参观中国国际现代化铁路技术装备展览会有感

第一篇：参观中国国际现代化铁路技术装备展览会有感

参观“第十二届中国国际 现代化铁路技术装备展览会”有感

2014年10月29日，我前往北三环中国国际展览中心参观了2014年第十二届中国国际现代化铁路技术装备展览会，整个参观活动使我收获颇丰。

本届展会由中国铁道科学研究院、中国国际贸易中心股份有限公司主办，围绕中国铁路发展需要，以“铁路创新与发展”为主题，重点展示国内外铁路在运输安全、运营管理、工程建设及装备技术等方面的创新成果。

“中国国际现代化铁路技术装备展览会”(MODERN RAILWAYS）作为原铁道部举办的行业展览会，从1992年以来，按照两年一届的惯例，已成功举办了11届，在促进国内外铁路技术交流与合作方面发挥了重要作用，提供了良好的交流平台，已成为国际铁路行业知名会展品牌。展会主要展示中国铁路近几年在铁路建设和技术装备等方面取得的成果，服务中国铁路科技创新和“走出去”战略，促进国内外铁路技术的交流与合作。

展会为期四天，内容涵盖了铁路行业的最先进的技术与设备，可以让我们现场参观和零距离接触。本次展会主要包括铁路机车车辆、通信信号、运输安全、客货运服务、信息化、节能环保、安全监测-防灾-救援、勘测-设计-施工、检测-维修等工务工程、运营管理几大板块，来自世界各地厂商和国内自主研发的新产品参加了本次展览。展会吸引了众多知名企业参展和专业观众参观，为国内外相关企业搭建了开拓中国铁路交通市场的平台，为铁路交通同行提供了便捷的交流机会和合作机遇，已经成为参展企业与铁路交通行业内政府官员、专家、学者和技术人员等专业观众的权威性交流平台。

在展会期间，我们亲眼看到了新型的屏蔽门，和谐号的微型模型，还有货车、电车等各种类型的微型仿真模型，令我目不暇接。同时中国北车、南车、西门子、铁科院、各地的铁路局也给我留下了深刻的印象。其中TCT（Traffic Control Technology）公司设计的新型“列控培训系统”中我也看到了交大的校徽，通过了解，我知道了这个设备是由交大和TCT公司共同合力研发出来的。这一刻，我感到了身为交大人深深的自豪，我骄傲！这说明交大不光在理论发展上走在前列，在实用性设备方面也继续前进，不断进行着新的开拓研发，为未来城市交通打造系统性方案。

2013年我国进一步加快铁路建设，一批重点工程建成投产，铁路营业里程突破10万公里，其中高铁运营里程突破1万公里。与此同时不断加大铁路走向市场步伐，积极推进客货运输改革，努力增运增收，旅客发送量突破20亿人、高峰日突破1000万人，货物发送量达到32亿吨，多元化经营收入突破1万亿元，标志着我国铁路发展又迈上新的台阶。2014、2015两年，国家铁路预计完成固定资产投资1.2万亿元，铁路建设将以中西部地区为重点。2014年度铁路将安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上，年内开工建设44个新项目。此外，铁路改革步伐将进一步提速。其中，货运组织改革将全面深化，铁路投融资体制改革深入推进。“十三五”期间，铁路投资仍将在高位运行，未来几年铁路行业仍将高速向前发展！

未来需要我们来创造，作为新一代的交大人，我们不能辜负先辈传承至今的“交通”二字，在交通事故频发，交通备受关注与质疑的今天，我们应努力学好科学文化知识，踏踏实实打好基础，为将来交通事业的发展尽一份力，哪怕绵薄，哪怕微小，我们交大人将在未来的岁月里，引领航向，以知行为训，以交通为名，谱写新的华章！

第二篇：参观第十四届中国国际机床展览会有感

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越

————参观第十四届中国国际机床展览会有感

走进春天，走进充满希望和信心的CIMT2015。

2015年4月20日，北京，国展新馆，我们XXXX分公司，由技术部部长XX带队，设备科XX随行参观了第十四届CIMT2015中国国际机床展，在这里我们收获颇丰。

中国国际机床展览会（CIMT）自1989年创办以来，在中国机床工具工业协会的精心培育，以及相关合作伙伴与业界同仁的共同努力下，规模不断扩大，品牌地位和行业影响力不断提升，现已成为当今世界机床工具行业最具影响力的四大名展之一。该展会不仅是展示世界先进制造技术和机床工具产品的盛会，也是推动中外技术交流和我国机床工业技术进步的重要平台，更是观察中国这个世界第一机床工具市场需求变化的最佳窗口。

本届展会的主题是“新常态•新发展”。该主题准确、鲜明地反映了我国机床工具产业发展和产业市场的时代特征，反映了CIMT2015的展会背景。当前，世界经济复苏缓慢，中国经济步入新常态。新常态下的中国经济，已然告别了过去几十年的高速增长，步入了更加注重追求质量和效益的时代，这也是一个中国经济前所未有的时代，机遇和挑战并存。正如李克强总理在2015年政府工作报告中所指出的那样：“当前我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今年面临的困难可能比去年还要大。同时，我国发展仍处于可以大有所为的重要战略机遇期，有巨大的潜力、韧性和回旋余地。”

这次展会既是世界机床制造业最新最高技术成果的展示，也是世界机床制造业积极应对世界金融危机的冲击和影响的一次重要活动，同时又是世界机床制造业面对世界经济社会的最新发展需求，努力转变发展方式、大力推进产业和产品结构调整并取得重大成果的展示。通过参观本届展会主要有4个方面的感受。

一、全面解决方案，创新服务理念。本届展会有多家国内企业的多条柔性生产线亮相，从单机向柔性生产线和全面解决方案发展，从以产品为中心向以客户为中心并当好用户总工艺师理念转变，凸显我国机床制造业在集成技术上得到大幅提升，营销服务理念方面正在发生深刻而巨大的变化。典型的例子是，北京第一机床厂的汽车刹车盘生产线；南通麦斯铁数控机床有限公司的MP F M S1212汽车横/纵梁板数控冲孔柔性加工生产线；安阳鑫盛机床股份有限公司前几年就有的ZDX汽车皮带轮自动生产线等等。这不失为是一种专业化、个性化的创新设计，“用户需要什么，我们就设计、制造什么”，当在展位前问到国内一名参展商时如是说。这也可称为现下比较时髦的一种理念“私人订制”。让我的理解，就好比是在电脑城配组装电脑，用户需要什么配置都行，按用户的需求配置电脑，还能帮助用户个性化选择各种软件，让用户满意而归。

我们公司成立初期，就已经进行了一场“表面质量大讨论”，这就是用户需求与实际工作的无缝对接，给用户一种“回家的感觉”，想怎么说都行，想怎么干都可以，不是有句话，“只有用户想不到的，没有我们做不到的”的吗！只有想用户之所想，才能立于不败之地。如果每日都抱着“小和尚撞钟”的心态，那么跟“行尸走肉”又有什么分别呢？

此次参加展会的XXXX机床厂早在十年前就已经红极大江南北，当时买数控机床、修机床都要排队等候；现如今也走了下坡路，但是我感觉现在他们更注重了团队整体的服务质量，有求必应，免费帮助你解决技术难题，为你“私人订制”专属于你的全面解决方案。去年在处理XXX车间10米数控龙门铣床时，XXXX机床厂派出了他们最好的电气和机械高工，免费为我们工作到凌晨，提出了技术解决方案，最后因为我方资金问题没有成行。从这件事看出，我们一定要有 “从老大位置上走下来的勇气”，“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越” 虽说我们不再是这家的“主人”，但是我的技术，我的服务，我的管理组织，足够让我“进门”，让你挑不出任何瑕疵，还能让你感激的，主动的接受我的存在。在日常维检和合同件制作工作中也是可以这样，你可以多花些精力，多用些时间，主动出击为用户解决一些设备、技术上的瓶颈或找到一些设备隐患、工艺漏洞，为用户订制一套全面解决方案；或者为用户在设备和工艺上提出一些“小改小革”，让用户在日常使用中更方便、更舒适，主动赢得用户的好感，我们不能再靠老关系拉拢人，而应该是靠信誉、靠质量打动对方。这也是我从展会回来后，最大的感受。

二、本届展会精品荟萃。经过多年发展，机床行业产品有了质的飞跃，高端产品比重不断增加，数控化率连年增长，以精密、高性能和可靠经久耐用为主要目标的品牌战略，为传统品牌概念注入并提升了与时俱进的新内涵，成为新形势下机床行业未来发展的重要内生动力之一。精密，作为机床本质属性之一，得到了充分展示，微米、亚微米甚至纳米级精度的机床正越来越多地走进观众的视线。最具代表性例子有，北京机床研究所的NA N OTM500超精密纳米级精度车铣复合加工机床和ASPM50超精密非球面加工机床、大连机床集团的DLM12X600精密数控车床，以及其他多种多台以高速、复合、五面、五轴联动、柔性等为主要特征的高性能精品机床，在本届展会上整齐亮相。高速的典型例子有，展会出现了大批的水刀既高速又环保，这将成为今后一段时期内发展主要方向；武汉奔腾楚天激光设备有限公司的PL U S 3015高速激光切割机、济南二机床集团有限公司的XH S V2525×60高架式五轴联动龙门加工中心、南通科技投资集团股份有限公司的V H1100高速立式加工中心等。可见数控化、精密化成为了一种趋势，我们公司在我印象中没有五轴联动的机床，目前的产品也暂时用不着，但是这种先进的机器开阔了我的眼界，也会对我以后的工作起到开阔思路的作用。但是在展会上发现的三坐标测量仪可以大大减轻我公司机加工行业测绘人员的劳动强度，同时又能提高测绘数据的准确性，提升机加工岗位的劳动效率。

三、智能制造推进新兴产业。本届展会众多展品采用了智能化技术，机床已不再那么“机械”，变得越来越“聪明”。我国的机床制造在经历了手动、机电液自动化、数字控制发展阶段之后，正在攀越新的高峰，正在向更高层次的信息控制的智能化方向发展。智能机床的研发和广泛应用，必将促进我国新兴产业快速、健康和可持续发展，并引领未来制造业的深刻变革。有代表性的例子是，沈阳机床（集团）有限责任公司的HTM40100h车铣加工中心、HTC2550hs高速车削中心以及东风汽车有限公司设备制造厂的DH500Ⅰ高速卧式加工中心都具有主轴轴向尺寸温升自动补偿功能。沈阳机床（集团）有限责任公司的GMC2590u桥式五轴加工中心和HTM40100h车铣加工中心以及北京第一机床厂BH B M200落地镗床具有滑枕及镗杆悬伸挠度自动偏差补偿功能。湖南中大创远数控装备有限公司Y K2060全数控螺旋锥齿轮磨齿机利用自主开发的误差反调技术，具有自动在线检测和精度判别功能。参观完后，给我最震撼的感觉是机器人和机械臂已经成为本行业的主流配置。工件加工从上料到机加工，一次操作便可完成，大大提升了企业形象，降低了操作者的劳动强度，大幅提高生产效率。

四、机床行业生产专业化模式已经成熟。为尽快缩小机床功能部件与国外工业发达国家的差距，近几年机床企业加快了自主创新或是采取与国外企业合资、合作引进技术的方法等，使机床附件产品向专业化、社会协作化方向发展。机床附件多样性和个性化的发展要求机床附件产品在增加功能的前提下，广泛应用新材料、新技术，使产品设计多样化。随着市场的激烈竞争，产品的利润空间将减少，小而全的企业模式将不适应社会化生产的要求。今年展会比往年相比，增加了许多机床附件展馆，给我们眼前一亮，机床生产不在是标准的整机生产线，还是更倾向于专业化、个性化生产模式。就像你在电脑城组装电脑，你可以考虑任何一种电脑配置，只要你想得到的配置，经销商都能根据你的要求配置合适你的产品。更有甚者，有的公司做起了专业化设计的买卖，只要客户提出你的技术需求，公司便会根据你的要求，负责设计适合你的产品来，并且还可以按照用户的要求定制产品，帮助你组装生产线。未来社会将是一个快速创新、快速发展的时代，将是专业化模式主导的社会，社会希望你“德智体美”全面发展，但个性的社会更希望你有个性的发展，有一技之长，只有这样你才能在社会分工中占有一席之地。参观完后，本次展会给我们最大的提示便是我们今后也可以走专业化生产的模式，开发一种或者几种拳头产品，努力做到全国或者行业内最强，只有这样我们才能在这个激烈的洪流中找到栖身之地。

人性化的细节也是决定商业中成败的关键，为什么有个刀具厂会想到在小刀具前面安装放大镜，给予参观者更方便呢，这是个超越其他刀具厂思路，如果具有相同的性价比，我想顾客会更倾向于这家刀具厂吧。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海，”相信我们XXXX公司能够乘风破浪，化危机为机遇，紧紧扣住XXX集团公司不断发展、变革的主动脉，抓住细节决定成败的关键，未来一定能够在XXXX发展的历史上踏上重重的脚印。

第三篇：技术装备如何推动现代化铁路的发展

技术装备如何推动现代化铁路的发展

【摘要】铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。而为了实现铁路事业跨越式发展的目标,铁路技术装备必须现代化。在技术装备上，以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆技术、线路桥涵技术、通信信号技术达到国际先进水平，实现铁路信息化,实现技术装备现代化。

【关键字】现代化铁路、技术装备现代化、高铁技术、铁路运输安全、职工素质

[正文]德国高铁技术装备的应用

德国的 ICE高速列车使用了大量高科技，是全世界高新科技代表之一。ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。其中ICE 5 使用完全不同的技术的新车型（使用磁悬浮技术），用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。ICE 21 计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。ICT 由ICE派生的可倾式（摆式）列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。ICE-VT 在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。有鉴于ICE系统令列车不能完全发挥的问题，德国国铁又特别于早晨及黄昏列车需求量极大的时间、于各大城市之间推出ICE Sprinter（ICE特快）。ICE特快线路与大部份ICE相同，但大量减少站数，令商务客人及长途旅客可以更快到达目的地。在德国整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线上达到300公里／小时的最高营运速率。德国高铁模块式原理，ICE材料轻，承载能力强等等诸多优点均表现出来。技术装备的发展推动现代铁路的发展

铁路作为国家的基础设施，要以提高运输能力为重点继续得到加强。快、多、提速。建设一个技术先进、功能可靠、保障有力的铁路信息系统。快速化是当代铁路技术发展的重要标志，只有技术装备的发展才能提高提速干线客车运行速度。另一方面，技术装备推动现代铁路的发展还能降低成本，探索低成本扩张的道路，为铁路跨越式发展提供可靠的才力支持，并能是铁路运输方便、快捷、舒适/增加运量，不断提高设备质量，强化设备基础。形成专业运输发展、投资、运行效率、经营效益等的全面优化，从而有利于促进铁路尽快融入现代物流。中国铁路将进一步扩大高速铁路技术、机车车辆技术、经营管理技术、信息技术、安全保障技术等领域的。在更深的层次、更宽的领域和更广的市场上共同创造中国铁路发展的美好未来。

铁路运输安全

安全是铁路永恒的主题。中国铁路始终把行车安全作为铁路自身发展和生存的永恒主题，把以先进的技术装备保障铁路安全作为长治久安的根本大计。如果技术装备得到发展，则综合运用技术装备中各种安全保障成熟技术，可以进行行车安全综合监控系统的全面开发建设，推动我国铁路尽快实现现代化。监控系统由行车安全检测系统、行车安全信息系统、救援与维修支持系统、行车安全管理系统4个子系统构成。

其中，行车安全检测子系统由铁路货运安全监测门、车站平过道防护、道岔电气机械特性监测系统、旅客列车走行安全监测诊断报警系统、机车运行监控装置、钢轨探伤车、车载轨道动态检测单元、红外线轴温检测车、机车信号监测记录仪等12项装备组成。

行车安全信息子系统由信息采集及传输网络和安全信息管理中心构成。利用计算机及网络技术，建立集监测、控制和管理决策为一体的行车安全监控管理信息系统。

救援与维修支持子系统主要为事故灾害救援与线路维修提供支持。提高维修的针对性，推广固定设施和移动设备状态修，实施“综合维修天窗”。行车安全管理子系统充分利用监测信息，实现资源共享，做到快速反应。从而促进现代铁路安全有

保障的发展。

设备技术创新

必须紧紧抓住和用好加快铁路发展的难得机遇，坚定不移地走铁路技术创新的成功之路，大力推进铁路生产经营方式的转变，努力营造加快铁路发展的良好环境。现阶段我国铁路加快发展面临许多新的挑战，是大规模铁路建设最高峰的时期，是大量新线投入运营最高峰的时期，是新技术装备制造和运用最高峰的时期，要准确把握现阶段铁路发展的特征，深入研究新情况，认真解决新矛盾，积极探索规律，确保铁路现代化建设顺利推进。提升铁路技术装备水平，促进技术装备制造的现代化，才能推动现代铁路的发展。

职工素质影响技术装备的发展

从主要发达国家情况看，人才资源是推动一个国家发展的最重要资源，人才优势是一个国家最重要的竞争优势；从世界铁路发展看，人才资源在铁路现代化进程中发挥了至关重要的作用，发达国家铁路在员工队伍建设上创造了许多成功经验；从我国情况看，人才资源为社会主义现代化建设提供了有力保障，我国正由人力资源大国向人才资源强国转变。当前，我国铁路现代化建设正处于关键阶段，高度重视人力资源开发，切实搞好人才队伍建设，加快培育高素质的铁路职工队伍，对于贯彻落实科学发展观，提高技术装备的发展从而顺利实现我国铁路现代化目标，具有十分重要的意义。建设问题是决定我国铁路现代化进程是否顺利的根本性问题。只有大力提升职工队伍的整体素质才能促进技术装备的发展，继而推动现代铁路的发展。

铁道部：精心组织好大规模铁路建设 加快技术长辈现代化 2011年4月7日全国铁路工作会议在北京召开。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席今天下午举行的全体会议并发表重要讲话。他对2010年铁路现代化建设取得的显著成绩给予充分肯定，强调铁路系统要深入贯彻落实科学发展观，围绕建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路目标，以强化质量和安全为重点，坚持科学发展，加快建设步伐，推进自主创新，深化改革开放，加强队伍建设，为我国经济社会发展提供强有力的运输保障。

会议提出2010年铁路工作的总体要求，精心组织好大规模铁路建设，加快推进技术装备现代化，全面完成运输经营任务，着力提高铁路发展质量，确保运输安全持续稳定，继续深化铁路改革。刘志军强调要进一步提升技术创新能力。深化高速铁路技术创新，深化机车车辆技术创新，加快铁路信息化步伐，建立健全铁路技术标准体系。

实现我国铁路技术装备现代化

技术装备现代化是增强铁路综合运输能力的重要基础，是确保运输安全的关键环节，是提升铁路服务质量的基本条件，是提高铁路运输效益的重要源头。改革开放以来，中国铁路机车车辆装备有了历史性的进步，特别是1997年以来的五次大面积提速，推动了机车车辆装备水平的提高。但与发达国家比，中国机车车辆装备在安全可靠性、运营维修成本、舒适度等方面仍有较大差距，特别是时速200km及以上机车、客车和动车组技术不成熟，难以适应继续推进客运提速、未来客运专线运输和保证客车安全的需要。要实现《中长期铁路网规划》，建设快速客运网，确保人民群众生命财产安全，必须加快机车车辆装备现代化。

实现中国铁路技术装备现代化，要坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针和“标准化、系统化、规模化、信息化”的技术要求。要按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，妥善处理好引进技术与扶持国内既有品牌的关系，充分利用中国市场需求潜力大的优势，通过以市场换技术，走技贸结合、自主创新的路子，切实提高中国机车车辆制造业研发、设计和制造水平，力争在较短的时间内，使中国机车车辆生产能力达到世界先进水平。

第四篇：铁路机务十二五规划(技术装备现代化)

机务十二五规划（技术装备现代化）

第一部分 机务

一、技术装备配置规划

新型大功率、高速机车的投用，是铁路装备现代化的重要标志，是实现运输能力扩张的基础。加强新型机车的运用、检修管理，坚持以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全。加快检测智能化步伐，推进作业机械化，提高检修能力和作业效率。加快运用、检修、整备管理信息化建设步伐，实现安全、质量管理信息化。

动力装备：有计划、有步骤地加快机车换型，提高动力装备水平，以适应路局不断发展的运输生产需要。二年内主要干线客货运机车电气化率达到100％，客运机车主要机型：SS9、SS7E、客运HX型机车；货运机车主要机型：HXD1B、HXD1C、HXD3、SS6B，机车。逐步淘汰老型、杂型机车。

检修装备：补强武南机务段机车检修设施，按照年中修200台能力和建成一流机车中修段的目标，完善质量信息管理系统，完善辅助配套设施，构建物流管理系统。建成武汉检修基地，形成每年500台和谐型交流机车的两年修能力。建立与规模化、集中修相适应的检测、监测与质量评价体系，提高检修质量保障能力。要逐步完善和强化主要整备点功能，提高整备能力，适应运输生产需要。

保安装备：坚持自主开发与引进利用相结合，不断扩大作业过程、作业现场可视化控制的覆盖面；不断丰富安全监控和质量检测手段。健全和完善保安装备管理制度，强化管、修办法的落实，确保各类保安装备良好率达到100％。

二、机务设施主要配置标准

（一）机车调度室、派班室标准：

1．在机务段所在地设机车调度室，配备“机务段生产调度指挥信息系统综合平台”。

2．在机务段、机车折返段、调机车整备所设派班室，配备“机车运用管理系统”。

3．机车调度室房屋面积应满足机车运用、检修、整备调度台，机车运行揭示制作，机车故障应急处理，机车运行记录数据检索分析等功能设置的需要，并配备相应设备设施。

4．派班室房屋应满足机车乘务员出退勤管理的需要，并配备显示大屏幕、酒精测试仪、乘务员操作评价系统、查询终端等必要设备。

5．机车调度室、派班室内实行分区、定置管理，室内揭挂定置管理详图。

（二）机车检修库标准：

1．机车检修台位应满足所承担检修任务的需求。

2．机车中修段配备机车整体性能试验台、机车智能喷漆设备等大型关键设备，其通过能力与中修台位配套。

3．机车检修库应以机车检修工艺流程作为基础，调整检修布局，配备检修设备设施，方便检修作业。4．机车检修库内所有设备、配件、机具实行定置、定量管理，库内揭挂定置管理详图，库房实行分区色带管理。

5．在检修工艺改造同时要对检修库房周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。

（三）机车配件检修库标准：

1．机车配件检修库按承修机型配备电子电器、缸头活塞、燃系、制动、整流元件、中小电机、单元制动器、轴承、转向架组装等检修作业线；轮对加工配备数控机床设备。

2．配件检修作业线的通过能力必须满足机车检修台位的需求，并具备一定的富余能力，以满足机车临修的需要。

3．配件检修作业线采用流水作业，机械化程度达到90%以上，并具备智能检测功能。

4．配件检修库房实行分区色带、定置、定量管理，库内揭挂定置管理详图。

5．在检修工艺改造同时要对配件检修库房周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。

（四）机车整备场标准：

1．机车整备按作业流程设置：检测、清洗、上砂、保洁、上油、检修、试验、交接、待班专用台位，并配备轮对受电弓自动检测、机车清洗机、轴承顶轮检测、列车直供电检测等相应设备。

2．整备台位能力应满足机车入库整备台数的需要。3．整备、待班台位设风雨棚，电力机车整备台位设三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，风雨棚内股道整体道床。

4．整备场股道安装“机车整备股道自动化管理系统”。5．在整备场改造同时要对整备场周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。

（五）机务段环境标准：

1．机务段、折返段应按机车运用、整备、检修、办公、生活进行分区布置，方便管理。

2．机务段、折返段生产、办公房屋应按统一的色调进行外饰，生产作业区有统一的色带管理。

3．机务段、折返段空地绿化率达到90%以上，并配套进行景观设计。含油污水处理、有害气体治理达到100%。

4．结合乘务员、检修职工、管理干部队伍建设，在机务段、折返段集中设置洗衣房及洗涤设备。

三、机车保安装备重点

1．机车走行部车载安全监测装置加装改造。机车走行部车载安全监测装置是保证走行部安全的重要设备，在防止发生机车轴箱轴承固死、机车热轴、切轴、轮对抱死等严重事故，保证机车走行部安全方面发挥了突出的作用。2011年底前完成主要干线货运机车的加装工作，2012年完成既有机车的加装工作。

2．机车车载综合安全监测系统。在已广泛应用的走行部安全检测等装置的基础上，建立和推广应用机车车载综合安全监测系统，在统一的微机平台上集成走行部、轮对、受电弓、高压绝缘、火灾和视频等监测功能，实现机车运行过程中的全面安全监测。2012年底前完成设备试制及装车运用考核，2015年底前批量装车。

3．“机车限鸣装置”加装工作。按照《关于印发“铁路机车（轨道车）在城区限制鸣笛办法的研究”课题评审意见的通知》（科技综„2006‟100号），在机车（轨道车）修程时，加快安装“机车限鸣装置”（定焦距密封式前照灯、辅助照明闪光灯、非制式扬声器）进度，为城区限鸣和确保行车安全提供装备支持。2012年底前完成主要干线机车的加装工作，2015年底前全部完成。

4．“红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统”。按照《红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统技术审查意见》（运装管验„2010‟374号），2012年底前为主要干线机车配备红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统，实现红外线拦停后的轴承精确测温、图像采集、智能判断、自动提示处置方案及现场采集信息的远程传输。其它机车的配备工作在2015年底前完成。

5．“列车运行监控装置（LKJ）IC卡数据远程传输系统”和IC卡数据文件自动模拟验证。积极推广应用运用“列车运行监控装置（LKJ）IC卡数据远程传输系统”，解决部分调车乘务员出勤不具备交付运行揭示和IC卡录入条件，退勤不能及时上传LKJ运行记录数据的问题。实现运行揭示远程写卡、打印、复核，LKJ运行记录数据远程上传等功能。2012年底前实现编辑完成的IC卡数据文件与原始运行揭示调度命令自动核对，控车时间、地点、速度的自动验证和模拟验证全程记录存储，切实提高IC卡数据文件编辑完成后模拟验证的可靠性。

6．ATP运行记录数据下载分析和“司机电子手帐”。2011年底前实现ATP运行记录数据下载分析，对动车组司机在确保动车组运行安全、经济合理操纵、执行作业标准化等进行分析考核，强化动车组运用安全管理，增强动车组运行安全的可控能力。2013年底前完成“司机电子手帐”配备工作，实现列车自动报、记点，各类行车规章、非正常行车办法、应急处置自动检索查询，各类行车信息实时自动传输等功能，为机车乘务员确保行车安全，提供技术支持。

7．“列车制动管贯通状态检测装置”。2012年底前完成主要干线机车加装“列车制动管贯通状态检测装置”工作，在列车制动试验、运行调速中，实现列车制动管贯通状态的实时自动检测，关闭列车折角塞门自动报警和所在位置的自动判断，为防止因列车折角塞门关闭引发事故，提供设备支持和保障，确保行车安全。其它机车的加装工作在2015年底前完成。

8．“调车作业监控系统”。2011年底前为调车机车乘务员配备录音笔，严抓调车作业机车乘务员呼唤应答作业标准的落实。2012年底前完成调车机车加装“调车作业监控系统”工作，实现作业站场或调车进路信号实时显示，前方调车信号关闭预警，距关闭调车信号小于一定距离排风等基本功能，最大限度地用机控的手段确保调车作业安全。9．“机车视频监控装置”加装工作。2012年底前在主要干线机车的在司机室、机械间、电气间等关键部位加装视频监控装置，实现对机车乘务员作业情况的实时监控，机车乘务员对机车机械间和电气间的设备运行情况的视频监视，对烟雾火情隐患进行预警。同时，对前方线路情况进行实时视频记录。其它机车的加装工作在2015年底前完成。

四、机务设备设施重点 武昌南机务段：

1．机务段生产调度指挥信息系统综合平台。

新建“机务段生产调度指挥信息系统综合平台”及配套硬件。信息平台整合机务段所有的业务，实现所有信息有机整合的目标，可以在同一个信息平台上完成所有生产、管理业务，做到“段内有平台，部门有系统，岗位有界面”；将运用、检修、整备三个调度指挥系统集中在同一地点集中办公指挥，能够在第一时间将三个调度系统的信息有机整合起来，实现联动，及时处理生产过程中的各种事件，达到生产调度一体化的目地，真正实现机务段生产管理信息化的目标。

新建机车整备管理系统，及时显示机车整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的整备状态，防止机车出段晚点。

使用完善机车乘务员作业过程评价与分析管理系统，对乘务员一次作业标准进行自动评分。

2．机车检修工艺布局调整完善。机务段有机车中修3台位，小辅修5台位，经过三年的投资改造，机车检修工艺布局调整已基本到位，初步具备了机车中修200台/年的能力和相应的部件检修能力。但存在台位能力仍不足，辅助生产设备设施不完善等问题，需要进一步完善。补充机车整体性能试验台、机车智能喷漆设备、转向架解体清洗组装作业线等大型关键设备。

3．机车整备风雨棚。

机务段有电力机车整备四台位，内燃机车整备三台位，考虑到今后整备任务量变化，需新建电力机车三线风雨棚2835平方米，配套新建机车整备三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统；内燃机车二线风雨棚1620平方米。

4．段内股道自动化管理系统。

机务段段内有手搬道岔55组，新建“段内股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。

5．机车轮对、受电弓自动检测装置。

为保证机车出库质量，特别是机车走行部、受电弓的运行安全，新建机车轮对、受电弓自动检测装置，对轮对进行外形尺寸自动检测，踏面自动探伤，受电弓自动检测。

襄樊北机务段：

1．机务段生产调度指挥信息系统综合平台。

新建 “机务段生产调度指挥信息系统综合平台”及配套硬件。信息平台整合机务段所有的业务，实现所有信息有机整合的目标，可以在同一个信息平台上完成所有生产、管理业务，做到“段内有平台，部门有系统，岗位有界面”；将运用、检修、整备三个调度指挥系统集中在同一地点集中办公指挥，能够在第一时间将三个调度系统的信息有机整合起来，实现联动，及时处理生产过程中的各种事件和突发事件，达到生产调度一体化的目地，真正实现机务段生产管理信息化的目标。

新建机车整备管理系统，及时显示机车整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的整备状态，防止机车出段晚点。

使用完善机车乘务员作业过程评价与分析管理系统，对乘务员一次作业标准进行自动评分。

2．和谐机车检修工艺布局调整。

配合机车换型和谐货运机车，对机务段既有机车检修台位进行调整、改造，按和谐机车检修工艺配备检修设备、设施，配套建设和谐机车部件检修工艺作业线等设备。

3．机车整备风雨棚。

机务段电气技改后有电力机车整备9台位，内燃机车整备2台位，新建电力机车三线风雨棚1782平方米和六线风雨棚4536平方米各一座，配套新建机车整备三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统；内燃机车二线风雨棚990平方米。

4．段内股道自动化管理系统。

将段内机车检修线手搬道岔15组，纳入既有的段内股道电气集中控制系统。江岸机务段：

按部领导要求将江岸机务段建设成全路第一流的和谐型大功率电力机车运用维修段，成为和谐型机车运用维修段的标准。目前江岸机务段受建设投资额度的限制，只能满足基本的机车整备、检修需求，需要增加投入进一步完善功能。

1．新建机车检修、整备管理系统，及时显示机车检修、整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的检修、整备状态；机车运用、检修、整备质量信息与武汉和谐机车检修基地互联互通，实现共享。

2．配套建设内燃机车整备棚660平米及相关配套设施。3．机车配件材料库及自动化立体货架设备。4．补充和谐型交流传动机车检修、检测设备。武昌机务折返段：

折返段现有电力机车整备7台位，内燃机车2台位，2009年继续安排投资建设三线电力机车风雨棚，新建电力机车四线风雨棚2376平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统。

汉口机务折返段：

折返段现有内燃、电力机车整备各二线。

汉口站改扩建后，客运量将快速增加，急需增加汉口机务折返段机车整备能力，新建一条电力机车整备线、机车清洗线及相关设施，补充整备能力不足部分的设备、设施。

襄樊机务折返段： 1．折返段现有内燃机车整备4台位，配合襄渝、洛张线电气化改造工程，新建电力机车四线风雨棚2592平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车一线风雨棚480平方米。

2．折返段内有手搬道岔16组，新建“整备股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。

3．补充整备能力不足部分的设备、设施。武汉北机务折返段：

补充和谐型交流传动机车整备、检测设备。信阳南机务折返段：

1．折返段现有电力机车整备4台位，内燃机车2台位，新建电力机车三线风雨棚2430平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车二线风雨棚1620平方米。

2．折返段内有手搬道岔18组，新建“整备股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。

武昌东机务折返段：

待武汉和谐型机车检修基地工程完工后，补充整备能力不足部分的设备、设施。

宜昌东、恩施机务折返段：

补充宜万线工程整备能力不足部分的设备、设施，新建电力机车三线风雨棚2430平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车二线风雨棚1620平方米。

漯河机务折返段： 1．将漯河新场的机车整备任务全部集中到漯河老场，配套相关整备设施。

2．新建三线60米长机车整备风雨棚。其它机务折返段：

平东、麻城、六里坪机车折返点，潢川、铁山、荆门南、蒲圻、随州（在建）调机整备所，新建一线60米长调车机车整备风雨棚。

第二部 分牵引供电

一、管理模式

1.机构设置 未来几年客专成网，如郑--渝、三门峡—张家界、十堰—宜昌、武

九、京

九、汉宜、武汉城际，应单独组建高铁供电段。并成立相应的高铁供电车间

2．供电系统在生产组织方面，设备运营采用三级管理模式：运营站段、车间、工区三级管理模式；设备维修采用两级管理模式：运营站段、项目部。积极开展车间组织生产的生产组织模式，探索扁平化的生产组织模式，缩短指挥链条，提高供电系统全员劳动生产效率。在劳动组织方面，积极探索大班组、小工区的劳动组织模式，做大做强车间所在地工区（综合工区），力争形成专业化、机械化、跨工种、辐射宽的检修基地；逐步萎缩远离车间的工区，建立健全养护管理工区模式。

3．兼职并岗。五年全部将电力工并岗成接触网电力工。4.积极、稳妥、适宜的推进各专业的项目管理实施进程，实现项目管理制度在维修领域、大修领域、各专业系统全面开展，尽力发挥项目管理的效率优势，全面实行检养分离。

5．逐步将生活用电分离出去。按照“成熟一处移交一处”的原则，对具备移交条件的坚决移交，局管内共5.5万户生活用电，力争每年按总量10%的比例移交地方电力部门管理，五年移交50%。新建小区用电一律采用地方电。

6.同时对未移交地方的既有铁路小区用电，努力将生产生活用电混合计量的方式改造成分开计量、分表收费的方式，彻底改变生产成本暗补生活用电的现象。未来五年彻底解决。

二、装备水准

接触网――未来五年全部达到160KM/H装配条件。采用简单链形悬挂或弹性链型悬挂方式、水平型腕臂硬支撑装置、铜合金整体吊弦、防风装置、铝合金防抬高定位器、铜合金导线、200KM/H及以上区段站场采用硬横梁结构，区间支柱采用钢支柱，实现统一水平腕臂、统一整体吊弦、统一铜合金接触线，统一铜合金承力索、统一铝合金定位器、统一带制动功能的补偿装置。满足双层集装箱运输的导线最低高度要求（大于6.33m）和大型机械化养路的侧面限界要求（大于3.1m）。

电力――全部行车设备采用自闭、贯通电力线路双回路供电，各站设备远程控制，实现三至五分钟切除供电故障点，确保行车设备供电。大力推广采用架空绝缘线，在主要山区林地全部换成架空绝缘线，减少恶劣运行环境引发的设备故障。

变配电――全部采用免维修、少维护方式的装备，所有变电所采用2M光缆入所亭方式，保护采用综合自动化控制，电源采用智能化交直流电源设备，有条件的牵引变电所功率因素补偿采用动态补偿装置，逐步对变电所一次设备实行绝缘在线监测，取消110kv少油断路器，全所设备实行视频监控。各变电所亭实施准确的故标。

接触网作业车――采用JW-4型四轴作业车,安装较先进实用的高铁运行监控装置GYK。武汉、襄樊供电段均配置FX-4A型恒张力放线车，LG-2型立杆吊车。按照路网布局的交叉辐射点在襄樊、信阳、宜昌、麻城、十堰各建成一个供电抢修基地（车列）。调度指挥系统――供电调度指挥系统和供电段生产调度系统均采用安全视频监控系统，实现“现场－电调－供电段”之间的可视、对讲、自动传输切换数据，对现场直接监控、对事故远距离调查分析，并尽可能安装车载无线视频监控系统，方便抢修指挥。供电调度发布命令采用程控命令方式，减少人工操作强度，提高安全可靠性和工作效率。

三、信息化管理

1.完善供电段路局的供电管理信息化系统，努力实现供电系统管理现代化，加快硬件配备与网络建设，实现局、段、车间、班组互联互通，建立牵引变电、接触网、电力、远动装置、检测等管理子系统，每天完成台帐报表报送、数据判析分类、问题归档入库、处理时限提示等，实现资源共享，保证管理部门随时了解现场的设备运行、工区的工作状况，逐步做到日常管理自动化。

2.促成高铁安装车载视频监控，全程全方位对高铁实施动态监控，保证及时发现问题，发生问题也能通过录像监测和分析。

第五篇：关于参观XX中国国际农业机械展览会有关情况的汇报

关于参观XX中国国际农业机械展览会有关

情况的汇报

一、基本情况 XX年10月26-28日，伴随着淅淅沥沥的小雨，由中国农业机械流通协会、中国农业机械化协会、中国农业机械工业协会主办，以“创新、开放、绿色、共享、协调”为主题“XX年中国国际农业机械展览会”在武汉国际博览中心成功举办。

中国农业机械流通协会会长毛洪主持开幕式，中国农业机械化协会会长刘宪在开幕式现场致辞，刘宪介绍到，“求发展，谋合作，促共赢”是所有农机人的共同愿望，XX国际农机展以传递政策信号，提振市场信心，推动技术创新，紧密对接市场，加强国际交流合作为主导。刘宪说道：“国际农机展应该全力打造国际化、专业化的环境，通过展会平台不断推动技术创新，提高制造水平，促进科研和技术成果转化落地，扩大深化国内外产业技术交流和合作，推动产品和服务贸易，共同分享大数据资源，为中国农业信息化的发展，做出更大的贡献。” 据了解，本届展会涵盖了国际和国内知名大型农机制造企业1900余家，现场观众预计13万人。展位分为室内特装、室外特装、室内标摊、室外车位4大类；参展产品涵盖了适合我国不同区域农业生产全过程的各类农机产品，届时展品涵盖15大类、36个小类的主机及零部件。

本届展会在内容方面更加丰富，形式更加新颖，呈现出三大亮点。亮点一，特设展区。此次展会将特别设立多个展区，包括：全程机械化展区、精准农业展区、智能装备展区、农业图书展区、大学生创新作品展区，更加注重科技带来的农机成果展示。亮点二，国际交流。展会期间，主办方组织召了开中国农业机械学会国际学术年会，中俄“一带一路”工商界对话；意大利、韩国、俄罗斯、德国、印度、斯里兰卡、泰国、亚太协会组团参观等活动，进一步加大国际交流合作力度。亮点三，重点邀请。展会不仅邀请了各省农业厅、农机局，还特别邀请中央军委后勤保障部军需能源局所属军垦农场及农机行业专家等深度参与展会。除此之外，400位优秀合作社理事长也受邀参加展会，与农机零距离接触体验，为其与厂家搭建了交流、沟通的桥梁。

为期3天的国际农机展，举办了一系列丰富多彩的会议和活动，包括XX中国农机发展论坛、XX年农机行业经济运行与市场分析报告会、XX畜牧机械化论坛暨中国农业机械化协会畜牧分会成立大会、XX中国农业机械学会国际学术年会、“一控两减三基本”专题报告会、智能农机装备与配套农艺新技术论坛、玉米生产全程机械化论坛等主要会议。通过这些丰富多彩的活动和门类众多的展品，大大提升了武汉国际农机展的全球影响力，主办方筹备了万余新品优品亮相展会，组织了数十个国际企业团组参展,开放 了全球农机市场蓝海，为农机行业搭建了创新的平台；同时，也凝聚了行业智慧，共享行业信息、成果、案例，为行业注入绿色、科学、高效新动力；达到了将管研产销用全产业链聚首，共谋农机化全程全面协调发展的效果。

农业部孔亮副司长等领导及各省农委、农机局的相关部门领导，三大协会领导和数十位国内外知名农机企业的领导出席了展会开幕式活动。中国农业机械流通协会会长毛洪宣布，XX年春季全国农业机械及零部件展览会于明年3月23日-25日在河南郑州国际会展中心举办。

二、参展概况 中国一拖在XX武汉国际农机展中展出最大拖拉机产品。相信现场参展的同志肯定都知道，那就是东方红LW4004无极变速拖拉机。该款“巨无霸”拖拉机是中国一拖自主研发的国内首款国际领先水平的400马力无极变速拖拉机，标志着我国农机行业技术升级进入一个全新的阶段。东方红LW4004拖拉机的强势登场，吸引了业内专家、广大经销商、用户和众多媒体的目光，合影人数络绎不绝，购机意向也是缤纷而至。“XX中国农机行业大奖评选活动”颁奖典礼上，东方红100马力以上拖拉机、东方红柴油机双双荣获“最具影响力品牌奖”。据悉，该评选活动由中国农机工业协会、中国农机化协会、中国农机流通协会组织开展，为保证活动的公正性、公益性和权威性，大奖评选活动采取不冠名、不收费、不接受赞助的方式进行，含金量十足。此外，中国一拖还在XX中 国国际农业机械展览会新机具作业演示活动，发布了首台真正意义上的无人驾驶拖拉机，引发行业轰动。中国一拖此次发布的产品为东方红LF954-C，整机配备国III发动机、动力换向变速箱、电控悬挂系统，以及一系列信息和控制系统。演示活动中，东方红LF954-C拖拉机配装东方红1LF-430液压翻转犁，进行了实地作业演示。作为中国第一个拖拉机制造企业，目前中国一拖具有国内最完整的拖拉机系列产品制造能力，功率范围覆盖17到400马力，形成啮合套、同步器、动力换向、动力换挡等4种产品技术平台。展览会期间，中国一拖动力换挡全系列产品、玉米全程机械化产品、小麦全程机械化产品、旱田精品、水田精品、新型柴油机及零部件悉数亮相，彰显了行业领先的农业机械研发、制造、生产能力，全面展示了中国一拖小麦全程机械化和玉米全程机械化成套装备解决方案。作为国内玉米收获行业的佼佼者，有着玉米收获专家之称的勇猛，此次展会展出了包括玉米籽粒收获机、玉米摘棒收获机和青贮收获机在内的六款产品。其中，勇猛展出有代表着未来玉米机发展趋势的玉米籽粒收获机共计三款，喂入量分别是8公斤、10公斤和12公斤。勇猛10公斤玉米籽粒收，转为适应东北大地块作业而生产的。其中，由勇猛自行研发设计的10公斤玉米籽粒收获机采用纵脱粒技术。经过设计团队多次试验、改进，形成了现在的具有特殊钉耙的脱离滚筒结构。测试效果显示，无 论是从损失率还是籽粒破损率方面，这款籽粒收获机都控制的很好，前段时间在吉林省四平市召开演示会是，作业效果甚至和某些进口籽粒收获机不相伯仲。更有知情人告诉记者，从XX年开始，勇猛或将开始在东北地区主推其10公斤喂入量的玉米籽粒收获机。除了玉米籽粒收获机产品，勇猛自然不会放下其最擅长的玉米摘棒收获机，本届展会还展出了两款玉米摘棒收获机。包括一款五行机和一款短机身的四行机。其中，五行机主要适用于东北市场。该机经过两年的市场考研，以其高效的收获速度和较高的产品可靠性而深受广大机手的认可。有之情人告诉记者，XX年勇猛销售了XX多台5行机，而XX年，这一热度仍然不减。未来，勇猛这款五行机很可能会逐步引领、改变东北地区玉米摘棒收获机的方向发展。近两年来国内农机市场走势并不理想。这与本届展会的盛况空前形成了出人意料的反差。中国农机流通协会统计显示，XX年上半年，国内累计销售各种型号拖拉机80.31万台，同比下降8.43%；累计销售各种型号收获机械33.17万台，同比下降12.96%；累计销售各种型号玉米联合收获机8249台，同比下降34.8%。不过，国内农机行业、企业的低迷表现，似乎并没有像XX“baumaChina”展那样或将失去卡特、小松以及国内众多大佬级企业的站脚助威。这或许从一个侧面证明，中国市场之于全球农机产能而言，仍具有举足轻重的战略地位，仍将是产业层面争夺的核心地 带。作为国内机械装备制造业的龙头骨干企业-雷沃重工，自然没有缺席如此规模宏大的国际化农机大展。众所周知，其主导产品雷沃谷神联合收割机和雷沃欧豹大中型拖拉机连续多年市场占有率行业领先，以装载机、挖掘机为代表的雷沃工程机械市场竞争力稳步攀升，五星三轮摩托车连续多年市场占有率行业第一。今日出展的主要有三大农机装备：雷沃欧豹M2404-K、雷沃阿波斯拖拉机、雷沃谷神收获机。作为农机龙头企业，中联重科携旗下耕作机械、种植机械、收获机械、烘干机械、农业机具等24款全新内涵、全新造型的产品震撼亮相，受到展会上“专业”观众的高度关注。展会开幕当天，中联重科农业机械全新升级发布仪式隆重举行，代表着中联重科“极致工匠”精神的农机产品列阵亮相，展示了中联重科转型升级的新成果。中联重科农业机械全新升级发布仪式隆重举行仪式现场，中联重科高端大型拖拉机格外耀眼夺目，新的视觉设计和亮眼的色彩吸引了众多观众久久驻足，对工作人员细细询问。事实上，PL2304这款产品无论是在性能、配置还是做工方面，均丝毫不输国外产品。近年来，中联重科始终坚持创新驱动，加大农机与农艺、互联网等先进技术的融合应用，致力于提升我国粮食生产全程机械化、农业生产全面机械化水平。“针对现代农业发展需求和中国农机产业的发展短板，近年来，中联重科不断加大科技创新力度，推进机械装备与智能化、信息化、节能环保 等技术的相互融合，实现了产品的技术升级、质量升级。”中联重科副总裁王金富说。XX年以来，农业部部署主要农作物全程机械化推进行动，这是转变我国农业发展方式，推进农业现代化进程的重大行动。与此同时，作为农机龙头企业，中联重科按照市场需求，积极推进产业技术升级与产品结构调整。中联重科根据市场需求，推出多款创新升级产品。今年，国家调减了非优势区域的玉米种植面积，通过“粮改饲”、减少镰刀弯地区玉米种植面积等举措，全面提升优势产区的玉米竞争力。中联重科玉米收获机、大喂入量籽粒收获机、青贮饲料收获机等先进适用的农机产品全面投放市场，为农业生产提质增效做出了积极贡献。在本届展会上，中联重科针对主要粮食作物、经济作物的耕整地、种植、植保、收获、秸秆处理、烘干等环节推出的系列新品，为规模化、现代化农业生产提供了解决方案。由三大协会打造的公益性评奖活动——中国农业机械行业大奖，也对各种创新产品进行遴选，经过申报、初审、大众网上投票、千人专家团网上投票和百名专家现场分组评审，共评选出产品金奖9个、产品创新奖15个、市场表现力奖15个、零部件优质奖16个，还有20个品牌获得最具影响力品牌称号。在这些获奖产品和品牌中，技术创新可圈可点，也不乏新企业和新产品。包括本次很多参展企业，事实上在外观设计上，已经迈出了一大步。光亮、烤漆工艺的覆盖件，加上不断进 行创新的技术内涵，确实给中国农机工业转型升级带来的新的希望。“有田就有久保田”的久保田展位，更是被围了个水泄不通。今年，久保田首次明确以“全程机械化”为主题，展示了从耕作、播种、插秧、植保、收获、烘干等环节的全系列产品。展示的展品有拖拉机及配套农机具、育秧播种机、插秧机、植保机、半喂入收割机、履带式全喂入收割机、轮式全喂入收割机、玉米收获机、烘干机、烟草移栽机等近20款产品。其中备受关注的PRO1408Y-4的4行玉米收获机首次在展会中展出。明星产品PRO988Q和PRO688Q也在本次展会中亮相。同时久保田XX年将继续推出服务和部品展示区，本次展会展出了久保田纯正部品，包括油品、滤芯等；还展出了研修教具，有PRO888GM电器回路、PRO988Q变速箱和PRO1408Y变速箱等。可以说，久保田本次全面展示了水稻全程机械化以及三大作物相关机械外，其他经济作物机械化的全面机械化系列产品，堪称本届展会最具看点的企业之一。植保无人机有其独特优势和市场需求。农村劳动力极其短缺，这是很多企业做植保飞防的初衷。年迈的老人在打药，他们退了，谁来打药？植保机械化是农业种植现代化的最后一个“短腿”，未来三到五年，航空植保将至少服务中国20%以上的耕地，植保无人机将在其中发挥重要作用，其高效率、适应性强、节水节药、精准施药、人机分离等一系列的优势，让其优势凸显，而且在邻国日本无人机喷 洒农药已十分普遍。

三、收获启示 从我国农机产业的发展可以看出，虽然取得了显著成绩，但在整体技术品质、可靠性方面与跨国公司产品仍有差距，辽宁的农机企业与山东、江苏、河南、河北等先进省份差距甚远，展会上参战展企业可谓凤毛麟角。因此，在创新能力、技术突破、机组协同等方面需要协同推进、整体提升。首先，自主创新能力不高。农机企业习惯于引进、消化和吸收的传统路径，缺乏自主创新的具体举措。一是创新手段和能力不足，成为制约自主创新的主要问题。农机企业普遍创新资源投入不足，创新绩效考核不符合科研工作规律。产业链高端缺乏对关键技术、关键零部件的优化和掌控。尤其是缺乏材料加工工艺、性能表征与评价、理化测试技术研究，造成传统产业升级缓慢，新型产业发展困难。二是产业整合意识薄弱。注重自我滚动的封闭式发展，依靠企业内部资源跟进式发展；缺乏依靠外部开放式的实施路径和手段，没有通过战略联盟、兼并重组等手段，推动双向资源和能力的互补，实现企业快速发展目标。三是发展定位不清晰。多数农机企业普遍规模较小，缺乏相应的人才和实物研发资源，没有在做大做强、做精做专、数量和效益之间精准定位，企业难以进行创新性系统布局。其次，产品同质化现象突出。目前，我国农业机械小型、低端产品仍占据较大的市场空间，大中型、中高端产品市场比率不到40%。产品研发投入不足，不重视前瞻性投入 和研究，产品同质化现象突出。同时，产品功能缺少复合功能，部分农机企业缺乏整合技术的平台，单一功能产品较多。产品性能不适合经营需求，部分企业不掌握产品核心技术、核心工艺、核心材料，产品在作业中经常出现产品结构性、区域性及惯性故障，产品设计、研制、开发、生产、销售、服务、改进不能做到闭环推进、线性提升；缺乏新材料、信息技术、微电子技术、电控技术等高效利用，产品升级步伐缓慢。再其次，机组协同仍需推进。我国农机企业多数是农机单

一、区域性制造企业，缺乏与主机配套同步设计、优化的实践，难以与主机做到同步发展，跟不上主机发展的步伐；农业机械制造多数是满足区域性产品，受区域农艺和耕作方式的限制，无法达到全国销售、多区域销售的用户使用需求。同时，主机与农机具企业存在各自为主等现象。配套机械产品在做大做强方面缺乏与主机研发能力、制造资源和配套设施的资源共享、高效利用；做精做专方面不能满足区域用户耕作个性化需求，需要进一步提升产品品质、产品差异化、产品经营性的综合能力。创新驱动是农业机械发展的首要因素。实施创新驱动，就要以战略目标统领、优化平台资源和能力，全面布局产业转型和产品升级，系统推进机组协同，不断形成新的发展优势。首先，全面开展产业创新统筹工作。一是认真研究行业发展趋势，全面分析自身资源，从顶层进行战略设计，加强创新创造，形成自身的 核心技术与优势品牌，培育企业核心竞争力，以创新谋求先发优势，推动企业实现主要由物质资源消耗向依靠创新驱动转变。二是着力打造全方位发展生态机制，加快健全产业创新、发展的保障路径、技术创新资源配置有机保障、技术创新成果的商品转化，促进大中型、中高端、复合型农业机械产业创新要素与技术创新的要素集成，推进创新链、价值链、产业链有机融合。三是在产业坐标中找出自身精准定位，坚持质量效益型的发展定位，实施做大做强或做精做专目标，实施战略突破。其次，努力突破产品升级制约因素。产品是企业发展的保证，我国农机企业应加快产品升级步伐。一是积极把握发展机遇。牢牢抓住国家正积极推进保护性耕作工程、节水抗旱工程、土地深松工程和万顷良田工程机遇，用适用先进的农机产品满足市场需求。二是着力突破制约产品发展的核心技术、颠覆性技术“瓶颈”，为产品升级换代、提升企业核心竞争力奠定基础。提高防腐蚀、耐磨、耐疲劳、复合材料等新材料的应用水平。大力推进轻量化技术在产品中的应用，提高农业机械的适用性。三是加快提升技术装备水平。充分运用积极推进信息化、数字化、柔性化、敏捷化等先进制造技术，占据价值链高端。再其次，持续推进企业机组资源协同。优化主机企业、机具企业间的产业资源和发展能力，着力实现新的突破。一是着力寻求战略联盟的集聚效应，通过主机和配套机具企业之间的 战略联盟，形成价值增值的资源共享、互动格局，提高产品研发、制造资源的优化配置，增强发展的主导力。二是着力实施产品的同步优化。积极实现主机和配套机械的同步设计和统筹制造，做到功率、液压、材料、性能和可靠性等方面的最佳匹配，发挥出机组协同优势。三是着力推进农机农艺的深度融合。坚持农机农艺同步协调发展，按照区域种植农艺的作业方式，开发系列适用产品，满足市场和用户的需求。