2016年一建市政《道路》总结

第一篇：2016年一建市政《道路》总结

1、快速路：完全为交通功能服务；

主干路：以交通功能为主，连接城市各主要分区干路，城市道路网主要骨架；

次干路：交通集散兼有服务功能；

支路：以服务功能为主；

2、柔性路面破坏：极限垂直变形和弯拉应变，刚性路面破坏：极限弯拉强度。

3、减轻反射裂缝：加厚面层、设置应力消减层、加土工合成材料。

4、路基分为：土方路基、石方路基、特殊土路基。

5、不适合做路基填料：高液限黏土、高液限粉土、含有机质细粒土，可掺加石灰、水泥进行改善。

6、设计标高受到限制，未能达到中湿状态的路基，应选用粗粒土、低剂量石灰、水泥稳定细粒土做填料。

7、选择基层材料根据道路交通等级和路基抗冲刷能力。

8、未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂、级配不良砂，应设底基层。底基层采用级配粒料、水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料。

9、半刚性基层：石灰稳定土基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土基层、水泥稳定土基层。

柔性基层：级配砂砾、级配砾石。

10、路基性能：整体稳定性、变形量控制

11、基层的作用：为面层提供稳定而坚实的工作面，减少路基不均匀冻胀或沉降。性能指标：强度、扩散载荷能力、水稳性、抗冻性。

12、面层：改善行车条件，提高道路服务水平、承受竖向力、水平力、冲击力。使用指标（华仔文凭糟透）：抗滑能力、承载能力、温度稳定性、平整度、噪声量、不透水性。

13、垫层：道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度时，设置垫层，差值就是垫层的厚度。水文地质不良，湿度较大时，设置排水垫层。路基产生不均匀沉降、变形时，采用半刚性垫层。

14、特重交通：贫混凝土、沥青混凝土、碾压混凝土；重交通：水泥稳定粒料、沥青碎石；中、轻交通：水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料、级配粒料。

15、基层比面层每侧宽：300（小型机具）、500（轨模）。650（滑模）

16、面层混凝土通常采用：普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土。

17、纵向接缝根据 路面宽度 和 施工铺筑宽度 设置。

18、横向接缝：横向胀缝、缩缝、横向施工缝。

邻近桥梁或其他构筑物、板厚改变处、小半径平曲线处 设置胀缝。（小平邻桥改变）

19、承受繁重交通的 胀缝、施工缝、小于90°面层角隅、下穿市政管线路段、雨水口、检查井周围，配筋补强。

20、抗滑构造（克拉压毛）刻槽、拉槽、压槽、拉毛。

21、填缝材料（请你指教）树脂类、橡胶类、改性沥青类、聚氯乙烯胶泥。

22、沥青混合料结构是材料单一结构和相互联系结构的概念的总和，包括沥青结构、矿物骨架结构、沥青矿粉分散系统结构。

23、沥青混合料主要由内摩阻力、嵌挤力、粘结力。

24、悬浮密实结构：较大黏聚力、内摩擦角小（AC沥青）；骨架空隙结构：内摩擦角大、黏聚力低（AM、OGFC）；骨架密实结构：内摩擦角大、黏聚力大（沥青玛蹄脂）

25、沥青性能（全结塑耐温）：安全性（闪点）、粘结性、塑性、耐久性、感温性（软化点）

26、沥青再生意义：节约大量沥青和砂石。节省工程投资、有利于处理废料、节约能源、保护环境。

27、再生剂采用低粘度石油系矿物油如：抽出油、润滑油、机油、重油。

28、再生沥青技术要求（张奶奶分榴莲）：表面张力、耐热化、耐候性、分散溶解能力、流变性质、粘度（软化、渗透能力）。

29、再生剂选择：再生沥青粘度、旧沥青粘度、再生剂的粘度。

30、采用间歇拌合机，旧料含量不超过30%，滚筒式拌合机，旧料40%-80%。

31、再生沥青混合料最佳沥青用量确定方法：马歇尔试验方法。

32、再生沥青混合料性能试验指标：（宝马留隙隙）饱和度、马歇尔稳定度、流值、空隙率、间隙率。

33、再生沥青混合料检测项目（残留马冻车）：残留马歇尔稳定度、冻融劈裂强度、车辙试验稳定度。

34、路基施工准备工作：设置围挡，导行临时交通；项目技术负责人向施工人员进行安全技术交底；放线测量、建立测量控制网；对路基进行分析试验。

35、路基施工有：开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床、修建防护工程。

36、填土路基：排除积水、清除树根杂草、坟坑井穴；坡度陡于1:5时，修成台阶形式，高度不大于300mm，宽度不大于1m；根据测量中心线桩分层填土压实；检查填筑土层宽度与厚度，合格后碾压；管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压

37、挖土路基：清除积水、处理树根杂草、坟坑井穴；根据测量中线开挖；自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖，机械开挖，距管道1M人工开挖，距直埋线缆2M内人工开挖；压路机不小于12T，碾压自路两边向路中心进行。

38、路基试验段目的：（预度三亚）：确定路基预沉量值、合理选用压实机具、确定压实机具、压实遍数、确定虚铺厚度。

39、土的塑性指标：液限、塑限、塑性指数。土的性质除了为坚实系数外，还表现土的强度性质。40、软土处理方法：（表换重垂）：表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法，具体采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板。

湿陷性黄土（换夯挤浸化）：换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法。加筋挡土墙是湿陷性黄土地区有效措施。

膨胀土：灰土桩、水泥桩、换填、堆载预压。冻土分为：季节性冻土和多年性冻土。路基施工遇到冻土注意点：减少和防止地表水和地下水渗入路基顶；选用不发生冻胀的路面结构材料；调整结构层厚度、采用隔温性好的材料（多孔矿渣）；防冻层厚度不低于标准规定。

41、液态水：吸着水、薄膜水、毛细水（0°下能移动、积聚）、重力水。根据埋藏条件：上层滞水、潜水、承压水。

42、石灰稳定土低于5℃强度不增长；二灰稳定土温度低于4℃强度不增长，粉煤灰含量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长越大。

43、石灰稳定土和水泥稳定土施工：

1）采用厂拌，强制式拌合机拌合；

2）材料自搅拌到摊铺完成，不应超过3H； 3）运输中采取防止水分蒸发和防扬尘的措施； 4）施工气温最低为5℃；

5）厂拌石灰土摊铺时路床要湿润

6）石灰土当天碾压成活，水泥稳定土在水泥初凝前碾压成活。

44、土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离。

45、路堤加筋目的：提高路堤的稳定性。台背路基填土加筋目的：减少不均匀沉降。

46、土工合成材料（我死定啦）：抗拉强度、握持强度、撕破强度、顶破强度。叠合长度不小于300MM，连接时搭接宽度不小于150MM

47、用于裂缝防治的玻纤网和土工织物满足：抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量。

48、裂缝防治施工要点：旧路面清洁整平；土工合成材料张拉、搭接和固定；洒布粘层油，铺筑新沥青面层。

49、路基防护：坡面防护、冲刷防护。土工模袋护坡坡度不陡于1:1；

50、透层油：液体沥青、乳化沥青；

粘层油：快裂、中裂乳化沥青、改性乳化沥青；

封层油：改性沥青、改性乳化沥青。

51、面层机械摊铺：

1）、受料斗涂刷隔离剂或防粘结剂； 2）、快速路主干路采用两台以上摊铺机，每台摊铺机摊铺宽度不少于6M，前后错开10-20M呈梯队方式摊铺，两幅之间有30-60mm搭接，上下层搭接位置错开200MM。

3）、摊铺机熨平板预热不低于100℃，摊铺缓慢均匀，连续不间断，速度控制在2-6M/min 4）、采用自动找平方式，下面层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层采用平衡梁或滑靴的厚度控制方式。

5）、最低摊铺温度（风下气厚）根据铺筑层厚度、气温、风速、下卧层表面温度确定。

6）、松铺系数根据试铺试压确定。施工中检查铺筑层厚度、路拱、横坡、以沥青混合料总量与面积之比校验平均厚度。

52、压实分为：初压、复压、终压。压实层的厚度不大于100mm。

53、碾压温度根据（种压气厚）：沥青混合料的种类、压路机、气温、层厚确定。

54、初压用钢轮压路机静压，碾压总长不超过80M；

复压：采用不小于25T的重型轮胎压路机或振动压路机，层厚较大时，采用高频大振幅，层厚较小时采用高频低振幅。

终压：采用双轮钢筒压路机。

55、接缝：1）上下层纵缝错开150MM，横缝错开1M，采用3M钢直尺检查。

2）梯队作业时选用热接缝，留下100MM-200MM暂不碾压，然后跨缝压实；

冷接缝的处理：刨出毛槎。涂刷粘层油后铺筑新料，软化下层后铲走重叠部分，再跨缝压实。

高等级路面采用平接缝，用机械切割或人工刨除层厚不足部分，清除切割后的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新料，接槎软化后，先横向压实，再纵向压实。

56、改性沥青混合料正常生产温度根据（品粘气厚）：改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。

57、改性沥青混合料贮存时间不超过24H，改性沥青SMA只限当天使用，OGFC随拌随用。

58、摊铺：

1）采用履带式摊铺机，摊铺温度不小于160℃； 2）摊铺速度1-3M/min 3）采用自动找平方式，中下面层采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，上面层采用非接触式平衡梁。

59、压实：初压温度不低于150℃，碾压终了温度不低于90-120℃；

60混凝土的配合比满足：（技耐工弯）经济性、耐久性、工作性、弯拉强度。

高温施工初凝时间不小于3H，低温施工终凝时间不大于10H；

确定用水量应取小值，确定水泥用量应取大值。

严寒地区抗冻等级不小于F250；寒冷地区不小于F200.61、水泥稳定土基层材料初凝时间不小于3H，终凝时间不小于6H；水泥混凝土面层初凝时间不小于3H，终凝时间不大于10H。62、混凝土塌落度小，应高频低速摊铺；混凝土塌落度大，应用低频高速度摊铺，速度1-3m/min。

63、传力杆的安装：端头木模固定传力杆（不连续浇筑），支架固定传力杆（连续浇筑）。

64、切缝方式：硬切缝、软硬结合切缝、软切缝。温差越大，切越软，越深。65、微表处理施工要求：对路面原有病害处理、刨平；宽度大于5MM裂缝进行灌缝；局部破损挖补处理；车辙雍包铣刨；半幅施工，不中断行车；不需碾压成型，需进行养护，安排试验段。66、无机结合料稳定基层检验项目：（集合水军压制7天）：集料级配、混合料配合比、含水量、拌合均匀性、基层压实度、7天无侧限抗压强度。67、沥青混合料主控项目（才厚被压弯）：原材料、压实度、面层厚度、弯沉值。68、沥青检测与验收项目：压实度、弯沉值、厚度、平整度、宽度、中线高程、横坡、高差。

第二篇：市政道路总结

篇一：市政道路工程施工总结

丰县南苑路工程施工技术总结

一、工程简介

南苑东路是丰县规划新城区四横三纵主干路中的一条主干道，该工程西起东城路，东至东环路。起点桩号k0+906.92，终点桩号k3+010.50，全长2100米。设计标准按城市主干道标准，设计时速为40km/h，设计年限为5年。采用沥青混凝土路面，路面设计以轴载100kn的双轮组单轴为标准轴载。一般路段路基宽度40米，路面宽15米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m +（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓宽段宽度47m，路面宽23米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2 m+（机动车道）23m+（绿化带）2m +（非机车道）5.5m+（人行道）

4.5m。包括路基土方，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，雨、污水管道工程，绿化，交通标志标线，路灯等工程的施工，总造价3000万元。

二、公路系统工程设计

本工程由徐州市市政设计院有限公司设计，道路平面线形（含渠化段）按建设单位提供的规划线形确定，道路中心线无平曲线。

三、路基、路面

按照规划，南苑东路路基宽40m，标准路幅分配为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m +（非机车道）5.5m+（人行道）

4.5m。

行车道横坡采用1.5%，双向坡：人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。

为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主要交叉口进行了交叉口渠化设计。

（一）、路基设计

1、路基边坡

（1）、填方路基

根据新区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开发情况，自然放坡顺接。

2、路基压实标准与压实度

压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准

路基压实度要求

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数15—20的粘性土（亚粘土）。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。

4、路基处理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，机动车道及非机动车道部分，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）共40cm 路基处理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）处理。

（2）、路基在沟、塘路段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟塘无水或水较少采用沟、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填2m，以防护路基。路面结构下按一般路段处理方法进行处理。

（二）、路面设计

本工程路面设计采用沥青砼路面结构本工程按城市主干道路标准设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。

机动车道路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（ac-13i）+6cm中粒式沥青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封层)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。

非机动车道路面结构为：8cm细粒式沥青混凝土（ac-13i）+5cm中粒式沥青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封层)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为48.5cm。

人行道路面结构为：25×12.5×6cm砼砖+2cmm10水泥砂浆+5cmc20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为28cm。

公交站台路面结构采用人行道路面结构。

路牙石外露面高出路面20cm，侧石、车行道平石

（一）及人行道平石

（二）采用c30水泥混凝土预制；行道树池平石石

（二）采用c30水泥混凝土预制。

四、开竣工日期

本工程于2008年11月25日开工，2010年1月15日竣工

五、施工技术准备

1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。

2、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸

中的相关问题。3、按时参加设计交底。

4、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总

工审核和监理审批。5、做好测量、实验仪器的标定。

6、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。7、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并

8、及时做好各专业技术交底和安全交底。

9、做好特种专业、机械操作人员的技术培训和持证上岗工作。

10、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。

六、建立质量保证体系

1、建立项目质量管理制度。

2、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。3、健全测量工作制度。

4、建立试验检验、送样、取样制度。

5、建立质量检验、检查制度。

6、明确工序检验、交验、交接、报检制度。

7、建立、明确质量控制点。

8、建立质量评定、分析、事故处理制度。

9、健全质量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）软基处理碎石桩

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；

（2）通电：个别首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场；

（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。

（6）粉喷桩试桩试验正式施工前进行试桩。在k0+860-k0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数 篇二：市政道路工程施工总结报告

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段

施工总结报告

1、工程概况

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段为铜仁市2008贵州省重点工程项目之一，是铜仁市城区连接龙田、大兴方向的重要交通要道、是东城区的重要交通走廊。路线起于东外环的东门关处，与东外环平交、桩号为k0+000，沿途经过湘黔中学、黔东中学、铁路桥纸厂、灯塔水厂，往大兴方向前行。本项目段止于纸厂铁路桥，长全2km，其中滨江大道段长1.6km，路基宽度30m,行车道24m,双向六道；两侧人行道宽3m;城市快速段长400m，道路宽40m，行车道宽27m，两侧人行道宽各6.5m，路面结构形式为沥青混凝土结构，沿线盖板涵1座，1m钢筋混凝土圆管涵5座，沿线布置雨、污管道、检查井等排水系统，人行道两侧设置边坡绿化带及行道树、路灯亮化工程，沿线共设置公交站台4座。

该工程项目工范围内属于北亚暖温带、冬春半干燥，夏季湿润型气候。雨量充沛，年平均气温16~18℃，最高气温37.3~39℃，最低气温达-3℃，冰冻出现在1月，无冻土现象。年平均无霜期达300天，历年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年总降雨量的68.4%。地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。

全线采用城市道路ⅰ级公路的技术标准、半封闭施工，该工程项目划分为线3个合同段，第一标段由贵州省建工集团第八建筑工程公司施工单位中标承建。建安投資建安投资4166万元，2009年3月16日开工，合同工期621日历天，实际竣工时间为2010年9月1日，实际工期为535天。

由我公司承建的铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段工程行车道路面结构层采用20cm回填大碴层、2×20cm厚6%水泥稳定碎石(掺加0.02%tg-ⅱ土质固化剂)基层、乳化沥青下封层、bjg80×80玻璃纤维格栅、8cm厚abt-25沥青热拌沥青碎石、乳化粘层沥青、4cm厚的ac-16中粒式沥青混凝土组成。人行道滨江大道段采用10cm厚的级配碎石底基层、8cm厚的水泥稳定层碎石为基层；城市主干道人行道采用14cm厚的级配碎石底基层、10cm厚的c15素混凝土为基层，m5#水泥砂浆厚2cm,面层为30×60×3cm厚的青石板组成，道牙为青石道牙，尺寸40×35×12cm。

总计完成工程量

二、机构组成 我单位中标后，我公司集中精良设备、人员组建了项目经理部。

经理部组织机构健全，并制订了完善的管理制度和各级各类人员职责，保证管理工作规范化，科学化和制度化。经理部设项目经理1人、副经理2人，项目总工1人、技术员5人、质检试验2人、机材料员1人、财务科1人、综合办1人、安全保卫科4人，专业测量3人，施工员4名，机械调度1人，现场指挥1人，各部门分工合作，积极为生产一线服务，起到了组织、指挥、协

调和监督的职能作用

三、主要施工机械设备

1、我部在施工中投入cat320b挖掘机12台，晋工50压路机2台，50装载机2台，250推土机一台，稳定土拌合机两台，特平地机一台，摊铺机1台，yzl8吨振压路机两台，yzl4压路机一台，c25压路机一台，透层油洒布车一台、8吨洒水车二台，5吨洒水车一台，自卸汽车60台，空压机15台，钻爆设备5套，水泵16台，砂浆拌和机10台，预制模板300m2,常州大地全站仪、南方525全站仪各一套，水准仪4套，塔尺4把，50m钢尺5把。

2．沥青混合料拌和：项目自行安装沥青拌和站的拌和设备。机型为德国林泰阁2000型间歇式拌和机，机上为圆筒滚动筛，额定产量为240t／h。

3、沥青混合料的摊铺：采用德国abg一423型自动找平强振式摊铺机一台，陕西组装abg一423型自动找平强振式摊铺机一台，徐州产vogele、ltlitoa型摊铺机一台。

前场：路面工程师2名、测量工程师2名、测量技术员3名、质检工程师1名、路面工24名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15名、汽车驾驶员20名。同时，配备民工20名作辅助工。前场：路面工程师1名、测量工程师1名、测量技术员3名、质检工程师1名、路面工12名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15名、汽车驾驶员20名。同时，配备民工20名作辅助工。

后场：机械工程师1名、电器工程师1名、操作技术员4 篇三：市政道路知识总结

目录

一、规范简介 1.1定义

1.2新规范的说明 1.3列入本规范的强制性条文内容

1.4新规范特点 1.5质量检验标准 1.6新规范增加的要求

二、路基施工 2.1填方施工 2.2石方填筑路基施工

2.3路肩施工 2.4沟槽回填土施工

2.5特殊土路基施工

三、基层 3.1一般规定 3.2石灰稳定土类基层

3．3石灰、粉煤灰稳定砂砾基层

四、沥青混合料面层

五、市政工程资料整理

市政道路知识总结

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（cjj1－2008）

一、规范简介 1.1定义：

市政基础设施：指城市范围内的道路、桥梁、广场、隧道、公共交通、排水、供水、供气、供热、污水处理、垃圾处理处置等工程。

城市道路：是指城市供车辆、行人通行的具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。

城镇道路分类：快速路（城-a级）主干路（城-a级）次干路（城-a级或城-b级）之路（城-ｂ级）

1.2新规范的说明

1、综合了施工技术规范与质量检验评定标准

2、扩大了范围至附属结构－广场、人行地道、隔离墩、声障屏等

3、体现城市道路施工特点——沿袭了城市道路施工规范与检评标准

1.3列入本规范的强制性条文内容（共计9条）

3禁处在机械作业和走行范围内。

4.1及水平安全距离应符合表表6.3.10 挖掘机、起重机（含吊物、载物）等机械与

6开放交通。

8强度后，方可开放交通。

91.4新规范特点

1、涵盖了国内当前城镇道路工程施工及验收方面的基本内容，达到规范城镇道路工程施工操作，同意检验标准的目的（原则上应定位与通用标准）；

2、新规范将施工技术标准和验收合二为一，各节的施工技术与质量检验项目一一对应，实现对施工与验收的质量控制，方便施工技术人员使用；

3、新规范借鉴了国内先进的技术标准，增加了新技术、新工艺、新材料、新检验方法的内容，有一定的前瞻性；

4、新规范突出了鲜明的城市道路的特色，将铺砌式面层、广场与停车场面层、人行道铺装、人行地道单独成章，便于广大施工技术人员查阅使用；

5、新规范加强了对进场材料、构配件的进场检查与复验（见证取样），突出了加强过程控制的指导思想。

1.5质量检验标准

1、取消了“优良”，仅设合格标准；

2、提高了质量验收合格标准；

3、质量检验分为主控项目和一般项目两类，取代了原标准中有主要检查项目（“△”项目）和主要检查项目；

4、主控项目的编制是本次修订的重点，对于影响道路结构质量与安全的项目列为主要项目（如各层结构的压实度，弯沉，混凝土、砂浆强度，复合地基承载力承载力，面层结构厚度，结构工程的短面尺寸）以及对于结构质量有重大影响的主要材料的质量检验等指标列为主控项目，主控项目合格率要求达到100%。

5、对于一般项目，要求合格点率应达到80%及以上，且不合格点率最大偏差值不得大于规定允许偏差的1.5倍。1.6新规范增加的要求

1、新增加对路基填方材料的强度（cbr）值要求；

2、增加了对基层材料的7d无侧限抗压强度检验；

3、新规范删除了部分施工结构、工艺及不利环保的施工材料，如煤沥青不宜使用，结构：泥结碎石面层。

4、新标准取消了轻型击实标准，全部采用重型击实标准，提高了部分压实指标。

二、路基施工 2.1填方施工应符合下列规定：

填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。

填方材料的强度（cbr）值应符合设计要求，其最小强度应符合表6.3.9-1规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50、塑性指数大于

26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于8％的土，未经技术处理不得作路基填料。

单位同意后方可使用。

路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量应根据工程性质、填方高度、填料种类、压实系数和地基情况与建设单位、设计单位共同商定确认。

不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。

填土应分层进行。下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度每侧应比设计规定宽50cm。

路基填筑中宜做成双向横坡，一般土质填筑横坡宜为2％～3％，透水性小的土类填筑横坡宜为4％。

透水性较大的土壤边坡不宜被透水性较小的土壤所覆盖。

受潮湿及冻融影响较小的土壤应填在路基的上部。

在路基宽度内，每层虚铺厚度应视压实机具的功能确定。人工夯实应小于20㎝。

路基填土中断时，应对已填路基表面土层压实并进行维护。

原地面横向坡度在1：10～1：5时，应先翻松表土再进行填土；原地面横向坡度坡度陡于1：5时应做成台阶形，每级台阶宽度不得小于1m，台阶顶面应向内倾斜；在沙土地段可不作台阶，但应翻松表层土。

压实应符合下列要求：

1）路基压实度应符合表6.3.9-2的规定。

／h。

3）填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。

4）压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。

5）碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距

离，压实度应达到要求，且表面应无显着轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。

6）压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％时进行。

旧路加宽时，填土宜选用与原路基土壤相同的土壤或透水性较好的土壤。

2.2石方填筑路基应符合下列规定：

修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。

施工前应先通过修筑试验段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度与压实机械组合，及相应的压实遍数、沉降差等施工参数。

填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上的轮胎压路机或2.5t以上的夯锤压（夯）实。

路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

2.3路肩施工应符合下列规定

1路肩应与路基、基层、面层等各层同步施工。

篇四：市政道路工程施工总结_sal[1] 东莞市绿道网大岭山森林公园道路工程（支线）第二标段工程施工总结

一、工程概况

（一）设计概况

1.1 工程概述

本工程为坂田街道1号路市政工程，位于南起布龙路，北接发达路，道路红线宽20米，道路全长400米，其中设计范围长386.96米，本次施工设计内容包括道路工程、岩土工程、给排水工程、电器工程、交通工程和投资预算共六部分内容。

1.2 主要施工项目概述

本工程的主要施工项目为：拆除工程、路面结构（含道路基层、路面）、给排水工程、电器工程、绿化工程等。1.2.1、拆除工程

根据我们的现场踏勘和建设单位提供的招标文件要

求，本工程的拆除工程项目主要包括局部原混凝土路面、围墙、绿化带（含树木、草皮）、人行道、给排水管网、电缆、路灯等。

1.2.2、路面结构

1、新旧路面衔接

新旧路面衔接处应设置拉杆与水泥砼垫块。

施工时先在现状混凝土面板外侧每隔60cm，在1/2板厚处打一深30cm，直径28mm的水平孔，清除孔内混凝土碎屑后，向孔内压入环氧砂浆，再插入φ25mm，长70cm的拉杆；然后清除已松散的基层或底基层，并根据现场情况浇注c30水泥砼垫块（内掺10%的铝酸钙膨胀剂），膨胀剂的指标如下：水中14d的限制膨胀率≥2.5×10-4，空气中28d限制干缩率≤3.0×10-4。

c30（25×25×5）5cm 1层 2cm 6%15cm 路基压实

3构

（ac-13c）4cm 0.4l/㎡

（ac-20c）6cm 0.4l/（ac-25c）8cm 处治下封层 1cm 1.1l/㎡

5%石 20cm 4%石 20cm

4、路缘石

、人行道

结构组合如下： 砼彩色面砖：3水泥砂浆找平水泥稳定石屑、机动车道路面结细粒式沥青混凝土乳化沥青粘层油 中粒式沥青混凝土乳化沥青粘层油 ㎡

粗粒式沥青混凝土单层石油沥青表面乳化沥青透层 水泥稳定级配碎水泥稳定级配碎路基压实

路缘石采用c30水泥砼预制，尺寸形式有两种：

1）用于机动车道与绿化带及人行道的立道牙，尺寸为12×30×49cm，敷设后外露高度为15cm。2）道路平道牙尺寸为8×12×49cm，采用c30水泥

砼预制。

5、无障碍设计

缘石坡道分为单面坡和三面坡，本次设计一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于2.0ｍ，坡度小于等于1:20，高出车行道的地面小大于2cm。

盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道绿带边0.5m处，设置宽度

为0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。

沿人行道的公交车站，盲道按规范要求设置。

6、围墙工程

1、混凝土采用c20，砖砌体采用mu7.5机制灰渣实心砖，m7.5砌筑砂浆砌筑，±0.000以下

采用m7.5砂浆砌筑，并用1;2水泥砂浆粉刷。

2、铁制构件除锈后，红丹防锈底漆，黑色调和漆二道，3、铁制构件均为焊接。

1.2.3、路基

本项目为旧路翻修工程，道路两侧均为建成区，沿线地势平坦，现状边坡已成型稳定，无大填大挖。本次设计结合道路沿线的景观情况，针对不同路段的填方或挖方，填方边坡坡率采用1；1.5、挖方边坡坡率采用1；n（n不小于1.5）

1.2.4、雨水、污水管工程

1、雨、污水管渠中心线和检查井平面定位：雨水管线、检查井根据坐标定位。

2、管道选材与接口：新建雨.污水管道采用承

插式ii级钢筋混凝土排水管，雨水口连接管采用11级承插式钢筋混凝土排水管。接口均采用承插橡胶圈接口，橡胶圈应耐酸碱腐蚀、耐老化。

3、检查井施工：检查井及雨水井顶标高应以实际路面为准，并做到与路面严格平接，检查井均按有地下水施工。

4、管道安装完后需按验收规范做闭压试验。

1.2.5、给水及消防工程

1、给水、消防管材采用球墨铸铁管，所有管材及其他材料匀符合现行标准要求及要有合格证。

2、球墨铸铁管采用柔性橡胶圈接口并尽量采用铸铁管件焊接钢管与球墨铸铁管连接采用钢制管件。

3、管道防腐焊接钢管球墨铸铁管内

壁采用离心涂水泥浆防腐球墨管件外壁采用除锈后刷二道热沥青防腐。焊接钢管采用除锈喷砂后环氧煤沥青玻璃钎维布特强级防腐管道内，外防腐分别按堵钢管道水泥砂浆衬里技术标准及石油工业部堵种使用阑费毫防腐涂层技术标准。

4、管道安装完后需按验收规范做水压试验。

1.2.5、电器工程

车道宽8m，照明采用10m单臂灯杆，沿道路东侧单侧布置，水平间距为35米左右，灯杆中心距机动车道边0.5m，照明功率为150w。防护等级达到ip65，自带电容补偿功率不小于0.9。

1.3 自然地理及区域交通状况

1.3.1、自然地理

1、地理位置

拟建场地处于深圳市宝安区坂田街道。

2、气象

根据深圳气象站资料，多年平均气温为22.0℃，1月最冷，月平均最低气温为11.4℃；7月最热，月平均最高气温为29.5℃；极端最低气温0.2℃，极端最高气温38.7℃。年平均无霜期355天，霜冻机率很小。

本区的降水主要是锋面雨,其次是台风雨。全区平均最大

暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm~2200mm。降水主要集中在夏季(占45%~47%)和秋季(占34%~36%)，其次是春季(占12%~16%)，冬季为旱季(占4%左右)。

二、工程完成情况

（一）工期情况本工程，于2009年11月20日开工，至2010年8月

20日全部完成。

三、工程特点及措施

（一）污、雨水作业难度大、工期紧入场初期，本工程施工区域，农屋村舍星罗，地下管线复杂，车流量大，给施工带来了极大的难度。但我方的原则是迎难而上首先按照工期要求，所有工作面必须在规定的时间内完成，包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。但我方还是如期完成；当然在这其中同时也得到了业主、监理及质检站的大力支持。

（二）道路工程受周边厂区等的制约，无法形成持续性作业

我项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工组织工作针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入二支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机5台、推土机3台、自卸车30辆，压路机5台。夜

间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。为后期施工提供必要的前提。碎石桩、沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。小市政沥青混凝土路面全部由深圳市路桥建设集团有限公司完成。

2、认真协调，合理调配，加强配合每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。在外

部关系上，及时与监理工程师、业主、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。针对后期的工作特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。

四、主要施工方法

（一）软基处理碎石桩

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：对没有条件的地区，由临时用水接驳至现场；

（2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；

（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；

（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴 篇五：市政道路工程项目部全年总结

创新基地沙河西区一号道路工程项目部

2010年工作总结

在公司正确领导与关怀下，公司各职能部门多次莅临施工现场检

查指导，以及建设单位和监理单位的积极配合下，我项目部全体施工

人员的努力，全年做了一些工作，取得了一点成绩。

一、取得成绩：

1、今年完成创新基地沙河西区一号道路雨水、污水管道检查井

的砌筑及其管道的铺设，道路完成了第一遍沥青混凝土，全年完成产

值800万。

2、由于全年未出现一例伤亡事故，工程质量多次受到上级各有

关领导部门的好评。所以我施工单位已充分得到甲方的认可与信赖，多次承诺，在一号道路完成前给予安排新的施工任务（一条道路和人

工湖）已争取到人工湖给排管道的铺设和检查井的砌筑，一号道路照

明工程并均已进入施工阶段。

3、在昌平质量监督站彭站长的陪同下，北京质量监督总站（网

格检查）在6月24日对我项目部创新基地沙河西区一号道路进行检

查，检查后总站宋站长对我一号道路项目部评价比较好并给与评价：“内业技术资料基本上比较齐全，施工现场工程质量认为比较好，是

近一段时间所检查工程中最好的，现场工作做的比较规范，检查井周

围回填，管子周围回填都比较好，检查井砌筑的比较规矩。回填分层

夯实，接茬处做了踏步梯。”市检总站对我项目部的工作给予了充分

的肯定，希望我们不断努力提高。

4、通过公司工程质量部及安全部检查记录提出问题现场整改

后，安全设施、设备、管理等问题变得越来越小、越来越少，检查评

比结果我创新基地一号道路工程名次始终排在中上游。

5、为保证春节前和冬施期间安全生产，建设单位请了各方面的

专家对在创新基地施工的各施工单位进行了检查，总结中认为我创新

基地沙河西区一号道路的安全、消防工作做得不错，特别是采用36v 1 低压供电，避免了触电事故，采用土暖气统一供暖，室内暖和职工幸

福，也避免了煤气中毒。职工宿舍干净整洁，比较满意。

二、常抓不懈的工作；

（一）、充实管理力量；为使企业不断发展壮大，在激烈的竞争

形势下立于不败之地在创新基地一号道路工程施工中打一个漂亮仗，基地争取更大更多的施工任务，在管理上采取以下

理力量，提高了管理水平和管理素质。

1有道路工程施工经验和管理水平的工程技

测量人员2人，配齐质检员、资料员和试验员。组

全、强有力的领导班子。（深知企业竞争关键是人

好坏关键在管理）

2化水平的年轻人从事管理，由有经验的工

培2人，有机会和方便的时候在送到专业学校或培

后继有人。

理，及时与劳务队签订各种协议、上保险。

务费用，购置安全防护用品及职工福利待遇，改变

件，提高了职工生产积极性。

自查自纠，与上级检查整改相结合。对检查

原因，落实改正的办法和措施，并设专人负责实施。

面：坚决贯彻执行“安全第一，预防为主”

北京市及公司的各项安全管理规定，贯彻北京市绿

树立以人为本的安全生产理念，安全生产，群防群

从而占领站稳创新措施以充实扩大管、不惜重金聘用具术人员1人和施工成一个管理人员齐才的竞争，企业的、选拔具有一定文程技术管理人员代训班学习。使管理

（二）、狠抓劳务管并及时足额发放劳生活工作环境和条

（三）、经常不段的的问题，一定找出

（四）、安全生产方的方针，落实国家色施工管理规定，治，狠抓安全生产及文明施工。

1、制定和完善了本项目部安全生产、环境保护、消防、卫生、交通等，各项管理制度及制定相应的惩罚措施，并严格贯彻执行。

2、落实管理人员的岗位责任制，明确分工、责任到人，成立了

以项目负责人为第一责任人为组长的安全领导小组，消防领导小组，治安领导小组及突发事件领导小组，生产区、生活区、办公区、宿舍、食堂等，分别制定了管理制度，划分了责任区，明确各责任区的负责

人。

3、提高施工人员的安全意识及安全操作，职工两次入场进行了两次安全教育，并进行考核，考试合格者方可上岗。大大提高了施工人员的防患意识和法制观念，并及时做好各工种、各班组、各施工项目的技术安全交底。

4、与劳务分包单位签订劳务合同及安全协议，并与职工本人签订合同与安全协议，提高他们的自保意识，在场职工登记制定花名册，及时给于办理暂住证和人身保险，对劳务分包方的生产安全实施过程进行全程的管理和监督。

5、坚持管生产的必须管安全，坚持五个同时在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。即所有管理人员都必须将安全生产工作做为头等大事来抓。

6、积极采取各种安全生产的措施，保证职工有一个安全可靠的作业条件和环境，减少和杜绝各项事故，项目部积极筹措资金，购买安全帽、绝缘鞋、绝缘手套、标识牌、租赁定型沟槽围栏杆（350个，约730米）。在办公区、生活区、施工现场均采取架管搭设密目网封闭措施，综合北面苗圃基地，几乎形成整个施工道路全面封闭。

7、施工现场配备药箱及常见病的十几种用药，生活区、食堂、宿舍、厕所配备了苍蝇拍及喷雾器，用于消灭蚊蝇，为防止酷暑每人发放一盒藿香正气水，给工地食堂买了绿豆，在天热熬汤防中暑，为节材环保所有临设房屋均采用定型活动房屋，但保温性能较差，为防止室内热，在每个房屋上部搭设一个天棚，架管搭设，密目网遮盖，每间屋内配备了电风扇一个，还设了三间农工夜校，在工作之余娱乐学习或看看电视，改善了劳动的条件和环境，保证了劳动者的身心健康。

8、在生活区和场区分别安置热水器各一台，职工宿舍使用36v低压供电，安置土暖气。

（五）、质量方面：质量是企业的生命，我们的宗旨是以质量求生存，以信誉求发展，积极贯彻百年大计，质量第一的方针。3 坚持执行国家验收规范，规程和操作标准，执行全面质量管理，做好书面技术交底，使操作人员知做法懂标准。认真执行三检制，自检、互检、交接检。及时做好材料进场前的检查及试验工作，不合格的材料、成品、半成品构件不准使用，做好施工过程中的隐检工作及施工试验工作。隐检或试验不合格，没有得到甲方和监理单位的签字、认可，绝不可继续施工，对于出现质量问题的通病和环节采取预控措施，防患于未然。执行样板制，如管道安装、检查井砌筑，先做一段和先砌筑一个井，经检查合格并要求所有施工人员观摩、学习，均照此施工。

（六）、所有管理人员赏罚分明，工作好的予以奖励，差的批评，直至扣除奖金和工资，从而大大的调动了管理人员的积极性。

三、存在的问题；

1、开工前考虑不周到、不全面，在工作不顺利或没有工作面时如何应对。没有作出第二套方案。原计划2010年12月13日竣工，建设单位虽提出延迟到2011年7月15日竣工。但毕竟造成今年大量窝工，打不开工作面，进度缓慢，影响了今年的产值（开工前建设没有提供地质勘探报告，和组织现场踏勘，结果自3月28日盲目进场至4月28号降水人员窝工，一号道路上树林砍伐手续和设计道路终点变更，迟迟办不妥，又造成两个阶段窝工，没有工作面）值得我们在今后的工作中吸取教训。

2、职工自保意识不够，打电夯不戴绝缘手套、不穿绝缘鞋和不戴安全帽的现象时有发生。

3、宿舍内脏乱，有时私拉乱拽电线的现象，躺在床铺上吸烟、烟头乱扔。

4、工程质量检查力度不够，对经常出现的质量问题没有提出防患措施，造成一些不必要的返工。

5、活完料净场地清做的不好，即浪费了材料又影响了文明施工，新安排人整理，又浪费了人工。

在新的一年这些问题努力加以改正和克服。

四、2011年工作计划；

1、在2011年7月15日前完成一号道路施工的同时，争取签订下另一条路及人工湖的施工合同，争取明年产值突破2500万。

2、继续在“狠”字上下功夫，正因为我们2010年中狠抓了管理、狠抓了安全生产、狠抓了工程质量，没有出现一启伤亡事故，工程质量受到市检查站、建设单位等好评。吃到了甜头，所以今年要更“狠”抓管理，完善各方面管理制度与奖罚条例。从而使管理直接管到人。

3、在原有管理人员基础上，继续聘用有施工经验和管理经验水平的施工技术人员，现有目标的一人，接触过一次，以谈妥准备春节期间签订合同，经人介绍北京建工学校刚毕业的大学生2名，以谈妥也准备在春节期间签订合同。

4、继续做好劳务人员的各方面工作，办理好手续，确保按月足额发放工资，调动职工的积极性，是确保安全生产、确保工程质量的重要保证。

5、明年公司各职能部门的检查，检查评比结果争取在上游，名次排在前列。

6、明年新开工号，争取创市安全生产文明施工工地，工程质量创市级优质工程。

7、长期占领创新基地这个开发区，争取创新基地有施工任务的一天，就有我们北京昌水建筑公司施工任务的一天。

第三篇：市政道路总结

市政道路是一项随着我国国民经济的快速发展．我国道路的质量标准也在不断提高，道路建设关系到国计民生，其施工的质量越来越受到人们的重视。道路的基层载体就是路基与排水，路基与排水建设的质量也就直接影响到了道路的使用质量与使用年限。道路路基要保证其质量，须注意道路建设工程的设计阶段的设计文件质量和道路施工阶段是否能完全依照前期敲定方案采取正确的施工技术措施来进行道路工程施工两个方面。这两个方面紧紧相关的，假如在道路路基施工过程中对路路基与排水设施工质量不进行管理与控制，只依靠完整的设计文件方案，不按照设计文件方案进行，那么整个道路的质量也就无法保障的。对此，施工技术的好坏将直接影响到工程质量的好坏，施工过程中的技术管理工作才是保证路基质量的要素。本论文将对道路以及排水施工各方面技术展开全面的研究。

我国众多城市中出现的交通问题以及对未来交通需求所具有的共同点

我国城市交通目前普遍存在的主要问题是：（1）交通堵塞严重；（2）交通事故频繁 ；

（3）车辆行驶速度下降 ；（4）停车占道问题严重。出现上述问题的根本原因是 ：（1）城市的道路建设滞后于城市人口和机动车数量的增长 ；（2）城市客货运量猛增，道路负荷饱和，客货争运严重 ；（3）城市公共汽车、电车运载量，已不能胜任大城市高峰客流输送时的需求 ；（4）城市轨道交通建设缓慢，远不能适应城市客运发展需求 ；（5）城市交通管理设施落后，水平低，体制分散 ；（6）城市交通发展宏观调控不力，缺乏整体发展的战略。从以上六点可分析得出，现有的城市客运交通体系已不能满足当前城市交通的需求。究其原因，主要是城市功能、人口、交通量等相关因素发生了变化，而旧的交通系统缺乏相应的改进，城市交通系统下的各子系统之间的关系混乱。具体体现在 ：（1）私家车的无序发展 ；（2）公共交通能力严重不足 ；（3）交通设施如道路、车站、换乘枢纽的建设乏力 ；

（4）各种交通方式之间缺乏有效的配合，给人们出行带来极大不便。

2、21世纪我国城市客运交通需求展望

（1）2000年中国城市人口底约4.06亿，占全国人口数的32%，据预测，2010年城市人口为6.85亿人，将占全国总人口数的50%。随着城市人口的增长，我国百万以上人口的大城市数量，2000年为37个，2010年将增为42个。（2）21世纪中国城市开始进入改造旧城区和塑造新市区的发展新阶段。城区范围不断扩张，城市规模膨胀，城市功能不断强化。（3）21世纪中国城市客运交通需求预测 ：a．客运量大幅度增长，对城市客运交通提出大幅度增强运能的要求 ；b.城市范围扩大，居民活动半径延长，对城市客运交通提出提高公共交通车辆行驶速度和压缩在途时间的要求;c.对城市客运交通提出提高换乘效率的要求，以确保旅客换乘便捷。

根据以上对我国城市交通现状问题、原因的分析以及对未来需求的预测，我们可以看到，传统的交通系统在运量、速度上已难以满足现在和未来城市的交通需求。在这样的背景下，一些城市规划部门借鉴欧美城市交通建设的先进经验，根据我国的实际情况制定出城市交通发展战略，走以公共交通为主体的，多形式、综合型城市交通发展模式。限制私人汽车，发展公共交通是我国当前和未来城市交通发展主要方向。而只有构建以大运量、快速、经济的轨道交通方式为主，其他交通方式（如出租车、自行车、私家车等）为辅的高效、便捷、大众化的城市交通系统，才能真正缓解目前我国城市客运交通中出现的车辆拥挤、道路堵塞、车祸频繁、污染严重的严峻局面，才能相对满足未来我国城市客运交通新的需求。

二

进入21世纪，我国城市居民有了一定的经济保障，消费观念和生活方式有了改变，出行数量、出行目的发生了很大变化，对移动中的速度、舒适程度更加重视。交通工具在未来人们生活中扮演的角色已经悄悄地发生了转变 ：交通工具已不仅是一种位移的媒介，错综复杂的社会关系赋予了它更多的内涵，如地位象征、个性标显、发烧热点、产业支柱等；另外，城市人群结构层次丰富，不同年龄人群具有不同需求，在相同年龄人群中，又存在各种不同偏好。在城市人群中，以年轻人和老年人的需求最为突出。

城市年轻人是现代社会中最有活力、最有创造精神的人群。他们的人生观、消费观与他们的长辈截然不同，生活方式也更加丰富多彩，他们追求一切新潮、前卫的新生事物。他们对未来交通工具的要求不拘一格，不但在性能上，而且在功能、造型、色彩等方面的追求与传统大为不同 ；他们热衷于将先进的高科技应用于交通方式的设计和制造中，永远追求高、新、奇的交通方式。

我国社会已经进入人口老龄化阶段，随着社会对老年人问题的逐渐重视和老年人自己对生活的新要求，老年人需要更大活动范围，出行次数增多，这就对交通工具提出了更多更高的要求 ；这些要求更偏重于功能方面。比如，目前已有的交通方式很少针对老年人行动缓慢、腿脚不便等移动障碍来解决他们乘车难的问题。老年人的未来交通方式是一个急需解决的问题。

城市居民生活方式、思想观念、消费观念的变化直接导致移动主体——“人”的移动目的改变，而移动目的改变又导致移动行为的变化，因此人们对移动也产生了新的需求。城市居民个人需求的新变化体现在以下几个方面 ：

1、移动的快捷、高效，2、换乘方便，3、乘坐舒适，4、移动中的自我实现（如自己驾驶、个性展现等）。这些变化反映了在以便利、发达的公共交通方式为主要发展方向的前提下，发展私人拥有的交通方式和新式公交方式（如专门针对老年人的公交方式）的可能性。未来我国城市交通方式应该是多层次、主次分明的大交通系统，能尽量满足各类人的各种需要。从这方面来说，我国未来城市交通工具将朝更人性化、更个性化、更专业化、更多功能化的方向发展。

鞍山市国家总要的钢铁生产城市，有着丰富的铁矿资源。而正是因为这些资源的存在以及 鞍钢的以及因鞍钢而存在的钢铁矿产企业，为了节约成本创造效益。大量使用超重的大型货车运输矿产。导致鞍山的市政道路需要经常翻修。而在实习过程中，更是了解到市政道路中很多的不合理现象。这些是影响鞍山市政道路质量以及使用寿命中的最重要原因。监管的力度以及执法的有效性，限制了目前市政道路的发展。当然，这还是属于个别现象。相信，在将来的市政道路建设中，随着法制的完善，监管力度的加强，市政道路的施工技术的改进与提高，市政道路的质量与使用年限将大大提高。从而使人们的出行更加方便，使人们的生活质量大大提高。

第四篇：一建个人总结

一建

1项目部技术准备工作包括哪些内容：施工技术准备包括：熟悉设计文件、编制施工组织设计、进行技术交底、现场测量放样等.2沥青混凝土冬期施工做法：沥青混凝土应尽量避免冬期施工。必须进行施工时，适当提高出厂温度，但不超过175℃，运输应覆盖保温，并应达到摊铺碾压的最低温度要求初压不低于150度终压不低于90度。施工中要做好充分准备，采取快卸、快铺、快平和及时碾压、成型的方针。

3沥青面层检测项目：沥青面层检测项目有压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。其中压实度和厚度是主要检查项目，合格率应达到100％。缺少主要检查项目的检测不符合验收规定。

4.编制进度控制总结的依据是：应当包括施工进度计划、计划进度的执行情况、进度计划检查结果、进度计划的调整资料。

5简述施工组织设计与报价的关系；①借用以前工程的方案缺少池塘污泥换填处理方面的技术措施，使施工组织设计缺少对本工程的针对性，不能正确指导工程的正常施工。

②施工组织设计是投标报价的关键环节之一。不同的施工组织设计会有不同的报价，工期进度控制、人员设备的调动、施工工艺水平、不同的技术措施都会影响工程成本。6钢梁安装前应对搭设的临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。确认临时结构和钢梁结构的安全状态。

7承包方应审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务，对分包方提出安全生产要求，并认真监督和检查。分包方应对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任，遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理。

8①事故处理：事故发生后，应排除险情，做好标识，保护好现场。

②事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门人员，会同企业工会代表组成调查组，开展事故调查。

③调查报告：调查组应把事故经过、原因、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。

9.项目部应紧密跟踪计划实施进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时，应采取调度措施，控制进度计划的实现。

项目分包进度与总进度关系：分包人的施工进度计划必须依据承包人的施工进度计划编制，承包人应将分包人的施工进度计划纳人总进度计划的控制范畴，总分包之间相互协调，处理好进度的执行过程中的相关关系，并协助分包人解决项目进度控制中的相关问题。

1.①沉桩时的施工顺序应从中心向四周进行。

②沉桩时应以控制桩尖设计高程为主，贯入度为进行校和。

2.①工程施工组织设计应须报企业技术负责人审批，签字加盖公章，有书面的审批表。

②施工组织设计的变更与审批程序相同。

3在支架上现浇混凝土连续梁时，支架模板应满足哪些要求，有哪些注意事项：有三点：①支架的强度、稳定性、刚度应符合要求，验算倾覆稳定系数不应小于1.3.②支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后，梁体设计标高的要求。

③整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉。

4防止裂纹产生的施工措施有：

①严格控制混凝土原材料质量，外加剂和掺合料必须性能可靠，有利于降低混凝土凝固过程的水化热。

②要在满足配合比规范和混凝土技术指标的前提下，适当减少水泥用量和用水量，降低水灰比，通过使用外加剂改善混凝土性能，降低水化热峰值。

③在满足混凝土运输和存放要求的前提下，尽可能减少入模坍落度，入模后要及时振捣，做到既不漏振也不过振。

④避免混凝土结构内外温差过大，控制入模温度不大于25℃，避免混凝土内部温度过高，采取延长拆摸时间和外保温等措施，通过减少混凝土结构内外温差，减少温度裂纹。5沟槽开挖应由勘察设计单位参加验槽，当地基土质局部遇有松软地基、流砂、溶洞、墓穴等，应由设计单位商定处理措施，地基应满足设计要求和规定的压实度要求。施工单位应根据设计变更、工程洽商及技术规范要求进行现场处理。

2.增加措施费用主要依据施工合同、变更设计或工程洽商，应履行书面程序，经有关建设各方签认。现场处理时要经监理工程师对现场所发生换填、拆除数量的书面确认，方可在结算时增加措施费用。

3.参加燃气管道焊接人员凡间断焊接时间超过6个月的，再次上岗前应重新考试；承担其他材质燃气管道安装人员，必须经过培训，并经考试合格。

4.规范规定：施焊前应检查坡口质量，坡口表面上不得有裂纹、夹层等缺陷，并应对连接坡口处及两侧10mm范围内的油、漆、锈、毛刺等污物进行清理，清理合格后应及时施焊。

一、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围

（二）需要专家论证的工程范围

1．深基坑工程——开挖深度超过5m(含5m)

2．模板工程及支撑体系——搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上。

3．起重吊装及安装拆卸工程——起吊重量在lOOkN及以上的起重吊装工程。

4．脚手架工程——50m及以上落地，提升高度150m及以上

5．拆除、爆破工程

6．其他——开挖深度超过16m的人工挖孔桩工程，地下暗挖工程、顶管工程

二、专项方案编制

（二）专项方案编制应当包括以下内容：

1．工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。

2．编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。

3．施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。

4．施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。

5．施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。

6．劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。

7．计算书及相关图纸。

专项方案实施

（一）施工单位应当根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。实行施工总承包的，应当由施

工总承包单位、相关专业承包单位技术负责人签字。

交通导行方案设计原则

（一）施工期间交通导行方案设计是施工组织设计的重要组成部分。

（二）交通导行方案要有利于施工组织和管理确保车辆行人安全顺利通过施工区域。

（三）交通导行应根据不同的施工阶段设计交通导行方案。

（四）交通导行图应与现场平面布置图协调一致。

（五）采取不同的组织方式，保证交通流量、高峰期的需要。

三、交通导行方案实施

（一）获得交通管理和道路管理部门的批准后组织实施

（二）交通导行措施

1．严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。

2．统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。

3．严格控制临时占路时间和范围。

4．对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。

5．依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便。

（三）保证措施

1．道路交通路口设专职交通疏导员。

2．沿街居民出人口要设置足够的照明装置，必要处搭设便桥。

平面布置的内容

1．施工图上一切地上、地下建筑物、构筑物以及其他设施的平面位置。

2．给水、排水、供电管线等临时位置。

3．生产、生活临时区域及和仓库、材料构件、机械设备堆放位置。

4．现场运输通道、便桥及安全消防措施。

5．环保、绿化区域位置。

6．围墙（挡）与入口位置。

二、施工现场封闭管理

（二）围挡（墙）

2．围挡宜选用砌体、金属材板等硬质材料，不宜使用彩布条、竹笆或安全网等。

3．施工现场的围挡一般应高于1.8m，在市区内应高于2.1m，且应符合当地主管部门有关规定。

（三）大门和出入口

4．施工现场的进口处应有整齐明显的“五牌一图”工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫(防火责任)牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图。

（四）警示标牌布置与悬挂

2．根据国家有关规定，施工现场人口处、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道口、楼梯口、电梯井口、孔洞口、桥梁口、隧道口、基坑边沿、爆破物及有害危险气体和液体存放处等属于危险部位，应当设置明显的安全警示标志。

三、施工现场场地与道路

（一）现场的场地

2．施工现场应具有良好的排水系统，设置排水沟及沉淀池，现场废水不得直接排人市政污水管网和河流。

（二）施工现场的道路要求

四、临时设施搭设与管理

（一）临时设施的种类

1．办公设施，包括办公室、会议室、保卫传达室。

2．生活设施，包括宿舍、食堂、厕所、淋浴室、阅览娱乐室、卫生保健室。

3．生产设施，包括材料仓库、防护棚、加工棚（站、厂，如混凝土搅拌站、砂浆搅拌站、木材加工厂、钢筋加工厂、机械维修厂等）、操作棚。

4．辅助设施，包括道路、现场排水设施、围墙、大门等。

（三）材料堆放与库存

1．一般要求

(1)减少现场材料的堆放量，减少场地和仓库面积。

(2)对已进场的各种材料、机械设备，严格按照施工总平面布置图位置码放整齐。

(3)停放到位，且便于运输和装卸，应减少二次搬运。

(4)要有排水措施，符合安全、防火的要求。

(6)施工过程中做到“活完、料净、脚下清”。

沥青混合料面层施工质量检查与验收

1施工质量检测与验收项目：压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。

2沥青混合料面层施工质量验收主控项目：原材料、混合料，压实度，面层厚度，弯沉值。

质量控制要点

（一）城镇道路施工质量验收必须满足设计要求和合同指定的规范标准要求，还应满足发包方对工程项目的特定要求。

（二）沥青混合料拌合厂试验室马歇尔试验密度还是试验路钻孔芯样密度。标准密度不

同，压实度要求也不同，——达到试验室马歇尔试验密度的96%或试验路钻芯样密度的98%，（三）面层厚度准确度控制直接反映出施工项目部和企业的施工技术质量管理水平

第五篇：市政道路施工总结

XXXXXX建设工程 道路及交通工程施工总结

一、工程概况

XXXX位于XXXXXX产业园内，西起津围公路以东1206m处。东至现状盘龙山路，全长1610.344m。道路规划绿线宽60m，规划红线宽度30m，双向六车道。

横断面设计：

1、道路横断面 横断面具体设置如下：

15.0m（绿化带）+3.0m（人行道）+24.0m（机动车道）3.0m（人行道）+15.0m（绿化带）

2、道路横坡

路拱采用直线型路拱，车行道为双面坡横坡为1.5%，人行道横坡为1%，坡向车行道。

二、施工组织结构

建设单位：XXXXX设有限公司 施工单位：XXXX有限公司 监理单位：XXXX监理公司 设计单位：XXXX有限公司 勘察单位：XXXX程勘察院

三、主要完成工程项目及数量

1、车行道

清表28242 m3 开挖土方18377m3 路基填方3610 m3 山皮石19940 m3 清淤244 m3 玻纤土工格栅221m2 18cm石灰粉煤灰碎石（10：45：45）45070 m2 18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）43810 m2 6cm中粒式沥青砼42890 m2 4cm细粒式沥青砼42890 m2

乳化沥青PC-3 42895 m2 乳化沥青PC-2 42895 m2 玻纤土工格栅221 m2 侧石3533m 缘石3455m

2、人行道

15cm10%石灰土12020 m2 15cm12%石灰土11070m2 3cm砂垫层10650 m2 6cm彩色水泥花砖230 m2 盲道1420m2

四、工程变更及洽商情况

根据变更通知书（JL07-02-18-04）对跨暗渠段道路进行变更设计，已完成现场施工。

五、工程施工过程中的主要施工方法

施工中严格按照设计图纸、技术规范把关，具体措施是：

1、路基开挖

（1）挖方施工时采用挖掘机开挖，挖至基底标高以上300mm时停止机械挖土，改用人工清槽。挖方路槽施工标高，应考虑因压实后的下沉量，其值应通过试验确定。路槽开挖土方，不宜用于路基填料的，可以适当进行翻晒处理，使土壤含水量接近最佳含水量；若翻晒处理还不能满足要求，则可将土壤清除换填。在路槽底施做排水沟，避免雨水浸泡路床。

（2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

（3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

2、路基回填与检验

（1）K2+860~K3+260段西侧非机动车道、机动车道原设计路槽（原设计40cm山皮石底）下存在淤泥，经建设单位、监理单位、广成集团、开发区管委会及我单位现场商定将淤泥全部清除对清淤部分回填按照特殊路基处理进行施工。当处理到一般路基设计槽底时进行回填40cm山皮石，其最大粒径粒径不大于20cm，含泥量小于5%，施工时顶面碾压至无明显轮迹。

（2）8%石灰土：根据设计及规范要求石灰选用Ⅲ级以上生石灰，生石灰在使用前必须进行充分消解，消解用水为一般不含油质和非酸性的水均可；素土采用现场开挖后不含树根、腐蚀性质的好土，其塑性指数12~18为最佳，并进行相应的试验检测，在试验室中测定钙镁含量、石灰剂量、标准击实、石灰及素土的自然密度等，根据测定结果推算出8%石灰土每单位面积需用土的松铺厚度和石灰质量，用于指导施工。

石灰土铺摊：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于铺摊作业。铺摊前人工按虚铺厚度用白灰洒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

粗平整型：先用推土机进行粗平1~2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次洒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整情况，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指±30mm以内时），再用平地机整型。

精平整型：人工再次拉线用白灰洒出高程点，平地机进行精平1~2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，先用人工或机械耕松100mm左右后再进行找补。

碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1％~+2％时进行碾压，试压后及时进行高程复核。碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。

（3）养护

洒水进行养护,养护期不小于7天保持道胎表面经常润湿。每日洒水的次数应视气候而定。同时8%灰土面层上除洒水车外禁止其它一切车辆通行，养护期结束后应立即进行下步施工。

（4）压实度检测

填筑过程中，按要求进行压实度检测。每1000m2检测三个点，断面大时，增加检测点位，按设计及规范要求，路基换填8%石灰土压实度要求达到96%以上。

（5）弯沉检测

当路基施工完成后，为保证施工质量与路基强度达标，还需要检测弯沉值，土基回弹模量能够满足≥35MPa，弯沉值≤270（1/100mm）为合格。

（6）路基填筑分作业段施工时，两作业段交接处不在同一时间填筑时，先填地段按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，每层搭接长度不小于2m。

3、底基层（12％石灰土）

石灰土铺摊：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于铺摊作业。铺摊前人工按虚铺厚度用白灰洒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

粗平整型：先用推土机进行粗平1~2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次洒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整情况，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差

不大时（一般指±30mm以内时），再用平地机整型。

精平整型：人工再次拉线用白灰洒出高程点，平地机进行精平1~2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，先用人工或机械耕松100mm左右后再进行找补。

碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1％~+2％时进行碾压，试压后及时进行高程复核。碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。

成活后即进行洒水养生，养生期为7d。养生期间封闭交通。

4、基层

第一步石灰粉煤灰碎石18cm（10：45：45）；第二部石灰粉煤灰碎石18cm（8：12：80）。

摊铺：二灰碎石采用摊铺机进行摊铺，设计厚度为18cm，其施工厚度根据施工经验的压实系数进行控制，虚铺厚度为24cm，同时人工进行精平。

摊铺时设专人消除集料离析现象，特别对局部粗集料集中地方进行铲除，并填补均匀的新混合料。

混合料在摊铺中应尽量做到一次整平，初压后用3m直尺检查平整度，及时铲平整修，低凹处翻松后整平，翻松深度大于10cm。

摊铺混合料时，延长摊铺段落，以减少接茬，分幅施工时，在接铺新料前，将旧料松散部分刨除，洒水湿润，接茬采用立茬、毛茬衔接。

碾压：摊铺后的混合料当天碾压完毕。

初压后，先用20t单缸振动压路机进行碾压，直线段由辅道边30cm向中心碾压，碾压时保证每侧宽出设计路边30cm，碾压时前轮重叠1/3的轮宽，振动压路机碾压三遍。然后用18-21t三轮静碾进行碾压，碾压时后轮重叠1/2的轮宽，碾压按先轻后重，碾压速度前两遍采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h，直至顶面无明显轮迹痕印，并经取样压实度试验达到质检标准要求为止，接茬处碾压时，再次适当洒水湿润，加强碾压，确保接缝质量。

养生：养生期采用洒水法养生，养生期间控制在7天，养生期加强保护，禁止任何载重车辆通行。第一步养生期结束后进行分项工程验收，验收合格后继续进行第二步石灰粉煤灰碎石施工。

5、面层

（1）中粒式沥青混凝土（AC-20C）

沥青混合料按图纸要求及监理工程师批准的试验要求生产，到场温度、摊铺温度、碾压温度符合要求。

装运混合料的自卸车的箱底和侧板涂刷一层隔离济。

混合料摊铺中掌握摊铺温度，摊铺温度保持连续均匀，不间断的摊铺，保证摊铺质量和施工进度。

采用符合规范及标准的压实设备（双杠振动压路机）和压实方法、压实温度，在摊铺后立即进行压实，在规定的温度内完成以上程序，在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，纵横接缝处认真仔细操作，达到了密实平顺无跳车感觉。

摊铺过程中如发现离析现象，应采取重新换填混合料的方法进行施工。（2）细粒式沥青混凝土（AC-13C）

沥青混合料的运输采用至少18辆20t以上的自卸车运输，为防止温度降低，运料车全部覆盖；为防止沥青与车厢板粘结，现场安排专人清扫车厢，并在车厢内侧板和底板均匀涂一薄层油水（柴油与水1：3）的混合液。在拌合站向运输车上放料时，每放一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少集料的离析现象。

压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

压路机碾压速度：初压时用钢筒式压路机静压2遍，速度为3Km/h，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整；复压时用双钢轮振动压路机进行碾压4～6 遍至无明显轮迹，速度控制在5Km/h；终压时用关闭振动的振动压路机静压不少于2遍。最后，用25t轮胎压路机压实沥青表面层，速度为6Km/h，揉压至沥青层的密实度达到要求效果。

压路机碾压过程中要保证储水量，防止沾轮现象，压路机行进时应使驱动轮面向摊铺机，以防止波纹和热裂缝。变更碾压路线时要在碾压区内较冷的一端进行。

摊铺过程采取全幅三台摊铺机梯队型作业施工，避免出现纵缝。一旦出现纵缝、横缝应用滑杠压实齐茬切除，然后在齐茬处喷洒粘层油，接茬处混合料略高于先铺油面，压路机碾压方向应沿接茬处纵向碾压。

沥青混合料摊铺时温度不低于135℃，初压温度不低于130℃。

六、工程施工中的经验及教训

1．要注重项目前期策划，使其项目施工管理具有充分前瞻性

由于市政项目施工的特性，时间紧任务重，施工工序繁多，为了确保项目施工顺利开展，我项目注重前期策划，根据市政工程特点与难点，有针对性地制定合理的施工组织设计，根据现场施工情况科学安排施工工序，针对性进行现场施工管理控制。减少因施工组织分工不明确、施工经营策划不到位，施工工序不合理、施工节点不受控制、施工质量进度安全非常态化所带来的隐形损耗。

2.优化项目组织机构建设，发挥资源整合优势

由于各专业施工特点不尽相同，项目经理部统一协调：成立统一的及协调度小组；最大程度整合人力和机械资源，降低经营成本。同时针对施工管理人员有限的情况，每个专业施工配备主要的施工管理人员并配有其他管理人员进行辅助，充分发挥技术管理人员的能动性，调动其积极性，锻炼培养新人的同时，也使得项目组织机构更合理。

3.注重前期经营策划，强化远投变更意识

依据市政工程工期要求紧、政治气氛浓、工程变更多特点，全面分析工程情况，以工期目标为立足点，强化源头变更提高项目效益。项目经理部成立变更小组，设专人评审统计，及时跟进，及时签证，确保变更及时计量，争取更大的变更额度，创造更大的利润。

4.严格计划管理，确保施工安全、质量、进度

1）项目部根据业主的进度计划要求，制定总体施工进度计划，各专业工程根据总体施工进度计划，结合自身不同的特点和实际情况，上报各自施工计划。

2）在抓紧进度的同时，为确保施工安全，严格把工程质量，项目部自进场就着眼于工程安全，质量管理工作的基础建设，建立健全安全、质量管理体系，并始终将工程安全、质量作为重中之重。

3）实行安全、质量、进度评比制度。经理部成立由各部门及各施工队负责人组成的安全、质量、进度检查小组，定期检查各条道路是否存在安全隐患及质量缺陷，发现问题及时整改落实。

5．加强技术人员的培训，注重年轻骨干培养

由于人员相对短缺，经理部组织以“比、学、赶、帮、超“为载体，培养”一专多能“人才为目标的人员素质计划，加强对新技术人员培训，组织专题培训讲座与现场针对演练相结合，提高其业务水平，形成良好的学习氛围。

6、积极响应业主号召，争抢实干，又好又快完成工程施工

由于市政府领导的特殊性，具有重大的政治意义。我们不仅要干好工程，还积极响应政府、建委的号召，向领导之所想，急领导之所急，为工程奠定坚实基础。

七、施工质量情况

基础：（1）主控项目：路基分层填筑、压实，每层厚度符合设计要求，无超挖现象，经碾压后的填方或挖方路基无弹软、松散、起皮现象；灰土处理符合设计要求，分层回填、夯实、压实度符合设计要求，土工合成材料的力学性能、铺设方法、锚固长度符合设计要求；回填作业时分层夯实，压实度符合设计要求；路床（道胎）的压实度、弯沉值符合设计要求。

（2）一般项目：填筑路基的工业废渣，稳定性、最大粒径符合设计要求，填土中不含有腐殖质的淤泥、冻块、垃圾和草根，路基填方材料碾压时的含水量不超过最佳含水量的±0.2%，每一压实层表面平整、密实，路拱适宜，排水良好；石灰剂量符合设计要求，抛石挤淤的石料符合设计要求；构筑物回填与路基搭接采用开蹬做法，开蹬宽度符合设计要求；表面平整、横坡平顺，无松散、弹软、起皮现象。（3）主要原材：素土及白灰检测试验结果全部合格。

主体：（1）主控项目：石灰、粉煤灰、碎石剂量符合配比的设计要求，混合料的摊铺厚度、压实度、强度符合设计要求。（2）一般项目：土质符合设计要求，土块破碎，混合料的配比准确，拌合均匀，（3）一般项目实测实量：一般项目共检验5项：压实度190点，合格 190点，合格率100%；中线高程390点，合格 389点，合格率99.7%；平整度3点，合格670点，合格率97.7%；厚度220点，合格220点，合格率100%；横坡812点，合格789点，合格率97.2%。（4）功能性检测情况：检测项目：对道路进行平整度、厚度试验，试验结果符合要求

综上所述经验收道路工程各分部工程全部合格。

在整个施工过程中，在广成集团、开发区管委会的监督下，在建设单位与监理单位的大力支持和帮助下，使得我方能在项目中顺利开展工作。现工程已顺利竣工，在此向建设单位与监理单位表示衷心感谢，并希望能再次取得建设单位的眷顾与合作，谢谢！

XXXXX程有限公司 2016年5月30日

XXXXX建设工程 道路及交通工程

施

工

总

结

编制人 审核人 审批人

XXXXXX有限公司

2016.5.30