铁路参观心得体会

第一篇：铁路参观心得体会

参观学习体会

2010年11月29日在通过一层层筛选后我们15名泸州川铁铁路有限责任公司新招聘的连接员齐聚在我们公司信号楼四楼培训室。为了对我们今后的工作场所以及公司运营管理模式有一个新的感性的认识。昨日，在公司的统一安排下，我们15名学员在运输部史川龙部长的带领下去到公司机务部和安宁货运站进行别开生面、形式鲜明的参观学习活动。在听取了他们先进的管理措施、优质的规章制度及开展的安全生产活动后，感受很深，收获非浅，主要有以下心得体会：

一、参观学习特点

1、内容丰富 外出参观学习的时间虽然不长，但内容丰富。虽然机务部和安宁货运站都是两个分工不同的部门，而且内部工作安排都比较系统紧密，但是两个部门却都是相辅相衬互相依托着；两部门都是公司多年的文明单位，先进单位，他们的站容站貌、机辆管理模式、优质的为客户服务，特别是安宁货运站的开票、货物周转工作模式等，都让我有耳目一新的感觉。

2、形式新颖 在这次参观学习过程中，我们学员时常把货运站工作特性与机务部进行对比交流，感受他们身为站长在货运站管理中是如何把员工的特长做到取长补短后把货物周转质量、服务质量以及经济效益提升。感受他们身为机务领导在机务工作中如何让司机队伍提高业务技能以及车辆的最大合理化使用。

3、气氛热烈 通过参观学习机务部后，我们就在机车边还召开了“座谈会”。在会上，刘登海书记站在机车边为我们详细介绍了机

车的内部结构和一些机车运行时的一些安全指标以及我们公司正在开展的“百安活动”。我们学员此次来的目的只有五个字，看、听、想、做、学。看人家的站容站貌和部门管理规章制度，听人家的新的理念、创新高效的工作方法，想像自己假如已经是公司的一员与看到和听到的还存在哪些差距，今后在工作中应该怎样去做，把看到和听到新的理念和高效的工作方法怎么在工作中灵活应用。“座谈会”上，我们学员纷纷向刘书记提问向他学习经验，似乎描绘了我们学员美好的未来……热烈的气氛展现出了我们新进连接员学员那种奋发进取、努力拼搏、积极向上的精神。

4、成效显著 通过这一天的参观学习，我们领略了我们铁路公司这二十年来的巨大变化，感受了先进货运站勇于创新、积极发展的浓厚氛围。通过学习他们的行之有效的货运站管理制度、优质的客户服务以及正在开展的百日安全生产活动等，我看到了我们学员与正式员工之间存在的差距，同时也看到他们获取硕果之前的付出。与他们进行对比，我有一种落后感，但心中也更有了信心：心中有了目标，工作中就会更有干劲！

二、参观学习收获

通过参观学习，看到两个单位的办公效率和行之有效的管理模式我觉得，身为一名新进连接员学员，应在这之后几个月的理论知识培

训过程中加强学习。一步一步的融入公司的管理经营氛围，临渊羡鱼，不如退而结网；观念变则行为变，行为变则习惯变，习惯变则命运变。我只有内强自身素质，外树良好形象，才能提升个人业务技能。

我相信我们15名学员有决心、有信心做到学以致用。在学习他们一些好的工作方法和理念的同时，结合自身一些优势，争取一年追、二年赶、三年超，力争用最快的时间完成理论培训和实习作业培训，早日进入我们正式的工作岗位。我相信，我们泸州铁路一定会在今天中国铁路发展的大形势下，乘风破浪，奋起直追，用诚实、主动、激情、创造，开创泸州铁路更加美好的明天，谱写泸州铁路新的篇章，为铁路事业做出自己最大的贡献。

李长江

2010-11-30

第二篇：参观铁路博物馆心得体会

几份凝重，几份感慨。从泛黄的黑白老照片看到有色彩斑斓的彩色照片，在这些沉淀和凝聚历史的照片中，我看到了铁路的昨天、今天和未来，看到了先辈们为了中国铁路建设所付出的艰辛，看到中国铁路从无到有不断壮大，看到了党的历代领导人对铁路的关心和重视，看到了中国铁路人不畏艰难，勇于开拓的精神，看到了列车在号称“世界屋脊”的青藏铁路线上的奔驰，看到了列车穿越一座座桥梁、一个个隧道，看到了“和谐号”动车组在京津城际铁路上飞驰，看到了„„

第三篇：铁路编组站参观心得体会

上周六，在学校党支部的精心组织下，我校学员实地参观了铁路货场，进行了别开生面、形式鲜明的参观学习活动。此次参观学习感受很深，收获非浅，心得体会如下：

一、铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。车站是铁路运输生产的基本生产单位，编组站是货物列车的制造工厂，在完成铁路运输生产任务中起重要的作用。一个编组站从地理位置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货车的集散地。在铁路系统的编组站，由于其承担了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作，因此可以说是整个铁路系统的核心部分。一定要搞好编组站的安全工作。

二、编组站是动态作业，各岗位协同配合、密切合作，要求每位员工作业时精力集中、心无杂念，丝毫的疏忽都有可能造成人身伤亡事故。一旦悲剧发生，不仅给厂里造成不小的经济损失，更重要的是给家庭带来的伤害将是无法弥补的。所以，在编组站工作要有积极主动的工作态度，不断的改善员工的工作环境，注重安全教育，把安全生产系数提高到最大化，这次参观，对我的帮助很大，许多概念的在脑子里变德更清晰、更形象了，我希望以后还有这样的机会，虽然这次参观的时间较短，不能仔细观察询问，还有很多疑问，但对我以后 的工作实践还是有很大的帮助的。

第四篇：参观 铁路展 感想(原创)

参观“2011北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会”有感

2011年11月2日，我院同学前往北三环中国国际展览中心参观了2011北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会,整个参观活动使我们受益匪浅。

本届展会由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主办，中国铁道科学研究院、中国国际贸易中心股份有限公司、北京市基础设施投资有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司承办，中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会会员单位共同协办。是中国交通运输协会继2005、2007、2009年之后，在北京主办的第四界国际城轨道交通展览会，吸引了来自加拿大、德国、法国、瑞士、荷兰、日本、美国、奥地利、瑞典、捷克、俄罗斯、意大利及中国13个国家200多家著名企业参展，展览面积达18000平方米，是中国城市轨道交通展览面积最大、参展商最多、参展项目最全、参观人数最广、最具影响力和代表性的国际城市轨道交通展览会。

图一：开幕式现场

展会为期4天，来自法国、德国、日本、中国等13个国家，包括西门子、中国北车等国内外著名企业在内的200余家企业参展，内容涵盖地铁运营、建设、设备制造以及工程设计、咨询、监理等轨道交通各个专业，汇集了牵引、制动、综合监控、永磁电机、交流传动、变频空调、屏蔽门等当今城市轨道交通行业最先进的技术与装备。首次开辟了大型室外展区，展示7辆国内先进的新型城轨实车，供我们现场参观和零距离接触。

本次展会重点展示国内外城市轨道交通的新技术、新工艺、新设备，来自世界各地厂商和国内自主研发的新产品参加了本次展览。作为中国影响最广、最具代表性的城市轨道交通专业展，北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会已成功举办三届，今年是第四届展会。展会吸引了众多知名企业参展和专业观众参观，为国内外相关企业搭建了开拓中国城市轨道交通市场的平台，为城市轨道交通同行提供了便捷的交流机会和合作机遇，已经成为参展企业与城市轨道交通行业内政府官员、专家、学者和技术人员等专业观众的权威性交流平台。

展会期间，我们看到了我国自主研发的北京地铁房山线电动客车及北京地铁八号线新车，亲身体验了模拟地铁驾驶台，并且看到了学长学姐们创办的交大微联公司参展。同时，中国南车、中国北车、中铁建工、西门子等公司及法国、德国、日本等国外公司的参展也给我们留下了深刻的印象。下列组图为参观当天拍

摄留念。

图二：北京地铁八号线新车

图三：模拟地铁驾驶台

图四：CRH380A

型高速动车组

图五：亲切的交大微联公司

未来10年，将是我国城市轨道交通大发展的时期。预计到2020

年，我国大陆约有40个城市发展轨道交通，总规划里程7000多公里，这意味着需要更多的城轨车辆和运营设备投入运营，城市轨道交通装备的市场发展潜力巨大。

2011北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会的举办，为我国把握世界城市轨道交通发展方向，了解城市轨道交通最新技术与装备提供了一个良好的平台。同时,参观展会开阔了我们的眼界，使我们进一步了解城市未来规划及交通运营情况，而且还丰富了我们大家的课余生活，增长了相关科学知识，对我们今后铁路知识的学习很有益处。

未来需要我们来创造，作为新一代的交大人，我们不能辜负先辈传承至今的“交通”二字，在交通事故频发，交通备受关注与质疑的今天，我们应努力学好科学文化知识，踏踏实实打好基础，为将来交通事业的发展尽一份力，哪怕绵薄，哪怕微小，我们交大人将在未来的岁月里，引领航向，以知行为训，以交通为名，谱写新的华章！

第五篇：中国铁路博物馆参观有感

中国铁路博物馆参观有感

借着做近代史报告的机会，我与铁路博物馆相遇了，若不是这门课程，估计我与他永远无缘吧，但是机缘巧合，我有幸步入其中，领略其跨越历史的芬芳。

它是一个欧式建筑，据说前身是北京铁路正阳门东车站（这点从大门上方的字就可看出）。展厅首先映入眼帘的，是三幅有关中国铁路发展的壁画。我想，这三幅壁画或许就是博物馆所要介绍的东西了吧。

“中国铁道博物馆正阳门馆”由原京奉铁路正阳门东车站旧址(俗称前门火车站)改建而成，该车站始建于清光绪29年（1903年），1959年北京站建成通车后它才完成了历史使命。2001年该车站被列为北京市文物保护单位。

博物馆建筑面积达9485平方米，馆内集收藏、陈列、宣传、教育等功能于一体，分为“蹒跚起步”、“步履维艰”、“奋发图强”、“长足进步”和“科学发展”五大部分，向人们展示了自清朝末年（1876年）至今我国134余年的铁路发展史。

远观博物馆，这座灰白相间的老式西洋建筑在繁华的前门外显得宁静而庄重。走进博物馆大厅，老铁路车站的古朴气息扑面而来。一层展厅中最引人注目的要数中国自己制造的“龙号”蒸汽机火车头的复制品，车头虽为复制品，但其停放的铁轨却是真的。这段铁轨取材自京郊延庆的康庄，是从由詹天佑设计监修的中国第一条自建铁路——京张铁路上整体截下的一段。展厅另一处的一台有80余年历史的铁路客票印刷机也十分惹眼，至今它仍可以印刷出像豆腐干形状的硬板车票。据展厅讲解员介绍，在我国铁路史上这种硬板车票直到20世纪80年代末才停止使用。

在二层展区中，现代化的火车模型及铁路设施与一层老式的装备形成了鲜明的对比。在特别为参观者准备的“和谐号”动车组仿真模拟舱内，参观者可以直接坐在火车司机的后方体验时速350公里列车带来的急速享受。除此之外，展区还以沙盘、模型和多媒体演示等多种现代化方式向参观者介绍了青藏铁路、京津城际铁路、京沪高速铁路等的整体情况。

博物馆三层的多功能放映厅每隔20分钟就会播放精彩的3D铁路宣传片。参观者只需戴上专用眼镜，便可在影院里享受全方位立体式的影音震撼。影片中对中国铁路飞速发展给人民生活带来的便利做了详细的介绍，使观众对我国科技的进步有了最直观的感受。中国铁路最早可追溯到清朝。1865年，英国人在北京宣武门外建造了一条1公路长的铁路，试营小火车，纯属展出性质，企图让中国人接受它。然而根据展馆里的油画来看，人们见到火车的表情都是惊慌失措，场面狼狈不堪，都仿佛认为它是怪物。后来，清政府赎回并拆掉了这条铁路。

这是中国铁路的起始。随着几次战争的结束，外国列强强迫撬开了中国市场的大门，并大建铁路。当人们逐渐意识到铁路的方便时，也便慢慢接受了它。后来，经过一群工程师的努力，在没有任何援助的情况下，1909年10月，中国建成了第一条“国产”客运专线——京张铁路。你不得不感慨詹天佑的智慧，因为“之”字形路线完美地解决了当时没有大功率机车的难题。

为了孙中山先生规划的16万公里的中国最终铁路总长的“理想”，中国开始了大规模铁路的自主设计和建造。在地下一层，我见到了整个博物馆最大的沙盘——青藏铁路沙盘。青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里，其中西宁至格尔木段814公里已于1984年建成通车投入运营，因此这段不必烦叙。我记得当我还小的时候，我爸爸经常出差去上高原，参加青藏铁路格尔木到拉萨的1142公里的建设。我总是不能够理解，为什么爸爸每次从工地给我打电话的时候都会气喘吁吁，后来才知道，高海拔地区高寒缺氧，人连生活都是问题，更不别说修铁路了。到2006年青藏铁路全线建成通车之时，我并没有多么激动，但是那天在博物馆，看到巨大的沙盘，想象着工程师和工人们克服了重重困难，冒着生命危险去铺铁路，我心脏跳得很快。我不仅为我爸爸骄傲，更为中国铁路事业而骄傲。我爸爸参与过多少条铁路的修建我已记不清，但我印象中最深的，除了青藏铁路，就是京沪高速铁路客运专线了。那时我初到北京，高铁才是刚刚开始发展。当我听说要建设一条时速350公里每小时的铁路时，我毫无概念，只是觉得它很快，很快。这条全世界最高水平的铁路客运专线的建设，伴随着我，目睹着我从一米四长到一米七五的全过程。我一生中最遗憾的事之一就是没能在京沪高铁通车的那一天坐上首发车，原因是考试临近。我并不伤心，因为当爸爸妈妈回来将北京开往上海的G1次高铁的车票给我时，我就已经很满足了。时任总理温家宝当天也在这趟列车上，事后他对这个成就给予了高度评价。

如今，中国的铁路事业已经站在了世界的最前端。从最早的蒸汽机车，到跑出了全世界铁路运营试验最高速486.1公里每小时的CRH380A高速动车，中国铁路实现了真正意义上的“鸟枪”换“大炮”。法国“V150”号子弹头列车在2007年4月３日创下轨道列车行驶速度世界纪录，瞬间时速达到574.8公里每小时。听爸爸说，中国现在已经造出了大功率机车，将在不久之后冲击600公里每小时的速度。他说：“在中国人眼里，法国人的那个纪录都不叫事儿，破它只是时间问题。”他说这话的时候，我看到他眼中的自信，这是作为一名中国铁路人发自内心的骄傲与自豪！