土木工程专业《工程经济学》学后感

第一篇：土木工程专业《工程经济学》学后感

《工程经济学》学后感

一、工程经济学与土木工程的关系

我国的工程经济学研究开始于20世纪50年代初期，此后缓慢发展。2O世纪70年代开始引进国外技术。2O世界80年代开始，我国工程经济迅速发展。工程经济学迅速发展，逐渐形成了一套土木工程经济学的理论和方法。工程经济学还是研究各种工程项目、技术活动、技术措施或技术方案(均可视为投资方案)经济效益评价和选优的科学。

二、工程经济学在土木工程中的应用

工程经济学是工程经济评价的基础，应用于工程投资方案的经济效果评价、项目工程经济分析等。例如：工程经济学在工程投标中的应用有：。。。。

三、如何学好工程经济学

初学工程经济是一个挑战。首先，工程经济学是技术与经济的交叉学科，涉及大量的经济、财务和管理方面的知识，尤其是涉及到财务方面的大量概念，这个对没有财务知识的工程技术人员来说有很大难度。其次，工程经济学要对各种类型的项目进行评价与选优，需要较多的指标与方法，理解与掌握这些指标和方法也相当的不容易。第三，用到的数学方法较多，因此，在学习工程经济学的工程中要注意方法与策略。

四、工程经济学在我国的发展

我国的工程经济学起步比较晚，2O世纪50年代，我国开始工程经济的研究活动。当时的主要工作是培养建筑经济人才。此时在同济大学、西安冶金建筑大学等高等院校开设了建筑经济专业，同时也有一批学者和专家编著了我国相应的建筑经济教材，同时翻译了一些工程经济学著作。建筑经济初期的研究只要从建筑新材料、新结构、新工艺、新设备的技术经济分析人手的。

20世纪6O年代，工程经济以建筑经济为主，相继开辟了设计经济、技术定额、计划管理、劳动管理、施工组织、建筑工业化以及运筹学在建筑中的应用等方面的研究。在这一时期，着重开展的是建筑技术经济效果评价理论和方法的研究，并注重联系生产实际，为促进建筑技术的发展和提高建筑施工的组织管理水平服务。

20世纪7O年代初期起，建筑经济研究就开始引进国外的先进的企业现代化管理方法和电脑应用技术，其中引进了例如目标管理、行业管理、要素管理、预测方法以及决策方法等。1979年末，中国建筑学会正式成立了建筑经济学术委员会。

20世纪8O年代开始，建筑经济学飞速发展，这一时期内，不仅继续了建筑经济学科理论研究、建筑工程技术经济研究，同时，还进行了诸如建筑工程招标承包制、建筑产品价格改革、建筑产业政策研究、我国住宅建设技术政策等经济体制改革的理论研究。

从20世纪9O年代开起，我国建筑经济研究人员将研究领域进一步扩大到土木工程，这其中既吸收了国外先进的工程项目管理经验，又结合了我国工程管理的实际，逐步形成了一套完整的工程经济理论体系和方法。．

虽然至今为止我国的工程经济理论体系已经得到了巨大的发展，但是和世界先进水平相比还有不小的差距。面对这样的事实情况，我们应该认清工程经济的发展趋势，加快我国工程经济的发展，尽快赶上世界先进水平。

随着经济的全球化愈演愈烈，我国的经济发展也越来越国际化，各个行业也在迅速同国际接轨。随着全球信息技术的飞速发展，特别是互联网的普及，信息技术正迅速地渗透到社会和经济的各个领域，人类已经进入信息化时代。在信息化社会里，计算机作为先进的手段和工具，已经带来了一场深刻的社会变革，一个国家科学技术的进步。经济建设的发展以及管理水平的提高都和计算机的发展与应用有着不可分割的关系。

从经济的发展过程及今后的发展趋势看，随着时间的推移，建设项目经济评价所考察的项目越来越多，研究的范围越来越广，分析的问题越来越深，分析的精度也越来越高，项目决策的问题越来越复杂，并由原来的静态分析发展到了应用随机过程、模拟、最优化方法等。而使得方案技术经济效果评价有了质的飞跃。因此，建设项目的技术经济分析与评价将随着科学技术的发展逐步定量化，自然也就要求定量分析的准确化和计算的速度化，只有借助于电子计算机这个先进的技术手段才能适应这项要求。

由此可见，工程经济学的发展是趋于信息化，对应于这个发展的趋势和方向，我国要加快工程经济学的发展，就必须采取一系列的应对措施。

首先、逐步实现工程经济学的信息化。在互联网普及的今天，各方面的信息漫天遍地浩如烟海，现在的工程经济学中的问题信息量太大太复杂，仅仅依靠传统的模式已经无法准确及时的处理这些问题了。然而在如今的情况下，信息有关键的作用，谁先掌握信息就掌握了先机。同时采用网络管理可以大大提高工作效率和管理质量。所以我们国内企业应该积极实现信息化。

其次，培养工程经济信息化方面的专业人才。由于我国计算机的普及时间较晚，普及率不高，致使从事工程经济学的研究和工作人士中，一部分业内人员没有计算机知识，不能适应信息化的改革。所以，我国工程经济学研究部门和各高校应该积极培养工程经济学方面的专业人才，特别是需要培养擅长计算机技术的工程经济学方面的专业优秀人才。高等院校应积极开设相关课程和相关专业，加快我国工程经济学的信息化。

第三、我国的工程经济学方面的专业人士、部门、企业应该到工程经济学水平领先的国家参观学习，多多借鉴吸收先进点，取其精髓以补充自己的理论体系。同时，还应该积极同国外进行竞争，在竞争中发现自己的不足并不断补充自己的理论体系。这样就能加快我国的工程经济学的发展速度。

第二篇：管理学学后感

管理学学后感

费孝通认为中国的传统是：人与人之间的关系就像石头丢入水中，在水面形成一圈圈的波纹，被波纹所推及的就产生关系。人类社会便是一组建立在多维空间里庞大而复杂的关系网。为了保持生存秩序，人类创立了各种各样的规则，但规则又会束缚人的发展，于是人们又想尽办法打破规则。于是创立规则的人成为了圣贤，打破规则的人成了英雄。圣贤是传统权威法理的金属器质的冷光又会导致非人化。管理学的起点，便是告别圣贤和英雄，进入凡人时代，并在此基础上做出现实的选择。

虽然很片面，理论研究的东西最初留给我的印象确确实实都是死板并且高深难懂的，比如哲学，心理学，法学，社会学„„开始接触管理学之后，它并没有如同其学科名字一样给人带来深涩枯燥的感觉，也没觉得太神秘。每一次课堂给我的体验，就像是经历一场强烈的头脑风暴，一句话，一种理念，一个人物，一个案例，一种模式，各种思维的灵光在脑袋中激荡，不断肢解又再度组建出新的人生价值观。我想，对于像我这样没多少社会经历的本科生，这门课程算得上是层次清晰，生动易懂，实用性强。管理，首先是自我管理，然后才是管理别人。管理学中折射出的某些道理同时也是做人的道理。对此我很有感触。

在某次课堂上，老师腾出时间让我们观看了关于采访稻盛和夫的视频。就这么一个看上去非常普通的老头，却在他年仅27岁的时候就创办了京都陶瓷株式会社（现名京瓷），52岁时又创办第二电电（原名DDI，现名KDDI，目前在日本为仅次于NTT的第二大通讯公司），并且这两家公司又都在他的有生之年进入世界500强，两大事业皆以惊人的力道成长。稻盛名下产业集团的销售总额达1兆2000亿日元。1984年，他设立财团法人稻盛财团，并创设了京都奖。此外，也创立了以培养年轻一代经营人士为宗旨的“盛和塾”。其广为人知的经营管理手法被称为“阿米巴式经营法”。2010年，日本航空向东京地方法院申请破产保护，在民主党鸠山政府的三顾茅庐下，稻盛和夫以78岁的高龄出任日航的CEO，重整问题重重的日航。在日本四大“经营之圣”（另三位分别是松下公司的创始人松下幸之助、索尼公司的创始人盛田昭夫、本田公司的创始人本田宗一郎）中，他是年龄最小而被尊为“圣”的。

他提出的“利他”思想以及“敬天爱人”和“至诚”的理念令人印象深刻。他撰写的《活法》一书，提出的人生方程式（人生 = 能力×热情×思维方式），给我们一个新的角度，诠释积极工作对人生成就的巨大推动作用。他的成功方程式需要有极其敏锐的头脑和极其柔软的心。

当对一个目标有着强烈的持续的渴望时，苦苦思索体悟，就可能在事先“清晰地看见”那个崭新的结果。相反，如果事先没有清晰的意象，就不会有崭新的成果出现。这是稻盛和夫在人生的各种经历中体验到的真实。

我想到最初写这篇随想的原因。某次课堂上老师让大家分组履行商务合同前的决策。我组因为“诚信”而损失惨重。但是，我相信不论重来多少次，我的选择仍然是一样的。遗憾的只是后来没有及时进行有效的沟通来扭转亏损的劣势，由于不相信对方而选择了亏损到底的最坏结果。就稻盛和夫的人生方程是来说，诚信是包含在思维方式里的。诚信作为一种基本的道德品质，如果丢弃，无论你有多少热情或者能力，你的人生和工作仍会变成负数。善的念头不应由于环境的恶而动摇。这说明思维方式是何等重要，它决定了人生和工作的结果。

我并不是那么天资聪颖的小孩，但是我有自己生活的态度。小的时候我奶奶跟我说过一句话，“你做什么不行都没关系，唯独一样，你必须学会好好做人”。

32个学时的课程虽然不多，却很有意义。比如我会去做一些以前不太愿意做的事。比如，认真看完一本人物传记，做短期的计划，安排每天要做的事情并且确定它们的轻重缓急，慢慢学会拒绝一些无关紧要的事情。我想，我大概比原来有效率了一点，嘿嘿„„虽然这学期管理学学习到的知识很浅，重要的是它将我领上了一条路，或许，这是对我影响最大的一件事。

管理学的作业很多，每一次大家都在短暂的空闲时间里纠结抱怨着做完，但是每次都会做得很认真，上交之后又很开心，特别是小组的微视频，充满很多快乐的回忆。最后我想说，谢谢老师，感谢管理学这门课。我想以后，我会做的比现在好。

第三篇：关于心理学学后感

如何正确认识自己

---关于“心理学”课程学后感

学院：旅游与城乡规划学院专业：旅游管理

姓名：黄骁

学号：200908060119

如何正确认识自己

-----关于“心理学”课程学后感

学了半个学期，恐怕老师还不认识我吧！在写学后感之前，我想先做个自我介绍。我是那个喜欢坐在第一排，喜欢和您互动（也就是接嘴），被您称为是最浮躁的那个女生，我叫黄骁，嘿嘿~~

心理学对于我而言，是一种感觉很神奇很神秘的东西，它就好像是包了很多层薄纱一样，每每当你觉得豁达、有些顿悟，感觉自己好似明白时，打开了一层纱又会有一层纱出现，一直这样，不断地循环着，感觉像找不到尽头，但是你有会很有冲劲想要去知道结果是什么，或者说是其背后隐藏的道理是什么……

“知人之智，自知者明”这句话是第一节课老师所讲的，也是对我印象最深刻的一点，知别人是智，而懂自己却是明，生活中我们如何正确认识自己，很重要，因为认识自我，你就是一座金矿！

而关于如何正确认识自己，我有着自己的一些想法想要和老师分享和交流一下，可能有些肤浅、可能有些偏执、但是这都是我最真实的想法。

你只要正确认识自己，能全面地看待他人和自己，就会感觉自己没那么差，而是自己可能感觉状态不是最佳或太在乎他人的看法或想法。而他人的看法或想法往往存在片面性，引起你不必要的自卑感。你只要将做不好的事，反复多做几次，你就会慢慢熟悉，事情能完成得很好，多给自己鼓励，相信自己有这个能力。人不能一遇到困难就退缩，虽然你努力过，但是人的一生中要遇到许多困难，你必须想尽办法去克服，你才能获得胜利。你要多多学习他们的工作经验，将长处学来，观察他们的不足，在这方面下功夫，你就能胜过他们。因此，你要打起精神再次努力奋斗。相信自己一定能战胜困难的，因为人定胜天！多给自己一些鼓励，让大家一起为你鼓劲，让你振作精神，好好奋斗。

一个人要正确认识自己，因为人与人性格差异很大，了解自己的性格优势与不足。要学会扬长避短有助于形成自己独特的自信心。人是不断变化发展的，我们需要不断更新、不断完善对自己的认识，才能使自己变得更好和更完美。正确认识自己，就要作到用全面的、发展的眼光看自己。所以人就特别需要充满自信来完成自己的目标，自己的事业......首先，你要有自信心，认为自己干什么事情都能行，只有认识到通过自己的努力，自己一定能达到目标的。从心灵上确认自己能行，自己给自己鼓劲。只要有心理准备，你就不会为一点困难而退缩。相信，你就能充满信心完成任务。世界在发展，时代在进步，人也要随着时代的步伐前进。人的发展目标也在时时发生变化。只要你克服自卑心理，树立自信心，做自己幸福的缔造者。你只要有了自信心什么困难都能克服，什么事情都难不倒你；你的学业或者事业就会成功，你就是一个最有出息的年轻人。

当你拥有了自信，你还要学会广交朋友，只有在朋友们推心置腹的话语中能给你一种安慰，一种大胆说话的机会，一种锻炼你的场合，让你不怕任何人，敢于表示自己的意见或建议，发表自己的见解。因为朋友能让你远离孤独，才能融入社会而获得快乐。

没有友情的人生是暗淡的，就像大地失去了太阳的照耀，没有光彩。没有友情的人生是枯燥的，就像受了潮的火柴，任你怎样摩擦，也点燃不起生活的希望之火。没有友情的人生更是不完整的人生。一个人活在世上，既然没有朋友，没有朋友的关怀，又怎能理解人生的真正乐趣呢？

只有充满了友情的人生才是充盈的，有意义的。有位哲人说：两个人分担一份痛苦，那就只有半个痛苦；两个人分享一份快乐，则有两份快乐。当你陷入困境，困窘急迫之时，忽然得到朋友的真诚帮助，即使只是平常的一句安慰、鼓励的话语，你的心情会怎样？是否会感到心灵得到了一种快慰的释放，觉得一股暖流从心底升起，于是充满信心，浑身是劲？当你获得成功，欣喜万分时，若得到朋友的真心祝福时，你的心情又会怎样？是否感觉幸福。

因此，增强你的自信心，就能消除自卑感。你就感觉自己是多么自信！你在拾回自信的同时，学习工作也就蒸蒸日上了！

以上是鄙人拙见，还望刘老师多多赐教。

一学期的课程就这样结束了，还是有些不舍与回味，望下学期还要机会能再上您的课，受到更大的启迪，更多的熏陶，能够有更多的机会再向您交流和学习O(∩_∩)O~~~

第四篇：心理学学后感

心理学学后感

不知不觉中《大学生心理素质教程》就结束了，感觉很快。在这短短的几周学习中，我感觉《大学生心理素质教程》教会了我很多东西，让我懂得了许多做人的道理。我真正体验到了从高中生到大学生的转变，是大学生心理学让我在这个转变过程树立了正确的人生观和价值观。

《大学生心理学》让我懂得了做人的道理，尤其是李老师放的《心理访谈》，那种用现实中的例子来教育我们，更加直观、形象的让我明白了心理学的作用，从而将它运用到自己的学习与生活中来，简直是受益匪浅。《大学生心理学》让我很好的处理了生活中一些事情烦琐的事情，让我的生活和学习变的轻松有趣。以下是我个人在学习《大学生心理学》后的感觉。

《大学生心理学》让我更好的处理了与室友的关系。我是一个独生女，在家很是受宠。从小到大我都是一个人住，在哪里都是父母和亲人关心和爱护的焦点，这就养成了我以自我为焦点的个性。因而当我来到大学后发现大学的寝室时个人一起住的，而且人人都有自己的想法，每个人都是自己的焦点。我发现那种被人关注的感觉没有了，发现自己只不过是学生里面的普普通通的一员，于是一种失落与孤独的感觉袭身而来。我感到好难过，情绪异常低落，非常想家，所以我整天将自己封闭起来，不与外界来往。也正因为这样，我和室友一起都保持像陌生人的那种距离。当我看了《心理访谈》中的怎样处理与室友关系的专题后，我发觉这种情况与我很相同，于是我鼓起勇气与室友说了第一句话，我发现其实沟通很简单，虽然没有在家被人呵护的那种感觉，但有了室友们的关心和互助，我感觉自己也一样幸福。经过这许久的相处，我发现自己长大了，也成熟了。

《大学生心理学》让我在面对爱情时不再盲目。大学是青少年爱情萌芽的时期，很多时候由于我们的幼稚与无知而走错了路。往往这一步走错我们就会被弄的伤痕累累，从此惧怕爱情，可能对以后的爱情观都产生极大的伤害与影响。大学生正处在人生的黄金阶段，在这个男女集体的大家庭中，男女双方经过长时间的相处，加上兴趣爱好的相同，因此很容易对对方产生爱慕之情。所以心理教程这一章对于帮助我们大学生树立正确的恋爱观具有非常重要的指引作用。我还没有谈过恋爱，因为我觉得大学没有真正或长久的爱情。我个人认为在校大学生的恋爱心理主要有以下的几方面：恋爱的公开化心理、恋爱的盲从心理、恋爱的消遣心理、恋爱的幼稚与攀比心理。因此我觉得不能为谈恋爱而去恋爱，而是要认真、负责、用心去感受且真心的用心去付出。

当代的大学生因为怀着不同的不正确的心态选择了爱情的道路，从而也导致了不同结果的出现，到分手的时候痛不欲生，乃至意志消沉。总体来说恋爱的成功与否很大程度上决定于个人心理因素的影响，树立正确的恋爱观、培养健康的恋爱心理是大学生恋爱必须明确的基本要点，是提高恋爱成功率的关键所在。

个人认为我们大学生应做到以下的几点：

一、深刻理解、认识爱的本质，二、培养健康的恋爱心理素质，三、正确的处理恋爱、友谊与学习的关系。只要能树立正确的恋爱观，处理好以上的关系，能认真、用心、负责任的去爱一个人，那大学生谈恋爱也不是不可以的，而且真爱也会来临。而不是大多数的同学的那种“玩”的爱情。

《大学生心理学》让我面对理想不再迷茫。我以前是一个比较随便的女孩子，过一天是一天，对自己以后的日子和理想毫无打算。高中的时候被大人们强行的给了一个理想：考上一个好的大学。有理想总比没有的好，因而在当时我为了这个理想而努力发奋读书。但是高考一过，来到大学后自己发现自己的理想没有了，人也变的迷茫了。由于没有了目标，人生变的没有任何意义，我开始变的不想读书，能过一天是一天，得过切过。可经过7周的《大学生心理学》课后，我深刻的认识到如果你不想浪费人生，随波逐流，希望自己能够成功的发展，那么必须要为自己确定一个合乎实际的目标。首先应当根据社会的发展的需要和自己人生发展的需要，为自己制定一个远程目标，它是人生要达到的主要理想。同时，我们还要制定一个为实现目标所设立的近程目标，即短时间立即要做的事。远程的目标要靠近程的目标来实现完成。如果只有远程目标，没有近程目标，人生的理想就会成为空中阁楼，可望而不可及，时间一久就会使我们迷失方向，丧失信心。然而只有近程目标没有远程目标，我们就不能保持一种永恒的动力，也就不能坚持到底，做什么事都会半途而废。所以说树立远大的理想是每一个有志的青年比做的一件事。

《大学生心理学》让我的生活更加充实。大学的生活与高中的时候有着天琅之别，高中的时候整天都被课本淹没着，根本没有时候做自己想做的事情，时间过于紧迫，因而也觉得日子过的很充实。但是到了大学以后，上课的时间少的可怜，自己分配的时间多了很多，由于高中习惯了被时间驱使着生活，到了大学自己真正变成了时间的主人反而觉得非常的不自在。于是乎在刚进大学的那段日子里，我感到非常的孤单、寂寞、无所事事，天天生活在无聊与空虚之中。经过7周的〈心理学〉学习后，我懂得了怎样合理的安排自己的时间，早日的适应大学生的生活。我懂得了在大学要交4个朋友—图书馆、运动场、自习室与书本。真正做到把无聊的时间运用到有益的生命中去，做自己想做的，玩自己想玩的，这样的生活才叫大学。于是我懂得了劳逸结合，懂得了做时间的主人，以后我再也没有因为大学过多的空

余时间而感到无聊，相反我反而在这段时间里学到了很多东西。

在这短而暂的7周《大学生心理学》的学习中，在这短而暂的与李老师相处的7周时间中，我却获得了人生最为宝贵的财富，一种人生的精神食粮。我坚信这7周的《大学生心理学》将对我以后的生活、学习以及以后的工作等方面起着举足轻重的作用。

第五篇：铁道工程总结(土木工程专业)

一、1.铁路基本建设程序：①预可行性研究；②可行性研究；③初步设计；④施工图；⑤工程施工和设备安装；⑥验交投产；⑦后评估。

2.轨道由 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备主要部件组成。3.轨道的作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

4.钢轨的作用：①引导机车车辆的车轮前进；②承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基；③钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面；④在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼作轨道电路之用。

5.我国标准轨距尺寸为1435mm。

6.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。7.水平：是指线路左右两股钢轨顶面的 相对高差。

8.轨向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。

9.前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。10.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。堑，不填不挖路基或零断面。12.基床的作用及对基床的要求： ①强度要求：应有足够的强度以抵抗列车

荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道砟压入基床土中从而防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下后患。

②刚度要求：在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形要小，以避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难。在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性要求。同时能保证道床的稳固。

线路上运行时受到的额外阻力，如：坡道阻力，曲线，隧道；③ 起动阻力：列车起动时的阻力。

20.机车的三种工况：牵引运作C=F-W； 惰力运行C=—W； 制动运行C=—(W+B)。

21.牵引质量：机车牵引的车列质量。在新线设计以及运营线上，一般情况下均是按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定；快速线上按列车在平直道上以最高速度运行，并保有一定的加速度余量为条件确定。

22.按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件。：

23.列车制动距离Sb是制动空走距离5.我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 6.钢轨的断面形状采用工字型断面。钢轨断面由 轨头、轨腰、和轨底组成。7.钢轨断面的四个主要参数：钢轨的头部顶面宽（b）、轨腰厚（t）、轨身高（H）、轨底宽（B）。

8.我国有缝线路轨道钢轨标准长度为12.5m和25m两种。

9.接头的连接形式按其相对于轨枕位置，分为 悬空式、承垫式；按两股钢轨接头相互位置，分为 相对式、相错式。我国一般采用 相对悬空式。10.构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的最大缝限值。11.轨枕的作用：①承受来自钢轨的各向压力；②弹性的传布于道床；③有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

12.轨枕依其构造及铺设方法分为 横向轨枕、纵向轨枕、短枕。

13.混凝土枕长度一般在2.3~2.7m之间，我国Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5m，Ⅲ型轨枕长度有2.6m和2.5m两种。14.我国铁路规定，对枕木轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。当采用跨区间无缝线路时，轨枕间可按60cm等间距均匀布置，每千米实铺1667根。

15.道床的功能：①承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；②提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；③提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；④提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；⑤便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。

16.我国铁路正线轨道类型分为 特重型、重型、次重型、中型、轻型。

二、1.轨道的几何形位：是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

2.从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括 轨距、水平、外轨超高、轨底坡。从纵断面来看，包括 轨道的前后高低。

3.全轴距：同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离。固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。

4.轨距：是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

11.外轨超高的计算：h = 11.8V的平方/R

12.缓和曲线平面上是 三次抛物线形。超高---直线顺坡型。直线顺破的三次抛物线！

三、1.道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

2.单开道岔由 转辙器、辙叉及护轨、连接部分、岔枕 组成。

3.尖轨与基本轨的贴靠方式：贴尖式、藏尖式。

4.有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。

5.岔枕布置方式？

①铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均与道岔的直股方向垂直； ②辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直；

③从辙叉趾前第二根岔枕开始逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。岔枕的间距，在转辙器部分按直线上股计量，在导曲线及转向过度段按直线下股计量；

④为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均匀一致，均为600mm。

七、1.路基面：在路基本体的顶面铺设轨道的面。

2.路肩：在路基面上，未被道砟覆盖的那部分路基面。

3.路肩的作用：它起到加强路基稳定性、保障道床的稳固，以及方便养护、维修作业的作用。

4.路基基床：路基面以下受到列车荷载作用和水文、气候变化影响的深度范围称为基床。

5.路堤的地基系：指天然地面以下的路堤基底，路堑地基系指基床面以下的土体。

6.路基高度：路基中心线的地面高程与该处的路肩高程之间的竖向距离。7.边坡高度：坡顶与坡脚的高程差。8.路基高程：在纵断面图上，线路中心线的高程

9.路肩高程：同上。10.路基工程特点？

①材料复杂；②路基受环境影响大；③路基同时受轨道静荷载和列车动荷载作用。

11.路基横断面几种基本形式：路堤，路堑，半路堤，半路堑，半路堤半路

③优良的排水性：能够防止雨水侵入软化和冻融等危害。

十二、1.直通吸引范围：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。可按（等距离的原则）划定吸引范围。

2.地方吸引范围：在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。可按（运量由设计线运送运价最低（运距最短）的原则）确定。3.铁路运量：包括货运量和客运量。货运量：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数。客运量：设计线一年内单方向需要运输的旅客人数。4.运输周转量：包括货物周转量和客运周转量。

5.货物周转量：设计线一年内所完成的货运工作量。客运周转量：设计线计算时间所完成的客运工作量。6.货运密度：设计线1km的平均货物周转量。

7.货流比：轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。

8.货运波动系数：一年内最大月份货运量和全年月平均货运量的比值。9.客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值称为月客流波动系数。10.设计：初期---交付运营第5年；近期---第10年； 远期---20年。11.铁路运输能力用（通过能力和输送能力）来表示。12.通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。

13.铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数。14.单线铁路通过能力： 15.机车牵引力：以轮周牵引力为计算标准，即以轮周牵引力来衡量和表示机车牵引力的大小。16.机车车钩牵引力：机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。17.黏着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的黏着牵引力。

单位阻力ωo=a+bV+cV方

18.列车运行阻力W：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。是机车阻力W’和车辆阻力W’’之和。

19.根据阻力的性质将阻力分为三类：①基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力，方向与列车运行方向相反；②附加阻力：列车在Sk和有效制动距离Sc之和。24.我国根据运输性质的不同，将铁路分为 客运专线铁路、客货共线铁路、货运专线铁路三类。（三类7级）。25.到发现有效长度：是车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度。

26.我国客货共线铁路的主要技术标准有：（工程）正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度；（技术类）牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路和闭塞类型。客运专线…有 最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、动车组类型、列车运行控制方式、行车指挥方式和追踪列车最小间隔时分。

十三、1.最小曲线半径：是一条铁路干线或某区段允许采用的曲线半径最小值。

2.曲线半径选取原则？①因地制宜由大到小选用；②结合线路纵断面特点合理选用；③慎用最小半径曲线。3.限制坡度：单机牵引普通货物列车，在持续上车道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。

4.加力牵引坡度：两台及两台以上机车牵引规定牵引吨数的普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度。5.设置竖曲线限制条件：

①我国铁路规定：对于设计速度小于160km/h的铁路，Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度差大于0.3%，Ⅲ级铁路大于0.4%时，需设置竖曲线。对于设计速度大于等于160km/h的铁路，相邻坡段坡度差大于等于0.1%时设置竖曲线，即在路基面上做出竖曲线线形，长度不宜小于25m；

②竖曲线不与缓和曲线重叠 ③竖曲线不应设在明桥面上 ④竖曲线不应与道岔重叠设置

⑤设计速度为160km/h及以上的区段，竖曲线与平面曲线不宜重叠设置。

十四、1.紧坡地段定线原则：①紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长②为使线路达预定高度，需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。③在展线地段定线时在坡度设计上适量留有余地，以便在线路详细改善时便于局部改善④展线地段若无特殊原因一般不采用反向坡度⑤在紧坡地段定线一般应从困难地段向平易地段引线⑥概括：用足坡度，适量展线，留有余地，不设反坡，有难到易。

2.在紧坡地段，线路的概略位置与局