第一篇：车辆认知实习报告
（2015～2016学年 第 2 学期）
实习名称：铁道车辆认知实践
专
业： 学
号： 姓
名： 实习地点： 实习时间： 实习成绩：
指导教师（签字）：
2016年 4 月 15日
目录 实习目的和要求....................................................................1 2 实习方式和安排....................................................................2 3 实习内容................................................................................3 4 实习过程及完成情况..........................................................20 5 实习心得与体会..................................................................21 实习目的和要求
1.1 实习目的
了解铁路的结构和车辆基本构造，考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。通过本次综合实习，使我们能够充分将理论与实践结合起来，全面提高我们的现场认知能力和专业综合能力。通过本次的实践学习，让我们更牢固的掌握所学的知识，将所学的知识更好的得到应用与升华；并将所学知识与实践学习更好的融汇与贯通。本次实践学习，让我们对列车设备与设施有了直接与感性的认识；使我们对生活中所使用的列车有了直接、面对面的认识与了解，为我们单调、枯燥的学习增添了一些乐趣。此次实践学习，是为我们以后工作打下牢固基础而准备的，对我们来说，是一次非常重要、必不可少的实践学习机会，所以我们一定要认真听负责人实习老师的详细讲解，做好笔记，不懂就问，实习完后，写好自己的实习心得与体会。1.2 实习要求
掌握铁路构造和车辆基本构造，严格遵守铁道车辆实习安全注意事项条令，听从负责人实习老师的安排，不迟到不早退，不中途逃跑，有事请假。此次是一次难得的实践学习机会，所以我们一定要认真听负责人指导老师的详细讲解，不懂就问，做好笔记，实习完后，写好自己的实习心得与体会。在实习过程中，一定要注意自己的人身安全，做到不掉队，紧跟在负责人后面，不攀爬车辆，不横穿车辆。实习方式和安排
2.1 实习方式
由老师带队分别在200m铁路线实验室和东坡实验室参观、讲解。2.2 实习安排
总共实习四次，第一次在200m铁路线实验室，学习K8型转向架和连接装置等基础装置。第二次在东坡实验室，学习高铁等的现代转向架。第三次在东坡实验室，学习怎么调解车体平衡。第四次在东坡实验室，学习蛇形运动实践。实习内容
3.1 铁道车辆 3.1.1 铁道车辆的分类
车辆按用途分为客车和货车、按种类可以分为油罐车、敞车、棚车、平板车、长大货物车、硬座车、硬卧车、邮政车、餐车等，动车组。机车按动力类型可以分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车，还有动车组，按型号分类就很多了，比如东风
4、东风4D、东风
11、韶山等等如图3-1是蒸汽机车
图3-1 蒸汽机车
3.1.2 火车机车的发展
随着科技的发展，火车机车的发展也是相当的快，从一开始的蒸气机车，到内燃机车，后来的电力机车，再到现在我们自主研发的“和谐号”动车组，可见中国铁路的发展已经进入的世界领先水平。
图3-2 蒸汽机车
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型(代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。
主要技术参数：制造厂有大连厂、戚墅堰厂、二七机车厂。首台生产年份1957。累计产量1921台。用途是干线货运、调车及小运转。轴式1-4-1，轨距1435mm，整备质量103.321t，粘着重量9.78，动轴轴重20t，轮周功率2270马力，模数牵引力26150.8kg，总效率8.1%，单位马力质量40.2kg，构造速度85km/h 通过最小曲线半径145m固定轴距4419mm，机车总轴距10192mm，煤水车总轴距6800mm，机车及煤水车总轴距20487mm，最大高度4709mm，最大宽度3332mm，机车及煤水车总长23342.5mm，煤水车装煤量17t，煤水车装水量35m3，火箱型式圆顶，有燃烧室，过热器型式A型，蒸汽压力/大气压15，炉床面积5.08m2，火箱容积8.71m3，汽缸数目2，汽缸直径580mm，鞲鞴辅行程710mm，最大遮断比前进74%后退70%。如图3-2蒸汽机车
图3-3 东风7型（DF7）
东风7型(DF7)电传动内燃机车主要技术参数：轴列式 C0-C0，轨距 1435mm，装车功率 1470kw，轴重 22.5t，计算整备重量 135t，轮径 1050mm，最大速度 100km/h，起动牵引力 428kN，通过最小曲线半径 100m，机车全长 18800mm，机车高度 4750mm，机车宽度 3344mm，燃料箱容积 5400L。如图3-3东风7型(DF7)
图3-4 8K型电力机车
8K型电力机车用途：干线货运，轴式：2(Bo-Bo)，传动方式：交-直传动，持续功率：2³3200kW，持续速度：48km/h，持续牵引力：471kN，最高速度：100km/h，最大牵引力：628kN，整备重量：2³92t，累计产量（株洲电力机车厂）：2（截止于2003.3），首台投产年代（株洲电力机车厂）：1989.9，001-148为法国阿尔斯通制造；149、150是为株洲电力机车厂造。如图3-4 8K型电力机车
图3-5 8G型电力机车
8G型电力机车产地：苏联，进口年份：1988年，用途：货运，电流制： 25/50 KV/Hz，轨距：1435毫米，轴式：2（B0-B0），轴重：23吨，机车重量：184吨，车钩中心线间距：34660毫米，落弓时最高点距轨面高度：4780毫米，车体长度：33530毫米，车体宽度：3156毫米，全轴距：28608毫米，单界全轴距：11350毫米，两转向架中心距：8450毫米，转向架轴距：2900毫米，通过最小曲线半径：125米，通过最小曲线半径限速：10公里/小时，轮径：1250毫米，持续功率：6400KW，持续牵引力：451.1KN，起动牵引力：627.6KN，持续速度：50公里/小时，最高速度：100公里/小时，调压方式：低压侧调压开关调压，电制动方式：电阻制动，电制动功率：5400KW，牵引特性恒功区速比：1.48，粘着重量利用系数：0.92，功率因数 0.85，元件冷却方式：强迫风冷。如图3-58G型电力机车
中原之星动车组主要技术参数：列车编组型式 =MC + TP + M + M + TP + MC=，总载客量 548人，轴式（一个动力单元）Bo-Bo+2-2+Bo-Bo，最大轴重（1.5倍定员载荷）17t，牵引功率 3200 kW，最高运行速度 160 km/h，起动牵引力 215 kN，列车起动加速度（0-36km/h）≥0.5 m/s2，电传动方式 交-直-交，调速方式 VVVF，动力制动方式为再生制动，电制动功率 3600 kW，微机控制 分散式微机控制系统，常用制动 模拟式空气制动系统，具有空电混合制动功能，基础制动是动力车轮盘制动具有储能停放制动功能，拖车轴盘制动具有储能停放制动功能。如图3-6中原之星
图3-6 中原之星
全车基调为白色，车身侧面蓝白相间，车头有“和谐号”字样，两侧标有和谐号的英文缩写和LOGO以及车型、车厢等级，外观有点像升级版的轻轨列车，相比先锋号、蓝箭号动车组要漂亮很多。和谐号动车组列车的车窗全是深色的减速玻璃，据说可以避免乘客在欣赏窗外景色时头晕目眩。每节车厢的车门上方，都安装有电子显示屏，可直接显示车厢编号，还可做乘车提醒等用处。
和谐号动车组，属于CRH1型（CRH是中国高速铁路的英文缩写），设计时速可达200公里/小时，这列和谐号采用交流传动分散动车组，全部动力在车底下，启动加速快，停车也快。全车定员668人，设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾人卫生间、残疾人专座等设施。相比先锋号的424人以及蓝箭号的451人，载客量提高三成以上。
人性化设施：和谐号动车组座椅设置非常人性化，每个座位的前后、左右间距离都比较大，堪比航空座椅。而且同一方向的座位上，都配有脚踏板和放置物品的小桌板。一等车厢的旅客，还可对座椅的方向、倾斜度进行调节，如将座椅转向180度。一等车厢每排只有4个座位，过道两边各设2个，与普通列车的软座车厢布局相似。二等车厢坐席每排5座，过道两边分列2个座位和3个座位，与普通列车硬座车厢布局相似。
安全系数高：和谐号所有车窗均为专门定制的减速玻璃，可保证乘客在高速运行的车内观赏风景时，不会因速度快而产生眼花、头晕等不适感。由于玻璃是特殊材质制成，一般不容易被击碎，即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客。车厢内还有残疾人卫生间、残疾人专座等人性化的设计。“和谐号”列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。如图3-7和谐号
图3-7 和谐号
3.3 转向架
现在的列车走行部一般都采用转向架形式，以前的车辆一般采用二轴车的结构形式，车辆直接安装在车体下方，称为无转向架车辆。
转向架作用如下：
1.车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动
2.支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷，并使轴重平均分配 3.从分利用轮轨间黏着，传递牵引力与制动力
4.缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运行平稳性和安全性 5.保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能力 k6型转向架主要技术参数
轨距/mm1435轴重/t25自重/t4.68商业运营速度/(km²h-1)120 车轮直径/mm840固定轴距/mm1830轴颈中心距/mm1981旁承中心距/mm1520 下心盘直径/mm375空车心盘面至轨面高(心盘载荷6517kN)/mm680 下心盘工作面至下旁承顶面工作高度/mm83 侧架上平面至轨面距离/mm787侧架下平面至轨面距离/mm162 基础制动装置制动倍率4基础制动杠杆倾角/(°)固定杠杆50游动杠杆53通过最小曲线半径/m145 限界符合GB146.1—1983《标准轨距铁路机车车辆限界》车限—2的要求 如图3-7 k6型转向架
图3-7 k6型转向架
3.4 车钩
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车
辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。如图3-8 车钩
图3-8 车钩
3.5 轮对
机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴
上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
轮对的分类：轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮现代高速客车和动车组均采用盘形制动，在轴身或车轮上装有制动盘。蒸汽机车的轮对有导轮轮对、动轮轮对、从轮轮对和煤水车轮对之分。导轮轮对位于机车前部，起机车导向的作用。动轮轮对起传递机车动力的作用，直接由汽缸活塞(鞲鞴)通过摇杆带动的为主动轮轮对，由主动轮通过连杆带动的为他动轮轮对。动轮轮对的轮心上有曲柄、曲拐销孔和均衡块，且左右两轮的曲柄在组装时应有90°相位差。动轮和导轮的轴承都在车轮内侧。从轮轮对和煤水车轮对与客货车辆轮对形状相似。
轮对按车轴适用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对。中国铁路的客车已全部采用滚动轴承轮对，采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。按照最大允许轴重(轮对加于钢轨上的最大静压力)的不同,货车滑动轴承轮对分为B、C、D、E四种型别,各型轮对的车轴和车轮的各部尺寸除车轮直径外均不相同;客、货车滚动轴承轮对也有RC、RD和RE三种型别，而且同型轮对中还因装用滚动轴承的型号不同而有不同的轴颈长度,用下标号以区别之,如RC、RD等。车轴 用中碳优质钢锻造而成具有各段不同直径的圆柱体。按车种可分为机车车轴和客、货车车轴。按轴承类型可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。主要部分;①轮座，车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分;②轴颈，车轴上与轴承相作用的部分;③轴身，两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，柴油机车和电力机车的传动齿轮和采用盘形制动的机车车轴的轴装式制动盘即组装在轴身上;④防尘板座，客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;⑤轴领,客、货车车轴两端比轴颈凸出的部分，用以阻挡滑动轴承在轴颈上的过大移动，滚动轴承车轴上没有轴领;⑥轴颈后肩，轴颈上靠近防尘板座的部分，为避免直径突然改变引起应力集中而作成圆弧过渡。
机车车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变应力。因此，必须提高车轴材质的持久极限。为此在制造过程中轴身，须进行全长旋削加工，轴颈和轮座实行辊压强化，在轮座部位和轴颈
后肩圆弧过渡(滚动轴承)处设置减载槽;在整个使用期中要实行严格的超声波和电磁探伤。
车轴通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂,仍在研究改进中。
车轮压装在车轴上，同一车轴上两个车轮间的距离与轨距相适应，从而使轮对可在钢轨上滚动。
车轮上与钢轨相接触的部分，即车轮的外圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。轮辋或轮箍上与钢轨相接触的表面称为踏面，踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相结合的部分称为轮毂。轮毂与轮辋用轮辐连接。轮辐可以是连续的圆盘，称为辐板;也可以是若干沿半径方向布置的柱体，称为辐条。
车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个整体。此外，有些国家还采用在轮辋与辐板之间加入弹性元件的车轮。这种车轮称为弹性车轮，通常只在地下铁道车辆上使用。
车轮在运用中与钢轨接触部分承受很大的压力和冲击力，其接触表面产生弹性变形和很大的接触应力;在运行中，左右两轮不可避免地以不同直径在钢轨上滚动，产生滑行和车轮磨耗;在制动时，车轮踏面还受到闸瓦的剧烈磨损，并产生高温。所有这些，要求车轮踏面部分的材质必须具有很高的强度、硬度和冲击韧性，并具有良好的耐磨性。压装在车轴上的轮毂主要承受弹性力，辐板或辐条只承受压力和弯曲力，这些部分要求有较高的韧性。轮箍轮的轮箍和轮心，可以采用不同材质，因而能够较好地满足上述要求。整体轮在踏面耐磨性方面不如轮箍轮，但其重量较轻，费用较省，更重要的是轮箍不会松弛和崩裂。中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮，在客、货车辆上已全部使用整体辗钢轮。
车轮直径以滚动圆(与车轮内侧面平行并相距70毫米的平面与车轮踏面相交所成的圆)处的直径为其公称值。中国铁路目前使用的货车轮径为 840毫米，客车轮径为915毫米，柴油机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。蒸汽机车各种车轮的直径因机型而异，动轮直径通常在1370~2000毫米之间。
踏面外形：车轮径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线车轮轮缘和踏面外形的选择,不仅影响车轮的磨耗和使用寿命，而且直接关系到机车车辆的曲线通过性能和走行质量。轮缘使车轮能可靠地通过曲线和道岔，不致脱轨。踏面呈圆锥形，在滚动圆附近锥度1:10。通过曲线时，外侧车轮以靠近轮缘的较大直径在外轨上滚动，内侧车轮以较小直径在内轨上滚动，这样，一方面使轮对随线路方
向变化而起导向作用，同时内外轮滚动距离的不同还可补偿内外轨长度之差的影响。在直线上运行时，如果轮对偏离其在线路上的中心位置，则两轮滚动半径之差将使轮对向恢复其中心位置的方向运动。车轮外侧锥度为1:5，可加大轮对两轮滚动半径之差,使其易于通过小半径曲线。但圆锥形踏面同时也是产生机车车辆蛇形运动和影响走行质量的根源。减小踏面锥度有助于抑制蛇行运动，但轮缘磨耗显著加剧，旋轮周期和车轮使用寿命大为缩短。这种办法仅在一些高速客运列车上采用。另一方面，车轮轮缘踏面外形在运行初期磨耗较快，以后逐渐趋向稳定，磨耗减慢。旋修恢复后的外形仍不能保持很长时间，而且金属切削量很大。因此，有些国家的铁路采用了一种接近于磨耗达到相对稳定状态的轮对踏面外形，称为凹形踏面，又称磨耗形踏面。采用这种外形不仅可减少车轮磨耗，延长旋修周期，而且由于改善了轮轨接触状态，接触应力也可有所降低。如图3-9 轮对
3.6 轨道
轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
结构轨道一般由钢轨、轨枕、联结零件、道床以及道岔等组成。折叠钢轨常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨有每米60、50、45、43公斤等种类。在使用英制单位的国家钢轨有码132、112、90磅等种类。不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用，如轻型铁路可采用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路采用每米仅10余公斤的钢轨；重型铁路可采用每米重量较大的钢轨，美国宾夕法尼亚铁路采用每码155磅的钢轨。
工字形钢轨主要由上部的“轨头”和下部的“轨底”，以及连接轨头和轨底的“轨腰”组成。钢轨断面的设计，除考虑它的抗弯能力、轨头的抗压和耐磨能力、轨底的支承面积以及抗倾倒能力等强度和稳定性因素外，还须考虑经济合理性和轧制技术可行性等因素。
各国铁路钢轨的标准长度是不同的。如美国钢轨标准长度为11.9米（39英尺）;联邦德国为45米或60米;中国为12.5米和25米。另外，钢轨还有缩短轨，比标准长度缩短40、80、120、160毫米等数种，主要用于铺设曲线线路轨道，钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。如果钢轨发生断裂和破损，将危及行车安全。钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔周围等处。钢轨断裂处一般有疲劳源，断裂呈脆性状态。钢轨生产时如有未切净的残余缩孔或有害偏析，使用时也可能造成轨腰劈裂。折叠轨枕
铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。
①木枕，又称枕木。世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。
制作木枕的木材必须坚韧而有弹性，常用山毛榉、橡木、松木等木材制作。木枕经防腐处理后称为油枕，可延长其使用寿命。木枕尺寸因木材种类、产量以及所承受荷载不同而不同。中国铁路木枕大多数是用松木制作，干线上的木枕长2.5米、横截面为矩形,截面的底宽为22厘米、高为16厘米。
②混凝土枕，又称砼枕。第二次世界大战以后，混凝土枕开始大量采用，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。混凝土枕的主要类型有整体式预应力钢弦混凝土枕、整体式预应力高强度钢筋混凝土枕和钢杆式混凝土枕等。中国自1958年以来，主要推广使用前两种类型。③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上，以及地处热带的一些铁路上应用，我国解放前在部分线路也有应用。
折叠联结零件分中间联结零件和接头联结零件两种：
①中间联结零件:钢轨与轨枕的扣件,包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。中间联结零件具有足够的强度和耐久性，并具有一定的弹性，能保持钢轨和轨枕的可靠联接和相对固定的位置，并能减缓线路残余变形积累速度。中间联结零件本身应构造简单，以便于装配、卸除和调整轨道的轨距及水平等。木枕和钢轨的联结一般采用普通道钉，木枕和钢轨间的铁垫板，也用普通道钉固定，它安装方便，应用广泛。欧洲铁路有的采用刚性扣铁的分开式扣件联结木枕和钢轨，其优点是扣压力强，能有效防止钢轨纵横向位移；缺点是零件多，用钢量大。也有采用弹条式扣件的，扣压力较强,装卸较方便。采用混凝土的轨枕的轨道,轨枕和钢轨间须设置弹性垫层以减少冲击力，其联结零件有扣板、弹片及弹条等，用螺栓联结。钢枕在顶面上支承钢轨部分的两侧，各留有螺栓孔，将螺栓插入孔内固定在钢枕上，再在螺栓上部装上扣铁扣住钢轨，从而实现钢枕和钢轨的牢固联结。
列车车轮滚动和纵向滑动，以及列车制动等产生的纵向力，能使整个轨道或钢轨纵向移动。为了防止轨道或钢轨的纵向移动,除了利用扣件能产生纵向阻力外,还需装设防爬器，以增加扣件的纵向阻力。防爬器有弹簧式及穿梢式等形式。轨距杆是装设在铁路曲线区段，用以保持轨距的零件。
②接头联结零件：联结两根钢轨的零件，主要有夹板、螺栓和弹簧垫圈。夹板又称鱼尾板，因最早设计制作的夹板截面形状如鱼尾而得名。板上一般有4个或6个螺栓孔。螺栓用以联结夹板和钢轨，螺栓拧紧后，可把两个轨端夹紧，使接头处钢轨能承受车轮的作用力。弹簧垫圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺纹间的压力，防止螺栓帽因列车通过时引起的振动而松退的零件。
道床用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上，以及防止轨枕的纵向和横向移动；同时，为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。碎石有不同的形状和大小，才能互相挤紧，防止松动。中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：20～70毫米的用于新建道床和道床的大修及维修；15～40毫米的用于道床维修;3～20毫米的用于道床垫碴起道。道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿碴或砂子等，但这些材料修筑的道床质量较差。粗砂、中砂一般仅作垫床之用。垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。
道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石
路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。
20世纪60年代以来，用沥青砂浆灌注在普通道床里把道碴固结起来,或用沥青混凝土压实层作道床底部,再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。由于这种道床有利于提高道床的承载能力和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，减少了线路维修工作量，而受到各国铁路的重视。
道岔连接两股相邻轨道的专用设备，主要由转辙器、辙叉和连接轨道组成。道岔的作用是为机车车辆由一股轨道转入另一股轨道提供通道。
主要标准：对轨道的轨距水平、左右轨面水平、前后高低和线路方向、曲线轨道超高、轨底坡，以及钢轨接头轨缝等所作的规定。在铁路干线的直线区段，中国铁路规定标准轨距为1435毫米，其误差不得超过+6至-2毫米。左右轨面水平的高低差不得大于 4毫米。前后高低及线路方向用10米长的弦量测，容许误差不得大于4毫米。在曲线轨道上,须根据曲线半径加宽轨距,中国标准轨距铁路的最大容许轨距为1450毫米。为了平衡车辆在曲线轨道上行驶时的离心力，轨道外轨须高于内轨（简称超高）。中国铁路规定最大超高量不得大于 150毫米。在直线与曲线轨道连接处须设置缓和曲线，使曲线的曲率和超高逐渐变更，以保证运输的安全与舒适。车轮踏面有向线路中心1:20的斜度，因此钢轨轨面也需相应内倾，以防钢轨轨面磨耗不匀和轨腰弯曲。为此，在铁路线的直线段上，钢轨铺设时轨底要有一定坡度，即轨底坡。中国铁路规定轨底坡为1:40或1:20的斜坡。轨道上相联接的钢轨间，其接头处留有轨缝，以备钢轨受热膨胀。钢轨接头除普通接头外，还有各种特殊接头，如联结两种断面不同钢轨的异形接头；轨道电路需要绝缘而使用绝缘材料的绝缘接头；以及伸缩接头或伸缩调节器等。对于各种接头的轨缝，各国都有相应规定，如中国铁路规定，普通接头的轨缝最大时不应超出16毫米。
强度计算：在列车动力作用下，轨道各组成部分产生的应力和应变的计算。轨道承受的荷载很复杂。例如钢轨，除承受车轮的垂直作用力外，在曲线路段还承受车辆的离心力，在直线路段,还承受车辆蛇形运动所产生的横向力。此外,轨道还承受温度变化所产生的轴向拉力或压力，以及轨面不平或车轮扁瘢而产生的簧下质量振动的惯性力等，使钢轨产生挠屈和弯矩。在轨道强度的静力计算中，对钢轨挠屈和弯矩的计算，是把钢轨视为一根支承在许多等弹性支座或连续弹性基础上的无限长梁。假定各支座的弹性系数为D，其单位为公斤/厘米，钢轨截面上作用着的集中竖直荷载为P,其单位为公斤，钢轨的挠曲变形就如图1,a所示。梁的弯曲变形,在梁的各段上会产生正的或负的弯矩,可用图2,b表示。根据P、D等值可算出弯矩及钢轨各部分的弯应力。车轮在钢轨上的荷载除产生弯矩外，还有接触应力和剪应力。接触应力的大小和车轮直径及轨顶面圆弧半径有关。这种力很大，往往超过钢轨钢材的屈服强度。轨枕也可视为支承在弹性基础上的梁。一般情况下，轨枕的轨底下截面将承受较大的正弯矩，中间截面将承受负弯矩，如图2所示。图2中Q为荷载，a、b、c分别为不同道床支承条件下轨枕各个截面上的力矩变化情况。道床内应力分布是复杂而多变的。为简化计算，假定在枕端1米范围内压力均匀分布,枕底压力以扩散角嗘按直线扩散传递到路基面，枕底以下各深度道床受压力分布情况如图3所示。图中Q为钢轨作用于轨枕上的动压力，单位公斤；b为轨枕宽度，单位厘米；b为轨枕有效支承长度,单位厘米；在一定条件下，钢轨、扣件、道床及路基面所受的力都可以计算。列车
在运动中还产生许多附加力。目前各国一般采用速度系数、偏载系数和横向水平力系数等方法，以静荷载来推算动荷载。这些系数从实验或计算中求得。
轨道在列车重复荷载作用下，会引起轨道部件的疲劳伤损，以及磨耗的积累和轨道残余变形的积累。因此在轨道结构设计时，除考虑机车车辆的轴重、行车速度等参数外，还应考虑运输量，并考虑轨道设备的承载能力和轨道使用状态等因素，这样才能设计出最佳的轨道。
新型轨道随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。折叠无缝线路又称焊接长钢轨线路，是一种把普通钢轨焊接起来不留轨缝的线路,焊接钢轨每根长不少于200米,实际应用的一般为800～1000米或更长一些。长轨是在规定温度范围内铺设并固定在轨枕上的。长轨端部有轨缝，而中间部分不能随温度升降而伸缩。因此，钢轨中段夏季将产生很大的温度压力，冬天将产生很大的温度拉力。钢轨内的最大压力和拉力可根据钢轨铺设地的年最高气温和最低气温计算，钢轨所受最大压力应不致于造成轨道臌曲，所受最大拉力应不致于造成钢轨断裂。无缝线路大量减少了钢轨接头，减少了车轮通过接头时对钢轨的冲击，有利于节约线路维修费用，延长钢轨使用寿命，减弱机车车辆噪声等,因此,发展较快。在20世纪30年代，德国和美国铁路开始进行小量试铺无缝线路，到1981年止，全世界已铺设无缝线路约30万公里，其中中国铺设约8000公里。折叠宽轨枕线路又称轨枕板线路。是用预应力混凝土轨枕板，密排铺设在经过压实的道床上，板缝间用沥青或其他材料填封所修筑的线路。预应力混凝土轨枕板宽55厘米，比普通预应力混凝土轨枕底宽宽两倍，其长度和厚度同普通预应力混凝土轨枕相同（见彩图）。因此，宽轨枕和道床间的接触面积比普通轨枕和道床间接触面积增大一倍，从而减少了对道床的压力。宽轨枕线路适用于繁忙干线，也可铺设在维修困难的隧道和站场内，不论石质或土质路基均可铺设，但在具有翻浆冒泥病害的路基上铺设必须先将路基病害经过整治。宽轨枕线路的主要优点有：①轨道下沉量小。震动加速度比混凝土轨枕线路小，铺设后下沉速度逐渐减慢和停止。所以线路维修工作量大大降低，约为普通混凝土轨枕线路的三分之一。②轨道易保持整洁。脏污不易侵入道床，延长了线路大修中修周期。③线路平顺、稳定，有利于高速运行及铺设无缝线路。其缺点是造价较高，在繁忙干线上换铺也较困难。
道床线路用混凝土（一般配有钢筋）直接灌注在稳定坚实路基上，不使用普通轨枕及碎石道床的新型线路。这种线路外观整洁，适用于运量大、维修困难的地段，特别适用于隧道、地下铁道、港口码头及石质路基上铺用。但它的修建投资大，如因施工草率或基底不稳，混凝土层断裂，整治困难。中国在隧道内铺设的整体道床线路总长300多公里。
板式轨道一种新型无碴轨道，是用钢筋混凝土大板，并在大板下先用乳化沥青水泥砂浆作为调整层（也可加铺一层高分子弹性材料作垫层）构成的轨道。这种轨道适用于石质路基或无碴桥面上。铺在土质路基上则须另设压实的沥青混凝土承重层。这种轨道整体性好，线路稳定，维修工作量小，但成本高，施工期长。日本铁路在新干线上已推广使用。实习过程及完成情况
实习的时间总是过得很快的，中间因为是6个铁道车辆班都要实习，所以实习工作的实际在每个班级上面的时间实在是太短了。但是从中，我也是学到了很多在学校学不到的东西，或者是在书本中有，但经过实践才能够真正的体会的东西：
首先，一个人的心态，以及对这个过程中的控制，是非常重要的，这也是一个人情商的重要表现。它会影响到你的工作，影响到你的周围的人对你评价等等。
第二，要有谦虚的品性，现在出来了社会与学校毕竟不同。在一个陌生的行业，因为我以前学的是机电一体化，而现在却到了铁道车辆，压力还是很大的，我几乎是什么都不懂，所以我是抱着学习的态度去投入工作的。而且在实验室内，看到那些老师的操作是那么的娴熟，在火车站看见许多前辈，即使他们当年没有读我这么多的书，没有很高的文凭但已经做了多年的人，真是比我强多了。
第三，在一个大的国企中，像成都铁路局的这种的，人际关系是很重要的，我是一个刚出社会的菜鸟，所以对这个的体会或许更为深刻。
最后，我要感谢有这一次的实习机会，正是这次实习，让我学到了很到宝贵的经验。实习心得与体会
经过几周老师们的辛苦教学，由于时间仓促。老师们就没有安排我们去成都实习了。我们这次是被安排到200米铁路线实习，我们早早的来到了实验室。在带队老师的带领下我们进到了实验室里面。实验室里面还有许多转向架和车辆的一些部件。我们在老师的安排之下，有序的观看了k6型转向架。来到了车辆调度好了的那一边，这里的大多数的都是货车的转向架，老师给我讲解了许多知识，然后老师让我们自己看看，不懂的就问他或者是问助教。看到一根根相连的列车管，和书本上面的是一样的。并且为验证了，自动式的是：减压制动，增压缓解。系统的学习了制动系统中的大小闸，中继阀、分配阀、紧急放风阀、压缩机等有关制动方面的知识，并亲自动手对部分闸件进行了解和动手，了解到了一些简单的惯性故障。和转向架等等。经过这次实习加深了我对铁路车辆工作的热爱，通过老师和各位助教们的指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，学到了不少知识。
第二篇：车辆工程认知实习报告
车辆工程认知实习报告
一、实习的目的及意义
通过这次的认知实习了解机械生产过程中存在的危险因素；通过这次的实习，对汽车的生产有初步的感性认识；对生产过程中的流水线的概念，汽车分布组装有初步的了解；在参观过程中，对部件的制造过程有初步的了解;了解汽车生产工程里的工作环境，了解社会所需人才应具备什么才能；增强自己对车辆工程这一专业的学习兴趣，为以后的专业学习打下初步的基础；深刻体会作为一名车辆工程专业的学生的责任与使命，增强自己的责任感与使命感。
二、实习任务
通过参观生产实习，获取必要的感性认知和理性认识，叫全面地了解机械制造的生产工艺和流程，掌握机械生产的基础知识。作为一个工科的学生，实习是学习生活中不可缺少的重要组成部分，其主要目的是开阔我们的眼界，使我们来了解大批生产工件的方法和过程。同时也锻炼和培养我们吃苦耐劳的精神，了解汽车产业就业状况和国情、体验企业工作内容和方法。这些实际知识对我们后面的专业课程的学习是十分必要的。
三、实习时间
2012年6月23日——6月29日
四、实习地点
上海通用汽车公司
上海交运动力系统有限公司 上海大众汽车公司
上海汽车博物馆 上海汽车变速器有限公司
上海汽车乘用车公司
五、实习企业概况
上海通用汽车有限公司成立于1997 年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、上海通用汽车公司各出资 50% 组建而成。上海通用汽车位口加工区，占地面通用汽车目前已克、雪佛兰、萨博
于上海市浦东金桥出积 80万平方米。上海经形成凯迪拉克、别四大品牌别克荣御轿车、别克 君威轿车、别克凯越轿车、别克凯越 HRV 轿车、别克赛欧、昂科雷、君越、雪佛兰景程轿车、CRUZE以及雪佛兰赛欧紧凑型轿车等十五大系列 57种品种的产品巨阵，其各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先地位。
上海交运汽车动力系统有限公司位于上海市浦东新区金桥永宁路10号，是一家汽车发动机核心零部件制造企业，成立于2001年7月，是上海大众汽车有限公司和一汽大众汽车有限公司的长期配套供应商。其主导产品是4T65E自动变速箱换档机构总成和凸轮轴调节机构总成，为上海通用汽车有限公司独家配套生产。公司拥有从美、德、瑞士、意大利等国进口的强力旋压机、花键冷成型机、激光焊机等具有国际先进水平的装备和较强的技术开发能力。公司连续三年被评为上海通用的A级供应商，荣获了“国产化特殊贡献奖”，2006年11月被评为“上海市高新技术企业”。
成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资50%。公司总部位占地面积333万众南京分公司为
企业，双方投资比例各为于上海安亭国际汽车城，平方米。新成立的上海大第四个整车生产基地，位于南京市江宁经济技术开发区，占地面积63.5万平方米。上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。
上海汽车博物馆是中国首个专业汽车博物馆，展示了汽车诞生以来的近70辆经逾百年。上海上海国际汽车
典车型，时间跨度汽车博物馆位于城的博览公园内，由历史馆、技术馆、品牌馆、古董车馆和临展馆五部分组成。目前开放的上海汽车博物馆一期包括历史馆和古董车馆。
上海汽车变速器有限公司(简称上汽变速器)创建于1925年，企业座落于上海历史文化名城嘉定，下属17个分厂（其中9个为控股企业），遍布沈阳、山东、柳州等地，总占地面积80万平方米，建筑面积29万平方米，固定资产约20亿元，是国内最具影响力的汽车变速器专业生产企业。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司，承担着上汽自主品牌汽车的研发、制造与销售。从诞生之日起，乘用车公司就依托上汽集团20多年合资合作所积累的技术、制造、采购、营销和管理优势，以国际化的视野，创造性地集成全球优势资源，以高品质的产品与服务，满足消费者高品位需求，以优秀的国际合作团队，打造中国人自己拥有的国际汽车领导品牌。目前，乘用车公司已拥有荣威、名爵两大品牌，形成共6大系列，30多个品种的产品矩阵，涵盖了中高级车，中级车，大众普及型车及跑车等宽泛领域。
六、实习的具体内容
6月24日下午，我们全体车辆工程卓越班学生参加了汽车认知实习的动员大会，会议上老师讲解了在实习期间的注意事项和实习的大致过程。也就是在后来的老师总结为的20个字。如最重要的是注意安全；不得迟到，早退，无特殊情况不得请假;遵守工厂制度，不得擅自操作仪器设备等；还有衣着的要求；认真实习。
6月25日早上7点20分出发前往上海通用汽车公司（金桥），我们乘着大巴整整将近一个小时的路程，也许是兴奋的缘故，可是大家的不觉得累。到了上海通用以后，大家都很有秩序的在一位女员工的带领下参观了汽车的整车厂。通过她的讲解，我们了解了一些初步的车辆生产知识，了解到了在汽车组装过程中要先将门拆线下来，这样方便内室的安装。在车身的室内安装完毕后，在与底盘相结合。最后是将之前拆线下来的门在与之一一对应安装。面对她流利的讲解我也不想示弱。问了一些问题，她很耐心的给与了解答。比如一辆车从车身到底盘的安装要多长时间？她说，按正常的效率每小时的生产量为41辆车，生产量的多少是按照订单的多少，而且24小时工作制。中午，我们在通用公司就餐，不得不说上海通用的饭菜还是不错的。
下午，我们来到了上海交运动力系统有限公司。在一位女职员的带领下我们参观了一些汽车零部件的生产过程。她说了好多专业知识，可是我发现好多我都听不懂。还有我班上的好多同学都听得很认真，还不时地做笔记。这让我感觉自己差的好远，于是第二天我就去图书馆三楼借了一个本汽车构造，准备认真看看。
6月27日上午，我们又来到了上海大众汽车公司，乘着小车、戴着耳机、还有保护眼镜。公司职员带着我们参观厂房里的生产流水线，还一边介绍我们所看到的流程，讲得还比较清楚，这一点感觉比较好，有一点不足的是参观时间不过五六分钟，时间太短，了解到的生产流水线上的东西太少了，参观完之后我们又看了关于上海大众汽车公司的视频，大致了解了公司的概况，这有益于我们今后进一步了解大众汽车的发展。下午，我们来到了上海汽车博物馆，馆里边摆放了很多的名贵汽车，其中包括了各种古董车、限量版汽车和各种各样的跑车。如劳斯莱斯，这样的车我之前只在电视上看过。同学们个个都拿出了手机在旁边一个劲的拍照。当然我也拍了好多。也看到了在电视剧《上海滩》里所出现的几款老牌汽车，真是难得一见呀！最开心的是在博物馆的三楼有很多有关汽车的游戏，大家都玩得不亦乐乎。尤其是那个的问题抢答游戏，我玩了好多次，每次的分数都是负值。离别的时候，我看到有几个同学大家都已经上车了，他还在玩。真是一次难得的参观啊！
6月28日上午，我们来到了上海变速器动力系统有限公司。刚到达后我就发现这个公司向学校一样，因为它有好多宽敞的教室，我们在那里休息半小时，然后去参观一个车间，然后在休息一会儿，再去参观一个车间。仅仅一个变速器尽然要四五个工厂区分布生产，工艺的复杂度可想而知，而且工件的精确度也要求很高。在厂里边我们见到了各种各样汽车变速器各部件的试验房。可见，变速器的性能多么的重要。
6月29日，我们来到了上海汽车乘用车公司。上海汽车乘用车公司的员工相当热情的接待了我们，给我们讲解了好多汽车方面的知识。我开始对中国的名族汽车产业产生极大的信心。也坚定相信荣威和MG两大自主名牌的未来将是一片光明。三个女职员带我们参观了车间，给我们详细的讲解了他们公司的规模，和将要建成的新工厂以后可以达到怎样的水平。还有三位工程师，分别给我们讲解了汽车的上汽的基本规模、整车装配、发动机等。
就这样中午在上汽吃过饭后，参观算是基本结束，我们拖着疲惫的身体历经一个半小时的路程回到了学校。
七、实习的总结与感想
首先，我对这次的实习的最大体会是：这次实习是如此的意义非凡，它将我从一个只对汽车整体有点感性认识提到了对汽车的每个零部件有了一定的感性认知。
人们常说学习的过程应该是一个理论知识与社会实践相结合的过程。作为一名大一即将毕业的学生，通过这次认知实习，我清楚了自己在理论知识方面的欠缺。不过也正是这种理论知识的欠缺，使我在参观的过程中充满了新奇，从另一方面讲也使我对自己高考之后选择这一专业的信心变得更加的坚定。
在总结大会的时候，各班同学代表的发言相当深刻。我也有自己的想法，通过这次实习增加了我对车辆工程这一专业的兴趣，使我对日后持续学习这一专业的信心更加的坚定。如一班的那位同学所说：“路漫漫而其修远兮，我将上下而求索。”日后学习之长远而艰辛，很多学习的过程也就像这次的。炎热的夏季，来回一趟近三个小时的路程，枯燥、乏味、还有疲惫。在这种情况下，大都数人学习的主动性会受到严重打击。此刻，就需要我们坚定地毅力去克服这些困难，怀着一颗对专业的信心，想尽一切办法学好这个它。
第三篇：车辆认知
车辆工程暑期认知实习总结报告
一、实习目的：
1）实习目的和意义：
车辆工程专业（卓越计划）认知实习的根本目的是让学生形成有关工程背景和工程实际的感性认识，建立与工程有关的流程、工艺、企业制度以及企业文化等概念，建立车辆工程专业概念。从此次的认知实习过程中，虽然只有短短几天时间，但我们也了解了许多课本上无法学习和得到的知识与见识，让我们明白了工程的概念，流水线的概念，分工与合作的概念，读书和工作实践中所需的实践知识是完全不同的概念，同样了解了车辆工程这个阳光而又充满挑战的职业在企业发展中的重要。
2）实习单位基本情况：
上海通用汽车有限公司成立于1997 年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、上海通用汽车公司各出资 50% 组建而成。上海通用汽车位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积 80万平方米。上海通用汽车目前已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌别克荣御轿车、别克 君威轿车、别克凯越轿车、别克凯越 HRV 轿车、别克赛欧、昂科雷、君越、雪佛兰景程轿车、CRUZE以及雪佛兰赛欧紧凑型轿车等十五大系列 57种品种的产品巨阵，其各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先地位。
上海交运汽车动力系统有限公司位于上海市浦东新区金桥永宁路10号，是一家汽车发动机核心零部件制造企业，成立于2001年7月，是上海大众汽车有限公司和一汽大众汽车有限公司的长期配套供应商。其主导产品是4T65E自动变速箱换档机构总成和凸轮轴调节机构总成，为上海
通用汽车有限公司独家配套生产。公司拥有从美、德、瑞士、意大利等国进口的强力旋压机、花键冷成型机、激光焊机等具有国际先进水平的装备和较强的技术开发能力。公司连续三年被评为上海通用的A级供应商，荣获了“国产化特殊贡献奖”，2006年11月被评为“上海市高新技术企业”。成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城，占地面积333万平方米。新成立的上海大众南京分公司为第四个整车生产基地，位于南京市江宁经济技术开发区，占地面积63.5万平方米。上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。
上海汽车博物馆是中国首个专业汽车博物馆，展示了汽车诞生以来的近70辆经典车型，时间跨度逾百年。上海汽车博物馆位于上海国际汽车城的博览公园内，由历史馆、技术馆、品牌馆、古董车馆和临展馆五部分组成。目前开放的上海汽车博物馆一期包括历史馆和古董车馆。
上海汽车变速器有限公司(简称上汽变速器)创建于1925年，企业座落于上海历史文化名城嘉定，下属17个分厂（其中9个为控股企业），遍布沈阳、山东、柳州等地，总占地面积80万平方米，建筑面积29万平方米，固定资产约20亿元，是国内最具影响力的汽车变速器专业生产企业。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司，承担着上汽自主品牌汽车的研发、制造与销售。从诞生之日起，乘用车公司就依托上汽集团20多年合资合作所积累的技术、制造、采购、营销和管理优势，以国际化的视野，创造性地集成全球优势资源，以高品质的产品与服务，满足消费者高品位需求，以优秀的国际合作团队，打造中国人自己拥有的国际汽车领导品牌。目前，乘用车公司已拥有荣威、名爵两大品牌，形成共6大系列，30多个品种的产品矩阵，涵盖了中高级车，中级车，大众普及型车及跑车等宽泛领域。
3）实习要求：
1、初步建立汽车基本结构、工作原理和主要性能方面的概念；
2、了解部分汽车零部件的性能与结构，汽车零件制造常用材料的种类、属性和特征，汽车整车和汽车零部件生产流程，初步建立生产流程概念，汽车整车和汽车零部件生产工艺，初步建立工艺概念。认识汽车制造设备，了解生产质量控制，了解汽车发展过程和汽车文化，认识汽车发展规律，企业制度和企业文化，了解企业员工的职业道德规范和行为准则。
二、实习内容：
6月25日上午，有幸我们在老师的带领下来到了上海通用汽车公司。首先是一个讲座，介绍通用公司的情况。接着，一位公司人员带领我们参观并向我们介绍厂里边的情况。从他的坦诚相教中我们接触了一些初步的车辆生产知识。从刚进生产车间到离开车间这一路参观下来，虽然看得不太明白，但至少大概明白了真正的工厂运作时什么样的，了解了汽车制造的大概过程，对车辆工程这个充满挑战和阳光的职业有利一点初步的了解。
下午，我们来到了上海交运动力系统有限公司。刚进入公司我们便看到了各种各样的奖杯和奖牌，可见上海交运动力系统有限公司应该是个出色的公司。之后，一位公司员工便带着我们参观公司厂房。厂房里员工们分工合作，生产了好多种零件。他还一边详细地给我们介绍零件的生产过程各种机器设备的作用。就其中的发动机连杆而言，它的工序就有很多道，听起来就那么复杂，更何况实际生产。看到书本的东西是远远不够的，恶魔应该多学学课外的东西。
6月26日，我们留在学校听讲座。有好几个老师给我们介绍汽车的一些实质的情况和汽车文化。汽车的几种结构方式：前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱、四驱，并了解它们的优缺点。传动系统基本组成：离合器、变速器、万向节、传动轴、减速器、半轴、差速器。汽车的基本构造：二分法为车身和底盘；四分法为发动机、底盘、车身和电气。还了解了个部分的基本功能。
6月27日上午，我们来到了上海大众汽车公司，坐在小车上，公司职员带着我们参观厂房里的生产流水线，还一边介绍我们所看到的流程，讲得还比较清楚，这一点感觉比较好，参观完之后我们又看了关于上海大众汽车公司的视频，大致了解了公司的概况，这有益于我们今后进一步了解大众汽车的发展。接着，我们来到了上海汽车博物馆。馆里边摆放了很多的名贵汽车，其中包括了各种古董车、限量版汽车和各种各样的跑车。博物馆的导游很详
细地给我们各种车的历史和性能，其中还有几台变速器可以让人亲自动手感受的，三台练习开车的游戏机，同学们个个跃跃欲试。这天我们还拍了好多汽车照片，感觉不错。
6月28日，我们来到了上海变速器动力系统有限公司，我们在老师的带领下去了上海变速器动力系统有限公司的新厂和旧厂进行了参观，走进厂里边，那浓浓的无水乙醇的味道简直能让人窒息，我太佩服那些工作人员了。在厂里边我们见到了各种各样汽车变速器各部件的试验房。可见，变速器的性能多么的重要。
6月29日，我们来到了上海汽车乘用车公司，两位员工带我们参观了整车厂和发动机厂，可以发现员工们都工作得很认真，而且厂里边很干净，两位员工也介绍得挺详细的，这一天感觉还不错。
三、实习总结：
时间很快在人们不知不觉中流逝了，短短的几天的认识实习很快结束了，在这期间，我了解了很多很多，哪些是你在课本学习中，在校园生活中，在大学身涯中所无法得到的。社会是在无时无刻的进步中，课本上那个的一些汽车知识已经无法完全适应社会形势的发展和市场竞争的演变。这个社会是在发展的，而课本知识却是无法改变的。我要想跟上这个经济时代的脚步，我只有在课本知识的学习外，去利用有限的时间和资源去扩展自身的视野核对这个行业的见解。了解汽车这个行业的发展是广阔的，同样充满了竞争与挑战。
这次认识实习过程中，我们与这些企业的人员进行了交流与探讨，了解了企业的一些基本工作情况和企业的发展，在社会经济的大发展上，企业要
想做大做强，除了一些基本的企业文化需要和员工职能，知识是无限的，只有企业员工的知识丰富，对企业的未来发展要有明确的目标，在我们实习过程中我们从中了解到课本知识的局限，在社会大发展的情况下，我们要想做大做强，只有在实践生活中无时无刻的充实自身，创建自己的价值。
同样作为企业大发展那是个漫长而又久远的过程，你无法一口吃个胖子，只有脚踏实地的发展，避免不必要的错误，吸引人才，注重科技，坚持创新，做好管理，才有希望成长。此外，短短几天的认识实习对我汽车知识的提高是有限的，通过不断的学习，不断的把学以致用中去，这样才能逐渐提高我的实践工作能力，才能适应市场工作的发展
时间很快在人们不知不觉中流逝了，短短的几天的认识实习很快结束了，在这期间，我了解了很多很多，哪些是你在课本学习中，在校园生活中，在大学身涯中所无法得到的。社会是在无时无刻的进步中，课本上那个的一些汽车知识已经无法完全适应社会形势的发展和市场竞争的演变。这个社会是在发展的，而课本知识却是无法改变的。我要想跟上这个经济时代的脚步，我只有在课本知识的学习外，去利用有限的时间和资源去扩展自身的视野核对这个行业的见解。了解汽车这个行业的发展是广阔的，同样充满了竞争与挑战。
第四篇：【精品】认知实习报告
认知实习报告.一 实习目的
认识实习是教学计划中的一个重要教学环节，通过实习，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。通过实习，了解土木工程的基本生产工艺过程（土石方、砖石、钢筋混凝土、结构安装、装饰等）中的生产技术技能；了解目前我国工程管理的市场实际水平和发展趋势、土木工程在国民经济中的地位、工程管理专业的培养目标及对人才素质的要求；此外，也为后续课程的学习打下基础，并进一步培养学生的分析问题的能力。
二 实习要求
实习期间要求做到：
（1）严格遵守实习纪律和实习工地的有关规章制度；
（2）严格遵守实习期间的作息时间；各实习小组由组长负责。
（3）认真按时完成实习工程技术人员或指导教师布置的实习和调研工作 三 实习内容
实习地点：郑州市
1、河南省体育中心（中心体育馆和跳水游泳馆）
实习时间：2009/9/1 所处阶段：部分竣工，部分在建
河南省体育中心位于郑州市综合投资区，北毗310国道，南邻北三环路，交通便利，环境优美。中心体育场是由北京建筑设计院设计、河南省建一公司负责施工的一座大型综合性建筑，总建筑面积69153.9m2，一期工程投资估算4.8亿元人民币（含征地），主要设施有可容纳近5万人的体育场、田径附场、足球场、棒垒球场、综合训练馆及配套设施。体育中心采用绿化式围墙，近5000米环绕中心的绿化带为国内首创，多层“花园式”景观绿化设计，使中心绿化面积达25万多平方米，中心干道区设有彩色喷泉，网架边沿四周设有夜景灯光照明。另外，我们还参观了其中正在施工的跳水游泳馆，该游泳馆共四层（地上三层、地下四层），总高度25.95米，占地面积28910m2，可容纳3000人同时观看比赛，其内设有25*50的10泳道游泳池，另有1米、3米、5米、7.5米、10米跳台各一个，其气势可与水立方媲美，故被当地人戏称为“河南水立方”，计划2010年以前竣工并投入使用。
监理以异常的热心接待了我们，在带领我们参观的过程中，我们了解到此项目的一些施工情况。他着重给我们介绍了罩棚的设计情况。体育场罩棚为螺栓球和焊接球点网架结构。跨度：前面273.016m。后面251.678m。高度：前面51.486m，后面33.918m。如此大跨度的体育罩棚，在目前国内尚属首例。本屋面罩棚体系不同于常规屋面体系，是一种特殊屋面体系，相当于幕墙体系（这个我现在不太懂，亟待学习）。据了解，二期工程建成后，河南省体育中心将具备承办世界单项比赛和全国二级综合性运动会的能力，同时，还将是一个集大型文艺演出、重大集会活动、举办展览展销、健身休闲娱乐和游览观光为一体的多功能体育场所。
2、中央特区
实习时间：2009/9/3 实习阶段：部分竣工，部分施工
中央特区位于郑东新区拓展区，距郑州高速铁路站（郑东新客站）约2公里，总面积达648.318亩，其中建设用地456亩，计划总建筑面积70万平米。西依世界客属文化中心和市政广场人文环境优美，南侧紧邻高度繁华的郑东cbd中心，北侧是cbd中央商务区，西侧是起步区、郑州行政区，东侧是新规划的龙子湖居住区和科技园区，其地理优势得天独厚。项目由顶级高尚住宅区、中央休闲林阴景观带、河滨主题休闲商业、精品购物商业街等组成，是中原第一个具有强烈国际化都市色彩的人文消费区、高尚居住地的城市片区。（参观部分建筑由南通三建集团承建）
据指导我们的监理介绍，他在这个工地已经呆了六年，很苦很累，但也很有成就感。他给我们的第一句话就是“学工程管理，得能吃苦”，他领我们围着施工现场（钢筋混凝土结构），努力向我们讲述钢结构的承重情况以及今后应该采取的态度。他还带领我们去参观了已建成但尚未装修的房屋，以及里面的排线、管道和其他一些基础设施。虽然有些专业术语不太懂，但在这里，我们了解到了房屋的钢结构及承重情况并看了不同套间商品房设计施工样式。
3、郑州会展宾馆 实习时间：2009/9/4 实习阶段：施工阶段
由上海绿地集团投资建设的郑州会展宾馆处在机场快速公路轴线的最北端，毗邻中州大道（老107国道）和京珠高速公路。会展宾馆主楼是中州大道景观轴线的终点，这里也是龙湖和黄河水域景观的起点。按照规划，会展宾馆的东侧是目前已投入使用的郑州国际会展中心；西侧是正在建设中的河南艺术中心；南侧正对中心广场，环行大道对面就是80米高的商务楼群；北面是中心公园和中心湖，通过人工运河，中心湖可以与cbd副中心的湖泊公园连接，船舶、游艇穿梭其间。会展宾馆占地29181.7平方米，总建筑面积约21万平方米，预计总投资22亿元。按照规划，会展宾馆分为主楼和裙楼，是集商务、办公、酒店、宾馆、多媒体传播等多项功能为一体的综合性建筑，建成后的郑州会展宾馆，将成为中原新的地标性建筑。该项目将于今年11月前后开工，预计工期4年，会展宾馆建成时，cbd的开发建设也将画上一个完美的句号。“建成后的会展宾馆高度为２８０米左右，比市区内的裕达国贸高出近１００米，属五星级宾馆，建成后有望成为中原地区的第一高楼。”郑州市副市长王庆海说。
据指导我们的监理介绍，这也是他生平第一次管理建造如此高度的大楼，很荣幸，很倾心。我们认真听他讲解了这个工程的概况，并询问了一些不懂的问题，比如塔吊是如何升高的、中心塔吊的特殊作用、以及如何排放地下积水（由于地下有四层建筑，有积水），据监理介绍，中心塔吊是进口德国的世界顶尖技术。该项目由美国som设计事务所与上海华东建筑设计研究院组成设计团队，其中som设计事务所拥有多个排名世界前十位的超高层建筑的设计
经验。上海华东建筑设计研究院也是国内拥有超高层建筑设计最多的设计单位之一，个参建单位也都是国内知名企业，可谓阵容强大。但由于还未学专业课，有很多东西不能完全弄明白，这使我认识到自身的不足和渺小，激发了我的求知欲。总之这次实习，我受益匪浅。
4、立交桥（西四环）
实习时间：2009/9/8 实习阶段：施工阶段
此立交桥为互通式立交桥，工程总造价为3.625亿，预算工期为12个月，共分为5个标段，占地205亩。该工程很有特色，为主线双向6车道、匝道桥单项双车道，总宽度约100米，是郑州市重点工程项目之一。另外，支撑桥梁的柱子采用花瓶样式，并且采用清水混凝土浇灌，这项工艺要求施工质量很高，据监理介绍，他们实验了很多次才达到工程所要求的柱子表面的光泽度。在施工现场，我们还认识了打桩机，这是道桥工程中最常见的工具。由于这次实习人员过多，又考虑到施工过程中的安全问题，我们参观地点很局限，所以不能较透彻理解和领悟。希望老师能给我们提供更多的道桥工程实习地点。5、果岭山水
实习时间：2009/9/11 实习阶段：部分竣工、部分施工 果岭山水项目位于郑州西北邙山南麓，北距黄河风景名胜区5公里，南距市区北环路15公里，总规划占地面积为5400亩，开发周期５――８年，是一个包含旅游、度假、商务、运动、休闲于一体的混合型地产项目。果岭山水项目重金聘请全球知名的澳大利亚五合国际集团，浙江大学城乡规划设计研究院对园林景观进行整体规划，计划通过外租、合作等多种渠道，建设成集居住、休闲度假为一体的顶级居住社区。园区内有4条河、9个湖、200亩儿童乡村公园、200亩黄河文化园、600亩运动休闲公园、600余亩水面、800亩园林化森林、近百万株各类花木，植被茂盛，品种繁多，森林覆盖率达６８%，２００２年被省林业厅评为省级森林公园。是目前郑州市唯一一处拥有大面积自然生态的一个地产项目。
据工作人员介绍，果岭山水由郑州黄河大观有限公司倾力打造，以奢尚住宅、度假酒店、高尔夫三大体系支撑的超豪华度假娱乐场所，工作人员带领我们参观了住宅群，主要采用欧美建筑风格，小巧别致，注重实用，环境优美，我认为这和现代化的农村（高尔夫球场除外）和接近，但价位确高的惊人（最低240万每套），我还没有学习工程造价，不知里面利润究竟有多大，但估计不少。这次实习让我了解了一些奢尚住宅的知识，这是未来地产发展的趋势，更认识到自身在这方面知识的严重不足，我暗自下决心：一定要学好工程管理这门知识。
四 实习结果
“纸上得来终觉浅，始知此事要躬行”。
为期2个星期认识实习就这样结束了，通过这次实习，使我受益匪浅。我要感谢辛劳为我们指导的老师们，还有工地上无私为我们传授经验的技术人员。实践是认识的唯一来源，的确不错，通过此次实习，使自己对工程管理这个专业又有了进一步的认识，真正知道了理论和实际的差别，激发了对这一专业的兴趣，学到了一些在书本上学不到的东西，为以后的课程积累了许多感性认识，为今后的学习打下了很好的基础，这次实习虽然时间不长，但是接触到了许多之前不曾了解和认识的东西。许多知识都是以前在书本上所学不到的。通过这次实习，增强了实践能力，离开了书本，切身来到工地才真正感受到实习的必要性，也使我认识到基础知识的不扎实。
实习过程中，我还了解了一下以后的工作方向，我们可以从事各类建筑施工单位、设计院、会计师事务所、工程建设咨询公司、造价咨询公司、工程监理等单位的经济管理技术工作，以及建筑企业生产、经营、服务等管理系统的技术经济、监理、咨询、评估、项目管理等技术工作。对所学专业的前景也了解了一些，非常看好。
在这过程中我还了解到了安全施工的重要性，但也由于考虑到安全因素，有很多施工场地没能够现场观看。
此次学院安排这次实习活动，对我们这些刚刚接触此专业的大学生来说，是真真正正一次很好的机会。总之，通过此次实习，受益颇多。篇二：城市与建筑认知实习报告范文 ? 简述:学习城市规划这个专业已经两年，但是对于城市与建筑的概念还是局限于书本和身边事物。为期5天城市与建筑认知实习给予了我们一个“走出去”的机会。与同学采用室内讲课与实地观察、讨论的形式，在嘉兴市各地通过对典型城市空间和标志性建筑的实地考察、写生和认知，增强了我们将书本知识和城市发展建设实践结合在一起的能力，让我们大致了解一个城市发展的脉络、城市用地布局与空间结构、城市优秀地段和建筑空间的尺度和形式，让我们认识到评价一个城市不仅要学习它的成功之处，也要发现它的失败之处，汲取经验教训，完善自身的只是体系。
时间虽短，感触不少，遂整理成报告，以作总结。
一、城市规划展览馆
交通线路：8路、28路、81路公交车开放时间：9:00～16:30门票价格：免费邮 编：314050 [1] 珍贵藏品 方玉锥形器
良渚文化
新石器时代·双孔玉钺
嘉兴大桥乡南子村大坟遗址出土纵
38、横1.6厘米刻面作方形，顶端饰一穿孔圆锥小柱，尾部尖锐。上半部刻有六组简化的兽面纹，以3.5—3.7厘米的长度为一组，每组以两面相对称的半个椭园形为双眼，其中间的一小圆圈为嘴，下面刻有若干条细密的弦纹为一组的界线，而每一组的纹饰均可看作成单独的简化兽面纹，此器通体呈粉白色，玉质光滑细腻，制作精细，纹饰精美，而且它的长度超出了一般玉锥形器的长度。可见良渚时期用玉之风的大盛，尤其是若干条纹纹细如发丝，并准确地运用轴对称构图，说明当时的工艺技术已达到了很高的水平，其制作之精，纹饰之美，个体之大都是十分罕见的，不愧为新石器时代留下来的珍贵艺术品。
该图片由黄文先贡献
嘉兴国际会展中心
国家：中国城市：浙江省嘉兴地址：中国浙江省嘉兴市新气象路618号展馆类型：综合展馆使用面积：21000平方米展厅数量：3个
简介
嘉兴国际会展中心一期工程占地面积近5万平方米，总建筑面积4万余平方米。其中展馆面积为2.1万平方米，其余为会议和商务配套设施。展馆立面呈规则长方体，分地上两层，地下一层。独特的膜结构屋顶，造型轻盈活跃，犹如嘉兴南湖碧波荡漾的水纹，勾勒出一道绚丽的天际线。墙体为全玻璃幕墙，气势十分恢宏。展馆一层面积11000平方米，层高9米，可设置国际标准展位550个。二层面积9800平方米，可设置国际标准展位500个。西厅展馆2270平方米，可设展位100个。地下层面积3476平方米，为设备用房和车库。展馆西侧的商务中心，为展馆的配套服务设施。该中心共有五层，底下两层通过联廊与展馆相连，总面积16734平方米。底层为餐厅和休闲设施，二层设有260平方米的多功能厅和若干个中、小会议室。三至五层为大空间办公室，每层面积1900平方米左右。公司和嘉兴经济开发区共同投资建造的大型现代化展览场馆。位于嘉兴新区－南湖综合开发区的核心地块，与景色秀丽的南湖旅游风景区为邻，正对市行政中心的迎宾大道，座拥未来城市中心经济、科技、文化、景观、居住等优越资源。嘉兴国际会展中心一层 设备条件 展场面积（m2）展馆净高（m）
一层展馆 11000 7 最低6；最高12 500 350 细石混凝土 幕墙玻璃
一层西厅 2400 10 120 3000 细石混凝土 幕墙玻璃
国际标准展位（个）670 地面允许活荷载（kg/ 2000 m2）地面材料 外墙材料
人员入口(宽*高*m)货口(宽*高*m)电梯
细石混凝土 幕墙玻璃 3.32×2.18（16道）8.14×4（7道）4台自动扶梯 倾角：0度额定 额定速度：0.5m/s 提升高度：9m 楼梯（7道）、客梯（17×4.5（5道）道）、自动扶梯（4道）货梯（2道）2 载重：3000 kg 额定速度：0.5m/s 轿厢尺寸：宽2.5m *深2.3m 开门尺寸：1.8m *高
7×4.5（5道）1台客梯额定 载重：1000 kg 额定速度：1m/s 轿厢尺寸：宽1.6m *深1.5 m 开门尺寸：宽0.9m * 2.2m 高2.1m 嘉兴市体育中心 中心简介
嘉兴市体育中心，是2010年14届浙江省运动会主会场，总占地面积为276亩，工程总建筑面积55115平方米，六层框架结构，总高度55米，内场为8x400米标准跑道和标准足球场，看台观众座椅为33000座，68个看台包厢，可容纳总人数35000人，1000个停车位，该工程总投资3.43亿元人民币，其中：财政资金2，73亿元，企业自筹7000万元。嘉兴市体育中心工程已全部建成竣工。体育中心是市政府第一次实行企业化经营管理模式的公益设施，走自主经营、自我管理、自负盈亏、自求发展的道路。经营的宗旨是：以体为主、发展商业、以商养体、平衡发展。规划打造为一个集体育比赛、文化市场、健身娱乐、旅游购物、餐饮住宿、商务办公于一体的多功能综合性场馆。如已安装了中心广场篮球架，已开业的嘉兴市旅游购物中心，其他市民健身项目也在筹划之中。对嘉兴市民全面开放，并会举行一些群众性、公益性的赛事和演出。充分发挥体育中心真正为广大市民服务的功能。’
经营模式
继去年引入戴梦得购物中心后，目前以演艺吧和大型ktv为主的娱乐板块正在加紧建设，年内将陆续开业，同时周边区块也已有明确发展定位„„循着“以体为主、以商养体”这一发展模式，坐落于市区中环南路与南湖大道交叉口的嘉兴体育中心打造东南新商圈正渐入佳境。
江南摩尔
江南摩尔坐落于嘉兴市秀洲区政府对面，总建筑面积近20 万平方米，总投资额5亿元左右，是一个集购物、餐饮、休闲、游乐、商务、文化于一体的“一站式”超级购物乐园。该项目由浙江金泰阳房地产开发有限公司开发建设。
项目概况
·项目规模：占地80亩，总建筑面积约20万平方米。
其中有地下车库、负一层和裙楼1至4层商业、东区商务楼、西区酒店式商务公寓等。
·物业顾问：第一太平戴维斯
·工程总承包：中天建设集团有限公司，国内500强企业，年产值70亿元
·建筑设计：英国c.i.d国际新概念公司 项目工程进展情况
项目于2004年7月16日破土动工，2005年7月18日结构封顶，于2006年5月28日全面竣工，2006年9月28日整体正式开业。项目的社会效益
江南摩尔的发展得益于社会宏观大环境的良好机遇和当地政府的大力支持，它的建成将有力促进嘉兴市城市副中心建设，带动城市三产发展；将满足市民消费需求，改善人民生活品质；将成为城市标志性建筑，提升城市竞争力；将吸纳社会就业人口，缓解就业压力。预计江南摩尔全面开业后年营业额在10亿元人民币以上，产生的各项税收在3000万元人民币以上。
相信不久的将来再来回看江南摩尔对嘉兴城市发展的贡献时，她已经成为这座城市的标志性建筑了。
江南首个家纺品牌商场火暴招商进行中
地处长三角核心地带的嘉兴江南摩尔超级购物广场，是一个集购物、餐饮、休闲、游乐、商务、文化于一体的“一站式”超级购物乐园。目前，江南摩尔购物广场已于2006年9月28日盛大开业。吸引了市区及五县二区众多消费者，每天累计客流量3—4万人、2500多个停车位，迎接您的到来。沃尔玛、苏宁电器、天虹百货三大商家日均销售300万元，特色餐饮十分火爆。
根据市场调研，家纺市场消费目前一路看好，为了满足消费者对家纺产品一站式购物的强烈需求，江南摩尔购物广场计划让出黄金铺位，开设品牌家纺一站式购物广场。现将江南摩尔超级购物广场的2层2600多平米的铺位面向全国家纺品牌企业招商。
第五篇：认知实习报告
合肥学院学生认知实习报告
合肥学院
电子信息与电气工程系
合肥通得力电气制造有限公司
认知实习总结报告
系别： 电子信息与电气工程系
专业: 自动化 班级： 12自动化（1）班 姓名： 陶功玉 学号： 1205031006 指导老师： 孙强 成绩：
2014年8月29日
摘要：..............................................................................................................................................3 1实习目的和要求............................................................................................................................4
1.1目的.....................................................................................................................................4
1.1.1了解企业与社会....................................................................................................4 1.1.2帮助专业课程学习................................................................................................4 1.1.3培养工作及交际能力............................................................................................4 1.2实习要求.............................................................................................................................4
1.2.1深入一线,参与生产..............................................................................................4 1.2.2 遵纪守法,注意安全.............................................................................................4
2实习单位........................................................................................................................................5
2.1 公司简介............................................................................................................................5 2.2企业理念.............................................................................................................................5 3实习内容........................................................................................................................................5
3.1入职培训.............................................................................................................................5 3.2 实习内容............................................................................................................................6
3.2.1我的岗位——焊线................................................................................................6 3.2.2工作内容和责任....................................................................................................6 实习总结.......................................................................................................................................8 摘要：
这个暑假，我们合肥学院自动化1班和电子1班一行80多人依照校电子系的规定与安排来到了合肥通得力电力电气有限责任公司进行了为期77天的暑期认知实习。
认知实习是电子信息与电气工程系电气信息类本科人才培养方案中的重要组成部分，是学院应用型人才培养的重要环节，是学生在教师的指导下，接触实际、了解社会的重要途径。.认知的概念——人类将自己对事物的诠释，称之为认知。人对客观事物的认知，是从自己感知开始的；认知在是指通过形成概念、知觉、判断或想象等心理活动来获取知识的过程，即个体思维进行信息处理的心理功能。认知社会实践是讲人类认识世界、改造世界的各种活动的总和。专业认知实习目的——所谓认知实习，就是更好的了解自己的专业，并通过一周的认识实践，接触实践，以此来明确自己以后的专业方向。“学以致用、贵在实践”。当今社会，理论联系实际越来越受到人们的普遍关注,作为天之轿子的大学生,更应该注重把在课堂里学习到的知识很好的联系到实际生活中去。为了更好的将课堂里学习到的理论知识与社会实践相结合,加深对自身所学专业的了解与认识，进一步明确自己所选的专业方向，越来越多的大学生选择到实践当中去,让实践来检验自己所学的理论知识。进行暑期认知实习,即是为了更好的将自己在课堂书本学习到的东西很好的应用到社会实践相结合,更好的服务于社会。当前许多大学生对于职业生涯发展一无所知,导致一些大学生“毕业就失业”。通过社会实践，大学生可以认识自身的能力、兴趣、个性等，科学规划人生，对未来个人追求与社会发展进行合理定位。
关键词 ：认知实习
通得力电气
1认知实习目的和要求
1.1目的
1.1.1了解企业与社会
此次实习我们来到了合肥通得力电气制造有限公司，通过本次实习，我切身的了解到了通得力公司的运行机制和管理的全过程。这算是第一次和社会的亲密接触，为人处事都和学校里的都不一样，学习了一些社会经验，对企业的管理及工作有了一定的了解。
1.1.2帮助专业课程学习
我们实习的主要是电机的核心——定子的生产。电机原理是我们将要学习到的一门重要的课程，与自动化专业息息相关。
1.1.3培养工作及交际能力
第一次深入到工厂一线工作学习到了很多。“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”这句话在工作中有了深刻的体会。我相信这次的实习对我以后的学习及工作一定有很大的帮助！
1.2实习要求
1.2.1深入一线,参与生产
我的岗位是焊线，主要是将电源线与定子的引线焊接在一起。完完全全深入到一线参与劳动和具体的管理工作，通过实践了解企业和社会，而不是只有理论知识的学习，要坚持深入基层，不要浮于表面，满足理论死板的介绍。
1.2.2 遵纪守法,注意安全
在实习期间要主动接受实习单位的安全教育，严格遵守安全章程，准时上班，不要乱动机器以免发生安全事故，按照公司的制度做事，服从班组长的安排与调动。2实习单位
2.1 公司简介
合肥市通得力电气制造有限公司是一家专业从事微电机及其配件开发、生产、销售和服务的综合型制造企业，总部位于广东珠海，是格力空调的主要核心电机供应商之一。合肥公司成立于2010年5月，位于国家级经济开发区——合肥市经济技术开发区始信路789号，是公司战略发展的重要规划，总投资人民币伍仟万元, 员工总人数将达到1500人，年销售额超6亿人民币。本公司拟在两年内全面完成家用空调器和商用空调器电机领域的布局，达到年产销各类电机1200万台。
通得力电气是一家专业从事微电机及其配件的开发、生产、销售和服务的综合型制造企业。目前企业拥有两大生产基地：珠海工厂和合肥工厂，共有2700多名员工，具备年产各类电机约3000万台产能。年产值超过10亿人民币。企业引入微电机行业一流的研发人才、生产设备、制造技术和管理模式，并已成为国际知名家电制造商的微电机核心供应商。公司为全体员工提供公平的竞争环境和多途径培训的机会，公司倡导“以人为本，追求卓越”的企业文化，奉行“创造价值，持续满意”的企业精神，带领全体员工 为实现共同的价值观而努力。
通得电气拥有先进的电机车上和试验设备，从原材料入厂、生产过程到成品出厂等都进行全方位质量监测。公司全面实施ISO9000质量管理体系，并通过了质量管理体系ISO9001：2008认证。公司所有产品均通过了3C认证，大部分产品通过UL、TUV、VDE等权威认证。
2.2企业理念
质量方针：质量第一 顾客满意
企业精神：开放 合作 务实 敬业 拼搏 进取
经营理念：为客户创造价值 为员工创造机会 为股东创造利润 管理理念：精益求精 追求卓越
人才理念：以人为本 兼容并蓄 公平竞争 优胜劣汰 工作作风：快速反应 即刻行动 认知实习内容
3.1入职培训
6月7日，我们来到了位于合肥市肥西县桃花镇合肥通得力电气制造有限公司新厂宿舍。6月9日，我们第一次来到了位于经开区始紫路的合肥通得力电气制造有限公司，也是在未来的两个半月，我们将要进行实习的地方。通得力电气集团负责人朱经理带领我们进入了培训室，进行了近2个小时的入职培训。主要内容有讲解了公司的发展历史和企业文化，并介绍了公司的各个部门、车间及其地理位置。为我们办理了宿舍入住证，并告之相关注意事项。介绍了通得力电气品质方针。对我们实习期间的工作岗位进行了安排，并说明了作息时间。最后将我们分成了多组，分别交给不同的车间主任。我被分到了SP定子车间，由车间主任石张梁带领。
3.2 实习内容
3.2.1我的岗位——焊线
我的岗位是定子车间里的焊线，对于SP定子生产线而言，岗位分的很细，目的就是保证产品的质量。在整条流水线上焊线属于非常关键的工序。主要是将电源线和定子上的漆包线引线焊接在一起。焊接的主要工具有焊锡炉、助焊剂、剪刀以及放定子的公章。焊线的注意事项：
1、操作者必须戴手套操作，防止出汗导致定子生锈；
2、焊锡前，在绕电源线时，未去漆的地方绕1-2圈，去漆的地方绕5-7圈，才是合适的绕法；
3、焊锡时，要防止焊锡渣出现在定子。若发现定子上有焊锡渣，要及时给予清除；
4、焊锡台的焊锡渣也要及时给予清理，防止台上的焊锡渣掉到定子里面。焊锡桌上不能放有剪刀等较为锋利的物品，防止损坏漆包线，导致匝间；
5、每3-7分钟刮一遍锡渣，防止在焊锡时出现毛刺；
6、焊锡时要注意将引线均匀绕到电源线的线芯上，防止出现毛刺；
7、焊锡结束必须检查是否有毛刺，若有要用剪刀将毛刺修平；
8、操作者必须将定子放在公章上完成绕线造作，防止损坏漆包线，导致匝间。
3.2.2 工作内容及责任
SP定子生产线包括挂线、落线、插纸、磨线、粗整、分线、焊锡、定位、挑线、绑线、精整、外观。
（一）、挂线、落线、插纸
挂杯有很多的细节问题需要注意，也是决定定子质量问题的重要环节，注意在剪线时，不要讲绕组剪短线；若剪短线，要立刻将剪短的线头接起来。
落线，就是将挂好杯子的绕组放在落线机上，再在落线机上放上SP定子用的铁芯，通过落线机的嵌和，将绕组嵌在铁芯里，就是所谓的落线。
落线是定子生产的关键工序，有许多注意事项，具体如下：
1.在落线之前，要检查落线机的模是否与该做的定子的型号是否相同，若不是，要对机器进行调模。2.要对铁芯进行检查，避免铁芯型号出错。3.下绕组时，要注意不要将绕组下断。
4.遇到较乱的绕组，要将绕组进行整理再开始下线，防止下断线。
插纸是指在主副绕组之间插上相间纸，该工序主要包括插纸和包外围。在落线人员将定子落好以后，由流水线到达插纸人员手中，插纸人员将定子的绕组用胶带包起来。但是，需要注意的是，包胶面的时候不能将定子的出现头即引线包在胶带里面。接着，用塑料签棒对定子底部在护环的作用下对齐进行外观处理，注意，这里不能用铁棒，以免将绕组里的铜线翘断，再将相间纸间隔的插入定子的绕组内，对底部包上外围胶带。整个插纸的环节就结束了。特别的，插纸时要注意如果定子的外围出现垂线、飞线，要用棒子将其翘在绕组里面；如果出现槽外线，直接将定子交给返修人员进行返工修理。
（二）、去漆、分线、焊锡
去漆是包胶面后的一个岗位，在包完胶面的定子上面有四个、八个或者十个正副出线头，去漆人员将这些出线头捋整齐，放在去漆机上进行去漆，有的型号的定子还需要粗整，这里需要用到粗整机。整个过程还是很简单的。去漆以后，定子就沿流水线来到分线岗位。分线是将去漆过得定子的出线头用黄腊管穿起来，再打表绞线，整个过程要求一个快字。分线以后的定子转而道焊锡岗位，焊锡人员将分好线的定子的每个出线头和电源线绕在一起。然后将绕线的接头捋齐，一起放在焊锡水里。
去漆、分线、焊锡的注意事项：
1.去漆时要将出线头捋齐，防止出现线头磨花的情况。
2.分线是穿的黄腊管不易太长，也不易太细，按照规定长度来裁剪管子。
3.分线的时候要注意检查定子有无断线出现，若有，要及时将断线头的定子交给去漆人员将断线头去漆，然后将断线的线头穿上管子。
4.焊锡前，在绕电源线时，未去漆的地方绕1-2圈，去漆的地方绕5-7圈，才是合适的绕法。
5.焊锡时，要防止焊锡渣出现在定子。若发现定子上有焊锡渣，要及时给予清除。6.焊锡台的焊锡渣也要及时给予清理，防止台上的焊锡渣掉到定子里面。
（三）、包焊点、定位、挑线、机绑
包焊点就是将焊锡后的焊点处，用胶带包起来，在将包起来的焊点处用管子穿起来。包好焊点的定子再转而道定位的岗位，定位人员将出线头的几根引线用胶带定在定子四周。再而转到理线人员岗位，理线人员将定子的四周、里外都进行整理。保证没有槽外线、飞线、垂线等线，若有此些线，要用签棒挑到定子里面，保证机绑的顺利绑线，不会导致很多的机绑断线。
包焊点、定位、理线、机绑的注意事项： 1.包焊点时要将焊点包的严实，穿的管子不要太长也不要太短。2.定位时，不能讲胶带粘到定子的铁芯上面。3.分线时要把飞线、垂线等整理好，便于机绑。4.机绑要注意定子型号。
（四）、精整、外观、检测、返修
精整的过程是很重要的，在机绑之后，要用机器对定子进行精整。精整之后，定子要进行外观人员的美观，外观人员要将定子的外观进行“美化”。主要是将垂线、飞线、槽外线等线整理到绕组里面，保证定子的质量问题。再而是检测，检测人员将每个定子放在检测的机器上面进行检测，如果定子有断线、杂间、错跨纲等问题，都会被检测出来。如果检测的定子有质量问题，就会交给返修人员进行返修。实习总结
第一次与社会的零接触，刚开始的时候有许多的不适应。从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。一年的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。除了英语和计算机操作外，课本上学的理论知识用到的很少很少，为期一年的实习给我的体会是：
1、建立了很好的工作心态。刚开始从事焊锡工作的时候，觉得这真是一个非常辛苦的工作。无论是工作环境还是时间都让我觉得很排斥。夏天本来就很热，而焊锡又必须在一个370-400℃的炉子里进行，更是让人热的想崩溃。焊线的时候必须将引线均匀绕在电源线的线芯上，漆包线经常会扎进手里。可是后来当习惯了之后，才认识到一切并不是如我想的那么难受。既然是自己的工作，无论在艰苦也得坚持，更何况，没有什么是过不去的，困难的时候总会过去！
2、培养、提高和加强了我们的社会实践能力、创新意识和创新能力。
3、在专业认知上有了更深的思考。在高考完，专业对与我来说完全没有概念。来到学校后，也听过老师对于自动化专业的讲座，对于专业也是很懵懂。实习过后，对自动化专业才有了一个初步的了解。自动化主要是电气控制，专业涉及面广，由于当科技发展的趋势所在，几乎所有的工业部门都可以同自动控制挂上钩，现代化的农业、国防也都与自动化息息相关。同时本专业对于个人发展非常有利，专业课程设置的覆盖面广，所学的东西与其他学 科交叉甚多。虽然本专业就业趋势很好，但是自动化不适合女生，在工厂实习虽然没有用到太多专业知识，但听那边的老师傅的一些教诲也让我了解到自动化的很多工作都不适合女孩子，而我要重新考虑毕业出来选择的就业方向。
4、这次实习，让我学会了要自觉加强学习，努力适应工作，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法。
5让我们明白做事要认真小心细致，不得有半点马虎。同时也培养了我们坚强不屈的本质，不到最后一秒决不放弃的毅力!心系本职工作，认真履行职责。工作态度很重要，因此，做事要认真小心细致，不得有半点马虎。同时也培养了我们坚强不屈的本质，不到最后一秒决不放弃的毅力!在这次的实习中，有很多的人选择了放弃。但是对于坚持下来的同学们而言，这就是一次意义非凡的教育课！也许在实习的时候，我们觉得累了倦了可以选择不干，可是，当日后自己正式踏入社会，为柴米油盐而奋斗的时候，我们所遇到的困难一定比实习中的要多得多。在那个时候，我们还能轻而易举的就选择放弃吗？我们得坚信那句话：“没有什么是过不去的”。其次，这次实习还培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。在整个实习过程中，领导对我们的纪律要求非常严格，范文制订了学生实习守则，同时加强sp定子生产线的安全操作规程等要求，对学生的综合素质培养起到了较好的促进作用。很快我们就要正式步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的生产人员，虽然它的危险性很大，但是要求每个成员都要去操作而且要作出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。一年的实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。这一年来，我学到了很多知识，不紧是学习上的，更学会了很多做人的道理，入职 思想汇报对我来说，受益匪浅。作为一个刚踏入社会的青年人来说，什么也不懂，没有任何社会经验。不过在领导和师傅的帮助下，我很快融入了这个新环境，这对我正式踏入工作岗位是很有益的，除此之外，我还学会了如何更好的与别人沟通，如何更好的去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我以后走向成功的重要基石，实习时每一个大学生必须拥有的一段经历，他使我们在实际中了解社会，让我们学到了在课堂上学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好的服务社会打下坚实的基础!以上是我的认知实习小结，不足之处，望老师多多指教!致谢：
合肥学院电子信息与电气工程系 合肥市通得力电气制造有限公司
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