天然气知识学习心得

第一篇：天然气知识学习心得

学习心得

进入天然气公司参加新员工的入职培训有一个多星期了，在这段时间里个领导相续的为我们讲解学习的内容，现在此粗浅的总结一下这几天的学习情况，主要分为以下四个方面来说： 一.公司的概况

*****天然气发展有限公司是从事城市燃气项目的中外合资企业，投资人是新加坡上市公司IPOC业高国际集团下设立的中国环保能源投资有限公司和广州市秋晟能源投资有限公司。本公司成立于2009年10月份，现今有三年的历程，这项行业工程的主要内容有：CNG减压站、汽车加气站、及城区庭院管网。今年公司的总目标10月31日正式通气，市场销售的总目标达到1000户。天然气进入广水走进千家万户，将会为我们居民的生活水平有更好地提高，同时也会促进广水市经济的建设。二.天然气的认知

天然气被誉为绿色能源，是一种新型的能源，它无毒、无色、无味、燃烧充分，是自然界中天然生成的各种混合气体，从能源角度讲是储存在地质层的可燃烧气体。它的化学成分有:甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等碳氢化合物及少量其他气体和有机硫组成。甲烷占的比例较大，相对来说燃气具有的优势是：安全、方便、经济、环保。三．天然气的安全生产知识

燃气行业也属于高危行业，作为一名燃气行业的一份子，对燃气的安全知识必须熟练的掌握，它的爆炸极限是5—15%，不管是超过上线

或低于下线都会产生危险的事故，它的生产预防措施是防火、防爆、防雷击、防静电、所以说当作业是要注意以下几点：1.不准吸烟带火种进入作业区。2.不准穿易产生静电的服装进入作业区，3.不准穿戴有铁钉的鞋进入作业区，以免摩擦产生火花。同时如发现燃气泄漏采取的措施有: 室外1.确定漏气的关节 2.远离漏气点约15米远拨打电话给维修人员。室内1.马上缓慢的打开门窗让空气对流。2.禁止一切电源开或关。3.检查原因，关掉燃气的阀门4.离开室内，拨打维修电话，等待维修后方可开启电源。四．员工遵守的规章制度

热爱祖国，热爱人民，热爱燃气。遵纪守法，听从领导的安排。不迟到不早退，爱护公务及公共财产，严守公司机密。保持环境整洁，注意仪容仪表。遵守各项管理工作及制度，积极配合领导完成各项任务，共同努力创造美好的明天。

以上是培训到至今个人的粗浅对行业的认识，短暂的九天时间，让我受益匪浅，自我觉得所受益的除了学习到燃气方面的知识，还有各部门领导亲力亲为的跟我们讲述多年工作中所积累的知识，加上耐心向我们叙说不懂的问题，同事们热情的关怀，营造和谐轻松的工作气氛，这种轻松的氛围让我有种温暖的归属感而并非距离感，所以能成为天然气公司的一份子我感到非常的超荣幸。

签名：木木

2012年4月18日

第二篇：液化天然气学习心得

学习心得

如果说页岩气对于我们尚比较陌生的话，那么LNG应该是我们每个天然气行业工作者耳熟能详，津津乐道的了。

LNG，即液态的天然气，为无色、无味、无毒、无腐蚀性液体，标准状态下沸点为-162℃，气液体积比约为620:1，正是由于LNG的这种物理性质，保障了LNG能够安全、大量的储存和运输，从而在天然气大规模远洋贸易中，起到至关重要的作用，虽然天然气仍然主要采用管道运输的方法，但是说道远洋运输，LNG是最好的也是目前唯一的手段。而LNG之所以如此受到青睐，主要是因为LNG的用途广泛，LNG可以用作民用燃气、发电、化工、运输工具的燃料和冷能利用几方面。

我国从2006年开始进口LNG，2008年进口总量为333.6万吨，2009年占全球贸易量3.14%，占亚太地区5%。2010年占全球贸易量4.3%，占亚太地区7.2%。预计到2020年，中国进口LNG为2500万吨/年。

这意味着我国急需形成大型化多元化的LNG产业链，LNG产业链包括天然气预处理、液化、储存、运输、接收、应用等环节。其中天然气的液化、储存、运输和应用是整个产业链的主要组成部分。目前我国已建和在建的天然气液化工厂约100座，但规模较小，国内技术已建成投产的装置约100套，工艺技术为单循环混合制冷剂和膨胀制冷，最大能力12万吨/年（膨胀制冷），混合冷剂技术建成的最大能力为60万吨/年。国内在建的天然气液化项目最大能力为100万吨/年。

天然气装置三大主要工艺系统为：天然气净化、天然气液化、LNG储运，其中天然气液化是技术核心和关键。而液化工艺分为三种：阶式制冷循环、膨胀机制冷循环、混合冷剂制冷循环。

阶式制冷循环流程复杂、设备多，但是能耗低，所以不单独采用；膨胀机制冷循环液化率低、能耗高，适用于中小型LNG装置；混合冷剂制冷循环系统简单、投资低，所以适用于大型LNG装置，目前采用较多的均为混合制冷循环。

远洋进口LNG由大型LNG船运送至接收站后，由陆地上的LNG罐车载运到各地，供居民燃气或工业燃气用。LNG罐车运载状态一般是常压，温度为112k的低温。LNG虽然相对于天然气较为安全，但仍然是易燃、易爆的介质，且陆地运输相对于管网运输也存在很大风险，所以，运输中的安全可靠是至关重要的。

LNG罐车由牵引车、低温储罐、行走机构（底盘）、充装泄压系统、增压减压系统、安全系统、仪表检测系统、抽真空及测量系统几部分构成。由于LNG的低温特性，所以储罐的保温防冻以及输送液体的泵也至关重要。采用泵送液体主要优点在于转注流量大、时间段，泵后压力高，泵前压力要求低，罐体设计压力低，这给LNG的充装节省了很多的资金和麻烦，但是LNG罐车的造价仍然较高，结构较复杂。

LNG大部分用途仍然是为了天然气的运输方便，所以，LNG气化站至关重要，LNG气化站是一个接受、储存和分配LNG的基地，是城镇或燃气企业把LNG从生产厂家转往用户的中间调节场所。LNG气化站主要包括卸车台、低温储罐、增压系统、气化系统及调压、计量和加臭系统。LNG通过低温槽车运到气化站，槽车储罐通过增压器进行增压，在压差作用下，通过卸车台的管道进入站内的低温储罐。低温储罐通过增压器使储罐压力达到一定值，罐内LNG通过出液管道进入气化系统，使LNG气化升温达到设定值，再通过出站调压器将压力降到要求值，然后通过计量和加臭系统进入燃气管网系统。气化站和LNG液化工厂等都需要合理的储罐进行储存LNG，由于储罐形式需要考虑储存规模、项目投资、建设周期、占地面积等因素，目前，国内LNG气化站常用的低温储槽有字母罐及单罐两种形式。一般储存量在1000m³以下的城市LNG气化站，基本都采用单罐储存。考虑到LNG储罐的运输、制造和国内的实际情况，由于占地小、国内厂家制造技术成熟等优点，对中小城市一般选择50m³、100m³、150m³的卧式或立式圆筒形低温真空粉末绝热储罐。

之后我还了解了LNG工厂、LNG汽车、LNG工艺上及设备上的一些要求，以及LNG储罐的一些原理和储罐低温保温的填料要求。

这次的学习可以说对我的帮助很大，LNG对于每个天然气行业的工作者来说都不算陌生，但是其中很多重要的特性、工艺要求、设备要求及选型等，对我们来说还不是很懂，通过这次学习，使我对LNG整个产业链有了全新的认识，感谢公司以及老师给我的这次机会。

第三篇：天然气安全知识问答

一、天然气的主要成份和性质是什么？天然气泄漏时会有气味吗？

答：天然气主要成份是甲烷(CH4)，是一种无色、无味、无毒、热值高、燃烧稳定、洁净环保的优质能源。目前所供的天然气是经过加臭剂加臭的，泄漏时会有臭味。需注意的是天然气属甲类易燃易爆气体，其爆燃极限为5％-15％(空气中的体积比)，在使用时注意安全。

二、天然气燃烧会产生哪些气体？如何避免天然气中毒？

答：天然气完全燃烧生成二氧化碳和水蒸气，不会对人体产生任何危害。但在空气不流通的密封房间里，因氧气不足甲烷燃烧不完全会产生一氧化碳致人中毒。为避免中毒，燃气器具使用时，其所在的房间必须保持空气流通。嵌入式燃气器具的厨柜正面宜设置通风百叶。

三、天然气与液化石油气的安全性能对比？

答：罐装液化石油气的压力在6公斤以上，属于高压储存。常压下，液化石油气比空气重，泄漏后积存于地面，遇明火易引起爆燃或爆炸。而天然气在管道内的压力仅为0.02公斤，比空气轻，万一泄漏不会积存，易扩散到大气中去，产生爆燃或爆炸的机率比液化石油气小。

七、使用天然气的厨房应注意哪些问题？

答：使用天然气的厨房，高度应不低于2.2米；建筑材料应耐火，耐火等级为二级，并且严禁用可燃材料装饰；厨房应有门与其他房间隔开，还应设有通室外的门窗，保持通风良好。厨房内，严禁堆放木柴、纸屑、汽油、酒精、香蕉水等易燃、易爆物品。厨房内严禁使用第二火源（如煤碳炉、液化石油气等），以防漏气发生火灾。

八、在住房装修时有哪些注意事项？

答：住房装饰时，不得暗埋、暗封燃气管道，不得擅自拆、改、迁、装燃气管道设施。如装饰有特殊要求的，须经天然气公司批准后，派专业人员进行改装。严禁在卧室、地下室、半地下室以及通风不良的房间内安装使用燃气。不要包装各类燃气设施，避免形成密闭空间，出现故障不易发觉及维修。不要在管道上悬挂物品，以免造成管道接口松动发生漏气。燃气热水器严禁安装在浴室内。购置嵌入式下进风灶具的，在安装灶柜时，在灶柜正面开设通风孔，灶柜内隔板需开直径不小于2.5厘米的圆孔，以便穿越燃气连接软管。

九、如何避免户外燃气设施受损？

答：如果您需要在燃气管道附近施工，请提前通知天然气公司，以防地下燃气管道被损导致燃气泄漏。不要在室外燃气管道上捆绑车辆或其它物体，以免造成管道接口松动发生漏气或危险。请爱护调压、计量等燃气设施，以防供气设施损坏影响正常使用燃气。不要在户外燃气设施附近动用明火，以防发生事故危及您和他人的生命财产安全。在停放车辆时，应注意与调压箱、调压柜等燃气设施保持一定的距离，切勿碰撞以免发生危险。如果在户外搭建建筑物，请不要将燃气设施砌在其中。同时，不要在地下燃气管道上方建筑或堆放建筑器材。

十、在燃气设施安全保护范围内，要禁止哪些行为？

答：

1、建造建筑物或构筑物。

2、倾倒、排放腐蚀性液体、气体。

3、擅自堆放物品、开挖沟渠、挖坑取土或者种植深根作物。

4、擅自打桩或者顶进作业。

5、爆破作业。

6、其他损害燃气设施或者危害燃气设施安全的活动。

十一、购买和安装燃气灶、热水器、烤炉等产品应注意些什么？

答：购买燃气灶、热水器、烤炉等商品必须是有《生产许可证》的厂家生产；必须有产品合格证和安全使用说明书，有明显警示标志；必须是经国家指定检测单位进行检测合格的专用燃气器具；严禁使用伪劣产品。

切记：热水器应选用强排式；灶具应选用具有熄火保护装置的安全型燃气灶。用户购买的燃气器具，必须由具有安装资质的单位安装后方可供气。

十二、液化气转换天然气，原有灶具、热水器还能使用吗？

答：液化气转换天然气，原有的灶具、热水器只有符合国家规定使用年限或具备改装条件的，经专业人员改装后才能使用，燃气热水器必须是强排式，而灶具必须具有熄灭保护装置。

十三、如何检查天然气是否漏气？发生漏气怎么办？

答：检漏的方法有：

1、观察法：把温热肥皂水涂抹在燃气表、管道及阀门等接口处，发现连续鼓泡部位即是漏点。

2、闻嗅法：天然气中添加了臭味剂，臭味比煤气略淡，如果闻到异味应及时报修。请记住，切不可用明火直接检漏。

若察觉室内有燃气气味时，应关闭管道燃气户内进气阀，打开所有门窗让燃气散发出去。切勿触动任何电器开关，开启灶具；切勿在室内使用电话或手机，应立刻到屋外空旷处，拨打24小时紧急抢修电话：96977。

十四、天然气发生火灾时的应对办法？

答：如万一发生天然气火灾，在可能的情况下，首先必须设法关闭气源阀门，切断气源，并速报火警119和天然气公司抢修电话96977，说明火灾发生的详细地点、联系电话等。

十五、燃具的连接软管使用年限是多少？软管的长度有何规定？

答：橡胶软管使用年限不超过2年，不得穿墙、顶棚、地面、窗和门；金属软管使用年限不超过10年。平时多注意检查胶管，避免出现漏气。软管与家用燃气具连接时，其长度不应超过2m，而且中间不得有接口。

十六、燃气管道为什么刷成橙黄色？地上银色的天然气标志钉、明黄色的标志桩表示什么？为什么道路施工、开挖前必须告知天然气公司？

答：根据燃气规范规定，燃气管道色标为橙黄色。地面上的银色道钉和黄色标桩，是说明地下有天然气管道。任何单位和个人不得擅自涂改、移动、覆盖、拆除或者损坏安全警示标志。因工程建设确需在燃气设施安全保护范围内打桩或者顶管施工作业等危及燃气设施安全的，根据规定：建设单位或者施工单位应当与燃气经营企业协商采取相应的安全保护措施。故道路施工、开挖作业前必须告知天然气公司，以便公司派员监护，确保安全。

十七、如发现有损天然气供气设施的行为怎么办？

答：一是立即阻止有损行为；二是拨打天然气公司报警电话：96977；三是维护现场安全，等天然气公司专业人员前来处理。

十八、天然气设施维护与管理，公建、工业用户责任如何界定？

答：

（一）公建、工业和其它团体用户维护与管理分界点是：中压管道供气用户以城市燃气中压管道支线阀门为界。

（二）支线阀门以前的燃气设施（含支线阀门）由天然气公司负责安全维护与管理；支线阀门以后的燃气设施（含调压室、调压器），由用户负责维护与管理。低压管道供气用户以用户围墙或建筑物外缘为界，外缘以外的由天然气公司负责安全维护与管理；围墙或建筑物以内的由用户负责安全维护与管理。

二十、如遇停气，用户应注意什么？

答：如果接到停气通知或发现突然停气，用户应关闭燃气表前阀门、灶具、热水器开关，恢复通气前严禁开启阀门，以免送气后发生意外。

二十一、天然气设施抢修、天然气公司入户安全检查时，需要配合吗？

答：燃气设施抢修时，有关单位和个人应当给予配合，不得以任何理由阻挠或干扰抢修作业。同时燃气用户应当配合燃气经营单位和个人进行燃气安全检查。

二

十二、上门通气时用户需注意和配合的事项是哪些？

答：

1、按照预约通气时间，用户在家中留守，签订合同，学习燃气设施安全使用方法等。

2、用户需自备燃气软管及管夹，随带智能卡或银行存折。

3、燃器具由燃气售后服务商调试。

二十四、城区老住宅小区安装天然气如何申请？

答：由各小区所在的社区、物业和业主委员会共同提出申请。天然气公司根据小区申请情况以计划形式上报建设局，进行立项。再根据发改局批复，对管网附近的老城区有计划的进行逐一开发，同时与物业或社区签订安全协议书，以公告形式告知该小区的住户。

二

十五、公建用户申请安装天然气，需要提供哪些资料？

答：（1）申请报告（立项报告）；

（2）设计光盘及图纸；

（3）燃具清单确认书及燃具技术参数；

（4）营业执照复印件；

（5）房产证或房屋租赁协议；

（6）法人身份证复印件。

二

十七、对天然气计量表准确度有异议时应怎么办？

答：天然气的用气量以燃气计量表的记录为准。燃气计量表实行首次强制检定制度和定期检定、更换制度。用户和燃气经营企业对燃气计量表的准确度有异议的，可申请质量技术监督部门设置或授权的计量检定机构检定。经检定合格的，检定费用由申请检定的一方承担；检定不合格的，检定费用由燃气经营企业承担，并负责为用户免费更换合格的燃气计量表。三

十、若长时间不使用天然气怎么办？

答：若长时间不使用天然气，切记关闭表前阀，微开窗户，并且每个月至少检查一次燃气设施。

第四篇：天然气汽车知识 发展

天然气汽车的发展

石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑40-70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。从这个意义上讲，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向。

一、天然气汽车的发展现状

近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%，专家预计2020年其在世界能源组成中的比重将会增加到30%。21世纪天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源，21世纪将是一个天然气世纪。

天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车3种。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。可见天然气对环境造成的污染远远小于石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。此外，与电动汽车相比，天然气汽车的续驶里程长。有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。

根据最新资料显示，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。目前，世界上有六七十个国家在进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有三百六十七万多辆汽车使用压缩天然气作为动力。中国使用压缩天然气的汽车约有九万辆，主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到四万八千辆，加气站也有一百八十多个。上海有四百余辆CNG公交大客车投入使用。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。

二、天然气汽车存在的问题

用天然气作为汽车动力有很多优势，如污染少，燃料经济性好、价格低等。但由于它与汽柴油在燃烧特性和储存方面有所不同，因而在天然气车的开发和应用中，存在如下问题。

动力性较低。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低(天然气／空气混合气热值为3.36MJ／m3，汽油／空气混合气热值为3.82MJ／m3)，进气(空气)量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。

供气体系建设有难度。天然气汽车在国内大城市推广应用，必须建立相应的加气站及为加气站输送天然气的管道，这涉及到城市建设规划、经费投入和环境安全等诸多因素。而且建加气站的费用相当高，需500－1000万元人民币，甚至更多。这个问题在一定程度上已经成为一些地区发展天然气汽车的瓶颈。

贮气瓶占用空间较大，携带不便。1m3常压天然气装入20MPa的贮气瓶中，约占5L容量。而与之等热量的汽油(0.81kg)只占1.1L容积，CNG所占容积等于汽油的4.5倍(容积系数等于4.47)。要保证相同的续驶里程，天然气汽车贮气瓶的体积比汽车油箱就要大许多，相对降低了车辆的承载能力。贮气瓶在压力下的携带，技术上不是难题，但毕竟不如汽油和柴油方便。而且气瓶贮气量直接关系到行驶的里程。

汽车用户的初始投资较大。天然气汽车的一些部件如贮气瓶、安全阀等，要求严格，成本较高。此外，尚未形成规模效益，使得它们的造价下降受限。对于目前采用的两用燃料车，则要在原车上另加一套价值数千元到数万元不等的天然气供气系统。

三、发展我国天然气汽车的对策

1.加快天然气发动机关键技术的研究

电子控制技术。应用先进的电控技术对天然气发动机的燃料供给、点火定时等进行精确控制，是实现天然气汽车发动机高效率、低污染燃烧的关键之一。电控系统主要包括电控单元、传感器和执行机构等。

空燃比控制技术。为协调发动机排放(NO／HC)、气耗率和可靠性(排温)，空燃比在整个万有特性图上的快速与精细控制是关键。

优化燃烧技术。发动机燃烧技术和高能点火技术及其协调优化是实现最佳性能的必要条件。

先进的后处理技术。由于欧Ⅲ排放法规不仅要求限制天然气发动机的非甲烷碳氢(NMHC)而且要求控制总碳氢排放(THC)，先进的氧化型后处理技术就成为关键技术之一。

2.改善供气能力，加快加气站基础设施的建设

利用“西气东输”和进口天然气的管网建设在沿线和周边城市改善供气能力，为大力发展天然气汽车提供必要条件。影响天然汽车发展的一个重要的因素是加气站的建设。发展天然气必须有大量适用的加气站网点作保障。天然气汽车的发展要有计划有步骤的作好发展规划，逐步实施。各大城市，特别是有条件建设的城市应将天然气汽车加气站的建设列入城市的发展规划中，并尽早投入经费建立天然气的供气系统。

3.贮气瓶的研制

研制储存量大、耐高压、轻质的车载复合气瓶已是一个必须解决的重要关键技术。这方面国外已经成功地研制并生产了压力大于25MPa的复合材料气瓶，且其P／V(质量／容积)仅为0.6。我国应尽快开展这方面的研制工作。

4.政府政策的支持

政府的经济政策是影响燃气汽车发展的一个最重要因素。许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。我国政府应结合实际情况，积极发挥引导、支撑和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。目前我国正在进行燃油税改革，实行税改后，燃油价格将上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。

随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会大力被开发和利用。从长远来看，天然气将会成为最有前途的车用“低污染燃料”。因此，发展天然气汽车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。

天然气汽车使用基础知识简介

天然气汽车系统简称ＣＮＧ，出租车已经基本都安装了ＣＮＧ，一些私家车也都开始加入ＣＮＧ的改装队伍。洁净的天然气是一种干净能源，燃烧后只产生二氧化碳和水，比烧汽油更环保，自然被提倡。使用ＣＮＧ还有一个好处，就是很好的避免了使用汽油带来的发动机积碳问题，而且烧气比烧油经济的多，这使得ＣＮＧ一度流行起来。油改气车辆队伍不断壮大，汽车改装厂一家接一家的开业，加气站等待加气的车辆时常排成长龙。

现在由于汽油价格持续上涨，各地天然气汽车保有量急剧增加，在运行中也存在不少问题。现将有关注意事项介绍如下：

什么是天然气汽车

简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。

天然气的甲烷含量一般在９０％以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国得到了推广应用。

天然气汽车基础知识

国内目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称ＣＮＧ汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在２０ＭＰａ左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。

压缩天然气（ＣＮＧ）汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器（或者天然气喷射装置）、各类电控装置等。

ＣＮＧ气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。气瓶的设置和生产都由严格的标准控制。ＣＮＧ车用气瓶可以分为４类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝；第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕；第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。

天然气汽车的安全性

与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：

燃点高：天然气燃点在６５０度以上，比汽油燃点４２７度高出２２３度，所以与汽油相比不易点燃。

密度低：与空气的相对密度为０．４８，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高：可达１３０，比目前最好的９７号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸极限窄：仅５～１５％，在自然环境下，形成这一条件十分困难。释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：

国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。

设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用１．５～４以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。

储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

燃气汽车用啥气

压缩天然气（ＣＮＧ）是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。

液化石油气（ＬＰＧ）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。

液化天然气（ＬＮＧ）燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。

天然气汽车的分类

按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：

压缩天然气（ＣＮＧ）汽车：压缩天然气是指压缩到２０．７—２４．８ＭＰａ的天然气，储存在车载高压气瓶中。

液化天然气（ＬＮＧ）汽车：液化天然气是指常压下、温度为－１６２度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。

目前世界上使用较多的是压缩天然气汽车。

按照燃料使用状况的不同，天然气汽车可分为：

专用燃料天然气汽车：发动机只使用天然气作为燃料。

两用燃料天然气汽车：既可以使用天然气也可以使用汽油作为燃料。

双燃料天然气汽车：可以同时使用液体燃料和天然气。

天然气汽车的优点

天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低８０％，碳氢化合物降低６０％，氮氧化合物降低７０％。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

天然气汽车有显著的经济效益。

可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省５０％左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约５０％以上的维修费用。

“安全身份证”被乘客忽视

“师傅，这个《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》是什么时候贴到车玻璃上的？”

这几天刚贴上，加气需要它，贴出来就方便了。”

这几天，无论是出租车还是改装的私家车，车玻璃前都贴上了《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，有的是一张纸，有的是一个小本子。孙波是今年刚开始干出租的，他说，他的车自改装后，就一直有《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，但以前合格证一直在车里放着，没有贴出来，这几天才贴出来的，为了加气方便。孙师傅说，现在所有出租车几乎都把合格证张贴出来了，一方面是加气方便，另一方面，车辆年审时，也需要看这个证件。

“知道这个合格证是干什么用的吗？”“不知道。”多数市民对出租车上的《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》并没有注意，而且并不理解《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》是干什么的。

张贴出《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》的出租车自然也并不会被乘客优先选择。“有《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》的车辆是压缩燃气装置经过正规厂家改装，并检验合格的，是安全有保的证明，乘客应该为自己的人身安全负责，自然应该关注这个合格证的啊！”市民普遍反映，由于不了解《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》是什么，只知道出租车大都是油改气的，对于油改气之后的安全问题，没有考虑太多，自然也就没有把这个合格证放在心上。

大部分出租车之所以张贴出合格证，并不是为了让乘客了解车辆的安全性，而是为了加气、检查时方便。所以，即使出租车都张贴出了《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，市民对此也并没有任何反映，这一“安全身份证”被乘客忽视了。

私改车辆无法加气

前几天，笔者熟悉的王师傅说他去加气站加气已经不给加了。这几天，加气站堵得更厉害了。为什么呢？加气站的工作人员在给车辆加气前，都必须先检查每辆车的《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，没有合格证的一律不给加气。加气站的明显位置都设置了一个《加气须知》牌，明确规定，凡没有车辆装置检验合格证的车辆一律不给加气。改装一个车用天然气气罐，走正规程序，需要花费三四千元，私自安装一个，只需花费几百元。这是怎样的差距。据不完全统计，目前，采用双燃料的车辆数量很大，私改车辆的数字无法统计。车用ＣＮＧ气瓶随车报废，禁止移装，即一只ＣＮＧ气瓶只能安装在一辆汽车上，不允许重新安装在别的车辆上，这一点在气瓶出厂合格证书上有说明。如果气瓶被移装到另外一辆车上，该检验合格证书作废，不予变更。

从加气站这个源头堵住私改天然气车辆，效果非常明显，私改车辆都无法加气。如何办理检验合格证呢？安装完毕，检测全部合格后，由质监部门检验减压器及管线铺装是否合格，再由危险化学品容器检测中心提出申请，检验钢瓶的质量与安装是否合格，检验合格后为改装车辆发《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》。目前，相关部门正联合执法，对检查不合格不规范的加气站立即停业，经检查验收合格后再允许开业。

私改车辆藏隐患

“我这里有个旧罐，帮我打听打听有没有要的。”、“我的车打算装个罐，油太贵，还是烧气合算。帮我问问看有没有旧罐。”

这样的对话在以前是常见的，很多出租车司机说，经常有人向他们询问有没有卖旧罐的。李师傅就曾给自己的乘客和一位想卖罐的朋友牵线，做成了一笔买卖旧罐的生意。“大部分都是通过这样的方式购销旧罐的。真正成型的旧罐市场倒是没听说过。”出租车司机应该是最了解这些内幕的人群了。

某汽修厂的一位熟悉内幕的师傅说，以前来汽修厂安装旧罐的人很多，“这东西也不是人人都能安装的，线路连接、罐体固定等都需要熟知，一个罐得有十多个压力，固定不好就很容易承压飞出去。”这位师傅说，有一次他们汽修厂一天接了４个安装旧罐的活。“每个罐出厂前都有编号，改装厂安装的都是新罐，都有编号记录，而且需要经过质监部门登记，只要知道编号，一查就能查到是哪个改装厂安的，所以他们一般不给安旧罐。这旧罐改装自然就都成了我们汽车修理厂的活。“这位师傅说，由于罐体都是有编号的，所以只要是新罐，哪个车上安了哪个罐，都有记录，因此安装旧罐，也存在可以过户之说，但至今为止，他没有听说哪个旧罐过户的。也就是说，旧罐没有在册登记检验的。一位从业８年的出租车司机孙师傅说，油改气都是先到天然气车辆改装厂改装，然后到质量监督部门检验，检验合格后，可拿到质量监督部门的检验合格证，每年年检合格的钢瓶上都贴有合格标记。孙师傅说，钢瓶一般不会出现问题，虽然在他们看来年检也只不过是走个形式，但改装厂毕竟都是取得资质的，其钢瓶安装和管线铺设以及线路连接都是由专门人员进行的，在一定程度上相对安全。孙师傅说，只要是私改的车辆，用的都是旧罐，车辆年审时就把气瓶拆下来，审完后再安上，很多私改车辆都是这样做的。

现在存在安全隐患的，多是私自安装的旧复合罐。孙师傅所说这种情况并不少见，“不少人，购买出租车上用了多年的旧复合罐，然后到汽车修理厂找人安上，在安装、管道铺设中很容易出问题，而且罐的质量很难保证，有些都应该属于报废品了，但还继续用着。这就埋下了隐患。”私改ＣＮＧ车辆存在怎样的隐患呢？其罐体和管线出问题都易引发爆炸。原本复合罐的材质、性能就不如钢瓶好，用过多年后，由于其性能老化，遇到冷热不均、压力不均以及撞击等情况时，发生天然气泄漏，遇到明火很容易发生爆炸。而且，私自改装，易出现线路问题，导致天然气泄漏，也可以引发爆炸。据了解，自车辆推行油改气以来，尚没有因改装问题出现较大型事故。２００３年开始，全市的出租车中开始推行天然气汽车系统。刚推出这套技术装置时，装置材料有复合材料瓶和钢瓶两种，钢瓶的价格比复合瓶贵一些。第一批出租车油改气时，装复合瓶的很多，成都发生复合罐爆炸事件后，车辆逐渐都开始更换钢瓶。车用天然气装置属于压力容器类，是特种设备的一种。目前各改装厂所用的钢瓶都是由四川、北京两地的厂家提供的，这种容器出厂时执行企业标准，目前还没有相应的国家标准。

“ＣＮＧ大都是在后背箱里的。从外观上看不出车辆是不是双燃料的，更不可能一辆一辆的拦在路边查。所以如果只靠单纯的检查，不可能堵住这些私改车辆，管理上的难度较大。”一位不愿透露姓名的质监人员说。

改装厂门庭冷落

最近，改装厂的生意明显见淡。一家车辆改装厂的工作人员说，这段时间生意不太好，主要是因为不少人对改装后的安全状况有些担忧，而且，目前办理《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》需要集中办理，从开始安装到拿到检验合格证，大概需要拖十几天时间。而现在，没有这个证加气站就不给加气，所以想要改装的人大多持观望态度。

据了解，近期交通部门已展开专项检查，对没有许可证的汽车天然气改装厂立即关停，并将已安装气瓶立即收回，严格天然气气瓶改装厂的资质认定、布点和管理。质监部门也已展开对汽车天然气气瓶的检验检测、气瓶充装资质认定，加强充装人员培训和相关安全监管工作。建设部门对天然气加气站作出条禁令，严格管理。

目前ＣＮＧ改装技术已有五六年的历史，技术逐渐成熟完善，不仅个人享受到不少经济实惠，更给环境保护减轻了不少负担。一个城市，这一万多辆燃气汽车，可以减少多少排污量。燃气汽车从这些意义上讲，是应该大力推行的，同时，燃气汽车改装的各个环节，都需要严格的把关，需要更完善的管理。只有这样，好事才能更好的服务于市民。

▲天然气（NG）是一种高效、清洁、廉价的民用燃料和工业原料，常温常压下天然气比空气轻，其密度为0.6－0.74?/m3,跟空气混合后的着火浓度范围为4.7％－15％，着火温度为650度（汽油的着火浓度为450度）。说明当其泄露时，天然气会很快挥发，不容易达到着火浓度，所以安全可靠。在我国天然气资源相对于石油来说比较丰富，储气总量为38万亿立方米，可供使用150年以上，今后使用天然气是一种趋势。

▲压缩天然气（CNG）是以压缩状态储存的天然气。我国车用压缩天然气（CNG）的额定压力为≤20Mpa，我公司所采用的燃料存在方式即CNG。

▲由于NG辛烷值为130，因此抗爆性较好，汽车改天然气后可适当提高压缩比，实现稀薄燃烧，同时由于是气态燃料，无须雾化就可以与空气均匀混合，因此CNG汽车热效率较高，经济性好。

▲CNG汽车尾气排放污染小，由于天然气混合均匀，燃烧充分，同时不含致癌物，故其燃烧产物非常理想。对于改善城市环境起到非常重要的作用。

▲CNG汽车发展状况。全世界有CNG汽车370万辆，其中中国有14万辆，居世界第六。目前我国拥有CNG加气站500多座，预计到2010年我们的CNG加气站将突破1000座，CNG汽车达30万辆，排世界第三。

第五篇：液化天然气知识介绍

液化天然气知识介绍

一、前言

近二三十年以来，随着人类绿色意识的觉醒，环境保护意识不断加强，可持续发展观念深入人心。天然气作为清洁能源，重要化工原料，得到了更为广泛的利用，世界各国把推广利用天然气，提高天然气在一次能源消费中的比重，作为优化能源结构，实现经济、社会和环境协调发展的重要途径，目前天然气消费在世界能源消费结构中的比重已达 35%，成为仅次于石油的第二大能源 [1]。由于设计到的技术问题很多，从 2003 年起，国际燃气联盟（IGU）成立了 LNG 问题的计划委员会（PGCD）, 并将与其它国际组织（如世界 LNG 会议，美国燃气工艺研究院(IGT)和国际冷冻组织(IIR)等）合作进行工作。追踪并全面研究世界上发展 LNG 的经验[2]。同时，我国能源消费总量占世界能源消费总量的 11.1%，属世界第二位，在能源消费大国中，我国能源消费总量中煤炭比重最高，是全球平均水平的 2.9 倍，而天然气比重最低（仅占 2.8%），只 是 全球平均水平的 7.2%。从可持续发展角度讲，西部大开发的实质就是在西部大开发的同时，要确保西部自然资源的保护和可持续发展，合理处理西部地区经济发展与资源、环境等之间的协调发展，确保西部地区石油天然气等能源的可持续发展。

二、国内外概况及发展趋势

1941 年在美国克利夫兰建成了世界第一套工业规模的 LNG 装置，液化能力为 8500 m3 /d。从 60 年代开始，LNG 工业得到了迅猛发展，规模越来越大，基本负荷型液化能力在 2.5 × 104 m3 /d。据资料

[3]介绍，目前各国投产的 LNG 装置已达 160 多套，LNG 出口总量已超过 46.1 8 × 106 t/a。

天然气的主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是-16 1 ℃，临界温度为-84 ℃，临界压力为 4.1MPa。LNG 是液化天然气的简称，它是天然气经过净化（脱水、脱烃、脱酸性气体）后[4]，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的[5]。

2.1 国外研究现状

国外的液化装置规模大、工艺复杂、设备多、投资高，基本都采用阶式制冷和混合冷剂制冷工艺，目前两种类型的装置都在运行，新投产设计的主要是混合冷剂制冷工艺，研究的主要目的在于降低液化能耗。制冷工艺从阶式制冷改进到混合冷剂制冷循环，目前有报道又有 C Ⅱ-2 新工艺[6]，该工艺既具有纯组分循环的优点，如简单、无相分离和易于控制，又有混合冷剂制冷循环的优点，如天然气和制冷剂制冷温位配合较好、功效高、设备少等优点。原理流程见图 1。

Axens 公司与法国石油研究所(IFP)合作，共同开发的一种先进的天然气液化新工艺—— Liquefin 首次工业化，该工艺为 LNG 市场奠定了基础。其生产能力较通用的方法高 15%-20%，生产成本低 25%。使用 Liquefin 法之后，每单元液化装置产量可达 600 × 104 t/y 以上。采用 Liquefin 工艺生产 LNG 的费用每吨可降低 25% [7]。该工艺的主要优点是使用了翅片式换热器和热力学优化后的工艺，可建设超大容量的液化装置。Axens 已经给美国、欧洲、亚洲等几个主要地区提出使用该工艺的建议，并正在进行前期设计和可行性研究。IFP 和 Axens 开发的 Liquefin 工艺的安全、环保、实用及创新特点最近已被世界认可，该工艺获得了化学工程师学会授予的“工程优秀奖” [8]。

美国德克萨斯大学工程实验站，开发了一种新型天然气液化的技术—— GTL 技术已申请专利。该技术比目前开发的 GTL 技术更适用于小规模装置，可加工 30.5 × 104 m3 /d 的天然气。该实验站的 GTL 已

许可给合成燃料(Synfuels)公司。该公司在 A ＆ M 大学校园附近建立了一套 GTL 中试装置，目前正在进行经济性模拟分析。新工艺比现有技术简单的多，不需要合成气，除了发电之外，也不需要使用氧气。其经济性、规模和生产方面都不同于普通的费托 GTL 工艺。第一套工业装置可能在 2004 年上半年建成[9]。

2.2 国内研究现状

早在 60 年代，国家科委就制订了 LNG 发展规划，60 年代中期完成了工业性试验，四川石油管理局威远化工厂拥有国内最早的天然气深冷分离及液化的工业生产装置，除生产 He 外，还生产 LNG。1991 年该厂为航天部提供 30tLNG 作为火箭试验燃料。与国外情况不同的是，国内天然气液化的研究都是以小型液化工艺为目标，有关这方面的文献发表较多[10]，以下就国内现有的天然气液化装置工艺作简单介绍。

2.2.1 四川液化天然气装置

由中国科学院北京科阳气体液化技术联合公司与四川简阳市科阳低温设备公司合作研制的 300l/h 天然气液化装置，是用 LNG 作为工业和民用气调峰和以气代油的示范工程。该装置于 1992 年建成，为 LNG 汽车研究提供 LNG。

该装置充分利用天然气自身的压力，采用气体透平膨胀机制冷使天然气液化，用于民用天然气调峰或生产 LNG，工艺流程合理，采用气体透平膨胀机，技术较先进。该装置基本不消耗水、电，属节能工程，但液化率很低，约 10% 左右，这是与它的设计原则一致的。

2.2.2 吉林油田液化天然气装置

由吉林油田、中国石油天然气总公司和中科院低温中心联合开发研制的 500l/h 撬装式工业试验装置于 1996 年 12 月整体试车成功，该装置采用以氮气为冷剂的膨胀机循环工艺，整个装置由 10 个撬块组成，全部设备国产化 [11]。

该装置采用气体轴承透平膨胀机；国产分子筛深度脱除天然气中的水和 CO2，工艺流程简单，采用撬装结构，符合小型装置的特点。采用纯氮作为制冷工质，功耗比采用冷剂的膨胀机循环要高。没有充分利用天然气自身压力，将天然气在中压下（5.0MPa 左右）液化（较高压力下液化既可提高氮气的制冷温度，又可减少制冷负荷），因此该装置功耗大。

2.2.3 陕北气田液化天然气

1999 年 1 月建成投运的 2 × 104 m3 /d “陕北气田 LNG 示范工程”是发展我国 LNG 工业的先导工程，也是我国第一座小型 LNG 工业化装置。该装置采用天然气膨胀制冷循环，低温甲醇洗和分子筛干燥联合进行原料气净化，气波制冷机和透平膨胀机联合进行低温制冷，燃气机作为循环压缩机的动力源，利用燃气发动机的尾气作为加热分子筛再生气的热源。该装置设备全部国产化。装置的成功投运为我国在边远油气田上利用天然气生产 LNG 提供了经验[12]。

2.2.4 中原油田液化天然气装置

中原油田曾经建设了我国最大的 LNG 装置，原料气规模为 26.6 5 × 104 m3 /d、液化能力为 1 0 ×

m3 /d、储存能力为 1200 m3、液化率为 37.5%[13]。目前，在充分吸取国外先进工艺技术的基础上，结合国内、国外有关设备的情况，主要针对自身气源特点，又研究出 LNG 工艺技术方案 [14]。该工艺流程采用常用的分子筛吸附法脱水，液化工艺选用丙烷预冷 + 乙烯预冷 + 节流。

装置在原料气量 30× 104 m3 /d 时，收率高达 51.4%，能耗为 0.13 Kwh/Nm3。其优点在于各制冷系统相对独立，可靠性、灵活性好。但是工艺相对较复杂，须两种制冷介质和循环，设备投资高。由于该厂充分利用了油田气井天然气的压力能，所以液化成本低。

2.2.5 天津大学的小型液化天然气（LNG）装置

小型 LNG 装置与大型装置相比，不仅具有原料优势、市场优势而且投资低、可搬迁、灵活性大[15]。LNG 装置主要是用胺基溶剂系统对天然气进行预处理，脱除 CO2 等杂质；分子筛脱水；液化几个步骤。装置采用单级混合制冷系统；闭合环路制冷循环用压缩机压缩制冷剂。单级混合制冷剂工艺操作简便、效率高，适用于小型 LNG 装置。

压缩机的驱动机可用燃气轮机或电动马达。电价低的地区可优先考虑电动马达（成本低、维修简单）。在燃料气价格低的地区，燃气透平将是更好的选择方案。经济评估结果表明，采用燃气轮机驱动机的液化装置，投资费要比选用电动马达高出 200 万~ 400 万美元。据对一套 15 × 106ft 3 /d 液化装置进行的成本估算，调峰用的 LNG 项目储罐容积为 10 万 m3，而用于车用燃料的 LNG 项目仅需 700m3 储罐，导致最终调峰用的 LNG 成本为 2.03 ~ 2.11 美元 /1000ft3，而车用 LNG 成本仅 0.98 ~ 0.99 美元 /1000 ft3。

2.2.6 西南石油学院液化新工艺

该工艺日处理 3.0 × 104 m3 天然气，主要由原料气（CH4 : 95.28%，CO2 :2.9%）脱 CO2、脱水、丙烷预冷、气波制冷机制冷和循环压缩等系统组成。以 SRK 状态方程作为基础模型，开发了天然气液化工艺软件。天然气压缩机的动力采用天然气发动机，小负荷电设备用天然气发电机组供电，解决了边远地区无电或电力紧张的难题。由于边远地区无集输管线可利用，将未能液化的天然气循环压缩，以提高整套装置的天然气液化率。

装置采用一乙醇胺法（MK-4）脱除 CO2。由于处理量小，脱二氧化碳的吸收塔和再生塔应采用高效填料塔 [16]。由于混合制冷剂，国内没有成熟的技术和设计、运行管理经验，仪表控制系统较复杂。同时考虑到原料气中甲烷含量高，有压力能可以利用。故采用天然气直接膨胀制冷作为天然气液化循环工艺

[17]。气波制冷属于等熵膨胀过程，气波制冷机是在热分离机的基础上，运用气体波运动的理论研制的。在结构上吸收了热分离机的一些优点，同时增加了微波吸收腔这一关键装置，在原理上与热分离机存在明显不同，更加有效地利用气体的压力，提高了制冷效率。

2.2.7 燃气工程设计研究院与哈尔滨工业大学

 LNG 系统主要包括天然气预处理、天然气的低温液化、天然气的低温储存及天然气的气化和输出等[18]。经过处理的天然气通过一个多级单混冷凝过程被液化，制冷压缩机是由天然气发动机驱动。LNG 储罐为一个双金属壁的绝热罐，内罐和外罐分别是由镍钢和碳钢制成 [19]。

循环气体压缩机一般采用天然气驱动，可节省运行费用而使投资快速收回。压缩机一般采用非润滑式特

殊设计，以避免天然气被润滑油污染[20]。采用装有电子速度控制系统的透平，而且新型透平的最后几级叶片用钻合金制造，改善了机械运转。安装于透平压缩机上的新型离合器是挠性的，它们的可靠性比较高，还可以调整间隙。

三、液化天然气（LNG）的应用前景

3.1 国际上的应用前景

 LNG 是天然气资源应用的一种重要形式，2002 年世界 LNG 贸易增长率为 10.1%，达到 1369 亿 m3（1997 年 956 亿 m3），占国际天然气总贸易量的 26%，占全球天然气消费总量的 5.7%[21]。LNG 主要产地分布在印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚、阿尔及利亚、文莱等地，消费国主要是日本、法国、西班牙、美国、韩国和我国台湾省等[22]。LNG 自六十年代开始应用以来，年产量平均以 20% 的速度持续增加，进入 90 年代后，由于供需基本平衡，海湾战争等因素影响，LNG 每年以 6 ~ 8% 的速度递增，这个速度仍高于同期其它能源的增长速度。印尼是全球最大的 LNG 出口国，占世界出口总量的 26%，而日本则是世界最大的 LNG 进口国，占世界进口总量的 53%，达 720 多亿 m3。中东和非洲的 LNG 出口份额也在不断增长，而 LNG 主要进口地区则在亚洲。

3.2 国内 LNG 的应用现状

与世界 LNG 的应用相比，我国确实是刚刚起步。第一家应用于工业生产并商业化的 LNG 是中原油田的 LNG 工厂。该厂充分利用了油田气井天然气的压力能，故液化成本低。并且用汽车等燃料和居民燃气

[23]。与此同时，上海石油天然气总公司在东海气田的天然气通过海底管线输送到上海供工业和民用后，也建设了 LNG 调峰站，把东海天然气经加工深冷成 LNG 储存起来，必要时再汽化为天然气输入城市管网，作为临时气源，确保城市安全平稳供气。

国家计划在 2001 年－2007 年实施几项大的天然气开发项目，即西气东输、进口俄罗斯天然气工程。而比较大的项目是我国广东在 2002 年确定的进口 300 万吨 / 年 LNG 项目，该 LNG 接收站建成后，将能把 LNG 汽化后通过管道输至广州、深圳、佛山、番禺、东莞、惠州等城市，用于发电及作为工业和民用清洁燃料，成为我国第一个真正意义上的 LNG 应用工程。福建、青岛等也都在规划或建设 LNG 接收站，从国外进口 LNG，用于发电、石油化工、工业、民用燃料。同时，在东北地区以及四川、陕西、山西、江苏、云南、贵州等地相继发现新的天然气储量可供开发利用，因此要充分发挥国家与地方大型天然气开发和小型区域利用相结合。共同开发各种天然气资源，实现天然气多元化，把我国城市天然气利用提高至较高水平。

3.3LNG 的应用现状

在我国“西气东输”管道正在建设的同时，新疆比较大规模的 LNG 工厂也已建设投产。新疆 LNG 项目是一个系统工程，从上游的 LNG 工厂建设到下游市场建设，从低温罐式集装箱的生产到铁路运输，都必须同步建设，同步投入运行，每个环节都至关重要，新疆广汇正全力以赴、紧锣密鼓搞好这个系统工程建设，从目前建设情况来看，基本达到预定计划目标。s

新疆广汇 LNG 工厂目前是国内规模最大的 LNG 生产厂，LNG 的长距离铁路运输，在世界上也属首例（目前世界 LNG 铁路运输最长的日本仅达 400 多 km）LNG 铁路运输已获得铁路部门的承诺，在一个星期内 LNG 集装箱可以运到全国任意路网覆盖的城市。新疆广汇的 LNG 可根据用户的需要，发往

全国各城市。

新疆具有丰富的天然气资源，准噶尔、塔里木、吐哈三大盆地天然气储量达 10.3 万亿 m3，占全国陆上天然气资源总量的 34%，已累计探明的储量达 8807 亿 m3。其中吐哈油田 868 亿 m3，准噶尔油田位 1770 亿 m3。而“西气东输”只把塔里木盆地作为供气气源，这样吐哈、准噶尔两盆地的天然气为发展 LNG 提供了可靠的资源保证[24]。

我国年产天然气 201 多亿 Nm3 , 天然气资源量超过 38 万亿 m3，探明储量只有 4.3%，而世界平均为 37%，这说明我国天然气工业较落后，同时说明了我们大力发展天然气工业是有资源保证的，是有潜力的。

总之，随着国民经济高速增长，我国也将迅速成为 LNG 进口国，并将已极快的速度占领市场。因此，发展 LNG 是目前世界发展的潮流，而我国经济社会的可持续发展必须以 LNG 的可持续开发利用为前提，按照可持续发展的要求进行 LNG 的合理开发利用。

通过各种措施的实施，与社会各方面的共同努力，我国能源可持续发展的能力必将得到进一步提高，可持续发展的社会也必将早日到来。

最后，天然气作为“低消耗、高收益、低污染、高效益”的“无烟工业”和战略产业，它强调发展与保护同步、效益与公平同构、因地制宜与综合发展协同，是可持续发展战略的具体体现。可见，发展 LNG 产业，对西部大开发及可持续发展，具有重大战略意义。