城市轨道信号实训心得（精选5篇）

第一篇：城市轨道信号实训心得

免费

分享

创新

城市轨道信号实训心得

本周星期一,在程老师的带领下在实训楼四楼进行了接发列车实训操作。做为课代表的我开始就去了解了接发列车该注意的基本内容，然后程老师又在屏幕前为我进行了精心指导，明白之后自己进行操作，我们大一的时候也简单的操作过，但忘记的差不多了，通过这两节课的学习,让我回顾了以前的学习内容，对其也有了更深一步详细的认识和了解。

我们分为三个人一组，选择一个车站，我和两个同学选择的是郴州站。首先，上电解锁，再显示道岔与信号机的名称，判断上下行方向，了解调车按左键，列车按右键，其次就是排放进路„„慢慢的我对这接法列车有了更深的了解。上机进入系统之后，首先要上电解锁，这样才能按要求排进路，再根据左下角的提示操作系统。

2、点击信名和岔名，分清上下行和开通方向。

3、按要求排列进路，先按始端按钮，再按终端按钮。按鼠标左键表示是排的是调车进路，右键表示排的是列车进路。在按的过程时刻注意左下角的提示，谨防按错。如果排列正确，光带会带蓝闪几下变白，并且进站信号机开放开通信号。

4、在小车上右击，输入车次，方向，还可以选择是调车还是列车。

注意：若操作出现错误，先单击清提示后，按总取消，再按进路的始端按钮。若还是没有解决就按总人解，再按进路的始端按钮。时刻注意左下角的提示，按提示纠正错误。

调车信号除了可以用作调车信号，也可以用作列车信号，但是列车信号只可以用作列车信号

(1)总取消：当进路出现故障时，前方区段没有被占用，就点击“总取消”然后再点击时段按钮;

(2)总人解：当进路已经接近锁闭时要取消进路，点击“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处于开始倒计时，计时完毕进路解锁。

说明： 当信号关闭后，根据近进路性质延迟解锁。接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。

免费

分享

创新

口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。

(3)区故障解锁：当列车顺序占用过，且进路始端已不存在时。点压“区故解”按钮和区段内道岔按钮(岔尖处)或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。

说明：一次操作只能解锁一个区段。进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。

3、(1)开机或人工切换连锁机时，全站锁闭，通过按压“上电解锁”按钮解锁。按压该按钮前，先确认全站列车已停止运行，再按压“上电解锁”按钮并按照提示按压口令，“上电解锁”按钮方能生效。

(2)“区故解”按钮用于轨道区段故障修复后的区段解锁，其操作方式与“上电解锁”按钮类似。

(3)已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压本咽喉的“总取消”按钮取消，然后还需按压“清按钮”;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端按钮，延时3分钟或30秒后进路解锁。”

这次的实训，程老师的细心教导，让我受益匪浅，和以前相比有了很大的进步，谢谢程老师，特别感谢您这学期耐心的指导。最后祝您在新的一年里快快乐乐、身体健康、万事如意!

您的学生李杰

资料来源：http://www.xiexiebang.com/data/xdth/

第二篇：信号实训心得

实训总结

光阴似箭经过一周的认识的实践和实习，让我对大一所学的信号基础理论课程有了更深的理解，不在那么的迷茫，也让我对这门课程充满了浓厚的兴趣，为我在下一年的专业课程学习中做好了坚定的基础。

在这次的实训当中，我对铁道通信信号也有了近一步的了解，虽然我们组分工明确，但在学习与交流的时候，大家都参与了进来，也互相学习着自己的不足。我本来对一些信号知识不太熟练，也对电路分析得不太准确，但是有了老师和组员的帮助，我还是有着不少的了解，但还是存在着自己的不足。通过实训，我进一步得肯定我自己的不足之处，但对自己所学的知识有了更加明确的认识，并且我相信，在以后的学习当中，我会弥补我自己本身存在的不足，主动发挥团队合作精神，争取得到进步与提高。

轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如25Hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率，构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25Hz相敏轨道电路，同工频轨道电路相比，不同点是信号频率为25Hz，具有能防护牵引电流干扰分能力。

通过本次认识实习，要求我们理解所学的信号继电器基础知识、轨道电路知识、色灯信号机及转辙机的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的具体应用。为以后的学习和工作积累经验，使我们对本行业的工作性质有进一步的了解，培养我们对本专业的热爱和我们的事业心和责任感，巩固专业思想。

在这一周实习中，通过学长和老师的认真讲解，使我更加深刻的学习了：铁路安全教育、万用表和轨道电路测试仪等仪器仪表的使用、信号继电器的特性测试和继电电路的认识与连接、认识ZPW-2000A轨道电路和特性测试、认识ZD6型电动转辙机结构及传动原理和性能测试。

时间过的真快，一眨眼间一周的实习就要结束，回顾一下，一周学到的知识挺多，既掌握了大一的信号基础知识，也为大二的专业课学习做了个好的开端。

希望老师能够多开这样的实习课程，让我们更深刻、更直观的去学习专业知识。谢学校安排这次实训和老师的耐心讲解，让我学到了很多知识，在实训过程中，之间的相互探讨，老师的循循善诱，最终让我们达到了举一反三的效果，在学知识的同时，也增加了同学老师之间的感情。希望以后还会有更多类似的实训课程，在有限的大学时间内学到更多的实用技能，为以后的工作打下一个良好的基础。

通号3111班

闫 珂 威

第三篇：信号实训心得

实训总结

在这一个礼拜的实习过程中，我们班同学每天都迎着风雨，都坚持在信号基础实训室实习，真是天不给力啊。我们将课堂搬到了信号基础实训室，在这里大部分见到的都是我们以前在信号综合实训室所没有见到的。

在经过老师和学长们的讲解，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。我认为铁路现场仍然存在一些问题，不过这也让我明白了，虽然我们老是感觉书本上的知识虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时，通过我自己的认真观察和思考，我们对于今后的发展也有了重新的定位，也更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心！信号基础技能实习已经结束了，可对于我们每一人来说，这次实习都是非常有意义的，所学到的东西也会在我们的生命中延续着„„在这次时长一个礼拜的实习中，我们结合实际和老师在课堂所教的知识，对交通运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中都能得到很好的体现，一时间感到非常的高兴以至于不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论与实际相违背，特别是让我们学到了一些先进的仪器和先进的理念，这次在信号基础实训室的实习使我所学的专业更加坚定，更加充满信心了。通过学长和老师的认真讲解，使我更加深刻的学习了：铁路安全教育、万用表和轨道电路测试仪等仪器仪表的使用、信号继电器的特性测试和继电电路的认识与连接、认识ZPW-2000A轨道电路和特性测试、认识ZD6型电动转辙机结构及传动原理和性能测试。

通过本次认识实习，要求我们理解所学的信号继电器基础知识、轨道电路知识、色灯信号机及转辙机的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的具体应用。为以后的学习和工作积累经验，使我们对本行业的工作性质有进一步的了解，培养我们对本专业的热爱和我们的事业心和责任感，巩固专业思想。

在周四的实训中，在老师和学长的帮助下，我们对造成ＺＤ６电动转辙机故障的主要因素进行了调查分析，并学会在日常维护中设法控制和解决，使电动转辙机的故障率显著下降。

同时，我认为在信号基础实训室和信号综合实训室的实习更是一次精神与意志的较量。如果没有坚定的意志，没有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从头到尾的坚持下来的。也可以说，能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强，意志坚定的合格的未来铁道工作者。风再大，雨再大，大家都没有被吓倒，都脚踏实地地走出来了，从没有一个人因此后退。这种辛苦只有身临其境的人才能知道

常言说：“不经历风雨怎能见彩虹”。铁路交通工作是一项真正锻炼人，是一个人获得知识与磨砺的工作。

我们要热爱我们的工作，发扬吃苦耐劳的优良传统，使祖国的铁路交通事业进一步的发展。时间过的真快，一眨眼间一周的实习就要结束，回顾一下，一周学到的知识挺多，既掌握了大一的信号基础知识，也为大二的专业课学习做了个好的开端。

这次学习丰富了我在这方面的知识，使我们对将来从事设计更好的去面对这些问题。使我向更深的层次迈进，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是 不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通 过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，为实现自我的理想和光明的前程增加了更多信心。

非常的感谢老师和学长们的教育和帮助，也要感谢学校能给我们这次实习的机会，让我们学到这么多的知识。感谢你们。

通号3111班

彭

鑫

第四篇：2013城市轨道信号实习心得体会

本周星期一,在程老师的带领下在实训楼四楼进行了接发列车实训操作。做为课代表的我开始就去了解了接发列车该注意的基本内容，然后程老师又在屏幕前为我进行了精心指导，明白之后自己进行操作，我们大一的时候也简单的操作过，但忘记的差不多了，通过这两节课的学习,让我回顾了以前的学习内容，对其也有了更深一步详细的认识和了解。我们分为三个人一组，选择一个车站，我和两个同学选择的是郴州站。首先，上电解锁，再显示道岔与信号机的名称，判断上下行方向，了解调车按左键，列车按右键，其次就是排放进路&&慢慢的我对这接法列车有了更深的了解。1 上机进入系统之后，首先要上电解锁，这样才能按要求排进路，再根据左下角的提示操作系统。

2、点击信名和岔名，分清上下行和开通方向。

3、按要求排列进路，先按始端按钮，再按终端按钮。按鼠标左键表示是排的是调车进路，右键表示排的是列车进路。在按的过程时刻注意左下角的提示，谨防按错。如果排列正确，光带会带蓝闪几下变白，并且进站信号机开放开通信号。

4、在小车上右击，输入车次，方向，还可以选择是调车还是列车。注意：若操作出现错误，先单击清提示后，按总取消，再按进路的始端按钮。若还是没有解决就按总人解，再按进路的始端按钮。时刻注意左下角的提示，按提示纠正错误。调车信号除了可以用作调车信号，也可以用作列车信号，但是列车信号只可以用作列车信号(1)总取消：当进路出现故障时，前方区段没有被占用，就点击总取消然后再点击时段按钮;(2)总人解：当进路已经接近锁闭时要取消进路，点击总人解按钮和进路始端按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处于开始倒计时，计时完毕进路解锁。说明： 当信号关闭后，根据近进路性质延迟解锁。接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。(3)区故障解锁：当列车顺序占用过，且进路始端已不存在时。点压区故解按钮和区段内道岔按钮(岔尖处)或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。说明：一次操作只能解锁一个区段。进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。

3、(1)开机或人工切换连锁机时，全站锁闭，通过按压上电解锁按钮解锁。按压该按钮前，先确认全站列车已停止运行，再按压上电解锁按钮并按照提示按压口令，上电解锁按钮方能生效。(2)区故解按钮用于轨道区段故障修复后的区段解锁，其操作方式与上电解锁按钮类似。(3)已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压本咽喉的总取消按钮取消，然后还需按压清按钮;若信号已开放，可按压总取消和始端按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压总人解按钮和进路始端按钮，延时3分钟或30秒后进路解锁。这次的实训，程老师的细心教导，让我受益匪浅，和以前相比有了很大的进步，谢谢程老师，特别感谢您这学期耐心的指导。最后祝您在新的一年里快快乐乐、身体健康、万事如意!

第五篇：信号基础实训日记

信号基础实训日记

2012年12月24日星期一

这周我们实训，实训的内容为“信号基础实训”。实训地点在宝鸡中铁一局材料厂。信号基础这门课我们上学期学的，关于信号设备和学的“6502继电器集中连锁”这些内容都是在书本认识和学习的，在学校的实训基地里面有模拟沙盘，上面这些设备都有模拟的，实训室的连锁设备是计算机连锁，控制台平面显示在显示器上，而这次我们在宝鸡实训基地的连锁设备是6502继电器连锁，不同于计算机连锁。

在上午实训基地的老师给我们讲解了实训基地的培训站站场布置图，上面注意的各种符号和所表示的对应的现实设备。对于我们不懂得问题进行了一一讲解。在实训基地老师的讲解其实没有在学校老师讲的详细，但实训基地的老师讲的比较能让人容易理解，很快的接受。我想这应该是实训基地的老师经常干这行工作，有丰富的施工经验，所以我们接受的快。

下午在室外老师给我们讲解了室外的实体设备，ZD6转辙机，7方向电缆盒，4方向电缆盒，还有调车信号机的电灯电路图，盒子12，扼流变压器箱盒，轨道电路发送盒，接收盒。

还有室内的6502继电器连锁控制台，和“6502”的各种电路图演示板，另一位老师并初步讲解了“6502”的排列进路等。晚上在宿舍我们讨论学习自己一天的收获，我们不能浪费时间，因为我们在这只有3天时间，所以我们的认真学习。

2012年12月25日星期二

在昨天的基础上老师给我们讲解了更加有动手意义的，调整尖轨和基本轨的密贴。实训基地老师先给我们放了调整道岔密贴的标准视频。看完视频后我们现场操纵。

ZD6型转辙机所带动的单动道岔，总的调整顺序是先伸出调密贴——再调拉入密贴——调伸出缺口距离——拉入缺口距离。具体操纵如下：先将转辙机用手摇柄摇出伸出位置，看尖轨于基本轨距离是否小于2mm，小于2mm密贴，大于2mm转动道岔到4开位置，调整动作杆靠近转辙机处的调整螺栓，调整后，转动转辙机伸出，检查尖轨于基本轨距离是否小于2mm，若还不小于2mm重复上述步骤直到尖轨于基本轨距离小于2mm。确定伸出密贴。转动转辙机拉入密贴，尖轨于基本轨距离是否小于2mm，小于2mm密贴，大于2mm转动道岔到4开位置，调整动作杆远离转辙机处的调整螺栓，调整后，转动转辙机拉入密贴，检查尖轨于基本轨距离是否小于2mm，若还不小于2mm重复上述步骤直到尖轨于基本轨距离小2mm。确定拉入密贴。密贴调整完毕后，调整缺口距离

1.5mm±0.5mm。转动转辙机伸出密贴后，查看缺口距离，若不满足，调整表示杆于道岔连接的调整螺栓，直到缺口距离1.5mm±0.5mm时，伸出缺口距离正确。转动转辙机拉入，查看拉入缺口距离，若不满足，调整表示杆另一头调整螺栓，直到缺口距离1.5mm±0.5mm时，拉入缺口距离正确，确定拉入，伸出缺口距离都正确时，缺口距离调整完毕。这是调整道岔我自己所总结的步骤。下午进行了，信号灯的检修，我们认识了7方向盒的端子的序号，信号机的电缆盒的接线端子，点灯单元，点亮信号机灯泡的主灯丝和副灯丝，正常点灯和故障点灯是个端子的电压情况。如进站信号机的点灯，打开电缆箱盒，靠近轨道一端起共两排端子右边1,3,5,7等，左边2,4,6,8等，点灯颜色为1U,L,H,2U,B灯。接点为1U电源线，1U回线，L电源线，L回线，H电源线，H回线，2U电源线，2U回线，B电源线,B回线，报警线1，报警线2，电缆线1，电缆线2，1U电源送入线，1U主灯丝回线，1U副灯丝回线，L电源送入线，L主灯丝回线，L副灯丝回线，H电源送入线，H主灯丝回线，H副灯丝回线，2U电源送入线，2U主灯丝回线，2U副灯丝回线，B电源送入线，B主灯丝回线，B副灯丝回线。检查那一个灯位故障，如：H灯灯位，正常情况下，H电源送入线，H主灯丝回线间有电压为大约12V左右，H电源送入线，H副灯丝回线电压为0V，故障情况下，H电源送入线，H主灯丝回线间有电压为0V，H电源送入线，H副灯丝回线电压大约为12V左右。

所以可以在现场用电压表判断点灯电路的故障和主灯丝的断丝。

2012年12月26日星期三

今天是我们在宝鸡实训基地待得最后一天，也是老师检查我们这两天来的收获，从早上就开始考试，考的是“6502继电器连锁”的排列进路。

在6502控制台上看到的就是培训站的站场图形，与计算机连锁相比，在6502控制台上将列车按钮与调车按钮分开，列车按钮在线路上，调车按钮在线路旁。计算机连锁控制台上调车按钮和列车按钮用的是一个按钮，用鼠标的左右键操纵区分调车进路与列车进路。6502控制台上共有26条进路，下行接车3条，上行接车3条，下行出站3条，上行出站3条，调车进路X咽喉区6条，S咽喉区6条，外加两条通过进路。

排列进路，如：X到3G接车，先按压XLA再按压S3A，进路排通，进路光带亮白灯，列车通过后正常解锁，人工解锁，同时按压X总取消按钮和排列进路的始端按钮XLA，进路解锁。与计算机连锁办理人工解锁的顺序一样按压的按钮相同但计算机连锁办理人工解锁时先按压总取消按钮后，再按压排列进路的始端按钮XLA，进路解锁。不用同时按压。计算机连锁是在6502继电器连锁的基础上进行改进的他们有许多共同之处。6502车站有12中定型组合，计算机连锁中也有。了解6502,就可以更好地学习计算机连锁。

2012年12月27日星期四

昨天下午我们回到学校，结束了我们为期3天的外出实训，接下来两天在学校进行实训，想要全面性，系统性的学好计算机连锁，必须先学会看图，在看懂图纸的基础上结合实体设备，才能学习的更好，对于这次外出实训我有比较深的体会，整天看图虽然能学到东西，但见到实体设备不认识，这就有点纸上谈兵，以前老师整天说尖轨，自己见不到实体设备总想象，在书本上记住的总不明白是什么东西，见到实体后才明白。

虽然所这次实训见到的设备不太多，也不太先进，而且是几年前退下来的，但对于我们这些初学者来说以及足够了。从理论到实践，这两个是密不可分的，理论学得好，掌握的好，见到实体设备不认识，和没学一样。见到实体设备会操作，没理论也不行，所以两者应结合才能理解吃透这些东西。

回好学校后，上午我们去学校的实训室，打开电源，启动设备，观察以前没有注意的到得小问题，信号机的点灯状态，什么时候点什么灯，出站信号机的亮灯情况，和灯位的排列是否与我们在宝鸡见到的实体设备的灯位相同，在这里我发

现了许多问题，在宝鸡实训记得室内见到的出站信号机兼调车信号机的点灯不同？室内与室外的点灯也不同？

2012年12月28日星期五

今天是信号基础实训的最后一天，回顾这个星期，在这个星期里收获了许多，也明白了，理论学习的重要性，理论虽然很枯燥但是没有理论拿来的实践，在实践过程中测点灯电路故障，测电压时没记住理论你知道测那个？做一个合格的信号工就是在自己的工作岗位上把自己所遇到的信号故障恢复正常，保证在自己的工作时间内列车安全通过，不晚点。学习好自己的专业知识才能做到。

上午依然去实训室，老师以前让我们注意的问题和关注的，我们没重视现在在学校还来得及，在实训室组合架上的继电器的名称和型号，看了后才发现有许多自己都不认识，组合架左边的工作牌上的组合也有自己不认识的。在24架上是区间组合架1（QZ1),该架上共5个组合，每个组合占两层，组合内的继电器以前不认识但上星期区间信号学习了共15个继电器，各继电器的名称也知道。对比在宝鸡实训基地的室内，学校的多了接口架，这就是计算机与6502的不同，6502的走线是室外设备经电缆到室内分线盘再到组合架接到控制台上，而计算机连锁是室外设备经电缆线到室内分线盘再到组合架接到接口架上，到连锁A机和连锁B机上经过监控机的检测到控制台上，比6502多了监控系统更加安全。

在实习期间我充分的了解6502与计算机连锁的不同，也学到了许多知识。

实训总结

——信号基础实训

在这个实训周内我学到了很多，也了解了自己的许多不足，知识在于积累，实践使自己学到的知识升华得到提升。在宝鸡的实训基地听老师给我们讲解谈他们的经验，这对于我们来说是非常珍贵的。

在期间我学会了，调整道岔。就是我们学校的ZD6型转辙机所带动的道岔，现场就是ZD6型转辙机，调整顺序是先伸出调密贴——再调拉入密贴——调伸出缺口距离——拉入缺口距离。具体操纵如下：先将转辙机用手摇柄摇出伸出位置，看尖轨于基本轨距离是否小于2mm，小于2mm密贴，大于2mm转动道岔到4开位置，调整动作杆靠近转辙机处的调整螺栓，调整后，转动转辙机伸出，检查尖轨于基本轨距离是否小于2mm，若还不小于2mm重复上述步骤直到尖轨于基本轨距离小于2mm。确定伸出密贴。转动转辙机拉入密贴，尖轨于基本轨距离是否小于2mm，小于2mm密贴，大于2mm转动道岔到4开位置，调整动作杆远离转辙机处的调整螺栓，调整后，转动转辙机拉入密贴，检查尖轨于基本轨距离是否小于2mm，若还不小于2mm重复上述步骤直到尖轨于基本轨距离小2mm。确定拉入密贴。密贴调整完毕后，调整缺口距离1.5mm±0.5mm。转动转辙机伸出密贴后，查看缺口距离，若不满足，调整表示杆于道岔连接的调整螺栓，直到缺口距离1.5mm±0.5mm时，伸出缺口距离正确。转动转辙机拉入，查看拉入缺口距离，若不满足，调整表示杆另一头调整螺栓，直到缺口距离

1.5mm±0.5mm时，拉入缺口距离正确，确定拉入，伸出缺口距离都正确时，缺口距离调整完毕。这是我自己听老师口述，和我自己操作所总结的关于ZD6型转辙机所带动的道岔的调整。在此过程中我充分理解动手与理论的结合的重要性，所以我们非常热情的请教实训记得的老师各种问题，认识车站各种设备，与他们的大致接线情况。车站内的轨道电路的发送端与接收端的配线，与遇到的各种情况该如何做。发送端与接收端配电箱各部件的作用和调整情况，使我们受益良多。

在实训基地老师讲解信号机点灯电路时结合实体设备的讲解使我们听得更专心，检查出站信号机兼调车信号机的点灯电路故障时，使我们明白我们遇到信号机点灯电路故障时该如何检查出问题的所在，下面就是我所总结的检查出站信号机兼调车信号机的点灯电路故障和出站信号机兼调车信号机的电路配线图的电缆箱的各端子所接的线的含义与作用。打开电缆箱盒，靠近轨道一端起共两排端子右边1,3,5,7等，左边2,4,6,8等，点灯颜色为1U,L,H,2U,B灯。接点为1U电源线，1U回线，L电源线，L回线，H电源线，H回线，2U电源线，2U回线，B电源线,B回线，报警线1，报警线2，电缆线1，电缆线2，1U电源送入线，1U主灯丝回线，1U副灯丝回线，L电源送入线，L主灯丝回线，L副灯丝回线，H电源送入线，H主灯丝回线，H副灯丝回线，2U电源送入线，2U主灯丝回线，2U副灯丝回线，B电源送入线，B主灯丝回线，B副灯丝回线。检查那一个灯位故障，如：H灯灯位，正常情况下，H电源送入线，H主灯丝回线间有电压为

大约12V左右，H电源送入线，H副灯丝回线电压为0V，故障情况下，H电源送入线，H主灯丝回线间有电压为0V，H电源送入线，H副灯丝回线电压大约为12V左右。检查亮灯状态时的接线端子电压就可以判断出故障出在哪里。进而排除故障。使信号机恢复正常。

另一个老师给我们讲解了6502的排列进路如何操纵，给我们讲解了6502控制台上的各种按钮的作用。告诉我们6502控制台上共有26条进路，下行接车3条，上行接车3条，下行出站3条，上行出站3条，调车进路X咽喉区6条，S咽喉区6条，外加两条通过进路。它与计算机连锁相比，在6502控制台上将列车按钮与调车按钮分开，列车按钮在线路上，调车按钮在线路旁。计算机连锁控制台上调车按钮和列车按钮用的是一个按钮，用鼠标的左右键操纵区分调车进路与列车进路。排列进路除了按压的按钮不同其他的都相同，如：X到3G接车，先按压XLA再按压S3A，进路排通，进路光带亮白灯，列车通过后正常解锁。人工解锁，同时按压X总取消按钮和排列进路的始端按钮XLA，进路解锁。与计算机连锁办理人工解锁的顺序一样按压的按钮相同但计算机连锁办理人工解锁时先按压总取消按钮后，再按压排列进路的始端按钮XLA，进路解锁。不用同时按压。计算机连锁是在6502继电器连锁的基础上进行改进的他们有许多共同之处。6502车站有12中定型组合，计算机连锁中也有。了解6502,就可以更好地学习计算机连锁。还有宝鸡实训室的道岔的控制电路，四线制控制电路和六线制控制电路的原理图的跑通电路与动作程序。

这是我在宝鸡实训基地的三天里最大收获。

星期四回到学校，上午在学校的实训室有从新看图纸才明白看图的重要性，从实训室平面布置图可以看出与6502的相似性，组合架整齐的布置的简介与美观，从而使在排除故障时能快捷准确的找到故障点进行排除。室内继电器的名称和型号都很重要。从11-1到24-10每架组合架，每层上的继电器的型号和名称和图纸上的配对的继电器应一一对应，认识继电器的名称，看着继电器的工作牌读出继电器的名称。组合架上面有SG组合里面的几个继电器读不出名字。对于沙盘上各区段的的名称的标注，各对应道岔区段的名称，根据信号基础的命名规则检查是否正确。各组合架侧面端子的接线去向。实训室内22号道岔为六线制网路线控制的道岔，其他的道岔都为四线制网路线控制的道岔。对于各组合架的零层的配线图接法不太了解，对于室内分线盘的各个接线端子都有详细的了解。

通过这次的信号基础实训，我们熟悉了解了很多的电气设备。信号机，转辙机，6502控制台等，在课堂上只是在书本上见过这些设备，这次实训我们见到了设备并且对它都有了更清楚的认知和自己动手操纵。对学到的在实际中有了实践，让我对他有了更深的印象对我今后的学习有很大的帮助。使我们学到的理论和实践充分的结合，使我们认识到我们的不足。

如：我们国家的行车闭塞制式：电报或电话闭塞→路签或路牌闭塞→半自动闭塞→自动闭塞的发展过程。由6502电气集中联锁→UM71→ZPW2000技术在不断地提高，技术在提升我们也在提升，我们现在学的只是他们的皮毛，但要学好他们并且熟练地操作这就需要我们从现在开始认认真真的去学习，在今后工作后能够快速的上手。

实习时间过得真快，今天这周的认识实习就要结束了，但我也学到了许多把以前学的知识进行了梳理，知道了自己不懂得和没有掌握的知识，在接下来把没懂的不上来。在今后我会更加好好的学习我们的专业知识，在去到单位以后能够快速的担起所要干的工作。

但是也因为时间比较短，所以我们只是了解了我们所学专业知识的表面层次，我相信在这次认识实习以后我们会更加好好的学习我们的专业知识，使我们在踏上未来的岗位上能更快更迅速的融入到我们将要面对的工作岗位，培养让我们能成为一个具有事业心和责任感的铁路工作人员。