2015地铁技术员年终工作总结

第一篇：2015地铁技术员年终工作总结

个人工作总结

时间过得很快，来到深圳地铁7号线7305标项目部工作已有一年半了。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。现将我今年的工作总结如下：

一、业务能力方面：前期的不足之处：

1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量及支撑，以便及时处理，在顶板作业过程中控制好垫层厚度，脚手架高度；防水材料的铺设问题，搭接要求满足规定；尤其是钢筋制安过程中钢筋的机械连接，各种规格的钢筋车死长度的控制，钢筋的搭接长度必须满足规范要求，钢筋的锚固长度、钢筋数量及位置，预埋件的位置及环框梁数量，暗柱的位置、数量以及钢筋的规格；梁的尺寸及要求；焊缝的焊接长度及饱满度；模板的平整度；浇筑混凝土时的振捣，快插慢拔及标高控制，浇筑完成后的养护；预留孔洞处的配筋及尺寸位置等等。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。

2、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序方面有些小错误，上道工序正在验收而下道工序未能及时准备等，不过在后期都

能及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。

3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领导、老师傅学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。

4、现场工作交接班不清楚，有时候由于白班和夜班之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成现场交接班的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。

5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。

6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。

二、交际协调方面：和施工队交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也需要不断的加强，做事要更加主动。

三、学习方面：

1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。

2、缺少总结，图纸看得不够仔细。

3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情

即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题并及时改正。

四、吸取2014年的失败、为了我能够在2015年取得更好的成绩、减少返工，使自己自我完善。我做出如下建议：

1、在各项工作开展前必须准备工作要到位。

2、进行主体施工的、一定要认真、严肃、从大局着想，管理一定要到位。

3、做好各项技术方面的交底。

4、不能年轻气盛、搞好人际关系。

通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长，为深圳地铁7号线7305标项目建设而努力。

深圳地铁7号线7305标华强北路站：

二分部一中队技术员： 张彦军

2014/12/3

第二篇：地铁技术员

技术员

技术员顾名思义就是主管技术的人员，他们作为每个施工单位最基本的组成，是不可缺少的，他们整日奔波于施工现场第一线，指挥工人按图施工、传达项目部精神，起着非常重要的桥梁作用。

不管刮风下雨施工现场总能看到技术员在奔波忙碌的身影，远远看去他们身着整齐的工作服，头戴醒目的红色安全帽，手中拿着钢尺站在工地上一边仔细研究图纸，一边复核钢筋的尺寸；近处看来他们的皮肤被太阳晒得黝黑发亮，打声招呼他们只是憨憨一笑，又各自忙各自的工作去了，他们能吃苦耐劳、兢兢业业与现场工人师傅共同奋斗，确保保质保量的完成项目部下达的各项工程任务。

在别人看来技术员的生活是枯燥乏味的，整天面对钢筋混凝土，整个人肯定都会变得很死板。其实不然，虽然有些人不能理解技术员的工作性质，但是作为我们技术员本身来说，只有你干了这一行才能真正体会到其中的乐趣。每当看到一个个困难被克服了，摆在我们眼前完美的工程构造物，钻孔桩齐刷刷的灌注完成了，冠梁一段一段向前延伸着，此时此刻技术员心中感到无比的兴奋与骄傲，有一种无法用语言表达的成就感。白天技术员奔波在施工现场第一线，到了夜晚他们还要认真记录施工日志，汇总工程量，合理安排第二天的施工任务情况。

在技术员看来，我们在学校课本上学来的东西今天终于可以运用到现实生活与工作之中，这份工作正好给了自己一个展示自我才华和能力的舞台，我一定要好好把握，充分发挥自己的光和热，竭尽能力去做好每一件事情。

第三篇：地铁项目技术员工作总结

地铁项目技术员工作总结

转眼已到**工作已5月有余，回顾：一，在工程施工方面，我主要负责**相关技术工作，5月份刚来的时候，是跟着一位老技术员学习，刚开始师傅是让我先学习看施工图纸，因为这是技术员要先掌握的东西。

刚开始的时候，图纸方面我有些地方看不懂，师傅不厌其烦的指导我，让我慢慢的提高了看图理解能力，工程部的各位老技术员也帮助了我不少，给了很多很好的建议。

看图看了一段时间后，师傅就带我到现场实践去了，让我在现场磨练，我先是在施工现场看工人如何将图纸上设计内容施工成实体结构，再根据图纸设计要求，严格控制施工质量，严把质量关，杜绝质量隐患，并对现场各种材料的用途及堆放，了然于心，回到会议室后，就是看施工图纸及规范和技术交底，并对师傅在现场针对一些施工质量问题给出的建议加以理会，以此来慢慢提高专业技术水平。

后来师傅让我一个人管理右线整体道床施工面，刚开始挺手忙脚乱，有点不知所措，也不知道如何跟工人交流，但是在工程部老技术员的提携下，也慢慢的适应了，渐渐的学会了怎么跟工人交流，虽然管技术及生产很辛苦，但也很磨练人，但也有矛盾，难以兼顾质量与进度，但我们搞技术的应当在保证质量的前提下保证进度，我们技术员自己平时应当多看图纸，多下现场，多与工人交流，多总结自己的不足，慢慢提高自己的技术专业能力。

这段时间来，**整体道床混凝土的浇筑，这跟大家团结一心是分不开的。我们**基地，共分三个施工队，一队，二队负责地下左右线整体道床施工任务，三队负责轨排生产，一队，二队生产工序是每日先用轨道车运送生产好的轨排至施工现场，由现场龙门吊将轨排吊运至施工部位，再由工人将轨排支立好，后钢筋工绑扎钢筋，模板工拆除与安装水沟模板，电焊工焊接连接端子及道床排流条，混泥土浇筑等，而三队则根据我们计算的轨排表，生产轨排及加工钢筋。

在上面轨排生产时我们应当严格按照轨排表，生产轨排，并在下轨排前，严格检查轨枕间距及歪斜，扣配件型号是否合格，螺丝是否上油。钢筋加工是否按照图纸设计要去加工，钢筋搭接焊长度是否符合规范，另外钢筋应当做防锈除锈处理。而下面整体道床施工，应当注意以下几点，水沟模板安装前，应当进行清理，刷油，模板安装不应呈现蛇形，钢筋绑扎排布要均匀，绑扎要牢靠，搭接长度符合规范，确保钢筋结构保护层厚度足够，预埋管线安装时要注意控制位置，不破坏钢筋结构，模板安装和混凝土浇筑，端子及排流条应当焊接牢靠及符合规范要求，浇筑时分层浇筑，振捣时严格按照要求进行振捣，直到不再出现气泡，浇筑完后，要采取人工措施对混凝土表面进行收面压光，道床伸缩缝应固定好，不歪斜，浇筑完混凝土后应当控制拆模时间，在强度未达标准时，不拆模，模板拆除完毕后，要及时对混凝土进行养护，另外施工时应当注意安全，做到文明施工，当然，以上工作在进行中要与各位同事互相沟通，与各个部门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次性通过。

以上就是个人所进行的工作的概况，有不足之处，请指正。

第四篇：地铁技术员施工总结

个人工作总结

时光飞逝2011年已过去一半了，回顾这一年来，我在深圳地铁5号线5316标项目部领导的指导下，在全体同事的共同努力下，取得了良好的效益，同时也有些不足之处。总之，对于我来说是忙碌的一年，也是充实的一年。

一、在工程施工建设方面 ：

深圳地铁5号线起点位于规划填海区，与地铁1号线、城际铁路在此换乘形成大的交通枢纽站，后经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉至黄贝岭，其中高架线路30424km，地下线路35.801km，过渡段0.776km；共设车站27座，其中高架站2座（塘朗站、长岭陂站），地下车站25座（前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站），平均站间距约1.45km。

5号线与1号线、2号线共用竹子林运营管理控制中心（OCC）。

新建塘朗车辆段、上水径停车场、西丽110KV/35KV主变电所。26个区间（前临、临宝、宝宝、宝翻、翻灵、灵洪、洪兴、兴留、留西、西大、大唐、塘长、长深、深民、民五、五坂、坂

杨、杨上、上下、下长、长布、布百、百布、布太、太怡、怡黄区间、外加一个长车区间（长岭陂站到车辆段）

本工程包括传输系统、公众通信系统、专用通信系统、警用通信系统、专用无线通信系统、公众无线系统、警用无线系统、广播系统、时钟系统、电源和接地系统、缆线和桥架等11个子系统的设备安装及调试。包括传输系统、公众通信系统、专用通信系统、警用通信系统、专用无线通信系统、公众无线系统、警用无线系统、广播系统、时钟系统、电源和接地系统、缆线和桥架等11个子系统的设备安装及调试

2010年我主要负责深圳地铁5号线5316标通信系统区间生产任务，深圳地铁5号线通信系统安装工程、区间安装支架这一道工序，隧道内的施工条件差，施工队伍又多，为了施工任务和人身安全，我和同事天天下现场督导，和下面的员工打成一片，时刻不忘安全、保质量。

地下区间的主要设备有：电力电缆、电源箱、通信信号电缆、电话机、照明电源箱、漏泄同轴电缆、照明灯、消防给水管、信号机等。地面及高架线区间主要设备及管线有：电力电缆、通信信号电缆、防护措施、栏杆、声屏障等。

操作步骤 ①定位划线

依据施工设计图，以线路中心线标高（或标出的轨道中心线标高）为基准标高，用水准仪、钢卷尺、水平尺等测量工具，确

定电缆支架在区间隧道上的安装位置。将电缆支架正确放置上去，用记号笔标出电缆支架安装孔在隧道壁上的位置。

②钻孔

用冲击电钻在记号笔标出位置钻孔，孔深、孔径根据膨胀螺栓规格而定。孔钻好后，清除其中灰尘，打入外膨胀管并用专用冲子使其胀紧。

③支架安装

将电缆支架安放上去，然后安放垫片、弹垫与螺杆。将螺杆稍稍旋紧，然后将电缆支架靠上水平尺调正，再将螺栓旋紧。

④支架接地

在电缆支架最上层，用镀锌扁钢将所有支架连通，扁钢连接要求正确、牢固、工艺美观。电缆支架以扁钢全线连通后，分接到各车站的接地母排端子上。1 质量标准

①电缆支架安装位置正确、牢固，相邻支架间距误差不大于5mm。

②支架接地正确、牢固、全线贯通。

③接地扁钢搭接长度不小于100mm（2倍扁钢宽度）。2 安全注意事项

①施工用临时电源应带漏电保护装置。

②电缆支架不得侵入限界，未安装的支架等当天必须带出施工现场。

③使用梯/架时，梯架应放稳。在梯架上作业、上下梯架时应小心滑倒。

④搬运、安装支架、扁钢时应注意不要掉落，以免砸伤人或砸坏其它设施。

⑤进入施工现场必须戴安全帽、穿荧光服，使用发电机作业要备好灭火器，严格按照“一机、一闸、一箱、一漏”制度。

夹具安装

1、划线打孔

按照设计图纸根据轨面标高划出漏缆的安装高度，划出线条并用石笔加深颜色，随后用石笔间隔1米画出眼位。另外组作业平台施工人员用冲击电钻打孔，打孔深度比塑料胀管略大15mm，（注）钻头与塑料胀管型号一致。

2、打孔时，梯车推行平稳、慢速，孔距误差不得超过±0.05米。在水平方向上过障碍物时需在两端安装支架绕过障碍物，但要注意不得超过限界。垂直方向上过障碍物时需根据漏缆的弯曲半径决定打孔、安装底座位置。

3、漏缆底座安装

将塑料胀管用榔头完全敲入安装孔内，把螺钉穿入漏缆夹螺钉孔和底座后，旋入到胀管内。用电钻带上专用夹头，夹头上卡入专用螺丝刀头。

调节好底座上卡扣的方向和控制好螺钉的旋入深度，螺钉旋紧即可。（注）不得用力过大损坏螺钉和电钻设备。

特别注意漏缆夹型号与本段漏缆相匹配。在此工程中有施工单位就出现了这样的问题。

4、吊线安装

在隧道内无衬砌面时，我们就采用钢丝绳承力索吊挂漏缆的方式，首先需吊挂漏缆的两端牢固地安装拉攀等固定件，先用钢线卡固定一端吊线，用紧线器在另一端收紧吊线。在吊线与拉攀等固定件间必须用套环连接，固定处钢线卡要卡牢，回头有适当的余量，吊线垂度符合设计规定。

在2010年9月30日深圳地铁5号线通信系统区间支架、接地扁钢、夹具顺利安装完成（双线共80km）

5、漏缆光缆电缆敷设

1、漏缆光缆电缆敷设放前首先要做好标签，敷设中要随时调整千斤顶高度，保持线盘水平，不得出现线盘与支架碰擦现象，防止线盘卡死

2、漏缆的敷设方法根据施工设计图保证各段漏缆型号正确。漏缆吊挂平直，弯曲半径不得小于2米。在有吊线处使用作业平台敷设，前方人员将漏缆水平拉直，需将漏缆加上300±30kg的张力。

3、漏缆卡装时，将漏缆置于缆夹中，用手将缆夹闭合。如果缆夹太紧可轻敲缆夹及缆身，使其闭合。在吊线处，挂钩间距为

1±0.05米。漏缆卡装后的垂度应保持在20C时0.15-0.7米范围内。从开始卡装时严格按照设计规定漏缆泄漏槽的泄漏角度卡紧漏缆。

4、光电缆敷设完成后将各系统的缆从引入口放到各系统的机房、然后用梯子逐步将光电缆送上指定的支架层。

5.将电缆上支架后出现的少量的累积富余长度向前逐步送展至末端。

6.用尼龙扎带将线缆固定在支架上。

7.在线缆起、始端及拐角处挂好线缆的标志牌

区间电话

区间电话设置在区间线路两侧，区间电话机数量根据站间距离确定，在信号机、道岔、接触网开关柜、通风机房、隔断门等处附近应设区间电话，一般地下区段每隔150米左右设一台，高架区段每隔200m设置一台。提供区间工作人员与值班员和有关局部电话用户间的通话。区间电话用户通过敷设在线路两侧的区间电缆直接接入相邻车站。

区间电话主要由区间电话机和区间电话机箱组成，同一个区间内的所有区间电话机按共线方式接入相邻车站（长大区间可分为多路）。

按照设计图纸根据轨面标高划出轨旁电话安装高度，划出线用底座比划好孔的位置并用石笔加深颜色、电钻打孔‘然后安装底

0

座装好话机。

二、在施工技术及管理方面：

感谢领导给了我一个很好的工作平台，领导带领我们进行了安全教育，技能辅导，相互学习使我们新来的员工充分地熟悉了图纸，施工工艺、工法，掌握到每个施工技术要点；在工程施工过程中，领导们手把手教我们施工生产技能，要求我们每一位员工都要独立完成每一道施工工序，为以后的施工生产打下了结实的基础。

在施工管理方面，领导们用业余时间进行 施工技术讲解、施工工艺技能操作。坚持“安全就是生命、生产必须安全”的指导方针来鞭策我们，激励我们，并要求员工每天必须坚持安全早点名制度，将每天的作业任务交代清楚，同时将每天可能出现的危险源有预见性的进行强调，使每个员工牢记“不伤害别人，不被别人伤害”，严格遵守各项规章制度。

2010年已过去了，过去的将不会再来，再来的将会是更加美好的明天。2011年是我们的收获年，也是我们电气化人给深圳人民、大运会的行礼年，也是我人生难忘的时间，在新的一年里，努力学好自己的业务知识，管理水平，在项目部领导的正确指导下，完成深圳5号线通信系统工程这项光荣而又艰巨的施工项目。

完成深圳5号线通信系统工程史我在知识和技术上有了更

大的进步，在思想上也对自己的工作有了更深刻的认识、做到在其位、谋其职、担其任、负其责、我能取得如此大的进步，这与领导和同事们的关心帮助是分不开的，在此，我向关心爱护我的各位领导和同事们表示真诚的感谢！在今后的工作中改正自己的不足，发扬自己的优势和好的习惯，努力成为一名优秀的职工。

这个过程中我不断的努力向老员工严谨的工作作风，对工作的任何事情都不马虎，事事以安全为先学习；其次，就是同事之间友好的协作氛围，大家不会因为工作的性质和难易程度而有情绪，在工作过程中，相互监督，相互学习，相互帮助，为我们以后的工作树立了很好的榜样。因此我们在以后的工作中不仅要有过硬的技术，而且更要有团队精神，要有彼此配合的默契，这两种东西缺一不可。

紧跟时代步伐，不断挑战自我，做一个对社会，对电气化局有用的人。

回顾一年来的工作，感受很多，收获很多，这其中包涵了各级领导的培养、教育，同事们的帮助、关心，也包涵了自己辛勤耕耘和不懈努力的辛酸

前面的路还很漫长，也很曲折，但是只要勇敢的坚持下去，就一定能走好。

第五篇：地铁工作总结

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，下面是小编整理的地铁工作总结范文，希望对大家有帮助！地铁工作总结范文1

我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。

一、新员工入职培训：

通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。

二、水电报装类工作：

在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。

以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。

在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。

三、施工图设计管理工作：

在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。

我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。

另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。

四、工程管理：

在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。

以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。

我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。

入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。

在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。

心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。

作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。

时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。

通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。

感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。

记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。

好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。

刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。

所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。

记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。

第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。

寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。

通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。

但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，TVM暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案！当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为XX地铁做得更好！