驾校教练车学时跑码机器屡禁不止底层心理逻辑分析

第一篇：驾校教练车学时跑码机器屡禁不止底层心理逻辑分析

驾校教练车学时跑码机器屡禁不止底层心理逻辑分析

驾校教练车学时跑码机器屡禁不止，教练车上装“驾校计时跑码机”，方便了谁?驾校?还是学员自己?在现在全国各地都要求对科目

二、科目三实际操作培训的时间比较达到规定的要求，这是一条硬性规定同时也是学员们的硬伤。然而，最近市场上却出现了一种“驾校跑码机”的驾校电子设备产品，可以缩短学时，已经成为了很多教练与学员们刷学时的“法宝”。

而这样会大大影响了驾校的秩序，安运、成为、亿程、维尔、中寰、广安、赛博、纳可谷歌、立秋、中正、微驾等多家驾培企业纷纷中招。

这种“驾校计时跑码机”从外形上看只有手机打消的黑色盒子，安装在教练学员指纹IC卡计时器上这样即使车子熄火了，计时器还会跳动，让学员缩短培训课时。对于被注销了驾驶证而需要重新考取的学员来说，这是非常省事的，只要把IC卡交给教练全权处理，再通过驾校跑码机很快就可以将IC卡内的时间充满，很快就参加考试拿到学时。

这是教练员心理底层的舒适区，为了培训更多的学员，招收到新的学员，提高自己的收入而采用了这样的方式。通过这样的“新经验”击败“旧经验”，把他变成了习惯，到处寻求，变成依赖，这又产生了新的根深蒂固的心理机制—心理舒适区。

我讲个例子，有一个来访者因为焦虑来询问。

她的丈夫之前在国外深造，为此他们异地了6年。最近，丈夫回国了，到了上海工作，她也跟着搬去了上海。但是，最近她一直纠结是应该回到原来的城市，还是继续留在上海。她觉得是工作的原因。可是讨论着，讨论着，我发现，到上海发展的机会和前景都比留在原来的城市好，她也很认同这一点。

那她为什么还执意要回去呢？她叹了口气说：“我担心先生跟我离婚。” 我知道她最近才刚结婚，于是我问她：“你和先生关系不好吗？” 她说不是，她和先生很恩爱。

我又问：“是你们的生活有什么困难吗？” 她说也没有，都很好，可就是不安。后来，我们聊到了她的成长经历。

原来，她从小和父母聚少离多，父母忙着做生意，经常不在家。她印象最深刻的一个场景是：有一次，她坐在家门口，孤孤单单地等在县城做生意的爸妈回家，直到天空一点点黑下来，父母也没有回来。类似的情况有很多。我问她，是怎么适应这种分离的，她说不知道，就是慢慢习惯了。可我知道，这是很让人焦虑的场景，如果不是发展出了一种特别的应对方式，她没法习惯。

后来她读大学，有了男朋友，别人总觉得异地恋不靠谱，她却很适应。其实那时候，她心里想的是：反正有一天对方会离开。

但爱情最终战胜了时间和距离。今年丈夫学成回国，他们结婚了。可是，当两人真正在一起的时候，她却开始感觉不安，开始纠结要不要回原来的城市，重新开始两地分居的生活。

而且，她的头脑里发生了巧妙的转换，直到我们说起这一段，她还以为自己纠结的是哪个城市更有利于她的职业发展。

我问她，现在的生活怎么让她不安了。她说，好是好，可谁知将来会发生什么不好的事情，彻底破坏现在的一切。不知道你有没有发现，这个来访者因为成长经历发展出来的应对方式就是：不对关系抱有期望，随时准备离开，过一个人的生活。

这种应对方式不适用于两个人在一起的生活，而适用于处理两个人不在一起时，所产生的分离焦虑。但现在，为了配合这种应对方式，她宁愿选择两地分居的生活。

因为这种应对方式她最熟悉，能让她有控制感、安全感。随着国民经济的高速增长和城市化进程的不断加快，汽车数量普及程度大幅提升。截止2017年底，全国机动车保有量已经 3.1亿，机动车驾驶人达3.85亿，其中汽车驾驶人3.42亿，而每年，仍有3200万人左右的新增驾驶人培训数量，智能机器人教练OBD模块增长机会潜力还非常大。

智能机器人教练新驾培的出现将促进传统驾培转型升级，加速驾培产业链的融合，助力智慧交通的发展;大数据和云计算技术的迅速发展，也为城市智慧交通的建设提供了有力的信息服务基础。纵观我国智慧交通的发展，目前主要集中于解决车与人的问题，在大城市区域交通智能化控制、车速模拟系统、个性化交通服务等领域还有待于进一步开发，需要加强产业链合作和资源的整合，建立成熟的运营模式，加快交通产业的智能化进程。

我们回过头来看驾校教练车学时跑码机器，就小几百块的产品，开发起来真的就有那么难么？

其实不是，据开放资料ISO15031-5及OBD开发相关的应用介绍，这个是和汽车ECU相关，在标准的OBD2环境下，通过ECU的对外接口OBD，就能采集到车速，特别是2008年国际ISO的OBD2标准，基本上在所有的车上都实现了车速的采集。设计采用STM 32位的芯片，型号为C8T6即可，支持2路CAN线连接，然后配齐电源接口线，OBD母头，电源接口及CAN收发器和周边阻容，然后制作一个紧凑一点的PCBA。

采用上位机系统软件XCOM串口助手及安装USB转UART驱动，在模拟器装置将底层固件编译好的情况下，让汽车常用的数据跑起来，例如车速、转速、电压等，采用曲线变化，否则，模拟原车数据，达到真实环境效果。

一般采用汽车标准的CANBUS协议，固定的数据流格式对外发送，老款的普桑、捷达采用指定的KWP协议，软件可以兼容，新桑塔纳、捷达、爱丽舍、中兴皮卡及其他车型均采用CAN协议即可,一般CAN线在OBD的1脚、9脚、3脚、11脚、6脚、14脚，4脚和5脚标准是地线，16脚多为电源，但也有部分车7脚是电源，特别要注意。

PCBA画好后，外包打样，用个家用回流焊炉，将配置好的物料物料贴片上去，为了刷机和测试，预留 LED工作指示灯，采用D-LINK刷机。

配置好汽车协议数据格式，我们将数据流定义如下：

数据序号+数据名称+单位，用英文逗号隔开，OBD数据流不带单位，采用10进制明文传输。

第一位

第二位 1电瓶电压V 2发动机转速rpm 以此类推

3行驶车速Km/h 4节气门开度% 5发动机负荷% 6冷却液温度℃

7瞬时油耗（怠速）：L/h

（行驶）：L/100km 通过车速判断当前怠速状态或行驶状态

8平均油耗L/100km 9本次行驶里程km 10总里程km 11本次耗油量L 12累计耗油量L 13当前故障码数量 14本次急加速次数Times 15本次急减速次数Times 保证每一包都发送出这15个数据，因为汽车ECU上的数据比较多，所以为了保证数据的正常，我们做这样的定义，为了是测试简单快捷。

可变车速转速车载数据转换ECU模拟器装置固定数据串口输出格式为：（行驶状态下数据变化）

$OBD-RT,15.3,832,25,16.86,16.86,71,9.88,14.00,5.26,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,832,24,16.86,16.86,71,10.29,14.00,5.26,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,832,24,16.86,16.86,71,10.29,13.99,5.27,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,827,23,16.86,16.86,71,10.67,13.99,5.28,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,827,23,16.86,16.86,71,10.67,13.99,5.28,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,827,22,16.86,16.86,71,11.15,13.98,5.29,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,839,22,16.86,16.86,71,11.32,13.98,5.29,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,850,21,16.86,16.86,71,12.01,13.98,5.30,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,850,21,16.86,16.86,71,12.01,13.98,5.31,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,827,20,16.86,16.86,71,12.27,13.97,5.31,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,827,20,16.86,16.86,71,12.27,13.97,5.32,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,827,19,16.86,16.86,71,12.92,13.97,5.32,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,827,19,16.86,16.86,71,12.92,13.97,5.33,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD-T,15.3,827,18,16.86,16.86,71,13.63,13.97,5.33,5,0.75,0.75,0,0,0 $OBD-T,15.3,827,18,16.86,16.86,71,13.63,13.97,5.34,5,0.75,0.75,0,0,0 $OBD-T,15.3,827,18,16.86,16.86,71,13.63,13.97,5.34,5,0.75,0.75,0,0,0 $OBD-T,15.3,849,17,16.86,16.86,71,14.82,13.97,5.35,5,0.75,0.75,0,0,0 $OBD-T,15.3,840,16,16.86,16.86,71,15.58,13.97,5.35,5,0.75,0.75,0,0,0 $OBD-T,15.3,840,16,16.86,16.86,71,15.58,13.97,5.36,5,0.75,0.75,0,0,0 $OBD-T,15.3,847,16,16.86,16.86,71,15.71,13.97,5.36,5,0.75,0.75,0,0,0 $OBD-T,15.3,847,15,16.86,16.86,71,16.76,13.98,5.37,5,0.75,0.75,0,0,0

用XCOM串口工具软件测试，通过OBD输出CANBUS的数据流保存为TXT格式，上图大家可以对比详细数据及数据分类位。

从串口数据可以查看，除字头外，第一个为汽车电压数据，变化比较小，第二个为转速，为变化值，第三个为车速数据，通过一秒一包的方式，作为曲线数据变化，暂时设定值为10-25公里/小时曲线变化（也可变3-8）。这些变化，主要是车速及转速部分，恒定在10-25之间平滑转换，模拟原车驾驶真实场景。作为智能汽车数据采集与开发，可遵循模拟环境下，写出上位机的应用软件，最后做实车机器人教练的数据测试与验证。

注意方面，汽车的电压从数据上看，一直是保持在15.3V，其实真实的汽车环境下，是13.5V-15V左右，但是低于12V的状态，该车是处于熄火状态，转速是随机变化的。

这类简单的开发，都需要伤透脑筋？

所以，各类教练员，驾校教练车学时跑码机器不是什么神器，也不是救命稻草，我们要看见他，看懂他，从背后的技术及想象中去识别它。它不仅没给你带来什么好出，还连累驾校。

我们的教练员应该尝试新的改变，过程中，你也可问自己三个问题：

第一，第二，第三，会发生什么？ 哪些跟你目标相反的行为，给你带来什么好处？ 如果你做不一样的行为，你最担心别人怎么对你? 为什么阻碍改变的行为，所带来的好处是必须的，如果没有这些好处，如果你认真思考了这三个个恩问题，你就能知道，内心深处阻碍你进步的假设是什么，你在需找自己的重要假设的时候，可以试着用“如果……就……”这样的句型来归纳他们。你会发现，原本根深蒂固的信条，真的就是一个假设而已。

其实招收学员，有多种方式，例如开线下培训课、上车前训练、免费知识讲座、转发及下线活动都是可以帮助到教练员的，按照人头费400元来算，开10场线下讲座，10场线上讲座，转化率如果为50%，将会有大批学员进入到驾校学习。

同样，如果你不知道阻碍改变的力量，不知道这种力量背后的重要假设，看起来，你是活在驾校教练车学时跑码机器，不停的转发，实际上呢？你只是活在自己的假设里。

总而言之，驾校教练车学时跑码机器这样情况用个比较好的比方就是，我们要想车运行，却一只脚踩着油门，另一只脚踩着刹车，而能量和动力，就在这样的空转声中痛苦的消耗着。现在汽车总线数据应用已经发展到更高阶段的了，一个小的PCBA小模块就可以采集如图车型：