2015年度科技勘察设计工作总结

第一篇：2015年度科技勘察设计工作总结

2015年度科技勘察设计工作总结

2015年对于建筑行业是充满挑战的一年。我院在王杰明院长的领导下，紧紧围绕发展经济这一目标，抓机遇、求发展，全体人员齐心协力，顽强进去，各方面的工作都取得了一定的成绩。在过去的一年里，单位全体员工团结拼搏、务实创新，始终坚持“创新从心开始”的设计理念，较好地保证了年度工作目标的完成。现将我院2015年工作完成情况汇报如下：

一、2015年工作完成情况

工程设计工作：2015年我院完成多项各类工程设计项目，预计能完成各项生产经营指标。

具体开展以下主要工作：

（一）单位资质方面

1.完成建筑行业（建筑工程）资质乙级升甲级； 2.完成风景园林工程设计专项乙级。

（二）科研、培训方面

2015年，我院继续坚持“争创勘察设计之精品”的设计目标，所设计的项目XXXXXX荣获XXX勘察设计协会颁发的优秀设计二等奖，以及我院设计的“XXXXXXXX”荣获湖北省村镇建设协会颁发的“XXXX”村镇风貌与民居建筑设计大赛优秀奖。

一直以来，我院始终给予员工培训工作极大的重视。从年初就开始布置培训计划，着力提升技术水平，提升技术实力。做好基础培训工作，采取多种灵活有效的方式，加强对专业基础、理论水平等方面的培训；打造技术梯队：同时保持每月至少两次专题研讨活动，钻研技术难点，在讨论中解决实际问题，锻炼培养技术人员分析问题、解决问题的能力；组织多媒体制作培训，提高设计人员多媒体制作及汇报水平。所组织参与的学习项目主要有：勘察设计统计培训、绿色建筑技术培训、装配整体式混凝土剪力墙结构技术规程培训、建筑设计防火规范学习、城市地下室综合管廊等工程设计单位专业技术人员培训等。在学习内容上，不仅注重在专业知识方面的学习，同时对于思想政治方面也相当重视。

通过培训，有效地提高了设计人员学习的积极性，是设计人员的整体素质得到了全面的提升，多名员工取得了注册执业资格。

（三）企业文化建设方面

企业文化建设是企业发展的催化剂，更是企业健康发展的基础。2015年，在院长的正确领导下，全体与员工紧紧围绕生产经营目标的完成，同时利用节假日开展了多种形式的文娱活动，包括勘察设计协会组织的羽毛联谊赛，我院积极响应勘察设计协会的号召多名设计人员参与了协会组织的羽毛联谊赛并取得良好的成绩，极大的增强了企业的凝聚力，同时也鼓舞和调动了与员工工作的积极性、主动性和创造性，在院里形成了心齐、气顺、劲足的良好氛围。

（四）开拓市场方面

我们始终强化全员树立“设计一个项目就是一个广告，汇报一次方案就是一次公关，进行一次技术服务就是一次很好的宣传展示”的思想意识，发挥技术和服务优势，在完成好内部工程设计和技术服务工作的同时，引领全院解放思想，积极拓展外部市场。通过优质高效完成项目设计、印发宣传资料、积极主动上门拜访等多种有效措施，巩固站稳市区内部市场、积极开发外部市场、大力培育潜在市场。年初我们按照主管领导负责制的具体分工，对制定的发展目标进行任务分解，通过全面动员取得了较好效果。

（五）思想政治方面

1．加强领导班子建设。我院领导班子经过长久以来的交流磨合，班子成员之间进一步提高了认识，统一了思想，认清了目标，明确了责任，正在按照各自业务分工积极努力开展工作。大家以身作则、主动作为，按照 “四好班子”标准，努力打造“三勤型、开拓型、专家型、亲情型”班子集体，带头践行党的群众路线，带头反对“四风”，扎实开展各项工作，带领全体员工奋发努力，圆满完成了各项工作任务。

2．加强基层党组织建设。我们在日常工作中注重加强党员教育，增强党的意识，通过学习总书记系列重要讲话，加深了对中国特色社会主义、全面深化改革、改善民生和创新社会治理等方面的认识和理解；通过学习上级领导在各类会议上的讲话，进一步明确了形势任务，为开展好各项工作创造了稳定环境。

3．积极开展企业文化建设。精心组织文体活动，在繁忙工作中舒缓压力，同时我们每年坚持做好慰问困难生病职工、关心帮助职工解决生活中的实际困难，关注职工心理和思想动态，营造亲情文化氛围，促进了队伍和谐，增强了队伍的凝聚力。

展望2016年，我院将在院长和市各级领导的的带领下，严格按照总体要求和安排部署，以饱满的精神面貌，积极主动推进落实，全力做好工程设计和技术服务等各项工作，扎实推进、埋头苦干，不断提升设计和服务质量，提高技术保障能力，争取做出新的更大的贡献。

2016.01.28

第二篇：勘察设计研究院科技简报

科技简报

第 6 期

（总第419期）

中交第一公路勘察设计研究院有限公司科技与信息化部主办 2015年6月30日

目 录

★要闻·简讯„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（1）★新技术·新产品„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（6）★工程建设·知识之窗„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（7）★电脑·网络„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（12）★新书报道„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（12）

要闻·简讯

我国将构建3纵5横骨干流通大通道 日前，商务部、国家发展改革委、交通运输部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划（2015--2020年）》（简称《规划》），确定构建“3纵5横”全国骨干流通大通道体系，加快完善现代市场体系，充分发挥流通产业的基础性和先导性作用。

《规划》确定“3纵5横”全国骨干流通大通道体系，明确划分国家级、区域级和地区级流通节点城市，并提出完善流通大通

道基础设施、建设公益性流通设施等9项重点任务。在“3纵5横”全国骨干流通大通道中，“3纵”指东线沿海、中线京港澳、西线呼昆3条南北向流通大通道，“5横”指西北北部、陇海兰新沿线、长江沿线、沪昆沿线、珠江西江5条东西向流通大通道。

《规划》还确定北京等37个城市为国家级流通节点城市，确定唐山等66个城市为区域级流通节点城市。

《规划》提出交通运输环境监测网

2030年全覆盖 日前，交通运输部正式发布《全国公路水路交通运输环境监测网总体规划》（简称2015年 第6期

科技简报

总第419期

《规划》），提出到2030年建成覆盖广泛、布局科学、层次合理、衔接顺畅的交通运输环境监测网，覆盖交通基础设施的建设、运营及客货运输活动全过程，覆盖各类重要的交通基础设施。

作为交通运输行业首个环境监测网中长期布局规划，《规划》针对全国公路、港口和航道等交通基础设施的建设、运营提出了布局思路和重点监测对象布局方案，同时要求交通运输部门建立健全行业环境监测法规政策体系和管理体制机制、强化行业环境监测标准与技术规范支撑、加强资金配套和人才培养。

《规划》明确，将依托公路水路交通运输环境监测网进行环境数据的长期系统观测采集，说清全国交通基础设施建设、运营和客货运输活动对环境产生的各种影响，掌握交通运输行业污染排放状况、环境影响程度及范围，科学评价交通运输行业环保工作水平，支撑交通运输行业环保战略研究、政策制定、规划编制、技术标准制定、监督管理、环保统计和科研等工作的开展。

为规范和指导省级交通运输环境监测网规划编制工作，《公路水路交通运输环境监测网总体规划编制办法（试行）》与《规划》同时发布，明确了公路水路交通运输环境监测网总体规划报告格式及内容要求，提供了规划研究常用的技术方法。

目前，全国公路水路交通运输环境监测网共有重点监测对象2537处，涉及272处国家级和省级自然保护区、92处国家级风景名胜区、27处世界自然与文化遗产地、29处重要湿地、485处重要水库、180处国家级水产种质资源保护区的路段和航道，308处长大隧道，531个高速公路服务区，494个高速公路收费站，49个国家公路运输枢纽，41个沿海港口，29个内河港口。

国务院关于修改《建设工程勘察设计

管理条例》的决定 2015年6月12日，中华人民共和国总理李克强发布国务院令第662号，《国务院关于修改〈建设工程勘察设计管理条例〉的决

定》，自公布之日起施行。主要作如下修改：

增加一条，作为第四十条：“违反本条例规定，勘察、设计单位未依据项目批准文件，城乡规划及专业规划，国家规定的建设工程勘察、设计深度要求编制建设工程勘察、设计文件的,责令限期改正；逾期不改正的，处10万元以上30万元以下的罚款；造成工程质量事故或者环境污染和生态破坏的，责令停业整顿,降低资质等级；情节严重的，吊销资质证书；造成损失的，依法承担赔偿责任。”

此外，将第二十五条第一款中的“城市规划”修改为“城乡规划”，并对条文顺序作相应调整。

《建设工程勘察设计管理条例》根据本决定作相应修改，重新公布。

6月10个交通项目获批 总投资超过2500亿元

6月23日，国家发展改革委公布了6月第二批获得批复的3个基建项目，分别是武汉市城市轨道交通第三期建设项目、长春市城市轨道交通项目以及北京首都机场运行保障配套设施改造工程，总投资规模达到1302.56亿元。与6月第一批获得批复的7个项目合计投资超过2500亿元。

在6月23日新批复的基建项目中，武汉市城市轨道交通第三期建设规划投资规模最大，近期建设项目总投资为1148.9亿元。长春市城市轨道交通近期建设规划调整后，新增建设项目总投资148.6亿元。北京首都机场运行保障配套设施改造工程按照满足2020年首都机场运行保障需要目标进行，总投资5.06亿元。

此前，国家发展改革委6月10日发布了7个铁路、机场等基础设施项目批复，总投资额超过1200亿元。

京藏高速公路石嘴山至中宁段

改扩建工程获批

近日，京藏高速公路石嘴山至中宁段改扩建工程可行性研究报告获得国家发改委批复。该项目为既有高速公路改扩建工程，路线全长约284km,设计速度100km/h，项目总2015年 第6期

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总第419期

投资约220亿元。其中，起点至四十里店南互通段和望远互通至滚泉北互通段，共约172km向两侧拓宽为双向八车道；银川过境段,约41km为新建双向八车道；滚泉北互通至终点桃山互通段,约71km为新建双向六车道。计划2015开工建设，2019年建成通车。

项目实施后，对提升国家运输主通道瓶颈路段通行能力和服务水平，促进区域经济社会协调发展，加快宁夏内陆开放型经济试验区建设都具有十分重大的意义。

北京轨道交通平谷线将通河北

北京市首条轨道交通区域快线平谷线已确定将穿过河北境内。以此为起点，京津冀1000km区域快线将逐步落实。

根据规划，平谷线全长72km，其中约22km穿过河北。基本走向初步敲定：从北京市东四环东风北桥出发，沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄，出北京在燕郊北和三河西分别设站，再到平谷马坊，经马昌营到平谷西,之后分别停靠平谷和泃河湾站。目前，河北段站位设置细节正在征求意见中。建成后，平谷线将成为首条京津冀轨道交通区域快线，也将成为京津冀三地区域快线的样板线。线路开通后，从平谷四五十分钟就能进入北京中心城区。

按照规划，未来包括平谷线在内，北京将建成约1000km区域快线。

天津今年开建9条高速公路 7条高速公路年底通车

今年天津开工建设的高速公路有9条，里程221km，预计年底建成通车7条，新增通车里程165km；高速公路路网规划体系基本完成，将为推动落实京津冀协同发展、“一带一路”、天津自贸区建设等国家重大战略发挥交通运输强有力的服务支撑作用。

这7条高速公路包括：5月率先通车的京津塘高速公路北部新区段高架工程，该项目建成通车后更有利于北部新区的开发开放；6条今年年底建成通车的高速公路中，服务京津冀一体化和“一带一路”发展战略 的京秦高速、唐廊高速一期路基桥梁等构造物均进入收尾阶段，服务天津自贸区的蓟汕高速、服务滨海新区的西外环高速、津汉高速、津港高速二期正按年初计划抓紧实施。此外，服务京津冀交通一体化的津石高速计划年底开工建设。

到2017年，天津将力争建成“八横六纵”高速公路网，实现双环放射、全面覆盖、联通京冀、辐射三北、通达全国。届时，将实现天津多通道全方位对接北京，1小时内通达；与河北省主要城市均有高速公路便捷联系，2小时通达；各区县、主要功能区均有高速通京、津和周边县市。

重庆南川至两江新区高速开工

6月10日，重庆南川至两江新区高速公路开工。

该项目是重庆市高速公路网规划中第五联线中的重要路段，全长74.6km。项目建成后将成为连接都市功能拓展区与城市发展新区的重要通道，对进一步强化各功能区域之间的交通联系，构建互联互通、功能完善、便捷高效的综合交通网络具有积极作用。

宜宾江安长江公路二桥正式获批立项近日，宜宾江安长江公路二桥建设工程获得四川省发改委批复，予以正式立项。

江安长江公路二桥全长1.396km，净宽29.5m,估算投资7.969亿元，建设工期为3年，预计2016年汛期前开工建设。江安县长江公路二桥建设工作从2012年启动前期工作以来，经历了2013年11月公路铁路桥在共用过江通道规划时，在江安长江二桥桥位处进行归并的影响，因该桥是公铁属性，要经过公路、铁路国、省、市涉及的相关单位对二桥建设方案的认可，前期工作推进极为艰难。

内蒙古克承高速公路纳入国家PPP

先行试点项目近日，G1611克什克腾至承德高速公路（内蒙古段）项目正式列入国家交通运输部第一批11个政府和社会资本合作（简称PPP）先行试点项目之中，该项目也是内蒙古唯一2015年 第6期

科技简报

总第419期

纳入国家PPP先行试点的项目。

该项目是丹锡高速克什克腾至承德段公路的联络线，也是内蒙古重要的出区通道之一。项目向北通往石林、云杉林、达里湖，南接乌兰布统、桦木沟林场等风景名胜，沿线穿越坝上草原、浑善达克沙地、西拉沐沦、潢源等世界地质公园，同时辐射锡林郭勒草原、元上都世界遗址、亚洲最大的人工林场--塞罕坝机械林场，同承德至张家口高速、赤承高速、京承高速、丹锡高速构建了赤峰、承德、北京、锡林郭勒盟的大旅游环线，对发展内蒙古旅游业、拉动经济发展、促进边疆稳定有着重要的意义。

陕西黄陵至延安高速公路扩容

2016年前将贯通

黄陵至延安高速公路扩容工程位于既有黄延高速公路西侧,以新建双向六车道高速公路为主,全长156km，总投资201亿元。目前,该项目部分试验段工程正加紧建设，全线计划2016年前建成通车。新高速建成后，黄陵至延安高速公路将达到双向十车道。届时，西安-延安-榆林将实现全程大容量高速连通。

贵州启用智能系统“监控”在建高速公路 为防止交通建设造价做假，随时监控建设资金投入等，贵州省采用数据库系统“监控”全省所有在建高速公路。这一智能监控方式能实现动态的审计与造价监督。目前，已在三个高速公路项目上进行试点，将造价数据动态轨迹建成基础数据库，在系统后台建立数据处置中心。随时可得到公路建设全过程中的资金投入状况，实现动态审计。

中交一公院将主持编制首批

综合交通运输标准

为加强综合交通运输标准化工作，促进不同运输方式之间的有效衔接与协同发展，提高综合交通运输一体化服务水平，促进综合交通运输体系建设，在广泛征求意见的基础上,交通运输部组织研究制定了《综合交通运输标准体系(2015年)》（简称《标准体系》），并用以指导综合交通运输标准化工作。

《标准体系》于2015年5月22日正式发布（交办科技〔2015〕80号）。《标准体系》确定了综合交通运输标准体系框架，形成了综合交通运输领域基础标准、运输服务标准、工程设施标准、安全应急标准、信息化标准、统计评价标准、运输装备和产品标准七个层次的标准体系，明确了今后一个时期综合交通运输标准制修订工作的任务和目标。鉴于一公院前期在公路、铁路并行路段安全设计评价方面的技术积累和业绩，交通运输部委托一公院承担“复合通道（路线与桥隧）工程设施（303）”中《公路铁路并行路段设计技术规范》的起草编制工作。

同时为了更好地开展综合交通运输标准化工作，交通运输部决定成立了综合交通运输标准化技术委员会（交办科技〔2015〕81号）。一公院交安数字中心主任、交通安全保障技术行业研发中心执行主任刘建蓓入选第一届综合交通运输标准化技术委员会委员。这些都将为增强一公院在综合交通运输领域中的话语权奠定坚实基础。(工程技术研究院)

中交一公院获批2015交通运输部

行业标准规范制修订项目2项近期，交通运输部办公厅下发《关于下达2015公路工程行业标准制修订项目计划的通知》，一公院（主编）2项，其中《公路机电工程施工规范》为新编制项目，《公路工程物探规程》为修订项目。

通过前期策划、密切跟踪，积极参与行业标准规范编制工作，进一步巩固和扩大了一公院在全国的影响力，提升专业话语权，树立了一公院的行业龙头地位。（贾伟红）交通运输安全应急信息保障技术及设备行业

研发中心顺利通过现场评审 2015年5月31日，交通运输部科技司在一公院科技产业园组织召开了“交通运输安全应急信息保障技术及设备行业研发中心”的现场评审会。部科技司综合处邢凡胜、樊东方主持会议，中国交建集团王武勤处长、一公院吴明先院长，汪双杰书记，王佐副院2015年 第6期

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总第419期

长，郭腾峰副总，工程技术研究院赵永国院长，交安中心刘建蓓主任等参加了评审。

会上评审组听取了一公院关于研发中心研发方向及重点研究内容、既有研发能力及研发水平、发展规划和目标、组织管理架构、管理与技术委员会组成及运行机制、产业化和工程化预期等方面的详细汇报。之后评审组检查了一公院既有的科研成果、技术装备，并现场考察了由交安中心正在建设的具有自主知识产权的3D视景驾驶模拟舱平台系统，全面了解研发中心的建设情况。

通过审核相关材料与深入讨论，评审专家一致认为：“交通运输安全应急信息保障技术及设备行业研发中心”行业研发中心总体定位准确，发展规划思路清晰；研发中心机构设置较合理，技术团队和管理团队整体实力强，且管理运行体系和管理制度较健全。对于研发中心围绕规定的研发方向已开展了扎实的技术和装备研发工作，具有较好的研发基础和工程化、产业化能力。上级主管部门和依托单位支持有力，能够在研发中心建设与发展中发挥有力的保障作用。行业研发中心顺利通过现场评审。

该行业研发中心是一公院凭借多年来交通安全领域研究成果和科研条件，在2014年成功申报并获批的又一高端创新平台。一公院交通安全与数字技术研发中心经过近半年的精心组织和准备，顺利通过此次现场评审。该研发中心平台建设是对一公院综合科研实力的肯定，是交通安全领域科研水平和能力的一次重大提升，也是实践一公院“五化一公院”科研产业高端平台化战略的重大体现。“青海省共和至玉树（结古）公路建设关键技术”项目成果顺利通过鉴定

2015年6月15日，中国公路学会在青海省西宁市组织召开了由一公院承担完成的“青海省共和至玉树（结古）公路建设关键技术”项目成果鉴定会，鉴定委员会由中国公路学会专家委员会委员王玉、陈国靖，中科院寒旱所赖远明院士等11位行业知名专家

组成。青海省交通运输厅科技处、青海地方铁路建设投资有限公司有关领导出席会议。一公院汪双杰书记、王佐副总经理，工程技术研究院主要领导及寒区工程中心、地下工程中心、环境分院、青海省交科院等主要参研人员参加了会议。

汪书记代表项目组做了总体汇报，重点介绍了沿线区域环境、设计与施工关键技术及环境评价与修复等主要研究内容和技术成果。该项目以穿越青藏高原多年冻土区、全长635km的共和至玉树（结古）公路一期建设工程为研究对象，涉及地质、公路、桥梁、隧道、环境等多专业，历时4年，取得了诸多创新性成果。经专家充分研讨，该项目成果总体达到国际领先水平，应用前景广阔，不仅可直接服务共玉公路二期工程建设，也为青藏高原高速公路建设提供技术储备与工程示范。

该项目是工程技术研究院尝试的首个牵头组织、策划、经营和实施的跨部门、多专业的大型综合科研服务项目的阶段性成果之一。该项目的顺利鉴定不仅进一步提升中交一公院在高原多年冻土研究领域的地位和影响，而且为研究院的技术经营与发展探索出新的模式，积累了宝贵经验。

（罗聪）

湖北省武穴长江大桥等项目 重难点工程研讨会召开

2015年6月21日至22日，湖北交投公司在武汉组织召开了建设项目重难点工程研讨会。建设项目包括5座长江公路大桥和7条高速公路，一公院参加设计的武穴长江公路大桥也在其中。

会议的主题是对长江大桥的总体方案、索塔造型、主梁型式和拟进行的专题研究等进行研讨。交投公司对一公院的工作（索塔的选型和景观设计）表示了肯定。一公院提出的武穴长江公路大桥的索塔造型得到了与会者的认可，并将其中的一个方案推荐到另外一个长江大桥应用。

会议针对设计单位关心的重难点进行了讨论，并达成一致意见，为建设项目的顺利推行奠定了基础。（桥梁工程设计院/翟晓亮）2015年 第6期

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中交一公院上海中交海德公司中标喜讯 2015年6月23日，上海中交海德公司成功中标《台州湾大桥及接线工程信息化管理系统项目》，是海德公司自成立以来单笔合同额最大的项目。

台州沿海高速公路工程又称浙江省甬台温高速公路复线台州段，根据国家发改委的立项批复，项目由浙江省三门湾大桥及接线工程台州段、浙江省台州湾大桥及接线工程和浙江省乐清湾大桥及接线工程组成，台州境内涉及三门、临海、椒江、路桥、温岭、玉环等6个县(市、区)，23个乡(镇、街道)。全长147km，估算总投资约386亿元。全线采用六车道高速公路标准，设计时速100km，沿线设12处互通，1处停车区，3处服务区。

本项目旨在通过网络化、信息化和物联网手段组建成一个智能综合项目管理平台，搭建国内目前最全面、最先进的“六大管理类+九大监控监测类”项目综合管控系统，实现台州沿海高速公路工程建设管理手段科学化、信息化、智能化。六大管理类系统包括：⑴基础管理平台；⑵建设项目管理系统；⑶人脸考勤系统；⑷视频监控系统；⑸项目网站；⑹智能协同OA系统。九大监测类系统包括：⑴试验机联网监控系统；⑵混凝土拌合站监控系统；⑶预应力智能张拉监测系统；⑷桩端压浆监控系统；⑸隧道和跨海湾大桥安全管理系统；⑹压路机碾压定位系统；⑺大型施工机械监控系统；⑻质量安全管理辅助系统；⑼预制梁智能养生系统。

该项目的成功中标，使海德公司将GIS、物联网、移动终端等信息化前沿技术融合最全面、最深入、最紧密的一个项目，对海德公司产品的功能拓展、技术创新以及提升市场竞争力都将具有非常重要的战略意义。

本项目成功中标离不开一公院各级领导的大力支持和华东经营中心的鼎力帮助，也是一公院一体化经营战略的又一次成功实践。

（王莹）

中交一公院土木科技公司中标喜讯 日前，一公院土木科技公司成功签订汉

中至陕川界高速公路HC-04、HC-05两个标段桥梁涂装工程施工合同。

宝汉高速公路汉中至陕川界段是宝汉高速公路的重要组成路段，是联系成渝经济区的便捷运输通道，位于宝汉高速公路的最南段。该路线起于十天高速公路石门枢纽立交，经南郑县城西、三官庙、青树、红庙、喜神坝，止于小坝（陕川界），全长约54km。项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，路线起点石门立交至青树段32.5km，设计速度采用100km/h，路基宽度26m。它的建设对促进陕南区域经济发展、加强陕川省际联系及沿线公路运输交通发展、区域旅游发展有着积极的促进作用。

该项目的成功中标标志着土木科技公司成功迈出了混凝土防护涂层产品产业化的第一步，对一公院科技成果产业化新模式探索具有重要意义。

(李薇)

中交一公院岩土公司中标临潼行北 渭河特大桥扩建工程勘察设计 2015年6月5日，中交一公院岩土公司成功中标西安市临潼区行者至北田渭河特大桥扩建工程勘察设计。

临潼渭河大桥南起于临潼新区行者街道白庙村，北跨渭河，止于北田镇街南，全长约4.7km，其中南引线长约1.996km，桥长约1.868km，北立交引线长约0.836km。桥梁设计荷载公路I级，设计洪水频率1次/100年，设计抗震烈度8度，通航等级7级。桥梁上部采用60m预应力混凝土连续箱梁，下部采用桩柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔式灌注桩基础。

（梁琨）

新技术·新产品

青海云数据中心投用 交通运输跨入大数据时代

近日，青海交通运输行业云数据中心投入使用，这标志着青海交通运输行业跨入大数据时代。

青海省交通运输行业数据中心通过采用2015年 第6期

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总第419期

数据库一体机和虚拟化技术，构建了全省交通运输行业统一的数据云和应用云。目前数据中心搭载了30余个应用系统，后期青海省信用信息服务系统、西宁市智慧交通相关应用系统等也将在数据中心上线运行。

为保障应用系统稳定高效运行，保障数据安全，省交通通信信息中心还受理完成了运管局有关重点营运车辆监管平台虚拟机资源分配、行业网络接入；受理完成了路政总队有关路政管理系统的对外发布网络配置；受理完成了路网中心有关部省应急联运演练网络接入、数据采集中间件服务环境主机配置；受理了海事局有关青海通航水域安全监管系统网络结构及资源需求；受理完成了高管局有关高速公路动态监测工作数据上报的部省链路传输方案。

自2009年交通运输厅信息化建设工作启动以来，先后实施了信息化工程一期、二期、三期建设，青海交通信息化在多个方面有了较大提升，尤其是交通运输行业数据中心的建设，进一步推动了信息化与业务管理服务的深度融合，提高了行业信息化管理应用水平，增强了安全监管与应急保障的能力，有效提升了公众信息服务质量和服务水平。

西藏拉林高等级公路 应用国际先进的生态护坡技术

行走在即将建成的拉林高等级公路，两侧边坡长满绿油油的青草，放眼望去，道路与生态相融，景观与自然互衬，如虹的大道俨然是生态的通道、绿色的长廊。拉林高等级公路建设投入近4亿元用于生态恢复，并在西藏公路交通建设中首次应用生态袋、生态毯、生态微孔基质等国际先进的柔性生态护坡技术，在西藏重大工程建设中树立起生态环保示范新的标杆。

拉林高等级公路横过拉萨河谷、尼洋河谷，沿线海拔变化大，气候各处不同，土质条件多样，生态环境各异。工程建设中聘请了专业团队开展植被恢复技术的适用性评价，并通过坡面周边植物群落中的建群种进行合理配置，以适当的施工工艺进行护坡植

被施工，使路堑及路堤边坡植物群落景观与周围山体自然植被景观相融合。

细观公路护坡，青草下有的堆砌着绿色的袋子，有的铺设绿色的毯子，这是生态袋和生态毯。生态袋系统中袋体透水不透土，能固封恢复植物生长所需的良好基质，特殊设计的等效孔径宜于植物根系发育生长。生态毯是利用农业废弃秸秆，经过特殊工艺加工而成，在植被形成前，即可防护坡面，护土保墒，形成永久性植被根茎加筋坡面。同时工程还采用了国际领先的生态微孔基质技术，应用于贫瘠土壤条件和陡坡等，无需平整坡面，直接与土体粘合，微孔颗粒持水保肥，能使植被生长更健康快速。三种生态恢复技术都选用高分子聚合物环保材料，抗老化、抗酸碱盐及生物侵蚀，具有透水不透土的过滤功能，还具有良好的固土功能，具有自动降解功能，可以实现零污染。

生态恢复中主要喷播的草籽有高羊茅、黑麦草等七八种，既有本土的草种，也有从国外进口的草籽。

拉林高等级公路高标准、大规模采用先进的生态恢复技术，使西藏公路工程的生态保护与建设迈上了新台阶，同时也给西藏的生态产业带来新的气象。拉林高等级公路在积极进行生态恢复的同时，还将沿线开展造林绿化，计划造林面积达1026亩，现已经实施。

工程建设·知识之窗

四川营山至达州高速公路

计划2017年通车

四川南充、遂宁等城市北向出川，有望新添一条便捷通道。四川省环保厅日前受理了营山至达州高速公路建设项目环评文件。该项目计划于2017年底竣工通车，建设工期3年。

环评文件显示，营山至达州高速公路主线全长约138km。起点位于徐家镇唐家祠村附近，设徐家枢纽互通接仪营高速，自西往东于搭魔殿附近跨越市界进入达州市境内2015年 第6期

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总第419期

后，止于盘石镇场坝村附近，设盘石枢纽互通接达万高速公路。全线采用双向四车道高速公路指标建设，设计速度为80km/h。

主线之外，项目还设置了全长6.34km的复兴连接线。该线起于深河水库西侧张家沟附近，经辉山村、凉水井湾、大石盘到达终点王家湾。通过设置铁山枢纽及复兴互通，实现营山至达州高速公路主线和达州市绕城一级公路的串联。

营山至达州高速主线及复兴连接线将建桥梁总计111座，其中特大桥1座，大桥91座。桥梁总长约30km，约占线路总长的21％。设置隧道16座，其中特长隧道2座，长隧道6座。桥隧总长超过52km，占线路总长近36%。此外，全程还将设置16座互通式立体交叉，39处分离式立体交叉以及10处收费站、3处服务区和停车区、3处养护工区和4处隧道管理站。

环评文件显示，营山至达州高速公路可与南大梁高速南充至营山段一同，构成包茂高速公路与兰渝高速公路之间的连接线，缩短南充市、遂宁市和成都市通过沪蓉高速公路经本项目进入包茂高速公路向北，到达西安、北京方向的距离；同时也将缩短达州市经本项目进入兰渝高速公路向北，到达兰州方向的距离。

南充、达州作为川东北经济区两大中心城市，彼此间还没有高速公路直达。营山至达州高速公路建成后，将为达州市与南充市之间众多的沿线居民、旅游景点、重点工程提供了向东进入包茂高速公路，向西进入巴南广高速公路及南大梁高速公路等的便捷通道。同时，据估算，目前自驾车从达州开到成都需 5个多小时。当营达高速公路建成通车后，达州和成都平原的距离将缩短110km，驾车只需约3.5小时。

广东鹤山至开平将建高速公路 缓解佛开高速公路拥堵

鹤山至开平高速公路项目环评已经被广东省环保厅受理，6月8日起开始公示。这意味着未来广州到粤西多了一条快速通道，将有效缓解佛开高速公路经常拥堵的状况。

环评显示，鹤开高速公路起于广明高速 公路与江罗高速公路的交叉点(高村互通)，在凤山水库东设凤山互通接开阳高速公路，路线全长43.111km。全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度120km/h。全线共设桥梁40座，总长8563m；全线共设隧道3座，总长2310m。桥隧总长10873m，桥隧占路线长度的比例为25.2％。估算总投资59.2096亿元。计划今年9月开工，2018年6月完工，建设工期3年。

该项目连接佛山高明、云浮新兴、江门开平、和恩平等市县区，与广明、佛开、开阳、江肇、新台、西二环、江中、江罗、中开等多条高速公路组成区域高速公路网，辐射范围包括广州、佛山及云浮、江门、阳江在内的粤西地区。既承担沿线佛山高明、云浮新兴和江门开平、恩平等城镇的对外交通，也是广州、佛山与江门、阳江、茂名等粤西地区联系的快速通道。

目前，佛开高速公路作为广佛和粤西之间唯一一条快速通道，因为江门三堡至水口段迟迟没有扩建，仍然是双向四车道，每逢节假日几乎必堵无疑，成为一大交通瓶颈。鹤开高速公路的建设完工，将为广大车主提供另一条快速通道。

在环保措施方面，项目沿线声敏感点将建隔声屏障、隔声窗等。沿线将修建3m高声屏障412m，4m高声屏障2268m，共计花费1030.8万元；将安装通风隔声窗3468m2，预计将花费416.16万元。噪声防治措施费用将达1446.96万元。环评透露，噪声防治措施按三同时要求，要在试营运前落实到位。

云南上关至鹤庆高速路开建

预计2017年建成

6月10日，云南上关至鹤庆高速公路开工。上鹤高速公路是国道G348（武汉—大理）线的重要组成部分，是贯穿大理州北部地区，沟通大理州南北的一条主要连接线，也是连接大理、丽江两个世界级旅游文化名城的快速通道。2015年 第6期

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上鹤高速公路起于大理市上关镇文笔村大凤公路起点。经洱源县右所、邓川和鹤庆县黄坪、西邑、松桂、金墩、云鹤等乡镇。止于云鹤镇鹤阳路，与丽江机场一级公路对接。沿线有两处控制性节点: 分别是洱源县邓川镇军马场枢纽立交，军马场隧道。

上鹤高速公路主线全长60.91km，全线采用双向4车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽24.5m。项目初步设计批复概算投资63.07亿元，建设工期2年，预计2017年8月建成通车。届时，鹤庆至下关只需90分钟。

青海首条八车道高速公路年内开建 青海首条八车道高速--扎麻隆至倒淌河高速年内开建。

该项目路线起自湟中县多巴镇扎麻隆，接在建的西宁南绕城高速公路和已建的西宁北绕城公路，经湟源、和平、日月山，止于共和县倒淌河，接已建的京藏高速公路倒淌河至共和段，全长约67km，项目总投资约为52.23亿元。其中，起点至湟源段约13.5km，采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100km/h；湟源至终点段约53.5km,采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速80km/h。全线新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅰ级。

此外，该项目还将同步建设日月山互通连接线约3km,实施辅道恢复工程共约28km。全线在湟源、湟源南、日月乡、日月山4处设置互通式立交。互通连接线和辅道采用二级公路标准。

重庆忠万高速公路明年通车

重庆忠万高速公路明年将建成通车，届时，忠县到万州只需1小时，较现有车程缩短1.5小时左右。

忠万高速起点位于忠县磨子乡，通过丰忠高速公路的罗家湾枢纽互通与丰忠高速、垫利高速相接，途经忠县、石柱、万州境内，终点位于万州区长岭镇，与万利高速相接。忠万高速全长约78km，设计速度80km/h。

作为忠万高速公路的控制性工程—河源

特大桥本月7日实现双幅贯通，为忠万高速公路明年全线通车奠定了基础。河源特大桥起点位于万州燕山东峡村，终点到溪口九树村。全桥呈左右幅错位分布，左幅桥长1698m,右幅桥长1419m。截至目前，忠万高速公路已有36座桥梁、10座隧道实现了双幅贯通。

巴中至云南将新建国道

近日，巴中市交通运输局召开国道245线巴中至云南金平巴中段路线方案征求意见会，公开向社会各界征求意见。

国道245线巴中至云南金平是《国家公路网规划（2013-2030）》新增的一条国道，起点为昆明市禄劝县皎平渡大桥，途经昆明市禄劝县、富民县、安宁市、西山区、官渡区、呈贡县，全长440.887km,其中：一级公路81.811km、二级公路181.188km、三级公路1.006km、四级公路176.892km；铺装路面378.226km、简易铺装路面57.324km、未铺装路面5.337km。桥梁48座。已建成路段283.125km，规划路段157.762km。巴中市的路段途经巴州区、恩阳区地段，主要控制点为杨家坝、三江、梁永、玉山、茶坝、群乐、马鞍，巴中境内里程有52km。按照四川省交通运输厅及巴中市政府要求，该项目将在8月底前完成报批入库工作，目前正在开展可行性研究，设计单位已完成巴中段线路比对方案。

涉及巴中市的普通国道具体路线为“两纵一横一联络线”：纵线G244，路线起讫点内蒙古乌海-重庆江津，巴中境内里程达203.5km；纵线G245，路线起讫点巴中-云南金平，巴中境内里程有52km；横线为G347，路线起讫点江苏南京-青海德令哈，巴中境内里程达155.9km；联络线为G542，路线起讫点广元-重庆万州，巴中境内里程达128.3km。涉及巴中市的国家高速公路具体路线有“一主线一联络线”：主线G85，路线起讫点宁夏银川-云南昆明，巴中境内里程160km，为现在的巴陕高速公路和巴广渝高速公路；G50上海至重庆的联络线G5012，路线起讫点湖北恩施-广元，巴中境内里程130km，为现在的广巴高速公路和巴达高速公路。2015年 第6期

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云南成全国唯一同时有两条

绿色公路试点省份

6月15日，是全国低碳日。正在建设中的丽（江）香（格里拉）高速公路又被交通运输部列为绿色公路建设试点项目，加上麻昭高速公路项目，云南省成为全国唯一同时有两条绿色公路试点省份。如果你自驾在思小公路上醉于满眼绿色的热带雨林美景的话，那么未来驾车在丽香高速上，你将能一睹三江并流的磅礴气势。

2012年，云南省交通运输厅在全国率先向交通运输部提出了建设“绿色公路”试点的申请；2013年，通过交通运输部组织专家评审，麻昭高速公路列入交通运输部首批建设绿色循环低碳主题性项目。

今年丽香高速公路又被交通运输部列为绿色公路建设试点项目，云南省交通运输厅提出了“路与生态相融共生”的建设理念，力争到2018年，以绿色设计、绿色施工为核心，建成一条安全、绿色、生态友好、景色优美的香丽绿色高速公路，项目节能量达到144712.1吨标煤，燃油替代量106371.2吨，减少488817.9吨二氧化碳排放。

丽香高速将穿越三江并流地区，行走在路上便可观看到三江并流的壮观景象。而这一区域环境保护很严，因此在丽香高速线路设计中，考虑到当地自然生态环境，丽香高速将尽量减少开挖，以减少对表土的破坏，全线的桥隧比将达40%以上。同时，考虑到当地日照充足，丽香高速服务区供电和热水均采用太阳能。

世界海拔最高公路隧道长拉山隧道贯通 6月25日下午两点，经过中铁十四局集团等施工单位建设者三年多的艰苦努力，目前世界上海拔最高的公路隧道--长拉山隧道顺利贯通。

长拉山隧道全长2400m，位于青海省玉树州杂多县境内，海拔高达4500m，为青海省道309线多拉麻科至杂多段公路的关键控制性工程。S309多杂公路是玉树地震灾后恢

复重建的重要工程，是青海省藏区干线公路网中通县二级公路的重要路段，被称为现代化的“唐蕃古道”。

该项目地处高寒地区，空气稀薄，冬季空气氧含量为内地的40%，四季飘雪，长冬无夏。隧道地质情况复杂，涌水、断裂带、围岩破碎变化频繁，施工十分艰难。项目所在地物质匮乏，运距达1000km，后勤保障困难。机电设备和人员均存在严重高原反应，仅能发挥40％-50％的功效。

自2011年11月开工以来，十四局集团建设者克服重重困难，攻克了高海拔冻土隧道施工的断层破碎带穿越、极寒气温下喷射混凝土质量控制、机电设备配套等多项技术难题，圆满完成施工任务，工程质量达到国内外高海拔隧道施工先进水平。

该项目的建设，不仅积累了高寒、高海拔公路隧道施工的宝贵技术经验和管理经验，而且将提高玉树地区抗灾和公路保通能力，改善地震灾区落后的基础设施，对于区域资源开发和旅游事业发展，增强应对重大突发事件处置能力，进一步维护民族团结和社会稳定，协调三江源国家自然保护区建设都具有重要意义。

城市轨道交通建设大提速 超大城市成投资热点

根据21世纪宏观经济研究院统计，2015年将有12个城市新开通运营轨道交通线路，其中新增首次运营的有南昌、福州和青岛3个城市，大连市将首次开通运营地铁线路，12个城市总计新开通运营里程约300km、车站227座，新增运营线路9条8段。

2015年是国内轨道交通“十二五”规划收官之年，部分城市为了完成通车任务，采取了一条线路分段开通的策略，福州和青岛在2015年首先通车运营1段。其次，还有部分线路力争在2015年底建成通车，例如东莞R2线一期、成都地铁4号线一期、西安地铁3号线一期等线路。

预计到2015年底，国内城市轨道交通运营线路累计将达到97条，运营总里程将达到2015年 第6期

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3087km，运营车站将达到2023座，居世界第一位。与2014年年底相比，轨道交通运营线路增加了10%，运营里程增加了10%，运营车站增加了12%左右。

5个超大城市占6成运营里程：从城市轨道交通新开通线路来看，超大城市和特大城市居多。

在主城区人口超过1000万的超大城市中，北京建成昌平地铁二期、地铁14号线中段，新增运营线路26km；上海建成11号线迪士尼段、12号线西段、13号线部分区段，新增运营线路40km。

主城区人口在500-1000万的特大城市中,南京通车45km、武汉通车30.1km、杭州市通车15km。大连为主城区人口在100-500万的大城市，今年首次开通地铁。大连建成地铁1号线、2号线一期，新增运营线路38.9km。

不只是新增线路以超大城市居多，以总量来看，基本上超大城市包揽了绝大多数城市轨道交通线路。2014年北京、上海、广州、深圳、重庆5个超大城市的轨道交通线路有52条，占全部的60%。同样，这5个城市的线路总里程，也达到了总里程的6成。其中仅仅北京一个城市就开通18条线路，占全国总线路里程的20%。北京、上海开通的里程就达到了1000km多，占全部城市开通里程的1/3以上。

北京地铁实施涨价后目前单程平均在5元左右，相比原先增加了一倍，目前北京地铁客流在部分时段已经恢复甚至超过了涨价前，这为地铁增加收益创造了条件。按此看北京地铁涨价，在相当程度上为实施PPP地铁项目，给社会资本以合理回报创造了良好的前景。

中等城市发展轨道交通需谨慎：21世纪宏观研究院认为，为解决人口膨胀交通拥挤的城市病，以及进一步疏解超大城市非核心功能，超大城市将继续加速发展城市轨道交通。

其中北京之前规划是2020年实现1000km的城市轨道交通建设，比目前增加一倍。但是这个数字将很快被突破。根据京津冀协同

发展规划的相关要求，北京仅仅要发往郊区的快线，在2020年就要达到1000km。而京津冀协同发展规划已经提出了要立足于轨道交通建设的要求，按此看，天津、河北的城市轨道交通发展将加快。

其中典型案例是，北京到平谷预备建设区域快线，长度70km多，而天津也预备建设到蓟县的区域快线，上述快线也会连接到平谷，实现北京到天津通过平谷的换乘。

根据21世纪宏观研究院的统计，到2020年全国省会城市和副省级城市，以及一些地级市，预备建设和规划的城市轨道交通项目，比现在的已经开通的运营里程要增加一倍。而且，越是大城市其规划的目标越大。比如除了北京外，天津2020年城市轨道交通规划里程达到1036km,比2014年的139km大幅增加，不过上述数字可能包括了城际铁路。此外，重庆、深圳、广州2020年初定的471km、400km、666km运营里程规划，也比2014年的200km、178.7km、260.7km增加一倍以上。

此外一些特大城市，比如成都、武汉2020年规划目标均比2014年轨道交通的存量要大幅增加。杭州2014年轨道交通运营里程为66.17km，2020年预备达到375.6km，增加了数倍。

有意思的是，很多地级城市也提出了规模庞大的规划。包头规划了180km多的轨道交通建设，扬州、淮南、马鞍山都有约200km的轨道交通规划。

从全国初步统计看，预计在2020年建成的城市轨道交通线路有不下1万公里，尽管部分是轻轨铁路，总体投资可达到数万亿，因为即使是单轨铁路每公里造价也需要1亿元以上，而一般地铁每公里造价在5-6亿，考虑一些超大城市拆迁难度大的因素，成本还会更高。

国家发改委今年1月发布了《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》（发改基础［2015］49号）提出,拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。2015年 第6期

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项目资本金比例不低于40%。按这个标准看，一般的城市要达到目标并不容易。

在稳增长的背景下，城市有发展轨道交通的冲动是正常的，不过由于城市人口仍主要向特大城市和超大城市聚集，一些中等城市（50万以上100万以下）、大城市（100万以上500万以下）投身轨道交通建设热潮的难度很大，比如有的城市GDP只有两三千亿左右，财政收入只有几百亿，对于每公里数亿的轨道交通建设投资捉襟见肘。

同时，即便是有政府补贴，但是如果建成后客流达到不到预期，将严重影响城市轨道交通项目的运营发展，因此对于中等城市和少数大城市而言，未来发展有轨电车，或者单轨铁路，可能是其未来有效的一个选择。

微调对不齐数学公式

使用Word公式编辑器创建公式，有的时候会出现公式不整齐的情况，例如矩阵形式的公式就容易对不齐，解决方法如下：右键点击公式，选择“设置对象格式”，再选择“版式”中任意一种形式，点击“确定”，再选中公式中需要调整的项，按Ctrl键并利用光标上下左右移动微调该项直到满意为止，重复上述步骤直到将整个公式位置调整到满意为止。

一键永久删除无用文件

很多朋友都有定期清空回收站的习惯，如果需要直接删除，一般是按住Shift键之后进行删除，但总感觉操作起来比较麻烦。其实，如果你使用的是Windows8.1或最新的Windows 10，那么可以将永久删除的功能图标添加到快速访问工具栏：打开文件资源管理器，任意选择一个文件或文件夹，在“组织”功能组点击“删除”按钮下面的小箭头，可以看到下级菜单提供了回收、永久删除、显示等命令，右击“永久删除”，选择“添加到快速访问工具栏”即可将其添加到快速访问工具栏。

以后，我们需要永久删除某个文件或文件夹的时候，只要点击文件资源管理器标题栏上的“永久删除”图标，确认之后即可实现永久删除的要求，再也不需要清空回收站或按住Shift键的二次操作。电脑·网络

两张图片同时加“特效” 一般情况下的PPT动画效果,都是一张图片一张图片地动作，可以满足绝大多数的需求。如果要两幅图片同时动，例如一左一右或一上一下地同时向中间靠拢，又该怎么办呢？PPT没有这个功能，我们就只能取巧了：先安置好两幅图片的位置，选中它们，将之组合起来成为一张图片，剩下的就好办了。

变成一张图片后，将动画效果设置为“左右向中间收缩”，两张图片就可以同时动作了。

新书报道

1.书名：《山区公路平面线形设计新理论 与实现技术》

主编：徐进、罗庆

出版：人民交通出版社 2.书名：《公路灵活性设计指南》

主编：美国交通部联邦公路管理局

出版：人民交通出版社 3.书名：《城市道路设计》

主编：吴瑞麟、沈建武

出版：人民交通出版社

（裴咏梅）

本期责任编辑：李爱香

审校：罗满良

地址：西安市高新技术开发西区科技二路63号

邮编：710075（内部交流）

第三篇：勘察设计工作总结

精心设计创品牌注重和谐谋发展

勘察设计分会年会交流材料

2010年1月

2010年是十一五收关年。在上级正确领导下，在有关处室和兄弟单位大力支持帮助下，我公司职工开拓创新、团结拼博、扎实工作，勘察设计工作取得了新业绩。

1、正确定位，强化职能

面对光荣而繁重的2010水利任务，我公司干部职工认真学习领会全国、全省水利计划工作会议精神，坚决贯彻落实治水新思路，顾全大局、真抓实干、较为出色地完成了各项水利规划任务，取得了良好社会效益。全年承担的各类项目20项。

2、扭住发展，成效显著

发展是硬道理，发展要有新思路。我们坚持“以高效争市场、以创新求发展”的经营理念，在确保计划任务完成前提下，加大经营创收工作力度，积极投身勘测设计市场，取得了良好业绩，得到了业主好评。全年生产任务履约率达90％以上。

3、注重质量，鼓励创新

坚持质量优先，围绕质量目标，完善质量管理新体系。2003年我公司引进并建立ISO质量管理体系以来，一切技术工作均按质量管理体系运行，设计质量、设计水平有较大提高。在控制好设计质量的 1

基础上，坚持“以制度保科研、以科研促创新、以创新树品牌”的科技工作思路，公司《技术经济责任制》明确规定生产科室每年申报科研项目不得少于一项；获各级科技奖按1：1奖励，获省部级科技奖按1：2奖励。有了科技创新良好机制，确保了技术人员科技创新的热情。2010年我公司申报科技进步奖4项，获科技进步二等奖1项，获科技进步三等奖3项。

4、深化改革，规范管理

我公司立足实际，积极稳妥推进管理和机制改革。一是年初举办“公司2010发展论坛”，议大事、谋发展、明目标、定措施，制订并出台了由职代会审议通过的《2010年技术经济责任制及实施细则》，自加压力，提高各项经济技术指标，进一步理顺了分配关系，做到效率优先、兼顾公平；二是做好资质年检、升级申报工作，现公司有乙级勘测设计等6项资质；三是实行成本开支等大事公告制度和大宗物品采购、修缮和委外项目招标制，提高工作透明度和职工的知情权、监督权；四是完善了职工、中层干部、项目负责人考核制度，实行了中层干部考核连续两年末位解聘制。

5、以人为本，文明和谐

我公司始终以建设“开拓、务实、文明的职工，平安、和谐、一流的单位”为出发点，认真制订创建计划，积极实施、扎实推进。一是深入开展创先争优活动，增强党支部凝聚力和战斗力，保持共产党员先进性；二是做好服务，办好实事，为职工开办食堂，解决部分职工午休问题，购买办公室、汽车、电脑、勘测仪器，添置、升级和正

版化部分勘测设计软件，逐步改善工作环境和工作条件，努力提高工作效率和工作质量；三是重视发挥工青妇作用，组织游泳、羽毛球、排球等丰富多彩的文体活动，寓教于乐。通过扎实的创建工作，进一步增强了我公司服务行业、奉献社会的综合实力，形成了“文明职工，和谐单位”的新气象。

6、存在问题，清醒面对

在充分肯定各项工作成绩同时，我们也看到存在的问题和不足。一是虽然贯彻ISO质量体系，但职工自觉全过程贯标意识还不够强；二是创建品牌观念还未深入人心，“优质、优惠、高效”的工作理念要强化落实；三是职工忙闲不均现象依然存在，处理多个项目交叉工作的方法要加以改进；四是随着城市发展和人民生活水平提高，对技术人员的知识结构和设计理念提出了更高要求。对此，我们将保持清醒的认识，切实采取有效措施，认真加以解决。

第四篇：高速公路勘察设计工作总结

厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横--厦门至成都高速公路(以下简称“厦蓉高速”)的组成部分，同时也是贵州省规划的“三纵三横八联八支” 骨架公路网中的重要组成部分。

本项目路线全长58.772km，桥隧长度约占路线全长的60.5%。桥梁总长17494.65米/40座(全幅，下同)，其中：特大桥6351.48米/6座、大中桥11143.17米/34座;隧道总长18089.65米/14座(双洞，下同)，其中特长、长隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，连拱隧道187.5米/1座。

本项目具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、造价高、受业主干扰较大等特点。

xx年年3月1日，我院设计人员进驻工地，全面开展勘察设计工作;3月5日我院收到业主通知，路线走廊带调整，南线方案变为北线方案，致使我院48公里(82%)的路段受影响，项目组克服地形图不到位，测图范围不够等不利因素影响，在较短的时间内，加班加点，克服困难，5月中旬完成初步设计外业，6月底完成初步设计文件。此期间，根据业主要求，补充三都立交的方案研究、终点路线方案研究和初步设计;7月进行设计方案、概算优化工作;9月4日至5日通过初步设计省内预审，并根据审查意见对初步设计文件进行了修编，XX年1月通过交通部审查。

8月10日，放线人员进场，9月6日，各专业设计人员全部进驻工地，施工图外业工作全面展开。xx年年9月10日至xx年年11月13日，项目组完成施工图的同时，会同贵州省高速公路开发总公司、咨询单位、总体单位，对初步设计方案、施工图方案进行优化，增设了三都互通式立交;根据业主要求，11月我院全面修编了初步设计文件。

xx年年10月30日，本合同段施工图定测工作结束。xx年年11月2日至5日，我院总工办赴现场进行了外业验收。xx年年12月19日～22日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了定测外业进行了预验收，XX年3月29日至4月1日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了施工图外业验收，4月30日完成施工图设计。

厦蓉高速第5合同段为省外项目，项目困难、规模大、技术难度大、路途遥远、成本高、变化大，我院历时15个月完成了本项目设计工作，现就 项目的特点、完成过程，总结体会如下：

一、加强总体设计与协调，有利于勘测设计的进度和质量

本项目由4家土建单位和2家交通工程单位共同承担。贵州省院作为总体单位在项目的进展中，做了大量的工作。根据项目的特点，制定的较为详细的总体设计原则，为了便于全线设计标准统一、大力推行标准化工作，总体单位主持完成了许多基础性工作，在4家设计单位的共同努力下，编制了完成了桥梁、隧道、路基路面排水等通用图。编制完善通用图有助于加强技术交流，吸取兄弟单位的优点，提高自身设计水平。本项目通用图编制进度不一致，部分单位承担的任务不能按期交付，严重地制约各家单位工作开展，本项目桥梁通用图XX年1月份才完成，严重影响了施工图的开展和进度。

通用图的编制工作，能有力保证项目设计进度、设计质量。这些工作，应该在初步设计阶段内业阶段应该完成，对于提高设计质量、进度、确保初步设计和施工图的协调统一有重要意义。在项目的实施中，根据设计、施工反馈的意见，不断地予以补充、完善、总结，提高通用图的质量。

二、了解地方习惯，加强设计环境的认识，减少反复

本项目为省外项目，设计环境、语言交流、设计理念差异很大，对我们设计工作带来很大的困难。初到贵州，开会时，常常听不懂，不能准确理解业主意图，而且开会不总结，会后不知道该如何开展工作，成为我们设计工作的极大障碍。初步设计主要是解决工程方案和工程造价两件事情。初步设计超工可是目前设计的通病，本项目初步设计第一版概算超工可较多，在业主主持下，后经多次优化，采取各种措施，使初步设计概算满足上报要求。

1、加强交流：

工可研报告一般规划部门完成，它和初步设计承担的部门一般是两家单位或部门。工可报告在编制完成中，设计人员的水平、研究周期和为了立项的需要，报告中存在哪些问题、研究不透澈的问题、不宜在报告中出现的事宜，通过研读报告事发现不了的。若根据报告提供的内容去做初步设计肯定是要走弯路。本项目工可编制较急促，三都立交研究不透彻，造成我们在初步设计阶段、施工图阶段花费了很大的时间和精力去研究立交设置的必要性，开了很多会，受到了很多批评。

2、注重工程造价：

一个项目所处的地理位置、历史时期不同，各项目工程的估算指标会略有差异，偶尔会有个别反常现象。要将设计方案研究和估算研究并重，根据估算指标去指导方案设计和研究工作。这对提高设计质量、生产效益有重要意义。

外业阶段要尽早安排材料单价、造价信息等的收集、整理工作，要加强造价分析工作。工可和初步设计的对比工作，不能停留在工程规模比较的层面上，在造价控制相对合理的情况下才能由外业工作转入内业工作。

同时，要加强估算指标的验证工作。建议选择具有代表性的工程、路段，加强设计深度，达到初步设计深度，并完成概算。完成概算指标和估算指标的对比工作。通过代表性工程反映估算金额的合理性。

3、提前安排工程地质调汇：

山区公路，地质选线是一个非常重要因素，在纸上定线时如果有走廊带的1：1万的工程地质调汇图，这对提高设计质量，节约工程费用有着重要意义。因此，建议象提前安排测量控制一样，提前安排地质调汇工作，对于提高设计质量、加快进度、提高设计水平、节约成本非常重要。

4、加强地形图精度的评价工作、充分利用地形图：

随着设计手段、基础资料精度的提高和完善，对我们设计工作带来极大的便利，特别是地形图采用航拍技术后，图纸精度很高。如何很好的利用好它，最大限度发挥它的作用，值得我们大家去思考，去研究。

外业阶段应选择代表路段进行放线，评价地形图的精度，在规范允许的范围内减少放线工作量，提高设计速度，减少成本有重要意义。

初步设计阶段路线方案较多，水文测量工作量大，如果对全线所有路线方案完成水文勘测工作，存在很大的困难。因此，建议水文工作分三阶段进行。第一阶段，充分利用地形图，利用数模，对全线桥位、路基文件进行计算分析，指导路线平纵面设计和各专业尽快展开。第二阶段，对推荐方案的重要路段、重点桥梁进行水文实际勘测，根据分析结果，修正第一阶段成果;第三阶段，安排在施工图阶段完成，主要是对第二阶段的工作进一步完善，并全面修编水文报告。这有助于节约资源、成本，减少工作强度，加快进度，减少水文工作对项目进展的制约。

5、放线、调查：

山区高速公路地形复杂，植被茂密，放线难度大，成本高，进度慢。为控制中桩测量、横断面精度，对全线均增加了边桩，有力地保证了测量和调查精度，但也增加了放线难度和工作量，影响了放线速度，增加了放线成本。

本项目路线穿越少数民族聚居区，经济落后、偏远，给居住、生活带来极大的困难，工点和驻地非常远，路上花费的时间往往达3、4个小时，有效工作时间极短，项目组人员克服种种困难，完成本项目外业工作。

第五篇：高速公路勘察设计工作总结（xiexiebang推荐）

厦蓉高速贵州境水口（桂黔界）至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横--厦门至成都高速公路（以下简称“厦蓉高速”）的组成部分，同时也是贵州省规划的“三纵三横八联八支” 骨架公路网中的重要组成部分。

本项目具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、造价高、受业主干扰较大等特点。

8月10日，放线人员进场，9月6日，各专业设计人员全部进驻工地，施工图外业工作全面展开。xx年年9月10日至xx年年11月13日，项目组完成施工图的同时，会同贵州省高速公路开发总公司、咨询单位、总体单位，对初步设计方案、施工图方案进行优化，增设了三都互通式立交；根据业主要求，11月我院全面修编了初步设计文件。

厦蓉高速第5合同段为省外项目，项目困难、规模大、技术难度大、路途遥远、成本高、变化大，我院历时15个月完成了本项目设计工作，现就 项目的特点、完成过程，总结体会如下：

一、加强总体设计与协调，有利于勘测设计的进度和质量

本项目由4家土建单位和2家交通工程单位共同承担。贵州省院作为总体单位在项目的进展中，做了大量的工作。根据项目的特点，制定的较为详细的总体设计原则，为了便于全线设计标准统一、大力推行标准化工作，总体单位主持完成了许多基础性工作，在4家设计单位的共同努力下，编制了完成了桥梁、隧道、路基路面排水等通用图。编制完善通用图有助于加强技术交流，吸取兄弟单位的优点，提高自身设计水平。本项目通用图编制进度不一致，部分单位承担的任务不能按期交付，严重地制约各家单位工作开展，本项目桥梁通用图2011年1月份才完成，严重影响了施工图的开展和进度。

通用图的编制工作，能有力保证项目设计进度、设计质量。这些工作，应该在初步设计阶段内业阶段应该完成，对于提高设计质量、进度、确保初步设计和施工图的协调统一有重要意义。在项目的实施中，根据设计、施工反馈的意见，不断地予以补充、完善、总结，提高通用图的质量。

二、了解地方习惯，加强设计环境的认识，减少反复

本项目为省外项目，设计环境、语言交流、设计理念差异很大，对我们设计工作带来很大的困难。初到贵州，开会时，常常听不懂，不能准确理解业主意图，而且开会不总结，会后不知道该如何开展工作，成为我们设计工作的极大障碍。初步设计主要是解决工程方案和工程造价两件事情。初步设计超工可是目前设计的通病，本项目初步设计第一版概算超工可较多，在业主主持下，后经多次优化，采取各种措施，使初步设计概算满足上报要求。

1、加强交流：

工可研报告一般规划部门完成，它和初步设计承担的部门一般是两家单位或部门。工可报告在编制完成中，设计人员的水平、研究周期和为了立项的需要，报告中存在哪些问题、研究不透澈的问题、不宜在报告中出现的事宜，通过研读报告事发现不了的。若根据报告提供的内容去做初步设计肯定是要走弯路。本项目工可编制较急促，三都立交研究不透彻，造成我们在初步设计阶段、施工图阶段花费了很大的时间和精力去研究立交设置的必要性，开了很多会，受到了很多批评。

2、注重工程造价：

一个项目所处的地理位置、历史时期不同，各项目工程的估算指标会略有差异，偶尔会有个别反常现象。要将设计方案研究和估算研究并重，根据估算指标去指导方案设计和研究工作。这对提高设计质量、生产效益有重要意义。

外业阶段要尽早安排材料单价、造价信息等的收集、整理工作，要加强造价分析工作。工可和初步设计的对比工作，不能停留在工程规模比较的层面上，在造价控制相对合理的情况下才能由外业工作转入内业工作。

同时，要加强估算指标的验证工作。建议选择具有代表性的工程、路段，加强设计深度，达到初步设计深度，并完成概算。完成概算指标和估算指标的对比工作。通过代表性工程反映估算金额的合理性。

3、提前安排工程地质调汇：

山区公路，地质选线是一个非常重要因素，在纸上定线时如果有走廊带的1：1万的工程地质调汇图，这对提高设计质量，节约工程费用有着重要意义。因此，建议象提前安排测量控制一样，提前安排地质调汇工作，对于提高设计质量、加快进度、提高设计水平、节约成本非常重要。

4、加强地形图精度的评价工作、充分利用地形图：

随着设计手段、基础资料精度的提高和完善，对我们设计工作带来极大的便利，特别是地形图采用航拍技术后，图纸精度很高。如何很好的利用好它，最大限度发挥它的作用，值得我们大家去思考，去研究。

外业阶段应选择代表路段进行放线，评价地形图的精度，在规范允许的范围内减少放线工作量，提高设计速度，减少成本有重要意义。

初步设计阶段路线方案较多，水文测量工作量大，如果对全线所有路线方案完成水文勘测工作，存在很大的困难。因此，建议水文工作分三阶段进行。第一阶段，充分利用地形图，利用数模，对全线桥位、路基文件进行计算分析，指导路线平纵面设计和各专业尽快展开。第二阶段，对推荐方案的重要路段、重点桥梁进行水文实际勘测，根据分析结果，修正第一阶段成果；第三阶段，安排在施工图阶段完成，主要是对第二阶段的工作进一步完善，并全面修编水文报告。这有助于节约资源、成本，减少工作强度，加快进度，减少水文工作对项目进展的制约。

5、放线、调查：

山区高速公路地形复杂，植被茂密，放线难度大，成本高，进度慢。为控制中桩测量、横断面精度，对全线均增加了边桩，有力地保证了测量和调查精度，但也增加了放线难度和工作量，影响了放线速度，增加了放线成本。

本项目路线穿越少数民族聚居区，经济落后、偏远，给居住、生活带来极大的困难，工点和驻地非常远，路上花费的时间往往达3、4个小时，有效工作时间极短，项目组人员克服种种困难，完成本项目外业工作。

6、规范、习惯：

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设计规范是我们设计人员的法律，是我们设计工作的依据。我国土地辽阔，地域广，地形、气候差异巨大。部颁规范如何能和任一省份省情结合起来，使我们研究的一个课题。一个省份，她的地域特点、设计理念、施工水平、管理水平会形成一个省份的特点和习惯。我们初到贵州，就有很多不习惯的地方，使得我们走了很多弯路，做了很多重复工作。如：业主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地质条件较好，采用路基方案；30米以上的路段根据研究结果，合理选择。这些思路、理念在我省是不合理的，我们会采用桥梁方案。差异和不习惯是巨大的。因此，在部颁规范的框架下，结合我省地形、地质、气候特点，总结几十年高速公路的实践经验，完善我省地方规范，对于指导我们的设计、公路建设具有重要意义。

7、成本大、控制难度大：

在院领导的领导下、全体设计人员的共同努力下，在本项目花费了很大的心血，并顺利完成了本项目的设计工作。