对儿童安全事故发生的几点感想

第一篇：对儿童安全事故发生的几点感想

对安全事故发生的几点感想

这个暑假，老师给我们布置了学习各类儿童安全事故自救方法的作业，假期期间，爷爷在帮助我一起做这个作业的同时，还和我一起关注了网上许多发生在暑假里的儿童安全事故。如：7月24号，青岛4名初中生在大沽河游泳时发生意外，2人不幸溺亡；7月25日，一名13岁孩子在棘洪滩水库溺水身亡；8月3日17时左右，山西平定县5名初二年级男生在水库玩耍时发生意外，两名学生不幸溺水身亡。

看到这些血的教训，和爷爷给我讲的安全事故的危害性，让我感触很多，总结几点感想，与大家一起分享：

平日里玩耍时应不到或少到有安全隐患的水库、机井边；没有家长在旁边指导时，不动或少动各类用电设备和电器；不玩火；出行认真遵守交通规则，避免各种安全事故的发生。

平时应该多学习交通、火灾、溺水、触电等安全常识，做到在自己或同伙不小心发生安全事故后能够在第一时间进行自救，减轻事故的危害性。

同时还要多关注电视、报纸、网络上报道的儿童安全事故事例，以便自己能够通过了解这些事故，吸取教训，引以为戒，避免这些血的教训发生在自己身上。

以上就是我在暑假期间通过了解到的发生的小朋友身上的安全事故和学习到的安全常识后的所感与所想。在以后的学习和生活中，我一定会继续认真学习安全知识，认真听取老师与家长的话，学会保护自己，不辜负老师与家长的希望，健康快乐的成长！孙 稼 淇 2013年8月20日

第二篇：安全事故发生

安全事故发生（发现）后，事故现场有关人员应当立即报告领导小组组长和本室主任，组长接到报告后马上通知信息联络负责人，由信息联络负责人通知所有领导小组成员即刻赶到事故发生现场。到现场后，领导小组应立即对事故进行调查确认、评估，根据评估确认的结果，提出安全事故应急处理工作程序和措施并向上级主管部门报告。有关工作小组立即启动，组织、协调、落实各项应急措施，中心相关科室应全力协助配合开展应急救援工作。

四、紧急处置

安全事故发生后，现场的有关人员除需及时向上级领导汇报还需同时进行现场应急处置。现根据遇到不同的安全事故制定不同的紧急处置措施：

一）火灾事故

火灾事故发生后，火势较小的，应立即组织现场人员进行灭火，同时组织人员有序疏散和对现场物资进行转移；如初期扑救无效，火势无法控制并进一步蔓延时，现场人员应立即拨打119报警并等待引导消防员到火灾现场。

二）人身安全事故

事故发生后，如造成人员伤亡，应立即拨打120呼救，在外部救援机构未到达前，现场人员应对伤者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部分受污染等应急措施）。

三）财产安全事故

值班人员如发现盗窃事件时，应立即拨打110报警和监控好录像以便提供给警察必要的证据，同时密切关注盗窃者的动向，必要时要跟盗窃者作斗争制止盗窃发生。

五、及时报告

发生重大安全事故时，领导小组在知悉安全事故后2小时内向上级主管部门做出初次报告；根据事故处理的进程或者上级要求随时做出阶段报告。

一）初次报告

应尽可能报告事故发生的时间、地点、事故发生原因的初步判断、事故发生后采取的措施及事故控制情况等。

二）阶段报告

既要报告新发生的情况，也要对初次报告的情况进行补充和修正，包括事故的发展与变化、处置进程、事故原因等。

六、后置处理

一）善后处理

事故处理小组负责组织安全事故的善后处理工作，尽快消除事故影响，妥善安置和慰问受害和受影响人员，尽快恢复正常秩序。造成安全事故的责任单位和责任人应当按照有关规定对受害人给予赔偿。

第三篇：安全事故发生以后

安全事故发生以后

桂林机务段是隶属于铁道部柳州铁路局的一个基层单位，拥有职工1300人，担负着柳州一永州区段的列车牵引任务。该段有两大主要车间：运用车间和检修车间。运用车间负责76台内燃机车的牵引任务，共有正副司机700多人。检修车间负责全段机车的检修任务，共有职工200多人。

段长张广明毕业于上海交通大学，在该段工作了近30年。2004年11月3日，全段实现了安全运输生产8周年，其成绩在全局名列前茅，因此段长召开了全段庆功大会，并请来了局里的主要领导。可是会开到一半，机务处打电话给局长：桂林机务段司机由于违反运输规章，造成冒进信号的险性事故。庆功会被迫停开，局长也阴沉着脸离开会场。

其实段长早感觉到存在许多安全隐患，只是由于该段安全天数较高，因此存在着麻痹思想。他连夜打电话通知各部门主任，查找本部门的安全隐患，第二天召开全段中层干部会议，要求各主任会上发言。

第二天，会议在严肃的气氛中召开。段长首先发言：“这次发生险性事故主要责任在我，本人要求免去当月的工资和奖金，其他段级领导每人扣400元，中层干部每人扣200元。另外，我宣布原主管安全的副段长现分管后勤，他的职务暂时由我担任。” 随后，各段长进行发言。运用车间主任说：“这次事故虽然主要是由于司机严重违反规章操纵所致。其实车间一直努力制止这种有章不循的现象，但效果一直不明显。主要问题是：①司机一旦出车，将会离开本单位，这样车间对司机的监控能力就会下降；司机能否完全按章操纵，基本上靠其自觉程度，而司机的素质目前还没有达到这种要求。②车间共有管理干部和技术干部20多名，我们也经常要求干部到现场，但由于司机人数较多，并且机车的利用率很高，因此对司机的监控具有很大的随意性和盲目性。③干部中好人现象严重。干部上车跟乘时，即使发现司机有违章操纵行为，也会替其隐瞒，使司机免于处罚。” 检修车间主任说：“这次事故虽然不是由于机车质量造成的，但是检修车间还是存在很多安全隐患。首先，职工队伍不稳定，业务骨干时有跳槽。因为铁路局是按照机修车间定员160人发工资，而检修车间现员230人左右，超员近70人，这样摊到我们头上的工资就很少了，这是职工不稳定的主要原因。”检修主任继续说：“火车提速后，对机车的质量要求更高，而我段的机车检修水平目前还达不到这种要求。第一，机车的检修作业标准较为过时，缺乏合理性、实用性、可控性。工人按此标准，劳动效率不高，而且漏检漏修现象时有发生。第二，车间的技术人员多是刚毕业的大学生，虽然有理论知识基础，但解决实际技术问题的能力不强。第三，对发生率较高的机车故障难题一直没有解决好。” 教育主任说：“这次事故反映了我段职工素质不高。目前，我段的职工培训工作开展得不是很顺利，各车间都以生产任务繁重为由不肯放人脱产学习。因此，每年的职工脱产学习计划很难得以实现。另外，每年一次的职工业务考试没有起到真正督促职工学习的作用。考试结束后只是将成绩公布，对职工考试成绩一视同仁。” 人事主任说：“这次事故从某种意义上说是由于司机疲劳所致，因为现在的司机经常请假，造成司机人手不够。因此司机连续工作，休息时间不能得到保证。司机经常请假的原因是由于吃大锅饭造成的，干多干少一个样。”段长说：“几位主任讲的都很好，将我段管理上存在的一些弊病都找出来了，会后各有关部门要针对这些弊病迅速制定整改措施。我相信，只要我们共同努力，工作的被动局面会很快扭转的。”

【问题】1．事故发生后段长的一系列措施说明了什么? 2．对会上几位主任的发言中所提到的难题，有什么解决办法? 【知识点链接】

控制三要素包括控制标准、偏差信息和纠偏措施。为防止事故的产生，一般要求做好事前控制，而事前控制应以制定的标准为依据，如果标准仅仅变成了一种形式，那么结果可能会导致事故发生或者是存在诸多事故隐患。而一旦事故发生，尽管比较被动，但仍应该采取必要的纠正措施，以防止产生更大的负面影响和杜绝新的事故的发生。

【案例分析】.事故发生后段长的一系列措施说明了什么？

事故发生后，段长采取了一系列措施，是一种事后控制的举动，其目的是从已经发生的事故中吸取教训，亡羊补牢，未必晚矣。特别是段长对责任事故的处理体现了制度的严肃性和事故的主要责任人在管理者的思想（如海尔的 20/80 原则）。.对会上几位主任的发言中所提到的难题，有什么解决办法？

对运用车间主任所提出的安全事故责任制度有章不循的现象，我们可以考虑从几方面同时着手来抓。首先是从制度的完善性来抓，除制定有关规章制度，更重要的是要保证制度的贯彻执行，如通过制度将安全事故与工资奖金等直接挂钩。二是注重提高操作人员的自身素质和修养，加大安全文化建设力度，使制度约束与文化氛围有机地结合，从而形成一种安全习惯。三是加大对管理者的责任追究力度，将员工的责任与管理者直接挂钩，杜绝管理者有制度不依、人情重于制度等不良行为。

检修车间主任所提出的导致事故产生的另一因素 —— 人员流失，特别是专业人才的流失问题，一定程度上讲，这是许多企业面临的问题，但针对案例中的特定情节来看，这是可以避免的或者说是可以解决的问题。我们可以将多余的人员组织起来，利用本企业的特殊优势开展多种经营活动。这样，可以更好地保证专业技术人员的工资福利水平，通过激励机制留住人才。而目前技术检修技术不过关问题，可以考虑通过引进技术、设备，提高检修水平，同时，通过老带新或送出去学等多种途径尽快地提高年青骨干的实际工作经验和业务水平。

教育主任和人事主任的发言，则从更高一个层次提出了从长远出发，企业应该注重员工的培训和用人制度的改善，将员工培训作为人力资源管理的重要内容来抓，事实上，现实经济生活中，许多知名企业和成功的企业，其员工培训已经成为人力资源管理的基础性工作，定期或不定期的多种形式的员工培训是人力资源规划工作的最主要部分。而用人制度的完善，应该着眼于动态的能力与岗位的对应，彻底打掉大锅饭思想和干多干少一个样的习惯，体现多劳多得，不劳动者不得。

第四篇：预防未成年人安全事故发生

为有效预防未成年人安全事故发生，连日来，颍东区开展了以“防溺水”为主题的宣传教育活动，提升学生的安全意识及家长的责任意识，确保学生度过一个安全的假期。

活动中，颍东区各中小学校通过悬挂条幅、发放防溺水明白纸及致家长一封信等方式，教育学生不得私自下河游泳；不擅自结伴游泳，不在无家长带领的情况下游泳，不到不熟悉、无安全设备和无救护措施的水域游泳；发现同伴溺水时应立即寻求救援，不盲目下水自行营救，避免因盲目施救导致溺亡事故发生。有条件的学校还运用现代通讯手段，给每位学生及家长发送防溺水安全提示手机短信，提醒学生和家长增强安全意识、自觉远离危险水域，尽可能避免事故发生

第五篇：发生安全事故的主要原因

发生安全事故的主要原因

一、物的不安全状态

物的不安全状态的产生，都与人的不安全行为或人的操作、管理失误有关；其不安全状态的出现既反映物的自身特性，又反映了管理水平。物的不安全状态运动轨迹一旦与人的不安全行为的运动轨迹交叉，就是发生事故的时间与空间；在这里，物的不安全状态是发生事故的直接原因。因此，判断和控制物的不安全状态对预防和消除事故有直接现实意义。

二、作业环境等综合因素

生产作业环境中，湿度、温度、照明、振动、噪音、粉尘、有毒有害物质等会影响人在工作中的情绪；恶劣地作业环境还会导致职业性伤害。安全生产是一套人、机、环境系统。合理匹配可实现“机宜人、人适机、人机匹配”，能减少失误、提高效率，消除事故，做到本质安全。如何营造一个良好地作业环境，消除职业危害，是作业环境管理的核心。在现场管理过程中，要及时发现、分析、消除作业环境中的各项事故隐患，努力提高现场生产条件，切实保障员工的安全与健康，防止安全事故的发生，促进生产力发展