铁路入职感想——我愿成为大漠胡杨

第一篇：铁路入职感想——我愿成为大漠胡杨

我愿成为大漠胡杨

如果你读过《沙漠之旅》这本书，你一定会对生命有一个深层次地认识。

茫茫大漠沙漫天，逆风浩荡挺身干。生死存亡三千年，屹然傲立天地间。

这是我到南疆看到大漠胡杨后随感而作。我喜欢胡杨，赞美胡杨，不止因为她是不平凡的树，还有她在遭受困境时的坦然和博大的胸怀以及不断追求向上的信念和毅力。

回首入职这五年，从一个茫然无知的大学生到一个工区的工长，我犹如大漠中的一颗小胡杨，在南疆这片“贫瘠”的土地上，落地生根，茁壮成长。

走出大学这座象牙塔，步入铁路电务这个行业，我仅有计算机相关专业知识，对铁路也仅知道有火车头和钢轨，经过北京交通大学“4+1”培训班的学习，我深知作为一名电务人所要承担的责任和使命。2010年进入喀什车间见习一年定职后，我明白了，原来信号工需要做这么多的工作，这么多工作是行车安全必不可少的基础。在喀什维修工区我经历了我人生中精彩的三年，在哪里，我跟随我的技师师傅李国梁学到好多，我从不知道如何更换信号灯泡到10分钟处理道岔故障。而后，为了体验如“戈壁胡杨”般的那份磨练，我自愿申请去南疆最艰苦的戈壁小站——五道班站，小站生活用“枯燥单调”这四个字来形容比较贴切，在小站上，我每日必翻图纸来提高自己的业务技能，因为我如小胡杨一样深知“厚积而薄发”的道理，只有深扎根才能顶天立地。经过1年的努力积累，2013年10月，我任职喀什信号车间巴楚值检工区工长一职。在以前，我很羡慕工长，就像小树苗望着参天大树般的仰慕，进入工长一职，我才知道，作为一个工区的“家长”是多么的不易，从工作管到生活，从新人管到老师傅，小工区的大管理真是一门高深的“技术”。体会到工长的不易，我并没有知难而退，我用我慢慢变大的树荫守护着这片沙海。

伴随着大漠胡杨走过五个春秋，曾几何时，我到马蹄山下“胡杨王”旁，看着满树祈福的丝带，句句真切祝福的话语，我在想，每一位南疆电务人都是或大或小的一颗大漠胡杨，在岁月的更替中奉献着自身的价值，为南疆铁路30年来的安全运行守护着，而一代又一代的电务人陆续扎根在这片蛮荒的土地上继续续写着安全的篇章。而我，愿成为电务的大漠胡杨，为飞驰的列车指引安全的方向！

2015年5月8日

第二篇：铁路入职感想

铁路入职感想

时间如同火车哐当哐当的声音一样悄然流逝，匆匆作别了青葱的大学生活，我迎来了自己人生中的第一份工作，褪去学生时代的稚嫩和轻狂，我细心地做好了入职的一切准备。

2014年8月4日，我来到杭州职工培训基地报道，随后便辗转来到杭州北车辆段。从儿时熟悉的哐当哐当的声音和那厮长笛声，让我至今对铁路都有一种亲切的感觉，它作为人们出行的主要方式之一，已在人们的生活中发挥着举足轻重的作用。过去的二十年，我坐过无数次火车，看到过耐心讲解、细心推荐的车站售票人员，看到过身着制服、精神抖擞的车站接站人员，看到过夜不能寐、尽职尽责的列车员，还在无意中看到过默默无闻、吃苦耐劳的列车维修人员，我知道，在铁路上无私奉献的人还很多，他们为了人们出行的便利，旅程的安全，挥洒着自己七彩的青春，当时坐在火车上的我就对他们肃然起敬。我无缘见到最原始那冒着蒸汽的火车雏形，但在我的成长记忆中，火车从绿皮车，到普通快车，再到特快车，再到现在的动车和高铁，铁路作为一个大型的运输企业，在不断地探索和创新中逐渐走向成熟。在现今，在这个人们追求高效、便捷和服务质量的时代，铁路的努力革新和发展让铁路的未来无限光明。，如今，我有幸能够来到铁路参加工作，我为自己能成为一名铁路职工而自豪，为自己能够从事这样一项全心全意为人民服务的伟大事业而感到骄傲。

寒窗苦读十余载的我，在平时的学习生活中也无比注重实践能力的培养。每每学校组织实训活动，我都踊跃参加，并细心听师傅们的讲解，随后再努力将学到的知识与实训内容联系在一起，从而做到理论与实践的有机结合，进一步巩固自己已有的理论知识。作为一名机械工程专业毕业的本科生，我知道自己在技术学习和提升上还有一段很长的路要走，但我并不畏惧。我将谨记师傅们的谆谆教诲，始终将人民的利益、集体的利益放在个人利益之前，敏而好学，勤干苦练，努力让自己成为一名合格的铁路职工，一名不可或缺的铁路人。而且，我坚信，在我们每一个铁路人的不懈努力下，铁路的明天亦会更加美好。

第三篇：铁路新员工入职心得感想

路在脚下 心向远方

七月。我告别了学校的青葱岁月，与过去的悲欢离合和解，踏上了铁路工作的路途。曾以为安逸的时光还很悠长，却不曾料到离开学校便意味着独自一人去闯荡。现实的铁路是不是和书本上的一个样，我不知道。

坐在南下的火车上，窗外的景色不断变化，从北方的平原面貌变成了南方的丘陵。离家愈远，我的心装满了惆怅；想着即将经历的铁路工作，又有点期待和向往。

培训过后，我被分配到海口水电车间工作。正好赶上忙碌的秋检时期。秋季大检查是检查铁路设备的情况，并结合设备检查进行线路设备状态评定，为后来铁路设备维修编制计划。我们这批新工跟着段上下来的领导去做秋检，推着轨道检查小车，拿着扳手、道尺等工具进行区间检查，第一天就走了十公里。虽然在上班之前做好了充足的心里准备，但心里还是有一定的落差。看着师傅们推着小车，看着数据，说着病害，虽然毕业于铁路学校，但那一刻突然发现自己好无知、甚至愚蠢，有一种大学白读的感觉。

秋检结束后，我又到了线路养护工区。在工区的这几天我学会了换轨枕、方正、人工捣固、锚固、拨道以及改道的一些流程。在工区每天和师傅们干着体力劳动，有时候干的手都麻木了。记得那天在抬轨枕的时候，一个巡道工师傅过来问我：“养路工累吗？”我说还好，其实内心还是有辛酸难受。但我觉得现在无论干什么，只要能学到东西就值了。

最难忘的是台风天抢修的那次经历。台风来的时候刮风下雨导致线路故障，一片区域里没有电力供应。已经入夜了，外面黑漆漆的，还在刮风下雨。我们跟着师傅拿着各种工具去巡线，查找发生故障的地点。风好似怒吼般想要把我们全都吹倒，雨水迎面打在脸上生疼，但我们一行人依然前行在铁路沿线。走过的稻田里积了很多水，每一脚踩下去便带出一脚泥出来，鞋子变得又湿又重，全身也没有一处是干的地方。这个时候根本顾不上脏，顾不上累，只有尽快维修好故障才能恢复电力，才能让铁路正常运行。我们的工作，铁路的安全就是一切。经过个几个小时的查找，终于找到电缆故障的地点，我们一行人又开始抢修。回到宿舍的时候已经是凌晨三点，不管三七二十一，我倒头就睡。

空闲的时候，我会看看关于电力线路的书籍以及打打篮球。身体是革命的本钱，只有好好锻炼才能保持强健的体魄，为好好工作奠定基础。而知识是我们创造价值的粮食，只有积累的足够多，才能为维护铁路发挥足够的作用。

鲁迅先生曾经说过：世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。作为一个刚离开学校的新手，我也不知道我的路将会通向何处。但我唯一确信的是：只要努力，就不会被辜负。路在脚下，只管去走；心向远方，只管前行。我相信，不断努力奋进的人一定会在铁路工作上干出一番业绩。我会加油。

第四篇：铁路新入职感想和体会

永不停驻的心

不知是时光如水，还是如水时光，总觉得我们还年轻，可是面对现实，还是免不得一番苦笑。就在六月我还是一个学生，对于铁路，有的只是书本上的了解，那时候还不懂铁路的真正内涵。

金色九月，一个收获的季节，我来到了我要报道的单位中卫工务段，在这里我将书写我的职业生涯第一笔，在这里我翻开了第一页。刚来段里我们就很荣幸的参加了全段的干部大会，会上段长传达了会议精神，最后我们新来的做了自我介绍，清楚的记得段长当时说过一句话：“做一个有心人，做一个明白人”。这句话对新入路的我来说很有感触。千里之行，始于足下，成功不是我们不付出就能得到的。

在段上办理了一切手续之后，我段就进入了忙碌的秋检时期。秋季大检查是检查铁路设备的情况，并结合设备检查进行线路设备状态评定，为后来铁路设备维修编制计划，在车间跟着段上下来的领导去做秋检，推着轨道检查小车，拿着扳手、道尺等工具进行区间检查，第一天就走了十公里，虽然在上班之前做好了充足的心里准备，但心里还是有一定的落差，看着师傅们推着小车，看着数据，说着病害，虽然毕业于铁路学校，但那一刻突然发现自己好无知、甚至愚蠢，有一种大学白读的感觉。在段上的时候，有一次去观摩岔区补强及其机械清筛作业，发现自己对道岔很无知，这一次次

让我明白了在学历光环下自己的无知，对于铁路，我到底懂什么，能做什么，看到工人们的辛苦，心里莫名的辛酸，生活太现实，是我把一切想的太梦幻，此刻自己狠下决心要好好努力，努力尽快的弄懂那些知识，秋检让我见到了各种线路设备，不懂的我会问问师傅们，师傅们都会耐心的讲解，出去的几次我学会了道尺的使用方法，学会了拉玄绳测高低和水平病害，且知道了怎样看一些最基本的病害，在这段时间，我还有几次去跟着中捣车去进行捣固作业，这让我对中捣机的捣固作业流程有了一定的了解。

秋检结束，我又到了线路养护工区，在工区的这几天我学会了换轨枕、方正、人工捣固、锚固、拨道以及改道的一些流程，在工区每天和师傅们干着体力劳动，有时候干的手都麻木了，记得那天在抬轨枕的时候，一个巡道工师傅过来问我：“养路工累吗”？我说还好，其实内心还是有一定的辛酸难受。我觉得现在干啥活只要能学点东西，有收获就行。

在十月很荣幸被抽调到兰新高铁参加精测精调工作，奋战兰新高铁当先锋，我自豪，我骄傲。我也是兰新高铁的建设者，梦寐以求的高铁进入了甘肃，这标志着兰局跨入了高铁时代，做为兰局的一员，有责任和义务为高铁贡献自己的绵薄之力。

当接到去嘉峪关通知的时候，内心满是激动，在段上书记给我们加油打气，让我们团结一致，共同为中卫工务段争

光添彩，面对高铁我们是一张白纸，此次我们是建设者，但我们更多的是学习者，兰新高铁是兰局范围内的第一条高速铁路，带着这张白纸，带着段领导的叮嘱与期望，我们团支部和党支部突击队成员在夜晚踏上了通往嘉峪关的火车。

兰新高铁用的钢轨是U71MnG,扣件是W300-1,该扣件系统包括轨距块、螺栓、弹条、普通垫板、弹性垫板、铁垫板。轨距块有标件、±1～±8共17种，普通垫板有2～8mm的，还有特制的0.5mm和1mm的，另外还有6mm和10mm的调高垫板，弹条的扣压力一般在230～250N·m,该扣件系统是由德国的福斯罗集团研发的，该系统具有高弹程、预安装、高防爬阻力、高扣压力、简易操作、高安全性、免维修等特点。

轨道精调原则是：拿到方案→现场确定导向轨→依方案施工→质量回检→清理现场下道。TQI是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态监测数据的统计结果，是各项几何尺寸的标准差之和，该值的大小与轨道状态平顺性密切相关，以200m为一个单元，表明200m区段轨道状态离散程度。刚去的时候我们大多都在学习，随着熟练度的提高，我们每天的工作量也逐步的在加大，每个人都表现的很积极，虽然累，但心里很高兴，高铁上留下了我们匆忙的脚步和欢快的笑声。时间如流水，一个月的时间转眼间就到了，在这短暂的一月里，段长给我们带去了关怀，告诫我们要做一个有心人，做一个明白人，让我们要有特别能吃苦、特别能奉献、特别

能战斗的精神。与此同时，副段让我们要做一个有品德的人，兰局用人本着有德有才，提拨使用；有德无才，培养使用；有才无德，拒绝使用；无德无才，坚决不用的原则。从刚去的不适应到走时的依依不舍，每一处都留有太多的回忆。精调精测工作圆满结束后，我们也享受到了嘉峪关工务段的热情款待，同时我也收获颇多，从什么都不知道到熟练掌握整个精调工作，这也算在我高铁这张白纸上增添了绚丽的一笔，也拉进了我们弟兄们的感情，这也是我工作上的一笔宝贵财富，未来的路还很长，但我始终会坚持努力，每天只要进步一点，我相信未来会很美好，也期望下次为我段的高铁献上微薄之力。“世界网络大会上，马云记录了满满的三张笔记，这就是世界上最可怕的事，远比我们优秀的人却比我们更加努力”，回到既有线，我会更加努力，用态度去奋进，用觉悟去提升。

第五篇：我的入职感想

我的入职之路 献给那些最可爱的人

工作是什么？这的确是一个既简单又包涵深刻人生哲理的问题。也许每个人对它的定义都会有所不同，谋生的手段、消遣的方式、获得成就感的途径、还有人说是上帝安排的任务……，而我，参加工作至今已三年又三个月，虽然资历尚浅，对工作的领悟却也有了自己的一份理解和认知，从刚步入工作时的懵懂与好奇，到渐渐地习惯上班的生活，再到后来的为了薪水而忙碌，我待工作不再如初，工作待我想必也是颇有意见和想法了。

我们都曾经是岁月的孩子，在岁月的呵护下慢慢成长！成长的又一阶段，于我而言，是从XX单位开始的。我人生中的第二份工作，虽然时间仍短暂，但是却收获了比过去三年还要多的快乐和充实。

在这里，工作紧紧张张、生活愉愉快快，整个人的精神状态非常好，家人和朋友都不禁问起，“是什么让我这样有激情和动力来做这份工作，又是什么让我脸上始终洋溢着灿烂的笑容。”单位没有用生硬的文字来标榜它的企业文化，也没有刻意去营造爱岗敬业、无私奉献的工作氛围，更没有用严格的规章制度约束每一个人。我想，身为单位的一份子，我深深地被领导的兢兢业业、亲力亲为所感动，这里没有做戏和排场，没有浮夸和面子工程，有的只是大家起早贪黑踏实做实事，一心一意为排除各种障碍，为项目推进和持续发展去谋划去奔波去劳累。走进他们中间，你能感觉到工作是一种快乐，而不是痛苦；工作是一种责任，而不是负担；工作是一种态度，而不是掩饰。相反，你会因为自己的偷懒和发呆而惭愧，你会情不自禁的称他们为最可爱的人！