道路桥梁概预算课程设计实习心得

第一篇：道路桥梁概预算课程设计实习心得

舞钢市产业集聚区道路6号支路新建工程建议估算

（K0+000～K0+286.426）

第 一 册 共 一 册

编制： 孙晓帅

复核：

（072309227）

二零一一年十二月 指导教师评语：

答辩委员会评语：

综合成绩：

指导教师签字：主任委员签字：年 月 日

第二篇：道路桥梁实习心得

实

习

学校：姓名：日期：心

得

钻孔桩施工过程中的实习心得。我2010.04.22来到中铁十局向莆FJ-2标实习，在实心期间对钻孔桩施工得到了如下的心得：

一、钻进中坍孔

在钻孔过程中，如果钻孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，就表示已坍孔。此时，出渣量显著增加而不见钻头进尺，但钻孔负荷显著增加，泥浆泵压力突然上升，造成憋泵。一旦坍孔，钻孔便无法正常进行，易造成掉钻、埋钻事故。

防治措施：

1、在松散粉砂土或流砂中钻孔时，应选用较大比重，粘度的泥浆。一般选用优质黄泥制作黄泥浆，要求黄泥中不得含有沙石等杂质，塑性指数大于22。并放慢进尺速度(钻孔进尺的平均速度一般控制在6-7米/h为宜)，也可投入粘土掺片石或卵石，低锤冲击，将粘土膏、片石卵石挤入孔壁稳定孔壁。

2、根据不同地质，调整泥浆比重。确保泥浆具有足够的稠度确保孔内外水位差，维护孔壁稳定。黄泥浆的比重控制在1.25～1.30左右，数量不少于单桩井孔体积的2倍。实践证明：高质充足的黄泥浆是确保钻孔灌注桩施工质量的关键之一。钻制井孔上段6～7米时，可不必向井孔内输入高压水，让钻渣自然形成浓稠的低质泥浆护壁，特别是护住护筒底脚处的井壁(这一位臵最易坍塌)。

3、清孔时应指定专人负责补水，保证钻孔内必要的水头高度，中段6～7m可输入高压水承压清孔。下段6～7m输入黄泥浆，如此作法，既有效地保证了施工质量，又节省了费用较高的黄泥用量。

4、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻坍孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯实填密实重新钻孔。

5、发生孔内坍塌时，判明坍塌位臵，回填砂和粘土(或砂砾和黄土)混合物到坍孔处以上1～2m。如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。

二、钻孔偏斜

现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，斜桩斜度不符合要求的标准或桩位偏离设计桩位等称为钻孔偏斜。钻孔偏斜会会使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，或造成桩的承载力小于设计要求造成钻孔偏斜的原因大致有五个方面：

1、钻孔中遇有较大孤石或探头石。

2、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进，或在粒径大小悬殊的卵石层中钻进，钻头受力不均

3、扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。

4、钻机底座未安臵水平或产生不均匀沉陷。

5、钻杆弯曲，接头不正。

防治措施：

1、安装钻机时要使转盘，底座水平，起重滑轮轮轴，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在一条竖直线上。并经常检查校正。

2、由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水笼头，使其沿导向架向中钻进。

3、钻杆、接头应逐个检查，及时调正。主动钻杆弯曲，要用千斤顶及进调直。

4、在有倾斜的软硬地层中钻进时，应吊着钻杆控制进尺，低速钻进。或回填片石、卵石冲平后再钻。

5、在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使孔正直。

6、偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进，也可以在开始偏斜处设臵少量炸药(少于1kg)爆破，然后用砂石和砂砾石回填到该位臵以上1m左右，重新冲钻。

三、缩孔

产生孔径小于设计孔径现象称为缩孔。缩孔产生钢筋笼的砼保护层过小及降低桩承载力的质量问题。产生缩孔主要原因有：

1、钻具焊补不及时，严重磨损的钻锥往往钻出比设计桩径径稍小的孔。

2、钻进地层中有软塑土，遇土膨胀后使孔径缩小。

防治措施：

1、经常检查钻具尺寸，及时补焊或更换钻齿。有软塑土时，采用失水率小的优质泥浆护壁。

2、采用钻具上、下反复扫孔的方法来扩大孔径。

四、掉钻、卡钻和埋钻

钻头补卡住为卡钻，钻头脱开钻杆掉入孔内为掉钻。掉钻后打捞造成坍孔为埋钻。出现上述现象影响钻孔正常进行延误工期。造成人力和财力的浪费。产生此现象的原因是：

1、冲击钻孔时钻头旋转不匀，产生梅花形孔。或孔内有探头石等均能发生卡钻。倾斜长护筒下端被钻头撞击变形及钻头倾倒，也能发生卡钻。

2、卡钻时强提、强扭，使钻杆、钢丝绳断裂;钻杆接头不良、滑丝;电机接线错误，使不能反转的钻杆松脱，钻杆、钢丝绳、联结装臵磨损，未及时更换等均造成掉钻事故。

防治措施：

1、经常检查转向装臵，保证灵活，经常检查钻杆、钢丝绳及联结装臵的磨损情况，及时更换磨损件，防止掉钻。

2、用低冲程时，隔一段时间要更换高一些的冲程，使冲锥有足够的转动时间，避免形成梅花孔而卡钻。

3、对于卡钻，不宜强提，只宜轻提钻头。如轻提不动时，可用小冲击钻冲击，或用冲、吸的方法将钻头周围的钻渣松动后再提出。

4、对于掉钻，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞。

5、对于埋钻，较轻的是糊钻，此时应对泥浆稠度，钻渣，进出口，钻杆内径大小，排渣设备进行检查、计算，并控制适当的进尺。若已严重糊钻，应停钻提出钻头，清除钻渣，冲击钻糊钻时，应减小冲程，降低泥浆稠度，并在粘土层上回填部分砂、砾石。如是坍孔或其他原因造成的埋钻，应使用空气吸泥机吸走埋钻的泥砂。提出钻头。

五、护筒冒水、钻孔漏浆

护筒外壁冒水，护筒刃脚或钻孔壁向孔外漏泥浆的现象称为护筒冒水、钻孔漏浆。一旦漏浆，护筒内承压水头高并得不到保障，易引

发坍孔，也会造成护筒倾斜、位移及周围地面下沉。产生上述现象的原因有：

1、护筒埋设太浅，周围填土不密实，或护筒的接缝不严密，在护筒刃脚或其接缝处产生漏水。

2、钻头起落时，碰撞护筒，造成漏水。

3、钻孔中遇有透水性强或地下水流动的地层。

4、护筒内水位过高。

防治措施：

1、埋设护筒时，护筒四周土要分层夯实，土质量选择含水量适当的粘土。外护筒一般采用钢制护筒，内径2米左右为宜，其主要作用是固定桩位，控制孔口有一定的水头，保护孔口塌陷，不穿孔。在旱地上埋设外护筒一般采用挖埋法。埋臵深度以进入好土1米以上为宜，并在护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土(最好选用黄土)要分层回填夯实，以达到最佳密实度。在水中埋设外护筒可采用振动加压下沉法。护筒底一定要下沉至硬土1米左右，否则易坍塌、穿孔。

2、起落钻头，要注意对中，避免碰撞护筒。

3、有钻孔漏浆相应情况时，可增加护筒沉埋深度，采取加大泥浆比重，倒入粘土慢速转达动，用冲击法钻孔时，还可填入片石、碎卵石土，反复冲击增强护壁。

4、适当降低护筒内的水头。施工中，严格控制好护筒内水位，一般情况下，以保护高于筒外施工水位1.5m为宜。水头过高易从护

筒底脚处产生空孔现象，水头过低又会减弱井孔内的水压外渗护壁作用，甚至产生“反渗”现象。

5、护筒刃脚冒水，可用粘土在周围填实、加固。如护筒接缝漏水，可用潜水工下水进行作业堵塞。

6、如护筒严重下沉、位移，则应返工重埋护筒。

7、钻孔孔壁漏水，可倒入粘土或填入片石、碎卵石土，以增强护壁。

六、安装钢筋笼

钢筋笼在钢筋棚中加工制作后，用平板车拖到墩位处用25吨汽车吊吊装，钢筋笼全部一次成形，在钢筋笼四周加耳朵筋以确保有足够保护层，安装及运输时在钢筋笼上加设木撑确保钢筋笼不变形。

下钢筋笼时，应尽量保持竖直，以避免钢筋笼撞击孔壁。钢筋笼放到正确位臵后，应把钢筋笼固定在灌注平台上，以免发生浮笼现象。

七、浇注水下砼

1、灌注水下砼灌注采用直径250mm的钢导管，每节长2m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节，管节间用带有胶垫的法兰盘联结。导管内壁应光滑圆顺，连接应密实，使用前应先注水加压做密封检查，无漏水现象方可使用。使用前导管自下而上编号，并每2m标注尺寸。导管底应离孔底30～50cm。导管下好后，应再次测量孔底沉渣，如果沉渣太厚，可利用导管射高压风或清水进行二次清孔。

混凝土坍落度采用18～22cm，细骨料为中砂，粗骨料为1～3cm碎石。如果发现过大的碎石，必须清除。每立方米混凝土水泥用量不

得小于300公斤。

砼采用搅拌站集中拌合，用翻斗车运输，吊车配合灌筑。水下砼一次连续灌注。首批混凝土数量要经过计算，使其有一定的冲击能量，翻起孔底沉淀物，并能把导管下口埋入砼不小于1m深，但不大于3m。

堵导管混凝土的隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土量达到首批混凝土数量后，剪断铁丝，砼即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口（也可采用提升合板法：合板采用5mm厚钢板制作，中部设吊环，铁板可折合，在导管上口预先铺3～4层塑料薄膜，合板压住塑料薄膜以钢丝绳吊于上方，然后向漏斗内注入混凝土，开始灌注时，迅速提升合板，塑料薄膜包裹混凝土排开导管内泥浆灌注至孔底）。封底后，导管埋入砼中的深度始终控制在2～4m之间，随灌注随提升，防止断桩和短桩。如果导管有堵寒情况出现，应采取上下串动导管，并用大锤振动管壁等措施，但导管埋深不得小于1 m。在灌注过程中，应用测锤勤测孔内砼面高度并与理论计算高度作对比，以查明发现有否扩孔及缩孔现象并做好记录，每灌注两盘砼测一次砼面标高。孔内砼面高度应高于桩设计标高0.8m以上，以保证凿除后桩顶砼强度。砼灌注应连续进行，中途不得停顿。砼采用电子秤自动计量，强制式搅拌，翻斗车运输，吊车配合灌注。

灌注结束，拔出导管时，在导管有2～3米埋深时，使导管自然下沉1米左右，以使混凝土密实，消除拔管时可能产生空心桩。

在施工过程中严格按施工规范及桥涵验标进行施工及检查和检验，确保每个桩符合设计要求，每次检查和检验均有记录，记录数据

正确清楚。

2、拆除护筒。

砼灌注结束后，对处于地面及桩顶以下的护筒立即拨除。

3、防止断桩措施

4、认真检查灌注水下砼的导管是否符合要求，做到导管内壁光滑，孔径一致，导管使用前先进行试拼、试压，试压的压力达到孔底静水压力的1.5倍，防止堵管造成断桩事故。

5、保证拌合站和罐车的拌合运输能力，确保每根桩在2～3小时内灌完。骨料最大粒径不大于32mm，并防止砼内掉入其他杂物堵塞导管造成断桩。

6、防止砼在运输过程中出现离析现象。加强组织，明确分工，各负其责，统一指挥，连续不间断进行灌注作业。

7、配备备用发电机，保证停电时，使混凝土灌注能连续进行。4.7.5 砼灌注中测量人员要经常测量砼高度，并准确计算埋管深度，当砼埋管深度大于5m时，及时拆除导管，以防砼埋管较深造成断桩。

第三篇：道路桥梁课程设计指导书

贵州省交通职业技术学院课程设计指导书

路基、路面、桥涵施工技术课程设计

指导书

一、目的本课程设计为利用在建的高速公路的相关图表为原始资料，通过对路基、路面、桥涵工程的施工准备、施工组织、施工技术、施工工艺、施工方案、施工预算、施工现场的布置等进行一种模拟式的设计，它是《路基施工技术》、《路面施工技术》、《桥涵施工技术》课程教学的一个种要环节之一。通过本课程设计可以初步掌握公路工程的施工准备、施工组织、施工技术、施工工艺、施工方案、施工预算、施工现场的布置等相关知识。培养用所学知识分析和解决公路工程施工的相关问题。

二、工程概况

本课程设计每班以20人左右为一组，以组为单位，完成时间28学时。每组均有路基、路面、桥涵等工程。

三、原始资料

1、公路平面总体设计图

2、横断面图

3、桥型布置图

4、沿线地形、地质、地震、气侯、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系 4.1地形、地貌

本合同段位于云贵高原黔北山原山地北缘与四川盆地南缘的低山丘陵衔接地段，为浅切剥蚀侵蚀低山地貌、河谷地貌和丘陵地貌，以斜坡、沟谷、河谷、谷地组合为主，河谷区沟谷发育，岸坡陡峻，多陡崖，路堑边坡高、路堤高挡墙多、桥梁多。路线所经地段海拔标高介于483～298之间，相对高差185米。

4.2工程地质条件 4.2.1地层岩性

路线经过地段出露的地层岩性由新到老有：第四系（Q）、白垩系（K）。

第四系在测区内有较广泛分布，一般厚0～3米不等，厚的可大于6米，其成因是： a.残积、坡积土：为褐红色、杂色、灰绿色等砂粘土、碎石土，局部为软塑状～流塑状水田耕植软土。

b.堆积体：主要分布于赤水河河谷岸坡地段厚3～6米不等，局部地段厚度大于10米，由砂岩大块石与砂粘土、碎石土组成。

c.河流冲积层，河漫滩沉积物：主要在主流有沉积，主要由漂石、卵石、砾石土等组成。第四系呈不整合覆盖于各时代地层之上。白垩系（K）：

嘉定群（Kjd）紫红、砖红色厚层～巨厚层长石石英砂岩、泥岩，具交错层理，分布于本合同段沿线。

4.2.2地质构造

本课程设计区域处于与新华夏系第三沉降带的“四川盆地”相接地段，属扬子准地台四川台坳，与四川为同一沉积湖盆。为华夏构造体系，构造形迹主要呈北北东～北东方向展布。

断层：测区路线所经地段无断裂构造。

测区内地质构造简单，岩层产状总体平缓，路基边坡总体稳定，地质构造对桥隧等构造物影响不大。

4.2.3水文地质

根据测区沿线地下水赋存形式，含水介质特征和水动力条件，区内地下水松散岩类孔隙水、基岩裂隙水二种地下水类型。第四系松散岩类孔隙水赋存于第四系残坡积层的孔隙内，流量小，动态变化大，泉点多分布在土层厚度大、切割深度较大的谷地、沟谷、斜坡凹地等土层较厚处。其含水

岩组主要为测区第四系松散土层，零星分布于坡缘缓坡、沟谷、洼地内，主要为粘性土类，富水性弱。基岩裂隙水赋存于岩体风化、构造节理裂隙内，地下水埋藏浅，流量小，季节性动态变化大，泉点多分布在谷地坡脚或陡崖断壁处，如K112～K133段多处泥岩、砂岩接触切割后出露下降泉。其含水岩组为白垩系嘉定群（Kjd）、侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）、侏罗系中统遂宁组(J2sn)、沙溪庙组（J2x-s）砂岩，富水性中等。地下水主要靠大气降水补给，补给量小，大部分降水沿坡面流失，在岩石风化裂隙发育，风化带较厚，斜坡平缓地带残破积层相对较厚，易于降水的渗透，植被较好地带亦易于降水渗透，主要以泉点方式排泄，水量小；其次还呈散状流或片流汇集后排泄。流量较稳定，流时相对较长，具有山高水高的特点。

测区内地下水对路基、桥隧等构造物影响不大。4.2.4不良地质现象

测区主要不良地质和特殊岩土为危岩、落石等。危岩、落石

主要分布于本合同段赤水河河谷陡峻岸坡、斜坡地段，岩性主要为中厚层长石石英砂岩夹泥岩，边坡稳定，受两组节理及差异性风化影响，高边坡形成产生局部危岩、落石。对于规模较小，分布范围较小的危岩地段，一般直接清理；对于分布范围广，分布零散的危岩地段，采用SNS主动柔性网防护，限制落石运动；对于分布范围广，危岩以孤石存在于陡崖上，粒径较大，难于清理的危岩地段，采用SNS被动柔性网防护，拦截落石。

4.3地震

根据中华人民共和国国家标准，查1:400万的《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》，评估区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g。根据地震动峰值加速度分区和地震基本烈度对照表，区内地震基本烈度为Ⅵ度区，区域地壳稳定性较好。除长隧道、特大桥等重点工程需要提高一级抗震设防外，不需要专门的抗震设计。

4.4交通、气候及气象条件

沿线交通不便。县道X380虽与路线走向基本平行，但分别在赤水河的东西两岸，需通过葫市镇附近刚建成通车的燕溪子大桥跨越赤水后，沿机耕道路绕行较远距离后方可到达本合同段路线的大部分工点，局部路段工点需修建施工支便道，路线标高均在赤水河水面标高200以上，赤水河水路运输意义也不大。

气候：本课程设计段处于赤水市境内，沿线气候如下：

赤水市境：属亚热带温热湿润气候区，气候特征为冬暖春早，夏季炎热多伏旱。年均气温18.1℃，极端最高41℃，极端最低-2℃。年均降水1268.8mm，年日照时数1297.7小时，年平均相对湿度82%，年无霜期平均351天。灾害气候主要为夏旱、春旱、冰雹和暴雨等。

气候对施工影响不大，基本可常年组织施工。4.5水文及河流

测区河流属长江水系赤水河流域地带，除赤水河干流外，区内发育较多冲沟，多为短缓的沟流，属发源性季节性冲沟，流量小，洪枯期水位流量变化大。外业勘测充分调查了赤水河航道规划、河流冲刷、水位变化情况，发源性季节性冲沟洪枯期水位及流量情况，并在设计中予以充分考虑。

5．沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系 5.1石料

本课程设计段岩石主要以泥岩、砂质泥岩、长石石英砂岩、石英砂岩为主。泥岩、砂质泥岩岩石强度低，抗风化能力弱，不能满足作块片石、碎石的强度要求。沿线碳酸岩类片块石、碎石、砂石料贫乏，仅在习水县土城镇井干田一带分布；岩性以石灰岩为主，岩石强度较高，储量丰富。

路面用沥青混凝土骨料推荐采用仁怀茅台高速使用的硅质灰岩，料场位于遵义市枫香镇K10+720（遵赤高速桩号）附近的硅质灰岩，距离本课程设计段起点约为235公里（计算需绕行距离）、终点运距约为230公里，路面基层材料推荐采用路线起点附近花果坛料场石灰岩，距本合同段终点约35公里。

5.2砂料

本课程设计段路线升坡至台地，距离赤水河较高，同时本路段附近赤水河河砂储量很少，工程用砂主要考虑采用机制砂，从花果坛料场远运利用于本项目各项砼工程。若施工方无法利用机制砂生产高标号砼，则需自行远购河砂。

5.3路堤填料、绿化用土

本课程设计段第四系土层分布广泛，土质为褐红色～褐黄色碎石土、砾卵石土、粘土、砂粘土，由于施工中粘土用量较少，一般可就近取材，采用人工开采运输即可满足施工要求。

5.4钢材、木材、水泥、沥青四大主料来源及供应 钢材：可从遵义市或四川泸州市采购。

水泥及石灰：低标号水泥及石灰可在区域内习水县购进，高标号水泥宜从贵阳外购。沥青：需从外地购进。5.5水、电等建设条件

沿线施工用水可就近提取溪流、沟渠水，水源较丰富，水质也满足工程用水要求。项目区域电力资源供应充足，能满足工程用电需求。

四、作业步骤

1、路基施工

2、路面施工

3、桥涵施工 3.1基础施工：

3.1.1计算工程量：确定挖方量及混凝土用量； 3.1.2筛选施工方法：人工或者机械施工； 3.1.3拟定施工期，编排工艺流程。3.2墩台施工

3.2.1计算工程量：确定混凝土用量；

3.2.2筛选施工方法：模板可选有支架或者无支架施工，3.2.3拟定施工期，编排工艺流程； 3.3上部结构施工

3.3.1根据桥型拟定施工方法，3.3.2拟定施工期，编排工艺流程；

4、施工组织设计

4.1根据上述三个部分的施工，进行机械和人力配置平衡调整； 4.2绘制施工条图 4.3绘制施工平面布置图

4.4编制施工设备表和劳动力配置表 4.5编制目录及参考资料表

五、作业内容及要求

1、技术准备

1.1技术资料的熟悉、研究施工图纸及现场核对。1.2原始资料的进一下调查分析。1.3对自然条件的调查分析；

1.4施工现场的地形地物及施工条件的调查分析； 1.5技术经济条件的调查分析； 1.6施工前的技术交底。

2、劳动组织准备和物质准备 2.1劳动组织准备 2.1.1建立组织机构； 2.1.2合理设置施工班组。

2.2物质准备

2.2.1工程材料的数量统计、调查市场价格；

2.2.2工程施工设备的准备，对原有设备或购置设备及租赁设备进行经济评估； 2.2.3对其他各种小型生产工具、小型配件等的准备，列出清单、报价。

3、制定施工方案、施工工艺、进行施工设计 3.1编制总体施工组织设计；

3.2选择经济合理的施工方案，其中包括组织机构方案（各职能机构的构成、各自职责、相互关系等）、人员组成方案（项目负责人、各机构负责人、各专业负责人等）、技术方案（进度安排、关键技术预案、重大施工步骤预案等）、安全方案（安全总体要求、施工危险因素分析、安全措施、重大施工步骤安全预案等）、材料供应方案（材料供应流程、接保检流程、临时（急发）材料采购流程等），以及现场保卫方案、后勤保障方案等；

3.3确定各分项工程施工工艺，其中包括施工步骤、施工流程、施工注意事项等； 3.4给出施工费用依据，编制施工预算； 3.5绘制施工平面布置图。

4、制定成册。

第四篇：道路与桥梁实习心得

道路与桥梁实习心得

短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下：

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和 原理，根据问题具体找出瓶颈所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断 学习和总结。学以致用的另一方面是 以小见大。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和 方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作 效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。

作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。

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第五篇：道路CAD课程设计实习心得

2011-2012学年第一学期 《道路工程CAD》

题 目： 道路工程CAD设计心得

设计时间: 第14周 班 级： 0723091班 姓 名： 王海峰 学 号: 072309128 指导教师： 王 可 夏英志

2011年 12 月 02 日

道路工程CAD设计心得

在指导老师的指导下，开始我认为一周时间有些紧张。要求我们独立用CAD软件绘制图纸。在绘图要求上，我进行了简单的图层划分，力求图纸比例协调，字型美观，交一份满意的答卷。

在纪律上，设计期间，纪律要求同平时上课，我每天早上7:50准时来机房坚决不迟到。课程设计中要求必须自主完成，不会的我问同学交流作图经验。

通过为期一周的道路工程CAD课程的学习，使我基本掌握CAD绘图软件的使用方法和技巧。在实践学习中逐步提高自己的应用水平，并能应用CAD绘图软件进行简单的道路工程设计。通过绘制道路人行道铺装图、横断面图三面坡道构造及布置图以及道路工程数量表，巩固并能综合运用已学过的CAD绘图软件的有关知识，从而增强计算机辅助绘图的能力。

首先对于电脑绘图不熟悉的我有很大的帮助，现在的我用AutoCAD绘图的速度快了很多。而且知道了很多快捷方式的运用。这就是我们进行课程设计的目的和任务。

我用的是AutoCAD2007，主要遇到以下问题：

1、在我画《道路工程数量》一图时，学会并熟练使用在CAD中插入EXCEL表格的方法。

首先，复制EXCEL中的内容，然后在CAD中点编辑（EDIT）--选择性粘贴（PASTE SPECIAL）--AutoCAD图元--确定--选择插入点—插入后打开即可。

2、在我画图中，突然点错地方CAD中的工具栏不见了。经过我查询相关信息总结出来相关的使用技巧。

点工具——选项——配置——重置；也可用命令MENULOAD，然后点击浏览，选择ACAD.MNC加载即可。

3、在上课时面域、块、实体是什么概念，老是搞不清。后来我就下心思认真的重读课本，并进行了上机操作。

查到：面域是用闭合的外形或环创建的二维区域；块是可组合起来形成单个对象(或称为块定义)的对象集合(一张图在另一张图中一般可作为块)；实体有两个概念,其一是构成图形的有形的基本元素,其二是指三维物体.对于三维实体,可以使用“布尔运算”使之联合,对于广义的实体,可以使用“块”或“组(group)”进行“联合”。

4、我在宿舍用的是2010版本的，在机房底版本的2007AutoCAD打不开高版本的图。

后来问了同学，他说：转换一下，在高版本存为低版本的格式再打开。

问题解决了我画图就很顺利了，慢慢的一步一步来。同时也学到一些规则,提高了我自己的作图速度：

1、在绘图始终使用1：1比例。为改变图样的大小，可在打印时于图纸空间内设置不同的打印比例：为不同类型的图元对象设置不同的图层、颜色及线宽，而图元对象的颜色、线型及 线宽都应由图层控制（BYLAYER）。需精确绘图时，可使用栅格捕捉功能，并将栅格捕捉间距设为适当的数值。

2、将一些常用设置，如图层、标注样式、文字样式、栅格捕捉等内容设置在一图形模 板文件中（即另存为*.DWF 文件，较低版本的2007版的为最好），以后绘制新图时，可在创建新图形向导中单击“使用模板”来打开它，并开始绘图。

3、一些常用的图框之类的，可以尝试保存为图块，为以后快速作图节省时间。

为期一周的实习快要结束了，在课堂里我们学习一些理论知识，这对以后做设计是非常有帮助的。理论知识丰富了我们的大脑，为我们的设计带来灵感，并且培养我们综合的知识构成与发散性思维，这一点是非常重要的。我相信在以后的生活中我将体会到更多的东西，也相信自己在以后毕业设计中将会更好。我坚信通过这一周时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程做准备