第一篇：GMDSS实习报告和心得体会
GMDSS是Global Maritime Distress and Safety System的缩写。GMDSS是1973年IMO组织提出的一个概念，经过一些年的整改，正式于1999年2月生效。它被应用于所有客船和总吨大于300吨的货船。GMDSS由两大部分组成：包括MF /HF、VHF系统在内的地面通信系统，和包括INMARSAT和COSPAS-SARSAT 在内的卫星通信系统。卫星建立船-岸通信，船舶和搜救协调中心通过卫星和地面无线电进行通信；地面通信系统建立船-岸，船-船的通信。
船舶配备GMDSS的主要目的是一旦船舶遇险，能够立即向岸上搜救机构及附近航行船舶发出遇险信息，岸上有关的救助机构能够在最短的时间内进行搜救与协调活动。GMDSS的主要功能有：遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信、救助现场寻位、海上安全信息（MSI）的播发、常规通信和驾驶台对驾驶台的通信。
SOLAS公约中GMDSS应该具备如下功能：至少应该有两种分别独立的系统可以用以发送船至岸的遇险报警；具有接受岸到船的遇险报警；具有接受和发送船至船的遇险报警功能；具有搜索协调通信功能；具有进行遇险现场通信功能；具有发送和接受海上安全信息的功能；具有日常通信的功能；具有驾驶台至驾驶台的通信功能。
GMDSS的应用为确保海上人命安全起到了重大的作用，作为一名船舶驾驶员必须会懂得如何利用它来发挥其最大功能，通过近一段时间的培训和学习，我已熟知我船GMDSS的操作，现将我船GMDSS的一些基本应用和配备要求及我船的实际操作整理如下：
一、常规无线电通信业务
1、NBDP常规通信业务：
1）、一般规定及常规通信。NBDP有两种不同的纠错方式和工作方式，其一为自动纠错方式（ARQ），即两个电台之间进行的双向无线电通信；其二为前向纠错方式（FEC），即一个电台或两个电台单向发送电文。可以根据不同的需要选择不同的工作方式。使用NBDP进行通信时，应该在海上使用的NBDP频带内，选择成对频率进行通信。使用NBDP通信时应该使用频率空闲的，保证无线电的发射不干扰其他电台工作；2174.5KHZ为专用的NBDP遇险和安全通信频率，在2170KHZ~~2194KHZ频带内禁止使用NBDP。
NBDP的应答码在通信过程中用于通信双方身份的确认和证实。船舶电台应答码的组成为：船舶选择呼叫号码+船舶识别（船名缩写或船台呼号）+X（海上移动电台标志）；海岸电台应答码的组成：岸台选择呼叫号码+岸台识别（岸台名称或缩写）+国籍代码，如上海海岸电台2010 XSG CN。2）、NBDP的操作程序。此操作程序主要可以分为两种方式： a、人工通信程序。船台对岸台程序如下：首先应该商定通信频率。
船台呼叫岸台；建立通信并交换应答码；“被呼叫电台呼号”DE“呼叫电台呼号”及通信用语+？；“呼叫电台呼号” DE “被呼叫电台呼号” 及通信用语+？；发送电文（电文结束符NNNN）；“发报电台呼号”DE“收报电台呼号”和适当收妥确认语+？；发送指令“BRK+”结束通信。
b、自动通信程序。船台应该在预定的海岸接受频率上，使用NBDP设备和海岸电台的选择呼叫号码呼叫海岸电台。海岸电台的无线电设备受到船台的呼叫后，便在相应的发射频率上自动地或在人工控制下直接回答。自动通信的程序如下：船台呼叫岸台；建立通信并交换应答码；岸台发射GA+？；船台发送所需要的电传指令；岸台发MSG+？；船台将编好的电文发送（电文结束符NNNN）；船台和岸台交换应答码；船台发送KKKK（拆除有线线路）；岸台与船台交换应答码；岸台发送：岸台发送“计费通知”；岸台发送“GA+？”；船台可以发送新的电传指令，继续通信。若通信结束可以发送“BRK+”（无线拆线，结束通信）。其中发送的方式有两种一为会话方式业务指令（DIRTLXxy：x：表示用户在前面为0的电传的国家码；y：表示用户电传号码）。表示其后的报文采用直接方式与用户通信。二为存储方式发送（TLXxy：x、y解释同上）。
常用的NBDP操作指令有：MSG：表示必须立即接受对方电台发送的电文；RLT：表示下面的电文是无线用户书信电报；OBS：表示下面的电文要发送到气象组织；BRK：表示总的终端或中断无线电传线路，通常是无线拆线；KKKK：结束和用户有线电传通信，而保持无线电传路径，通常也称有线拆线；URG：表示满意船舶电台需要和海岸电台人工立即联系并启动音响警告，在紧急情况下使用。3）、NBDP的电文的格式 无线电传电文格式一般如下：（回车/换行）
TO：…收电人TELEX号码及识别码 ATTN：…收电人名地址
COPY；…分抄的收电人名地址（如果有）FM：…发电人名地址或船舶名称/呼号/识别号码 DATE：…电文交发日期、时间（回车/换行）TXT：（电文）（回车/换行）
NNNN（电文结束）
2、无线电话常规通信业务：
1)、无线电话频率的划分及注意事项：
频率划分：VHF无线电话水上移动通信业务的频率范围为156～174MHZ，可以分为57个频道，01～28和60～88，发射类别为G3B。其中：
a、CH16（156.80 MHZ）是无线电话国际遇险和安全呼叫频道，该频道用于如下：遇险信号、遇险呼叫及遇险通信；紧急信号和紧急通信；安全信号发送引语后，移至工作频率发送安全信息；呼叫和回答；海岸电台发布通话表引语和重要简短的航行资料。
b、CH70（156.525 MHZ）是数字选择频道专用频道，用于DSC遇险和安全呼叫，禁止在该频道上进行电话通信。
c、作为CH16的最相近的频道CH75应该仅限于与导航相关的通信，且应采取必要措施防止对CH16的有害干扰，如将其发射功率降至1W以下或对其进行地理分隔。d、高频（HF）单边带无线电话水上移动业务的频率范围为4—27.5MHZ。2）、无线电话呼叫与回答的格式：
无线电话呼叫的格式：被呼叫电台的呼号或其的识别码（不超过3次）；THIS IS字样（一般如果语言困难可以读DELTA ECHO）；呼叫电台的呼叫电台或识别码（不超过3次）；OVER。
无线电话回答的格式：呼叫电台的呼号或其识别码（不超过3次）；THIS IS字样；呼叫电台的呼叫电台或识别码（不超过3次）；OVER。
应该注意的是：在使用无线电话读取本船的呼号或识别码，或语言有困难时可以使用国际通用的《读音字母和数值代码表》。
3、DSC常规通信业务：
1）、日常DSC的呼叫程序：将发信机调谐到适当DSC频率；在DSC控制器上选择“单呼”；在DSC控制器上的键盘键入或输入：被呼叫电台的9位数MMSI、“ROUTINE”的通信类别、随后的通信方式（可以选择无线电话或无线电传的方式）、输入被呼叫对象的频率（如果是被呼叫对象是船舶，应该输入建议的工作频率或频道；如果是呼叫海岸电台，无需给出频率）；按发射键发送DSC。2）、日常DSC的呼叫的确认：DSC的确认可以采用人工方式或自动方式发送。当发送DSC呼叫的电台在接受到该DSC收妥确认时，其DSC设备就会立即停止发送。DSC收妥确认应该在接收到DSC呼叫的成对频道上发送。如果是在几个不同的频率上接收到同一DSC呼叫，接收电台应该选择一个最佳频率来发送收妥确认。如果在5分钟内不能收妥确认收到DSC呼叫，应该使用DSC的呼叫程序以确认收到DSC呼叫。
4、INMARSAT卫星 常规通信业务：
1）、识别：不同的INMARSAT卫星系统在不同的洋区以及不同业务的识别码如下： 太平洋区（POR）：INMARSAT-A识别码为03、INMARSAT-C识别码为244、TELEX区码为582、TEL/FAX区码为872、DATA区码为1112；印度洋（IOR）：INMARSAT-A识别码为03、INMARSAT-C识别码为344、TELEX区码为583、TEL/FAX区码为873、DATA区码为1113；大西洋西区（AOR-W）：INMARSAT-A识别码为01、INMARSAT-C识别码为044、TELEX区码为584、TEL/FAX区码为874、DATA区码为1114；大西洋东区（AOR-E）：INMARSAT-A识别码为01、INMARSAT-C识别码为144、TELEX区码为581、TEL/FAX区码为871、DATA区码为1111。2）、INMARSAT-C的EGC接收设置：
a、初始设置：为了接收船舶航行在海区中的海上安全信息（MSI），应输入适当的海上安全信息发布海区的识别码（全世界分为16个区，区域为X—XVI），东南亚的代码为XI；应该保证能定时将船位输入到EGC接收机中，或确保与GPS等电子定位系统接口连接正常；为保证在航行前得到所有必须的海上安全信息，船舶在港时应该保持EGC接收机处于工作状态。
b、EGC电文的接收：EGC业务中的电文优先等级依次是：遇险、紧急、安全和常规信息。接收到遇险优先等级的EGC电文，EGC接收机或INMARSAT-C移动地球站MES终端就会显示“DISTRESS”或指示灯闪亮并发出声音报警，同时打印机将自动打印接收到的EGC遇险报警电文；若接收到日常的EGC电文，EGC接受机或INMARSAT-C移动地球站设备会发出蜂鸣声并自动打印EGC电文，在接收电文几秒钟后，蜂鸣器声音会自动停止。3）、INMARSAT-C使用：
使用电传前的准备：首先要进行洋区入网登记（LOG-IN），船站可以选择信号最强的NCS公共信道自动进行洋区登记，也可以人工方式行登记，之后在显示屏上会显示登记是否成功，以及洋区的名称、接收到洋区NCS公共信号强度；登记完洋区后，还要选择适当的地面站，不同的洋区地面站是不同的，如船舶航行在东南亚要选择太平洋（582），一般选择北京地面站（244）。INMARSAT-C通信程序：编辑电文；选择电传发送方式，如船到岸国家电传码+用户码+应答码，应答码可以选择，如果使用则必须同目的地的电传应答码完全符合。
二、遇险、紧急和安全通信
1、DSC数字选择性呼叫：
DSC是GMDSS地面通讯报警系统，该系统使用的MF/HF/VHF DSC终端仅有在规定的频率上有报警和值守的功能，报警后的后续通信仍然要使用VHF、NBDP、SSB通信方式。其规定的频率是：
VHF———CH70（156.525 MHZ）
MF————2187.5MHZ HF――—4207.5KHZ、6312KHZ、8414.5KHZ、12577KHZ、16804.5KHZ DSC的识别码仍然是MMSI码，即俗称的九位码。
2、遇险通信：
船舶在航行中发生重大危机事故，严重危及人身安全和船舶安全，急需立即援救，在船长的命令或签发后迅速进行遇险报警和遇险通信。采用以下任何一种形式均可以进行遇险报警： 1）、使用DSC在MF/HF/VHF的遇险和安全频率上发射。2）、通过卫星的日常通信频道，选择优先等级发送。
遇险报警必须包括遇险船舶的识别码和船位，也应该包括遇险性质，要求援助的种类或任何有利于援助的其他任何信息；船到岸的遇险报警是向RCC发出有关船舶遇险的报警；船到船的遇险报警是向遇险船舶附近的其他船舶和RCC发出遇险报警，这种报警通常利用MF/HF/VHF频带内使用DSC呼叫技术发送；遇险报警必须经过船长或船舶负责人批准后才能发送。
3、紧急通信：
紧急通信是指发送有关船舶和人命安全的紧急通告，并要求有关单位采取必要的紧急措施加以预防和援助的通信。紧急通讯仅次于遇险通讯，选择（URGENCY）将享有通讯优先权，必须经过船长或海岸电台负责人批准才能发送紧急信号和紧急电报。
4、安全通讯：
安全通信是指发送有关航行安全或气象警告消息的通讯，如气象突变、危险冰况、航道障碍、巨型船经过狭水道、沉船、灯塔熄灭、漂浮鱼雷、航标变化、港口禁航、军事演习等。
5、特别业务：
1)、航行警告,航行通告
航行警告分远距离警告和沿岸航行警告,远距离航行警告将世界海域分为16个区域;沿海航行警告一般采用三种播发方式:高频FEC广播、中频电话和VHF电话、NAVTEX广播。NAVTEX广播性业务是世界各国沿海广播各类警告的重要手段，正常营运的船舶的NAVTEX必须保持长开，接收的各类通告应逐号登记，此设备和接收的通告包括在海图上的改正都是PSC检查的内容。2）、EGC增强群呼系统 EGC功能可以使授权的信息提供着通过地面站、网络协调站向装有EGC接收设备的船站播发信息。EGC系统和518KHZ NAVTEX系统是GMDSS系统中海上安全信息广播的主要形式。EGC业务包括：紧急电文、沿海警告、岸到船遇险警告、气象和导航警告、区域内的搜救协调、海图修正业务。其电文的优先等级是遇险、紧急、安全和普通信息。接收到遇险等级的电文EGC接收机的MES终端就会显示出“DISTRESS”或指示灯亮并发出声音报警，同时打印机将自动打印接收到的遇险报警电文。
6、取消误报警操作： 1）、在操作VHF/DSC过程中发生误报警，可以通过以下现象来判断：本设备发出报警声，报警灯闪烁；如有打印机立即打印出本设备发出去的报警内容；其他船台给予的收妥确认。发现误报警立即采取如下措施：
应该立即关闭VHF电源，中断发射后在开机转到CH16，发送如下信息：ALL STATIONS，THIS IS（SHIP’S NAME）CALLSIGN, … MMSI …I AM VERY SORRY TO ADVISE YOU THAT IN POSITION LAT….LON….AT …UTC, FALSE DISTRESS ALERT CAUSE BY THE INADVERTENT OPERATION AND PLEASE CANCEL MY ABOVED DISTRESS ALERT TKS B.RGDS.2）、MF发送了误报警应该转到2182MHZ上用无线电话向所有的船岸台广播，内容同VHF。3）、HF发送了误报警，在那个波段发送的就在此波段使用遇险通信频率用无线电话向所有船岸台广播，内容同VHF。如果有某一电台给以确认收妥或询问本船是否遇险，应该立即给予答复，请求取消误报警，电传询问的电传回答，电话询问的电话回答。4）、INMARSAT-B&C发送的误报警是直接被RCC接收，应该直接向本洋区RCC询问并请求取消。电传格式为：
TO：…（询问的RCC电传码）； FM：…本船INMARSAT-C的ID； SUBJ：THE FALSE DISTRESS ALERT TOP URGENT TOP URGENT TOP URGENT（电文内容与VHF一样）
5）、EPIRB误发了报警信号也是直接被RCC接收，国内船舶应该向北京RCC申请取消误报警信号，远洋船舶向本洋区的RCC申请取消误报警。
三、特别业务
1、海上安全信息的播发： 1）、全球航行警告业务：全球航行警告可以分为16个地理区域，各区域称为“NAVAREA”，东南亚为NAVAREA XI，美国为NAVAREA X。在阅读航行警告电文时应包括如下格式：电文标识，航行警告电文开头应电文标识加电文的流水号，比如NAVAREA XI 0600。同一海区NAVAREA区域的电文每年从0001号开始播发次序加以编号；报头，播发的范围，即与NAVAREA区域内的某一海区，如NORTH CHINA SEA，PACIFICAL等；警告，在电文有明确说明了危险的情况及类别，如BOMBING，FLAMBORUGH HEAD LIGHT，PIRATD ATTACK等；同时，在电文也标明了危险的位置和警告内容，警告内容非常简洁明了且不易产生曲解；结束语，警告的结束语应包括警告发布的时间，根据具体要求也可进一步发布警告的取消时间。时间以世界时为准。2）、气象信息播发：警告种类；日期和以世界协调时表示的时间；用百帕表示其中心气压值的扰动类型；用经纬度表示扰动的位置；扰动移动的速度和方向；影响区域的范围及风速、风力和风向；影响区域内的海浪和涌浪；扰动未来的位置。3）、NEVTEX518系统：该系统的技术编码B1B2B3B4及电文格式： B1代表发射台的识别字符，每一个NAVTEX发射台都有一个独立的字母表示； B2代表电文种类，A=航行警告（NAVIGATIONAL WARNINGS），B=气象警告（METEOROLOGICAL WARNINGS），C=冰况报告（ICE REPORTS），D=搜救信息（SEARCH AND RESCUE INFORMATION），E=气象预报（METEOROLOGICAL FORECATS），F=引水业务电文（PILOT SERVICE MASSAGE），L=航行警告（对A的补充）；B3B4代表电文编号。以上的电文标识中，NAVTEX接受机无法拒接受第A、B、D、L项的电文；B3B4表示两位数的电文编号，从而01开始编号，其中00编号用于特别重要的电文。
NAVTEX电文的优先等级有：VITAL警告——通常涉及人命安全，只在非常紧急情况下使用；IMPORTANT警告——在播发多数紧急信息时使用，若在518KHZ频率上没有发射，应进行播发该警告；ROUTINE警告——用于播发常规信息，发射台应在下一个时间播发警告。
2、无线电气象传真业务：
世界气象传真区域划分为6个区域，各个区域根据不同的岸台，提供了不同的呼号和频率，II区为亚洲的北京岸台的呼号为BAF，频率为5526.9KHZ、8121.9 KHZ、10116.9 KHZ、14366.9 KHZ、18236.9 KHZ；东京岸台的呼号JMH。
四、远洋船舶电台应配备的通信资料
根据SMS文件规定,远洋船舶应配备的通信资料有：
1、无线电信号表(ADMIRALTY LIST OF RADIO SINGNALS)第一、三、五卷
第一卷为海岸电台表（COAST RADIO STATIONS）分两册介绍海岸电台开放的业务种类，岸台位置，电话电传的工作频率、工作时间。这卷书的后面附录内列有世界各个国家的电话号码和电传号码，用于打电话发电传时查找。
第三卷为海上安全信息业务（MARITIME SAFETY INFORMATION SERVICES）分两册介绍世界各个发布海上安全信息的海岸电台。例如播发气象传真图的海岸电台、用电话、电传方式播发气象航行警告的电台、NAVTEX 发布台。
第五卷为GMDSS业务。介绍VHF/MF/HF DSC业务电台，海事卫星业务（包括各地面站号码、各卫星覆盖区域、安全信息播发等），NAVTEX 播发台，海上搜救中心等。
根据航行区域选择安全信息播发台，沿岸航行选择NAVTEX台，大洋航行选择卫星的安全信息发播（SAFENET）。
无线电信号表要根据每周一期的航海通告（ADMIRALTY NOTICES TO MARINERS）来改正。无线电信号表每年出版一次，这三本书并不是同时出版的。出版前一个月在航海通告上出通知，告知你哪本书快出版了。注意及时换新。
2、ITU 书籍
远洋船舶还需配备ITU(INTERNATIONAL TELECOMMUNICATION UNION)书籍如下： 1)RADIO REGULATIONS 2)LIST OF COAST STATIONS 3)LIST OF SHIP STATIONS
4)LIST OF CALL SIGN AND NUMBERICAL IDENTITIES 5)LIST OF RADIO DETERMINATION AND SPECIAL SEVICES STATIONS 6)MANUAL FOR USE BY THE MARITIME MOBILE AND MARITIME MOBILE SATELLITE SERVICES
这些书实用性不大，用的机会不如无线电信号表多。但有些内容是无线电信号表中没有的。例如有时收到了DSC遇险信号，可以根据里面的MMSI识别码查到这条船的船名、呼号、国籍等具体情况。
这些书出新版的时间在书的前言中说明。这些书是不用改正的，定期出补编。其中RADIO REGULATIONS 和MANUAL FOR USE BY THE MARITIME MOBILE AND MARITIMEMOBILE SATELLITE SERVICES 不出补编，LIST OF COAST STATIONS 每6个月出一次补编，LIST OF SHIP STATIONS 每3个月出1次补编，LIST OF CALL SIGN AND NUMBERICAL IDENTITIES 每3个月出1次补编，LIST OF RADIO DETERMINATION AND SPECIAL SERVICES STATIONS 每6个月出1次补编。
3、设备说明书
每个设备都要有操作说明书，有的设备还配线路图说明书，另外还应该有GMDSS设备供电图和天线布置图（我船该设备说明书在报房后书架上均有详细标注）。
4、公司文件
公司发来的文件阅读后要登记在《船舶电台文件登记本》上。
五、GMDSS设备的维护保养及电台日志的记载
1、设备的维护保养
按照SMS文件进行。文件里面列名了每种设备的检查周期，有日常维护的、每周维护的和每月维护的，维护保养要记录在《电台日志》和《维修工作记录簿》上。1）、天线：属日常检查项目。检查卸克是否磨损，螺丝是否拧紧，发射天线绝缘电阻数值是否符合要求（把天线和机器脱离后用兆欧表测量。卫通天线不能测量绝缘电阻），B站天线旋转部分加油润滑；
2）、VHF DSC 每周利用两台VHF在CH70上对呼； 3）、C站：每月进行一次PVT性能测试，交直流交替进行，即本月用直流，下月就用交流。保存打印报告；
4）、B站：每月自测一次，保存打印报告；
5）、MF/HF: 每周用直流电源作DSC呼叫海岸电台测试一次，保存打印报告。并不是每个岸台都有DSC测试业务，要查阅《无线电信号表》 第五卷； 6）、EPIRB: 每三个月测试一次。静水压力释放器外观检查。电池和释放器到期了要提出更换。7）、WX FAX: 属日常保养设备；
8）、TWO WAY VHF: 每月用备用电池测试，配备的电池是遇险时用的，平时不能开封，开封了就视为无效； 9）、SART: 每三个月测试一次； 10）、免维护电瓶：每月进行一次充放电。放电即断开交流，让设备工作在直流状态。充放电电压、电流在报房工作台下面的指示表上可以看到。建议不要等电放完了再充，否则充电电流太大容易损坏充电器。电瓶的充电为浮充，即电压低了自动充电，充满后自动停止充电。电瓶的充放电要记录在《船舶电台蓄电池充放电记录簿》上。每周检查一次电瓶的外观和电压，检查电压时要把交流关掉，这样指示表上指示的电压才是电瓶本身的电压，否则看到的是充电电压，并不能表示电瓶的好坏；
11）、船令广播和TALKBACK：未指明测试周期。本船TALKBACK广播点共10处，测试时不要遗漏；
12）、局域网和AMOS: 未指明测试周期，应该是日常检查项目； 13）、NAVTEX: 未指明测试周期，应该是日常检查项目。可以打印自测报告。
2、电台日志记载
电台日志记载通信活动过程、内容，如电报的收发，航行警告，气象报告抄收，设备的测试，故障的发生和维修，PSC 检查，船舶动态情况、气象、中午船位、蓄电池的维护、保养工作等活动。远洋船舶使用UTC时间，注明所用的通信方式、频率、经转台（注意所有记录应使用英文）。
六、本船GMDSS系统的操作
1、VHF操作：
本船VHF型号为JHS-32A VHF/DSC，常用使用须知如下：
1）、查看本船的船位信息：该设备如果和GPS连接正常，在显示面板上有船位信息，如果GPS不能输出信息，应该手动输入船位，操作如下：
a、在主菜单中选择第1项DISTRESS CALL EDIT 按ENTER b、选择DIST-POSITION 按→键，再按ENTER 键，输入经纬度后按ENTER 键，按 STOP 键退回DSC菜单。2)、查看本船的识别码：按MENU 键；按↓将光标移到第13项“DSC SETUP CONFIRMATION”；按ENTER 键，显示本船的识别码；按STOP 键退回DSC菜单。3)、查看本船自动应答功能：按MENU 键；按↓将光标移到第11项“AUTO ACKNOWLEDGEMENT”，ON/OFF 左右移动光标选择自动应答功能，并按ENTER 键；按STOP 键退回DSC菜单。
4)、设备自检：在DSC操作模式时，移动光标到第14项“SELF TEST FOR USER”；按ENTER 键，进入自检子菜单，有四项选择：a、LOOP TEST（环路测试）b、PRINTER（打印机测试）c、DISPLAY TEST(显示测试)d、ROM VERSION NO DISPLAY(显示主单元内存和遥控板本)按需要输入前面的序号进行测试；按STOP 键退回DSC菜单。
5)、常规呼叫：按MENU 键；移动光标至第3项“INDIVIDUAL CALL EDIT”；按ENTER 键，进入编辑菜单；在显示的项目后输入相应的信息。（在进行编辑的过程中，要保持原来的信息，按下移键，要改变原来的信息，按左右键，按ENTER 键确认；ADDRESS 输入对方的识别码，按ENTER 键；CATEGORY 一般是ROUTINE 或 SAFETY，要改变按右键选择呼叫种类：ROUTINE、DISTRESS、URGENCY、SAFETY、SHIP’S BUSINESS；按↑↓ 选择ROUTINE 或 SAFETY，按回车键；TELECOMMAND1：G3E SIMP TEL（船舶之间一般选择单工方式），按左右键有两种选择：G3E SIMP TEL、G3E DUP TEL 选择相应的项目，按ENTER 键；TELECOMMAND2：no information，不要选，按下移键到下一个要选择的内容；WORK CH：（输入后续通信的VHF单工频道，按ENTER 键确认）；CALL CH ：70；按CALL 键，发出DSC呼叫，显示“TRANSMITTED”；
当收到被呼叫方发出的确认时，会发出声响报警，同时10秒钟后会转到后续通话频道上(只有在双方的话筒都挂上的情况下才会自动转到所要求的通话频道上)。
6）、遇险报警：打开防护罩直接按DISTRESS键发送报警信号。7）、查看接收到的信息：按MENU 键，选择第8项RECEIVE DISTRESS MESSAGE READOUT按ENTER 键，显示第一份接收到的信息；按右键可以查看后面的内容，共有20个信息。按STOP 键退回DSC菜单；按MENU 键，选择第9项RECEIVE OTHERS MESSAGE READOUT按ENTER 键，显示第一份接收到的信息，共10条信息。其操作同上。
2、中高频设备: 本船的中高频型号：JSS-850由主机、天线协调器、控制器、打印机和天线组成
1）、电话通讯：按操作面板上的TEL键或是从初始菜单上选择Telephone模式；指定通讯的频率：将光标移至Tune，按ENTER键，从下拉菜单中选择Frequencies list.在显示的站台表中选择你所要的站台，按Enter键，再选择所要的频率，并核实是否空闲。如果是，则回车；拣起话筒，按下TX即可进行电话通信；
2）、ARQ通信：按操作面板上的TLX键；将光标移至Connect上,按ENTER键,在下拉菜单中选择ARQ模式；从屏幕中显示的站台表中选择所需的站台,按Enter键；选择合适的频率,按回车键；核实所选的频率是否空闲,如果是,按ENTER。当与被呼叫的电台建立联系后,屏幕上显示[POLL]字样时,按F8功能键,然后从存盘中选你要发的文件,按回车键。3）、DSC通信：
a、直接报警:按2187.5或8414.8键,打开START保护盖,按下START键,直至报警声呈现持续蜂鸣；按STOP键可以停止遇险发送；
b、编辑发送DSC:直接按操作面板上的DSC键；将光标移至Func功能模块,按回车；从下拉菜单中选择Edit/Send,然后根据需要选择呼叫的性质.4)、遇险呼叫：选择Distress call,按回车键；从屏幕显示上选择Edit/Send,回车,屏幕上显示遇险性质；根据需要选择遇险的性质,按Enter；用键盘输入位置数据,选择“OK”按Enter键，再输入遇险的时间，选择“OK”，再按Enter键；在TELECOMMAND菜单中，选择遥控指令，再将光标移至“OK”上按Enter键；选择频率，将光标移到“OK”上按Enter键；按住操作面板上的START键,直到蜂鸣器的响声从断断续续转变成持续音。
5)、单呼-船对岸的呼叫:选择Individual Call to the coast station,按Enter键；再从屏幕显示上选择Edit/Send,回车,屏幕上显示站台名；选择所要呼叫的站台,回车；从显示的CATEGORY菜单中,选择需要的性质；在TELECOMMAND1菜单中,选择遥控指令1,再将光标移至“OK”上，按回车；再从TELECOMMAND2菜单中，选择遥控指令2，再将光标移至“OK”上按Enter；下面是附加信息的选择，如选择“ADDITIONAL INFO”，则需要输入收发频率；用键盘输入发射的频率，按Enter键；光标移至“OK”上，按Enter键，屏幕上显示频率表；输入发射所用的频率，然后将光标移至SET上，按回车键；核实所要的频率是否空闲，如果是，选择YES，按回车键；再按Enter键启动该DSC发射。
6)、阅读收到的电文、消除报警:核实屏幕处于DSC状态。选择Func功能模块，按Enter键回车，显示下拉菜单；将光标移到下拉菜单中Receive，显示Distress Message Read和Other Message Read；如要阅读接收到的遇险信息，则选择Distress message read按回车（按ESC返回到初始菜单，按PDN或PUP查看前后报文，按F8,输入报文号直接查阅要看的遇险报文）；如要阅读收到的日常信息,则选择Other Message Read按回车。（按ESC返回到初始菜单，按PDN或PUP查看前后报文，按F8,输入报文号直接查阅要看的遇险报文）
3、INMASART-C系统：
本船C站系统型号为JUE-75A/C，常用操作如下：
人工入网、出网 1）、自动入网：开机后自动入网 2）、人工入网：ALT+U → STE UP → LOG-IN INITIATION入网和LOG-OUT INITIATION出网。
3)、EGC操作：光标移到EGC回车 → NAVAREA 按回车进行大区航行警告设置，移动方向键将光标移到所选的区域，按回车键；ENBALE接收该区的警告，DISABLE不接收，按回车键确认。
4)、PVT测试:ALT+U → STE UP → PERFORMANCE TEXT INITIATION → DO YOU INITIATE PERFORMANCE TEST？ → YES → ENTER。注意：在测试的过程中，绝不能按任何键，否则很容易引起误报警！5)、消除警报：CTRL+A 6)、编辑电文：EDIT → ENTER → EDIT TELEX FILE → ENTER → 输入电文名 → 按电文格式进行编辑 → 按F9存盘退出。
7)、发射电文：TRANSMIT → ENTER → TELEX → DESTINATION CODE—SUBSCRIBER'S NUMBER AND ANSWERBACK → 按ENTER2次，输入用户电传码，不要有间隔 → 按F10回到TRANSMIT → FILE NAME → ENTER → F2选择其他的文档 → ENTER → COAST EARTH STATION → ENTER → 输入地面站的ID码，或按F2键从目录中查找选择 → ENTER POSITION：ON、OFF选择ON，发送电报时船位一起发出 → DELIVERY CONFIRMATION ：ON、OFF选择ON，地面站给出已经收到的报文 → CHARACTER CODE：Ia5、iTa2选择Ia5 PRIORITY → 选择“ROUTINE”，发送遇险报警选“DISSTRESS”→ 按F1键发送电文。
经过荷兰12台发送E-MAIL操作:TRANSMIT → ENTER → FILE NAME → 择电文→ ENTER → special access network → ENTER → special access code → ENTER → 输入28 → ENTER → 选择12台（大西洋西012、大西洋东112、太平洋
212、印度洋312），其他选择和发TLX一样；按F1发射电文。8)、遇险报警: a、直接报警：在船长的命令下可以直接按遥控器上的报警按钮或IME上的DISTRESS报警按扭，发送遇险报警。
b、编辑发送遇险报警ISTRESS → ENTER → NATURE → ENTER →↑↓键选择遇险性质 → ENTER → POSITION、COURSE、SPEED一般由GPS提供 → 按F1发送遇险报警。
4、AMOS MAIL使用：
目前本船也配备了AMOS系统，现将AMOS使用方法简述如下：
1)、连线：用鼠标双击桌面上的“AMOS mail”图标开启程序；用鼠标单击“Dail”按扭，弹出窗口后按“Connect”拨号；如果没有出现错误信息并可见到统计数字，表示连线成功，可以使用；如果出现错误信息或不能连接，请参阅说明书。2）、Address books 的输入方法: a、单击“Address”按扭，弹出“Address books” 窗口； b)、单击“New”按扭，弹出“New Directory”窗口； c)、在Address book加入联络方法: 加入email address: ⅰ)、在“Template”下拉列表中选择“internet”； ⅱ)、在e-mail address后面保留“＠SMT”。加入fax number ⅰ)、在“Template”下拉列表中选择“fax”； ⅱ)、在fax number后面保留“＠FAX”。加入telex number ⅰ)、在“Template”下拉列表中选择“Telex”； ⅱ)、在telex number后面保留“＠TLX”。最后点“OK”即可。
3)、编写新邮件:用鼠标单击左上角“new”按扭，弹出“New Message”和“Address selection”画面；单击收件人的名称，按需要点“to”, “Cc”或“Bcc”；完成后点“Close”按扭；输入电邮的主题和内容；单击“Attach”按扭，弹出“Add Attachment”画面；选择档案，单击“open”；新邮件的附属图案在下方出现；单击“send”按扭邮件被送到“send box”中等待发送。
5、TRON 40S EPIRB: 1)、实验：
a)、用手按牢信标，将固定信标夹子上的锁定销拔出，然后将信标从架子上取下； b)、将测试开关拨向“TEST”位置（手不能触摸EPIRB 的顶部，同时将信标远离其他物体）； c)、红色的测试指示灯开始闪亮大约15S 后转为持续发光，同时在旁边的较大的白色指示灯发出闪亮一次，显示该次测试成功；
d)、如果测试以指示灯亮而不闪结束，则该次测试失败，表明EPIRB 存在故障。2)、发射报警：
a)、自动报警：当EPIRB 处于大约2-4米深的水下时，由于静水压力作用，释放器自动释放示位标，并漂浮到水面发射报警信号； b)、人工启动报警：从基座上取下示位标，拉出示位标上的铅封销子，按下开关的凸起部位，开关自动跳到EMERGENCY 位置，开始发射报警信号； c)、停止发射：将开关拨到“OFF”位置，插上锁定销。
6、TRON SART
1)、测试：将开关向上推至“TEST”位置；SART 应有声光报警；
2)、使用：拔出插销，开关至“ON”位置；当被X 波段雷达触发时，SART 会发出声光报警； 3)、停止：把开关至“OFF”位置，插上销子。
七、结束语
综上所述，GMDSS是船岸，船船进行通信联系的重要手段，所以作为驾驶员应该不仅要用极强的责任心去熟练的掌握它的操作方法，更要深层次的去理解它的原理。通过在船上的实操和培训，我对其操作步骤和维修保养记录等程序已经掌握。在今后正式的工作中，我将继续加强对这方面知识的学习，以便在关键时刻能得已所用，确保船舶和海上人命的安全。
第二篇：GMDSS英语评估试题规范
GMDSS听力评估：
共分三个部分，评估时间60分钟，分数100分，及格分59.5分，具体要求如下：
1、第一题为国际信号码的抄收（共20分，5分钟），题干为20组信号
码连续播放，每组由5个国际信号码英文字母和数字混合组成（即考生需写出100个字母和数字），每组中有1个字符错误则扣1分，20组中有错误6组（含6组）以上者，20分全扣；要求软件设置：输入框设置成5个字符一个，考生输完一个后光标自动跳到下一个输入框，共20个输入框；输入完毕后可以保存，在保存前后考生均可进行修改；评判时，按照标准答案字母和数字的顺序完全正确者方可得分，顺序不正确也不得分。
2、第二题为数字、标准单位及关键词组的抄收（共30分，25分钟），题干类似于海船英语口语评估中的问答题，考生根据听到的内容回答问题，不过是用键盘将答案输入，其答案为大纲要求的数字、标准单位和关键词组；（题量设置：共20道题，每题1.5分（或共20道题，单句问答题10道，每题1分；对话问答题10道每题2分）；）要求每道题下有一个输入框，可进行修改、保存操作；此部分要求人工评判。
3、第三题为听力短文选择（共50分，30分钟），试题设置与海船英语
评估相同，共4篇短文，每个短文下有5个问题，每题2.5分，自动评判。
GMDSS口述评估：
共分两个部分，评估时间不超过10分钟，分数100分，及格分60分，具体要求如下：
1、自述（共50分，3分钟），仅1道题，考生根据试题要求进行口述录音，要求与海船英语评估的口述题完全一样，人工评判。
2、回答问题（共50分，2分钟），共10题，每题5分；要求与海船英语评
估中的问答题完全一样，人工评判。
说明：该项目总的评估时间为10分钟，具体到各题中的时间不做要求，上列各题时间是规范规定时间。
GMDSS键盘输入实操评估：
时间5分钟，评估成绩为及格或不及格；考生对英文短文进行输入，录入速度可用短文长短来控制，在规定时间内录完短文者，说明录入速度满足要求，然后再进行差错率的评判，要求软件可以在规定时间内自动强制考生交卷，交卷后评判差错率，差错率小于等于3%判为及格，否则不及格；要求软件可对英文、数字、英文大小写、常用标点符号、特殊符号、键盘控制符号进行输入和评判区分，根据原文进行自动评判。
第三篇：GMDSS原理与综合业务复习题
“GMDSS原理与综合业务”理论考试思考题
（青岛远洋船员学院）
2008年2月22—29日
一、“GMDSS”概述复习思考题
1、简述GMDSS系统的基本概念。
2、GMDSS系统与前无线电系统的主要区别是什么？
3、GMDSS系统的基本功能是什么？
4、海区划分的目的是什么？世界上海区是如何划分的？各海区是怎样定义的？
5、简述GMDSS系统的实施过程。
6、试述GMDSS包括哪些分系统，各分系统主要有哪些设备？
7、GMDSS有哪些通信功能？
8、简要说明GMDSS中通信优先等级的划分与其信息表示的方式。
9、GMDSS的遇险报警至少应包括那些信息？
10、试述船舶在不同海区进行遇险报警的方向与范围。
11、试述GMDSS的遇险报警程序，并说明在不同的海区应使用的报警设备。
12、在GMDSS系统中，通信设备配备的原则是什么？其设备的基本配备是什么？
13、按照GMDSS系统中的维修要求，对于航行在A1、A2海区以及A3、A4海区的船舶各有几种可供选择的维修方案？并分别说明。
14、GMDSS系统中，从事无线电通信人员的证书有几种，简要说明。
15、GMDSS设备工作规定与要求包括几方面？
16、试述GMDSS相应设备发生误报警应如何消除？
17、IMO对避免误报警的要求是什么？
18、试述无线电通信资费的分类与不同业务的通信资费计算方式是什么？
19、在国际资费中有那些资费项目？AAIC表示何意？
20、中国对外海事通信资费结算机构是那里？其AAIC的代码是什么？
二、“GMDSS地面通信系统”复习思考题
1、无线电波是如何产生的？其传播途径有哪些？简述各波段的主要传输特点。
2、分别解释频率、周期、波长的定义、符号和单位。
3、海上通信使用的频率与信道的区别是什么？
4、解释调制、解调、载波和已调信号的定义，为什么通信中要使用调制？
5、试述单边带通信的优点。
6、地面通信系统NBDP、DSC、SSB、VHF/TEL、VHF—DSC通信种类表示形式是什么？
7、试述地面系统的遇险与安全专用频率，如何使用？
8、解释DSC的遇险单频呼叫和多频呼叫的特点。
9、试述在不同波段上接收到DSC遇险呼叫后的处理程序。
10、DSC遇险呼叫和收妥后，为何还要用无线电话方式进行遇险收妥和通信？111、接收到岸到船的遇险转发应如何应对？
12、何时可发播“遇险通信的终止报告”？如何播发?
13、试述船舶要播发临时的有关海上航行安全的信息应如何进行。
14、试介绍DSC的“国际信道”和“国内信道”。
15、试述DSC常规呼叫的一般规定。
16、试介绍海上MF、HF、VHF无线电话通信的区别与通信时的注意事项。
17、介绍海上TELEX的ARQ和FEC两种通信方式的特点与基本工作程序。
18、试介绍TELEX常规通信的注意事项。
19、试述组合电台的组成与功能，并叙述相关部分的作用。
20、接收机接收信号遇到干扰时对其的影响是什么？
21、试说明组合电台的工作种类和主要的通信方式。
22、试述DSC的分类、功能与终端设备识别码的组成。
23、解释DSC在相关情况下呼叫序列组成的主要内容。
24、介绍DSC终端设备的组成和工作原理。
25、介绍NBDP终端设备的组成和工作原理。
26、试述海上VHF设备的分类、作用与主要通信功能。
27、试介绍海上VHF信道中遇险与安全专用信道的功能与使用。
28、何为单工信道？何为双工信道？船船通信应使用何种信道？
29、海上VHF设备的工作方式有几种？有何特点？
30、简述海上VHF设备的双值守功能。
三、“Inmarsat系统与业务部分”复习思考题
1、Inmarsat组织的职能与作用是什么？
2、Inmarsat系统组成包括哪些部分？各部分的主要作用是什么？
3、什么叫静止卫星和静止卫星通信系统？
4、什么叫卫星覆盖区？Inmarsat卫星覆盖区如何划分？
5、实现全球通信的基本条件是什么？
6、能否利用静止卫星在地球的两极地区建立通信？为什么？
7、Inmarsat卫星覆盖的波束分几种？采用点波束控制技术有何作用？
8、Inmarsat系统主要的通信业务是什么？
9、简述Inmarsat系统的通信程序。
10、Inmarsat系统中电话、电传、数据通信对应的洋区业务编码是什么？
11、Inmarsat系统在GMDSS中的作用是什么？
12、Inmarsat系统中海事移动站分几种类型？各种移动站的组成有何特点？
13、Inmarsat系统中两位数字业务代码是如何定义的？有何作用？
14、Inmarsat系统中B、C、F子系统的功能、作用和通信业务有何特点？
15、Inmarsat—B、C、F移动站的识别码组成特点与差别是什么？
16、Inmarsat-C系统的NCS、LES识别码有何特点？
17、Inmarsat-C系统中EGC是如何定义的？其业务如何划分？
18、为什么Inmarsat-C站需要向网络协调站进行入网或退网申请？
19、船舶保安报警与海事遇险报警有何不同？
20、分别试述B、C、F站的遇险报警、遇险通信的方法及通信程序，常规通信程序有何区别？
21、B、C、F移动站对不同的通信业务，其呼叫用户的地址码组成特点是什么？
22、Inmarsat—B、C、F移动站一旦出现误报警应当如何处理？
23、在Inmarsat—F系统中，ISDN与MPDS业务的特点是什么？
四、“EPIRB与SART”部分复习参考题
1、说明在GMDSS中定位与寻位系统的定义及设备配备的要求。
2、简述EPIRB与SART的基本概念与作用。
3、说明GMDSS系统中，EPIRB的分类与应用情况。
4、试述COSPAS-SARSAT系统的组成及各部分的作用。
5、试述COSPAS-SARSAT系统的工作原理。
6、在COSPAS-SARSAT系统中，对示位标定位原理是什么？工作模式分几种？
7、对EPIRB设备的管理有哪些规定？
8、简述406MHZ EPIRB注册、安装和进行日常维护的注意事项。
9、试述SART的工作原理。
10、SART设备对电源有何要求。
五、“海上安全信息播发系统”复习思考题
1、什么是MSI系统？解释其组成与各自的功能与区别。
2、全球航行警告区如何划分的？中国在第几区？
3、简述MSI的业务分类。
4、解释NAVTEX系统的定义与业务分类。
5、简述NAVTEX系统的工作特点和在GMDSS中的作用。
6、试述NAVTEX报文技术编码的定义与作用。
7、什么是EGC系统？主要提供哪两种业务？
8、试述EGC接收机的工作种类。
9、海上医疗指导的通信优先级别属哪类？海上医疗指导信息用何表示？
10、医疗指导电文应明确什么内容？
11、海上医疗业务的无线电呼叫有何规定？
12、使用Inmarsat卫星通信设备发送海上医疗业务的通用呼叫程序是什么？
13、什么是国际日期变更线？时区如何划分的？
14、什么是时间信号？时间信息源来自哪里？
15、世界上采用报时方式有哪几种方式？
16、中国时间信息发射台有何特点？
17、船舶时间校对的注意事项是什么？
18、简述船舶报告的作用和要求。
19、船舶报告有哪几种类型？
20、简述美国、澳大利亚、日本和中国船舶报告系统的形式与特点。
21、船舶污染报告制度有几种类型。
22、简述气象传真系统的定义与作用。
23、试述气象传真系统的工作原理。
24、气象传真系统遥控信号含何信息？气象传真机定时接收信息条件是什么？
25、气象传真机技术指标包裹那些？对接收气象信息的质量有何影响？
26、世界气象传真播发台如何确定与选择？
27、世界气象传真图主要有哪几种类型？
六、“船用电源与天线”复习思考题
1． 船用电源的组成、分类与作用是什么，说明它们之间的关系。
2． GMDSS设备对备用电源的要求是什么？
3． 蓄电池的分哪几类?
4． 简述铅酸蓄电池的组成、工作原理与使用注意事项。
5． 简述蓄电池的日常维护与注意事项。
6． 有几种方法可用来判断铅酸电池的性能状况？
8.配制硫酸液的正确操作规则是什么?
9.什么是极板硫化？蓄电池产生极板硫化如何处理?
10.碱性蓄电池有几种类型？简述其安装、使用与维护的注意事项。
11.说明船用天线分类与作用。
12.安装天线时应注意什么?简述如何对天线进行维护与保养？
七、“船舶电台日常管理与PSC/FSC检查”复习思考题
1、船舶电台和海（江）岸电台的识别共有哪几类？其组成形式和作用各是什么？
2、MMSI为何识别？其分类有那些？
3、IMN为何识别？说明INMARSAT移动站识别码的特点。
4、什么是电台执照？说明电台相关证书的分类与管理要求。
5、船舶电台文件分几类？必备的业务文件有那些？
6、说明无线电通信日志的记录方式和内容。
7、船舶电台管理制度包括哪几方面？
8、什么是PSC（FSC）检查？在通信方面PSC检查的主要内容是什么？
9、简述PSC检查的主要程序与方式。
10、在通信方面的PSC检查中，哪些方面缺陷可以引起船舶滞留？
11、在PSC检查前应当如何作好准备？
12、PSC检查过程中出现的主要问题是什么？应当如何解决？
第四篇：实习报告心得体会
实习报告心得体会(精选多篇)
总之，这次实习是有收获的，自己也有许多心得体会。首先，感受颇深的一点是，理论学习是业务实战的基础，但实际工作与理论的阐述又是多么的不同，在工作的闲暇之间，在同一些工作多年的会计人员的交谈中，深知，在工作岗位上，有着良好的业务能力是基础能力，但怎样处理好与同事的关系，为自己和他人的工作创建一个和谐的氛围，又是那么的重要，于是也就更能体会在企业中“人和万事兴”的要义。
其次，作为企业的一员，无论是其他工作人员，还是会计人员，在进行自身相对循环重复的工作中，不仅应保持
工作的质量及效率，还应具备创新精神。西大农药厂，即将面临“改制”的调整，这就意味着该企业将面临由“校办”企业向“社会”企业的角色转换，先前所享有的一些优惠政策，将随着改制的完成而倾刻丧夫，这样，农药厂将更直接的面临市场激烈竞争，接受残酷的规则约束，为了企业的生存、发展，就得创新，以变求生存，用新促发展，西大农药厂在面临新一轮发展的时期，应鼓励员工大胆创新，为企业的发展积极献计献策。
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。
刚开始对于从未接触的岗位，我感到是那么的陌生和惧怕，因为我不想做
不好，但是我相信只要有信心，就一定能做好。
我被分到自动化事业部研究所工作，最开始跟着师傅学习组态王软件的开发及其应用，发现真正步入一个企业接触到的知识要比学校里深入的多了，所以很多地方需要向师傅请教，经过师傅的耐心培养，每天看软件开发的视频教程，自己可以对组态王软件进行简单的编程。根据师傅给我安排的实习计划，有了亲自去现场观察实践的机会。
这四个月不仅仅是去工作，更重要的是学到了一种工作方法，一种应对不同问题的经验，一种面临难题的解决思路，当然也注意到了一些自身的问题，意志不够坚定，中途有退出的想法，遇到问题有畏难情绪，但我最终还是坚持下来了，总的来说实习还是收获不少。
我很感谢实习单位给我们实习培养计划安排，让我学到了一些在学校所学不到的东西.让我学会了如何与人相处，学会了面对困难,学会了独立思考问
题，从中收获了毅力，收获了一份坚持。
在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。
实习中的感悟
首先、毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。
用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学，有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落选。因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。
第二、在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要
想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题，第三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。
在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。
另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强
学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。
通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面为顺利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。
对自己的要求
经过过去一个月的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日子，我将努力做到以下几点：
一、继续学习，不断提升理论素养。
在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断
学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
二、努力实践，自觉进行角色转化。
“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。
从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还
是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
三、提高工作积极性和主动性
一个月的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。
最后感谢单位领导和部门领导以及师傅们对我的支持和帮助，我会继续努力的。
实习心得:本人从开始工作到现在已有一年半的时间，在这期间，我学到了许多，也悟到了许多。主要有以下几点：
1.扎实的专业知识是你提高工作水平的坚实基础.在学校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你工作以后,你才会发现专业知识是多么的重要.如我学 的机电一体化.机械原理,机械制图,电气知识这些是必须知道的,因为在日常工作中要处处用到.但我要想提高我的工作效率,工作质量,这些知识只是知道是远远不行的,而是要精通.做为生产技术,在我们公司来说就是设备方面的权威,若没有扎实的机械知识,在这方面你怎能服人那?遇到设备问题怎能快速有效的解决呢?
2.学好一门外语是你增加工资的资本.学我们机电这一行的,也就是理科生,不注重外语的学习,只要是考试能通过就可以了,而没有想到在以后的工作中会用到.你在一外资企业工作,不会一门外语是行不通的,不会外语,你就无法和老板交流,沟通.你只能闷着头的干又要经过
质量课检验合格后才能量产;生管发行新产品看板时又要委托我们先做初品等等.和任何一个部门沟通不好都会遇到不必要的麻烦.所以,团结、沟通是非常必要的！总之，用知识武装起自己来，学会做人，学会做事。你才能成功
暑假期间，经老师介绍推荐我们专业的四名同学去了某食品公司进行了两个月的实习。在这段时间里，我学到了很多在学校了学不到的东西，也认识到了自己很多的不足，感觉收益非浅，以下是我在实习期间对工作的总结以及一些自己的心得体会。
对于一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，我们经老师介绍进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己
由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
首先，我想谈一下实习的意义。实习是一种对用人单位和实习生都有益的人力资源制度安排。对接受实习生的单位而言，是发展储备人力资源的措施，可以让其低成本、大范围的选择人才，培养和发现真正符合用人单位要求的人才，亦可以作为用人单位的公关手段，让更多的社会成员了解用人单位的文化和理念，从而增强社会对该组织的认同感并赢得声誉。对学生而言，实习可以使每一个学生有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配置。作为一名学生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社
会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。
再次，我要总结一下自己在实习期间的体会。一是自主学习——工作后不再象在学校里学习那样，有课堂，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导你工作，让你少走弯路；集团公司、公司内部有各种各样的培训来提高自己，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的。在我们实习的单位里，我就遇见了几个非常和善的老员工，只要问他们的是技术上的问题，他们都会一一作答，使我了解到，原来理论跟实际是有很大的差距的。二是积极进取的工作态度——在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，象我这样没有工作经验的新人，更需要通过多做多问来积累经验。特别是我们的工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，只是自由观摩，如果态度不够积极就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。三是基本礼仪 ——步入社会就需要了解基本礼仪，而这往往是原来作为学生不大重视的，无论是着装还是待人接物，都应该合乎礼仪，才不会影响工作的正常进行。这就需要平时多学习，比如注意其他人的做法或向专家请教。四是为人处事——作为学生面对的无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对更为复杂的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，都要做到妥
善处理，要多沟通，并要设身处地从对方角度换位思考，而不是只是考虑自己的事。
我想，通过这次实习让我认清了自己的很多不足和缺点。第一个就是缺乏
工作经验。因为自己缺乏经验，很多问题而不能分清主次，还有些培训或是学习不能找到重点，随着实习工作的进行，我想我会逐渐积累经验的。第二是工作态度仍不够积极。在工作中仅仅能够完成布置的工作，在没有工作任务时不能主动要求布置工作，若没有工作做时就会松懈，不能做到主动学习，这主要还是因为懒惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，没有工作任务时主动要求布置工作，没有布置工作时作到自主学习。第三是工作时仍需追求完美，在工作中，不允许丝毫的马虎，严谨认真是时刻要牢记的。第四是学术上不够钻研。这是由工作性质决定的，也是我自己选择的，因为在我看来，只有被市场认可的技术才有价值，同时我也认为自己更适合做与人沟通的工作。但我毕竟是一名专科生，需要作一些基本的实际工作，这就需要我个人多关注科研的最新进展，同时，这也对我的工作有促进作用。
生产实习已经告一段落，在生产实
习中通过对生产机械等详细了解和认识，加之与书本知识的联系学习使得我对大学所学专业知识有了进一步的学习和巩固。学习不止是“学”“习”，和“悟”也是必要的环节。陆游《冬夜读书示子聿》一诗：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，说的就是这个意思。在这次生产实习中我也对此有了深的认识和深刻的体会。
首先：作为学生，生产实践是学生对专业知识的进一步巩固和认识。也是我们顺利融入社会化大生产的一项有利保障。因为学生自古以来都是以学为本，社会实践的机会机会相对较少。而社会对大学生的要求即使社会实践，社会生产经验都具备的员工。因此，对于我们来讲，动手能力是我们能成功就业的关键。同时生产实践，也是对我们协作能力，处理同学关系的一次锻炼。大学作为一个“熔炉”，为我们提供了许多培养社会经验的机会，但是相对于社会生产关系而言，我们却知之甚少。而生产关
系的认识又是我们事业发展不得忽视的。因此，适当处理协作关系是我们能够开展事业的关键。
其次：对于学校而言，学校作为社会人才的培养单位，有义务和责任为学生提供学习和实践的条件。生产实践作为学校人才培养的重要环节之一，是学校建立学生-社会-学校三线一体的一个重要举措。生产实习过程中学生需遵守学校生产实习规定和要求，并能够按时完成老师布置的工作，如做好笔记，完成机器图的绘制，实习报告等。学校在生产实习中通过分组的教学模式，使学生建立一定得团队意识，再通过在实习过程中学生自愿分组等方式，大大的锻炼了学生的协作意识，同时也为“人人都动手”创造了机会。大学给我们将来工作学习提供了实践的舞台，因此我们才能为将来顺利进入社会做好准备。
再次：对于公司企业，实践是一种对用人单位和学生都有益的人力资源制度安排。对于拥有具有生产实践经验的
员工而言，是企业发展储备人力资源的措施。任用具有实践经验的员工可以降低公司和企业的经营成本。因此大范围的选择人才，培养和锻炼具有实践经验的大学生，是为迎合社会需求的重要举措，也是作为用人单位的公关手段。让更多的社会成员了解用人单位的文化和理念，从而增强社会对该组织的认同感并赢得声誉。
生产实习持续了一个月左右，实习进行了五部分：mps 8站，45号单螺杆挤出机，机头，注射机，传感器等。每个部分都是我专业知识的进一步概述，因此对于此次生产实习，我受益颇丰。感谢老师的谆谆教诲！
注：本资料搜集整理于网络，谢谢原作者分享！
第五篇：实习报告心得体会
实习报告心得体会
前几天，部门在讨论关于如何与社保局协调解决关破企业人员安置以及社保费用缴纳的问题，毕竟学习过相关的知识，还是听得出门道，但是他们在解决相关问题特别的两难问题的时候，考虑的角度与我们有区别，我们学生讨论一个问题仅仅时候从学术的角度而言的，免不了会脱离现实的客观环境，导致提出的解决方案缺乏可行性和操作性。政府人员比我们了解现实的情况，可以说他们或许在许多问题上都走过这样或者那样的弯路，所以多了许多经验，他们考虑问题的角度往往是从整个行政区划范围内的社会稳定出发，当然可能有的时候会牺牲一些人的利益来保全整个大局的稳定和利益，这是不可避免的。
这让我联想到XX年和XX年的“郎旋风”-------关于国有资产流失的大讨论。为什么我会联想到这个事件呢？
我冒昧的把这个事件的主角分为两个阵营：第一个阵营是由郎咸平教授以及一些支持郎咸平的学者组成的，他们质疑我国国有企业的改革改制，认为越来越多的国有资产在“国退民进”和“产权改革”的名义下被国企管理层私有化成自己的资产，国有资产流失的情况很严重，但是国家相关部门还是在那些鼓吹私有化的著名经济学专家和高参的煽动下，继续将国有资产“高高兴兴”私有化。
第二个阵营是由政府人员和主张私有化的学者组成。他们赞成将国有企业交给外来的操盘手，比如顾维军等，认为与其让国企连年亏损，不如卖给私人。他们中的有些人对郎咸平等学者进行了人生攻击，运用了大量富有创造性的恶劣语言，把泼妇的形象发挥到了极致。这种做法无益学术，更无益社会问题的解决。
当然任何人都无法完全中立，我站在了郎这一边。但是客观的来讲，郎作为一位有社会良知的学者，他的这种敢于运用丰富的知识来为国家提醒的行为是了不起的，他做到了一个学者应该的做的。但是他毕竟不是实际操作者，进行国企改革的相关人员更加了解实际情况，国企涉及的问题很复杂，职工的安置，连年亏损，停产导致的设备报废等等，都是一些两难问题，所以我同情政府相关人员的处境，但是我不同意一些所谓的“经济学家”采取不理智的方式去对待不同的学术观点，他们让我看不起。
即使我们没有具体的经历某些事情，但是我们可以用自己的知识去提出一些观点或者看法，可能在操作性方面缺乏一点，但是不代表我们的方案就完全不行，至少我们提出了自己的东西，可以为相关部门给一些警示和提醒，当然政府部门也应该采取正确的态度去对待学者的观点，甚至是指责，只要这个学者是站在人民大众的立场，而不是为某些利益集团而玷污学术。最后，作为学者，也应该从政府的角度去反思，这样不仅有益于学术的繁荣，而且有利于社会问题的解决。
讲了这么多，我觉得我以前很浮躁，对待一些人和事的态度有问题，太过于片面的去评判一个人和一件事的对与错，其实这就是不够成熟的表现。学了马克思主义哲学，就应该用辨证的方法去分析问题，用发展的眼光去看待社会，站在不同的角度去理解事物。作为一名知识分子，为人民大众服务是宗旨是始终不能忘的，否则我就得怀疑我们的动机是否纯正。
实习，是一次我们可以直接面对和接触现实社会的机会。这个机会很难得，它会让我们一直习惯于书本的眼睛和大脑发生一些细微的变化，也许应接不暇的“怪现象”会扑面而来，充斥我们的眼睛和大脑，但是我们必须经受这样的冲击。就像我们国家的发展一样，要实行市场经济，就应该培育和锻炼市场经济主体应对激烈竞争，适应多变市场，分散风险的这样一种能力，不适应的就应该被淘汰，最后留下的是质量优良的社会资产和适应能力强的经济主体。从某种角度上讲，可以说我们现在还是被保护的还没有经过社会洗涤的知识分子，我们每一个人，没有哪一个是天生注定要被洗涤掉的，但是如果有些人怕受伤而逃避社会的竞争，那么被淘汰的标签就会被打在他们的背上。不要等到已经变成“不合格产品”的时候才开始后悔，世界上根本没有后悔药卖的。
在我们的一生当中，总有许许多多很好的机会，比如可以让活得有精神的机会。什么叫活的有精神?作为一个青年大学生来说，就是对知识与真善美的永恒追求，对正义与真理的坚持和维护，对美好生活与和谐社会的憧憬。当然我们没有办法做的尽善尽美，甚至有时候还会运用虚伪和欺骗这些伎俩，但是只要我们心中有那么一盏灯，一盏指示我们应该如何前进的灯，我们就会朝着正确的方向发展。遇到弱者，或许我们无能为力，但是一个关切的眼神说不定会让他（她）燃起对生活的信心。以前我很怕见陌生人，总感觉不自在，但是有一次我生病了，坐公交的时候，旁边一个陌生人见我脸色不对，就问我“怎么了？”就三个字，让我觉得我似乎和他认识，或者是好朋友。
世界很美好，天使很美丽。
实习时，我们所见的社会，不可避免有阴影面，但是我觉得好的东西始终多一些。因为我每天都可以看到温暖的太阳，闻到温馨的花香，见到许许多多可爱的人，他们有的一边走一边打电话，有的在路边踢足球，有的人在沉思，有的在大叫，有的一手面包一手报纸，有的在看我。
点击咨询 