通过战略思维角度 读《中国电力与能源》 学习心得（范文）

第一篇：通过战略思维角度 读《中国电力与能源》 学习心得（范文）

通过战略思维角度 读《中国电力与能源》

随着中国经济的快速发展和世界能源形势的深刻变化，国际能源形势和气候变化问题愈加复杂，我国电力和能源发展面临各种约束和矛盾越来越突出，保障电力和能源安全的压力也越来越大，作为国家能源领域的重要骨干企业，国家电网公司如何更好地保障电力供应？如何科学发展？这些问题一直是困扰着电力企业的发展。刘振亚总经理编著的《中国电力与能源》为我们指明方向并给出科学的回答。

我们党历来重视战略，战略思维更是领导干部必备的素质和能力，战略思维的基本要求是要有全局眼光，战略思维要坚持把握重点、统筹兼顾、开阔视野、照应阶段和抓住机遇等的重要原则。为更好学习《中国电力与能源》精神实质，需要我们通过战略思维角度来学习和领会。

一、着眼全局，创造性提出大能源观。《中国电力与能源》从战略高度，分析全球能源态势，总结了全球能源特征，并结合中国能源概况及面临的重大问题，分析了能源战略的中心环节，创造性地提出以电力为中心的大能源观。经济全球化的大背景必然对我国能源发展产生重要影响，解决中国能源问题，需要以中国特色社会主义理论体系为指导，树立大能源观，要着力转变能源发展方式，推动战略转型，走中国特色能源现代道路，这是这本书最具创造力、最具科学性地观点，也是本书的核心。

二、把握重点，确定“一特四大”战略观点。《中国电力与能源》提出解决我国能源问题的基本思路，提出我国能源战略实施的基本路径，转变能源发展方式，必须坚持电力为中心，实施“一特四大”战略，三、统筹兼顾，提出“两个转变”。《中国电力与能源》基于能源问题的复杂性和大能源观，解决我国能源问题必须统筹推进经济发展方向转变、能源发展方式转变，由能源结构高碳型转向低碳型，能源利用由粗放型向集约高效型转变等多个维度的转变，这一转变的提出充分符合科学发展观的基本要求，并发扬光大。

四、开阔视野，建设坚强智能电网。《中国电力与能源》根据我国能源资源与能源需求逆向分布的国情，提出大力推进以特高压为骨干网架的坚强智能电网建设，建设网架结构合理、资源配置能力强大的能源资源配置平台，实现输配网络化和上下游协调发展。通过智能电网建设的重大科学实践，实现技术创新、标准引领、人才储备，增强国际能源标准的话语权，由中国制造实现中国引领的跨越。

五、照应阶段，提出能源可持续发展。《中国电力与能源》提出能源开发与能源节约并举，传统能源与新能源开发并举、利用国内资源与国外资源并举、优化能源布局与优化能源输送方式并举、科技创新与制度创新并举的战略可持续发展的路径，这体现作者和其所在企业强烈的社会责任意识和责任感，能源可持续发展是对人类的尊重，也是对自然的尊重。

六、抓住机遇，打造大型能源集团。《中国电力与能源》通过国际化程度和我国能源对外依存程度的分析，提出作为能源企业中的旗舰，必须要坚持和响应中央“走出去”战略，扮演引领者和主力军的角色，发展大型能源集团，是转变我国能源产业发展的客观要求，也是保障国家能源安全的关键。

展望未来，总览全局，《中国电力与能源》以富有社会责任感的态度，站在战略的高度，从能源转型的多个维度，为中国电力与能源的发展指明方向。

辽宁省电力有限公司检修分公司

检修组

张宏志

第二篇：中国电力与能源心得刘少成

《中国电力与能源》读后感

从拿到《中国电力与能源》这本书的那一刻起，我花了整整8个夜晚才仔细地读了一遍这部36万多字的巨著。刘振亚总经理作为国网公司的掌舵人，以渊博的知识和广阔的视野介绍我国能源发展思路，书中讲到只有深化能源战略研究，推动能源可持续发展，树立大能源观，坚持以电力为中心，促进电力工业科学发展，推动能源发展方式转变和能源战略转型，才是实现能源可持续发展的战略通途。

进入21世纪以来，伴随着中国经济的快速发展和世界能源形势的深刻变化，中国能源面临着一系列的考验和挑战，能源供应紧张的局面反复出现，资源、环境、技术、体制等成为制约中国能源可持续发展的重要因素。作为国家能源领域的重要骨干企业，国家电网公司也面临着如何发展才能更好地保障电力供应的问题。要要保证国家电网公司的正确发展方向，必须树立战略思维和全球视野，将电网发展放到国家能源发展大局，乃至整个国家现代化建设全局中去考虑和谋划。

市场体系的构建与监管、法律法规政策的规范与支持、科技创新的支撑与引领、现代能源集团的培育与发展都是关系我国能源战略实施的重大问题。解决这些问题首先要解放思想、转变观念，破除陈旧观念的束缚；其次要处理好各种利益关系，始终从中国能源战略全局和国家根本利益出发推动工作。处理这些关系的前提是积极做好思想转变。

我们作为年轻一代的国网人，更应该不断学习，不断钻研，做一个有为的国网人，推动国家电网更远更深的发展。勇于肩负使命，积极开拓创新。

临池供电所

刘少成

第三篇：读《我国的能源现状与战略对策》有感

读《我国的能源现状与战略对策》有感

倪维斗院士在《科技日报》上发表的《我国的能源现状与战略对策》文章（以下简称倪文），全面地讨论我国的能源和战略对策。文章中列举了我国能源无法改变的现实，五个严峻的挑战，然后给出了“若干重要的战略对策”。读后，很有收获。有些观点，例如“节能为本”、“加速发展核能”等，本人很是赞成，就不重复了。这里仅就一些认为值得商榷的观点，发表个人意见，请批评指正，也算是抛砖引玉，希望更多的热心人参与讨论。

天然气在我国能源中的地位不容忽视

谈到我国能源的现状，让我们首先看看我国国家统计局的数据，见下表(网络版略)。

表中所示近几年我国的能源消费构成（《中国统计年鉴-2006》中华人民共和国国家统计局编辑，中国统计出版社出版，7-2能源消费总量及构成）。

从中可以看出能源消费中煤炭、石油、天然气、水电、核电、风电的贡献。很明显，煤、石油的地位很重要，倪文理所当然地用大量篇幅谈及它们，但是在这样涉及到我国能源战略大局的论文中，完全不提及天然气的现状及发展战略，我以为是个很大的疏漏。为什么？天然气作为一种优秀的化石能源，明显的得到各国的重视和快速的发展。在世界能源结构中，其的贡献比例从1971年的16.1%,上升到2002年的21.2％，以后继续保持增长趋势，估计到2020年，可达到24%，超过煤炭，成为继石油之后的第二大能源，估计到2030年，天然气在世界能源中的贡献可达到25%以上。

世界一次能源消耗量表（主要数据来自WORLDENERGYOUT鄄LOOK2004，IEA）我国天然气发展速度很快，2000年产为272亿立方米，而2005年产量就达到了500亿立方米。中国石油化工集团经济技术研究院院长李希宏在2006年9月10日至12日在杭州举办的第七届中美石油天然气工业论坛上发言时指出，中国天然气消费量正大幅增长。2005年，中国消费了460亿立方米天然气，同比增长39%。李希宏预测，中国天然气需求量在2010年将达到1400亿立方米／年，占一次能源的比重将从现在的不到3%提高到7%。

近年来液化天然气（LNG）的生产和贸易日趋活跃，正在成为全球增长最快的一次能源。近年来，我国对LNG产业的发展越来越重视，据报道我国正在规划和实施的沿海LNG项目有广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等省，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。在内陆，我国建成的LNG卫星站已超过40个、调峰站1座、LNG工厂2座，正在建设中的LNG工厂有4座，规划中的LNG接收站全部建成后总储存中转能力可达1800万吨／年。我国的LNG产业正处在蓬勃发展的阶段。预计，2010年中国LNG进口将超过1200万吨，《中国石油报》预测至2020年，中国将至少进口6000万吨LNG。

许多专家学者已经指出我国以煤为主的能源结构给我国经济发展带来严重的问题，必须改变。但是由于煤的基数太大，从我国缺油的国情出发，不可能用油代煤，化石能源中，只有天然气可以担当此任了。因此，不谈及快速发展的天然气，就不能全面地讨论我国的能源战略。

结论：天然气在我国能源份额的比例不断增大是必然的，天然气是替代煤炭的可实际运作的化石能源，天然气在我国能源战略中的地位不容忽视。

如何减排CO2？

全世界都感受到今年的暖冬，没有人反对减排CO2。问题是如何减排CO2？倪文提出“煤的现代化利用———以煤的气化为龙头的多联产系统是对应我国能源问题严重挑战的战略方向”是很好的建议，至于具体多联产系统的具体内容还应该根据各地的煤质不同而异，不宜强求一律。现在有各种各样的方法处理收集到的CO2，诸如制成塑料，废矿井埋藏等，且不说这些方案是否经济可行，是否安全可靠，实际上，面对全世界每年250亿吨的CO2的巨大排量，目前所有处理的CO2的数量都显得微不足道、无济于事！我更想问的是，即便我们可以收集煤炭燃烧时生成的CO2，又有何处能放置煤炭放出的如此巨量的CO2？现在科学家提出用废弃的矿井和油井来放置，体积够吗？假设煤炭很纯，全是C，C的分子量为12。煤炭的容重粗略计为1400公斤/立方米（实际褐煤的容重一般为1.05~1.2，烟煤为1.2~1.4，无烟煤变化范围较大，可由1.35~1.8。），不论煤炭用于何处，最终都变成稳定的CO2，分子量44，气体的密度约为2公斤/立方米。可见，由煤产生的CO2，其体积要扩大700倍！你可以简单地想想，将原先那么多体积致密的放在地下的固体煤炭，变成体积大700倍的气体，能有地方存放吗？

在今年2月在日本东京召开的第九届亚洲氢能会上，有日本专家提出将CO2放入深海，认为在3000米水下，CO2可以以液体的形态保存。当即，就有许多反对意见。事实也是，水底存放大量CO2，会给深海生态带来什么影响？一旦有地震什么的，CO2是否会大量释放,造成严重后果？海水中CO2含量增加，会给海洋生物、鱼类带来什么影响？等等都是未知数。

人类使用的煤炭的量实在是太大了，我以为根本没有办法解决这些煤炭产生的巨量CO2的问题。最好的办法就是不用煤炭！但是现实又不允许，只好一方面找一些方法处理CO2，不让它直接排放到大气中；另一方面要尽快设法采用替代燃料，减少煤炭的使用量。减少二氧化碳的最好办法是使燃料去碳化，即不用含碳的燃料，这样就没有二氧化碳的排放。当然由于目前以煤为主要的能源的实际情况，去碳化只能作为努力方向，但是能源战略建议者应该有所考虑。最有希望的无碳燃料应当是可再生能源，还有核能。在“无碳燃料”一时不能唱主角情况下，应该建议加速开发、应用“少碳燃料”，如天然气。

纵观能源发展史，你会看到人类的能源先是用薪柴，然后用煤炭，现在主要用石油，接着将是天然气。煤、石油和天然气都是碳氢化合物，它们的碳/氢的原子比率为柴薪∶煤∶油∶天然气大约是10∶1∶0.5∶0.25。人类所用的燃料中的碳和氢的比例随年代逐步下降，燃料的“去碳化”是世界大趋势。

结论：要减排CO2，一方面要研究减排、处理CO2的技术，处理现有的化石能源的CO2排放。更重要的减排CO2的战略应该的是推进燃料的“去碳化”，大力发展天然气、可再生能源，还有核能。虽然“去碳化”是长远目标，不能一时实现，但是战略建议中应该有所体现。

如何应对我国的石油安全？

我国石油短缺和石油安全是众所周知的大问题，如何应对？倪文提出：“我国石油对进口的依赖度将从40％增加为50％和60％，能源安全如何考虑？如何加速石油的替代？我国的汽车工业、石化工业如何用创新的发展模式来适应这个形势？在车用替代燃料方面我国应以此为契机走出自主创新的道路„„液体车用燃料的短缺将是我国现代化发展的瓶颈，尤其是我国汽车工业和汽车保有量近年来迅速增长。2005年我国生产汽车570万辆，仅次于美国和日本，居世界第三。2005年比2004年汽车保有量增加20%。近年来车用燃料消费量增长很快，平均约为12%，2005年全国汽油消耗是4770万吨，柴油消耗是8513万吨。在我国石油储量、产量不多和车用液体燃料必须安全供应的形势下，煤基醇醚燃料的替代成为我国必然的战略方向。”这里倪文强调“煤基醇醚燃料的替代”，未免太单一了。先不说发展轨道交通、电气交通可以用电代替部分汽油；就液体燃料而言，生物柴油、非粮食乙醇也应是选择之一吧，并非只有二甲醚（DME）。

为什么不放开思维，更彻底一些考虑气体燃料替代液体燃料呢？前文已经说到的天然气就是很好的车用燃料。我国就有专门的“清洁汽车行动”推广天然气汽车。燃气汽车是中国目前推广的替代燃料车中应用最广、技术也最为成熟的车辆之一。自1999年初开展清洁汽车行动以来，在全国12个城市和地区进行了燃气汽车的小范围示范运行。2002年底，全国清洁汽车行动协调领导小组、科技部正式批准北京、上海、天津、重庆、四川省、西安等16个城市（地区）为“十五”清洁汽车重点推广城市（地区）。2005年1月，科技部又在“十五”清洁汽车二期项目增补3个城市为清洁汽车重点推广城市。目前，进入国家序列的清洁汽车重点推广城市已上升到19个。据统计，到2004年底，19个重点推广城市的各种燃气汽车保有量已达21.5万辆。其中燃气出租车和燃气公交车保有量达19万辆，占这些城市的出租车和公交车总保有量的60%。同时，19个重点推广城市的加气站总数已达712座；随着国产加气站成套设备和关键部件的成熟，在加气站的建设中国产设备逐渐增加，目前国产加气站已占加气站总量的52.9%，加气站中应用国产设备的比例接近70%。2004年全年累计消耗车用液化石油气（LPG）达35万吨，压缩天然气（CNG）达10亿m3，实现替代燃油120多万吨，同时各城市大气质量均有不同程度改善。进一步推进“清洁汽车行动”，天然气就会替代更多的石油。

现在我国更有条件推动这一计划，一方面是人们对环境的认识较几年前更加深刻，另一方面，天然气输送管道的推广，有利于更多的城市“油改气”。据不完全统计，我国建成的大型、长距离天然气管道就有口径1米，长4000公里的新疆塔里木－上海管线，每年可运送120亿立方米天然气；口径1米，长932.2公里的榆林－北京管线；口径0.7米，长1375公里的长庆－武汉管线等，还有一些大型天然气管道在规划中，如新疆到广东的管道，气运力将达到260亿立方米/年。这些管线经过许多城市，加快了当地天然气的使用。东部地区将在2020年形成沿海天然气供应网，“海气上岸”为天然气气源提供了保障，也为天然气燃料替代液体燃料提供了基础。北京现在就有3000多辆天然气公共汽车，都标记为“清洁燃料汽车”，如果我们的院士、专家多支持一些，使得政府官员的执行力度再大一些，那么，这些清洁汽车不就更多了吗？

值得指出的是，实践证明如果在天然气中混合少量氢气，如5%－7％（质量百分比）氢气作燃料，会更进一步改善天然气汽车的排放。已经有国外公司利用我国玉林柴油机厂生产的天然气发动机进行了实验。结果表明，用纯天然气作燃料，玉柴机器只能达到欧Ⅱ标准。而同样的发动机，采用天然气－氢气混合气作燃料，排放量大为降低，可以达到欧Ⅳ标准！清华大学承担中国科技部和美国能源部的国际合作项目，内容就是氢气－天然气混合燃料汽车研究。发动机实验室试验已经取得肯定的结果，下一步就要进行整车试验。这种实用性强的技术应该大力支持，尽快推广。

结论：为了应对我国的石油安全，不仅要考虑液体替代燃料，也要考虑气体替代燃料。

站在全局的高度规划、发展、利用可再生能源

倪文用大量篇幅谈及可再生能源，但是还有疏漏。何祚庥院士已经评论没有指出“水能”，我就不重复了。

可再生能源包括水能、生物质能、风能、太阳能和海洋能等，具有资源丰富的特点。据专家指出，我国各地太阳能辐射总量为3340-8400MJ/平方米，中值为5852MJ/平方米（罗运俊等，太阳能利用技术，化学工业出版社，2005年版，第25页）。我国海洋能资源高达21793MW装机容量（诸同金，海洋能资源开发利用，化学工业出版社，2005年版，第62页），我国地热能资源的热量相当于可开采的18.54亿吨标准煤（刘时彬，地热资源及其开发利用和保护，化学工业出版社2005年版，第139页）。仅据此粗略估计，在现有科学技术水平下，一年可以获得的资源量即达87亿吨标准煤，大约是2005年全国能源消费量（22.3亿吨标准煤，含可再生能源）的3.9倍，而且大多数可再生能源属于低碳或非碳能源，具有可再生性，既不存在资源枯竭问题，又不会对环境构成严重的威胁，是未来可持续能源系统的重要组成部分。如果到2050年我国人口达到16亿，人均能耗达到小康标准，即人均3吨标准煤的话，则需要48亿吨标准煤，这也远低于一年可以获得的可再生能源资源量。可见可再生能源在解决我国未来能源问题中将大有作为。但是再生能源具有明显的时间性、区域性和不稳定性，比如，要想利用太阳能，就只有在太阳升起的时候以及太阳照到的地方才有可能，再说太阳光的强度在一天内的变化也很大，这些缺点使其应用价值大为降低。由于氢具备电能和热能所没有的可储存性，使氢成为最好的可再生能源的二次载体。氢可以将不稳定的可再生能源储存起来，便于持续稳定地使用。因此，发展氢能和发展可再生能源有紧密的联系。

就生物质能而言，我赞同作者质疑很多地方和电网公司热衷于建设25MW级容量以下的生物质发电厂。但是也不理解倪文提出“目前比较好的方法之一就是用新的力学原理（挤、切、捻），不需要加热和黏结剂，制造颗粒的能耗尽量小。这种颗粒燃尽率高，使用方便、污染小，是建设社会主义新农村解决能源问题的有效途径。”不就是把秸秆和其他各种纤维质、木质素做成颗粒吗？真用上什么“新的力学原理（挤、切、捻）”了？

就对太阳能的利用来看，倪文显然不赞成太阳能发电，只是停留在国内已有的太阳能热水器的成绩上。倪文指出：“太阳能热发电虽已有各种互有优劣的方案，如槽式、碟式、塔式等，国际也已有小规模示范，有必要开展这方面的基础性研究、关键元件和技术研究，同时也可以进行小规模的示范项目。不过，从本质上说，把能量密度十分低的太阳光能用聚焦的方法把温度提高到遵循卡诺循环原理的热力机械所需的水平，是否是一个主流方向？从和自然和谐、顺从自然的角度，应该是分散能源分散用，分散能源直接提供给合适的分散用户和其所需的用能方式。我国是否要发展大规模的太阳能的热发电值得深入探讨，不能因为国外有示范我们就一定要‘跟上’”。其实，考虑到我国太阳能丰富的西北沙漠地区，是有可能发展大规模太阳能热发电技术的。何祚庥院士说“我曾做过一个估算，如以太阳能转化为电能的效率为15％计算，仅面积为25万平方公里的沙漠地区，其发电总量将等价于装机为60亿千瓦的火力发电发出的电力，亦即15亿人口人均用电量4千瓦，（当前，人均用电约是450瓦）。这不仅能充分满足当代人的需要，我们的后代子孙也应该够用了。”也有专家算出7万平方公里沙漠就够了。看来，沙漠面积的确不是问题。可再生能源要想在我国的能源战略中最终取代煤炭，除了倪院士建议的与建筑结合外，非得发展大规模太阳能发电不可，而且条件是允许的。我想提醒的是应进一步考虑如何将这些可再生能源发的电输出来，送到全国各地，千家万户？如何利用好可再生能源是一个系统工程，应充分重视。只考虑开发、解决不好输送和终端使用技术，可再生能源不能发挥应有的作用。

为什么我国可再生能源发展速度慢，我很同意倪文指出的“对我国来说，虽然都在谈论可再生能源的重点发展，但从各种能源（煤、水、油、气、核）的配合，可再生能源应该有的地位并不清楚，没有一个和其他能源取长补短、相互配合、发挥各自优势的战略布局，而是各提指标，‘各打各的仗’，‘各吹各的号’”？如何解决这一问题，首先就从能源大专家做起，全面、客观地建言国家能源规划，不要煤炭专家强调煤炭，石油专家强调石油，天然气专家又强调天然气，可再生能源没有人理。或者自己喜欢什么，就鼓吹什么，叫政府官员无法适从。

结论：加快、加大发展可再生能源先要解决认识问题，还要解决可再生能源的利用途径。大规模太阳能发电是可再生能源利用的重要组成部分，应该开发。

为什么要发展氢燃料电池汽车？

倪院士不赞成发展氢能，从倪文的描述可以看出“前几年由美国带头炒得很热的‘氢能经济’。氢气只不过是一种像电一样的载能体，是要用其他一次能源转换得到的。一种十分迷惑人的说法是氢能可以从‘水到水（fromwatertowater）’，用电解水制氢，通过燃料电池发电，又变成水。其实电解水要耗费大量的电，1公斤氢要耗9公斤高纯度水，45-50度电，而电本身又绝大部分来自化石能源”。

看来倪院士对氢能有不少成见。那就让我们先来看看氢能的基本情况。

氢能和电、蒸汽一样是能源载体，和其他能源载体，由一次能源产生。在地球上的氢主要以其化合物，如水(H2O)、甲烷（CH4）、氨（NH3)、烃类（CnHm）等的形式存在，而水是地球的主要资源，所以制氢的原料很丰富。

所有一次能源，如天然气、煤、煤层气和石油等化石能源和太阳能、风能、生物质能、海洋能、地热等可再生能源，以及核能或者二次能源（如电力）都可以用于制氢，所以氢很容易得到。这也表明，我国的氢的来源将是因地制宜，各地区根据自己的能源特点制氢，技术路线不会只有一种。

用氢时不排放CO2，氢在空气中的扩散能力很强，因此氢泄漏时，就很快的垂直上升到空气中并扩散。因为氢本身不具毒性及放射性，氢能是环保、安全的无碳能源。

氢能和电、热的最大不同点在于氢气可以大规模储存。这样，在电力过剩的地方和时间，如夜间电网的波谷电，水电站用弃水发的电，用来制氢。实际上是用氢的形式将电储存起来，那时的电无法使用，价格自然便宜，虽然用4－5度电换成1立方米的氢，只要经济上可行，又有什么不可以呢？由于人类将要重用的可再生能源的所固有的能量密度低，随时间和空间变化大的特点，氢能的可储性，使其在未来可再生能源的体系中的储能功能处于无可替代的位置。

如果用水制氢，消耗了水，得到氢和氧；而当使用氢时，氢和同样数量的氧结合生成同样质量的水。这“十分迷惑人的说法”不是事实吗？氢的生命周期对大气的组成平衡没有一点影响。对比一下，用煤炭不但增加700倍体积的CO2，造成地球温室气体效应；而且，减少大气中的氧气，造成大气氧浓度下降，同样会引起另一个大灾难！当前，后者的危害被目前更急迫的“气候变化”所掩盖，但迟早要爆发。

正因为氢具有以上特点，使得氢能可以同时满足资源、环境和持续发展的要求，成为人类向往的能源。

2006年11月13日，国际多名科学家就氢能给G8国家首脑及联合国组织发出《百年备忘录》，其主题为氢能是未来的能源、气候变化的永久的解决办法，要求这些领导人继续大力开发氢能。

世界许多国家都已经投入大量人力、物力开发氢能。美国、欧盟、德国、法国、英国、日本、韩国无不如此。此外，还成立国际性的政府组织“氢能经济国际合作伙伴（IPHE）”协调全球氢能发展。共有15个国家和欧盟参加了IPHE，中国是首批成员国之一，现为轮值副主席。IPHE的目标是到2020年的时候，氢的成本可以和其他燃料竞争；氢动力汽车具有价格竞争力，能够在工作场所和家庭的附近为车添加氢气。

国际汽车工业各大厂商，如通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、丰田、本田等投巨资开放氢燃料电池汽车，宝马、福特、马自达等投巨资于氢内燃机汽车。汽车界投入氢燃料汽车的资金已经超过100亿美元。著名石油公司BP、Shell等对开发氢能的投入都超过10亿美元。

倪文还指出：“关于燃料电池汽车，目前有很多关键技术有待突破，如氢的制备、压缩、储运、车载、加氢的基础设施建设、要用价格昂贵的铂作催化剂„„对燃料电池汽车，积极开展基础性研究是必需的，但离真正商业化还有很长的路，少说也得15-20年”，“若在蓄电池方向有突破的话，将来在汽车动力上是否还有燃料电池的“位置”是一个大问号。把氢能燃料电池看作是汽车动力的“最高目标‘是不妥的

其实，为什么要发展燃料电池车的理由虽然很多，可以简单归结为以下3点：

没有污染物排放，即使在石油用完之后，也有足够的氢气供应；燃料电池汽车性能满足人们的要求，包括启动、续驶里程、加注燃料方便、安全；我国自主创新的机遇。

倪文指出，从现代汽车产业的发展趋势来说，各种混合动力方兴未艾，有强大的生命力，尤其是最近发展起来的“插电（plug-in）”汽车，在50-60公里范围内可以通过蓄电池来驱动，而蓄电池可以十分方便的用市电充电。一般的在城市内上、下班或办事，行驶距离不大，就可以不用液体燃料，只是在一天之内要长距离行驶时，才会起动发动机，从而使车用燃料耗量大大减少。所以，应该从多种混合模式，从汽车给用户提供服务的方式，从充分发挥电作为载能体的角度来进行研究。近来纯电动车（锂离子电池）一次充电可行驶300公里，城市公共交通用超级电容、锌-空气电池都有示范，以电为载能体的交通工具正在迅速发展。

倪院士将汽车的未来，寄托在蓄电池上，殊不知蓄电池的充电时间、续驶里程和寿命一直是电动车的大障碍。假设电池汽车一次行驶300公里，充电时间缩短到5分钟，技术上无法实现。如果充电用1小时，那么每4小时就要充电1小时的车能跑长途吗？蓄电池的寿命也同样是大问题，一般要求电池寿命为充电－放电循环500次，那么不到两年，就要重新换电池，顾客愿意吗？蓄电池寿命、价格解决不了，“各种混合动力方兴未艾”的最终都是一场空。所以倪院士文中的“汽车”只能当成近距离代步工具，而不是根本意义上的汽车。再看看国际汽车界已经试验过倪文提到的所有车种，还是投巨资于氢燃料电池车和氢内燃机汽车，难道其中能没有道理吗？

氢燃料电池汽车和传统的内燃机汽车有很大的不同，燃料电池车不用内燃机离合器、传动轴等部件，可省去70％的机械零件，使之更适合自动化生产。更便宜，更容易进入千家万户。今天全世界已经有好几十辆燃料电池公共汽车在许多城市运送旅客，上百辆燃料电池轿车在运送快件和乘客。2006年11月北京汽车展上，通用汽车最前沿的科技成果雪佛兰Sequel氢燃料电池车，日本本田公司的新款燃料电池轿车FCXCONCEPT以及铃木IONIS燃料电池车等亮相。燃料电池汽车技术的研发已成为世界各主要发达国家和汽车厂商在21世纪重大技术领域进行竞争的焦点之一。

在国家科技部电动汽车重大专项的支持下，尽管科技部“十五”支持燃料电池车的力度只有3.8亿人民币，比国外一家汽车制造商的投入都要小许多，但是我国燃料电池车也取得长足的进步。我国已经研制出具有自主知识产权的燃料电池大客车、小轿车、自行车、助力车等。2004年5月在北京举行的第二届国际氢能论坛期间，我国自行研制的燃料电池大客车和德国戴姆勒－克莱斯勒公司的燃料电池大客车一起开过长安街、经过天安门，停在人民大会堂门口供人参观。2006年6月8日至12日，在法国巴黎举行的清洁能源汽车挑战赛（即第八届米其林必比登挑战赛）我国自行研制的“超越3号”氢燃料电池小轿车顺利完成全部比赛程序,取得4“A”、1“B”的优异成绩,并完成了120公里的拉力赛，引人瞩目。2006年，最新的燃料电池大客车，造价已经下降到300万人民币，不到国外同类产品价格的五分之一，初具竞争能力。2008年北京奥运会期间，我国自制的燃料电池汽车将在北京参与服务运营。

众所周知，汽车工业已经成为我国支柱产业之一。2005年，我国汽车工业总产值达到10966亿元，其中出口总值达85亿美元。在未来20年内，巨大的潜在需求将使汽车产销保持高速增长势头，我国民用汽车拥有量已经从2001年的1802万辆猛增至2005年的3500万辆，预计到2020年可达9580—12500万辆。中国汽车市场很大，不过，大家都看见的国内汽车市场基本是国外品牌的天下，汽车工业很大一块利润都被外国老板拿走，原因就在于我们没有太多的内燃机汽车的自主知识产权。燃料电池汽车是继内燃机汽车之后的汽车工业的第二篇章，国内外都在研究、开发阶段，我们虽然有较大的差距，但已有一席之地，只要集中力量，以新的创新机制大力发展，是可以突破障碍、实现跨越式发展的。可以说，发展氢能燃料电池汽车是我国汽车工业不可多得的机遇。国家应继续予以大力支持，不能半途而废。前一段，有人曾提出过高的燃料电池汽车发展指标，引起一些专家、学者的反对，是可以理解的。但是，那些过高的指标，并不能代表我国氢能的实际情况，已经被纠正了。从现在开始的一长段时间内，我国氢燃料电池车的发展还是要依靠专家的关心和国家的支持。

结论：我国氢燃料电池车已经有初步成果，不能半途而废。要继续发展，需要专家关心、国家支持。

关于“氢的网络”

倪文指出：“百年技术发展的历程证明，电是最最好的载能体，多种化石能源、可再生能源，核能都可以转化为电，而且对电能已经建立了基本覆盖全球、也覆盖我国国土的网络，再去建立氢的网络是绝对不可能，也没有必要的”，何祚庥院士也不赞成氢能，故认为“倪院士令人信服地指出”这点。

没有人认为电不是最好、最方便的能源，事实上，氢能最终也是以电和热的形式为用户服务。倪文强调的“建立氢的网络是绝对不可能”在一定的时间尺度内是对的，时间尺度长了，就有问题了。如果氢能汽车（包括氢燃料电池车和氢内燃机汽车）得到发展，建立氢的网络就不是“绝对不可能”了。我想说明，将来的“氢的网络”会有多种形式，可能是运输氢气的“真实”管网，也可能是利用其他能源的网络，就地制氢，形成“虚拟”氢网。例如日本本田公司已经向美国加州几个城市和纽约州出租了12辆该公司的FCX氢－动力燃料电池车辆。2005FCX的续驶里程为190英里，可以用加氢机补充燃料，该加氢机是家用燃料补给系统的实用原型。本田公司开发的加氢站利用天然气产生氢，也有家用电解水制氢设备，如果用户多了，是不是也成氢的网络了呢，这里的氢源自家用天然气和电。再有，由通用汽车与壳牌氢能源公司（ShellHydrogen）联合建立的全球第一个加氢加油站于2004年11月在美国首都华盛顿正式落成。这样的站有6台汽油加注机，1台氢气加注机，这个站既能为汽油车加注汽油，也能为氢燃料电池汽车加注氢气，如果这样的站发展多了，不也是氢的网络了。还有，如果在天然气中掺少量氢气的设想付诸实践，那氢气、天然气混合气体沿着西气东输的管道进入城市，进入千家万户，是不是也形成氢的网络了？

结论：凡事不能“绝对”，“氢的网络”是否会随着氢能的发展而发展，由未来的能源市场决定。

本文列出一些我和倪院士对我国能源战略的不同看法，表面上看涉及到天然气、CO2减排、可再生能源、氢能等，实际上归结到一点，就是我国目前煤炭独大的能源结构，是否要变？是主动变，还是等到将来被迫变？我以为我国能源的“去碳化”虽任重道远，但却势在必行，从现在就要有所考虑、有所体现。

第四篇：读《主力战略成交量》学习心得与总结

自从学了义阳的博弈量能理论后，就被义阳所讲“主力行为反应为量的行为，研究了量就研究主力”这句话给我在股市航海中漫无目的寻找许久立下一道坐标。从一直遵循从量结合k线来分析市场与股票，虽谈不上有所成功之处，但对市场的感觉却日趋脉动，看待股票走势能更加趋为理性了,研究股票走势更关注量能的分析。韦中老师的《主力战略成交量》从量的形式对资金、主力形为做了非常细致的描写，是一本难得的成交量分析书籍。本人不才，这本书看了五遍，虽每次看完之后都能对成交量分析的要点有更深的认识、理解与进步。但每次又看完又深感股市研究的无穷、成交量分析更甚于其它技术指标的直接、客观与可靠，但又深感却在成交量分析研判上存在着定性模糊、定量不精、定盘不准等问题。

一：量价关系研判要决：该节提出成交量是资金荣枯的指标为主论点，阐述了成交量在多头、空头的市道会出现正常及背离情况。并就量增价涨、量增价平、量增价跌、量平价涨、量平价平、量平价跌、量缩价平、量缩价跌的这些形式，在多头初升段、拉升段、未升段和空头初跌、主跌、未跌及谷底、顶部出现分别做为市场、主力的意图描写。这些是分析成交量的基础，也是该书的精华部份。后面的一些成交量模式都是依据这样基础进行研判的。在阅读时总感到这章节生涩难学，仅以总体印象粗略的看了，虽在书上了一些笔记，但对其细节把握却仍然难以精确理解。

1：量增价涨、这块比较好理解，但如果出现在多头未升段时，容易被主力拉高出货时的顺势量混淆。这时注意判定以下两点来操作：第一是个股所处的位置是否为满足区、第二是否存在单日较大的恶性大量。量增价涨在空头盘整反弹阶段，如果出现较大的量能，也以前期下跌段的二分之一处进行反弹幅度确认来作抛出操作。

2：量增价平、在谷底时不好确认，需其它方法来确认操作；多头初升段是主力吃货的表现；在多头主升段、未升段就可以理解为行情需回档；

3：量增价跌、这种类型是量价背离之势，研判方法主要以股价的相对位置为基准。

4：量平价涨、在初、主升段时都说明买盘不积极，但注意的是如果以涨停价收出另可认定为惜售；

5：量平价平、这种状态反映了市场的整理、盘踞心态，都宜在局外观望。

6：量平价跌、这种类型一般是散户交易出来，在上升段为散户卖盘，下跌段为无主力的散户行情股。

7：量缩价涨、除几种特殊的情况，这种类型都可以反映为力道不足，回转在即。但如果在后续出现了补量行为就另当别论。

8：量缩价平、这也是一种需要观察确认的型态，再明朗后介入。

二：关键量能判要决

（一）量能退潮与波段起涨、这两部份可以5日均量线与21日均量线的运动来理解：1：当21mv朝上，5mv朝上交叉时，是很好的中期波段点位。2：当21mv走平，5mv朝上交叉，属于中期有疑虑的进场点，3：当21mv明下，5mv朝上交叉时，属短期进场并随时撤退的点位。反之然。

（二）中指量、搭配中长期均线来判定该形态量能更具有指导意义，当在实盘中，经常刚出现中指量马上就出现凹洞量，如何分析操作，还需结合个股的k线结构来分析，但这种形态的虑惑目前还是认为应在出现最高量的第二日没有站在最高量的当日的价位时，先在收盘时抛出后再观察。

（三）顺势量，实际上也是一种正常量能形态，该形态在未升段中容易将出货量划分为顺势量，这是以后操作需要防备的。

（四）逆势量、这种量能在上涨中好分析，但如果出现在下跌中就要分两种情况：1：如果后期在此形态后继续下跌，那么该量能形态此处便是主力压低出货点，股价在后期还有很大的跌空间，此处也是以后上涨的重在压力区。2：如果在此处上涨，且最后一根量能呈较大的量，并在此根量后止跌，应表明为特定人士进场，但并不宜买入，而可在股价上升到逆势量下跌启动点站稳后，逢低买入（当然这种买入在大势上升趋势向上确认后为最佳）。

（五）草丛量、这种量在一般情况下为出货量，特别是发生隔几日就出现同样的大量柱，虽有进货的疑虑，但操作上先避开这样的个股为首选，以防范风险。实际这种量能体现为主力筹码释放的动作，反映筹码在后期会出现不稳定状态。这种量能在市场中经常出现，应引起散户的足够重视。

（六）凹洞量、这种量能是观察量缩到什么位置、点位而呈现一种健康状态。这与技术分析中的地量对应地价是有同工异曲的。

（七）谷底量、这实际上是一块区域的量能分析，相对而言前面的量能分析的期数多了许多。谷底量实际上是主力让筹码的一个沉淀过程，也是观察资金的稳定程度。

三：主控盘进货模式

一只股票没有主力的运作，难以出现很好的表现。而主力在票内的运作，却是行外人难已测知的。做为散户为保证资金的增值保值，追寻主力足迹是技术研究中一项不可或缺的学习。当然找寻主力首先就要找到主力进货。

1：波段型进货、从低点p1以拉高且出量到高点p处，再洗盘到p3，呈现p3》p1,并在p2到p3的过程中出现量缩状态。且在p3处出现底部形态便可以操作买进。

2：盘坚型进货、通过底部不断抬高，高点不断拉高的形态，出现至少三个以对应高点的模式。且在高点拉回时会出现价缩量稳，低点拉高时出现顺势量、价涨量增的形为，且在对应的高点出现量能放大止涨行为。

3：平台型进货、这种模式是在已经这一波上涨阶段后的进货，也可以属于一种区间的进货行为。谷底量与顺势量在此区间中会出现。

4：破底型进货、这种模式就是将盘整区间及横向整理区间惯破，以打出恐慌盘、止损盘。而关健分析点应是下跌中的逆势量能出现，而这种量能出现的次数越多越可靠。

5、双重底进货、这种进货与波段进货的区别不大。

6：横盘扩张底进货、这个模式是所有进货模式最难理解的一种，因为它涉及的时间跨度较长，k线形态较为复杂。但却经常在我们的a股中出现类似形态，很多大牛股与这种形态有很多的相近之点。首先主力从经过长期下跌后的p1点拉高到p2点，幅度一般为50%左右。再让不安定筹码出局修正到较深的p3，再拉高到p4后再以盘跌型的模式修正p5点，完成一个扩张型的模式。

四：主力洗盘模式研究

1：波段洗盘、主力经过拉高后，为将不安定的筹码洗出，通过一个波段的形式进行下跌，再以一个波段形式上涨。此间会出现量缩价稳、凹洞量等一些量价健康的走势，最后以多方表态阳线进行下波的上升。

2：盘坚型洗盘、这是针对盘坚型进货的的一种方式，只是是量缩价稳，k线呈现的波形美观，属于此类。

3、震荡洗盘、这是股价上攻中出现的拉回动作，期限1到几天左右，量能呈现缩小状态。

4、强悍洗盘、这是上升中平台出现的过程，通常有三个型态1：跌破平台支撑，注（如在打出了量能，应还一次量缩点）。2：上冲下洗型k线组合洗盘，通过上冲出量再杀低取量缩进行洗盘。3：平台关前洗盘，在平台前的上下窄幅动荡洗盘。

5：盘跌型洗盘、此种类型是上涨幅度过大后，针对中线持仓者展开的洗盘方式，耗时较长。洗盘结束点在突破下轨线时。

6：等高点洗盘、股价在前期高点出处出现暴量止涨拉回，再呈量缩企稳上攻动作，说明一个波段的开始。

7：等低点洗盘，股价上升过程中的拉回，几次拉回都在同一个低点区域。这个方法中如果前期低点处是量缩并出增量阳线表态，可在下次拉回进行买入（1：在支撑处买入，2：在支撑区的阳线表态买入）

五：主控出货模式

1：反转型出货，定位为拉高出货，以前期的拉高处为最后支撑观察。此类型小股本、股性活的股票，会出现压低、连续杀跌、弱反弹等现象。

2：解套型出货、这种型态是对前期盘头后再反弹前期搞点进行出货的模式。这种类型要防范两点1：在波段满足区先出，2：在前波高点及放量区域先出。

3：末升段出货、是主升段后出现三角型整理后的拉高，定位为该型态。出货高点会出现量价、k线型态的不正常的表态。

4：盘跌型出货：此型态通过盘跌的方式，缓慢杀跌出货，表现为21mv朝下行，出现拉高顺势量，下跌逆势量，且位置处于高位等特征。

5：盘头型出货；此类型较好认定，特征表现为道氏理论几个头部形状，加之中长期量均线朝下运行，及量能呈现出不规则等。

该书在上攻量、支撑量、防守量等如何算法及确定上没有进行全面详细的介绍，是阅读本书的最大遗憾。也许是韦中老师留给我这个没有谋过面学生的自学课程。本书价绍的量能指标一章，由于软件及用法不同及自身对指标看法不同，没有阅读该章节。但不可否认，本书也是韦中老师所有的出书联系实战较好的一本，也是一本难得的量能基础丛书。我每次阅读后，对量价时空的股票领悟好象又上升了一个阶段。也渴望韦中老师以后的书籍中能有成交量方面更详细、更丰富知识及实战运用的内容。

第五篇：读《与狗熊比举重》有感：换个角度，换个思路

换个角度，换个思路

——读《与狗熊比举重》有感

今天，我读了一篇动物小说大王沈石溪写的文章——《与狗熊比举重》，语言风趣幽默，把大狗熊写得活灵活现，特别有意思。

文章讲述了作者在野外遭遇了一只大狗熊，逃命途中，他巧妙地利用了这只公熊在母熊面前炫耀自己的心理，引诱狗熊学着他的样子“举重”——拿着一块大石头不停地举起又放下。最后狗熊累趴下了，而作者则成功地从它眼皮底下溜走了。

初看这个故事，这只是一次有惊无险的经历，作者好像就是运气比较好，才能够顺利逃生。可是，仔细一想，作者在这种突发的危险情况下，不是光顾着闷头逃跑，而是开动脑筋换了个思路，终于想出了对付狗熊的妙招。

其实在生活中常常会有各种突发事件，一般人们会比较慌乱地做出一些本能反应，往往收效甚微，甚至还会适得其反。这个故事让我知道了，有的时候我们需要脑洞大开，另辟蹊径，也许就会有巧妙的解决方法。

说到这里，我不禁想起了一件往事。有一次国庆长假，我们一家三口出国旅游，都到了机场了，妈妈突然想起充电宝还在家里的插座上充着电，临走时忘了拔！太危险了，这可能会引起火灾啊！怎么办？立即往回赶？时间来不及了，那样—定会赶不上飞机了。找朋友去我家？没人有我家钥匙啊！难道要请开锁公司？或者把钥匙快递给朋友？想到的这些方法都很麻烦，时间一分一秒地过去，我们束手无策，急得团团转。这时，爸爸冷静下来，竟然想出了一个最省事儿的大妙招，他立刻打电话给我们的邻居，请邻居直接把我们家门外的电闸拉下来，这样彻底解决了隐患！我们终于可以放心地踏上旅途了。事后，我满心佩服地问爸爸：“您怎么能想到这个方法啊？”爸爸得意地一笑，说：“有些问题，咱们一条路走不通，就要试着走走别的路，通往广场的路不止一条哦！”

我们的一生中，会遇到各式各样的难题，有时需要我们坚韧不拔的毅力，有时需要我们细心谨慎的思考，有时需要我们百折不挠的精神，当然，有时我们还需要我们换个角度，换个思路想问题，也许眼前就会柳暗花明了！我想,这就是生活中的大智慧。

五5 孟繁达