桥梁实习总结

第一篇：桥梁实习总结

桥梁实习总结

专业：土木工程（桥梁）学号：200803018

姓名：陈冬瑞

指导老师：汪志昊

日期：3月31日

道路桥梁实习报告

专业：桥梁方向

班级：200803018 学号：200803018

一、实习目的：认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可 以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此 对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

二、实习时间：3月18日——3月30日

三、实习内容及总结：

常言道,民以食为天,以行为先.道路桥梁是关系到民生的重中之重。因此我们很看重这一次实习。

我们进入实习目的地的日期是2012年3月18日，此时有好多梁正在预制过程中，钢筋骨架，预制成型梁在现场都有模型。这就给了我们学习到更多东西的机会。一进入工地，映入眼帘的就是现场管理人员用于施工的指挥部，我们找到以前从我们学校毕业的学长。我们称他为老师，见面后就开始了正式的生产实习。

前几天我们重点熟悉施工图纸。以前在课堂上知道了什么是施工图纸以及用处，有的只是理论层面的认识，读的施工图也都是比较典型常见的图，但看到这样真正用于施工的成体系、成整体的图纸还是第一次，包括了建筑施工图、结构施工图、安装施工图、装饰施工图以及玻璃幕墙安装施工图等几个部分，每个部分都是一本图纸。这让我深刻的体会到土木工程建设是一个庞大的工程，需要各部门的通力合作。而且这些图纸表面磨损很严重，我想大概是经常需要在施工过程中临时参考图纸，针对不同的问题由施工方和设计人员结合图纸提出不同的解决方案。所以，我们才应该在大学期间刻苦学习专业知识，将来才能够在工作中合理快速的解决各种问题，更好的为祖国建设服务。

由于我们进入工地时，测量组的工作量很大我就被分配到测量组第二天晚上测量组就进行了分组我被分在第三小组有三名组员。我这一小组的具体任务是靖港镇中属于城市道路那一段的排水系统的放样、测量、检验等工作。

在实习期间,我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。互相经常交流思想，尊重实习指导人的指导和安排。一进入实习工地，首先对整个工程及工地的基本情况有了了解，看了工程的建筑、结构施工图，了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础的特点等，还了解工程的进度情况、技术力量的配备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。通过看施工图，现场调查，与工人及技术人员交谈等方式，对工程有了一个基本的认知，即知道工程已完成了那些任务，还有那些任务要完成，我将参与哪些工作等。

我们在进入工地时，发现赫然树立在工地正门的环境保护监督栏。看来，我们走的应该是可持续性发展道路，在工程建设的同时，还要注意环境保护。做到防患于未然，不能先污染，后治理。在实习过程中，我还了解了路桥一线施工企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责等。这次实习让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本

上的和实际中的。利用这次实习的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期代以后在这个行业中有更好的发展。想要从事此类行业，一方面在校期间要学好专业课，使自己具有较高的专业水平，另一方向特别要注意理论知识的学习和个人综合素质的培养，使自己具备较高的普通话、外语、计算机水平和较好的应变能力。

3、实习收获

在实习过程中我有很多感悟，在这里我将实习过程中学习到的知识和注意事项做一个总结：(1)梁的预制技巧上：

根据现场工人的预制步骤和讲解，让我们对T型梁的预制和钢筋骨架的绑扎有了一定深度的认识。(2)测量技巧上: 首先，我认为，最大的问题在于我们对仪器的使用上，课本上介绍仪器使用的知识都比较抽象，到了真正实践中的时候，我们未能很好把书本知识应用到实践中，还需要老师再次进行指导。其次，我们在实地测量的时候高效地完成测量。我们在第一天测量的时候，角度闭合差居然和容许值差距大于3倍。这个问题的出现就说明我们的能力还很有待于提高，我们忽略对中的要求要点，没有尽量对中点位，而寻求方便直接对中花杆，同时我们对天气对测量的影响没有重视。这些问题的发现也说明了我们的经验还较欠缺。最后在制图的时候，我们对陌生的地形图的绘制非常生疏，没有很好地把土木工程制图中的一些技巧方法运用到地形图的绘制中。这个也需要老师在今后教学中对我们更多的指导，促进我们水平的提高。(2)施工管理中现场处理问题方面：

土木现场施工一个很重要的方面是施工效率影响施工效率的因素也有很多而对于我基层施工员影响施工的最大因素就是一些突发问题的处理。处理突发问题的能力有时候直接影响施工的进度。这些问题一般不会影响工程的主体设计而且可以做一定范围内的调整者就要求我们能在理解工程的主体设计的基础上能够快速而且在保证主体不改变的基础上处理好这些问题。记得我刚开始做现场施工时遇到问题总是问老技术人员这样优势会是我负责的施工停顿更严重的是影响整个工程进度。而事后我发现这些问题其实并不是牵涉很多或者有很深奥的专业问题其实我只要在保证要求的前提下做出一定的调整就可以迅速的解决这些问题。所以在跟那些经验丰富的施工员一起工作的工程中我收获良多。

实习心得体会： 通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分 的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了 意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识 交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道路分布不 均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运 输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难 度大,，,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实 实为我国的交通运输业 奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准 备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起 到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来 越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应 该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于 将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学 到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。

四、实习总结：

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，这次 的实习就

相当于一次 “扫盲” 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识。使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初 步的了解，增强自己学习的积极性。实践是理论联系实际的过程，本次实习使我加深了对桥梁概念的理解，从另 一个更高层次的角度去看待桥梁，第一次接触了桥梁施工，了解到了一些设计过 程中常见的问题和解决思路。在查阅资料的过程当中，了解到了许多有用的概念 和理论。同时也发现了自己知识掌握和认识上的一些问题。本次实习使我更加明 确了设计的任务和过程。我将尽量把这次实习所得，灵活的运用到今后的学习中。年轻一代桥梁工程师要以报国为己任，勤奋学习、努力创新、勇于实践，让 中国的桥梁成为世界桥梁史上的里程碑，使中国成为世界桥梁强国中的一员，重 现中国古代桥梁的辉煌。

这一周的实习，所获得的实践经验将对我终身受益，这一周的实习，所获得的实践经验将对我终身受益，我会不断的理解和体会在实习中所学到的知识，不断地运用到以后的学习和工作中来，理论联系实际，习中所学到的知识，不断地运用到以后的学习和工作中来，理论联系实际，为祖国的 基础设施建设贡献出自己的力量。基础设施建设贡献出自己的力量。

四、

第二篇：桥梁工地实习总结

桥梁工地实习总结

一总结

四个月的实习生活已经结束了，在这四个多月里，我亲眼见证了一座桥梁的建造过程。在这段时间里我学到了很多东西，了解到理论与实践的差别。同样，这是我进入这个专业第一次接触到的真实的建筑。看着它立于我的眼前我有说不出的兴奋，有说不出的自豪，有说不完的感触。

在学校的学习只能学到皮毛只有在实习中才能学到更多的知识。在学习中才有进步，在进步中才能找到收获。这次的实习，我来到承赤项目部实习，在实习中打下了本职的基本功，使自己对未来的工作充满了期待，虽然基本功不是很全面，还有缺陷，但让自己的工作更加充满信心。当然，对于过去已成为历史，面对将来仍需努力。

来到项目部报到后，被安排到承赤项目部一工区工作。在这里，我的工作被安排是测量后来我申请调到坝底因为在不同的岗位能学到更多的东西，然而对于现场技术员工作是我一直梦寐以求的事情。能来到工程部，十分感谢公司给了我这个崭新的舞台，让我展示自己的能力，扩展自己的认知，让自己吸收更多的知识。

在工作方面，刚开始项目部给我定的岗位是测量员，坝底特大桥与天义沟特大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，后来调到坝底的2个多月，主要完成的工作有桥面铺装和梁板安装等，桥面铺装工作及梁板安装施工现场技术员的工作主要分为计算数据，报检，资料等部分。自不同的认知度，但那些仅仅是皮毛功夫，不值一提，所以对于工作上，自己听从领导的安排，全职做好自己的分内牛牛文库 海量资料分享

事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最终自己的工作被安排做现场技术员在平时的工作中，自己有了更深的认识，充满了更多的激情感，同样也让自己有了进一步的热程度，使自己可以学习到更多的东西，让自己每天的生活得到更好的充沛性。工作不应该只是一种单纯的工作，而应该是一种更好的学习。

尽管施工现场自己曾经有过接触，但是在现场时，经常会回顾起记忆中的现场景象，但总会存在着这样那样的不同，不能很好的把现场的一些施工工序与规范很好的结合起来，使自己在发现问题的时候总会觉得有些地方有些出入，因此对于存在的问题同有现场经验丰富的师傅与工作经验丰富的同事及经过自己在网络中寻求的视频教程等多次经过沟通、他们细心的讲解以及自己的学习中，让自己更进一步的理清施工现场与规范。故此，清晰的才明白在开始展开工作时，存在自身知识的缺陷，造成因考虑不周而存在一些不足的地方。至此，在半年的实习中，经过半年的虚心请教、细心的讲解中，对自己学习中存在的问题得到了解决，让自己更好的扬长补短、查漏补缺完善自己认知上存在的问题，也让自己更进一步的认识到自己刚出茅庐，工作经验有限，不能对每个不同的施工现场所需要运用到的不同规范都能深刻的理清。不能很好的把学习到的理论知识与实践相结合。虽然外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。“实践是检验真理的唯一标准”实习是一面镜子，它可以照出我学习的成果；进行施工的施工企业是一面镜子，它可以照出企业的实力；当地的建筑施工水平是一面镜子，它可以照出中国建筑业发展的现状；中国建筑业的发展是一面镜子，它可以照出中国在世界各国建筑业中的位置！我为圆满的完成实习而高兴，更为以后能为中国建筑事业的发展做出贡献而骄傲和自豪！

二、阐述岗位职责

本次社会实践我所从事的岗位可以说是技术员。技术员首先要具有很强的识图能力、计算能力，其次是领导指挥工人正确、安全施工的能力，再者，技术员牛牛文库 海量资料分享

还必须拥有灵活处理突发问题、修改图纸错误的能力。技术员可以说是整个工程的灵魂，每一步施工都离不开技术员。

本次建筑的基本流程我感觉可分为五个阶段：第一阶段是钻孔，第二阶段是灌注混凝土，第三阶段是地系梁，第四阶段是柱子，第五阶段是盖梁，第六阶段是架梁，第七阶段是张拉压浆，第八阶段是湿接头湿接缝，第九阶段是桥面铺装。还有其他配备设施如护栏、挡板、脚手架等。而技术员要放线、弹线、抄平、指导工人正确施工，与工长使焊接工人、钢筋工、木工、电工及架子工能正确有序的施工。

作为一名技术员，我深深体会到他的辛苦与责任。技术员这一岗位十分能够锻炼人。

三、分享

每一座桥梁的形成都是一个积聚的过程。有人把桥梁的构造过程比作人的成长过程，这是一个非常生动的例子。桥梁基础稳固才能撑起通天大道，做人根基稳固才能顶天立地。下面就让我们来共同分享这座特大桥的成长过程。

第一步：钻孔

工艺流程；测量放线→钻孔准备→钻孔开挖→车辆运走土

施工要点：

1、在钻孔施工之前，必须计算钻孔的工程量，即钻进的工程量。根据工程规模，施工期限，土的性能及现有机械设备条件，选择旋转钻进，拟订施工方案。

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2、土方计算完成后，即可着手土方的调配工作。土方调配，就是对挖土的利用、堆弃和填土的取得三者之间的关系进行综合协调的处理。好的土方调配方案，应该是使土方运输量或费用达到最小，而且又能方便施工。

3、为了防止塌方，保证施工安全，在孔开挖深度超过一定限度时，土壁应做护筒，或者加以泥浆。

4、土方施工的常用施工机械有：推土机、铲土机、单斗挖土机、装载机等，施工时应正确选用施工机械，加快施工进度。

第二步：桩基

工艺流程:c30混凝土垫层→c25地系梁

施工要点：

1、本次建筑采用的是钢筋混凝土结构，基础是圆柱形基础。

2圆柱式基础包括柱下钢筋混凝土独立基础，地系梁。这种基础的抗弯和抗剪性能良好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩等荷载情况下使用。

第三步：墩柱

工艺流程：构造柱钢筋绑扎→测量放线→模板搭设→浇注混凝土→洒水养护。

第三步中系梁、第四步盖梁、第五步架梁、第六步桥面铺装......牛牛文库 海量资料分享

四、影响施工进度的因素

1、天气因素：施工过程中由于下雨，耽误了施工进度。

2、材料供给：①最基础的供给是水和电的供给。②水泥、石、沙子等材料的供给影响打灰。③砂砾供给影响土方回填。④乙炔、氧气的供给影响电气、水暖工材料切割与焊接。⑤钢筋供给影响备料，从而影响墩柱、盖梁、等钢筋的绑扎。⑥铁管、扣件等的供给影响架子工搭设脚手架。⑨钢模板、木材的供给影响木工搭设模板。

3、机械因素：吊车等机械更为重要，脚手架、钢筋都需用吊车吊放。若吊车出现故障，施工将停止。

4、人员因素：人员的多少直接影响施工速度，但人员过多会造成人力浪费，人员过少会减慢施工速度。

5、管理因素：技术员的技术指导与工长的调配管理同样对施工速度有很大影响。

五、施工安全与施工人员安全

影响建筑安全的因素是错综复杂的，除工程建设本身众多因素的相互干扰与影响，工程的技术问题，材料的品质问题，工程的经济问题等等都从不同层面制约着建筑物的安全。工程安全不仅仅是工程技术问题，更是一个社会经济问题，它与人们的生活息息相关，涉及社会经济的发展和人类社会的进步。因此，在进行建筑工程设计和施工的每个环节，在追求工程经济效益及社会效益的同时，千牛牛文库 海量资料分享

万记住：安全是工程建设永恒的主题！除了建筑知识，给我们印象最深的应该是安全问题。每个施工单位都有标语“安全第一”，作为工程人员，应尽力避免安全事故的发生，不但要严格规章制度，还要为员工们灌输安全知识，对他们的生命安全负责。

六、施工监理组织

自1988年开始,我国在建设领域开始进行建设工程监理制度试点工作，5年后逐步推行。1997年《中华人民共和国建筑法》以法律制度形式做出规定：“国家推行建设工程监理制度”，从而使建设工程监理在全国范围内进入执行阶段。它是我国工程建设管理体制的重大改革，对我国工程建设的管理产生了深远的影响。建设工程监理的重要内容概括为：“三控、两管、一协调”，既控制工程建设的投资，建设工期和工程质量；进行工程建设合同管理和信息管理；协调有关单位之间的关系。

建筑产品具有价值大，使用寿命长的特点，并且关系到人民的生命财产安全和健康生活环境。工程监理企业接受建设单位的委托，服务于建设单位，从产品需求者的角度对建设工程生产过程进行监督管理。采用事前、事中、事后的管理方式对材料、设备、构配件质量分项、分部工程质量严格进行监督检查，确保工程质量和使用安全。

比较正规的监理企业，他们人员素质高，企业管理制度健全，企业文化做得相当优秀。这当中有的监理公司人员老化，知识陈旧，已经不能适应当今的监理活动。还有的监理玩忽职守，那施工单位的好处，不认真履行监理职责，没有很好的服务于建设单位，这样的不规范、不正规的现象相信会随着市场的开放，法制的健全、完善而得到解决！

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七、几点触动

触动一：无论阴天还是晴天，无论多高的温度，建筑工人都必须按点上工，顶着烈日工作，有的人还中了暑，但他们的工资却不多。有的人对我说：“孩子，好好学吧！有知识挣钱容易，千万别受我们这死累。”是呀，比起他们，我们的学习生活简直就是天堂！我们要珍惜时光，努力学习专业知识，不然以后连后悔都没机会了。

触动二：施工单位分好多个工种，例如焊接工人、木工、电工、架子工、钢筋工及干零活的小工，施工时每个工种都是配合施工，大家相辅相成，展现的是一派和谐、愉快的氛围。

触动三：师傅不断教给我知识，在工地的同时不断提醒我该注意的地方。我自以为，感觉良好的我好象什么都会了，也就开始粗心大意了。一位工地师傅连续问了我几个问题，我都没有答上，而且那些问题全是规范上明显标注说明的。我被他说了一顿，看来做事必须认真，稍不注意就会发生很丢脸的事。

触动四：在所有工人中有几位女工人，她干的活不比男的少。当我问她为什么不去干那些像卖衣服、卖化妆品的活时，她说：“那活挣钱少，干这个就是为了多挣点。”看着她忙碌的身影，我被她那种不怕苦的精神所深深触动。虽然，她是一个被所有工人佩服的人，但是她却更羡慕我，因为我将来可以不受那么大的累，领的工资就比她多。想到这里，就更加坚定了我要好好学习专业知识的信念。

八、施工体验与感悟：

进入施工现场我对部分施工步骤进行了亲身体验，如打灰、抄平、钢筋弯曲、箍筋制作、绑轧钢筋、测量放线、弹线等。通过亲身体验施工，我明白干哪一样牛牛文库 海量资料分享

活都不容易。看着钢筋工人轻巧快速的制作钢筋笼，可我连单手握住一根钢筋都握不住。看来，我们一定要认真学习专业知识，只有深入了解这个专业才能做出好的桥梁。你不去摸钢筋就永远不会知道一根钢筋的重量会对自己造成多大的影响，你不实践就体会不到施工的复杂。

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第三篇：道路桥梁实习总结

河南理工大学土木工程学院毕业实习报告

扬州瘦西湖隧道实习报告

前言

实习是把我们所学的理论知识与实践结合起来，也是我们从学校走向社会的一个不可缺少的过度阶段.2013年3月1日到4月1日，我和本班另外两名同学进行了为期近一个月的生产实习，这次实习时间虽然很短，但却让我学到了很多东西，不仅对本专业的知识有了更多了解和应用，而且学到了很多为人处事的知识。这些都是不经过亲身的实践不会深刻了解的。首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过不少的实习，但这次却又是那么的与众不一样。他将全面检验我各地方的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个月的实习生活完毕了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了不少实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了不少很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

一、实习目的

1、通过实习，对扬州瘦西湖隧道的整个施工过程有较深刻的了解,从而对工地的施工有了一定的了解和熟悉.2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、土木工程材料、钢结构、建筑结构、路基路面等)，并为后续课程的学习积累感性知识；

河南理工大学土木工程学院毕业实习报告

3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础；

4、通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的养护等)中的生产技术技能；

5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向；

6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

二、实习要求

实习期间要求做到：

1、注意自身人身及财产安全；

2、遵守现场相关规章制度，关心他人及自身安全；

3、认真完成老师所布置实习的任务，仔细听老师的讲解；

4、仔细学习体会，虚心向施工技术人员请教，认真记录实习报告、心得、体会等；

5、在实习结束后认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华；

6、实习结束好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面实习；

7、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告；

8、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行调研，写出报告。

三、实习时间

2013年3月1日一2013年4月1日

四、实习地点

江苏省扬州市维扬区大虹桥路28号

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五、工程名称

中铁十四局集团有限公司:扬州瘦西湖隧道

六、工程简介

2011年8月21日，扬州举行瘦西湖地下隧道建设.开工仪式，扬州瘦西湖地下隧道单管双层四车道整个隧道以“古城保护至上”为原则进行施工。届时将有效缓解城区交通拥堵的压力。瘦西湖隧道工程东起漕河路至史可法路交叉口，西至杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别从地下穿过北门遗址公园南侧、友谊路、长春路、瘦西湖公园、税务总局党校和扬子江路，全长4.4公里，主要建设内容包括主体隧道、匝道、接线道路及风塔和设备管理用房等。其中，主体隧道段长1.28公里，设计速度为60公里/小时，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，直径14.5米，盾构施工工艺。整个隧道和接线工程总投资约20.46亿元，工程建设周期为31个月，2014年竣工通车瘦西湖地下隧道东起漕河路与史可法路交叉口，向西分别下穿北门遗址公园、友谊路、长春路、蜀冈—瘦西湖风景区、税务总局党校和扬子江路，西至杨柳青路与维扬路交叉口，全长3.6公里，设计时速60公里。走隧道可省下8分钟，将大大提高人们的出行时速。

七、实习认识

这次实习主要涉及的本专业知识有：

（一）项目部混凝土配合比实习

我在这实习的其中一个部分就是在工地的项目部的实验室进行实习，在这实习的内容就是配置混凝土的配合比，这部分的内容我们在学校的时候我们实习过，也做过混凝土的配合比的实验，所以对我来说不是太难，但同时我发现，如果想真的熟练一项工作，也不是那么容易。因为他需要你很强的熟练程度和实战经验。

我在这个地方实习的时候，每天的任务基本都是一样的，我们在实验室做混凝土塌落度的实验，因为我们在学校的时候做个这样的实验，所以我在实习的时候觉得这项工作还是可以的，并不是太难做。在项目部的实验室实习的时间大概有一个周左右，不过在这短短的一个周内，我学到了很多的东西，不光是学习知识方面的，还有做人方面的。在实验室的吕师傅是个善良，并且很有责任心的人，河南理工大学土木工程学院毕业实习报告

他对年轻人很是关心和照顾，对我的工作也很是上心，这让我特别感动。我是真的希望以后能做一个像吕师傅这样，对工作认真负责，对晚辈爱护有加的人。

混凝土配合比是指lm3混凝土中各组成材料的用量，或各组成材料的质量比。配合比设计的四项基本要求:①满足施工要求的和易性。②满足设计的强度等级，并具有95％的保证率。③满足工程所处环境对混凝土的耐久性要求。④经济合理，最大限度节约水泥，降低混凝土成本。

混凝土配合比设计中的三个基本参数为了达到混凝土配合设计的四项基本要求，关键是要控制好水灰比(w／c)、单位用量(wo)和砂率(S。)三个基本参数。这三个基本参数的确定原则如下。①水灰比根据设计要求的混凝土强度和耐久性确定。确定原则为：在满足混凝土设计强度和耐久性的基础上，选用较大水灰比，以节约水泥，降低混凝土成本。②单位用水量主要根据坍落度要求和粗骨料品种、最大粒径确定。确定原则为：在满足施工和易性的基础上，尽量选用较小的单位用水量，以节约水泥。因为当w／c一定时，用水量越大，所需水泥用量也越大。③砂率对混凝土和易性、强度和耐久性影响很大，也直接影响水泥用量，故应尽可能选用最优砂率，并根据砂子细度模数、坍落度要求等加以调整，有条件时宜通过试验确定。确定原则为：砂子的用量填满石子的空隙略有富余。

混凝土配合比设计的算料基准①计算lm。混凝土拌合物中各材料的用量，以质量计。②计算时，骨料以干燥状态质量为准，所谓干燥状态，是指细骨料含水率小于0．5％，粗骨料含水率小于0．2％。混凝土配合比设计的方法和步骤

普通混凝土的配合比是指混凝土的各组成材料数量之间的质量比例关系。确定比例关系的过程叫配合比设计。普通混凝土配合比应根据原材料性能及对混凝

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土的技术要求进行计算,并经试验室试配、调整后确定。普通混凝土的组成材料主要包括水泥、粗集料、细集料和水,随着混凝土技术的发展,外加剂和掺和料的应用日益普遍,因此,其掺量也是配合比设计时需选定的。混凝土配合比常用的表示方法有两种:一种以1m3混凝土中各项材料的质量表示,混凝土中的水泥、水、粗集料、细集料的实际用量按顺序表达.另一种表示方法是以水泥、水、砂、石之间的相对质量比及水灰比表达,如前例可表示为1:2.26:4.37,W/C=0.61,我国目前采用的量质量比。

配合比设计的任务,就是根据原材料的技术性能及施工条件,确定出能满足工程所要求的技术经济指标的各项组成材料的用量。其基本要求是:(1)达到混凝土结构设计要求的强度等级。(2)满足混凝土施工所要求的和易性要求。(3)满足工程所处环境和使用条件对混凝土耐久性的要求。(4)符合经济原则,节约水泥,降低成本。

混凝土配合比设计的步骤 混凝土的配合比设计是一个计算、试配、调整的复杂过程,大致可分为初步计算配合比、基准配合比、实验室配合比、施工配合比设计4个设计阶段。首先按照已选择的原材料性能及对混凝土的技术要求进行初步计算,得出“初步计算配合比”。基准配合比是在初步计算配合比的基础上,通过试配、检测、进行工作性的调整、修正得到:实验室配合比是通过对水灰比的微量调整,在满足设计强度的前提下,进一步调整配合比以确定水泥用量最小的方案:而施工配合绋考虑砂、石的实际含水率对配合比的影响,对配合比做最后的修正,是实际应用的配合比,配合比设计的过程是逐一满足混凝土的强度、工作性、耐久性、节约水泥等要求的过程。

三、混凝土配合比设计的基本资料 在进行混凝土的配合比设计前,需确定和了解的基本资料。即设计的前提条件,主要

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有以下几个方面:(1)混凝土设计强度等级和强度的标准差。(2)材料的基本情况:包括水泥品种、强度等级、实际强度、密度:砂的种类、表观密度、细度模数、含水率:石子种类、表观密度、含水率:是否掺外加剂,外加剂种类。(3)混凝土的工作性要求,如坍落度指标。(4)与耐久性有关的环境条件:如冻融状况、地下水情况等。(5)工程特点及施工工艺:如构件几何尺寸、钢筋的疏密、浇筑振捣的方法等。

四、混凝土配合比设计中的三个基本参数的确定 混凝土的配合比设计,实质上就是确定单位体积混凝土拌和物中水、水泥。粗集料:石子、细集料:砂这4项组成材料之间的三个参数。即水和水泥之间的比例——水灰比:砂和石子间的比例——砂率:骨料与水泥浆之间的比例——单位用水量。在配合比设计中能正确确定这三个基本参数,就能使混凝土满足配合比设计的4项基本要求。

确定这三个参数的基本原则是:在混凝土的强度和耐久性的基础上确定水灰比。在满足混凝土施工要求和易性要求的基础上确定混凝土的单位用水量:砂的数量应以填充石子空隙后略有富余为原则。具体确定水灰比时,从强度角度看:水灰比应小些:从耐久性角度看,水灰比小些,水泥用量多些:混凝土的密度就高.耐久性则优良:这可通过控制最大水灰比和最小水泥用量的来满足。由强度和耐久性分别决定的水灰比往往是不同的:此时应取较小值。但当强度和耐久性都已的前提下,水灰比应取较大值,以获得较高的流动性。确定砂率主要应从满足工作性和节约水泥两个方面考虑。在水灰比和水泥用量:即水泥浆用量不变的前提下:砂率应取坍落度最大:而黏聚性和保水性又好的砂率即合理砂率可初步决定:经试拌调整而定。在工作性满足的情况下:砂率尽可能取小值以达到节约水泥的目的。单位用水量是在水灰比和水泥用量不变的情况下:实际反映水泥浆量与骨

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料间的比例关系。水泥浆量要满足包裹粗、细集料表面并保持足够流动性的要求:但用水量过大:会降低混凝土的耐久性。水灰比在0.40-0.80范围内时:根据粗集料的品种、粒径、单位用水量可通过经验选定。

（二）隧道施工实习

虽说我们实习的工地是隧道施工,但我们所遇到的工程中也有桥梁部分的和路基路面部分的,因为这是隧道段,所以我们所接触到的桥梁并不是规格特别高的高速公路桥或者是铁路桥.我们所接触到的是跨渠桥梁.并且我们所做的桥梁是很简单的梁式桥,不是拱桥和斜拉桥.因为拱桥一方面是为了美观,是为了建立地标建筑之类的,我们县城里面里建设了一座拱桥,花费了很多的人力物力,因为我们县城是旅游城市,是靠旅游带动城市的经济发展的.而现在我们所做的项目是南水北调,在考虑安全使用的基础上,然后下面要考虑的因素就是经济,所以在这边接触到的桥梁是很简单的.我在本科阶段的专业是道路与桥梁工程,我很喜欢这个专业,因为一个地方的交通的好坏可以反映出一个地方的经济状况,而道路和桥梁就是交通好坏的载体.所以我在这个地方特别注意他们的桥梁的施工以及现场的施工的安排状况,我想尽可能多学一些桥梁方面的知识.当然还有边坡部分的, 当然你要明白施工用材料采购准备和存放场地准备,路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各种砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和钢材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采购。

随着中国铁建十四局集团总经理张挺军一声令下。在深达22米的扬州瘦西湖隧道始发井下，“瘦西湖号”大型盾构机扭动巨大身躯，沿着既定目标正式向前推进。扬州市副市长闻道才、十四局集团公司纪委书记张建国、组织部长刘德

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顺及扬州瘦西湖隧道工程指挥部200百余名员工，见证了这一历史时刻。

瘦西湖隧道地处扬州市中心城区，是扬州城建史上开建的投资最大、建设周期最长、施工难度较大的市政建设项目。隧道主线总长3.6公里，设计为双层双向四车道，时速每小时60公里，主体采用盾构法施工，盾构段长1275米。

瘦西湖是国家5A级风景名胜，唐城、宋城等历史文物众多，采用盾构施工方法能有效的保护文物，保护古城。

扬州瘦西湖隧道施工方案对文物保护、环境保护、沉降控制等要求非常严格，这些问题一旦成功解决将为我国超大直径盾构在复杂地质条件下施工提供可贵的借鉴经验。

瘦西湖隧道盾构机在全断面膨胀性硬质粘土地层中施工,将面临盾构掘进、泥水分离、隧道变形稳定等系列难题。同时要解决最浅覆土只有8.06米所带来的施工风险。

中国铁建十四局扬州瘦西湖隧道指挥部指挥长戴洪伟介绍说：“瘦西湖号”盾构机长134米，重约4000吨，由三万多个零部件拼装而成，直径达14.93米，相当于五层楼高，是目前世界上直径最大、功能最先进的泥水平衡盾构机之一。”

据中国铁建十四局总经理张挺军介绍：瘦西湖隧道设计为双层双向四车道，有通车快捷、流量大的特点。建成后能够极大缓解扬州市中心的交通压力，对改善城市路网结构、促进社会经济发展意义重大、影响深远。

（三）施工放线

1、要根据施工图纸上面的标号进行防线,测定高程.开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的），根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成（至少）

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个定位桩。放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。

2、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证），最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩（至少4个）及建筑物底层施工平面图进行放线的。放线工具为“经纬仪”。

基础定位放线完成后，由施工现场的及施工员依据定位的轴线放出基础的边线，进行基础开挖。放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。小工程可能没有测量员，就是施工员放线。

注意：基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。

3、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层...直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。施工放线注意事项：

第一、掌握各种放线仪器的正确操作（经纬仪，全站仪等）； 第二、熟悉甲方提交的控制点，并做好保护桩，定期进行校准；

第三、种放线仪器的正确操作（经纬仪，全站仪等）；对甲方提交的控制点，并做好保护桩，定期进行校准；熟悉定位图结构图并与建筑图认真对比，如轴线，边线等尺寸计算及与相邻建筑物的相对关系按照施工图纸要求放出建筑的轴线、河南理工大学土木工程学院毕业实习报告

边线、控制线等，第四，放线完成后用附近建筑物的相对关系进行复核；一定要复核并报监理单位复验线。

（四）工程测量

1、测量内容

建筑工程测量是指 在建筑工程的勘测设计、施工、竣工验收、运营管理等阶段所进行的各种测量工作的总称，起主要任务可概括为：

（1）.施工控制测量：根据勘测设计部门提供的测量控制点，先在整个建筑场区建立统一的施工控制网，作为后续建筑物定位放样的依据。

（2）.施工放样：将设计建筑物的平面位置和高程标定在实地的测量工作。并为后续的工程施工和设备安装提供诸如方向、标高、平面位置等各种施工标志，确保按图施工。

（3）.竣工测量：在各项、各分项、各分部工程施工之后，进行竣工验收测量，检查施工是否符合设计要求，以便随时纠正和修改。

（4）.变形测量：对一些大型的重要建筑物进行沉降倾斜等变形测量，以确保他们在施工和使用期间的安全。

2、施工测量的方法（1）直角坐标法（2）极坐标法（3）角度前方交会法（4）距离交会法（5）方向线交会法

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3、施工测量仪器的功能与应用（1）水准仪

水准仪主要由望远镜、水准器和基座三个主要部分组成，是为水准测量提供水平视线和对水准标尺进行读数的一种仪器。

水准仪的主要功能是测量两点间的高差h，它不能直接测量待定点的高程H，但可由控制点的已知高程来推算测点的高程。另外，利用视距测量原理，它还可以测量两点间的水平距离D。（2）经纬仪

经纬仪由照准部、水平度盘和基座三部分组成，是对水平角和竖直角进行测量的一种仪器。

经纬仪的主要功能是测量两个方向之间的水平夹角β；其次，它还可以测量竖直角α借助水准尺，利用视距测量原理，它还可以测量两点间的水平距离D和高差h。（3）全站仪

全站仪由电子经纬仪、光电测距仪和数据记录装置组成。

全站仪在测站观测，必要的观测数据如斜距、天顶距（竖直角）、水平角等均能自动显示，而且几乎是在同一瞬间内得到平距、高差、点的坐标和高程如果通过传输接口把全站仪野外采集的数据终端与计算机、绘图机连接起来，配以数据处理软件和绘图软件，即可实现测图的自动化。

4、测量要求及注意事项 测量要求：

（1）在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。

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（2）提高测量者自身的测量水平，降低误差水平。

（3）通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。

（4）熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部“、”由高级到低级“的工作原则，并做到步步有检核”这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。

注意事项：

（1）施工测量放、验线工作均应《工程施工测量规程》GB50026-2007及国家有关规定；

（2）施工现场内的测量放线点位、标志均要进行保护，如加护栏、涂刷警戒色，防止碰动、破坏。测量作业前应对原始依据进行校核，确定点位无碰动、数据无误后方可进行下一步作业；

（3）在地面、墙、柱立面的轴线应标明轴线或标明轴线号，标识点的数量根据各部位需要而定；

（4）钢尺量距应采用往返丈量，并进行三差改正，以保证精度；

（5）每次高程传递均应以整尺长传递，在尺端施加与鉴定时相同的拉力。

（6）现场内材料堆放、车辆停放应保证测量点位间的通视；

（7）测量人员进行放、验线工作时应遵守安全生产规定；

（8）测量人员测量放线前，应进行专项的测量交底。明白各种测量误差的来源是主要有三个方面：

（1）仪器误差：这是仪器本身在制造的过程过程中它的精度所决定的，属于

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客观误差来源。

（2）观测误差：由于测量者的技术及水平的限制，造成的观测误差属于主观误差来源。

（3）外界影响误差：测量是处于外界环境之下的工作因此或多或少会受到外界条件的影响如温度、大气折射、地球曲率、地面沉降等多种因素的影响而这些因素又时时处于变动中，很难控制，属于可变动误差来源。

（五）基坑工程

为深基坑施工设计预案，本预案包括排（降）水、土方开挖（回填）程序、支护结构、基坑监测等内容。其中基坑监测由专业基坑检监测公司进行监测。

深基坑施工基坑排水、降水方法在土方开挖过程中，当开挖底面标高低于地下水位的基坑(或沟槽)时，由于土的含水层被切断，地下水会不断渗入坑内。地下水的存在，非但土方开挖困难，费工费时，边坡易于塌方，而且会导致地基被水浸泡，扰动地基土，造成工程竣工后建筑物的不均匀沉降，使建筑物开裂或破坏。因此，基坑槽开挖施工中，应根据工程地质和地下水文情况，采取有效地降低地下水位措施，使基坑开挖和施工达到无水状态，以保证工程质量和工程的顺利进行。

1、排水方法：

基坑、沟槽开挖时降低地下水位的方法很多，本工程主要采用设明沟、集水井排水法。为确保土方开挖时基坑边坡稳定，使坑内无积水，采取如下措施。（1）基坑外排水，采取在基坑周围设1.2m宽散水护坡，将地表水截入场内明沟内，经三次沉淀后，进入城市地下水道。

（2）基坑内排水，采取在基坑底砖胎模侧形成集水沟，在集水沟两端挖掘集

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水井，具体尺寸如下：集水沟呈倒梯形，上口宽500mm，下口宽300mm，低于坑底0.5m。集水井孔径0.8m，低于坑底标高1m，放置潜水泵于集水井内，集水后用潜水泵接软管扬程流至场内明沟内。

2、排水机具的选用

基坑排水广泛采用动力水泵，一般有机动、电动、真空及虹吸泵等。选用水泵类型时，一般取水泵的排水量为基坑涌水量的1.5-2倍。当基坑涌水量Q<20m3／h，可用隔膜式泵或潜水电泵；当Q在20-60m3／h，可用隔膜式或离心式水泵，或潜水电泵；当Q>60 m3／h，多用离心式水泵。隔膜式水泵排水量小，但可排除泥浆水，选择时应按水泵的技术性能选用。根据实际水量的大小，决定采用降水机械的台数及型号。当基坑涌水量很小，亦可采用人力提水桶、手摇泵或水龙车等将水排出。

3、土方开挖程序

土方开挖的总体顺序和方法

本工程基坑的土方分层机械开挖，分层厚度20㎜左右，且基坑机械开挖和基坑护壁交叉同步进行，挖至基坑底部设计标高上300mm停止开挖，进入人工修边捡底。

机械开挖的方法（1）主要机具：

①挖土机械有：挖土机、推土机、自卸汽车等。

②一般机具有：铁锹（尖、平头两种）、手推车、小白线或20号铅丝和钢卷尺以及坡度尺等。（2）作业条件：

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①土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。

②建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。

③夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。

④开挖有地下水位的基坑槽、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位。一般要降至开挖面以下0.5m，然后才能开挖。

⑤施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要进行加固或加宽等准备工作。

⑥选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械的效率来确定，编好施工方案。⑦施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。

⑧在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。

⑨熟悉图纸，做好技术交底。（3）工艺流程

确定开挖的顺序和坡度 → 分段分层平均下挖 → 修边和清底 ①开挖基坑（槽）或管沟时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度。②土方开挖宜从上到下分层分段依次进行。随时作成一定坡势，以利泄水。③在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。深度大于1.5m时，根据土质

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变化情况，应做好基坑（槽）或管沟的支撑准备，以防坍陷。

④开挖基坑（槽）和管沟，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计基底标高时，可在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。暂留土层：一般铲运机、推土机挖土时，为20cm左右；挖土机用反铲、正铲和拉铲挖土时，为30cm左右为宜。

⑤在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。

⑥修帮和清底。在距槽底设计标高50cm槽帮处，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边。最后清除槽底土方。⑦槽底修理铲平后，进行质量检查验收。（4）人工捡底的方法

基坑形成后根据已建立的建筑物轴线控制网和高程控制桩，将轴线标高引测于坑内，并在坑内建立临时轴线控制网，测放出基础垫层外框线，作为人工捡底的依据，人工捡底应采用锹镐进行开挖，开挖过程中应注意基底标高，防止超挖，人工开挖前应邀业主、监理、质监等部门进行验槽。（5）土方的运输和堆放

开挖基坑（槽）的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需用的好土；多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。土方运至业主指定地点堆放。堆放场地内，将土方按土的类型分类堆放，即杂填土、素填土堆放在一起，粉质粘土、粉土堆放在一起，中砂堆放在一起，圆砾、卵石堆放一起，膨胀土单独堆放。（6）土方回填程序

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主要机具：

①装运土方机械有：装载机、挖掘机、自卸汽车等。②碾压机械有：平碾、羊足碾和振动碾等。

③一般机具有：蛙式或柴油打夯机、手推车、铁锹、钢尺等。

作业条件：

①施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水量控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数；重要回填土方工程，其参数应通过压实试验来确定。

②填土前应对填方基底和已完工程进行检查和中间验收，合格后要作好隐蔽检查和验收手续。

③施工前，应做好水平高程标志布置。如大型基坑或沟边上每隔1m钉上水平桩橛或在邻近的固定建筑物上抄上标准高程点。大面积场地上或地坪每隔一定距离钉上水平桩。

④确定好土方机械、车辆的行走路线，应事先经过检查，必要时要进行加固加宽等准备工作。同时要编好施工方案。工艺流程

基坑底地坪上清理→检验土质→分层铺土→分层碾压密实→检验密实度→修整找平验收

① 填土时应先清除基底的树根、积水、淤泥和有机杂物。

② 检验土质。检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。

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③ 填土应分层铺摊。每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。④ 碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。长宽比较大时，填土应分段进行。每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠。重叠0.5～l.0m左右，上下层错缝距离不应小于1m。

⑤填方超出基底表面时，应保证边缘部位的压实质量。填土后，如设计不要求边坡修整，宜将填方边缘宽填0.5m；如设计要求边坡修平拍实，宽填可为0.2m。⑥在机械施工碾压不到的填土部位，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实。

⑦回填土方每层压实后，应按规范规定进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。

⑧ 填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土找平夯实。

3、支护结构

（1）本工程土方工程支护结构采用土钉支护。

土钉墙时采用土钉加固的基坑侧壁土体与护面等组成的结构。它是将拉筋插入土体内部全长度与土粘接，并在破面上喷射混凝土，从而形成加筋土体加固区带，用以提高整个原位土体的强度并现值其位移，同时增 强基坑边坡坡体的自身稳定性。

（2）工艺流程： 作业面开挖→成孔→置筋→注浆→喷射混凝土面层→土钉抗拔力检验

①土钉墙施工是随着工作面开挖分层施工的。

②成孔工艺和方法与土层条件。机具装备及施工单位的手段和经验有关。

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③在置筋前，最好采用压缩空气将孔内残留及扰动的废土清除干净。④土钉注浆采用注浆泵灌注，浆液采用1：2水泥砂浆。

⑤为了防止土体松弛和崩解，必须尽快做第一层喷射混凝土。临时性的支护，面层做一层，厚度50-150㎜；永久性支护面层两层或三层，厚度100-300㎜。喷射混凝土强度等级不低于C15。在喷射混凝土中，设置钢筋网。钢筋网间距采用双向均为200-300㎜，钢筋直径6-10㎜，在喷射混凝土面层中设置1-2层。

⑥钉抗拔力检验由专业单位、人员进行检验。

4、基坑安全措施

（1）定期招开例会，强化安全意识，落实安全措施，做到人人关心生产，重视安全。

（2）所有机械设备要经常检查，不可带故障使用。挖土机作业时要有专人指挥，铲下及回转半径内严禁站人。

（3）现场设值班电工，电器设备均按要求安装漏电保护装置。（4）电焊作业时，佩带防护器具并遵守电焊操作规程。

（5）基坑周边设置防护栏，夜间安装指示灯；禁止向坑内扔、倒杂物，抛掷工具。

（6）严禁基坑边大量堆载，基坑周边严格按设计要求控制荷载，以免导致围护结构发生变形乃至破坏，造成事故。

（7）加强安全监控措施，必要时采取相应的应急措施，加以补救，从而确保基坑安全。

（8）雨天及时排水，防止雨水泡塌边坡。

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九、致 谢

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首先,非常感谢这次宝贵的实习机会，让我学到了很多专业知识。再次，感谢魏海霞老师对我们的指导，魏老师为人严谨、开朗，工作勤恳踏实,讲课认真严谨。本次实习中魏老师对我们的教导贯穿了整个过程。其次还要感谢现场老师的指导，现场指导老师为人认真，工作踏实，在他身上我不仅学到了很多专业知识，还学到了很多人生道理，整个实习过程都是在他的亲切关怀和悉心指导下完成的。现场指导老师丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，他高深精湛的造诣与严谨求实的工作精神，将永远鼓舞激励着我。在此谨向各位老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。同时也感谢我周围的同事，是你们在我遇到难题时帮我找到大量资料，使我能及时的发现问题把实习顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地完成实习。

通过这次课程设计不仅提高了我独立思考问题、解决问题的能力，而且培养了我认真严谨，一丝不苟的工作态度。由于经验匮乏，能力有限，实习中难免有许多考虑不周全的地方，希望老师多加指教。

最后,让我在此再一次由衷地感谢各位老师和所有帮助过我的同事。

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十、参考文献

1、《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-88

2、《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83

3、《土工试验方法标准》GBJ123-88

4、《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87

5、《混凝土拌和用水标准》JGG63-89

6、《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98

7、《隧道质量检验评定标准》GBJ301-88

8、《施工及验收技术规定》（DB45/J001-91）

9、《建筑抗震设计规范》GB50011-2001

第四篇：道路桥梁实习实习总结

实习总 结

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：实习时间：指导老师：实习学生：

一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要环节。通过亲身的实践收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习达到了解掌握其专业发展未来，工作环境,并了解未来工作的主要内容,针对自己缺少的知识进行整理与再学习，将理论与实践结合统一。

二、实习方式、单位、职务

实习方式：校外实践学习

实习单位：

实习职务：

三、实习内容（大纲）

1、实践了沥青混合料的拌合施工工艺流程

2、学习并了解了沥青砼质量的保证措施

3、了解施工安全措施和一些注意事项

4、了解了一些大型箱梁的运输安装

5、掌握了部分路面后期维护和病害处理措施

6、切身感受施工生活和未来的工作环境

四、实习总结

刚来公司的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次实习带给我不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友,他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主,能有机会走进设计公司去实习,对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了,相信这次实习对我日后参加工作有帮助.通过这次实习，在施工方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的陈工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使

我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

第五篇：桥梁实习

北京交通大学

前言：

习报 告桥梁认知实习

学

院：土木建筑工程学院 专业班级：土木工程 姓

名： 学

号：

实习日期： 2011 年10 月 30日

实

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

专论：

桥梁基本知识介绍：

（一）桥梁类型

桥梁根据其用途、所用材料和力学特性可划分为多种类型。1．按用途分类

铁路桥：供铁路通行的桥梁；

公路桥：供公路通行的桥梁； 其它类型桥梁：公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。2．按跨越障碍物分类：

跨河（谷）桥：跨越河流（或山谷）的桥梁；

高架桥：为保留线路通过地段的空间或少占耕地，常常不修路堤而以桥梁通过，称这种桥为高架桥，也称作旱桥或栈桥；

跨线桥：跨越铁路或公路的桥梁，称作为跨线桥或立交桥。

3．按所用材料分类：

按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。4．按受力情况分类：

梁式桥：在竖直荷载作用下，支座只产生竖向反力的桥，其中有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。梁桥以梁截面的内弯矩抵抗竖向荷载，因此除悬臂梁桥外，梁桥的跨越能力有限。

拱桥：作为主要承重结构的主拱将大部分竖向荷载转换为拱截面的压力，拱脚不仅有竖向反力，还有巨大的水平反力，无铰拱还有支撑弯矩。

刚架桥：显著特点是桥梁和墩台刚性连接成整体，在竖向荷载作用下和拱一样，有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩，其中有门形刚架、斜腿刚架桥。

悬索桥：由桥塔、主缆、锚锭、吊索、加劲梁等主要受力构件组成的组合体系桥。与梁桥不同，悬索桥的桥塔和主缆是主要承重结构，加劲梁主要提供桥梁横向刚度、抗扭刚度和路面，作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。

斜拉桥：由桥塔、斜拉索和梁部结构组成的组合体系桥。作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。5．按桥长分类：

桥梁根据其总长度（台尾至台尾间距离）分为特大桥、大桥、中桥和小桥，铁路桥的划分如下：500m以上为特大桥；100m～500m为大桥；20m～100m为中桥；桥长在20m及以下者为小桥。

（二）桥梁的组成及主要技术指标

1．梁桥组成

一般梁式桥由梁部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体）和基础组成；拱桥的主要组成部分是承重拱；悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索（对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索）是桥梁的重要承重结构。2．主要技术指标

1)桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。2)梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。

3)孔 数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数1为n，则一座桥的孔数为n-1。

4)墩 高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。

（三）桥梁上部结构

一、组成

桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。

1.桥面 供车辆和行人直接走行的部分。铁路桥面有钢轨和轨枕支承于纵、横梁系统的明桥面；有道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨组成的道碴桥面；有钢轨直接联结于桥面板或主梁上的无碴无枕桥面。

2.主梁 桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。铁路桥的主梁,一般为两片。小跨度的主梁间距不大,桥面可直接铺在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。

3.支座 桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。

二、类型

按桥面置于上部结构的位置，桥梁上部结构可分为上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的桥面分别置于上部结构的顶部、底部和中间。按上部结构主梁的结构形式或主要承重构件特征，桥梁上部结构可划分为板式梁、桁梁、拱桥、刚架（构）和斜腿刚构、斜拉桥、悬索桥等类型。

三、梁的截面形式及主要尺寸

1、梁的截面尺寸(1)梁的一般要求

在设计钢筋混凝土梁时，首先要确定梁的截面尺寸。其一般步骤是：先由梁的高跨比h/l0确定梁的高度h，再由梁的高宽比h/b确定梁的宽度b（b为矩形截面梁的宽度或T形、I形截面梁的腹板宽度），并将其模数化。对变形和裂缝宽度要求严格的梁，尚应按规定进行扰度验算及裂缝宽度验算。

① 梁的高跨比

下表列出了梁的高跨比下限值，该值可以满足一般正常使用下的变形要求。

但对变形要求高的梁，尚应进行扰度验算。

梁的高跨比下限值 构件类型/支承情形 简支 一端连续 两端连续 悬臂 独立梁及整体肋形梁的主梁 1/12 1/3.5 1/15 1/6 整体肋形梁的次梁 1/16 1/8.5 1/20 1/8 注：1.表中数值适用于普通混凝土和fy<=400N/mm2的普通钢筋； 2.当梁的跨度超过9m时，表中系数宜乘1.2； 3.对比重γ为15~20kN/m3的轻质混凝土结构，表中系数宜乘以（1.65-0.03γ）且不小于1的系数。

② 梁截面的高宽比

梁截面的高宽比h/b对矩形截面，可选2.0~3.5；对T形截面，可选2.5~4.0。③ 模数要求

当梁高h<=800mm时，h为50mm的倍数；当h>800mm时，h为100mm的倍数。当梁宽b>=200mm时，梁的宽度为50mm的倍数；200mm以下宽度的梁，有b=100mm、150mm、180mm三种。

④主、次梁的截面尺寸关系

在现浇混凝土结构中，主梁的宽度不应小于200mm，通常为250mm及以上；次梁宽度不应小于150mm。主梁的高度应至少比次梁高50mm或100mm（当主梁下部可能为双排钢筋时）。

(2)框架梁的截面尺寸

除满足梁的一般要求外，框架梁的截面高度h一般在（1/12~1/8）l0间，截面宽度b可取（1/2~1/4）h；截面宽度b不宜小于200mm；截面高度和截面宽度之比不宜大于4，梁净跨度ln与截面高度之比不宜小于4。

为了确定框架梁的截面尺寸是否选择合适，可在截面尺寸选择后作简单验算：将初步估算的竖向荷载设计值的0.8倍，作用于相应简支梁，进行受弯受剪计算，若其配筋适中，则截面选择合理；配筋过大或过小时，均宜调整截面尺寸。

2、框架柱的截面尺寸(1)截面尺寸的一般规定

在抗震设计中，框架柱的截面宽度和高度均不宜小于300mm，圆柱的截面直径不宜小于350mm；柱的截面高度与宽度的比值不宜大于3；柱的剪跨比宜大于2。

柱截面宽度一般不小于框架主梁截面宽度+100mm，通常在（1/15~1/20）H之间，其中H为底层柱柱高，可取基础顶面至一层楼板面间距离。

(2)截面尺寸验算

按一般规定初步确定柱截面尺寸之后，尚可按下述方法进行底柱的验算。框架内柱可选为方形截面柱，近似按轴心受压柱计算：其轴压力设计值可取柱受力的几何面积乘以单位面积的竖向荷载设计值（该值可假定为楼面活荷载设计值+11kN/m2，此值含各构件自重），再乘以框架层数和扩展系数1.1，算出的纵向受压钢筋配筋率不宜超过3%，也不宜小于1%，否则宜调整截面尺寸。

框架外柱可选为矩形截面柱，其宽度与内柱截面相同，其高度可选宽度的1.2~1.5倍，按偏心受压柱验算。轴压力取值方法同内柱，但不乘系数1.1，弯矩值可按反弯点法的概念直接求出，并假定各柱承受相同弯矩。

（三）主要受力钢筋的类型及布置形式

主要受力钢筋有主筋、斜筋（弯筋）、箍筋等；钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线和折线等。

（四）桥梁下部结构

1．桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩；

按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。

2．桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥台、埋式桥台。

3．墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。

4．墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩（台）身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩（台）身表面，也较美观。5．墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩（台）身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩（台）身间插入托盘过渡。

（五）桥梁基础类型

1．明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。2．桩 基 础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。

打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下；

灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。

3．沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。

（六）桥梁支座

根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型； 根据支撑图式分类：固定支座（允许转动），活动支座（允许转动和纵向位移）。

观测部分：

以下内容为当日实习观测的资料。卢沟桥 在北京市西南约15千米处丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。

卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十一拱。拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形。

铁路桥

此桥为连续桁架结构铁路桥，共有七孔。桁架桥是以桁架作为上部结构主要承重构件的桥梁。桁架桥一般由主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架以及桥面系组成。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹

杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。结构中所有的杆件都是二力杆，是通过栓接在一起的。在主梁与桥墩连接处可看到固定铰支座和水平可动铰支座。在列车载荷经过时，载荷由铁轨传递到轨枕上，然后沿着四个纵向作用梁通过上平动连联接至横梁（主梁），主梁通过节点板连接到主桁，主桁再将力最后传递到主承重结构——桁架上，再由桥墩支撑起整个桥梁和载荷。桥面上部受拉，下部受压。三脚架支撑人行道。桥墩为混凝土重力式，因其只受压应力作用，未使用钢筋混凝土结构。

G107公路公路桥 此公路桥采用的是T型梁的连续梁桥，T型梁上部承拉下部承压，整个梁为超静定梁。T型盖梁将力传递给墩柱，梁与柱之间用薄橡胶支座连接，弹性其弹性好，所以能起到很好的减震作用。公路桥墩柱较铁路桥细，因为其载荷较小，其与梁的连接部分有突出的部分，可保护梁侧移，防止在地震或其他情况下发生落梁事故。

G4京港澳高速公路桥

此桥与G107公路桥相似，也是T型连续梁桥，桥面更宽，其墩柱采用“V”型桥墩，这样可以减小桥梁净跨度，每个墩柱有两个支点，稳定性更好。其柱与梁的连接也是薄橡胶支座，墩柱两侧也有防止侧向落梁的挡块。

城铁13号线高架桥

此高架桥为三跨连续梁桥，其下部分为近抛物线状，底板为钢板，受拉能力强。桥面为混凝土材料，受压能力强；梁之间有节点板和伸缩缝。支座类型为横式橡胶支座,四个方向各有一根钢柱，增加各个方向的稳定性，防止在地震等特殊情况下发生落梁事故。为减轻桥梁自重，将跨度增大至50米。为增强横向刚度，桥墩两立柱之间有横梁。桥体上有预留空洞，其作用是通风，以使箱梁内外的温度保持一致。主要观察到的病害有：桥梁断面伸缩缝渗水；梁的变蚀，漏筋；漏水，顺缝隙下流，造成钢筋的腐蚀；梁与桥墩之间的支座垫石破坏。

由于城规位于市区，并且穿过部分建筑和道路。所以，其结构与一般公路、铁路桥梁有部分差异。在地铁13号线的西直门站，我们就看到了装在桥梁梁柱和支座上的减震和雨水槽以及降低噪音的隔音墙等设施。这些，都是为了在通过建设城铁等轨道交通从而加大城市内运输速度的同时，尽量减少对于线路周边居民生活影响的措施。

隔音墙（左图）

排水管道（右图）

减震支座

结论：

为时一天的桥梁方向认知实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。虽然实习的时间比较短，但收获还是很大的，在这一天的实习中，我们不仅实践了书本上所学的内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识与实践相互结合起来的重要性。更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。

结束语：

最后，由衷地感谢学院的安排，感谢此次实习的带队老师，感谢你们细心的讲解，使我们在这次实习中收获了许多知识。这次的实习，让我们真正了解到了单纯掌握知识是远远不够的，想要成为一名合格的工程技术人员或者工程师，我们还需要去实践，去现场，去看实物。校训有言，知行二字。只知不行，想必只能纸上谈兵，只行不知，只能庸庸碌碌，甘为人下。我们现在所要做的，就是知行合一，以理论为基础，以认知为实践，才能达到成为一名真正的合格的土建工程师。