值机配载十八大保障总结（精选五篇）

第一篇：值机配载十八大保障总结

十八大期间安全服务工作总结

为保障十八大期间代表的安全顺利出行，并展现机场良好的服务水平，在重点做好十八大代表服务保障的同时，做好正常航班及旅客的服务保障工作。为此，值机配载室要求各岗位主管与员工以确保空防安全为核心，精心组织、周密部署。严格落实各项安保工作措施，全力做好十八大期间的安全服务保障工作，确保万无一失。

一、思想工作

深入传达、贯彻落实民航总局、海航集团和公司近期文件精神。落实安全服务工作各项指示，保证科室全体员工掌握文件精神和公司要求。按照“安全、规范、优质、准确、高效、保密”的原则，制订务实有效的保障措施。并开展自查自纠和整改活动，彻底查找安全隐患，认真细致地查找自己的问题，杜绝走过场。加强安全思想教育和业务知识强化培训，增强整体安全意识，提升服务品质。

二、信息通报

1.值机柜台在接到十八大代表信息的时候，根据保障要求及时通知头等舱服务员引导要客，同时通报航控员，并做好信息通报记录；由航控员将航班号、人数、职务以及行李信息分别通报调度及配载。

2、配载员在接到值机通报的信息后，要以加载电报的形式录入离港系统。

3、对需在候补柜台出票的十八大代表，因本场只能填开当日的客票，售票员在做好解释工作的同时，及时联系航空公司协助成行，并及时通报调度与当班客运。

4、各岗位在为十八大代表提供服务期间发生的问题，必须及时向岗位带班反馈，并迅速到场处理，不能拖延。特殊情况及时通报客运值班处理。

三、保障工作

（一）值机

1、值机分别在C岛43号、B岛30号值机柜台增设十八大代表保障专用柜台办理手续，并由值机主管亲自办理。

2、值机柜台前铺设红地毯、摆放鲜花，创造十八大代表办理手续的良好环境。

3、严格按照配载预留的座位发放登机牌；

4、严格执行《值机收运行李操作流程》，要求全体值机人员必须认真贯彻落实民航局关于禁运危险品、锂电池等规定要求，对每一个办理托运行李的十八代表必须微笑问好，无论十八代表携带任何物品，必须询问是否带有锂电池、打火机、易燃易爆、危险品、液态物品、贵重、易碎等物品情况，对十八大代表需要随身携带的锂电池必须做好绝缘措施。对托运的行李必须拴挂VIP标识牌，值机员要与行李分拣员单独核对“十八大”参会人员的行李件数，并由当日部门主班值班领导和搬运队值班经理或主管负责跟踪落实行李托运情况。

（二）配载

1、每日按照计划内或接到相关保障单位（如调度、贵宾楼、航空公司）十八大代表人数预留座位，2、如需要提前提供舱位图，由配载员根据相关单位提供的机号打制舱位图；如需要提前办理登机牌的，则根据指挥中心确认的机号建立航班；

3、结载前接到值机报来的十八大代表座位及行李信息，配载员要以加载电报的形式录入离港系统。

4、开装机单时，在符合平衡要求的前提下，尽量把十八大代表行李和普通旅客行李分舱装载，并把十八大代表行李装舱位置录入加载电报中。

5、结载后及时出单。严格执行配载单据的复核规定，保证航班的安全。控制货运的结载时间和现场加货，防止航班超载并拉货。

6、送单及时。不晚于航班起飞前5分钟送单。

7、飞机起飞后5分钟内，给对方站发载重报。

（三）不正常航班保障：

不正常航班处置要做到早预测、早协调、早处置，遇有要客的航班延误要积极协助贵宾楼或头等舱做好十八大代表的改签工作；

四、安全工作

1、值机人员在为十八大代表办理乘机手续的同时，还要进行相关危险物品的提示（液态物品、锂电池、打火机等）。

2、严格核查未登机旅客的行李，并确保不能装机。防止不安全事件的发生，并避免为查找行李造成延误航班。

3、严格执行配载单据的复核规定，保证航班的安全。控制货运的结载时间和现场加货，防止航班超载并拉货。

4、在工作中严格执行保密制度，把保密要求传达到每一个岗位员工，严格按照保密要求使用通信工具，通话内容符合保密规定。涉及十八大代表信息人员要严格遵守保密守则，认真履行工作职责，要增强保密意识，切实做好保密工作，保证十八大代表和公司的利益不受损害。

第二篇：地面服务部值机配载室岗位安全责任书

地面服务部安全责任书

地面服务部班组安全责任书

根据2017年民航局、民航华北地区管理局航空安全工作会议精神，首都机场集团公司、内蒙古机场集团公司、锡林浩特机场公司工作会议及地面服务部2017年安全工作要求，为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，牢固树立“持续安全”理念，落实安全责任，狠抓安全工作不放松，确保地面服务部2017年安全目标实现，地面服务部与值机配载室所属各岗位人员签订2017年《岗位安全责任书》，具体如下：

一、2017年地面服务部安全目标

1．杜绝责任原因造成的航空地面不安全事件。

2、杜绝责任原因造成的空防不安全事件。

3、杜绝责任原因造成的火灾、爆炸事件。

4、杜绝责任原因造成的5000元（含）以上地面交通事故以及其他非航空性事件。

5、杜绝责任原因造成的人员受伤事件。

6、所属人员、车辆未经许可进入跑道、滑行道、起降带、通信导航设施保护区域，影响飞行安全的事件0起。

7、杜绝责任原因造成的隐载、超载等不安全事件。

8、杜绝责任原因造成的错装、漏装、错卸、漏卸等不安全事件。

9、杜绝未按《危险品运输管理规定》收运行李、货物、邮件而导致的运输不安全事件。

10、杜绝责任原因造成的剐蹭、污染航空器的不安全事件。

地面服务部安全责任书

11、杜绝责任原因造成的旅客上错航空器事件。

12、杜绝因监管责任原因造成的货物运输不安全事件。

13、杜绝因责任原因或监管责任原因造成旅客、货主、航空公司有效投诉事件。

14、杜绝应急救援过程中，不能按照部门职责和指令有效执行应急救援任务，影响救援效果的事件。

15、杜绝专机保障过程中，未能提供保障或由于职责履行不力，影响专机保障的事件。

16、应急救援保障率100%，专机保障率100%。

17、杜绝发生机场公司规定的较大信息安全事件。

18、杜绝发生离港系统故障，未及时启动有效应急措施，导致航班延误单次超过15分钟。

19、不发生责任原因造成的其他社会高关注度不安全事件或旅客群体性事件。

20、不发生责任原因造成的航班延误事件。

21、经民航华北地区管理局、内蒙古监管局、内蒙古民航机场集团公司开展相关考核，安全管理工作达标。

责任人签字：

第三篇：配载平衡培训总结

篇一：配载平衡岗位职责 主要职责：

负责所代理航班的配载平衡舱单制作业务，数据准确，重心合理，确保航空飞行安全。主要工作内容：

1.根据旅客预计人数，合理安排旅客座位 ；

2．根据航显系统中货运预报的货、邮重量预配货、邮、行李的重量以及装舱舱位；并按照航空公司的规定，计算预留出剩余业载，以便保证航班业载的合理利用。

3．配载员根据航班机号，机型与航程，按照航空公司的相关规定对此航班输入起飞油量以及航段耗油量数据。其中：

>上海航空的crj、鹰联航空、春秋航空等航空公司的油量数据查询固定的油量数据表。>南方航空、深圳航空、四川航空、海南航空、厦门航空等航空公司的油量数据通过“lffd 航班号/日期/tna/l”的系统指令在离港系统中进行提取。>大新华航空、金鹿航空、祥鹏航空、上海航空、西部航空等航空公司的油量数据通过sita终端收取动态油量。4.监控航班的值机过程，根据重心的变化，随时调整旅客座位的发放区域及货邮的装舱位置，确保飞机在合适的重心位置；

5.重心合适，打印载重平衡舱单与装机单，进行双复核后，与 机组签收交接；

6.及时编辑拍发载重电报及其他业务电报，航班起飞后为下站释放过站航班信息； 7.及时将航班的载量输入统计表中； 8.完成上级领导交办的其它工作。岗位资格要求

1.必须持有该航班机型所在航空公司颁发的配载授权证书或结业证书，且在有效期内。2.必须在要求期限内通过民航局客运员资格考试并取得职级证书。主要工作权限：

1.有权根据飞机重心，合理安排旅客座位，拒绝影响飞行安全的不合理要求；

2.有权根据飞机重心，要求货运调整装舱位置。篇二：飞机配载业务综合实训报告终

飞 机 配 载 业 务 综 合 实 训 报 告

专业：交通运输（民航运输管理）班级：2009级2班

小组成员: 王家煌（组长）叶凤强 赵晓慧 崔婉迪 目 录

项目一：飞机配载业务流程报告 项目二：飞机重心问题研究报告 项目三：飞机配载平衡问题研究报告 项目四：货运装载问题研究报告

附录一：手工完成的自选某型号飞机配载平衡图绘制附录二：手工填制的自选某机型及实例的装机通知单附录三：本小组成员分工介绍（附小组成员工作视频）附录四：实训周活动总结（小组成员每人一份，1000字以上）

飞机配载业务流程报告

航空公司的运作流程分为旅客和货物两个方面。航空旅客运输生产的任务是实施航班计划，完成将旅客和行李从始发机场安全地运送到目的地机场。机场保障部门、机务维修部门、航务管理部门、油料供应部门以及运输服务部门应在运输现场指挥部门的统一组织协调下，分工合作，共同完成生产任务。

一、航空旅客运输过程，可以分为四个阶段：（1）航班计划

航空公司根据公司的发展目标、航线计划、运力、人力资源以及资金等情况，在市场调查的基础上，进行航班安排，具体确定飞行班次、航班频率和经停机场,并制定航班时刻表。（2）市场销售

根据航班计划,航空公司市场销售部门以及销售代理,在公布的订座期限内,进行航班座位销售。市场销售是航空公司回收投资的主要环节。航班座位销售将直接影响航空公司的经济效益。

（3）旅客乘机

航空公司根据航班时刻表,为旅客安排登机准备,接受旅客的行李交运。同时,机场有关部门对旅客和行李进行安全检查，提供侯机服务和查询服务。（4）旅客离港

在飞机安全抵达目的地后，运输服务部门安排旅客下机。卸运行李；航空公司为旅客提供查询和领取行李服务。

二、航空货物运输业务主要程序包含以下几个环节：

销售、揽货→接受委托→审核→单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱→报关→出仓单→提板箱→装板箱→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。机场公司组成一般有：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。机场里还会有航空公司的一些部门，还有中航油，机场派出所等。

三、配载流程：

配载的相关部门：航务部门、机务部门、值机部门、仓管部门、集控部门、装卸部门。以下是航空公司航班配载步骤；

1.航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业务载重量、预计的旅客人数、预留的行李和邮件重量，对飞机所载运货物进行配运，流程如图1.1。2.预配货物的结果不是最终运输的结果，代孕货物数量和种类需要在办理完乘机手续后根据旅客、行李、邮件的实际载运情况的基础上进行适当的调整，以得出最终的飞机运输货物的量，流程如图1.2。图1.1 航班预配流程 图1.2 航班结算流程

以维珍航空公司为例，维珍航空公司整个机队由空中客车a330-300、空中客车a340-300分别6架、空中客车a340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客机15架、还预定了6架a380客机。

篇三：第8章-配载与平衡习题

计算题

1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m 机场标高为860m时，标准场压为：

682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg 现实场压－标准场压＝718.8－685.8＝33mmhg 最大起飞重量可增加：100×（33/10）＝330kg 最大起飞重量：13578+330＝13908kg

2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。

解：正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s 最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg 最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg

3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）解：航行时间：2000÷400＝5h 航段耗油量：2800*5＝14000kg 备降飞行时间：400÷400＝1h备用油量：2800*（1+45/60）＝4900kg 起飞油量：14000+4900＝18900kg

4、某b757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。

解：航行时间：09：45－08：15＝1.5h航段耗油量：3200*1.5＝4800kg 备降飞行时间：15分种备用油量：3200*（15/60+45/60）＝3200kg 起飞油量：4800+3200＝8000kg

5、b-2857号飞机从广州飞往北京，该飞机起飞全重、落地全重、无油全重分别为97650kg，89961kg，83456kg，修正后飞机基本重量为52350kg，飞机起飞油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飞机最大业载限额为31500kg，从广州到北京的旅客人数为176/02/00，行李750kg，邮件50kg，请计算该飞机最大能装载多少公斤货物；若飞机装载了4500kg货物，那么该飞机空载多少？

解： 备用油量：12000－4000＝8000kg 最大业载1：97650－52350－12000＝33300kg最大业载2：89961－52350－8000＝29611kg 最大业载3：83456－52350＝31106kg 最大可用业载：min（最大业载1，最大业载2，最大业载3，最大业载限额）＝min（33300，29611，31106，31500）＝29611kg 旅客重量：176*72+2*36＝12744kg 最大货物装载量：29611－12744－750－50＝16067kg 空载：29611－12744－750－50－4500＝11567kg

6、某航线由a－b－c－d三个航节组成。由始发站a发来的载重电报得知：a－b航段的业载为350公斤，a－c航段的业载为900公斤，a－d航段的业载为2500公斤。由b站发来的载重电报得知：b－c航段的业载为500公斤，b－d航段的业载为600公斤。通过计算得知b站的最大业务载重量为9000公斤，c站的最大业务载重量为7000公斤，试分别计算b站、c站的过站业载和实际可用装载量。解：

b站的过站业载为： 900＋2500＝3400公斤。

b站的实际可用装载量为： 9000－3400＝5600公斤。c站的过站业载为： 2500＋600＝3100公斤。

c站的实际可用装载量为： 7000－3100＝3900公斤。

7、某国内航班的实际业载为：旅客123人，其中成人120人，儿童2人，婴儿1人；行李900kg；邮件350kg；货物1500kg。计算本次航班的实际业务载重量。解：

成人旅客重量＝120×72＝8640kg 儿童旅客重量＝2×36＝72kg 婴儿旅客重量＝1×10＝10kg 旅客总重量＝8640＋72＋10＝8722kg 实际业务载重量＝8722＋900＋350＋1500＝11472kg 简答题

1.分析起飞跑道情况如何影响飞机的最大起飞重量？ 2.分析机场温度怎样影响飞机的最大起飞重量？ 3.为什么要对飞机的最大无油重量进行限制？ 4.如何以平均空气动力弦表示飞机重心位置？

5.操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动？

6.现代民航飞机的水平安定面有何特点，起飞前水平安定面位置如何决定？ 7.飞机平衡需具备什么条件？

8.飞机的稳定性和操纵性的关系是什么？9.飞机重心位置对飞机稳定性和操纵性有什么影响。

载重平衡图绘制 1、2008年6月1日，b－2168飞机（b737－800）执行fm9391航班上海到长沙（sha-csx）飞行任务。该机基本重量43512kg，指数36.1，标准机组为4/6，舱位布局f8y156，起飞油量9700kg，航段耗油4400kg。最大起飞重量为79015kg，最大落地重量为65317kg，最大无油重量为61688kg。航班上有旅客90人，均为成人，其中f舱4人，y舱86人，分布情况fwd4人，mid53人，aft33人；行李16件200kg，装在3舱，货物157件1830kg，装在1舱230kg，2舱1600kg，邮件608件2926kg，装在2舱376kg，3舱2250kg，4舱300kg。请根据以上情况，为该航班填写载重平衡图。2、2002年6月5日，由b-3075号飞机（crj-200lr）执行fm9257航班（sha—tao）飞行任务。该飞机基重为14942kg，指数42.4。最大起飞重量为24041kg，最大落地重量21319kg，最大无油重量19958kg。航班上有成人旅客39人，分布情况：oa区9人，ob区9人，oc区12人，od区9人；行李149kg/15件，邮件40kg/2件，货物60kg/4件，行李、邮件和货物全部装在货舱。crj-200lr标准机组3/2，本次航班额外增加2名机组（座位安排在1a、1c），增加的机组按80kg/人计；携带压舱沙袋300kg。加油3800kg，耗油1780kg。根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。若载重平衡图交给机组人员后，该航班又增加了去tao的1个旅客，坐在5a，1件货物，100kg，装在货舱，请也在载重平衡表上表示出来。3、2002年6月5日，由b-2563号飞机（b767-300）执行fm9311航班（sha—can）飞行任务。该飞机基重为88725kg，指数为55。最大起飞重量为156489kg，最大落地重量为136077kg，最大无油重量为126098kg。航班上有旅客155个人，均为成人，（f舱3人，y舱152人），分布情况：oa区3人，ob区22人，oc区130人；行李449kg/36件，装在4舱；货物543件，重量为14865kg。分布情况1舱2728kg，2舱4533kg，3舱4458kg，4舱3146kg；无邮件。加油19000kg，耗油9100kg。标准机组4/11，客舱布局f15y243，集装箱设备1舱291kg，2舱382kg，3舱472kg，4舱354kg，根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。

案例

鲜为人知：飞机称重

飞机在飞行、日常维护及停放中，都会“增磅”，而且会越来越重。这并非因为飞机“贪吃”，而是它拥有庞大的身躯，有庞大的表面面积和内部空间。在飞机飞行中，灰尘会沉积在机舱内和蒙皮表面，各种润滑油脂的残留、各种日常的微小修理等，都会增加飞机的体重。就波音747这种机型来说，飞机要换“新衣服”，需把表皮的油漆刮下来再重新刷上，新旧两种油漆的总重量就能相差150公斤！诸如此类莫名增加的重量会很敏感地改变飞机的重心。飞机的重心位置偏移会严重地影响着飞机的飞行安全。工作人员举例说，飞机在起飞时，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的重心偏后，在拉起飞机的瞬间会使尾部碰触、摩擦地面，进而造成起火；相反，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的中心偏前，飞机在拉起时就会十分困难，严重情况下飞机在冲到跑道尽头时仍然不能拉起来，飞机高速冲出跑道的后果，对飞机的损失程度是非常严重的。因此，飞行员必须了解其驾驶的飞机重心在哪里，飞机员在起飞时，根据飞机不同的重心，所拉起的角度并不相同。

据介绍，香港启德机场就曾经出现某一货机在卸货时，把靠近飞机头部的货物卸下来，但输送带却没有把尾部的货物随之输送出来。头部的货物搬下来了，但尾巴的货物还原封不动，结果飞机一下子失去重心，一屁股坐到停机坪上！相反，如果“头重脚轻”，飞机就会一头撞到地面。因此，飞机重心不平稳，不但飞机飞行不安全，即使站到地面也会左摇右摆，像个生病的孩子。

飞机不仅要定期称重，而且在飞机大修、改装和飞机表面重新刷油漆等时候，都要进行称重。因此，飞机维修公司每四年要对其所监控的飞机进行一次称重工作。

目前用作测量飞机体重的工具——“地磅”都是从美国引进，身价高昂，一个“地磅”就要近万元。“地磅”外型跟市民用的“家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。因为“地磅”面积不大，飞机称重时，每个轮子都要用一个“地磅”来称。例如，波音737有六个轮子，要用6个“地磅”一起称，而波音777则需要14个“地磅”伺候。牵引车把飞机拉上“地磅”后，飞机必须停留几分钟。因为飞机轻微一抖，会引起秤盘显示屏数据的千变万化。所以，为了确保数据正确，每次飞机称重起码要上两次磅。如果两次测量的数据相差比较大，就会再进行第三次、第四次„。最后，维修公司要根据称重出来的飞机重量对飞机进行“减肥”工作，以保证飞机重心不变。

思考题

1．飞机重心位置对于安全飞行的意义。2．什么因素会导致飞机重心偏移？

小孩能买“大人票”坐飞机吗？

2006年4月，根据国家发改委和民航总局共同下发的《关于国内航线燃油附加收取标准的补充通知》规定：婴儿乘坐飞机将免收燃油附加费，与此同时儿童机票也降低了燃油附加费收取标准，分别为800公里以下航段每位儿童旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位儿童旅客收取30元。随着燃油附加费收取有了新动向，关于“儿童半价机票贵过成人打折票”的怪现象讨论成了近日航空行业的新热点。

针对外地媒体报道的儿童买大人“打折票”坐飞机的事情，记者对温州部分航空售票点进行了电话暗访，看能不能在温州买到给儿童的大人“打折票”。记者以一位要带5岁小女孩去成都的母亲的身份拨通了某航空售票点的订票电话，接电话的工作人员告诉记者：“去成都机票的原价是1530元，大人最低可以拿到晚上走的4.5折的机票，儿童需购买打5折的儿童票。”记者试探性地问道：“可不可以为小孩买大人的?打折票?？”工作人员说：“如果你非得为你女儿买打折票，我们也可以出票，但是如果到机场登不了机，售票点是不负责任的。”记者又拨通了温州民航售票处的电话，工作人员告诉记者：“为儿童购买大人?打折票?肯定不行，在安检登机时就会被拦下来，如发现儿童持成人票登机，将会被要求重新购买儿童票。最近有关此类的话题讨论得很热闹，但我们是严格按照《中国民用航空旅客行李运输规则》来执行的。” 根据《中国民用航空旅客行李运输规则》相关规定：2周岁以内的婴儿按成人票价的10%购买，不提供座位；2～12周岁的儿童按成人票价的50%购买，儿童不能持成人票登机。温州机场民航售票部门的工作人员还特别提醒为婴儿或儿童购买机票的家长，特别注意所持孩子的有效证件上要标明具体的出生日期，因为在2周岁、12周岁这两个关键的临界点上，票价差额是比较大的。

就儿童持成人票登机可能造成的安全隐患，记者请教了温州机场配载部门的工作人员，据正在当班的工作人员介绍：“飞机的配载非常讲求平衡，我们是根据机票上提供的信息按儿童48公斤、成人75公斤的重量来测算飞机重心，如果有大批儿童持成人票登机，造成航班配载重量预估信息不准确就容易带来安全隐患。”

思考题

1．飞机配载时，如何给旅客计算重量。

2．小孩买大人票给飞行安全带来什么安全隐患？

白云机场：飞机头轻脚重险摔跟头

2002年3月7日，机场航空运输服务分公司配载室里，工作人员犹如平常一般正在紧张地忙碌着。这时，一封由海口经停广州飞往宁波航班的过站电报传了过来，电报显示此架航班号为 hu169，由海口到宁波经停广州的过站旅客有14位，行李14件，重量为156公斤，货物162件，重量为2913公斤，货、行共3069公斤全部装在飞机的后货舱。执行此次航班的是波音737－800型飞机。

接到电报的是配载室刘红英同志，仔细阅读完航班的具体装载情况后，刘红英当时就觉得有点不对，因为执行此次飞行的波音737－800型飞机有其特殊的结构，自身重心靠后。为保证飞机的平衡，海航曾专门发文要求此类型飞机不允许客货同时装载于后舱，而前舱空载，否则极易造成飞机翘头事故。从电报看来，很显然是前方站的疏忽造成了重大的安全隐患，飞机到达机场后，如果按照常规，下完旅客、卸完到达货物后，只剩下装在后舱的过站货，那么飞机很可能因此翘头。

肯定这一严重情况后，刘红英迅速向值班领导及海航办公室作了汇报，通过初步核定，并当场提出建议：飞机到达机场后，关闭后舱，组织旅客由前舱门下机，避免后舱下客造成飞机重心进一步后移；同时要求装卸人员在旅客下完后再进行卸货，卸货必须讲究顺序，从后到前。先卸下飞机后舱1000公斤过站货，再卸下在前舱的海口－广州的货物和旅客行李，然后再将广州－宁波1000公斤的货物装上飞机前舱，最后才将卸下来的过站货重新装上后舱，这样才可以避免因过早卸空前舱而发生飞机翘头事故。

她的建议得到值班领导及海航办公室值班人员的一致认可。飞机到场后，机场人员按照刘红英的建议操作，使航班得到安全保障，从而杜绝了一起重大的安全隐患。

思考题

1．飞机配载应遵循什么原则？

2．如何保证飞机重心处于安全位置？

多种行为可导致飞机失衡，乘机请勿擅自换座

2009年7月22日发生的500年一遇的日全食引发了大众的逐日热潮，有部分天文爱好者选择了在万米高空观看日全食，“逐日航班”成了当天的一个热门词汇。但是，在各媒体对

第四篇：关于“十八大”期间煤矿安全生产保障措施

沐川众和煤业有限公司白杨寺煤矿

关于 “十八大”期间安全生产的保障措施

上、中平硐及公司各部门

为认真贯彻落实省、市、县级部门关于加强煤矿在十八届三中全会期间煤矿安全工作，确保十八届三中全会期间煤矿安全工作，遏制煤矿重大事故发生，全面加强十八届三中全会期间的组织领导，确保我矿在十八届三中全会期间的安全和社会稳定，制定本安全保障措施。

一、成立“十八大”期间安全组织机构 组长：钟正华

副组长：王光宣、莫先林

成员：肖荣华、李正西、任国大、贺小明、周朝兵、杨辉云、杨辉才、王青松、林祝才、曾悍东。

二、职责分工及要求

1、组长对十八届三中全会期间的安全工作全面负责

2、副组长对组长负责并对分管范围内的安全工作负全面责任。

3、其他成员必须服从指挥、听从安排、密切配合，全面履行自己的职责，加强安全防范和安全检查工作。

4、在此期间组长、副组长非工作需要一律不的外出，全力以赴做十八届三中全会期间的安全工作。三、十八届三中全会期间工作重点

1加强火工产品管理，严格执行火工产品的领用、运输、使用等管理制度。并加强库房值守与隐患排查工作，认真做好民爆物品管理工作。

2、严格执行煤矿负责人和安全管理人员井下带班制度

3、开展一次安全大检查和隐患排查活动，增加管理人员安全责任，加强隐患治理和落实整改工作，坚决消除重大安全生产隐患。

4、留矿人员必须熟悉矿井情况，熟悉本矿应急救援预案，了解救 援物资的储备情况，保证24小时在矿值班。

5、加强重点部位和关键环节的安全管理和安全检查，确保万无一失

6、加强值班值宿工作，值班值宿人员一律不准喝酒、脱岗和做 与工作无关的活动。

7、管理人员将手机号码留给矿调度，并保持开机状态，保证信信息畅通。井下所有出勤入井人员严禁空岗。

四、井下安全保障措施

（一）、一通三防安全保障措施：

1、完善“通风可靠、监控有效、管理到位”的瓦斯治理工作体 系，认真吸取事故教训，举一反三，坚决消除重大事故隐患。

2、加强对各地点的隐患排查，合理确保各点风量，按要求给工 作面配风，以风定产，并适时调节风量，做到发现隐患马上进行处理 汇报，不留隐患作业。

3、对各地点的通风设施和风量检查测定一次，发现问题及时处 理汇报，确保各地点通风设施的完好和风量稳定。、杜绝瓦斯积聚、瓦斯超限作业。加强密闭监察和测风工作，加强对瓦检员的管理，杜绝假检、漏检；加强对瓦检员的管理，严格

执行瓦检员现场交接班制度。

5、加强对矿井监测监控系统、井下人员定位系统、矿井压风自 救系统、矿井供水施救系统的检查和系统维护，保证系统灵敏可靠。

6、严格落实消防火综合措施，消除井下自然发火隐患。

7、永久或临时性停风区域排放瓦斯，必须有可行的安全技术措施，认真贯彻执行。

8、加强对各地点的煤尘防治，做到防尘设施齐全有效，巷道保 持湿润。及时清除堆积煤尘，保证无煤尘飞扬，巷道内及水管、风管、风筒和电缆上无煤尘堆积现象。

9、加强局部通风管理。局部通风机按规定设置“三专两闭锁”、“双风

（二）、顶板管理安全保障措施

1、井下各检查地点必须严格按规程措施执行，杜绝违章作业现 象和非法作业行为，坚决杜绝空顶作业。

2、加强绞车房、各种硐室和车场顶板管理等重要环节的安全管理和安全监察，确保万无一失。

（三）、机电运输安全保障措施：

针对机电运输工作范围涉及广，环节多，管理分散特点。重点抓通压排提大型设施设备、供电安全管理工作。

1、要强化管理制度的落实，按照已经制定的管理制度。安全科要加强矿内治安巡逻，严格检查入矿人员和进矿车辆，切实做好防盗工作。

2、加强重点人员的日常管理和思想教育，掌握其思想动态，发现问题必须及时解决。

3、加强职工法制教育和思想教育在十八届三中全会召开之前对全矿职工开展一次遵纪守法教育活动作。

五、地面安全保卫保障措施

1、加强对重点要害部位和守卫及值班人员管理和检查，切实做好防火、防盗工作。

2、加强炸药库房24小时值班制度和矿级领导带班制度防止、雷管炸药丢失、被盗。

3、加强职工日常管理和思想教育，及时掌握其思想动态发现问题必须及时解决。

4、认真落实治安综合治理和消防火等各项安全防范措施加强地面重大危险源的检查和监控，确保万无一失。

5、全矿管理人员24小时保证通讯畅通，加强请示汇报。

沐川众和煤业有限公司

2013年11月8日

第五篇：值机人员的年终自我总结

伴随着新年钟声的临近，我们依依惜别了任务繁重、硕果累累的2012年，满怀热情的迎来了光明灿烂、充满希望的2013年。在过去的一年中，学习了很多相关的业务知识，自身的修养也提高了很多，在年末作个小小的总结。

我们102柜台的主要工作是值机，使两舱以及金银卡没有行李托运的旅客值机更加快速便捷，在更加便利高端旅客的基础上处理一些特殊票子的接收，每日的值机工作，学习更多的值机业务知识，能为旅客更好的服务。

在值机的过程中，我从开始的一无所知到现在的熟练操作，从开始的心慌意乱到现在的从容自如，通过这段时间的努力，使我个人的耐心、细心程度及对工作的合理安排得到了锻炼，学会了在繁忙之中找条理，危难之中找希望。

每天面对无数的旅客，从他们那我获得了很多的宝贵经验，学会了很多为人处世的态度，学会思考一些之前从未想过的问题，还可以从大家的口中得知很多各地的风俗习惯，为我们这小小的102打开了眼界。

值机工作繁琐且重复率高，占去了近80%的精力。期间因工作时间短，经验不足，也犯过不少错误：少扯过票子;也曾被旅客投诉：因为位置不合他的心意;也曾在柜台上被旅客骂：因为他晚到了，可是我没办法给他办理。太多的太多，都让我学会了太多。

通过这项工作，使我原本欠缺的英语口语得到了很大的提高，并学到了好多与客户交流的技巧及业务上的知识。但离一个成功的标准还差得很远，在今后工作中，定会多多注意，加以改善。

总体说来，对于领导交给的各项任务都已比较顺利、较好的完成了。

展望邻近的20xx年，我会更加努力、认真负责的去对待每一个业务，完善部门的工作。相信自己会完成新的任务，能迎接新的挑战。

用微笑去面对每一天!用微笑去面对每个人!用微笑来面对自己的心!