七氟丙烷气体灭火系统安全操作规范

第一篇：七氟丙烷气体灭火系统安全操作规范

七氟丙烷气体灭火系统安全操作 一、七氟丙烷灭火原理

七氟丙烷灭火系统的灭火原理为抑制作用，灭火药剂遇高温自行分解，并与空气中的氧气发生化学反应，使空气中游离氧的数量减少，阻止燃烧链，使燃烧不能继续。二、七氟丙烷灭火系统操作规程

1、系统的启动方式为自动控制、手动控制和机械应急手动控制三种。

一般情况下使用手动控制，在保护区无人的情况下可以转换为自动控制，当手动控制和自动控制不能执行时，应采用机械应急手动控制（建议不采用）。

2、自动控制：按下灭火控制器上的“自动”

键，灭火系统处于自动控制状态。当保护区域发生火情时，温感和烟感给报警控制器发出报警信号，灭火控制器接收到信号后，发出声、光报警信号，并发出联动指令，经过30 秒，发出灭火指令，打开与保护区域内相应的电磁阀释放启动气体，启动气体通过启动管路打开容器阀释放灭火剂，实施灭火。

3、手动控制：按下灭火控制器上“手动”键，灭火系统处于手动控制状态。当保护区域内发生火情时，可按下控制器上启动按钮即可按规定的程序启动灭火系统释放灭火剂，实施灭火（在自动状态时，若发生误报等现象时也可手动按下控制器上的停止及复位键将报警关闭）。

4、机械应急手动控制：当保护区发生火情时，灭火控制器不能发出灭火指令时，应立即通知所有人员撤离现场，拔出与保护区域相应的电磁阀上的安全卡套，压下圆头把手打开电磁阀，释放启动气体，即可实施灭火。

（因储气罐压力较高，手动操作危险性很大，一般不建议手动操作）。

5、当控制器发生误报、或在延时时间内发现异常情况下不需要启动灭火系统进行灭火时，可按下手动控制器上停止按钮或紧急控制盒内的紧急停止按钮，即可停止灭火指令的发出。

6、本系统灭火使用后，应及时通知维保人员对下列部件进行复位，方可继续使用：

1）控制盘复位（详见说明书）2）电磁阀更换新膜片，恢复原工作状态。

3）启动钢瓶重新充装启动气体。

4）将被释放过的选择阀复位。

5）检查单向阀是否复位。

6）容器阀恢复原工作状态。

7）重新充装灭火剂。

8）所有拆卸过的管路，必须安装正确，保证密封。

三、灭火系统检查和维护

(一)、七氟丙烷气体灭火系统是一种高效灭火装置，自动化程度高、密封要求严。为了确保工作的可靠性，（应由经过专门培训合格的专人负责定期的检查、维护和保养。）

（二）、应按规定建立完善的维护保养制度，制定操作规程。对系统的定期检查应做好记录，记录由检查人员和审核人员签字并归档保存，对检查中发现的问题应及时处理，并做好记录。

（三）、每月一次对本系统进行检查，具体检查内容如下：

1、对储存容器、选择阀、灭火剂流动管路单向阀、压力软管、集流管、启动装置、管网与喷嘴等全部系统部件进行外观检查，系统部件应无碰撞变形及其它机械性损伤，表面应无锈蚀，保护涂层应完好，铭牌应清晰，手动操作装置的铅封和安全标志应完整。

2、每个储瓶内灭火剂的压力指示值应在绿色区域内。

3、启动瓶氮气的压力指示值应在5MPa 以上。

（四）、每年二次对本系统进行全面检查。具体检查内容和要求除按月检查规定外，还包括：

1、防护区的开口情况、防护区的用途及可燃物的种类、数量、分布情况，应符合原设计规定。

2、灭火剂储瓶间设备、灭火剂输送管道和支、吊架的固定，应无松动。

3、压力软管，应无变形、裂纹及老化现象。

4、各喷嘴孔口应无堵塞。

5、灭火剂的输送管道有无损伤与堵塞现象。

6、对每个防护区进行一次模拟自动启动试验，如有不合格项目，则应对相关防护区进行一次模拟喷气试验。

7、用标准压力显示器检验储瓶内压力和检漏用压力显示器的准确性。

（五）、每五年一次对本系统进行一次全面检查，检查内容和要求除按月及年检查规定外，还应包括：

1、对管网系统进行强度和气密性实验。

2、对管网阀件及启动瓶组件进行拆洗重装、重新实验。

3、对全系统重新进行调试。

四、注意事项

1、本品适用环境温度为：-10℃～50℃，相对湿度≤95%（40℃±2℃）。

2、保护区域的空气中不得含有易爆、导电尘埃及腐蚀部件的有害物质.

第二篇：七氟丙烷气体灭火设计说明及方案

永泰酒店弱电机房及柴油发电机房

七氟丙烷气体灭火设计说明及方案

一、设计内容

根据工程平面图对弱电机房及柴油发电机房进行七氟丙烷灭火系统工程设计及计算。

二、设计条件

1.保护区的有关参数；

2.采用组合分配及单元独立系统进行分区保护；

3.保护区为独立封闭空间；

4.保护区平时环境温度与自然环境温度近似。

三、工程概况

1.设计依据

（1）《七氟丙烷（HFC－227ea）洁净气体灭火系统设计规范》（建议草案）

（2）《洁净气体灭火系统设计、施工及验收规范》DBJ01-75-2003

（3）建设单位设计委托文件。

（4）根据本工程工艺和环境对土建要求。

2.设计说明

（1）根据防火保护区的结构特点，保护对象为机房。本次设计采用柜式七氟丙烷气体灭火系统对机房进行保护。其中弱电机房储气瓶充装气体为87Kg，柴油发电机房为123Kg。

（2）根据《洁净气体灭火系统设计、施工及验收规范》

DBJ01-75-2003的规定，柴油发电机房和弱电机房的设计灭火浓度都为7.5%，喷射时间为8s，浸渍时间为3min。

（3）七氟丙烷灭火系统储瓶柜设在设备用房内，具体详见气体 灭火系统平面图；

（4）结合本工程的特点，本次设计的七氟丙烷灭火系统为柜式单瓶组合无管网式。

3.灭火方式

本设计采用全淹没灭火的灭火方式，即在规定时间内向防护区喷射一定浓度的七氟丙烷灭火剂，并使其均匀地充满整个防护区，此时能将其区域里任何一部位发生的火灾扑灭。

4、控制方式

●自动控制

当某防护区感烟（或感温）探测器报警时，火灾报警控制器发出指令，该区警铃发出报警声。若同时出现感温探测器、感烟探测器报警信号时，该区声光报警器发出声光报警，同时停止通风设备（空调），切断非消防电源，火灾报警控制器进行30秒延时，延时结束后向气体灭火装置发出灭火指令，气体灭火装置启动电磁启动阀，打开瓶组瓶头阀释放灭火剂实施灭火。此时火灾报警控制器接受压力开关动作反馈信号，同时防护区门口放气灯点亮，通知保护区正在放气灭火，人员勿入，消防中控室显示该防护区已释放灭火剂的信号。

●手动控制

在防护区有人工作或值班时，气体灭火控制器的控制方式选择“手动”位置，灭火系统处于手动控制状态。若某防护区发生火情，按下气体灭火控制器面板上的“启动”按钮，既可按“自动”程序启动灭火装置，实施灭火。也可以在确认人员已经全部撤离的情况下，按下防护区门口设置的“紧急启动”按钮，即可释放灭火药剂实施灭火。

●机械应急手动：即当火灾探测系统探测到火警信号后，电气部分及控制系统都出现故障时，使用机械的灭火控制方式。机械应急启动必须在钢瓶间进行，打击应急手柄，听到气动响声后，灭火系统工作。机械应急启动时，应关闭好门窗和风口并确认所有人员已撤离后方可实施。

上述报警功能根据本工程的实际情况，加相应的信号模块（输入模块）、控制模块（输出模块）配合完成上述控制显示功能。

●当发生火灾报警，在延时时间内发现不需要启动灭火系统的情况下，可按下气体灭火控制器或防护区门外的“紧急停止”按钮。即可终止灭火程序。

五、防护区要求

1、该防护区灭火时应保持封闭条件，除泄压口以外的开口，以及用于该防护区的通风风机和通风管道中的防火阀，在喷放灭火药剂前应做到关闭，此功能通过模块控制可以实现。

2、防护区的最低环境温度为-10℃。

3、防护区的围护结构承受内压的允许压强，高于1200Pa；

4、防护区的围护结构及门窗的耐火极限高于0.5h，吊顶的耐火极限高于0.25h。

5、防护区的泄压口设在外墙上，位于防护区净高的2/3处。

六、调试

安装完毕后，进行系统功能测试，旨在检测系统各部件的应用性能及工作状态，已灌装灭火剂的系统可做电磁启动器启动动作试验。

第三篇：七氟丙烷气体灭火系统控制方式及注意事项

七氟丙烷气体灭火系统控制方式及注意事项。

一：七氟丙烷气体灭火系统控制方式分为四种：

1：自动控制

将气体灭火控制器上的控制方式选择键拨到“自动”位置时，灭火系统处于自动控制状态，当保护区发生火情，火灾探测器发出火灾信号，气体灭火控制器即发出声光报警信号，同时发出联动指令，关闭联动设备，经过一段时间延时，向设备控制系统发出灭火指令，自动启动七氟丙烷灭火设备的电磁阀释放灭火剂，实施灭火。

2：手动控制

将气体灭火控制器上的控制方式选择键拨到“手动”控制状态。当保护区发生火情时，按下手动控制盒或控制系统上的启动按钮，即可按规定程序启动灭火系统，释放灭火剂，实施灭火。3：应急手动控制

当保护区发生火情时，控制系统不能发出灭火指令，应通知有关人员撤离现场，关闭联动设备，手动开启应急按钮，释放灭火剂，实施灭火。

4：紧急停止

当发生火灾报警，在延时时间内尚未发现有火险时，不需要启动灭火系统灭火，可按下手动控制盒或气体灭火控制器上的紧急停止按钮，即可阻止控制系统灭火指令发出。

二：注意事项：

1：对设备进行维护检查时，必须先断开气体设备电池阀的线路部分，严禁在负载状态下使用紧急启停按钮和进行设备维护。

2：控制系统在出现故障、误报的情况下不能擅自处理，首先应立即（30秒内）将控制系统关闭，确保气体控制设备不要工作，并及时通知消防维保单位进行处理。

2012-1-16

第四篇：七氟丙烷气体灭火系统维保方案

北京市力安达消防安全工程有限公司

七氟丙烷气体灭火系统维保方案

检测,检查,维护是气体灭系统能否发挥正常作用的关键之一,没有任何一种灭火系统在没有平时精心维护下就能发挥良好作用的.气体灭火系统使用时间较长,可达20年,其中有些部件可能老化,贮存的灭火剂在许可的泄露范围内逐渐流失,因此必须不断的进行维护.根据GB50263---2007气体灭火系统施工及验收规范8条(维护管理)并结合贵公司气体灭火系统的现状,作出气体灭火系统的检测、维保方案及报价。

一、气体灭火控制部分检测及维护方案

1、气体灭火系统相连的主电源系统工作情况检查。

2、气体灭火系统相连的备用电源系统工作情况检查。

3、防护区内探测器火灾报警的接受。

4、防护区内探测器故障报警的接受。

5、防护区内探测器的自动测试。

6、气体灭火系统相连的备用电源的自动投入。

7、与气体灭火系统相连的系统故障的自动报警。

上述检测工作，只是气体灭火控制部分的功能测定。

二、气体灭火储瓶检测及维护方案

1、合同签订后，在我方技术员进入钢瓶间拆卸前，贵方消防技术人员将电控部分拆除（指电磁阀上的电控部分）。

2、我方专业技术员将2个七氟丙烷储瓶及1个启动瓶拆除（如果这段期间中控室发出报警，属于正常情况）。

3、用专用危险品货车将拆卸钢瓶拉回我单位（在这期间把瓶头阀装上保险销、启动瓶装上保护帽）。

4、对钢瓶进行称重，分出合格及不合格钢瓶，不合格钢瓶充压N2、检测泄

北京市力安达消防安全工程有限公司 漏处（反复检测），对泄漏及损坏处进行维修，最终检测无泄漏后对钢瓶进行内部清洗处理；合格的钢瓶用装用设备对药剂进行回收，回收结束后对钢瓶进行内部清洗处理。

5、充装N2对钢瓶进行加压及气密性试验，无泄漏后稳压一段时间。

6、在稳压期间如有掉压现象，检查掉压原因并修复，重新充压，直至压力稳定为止，将N2气回收。

7、将2个钢瓶重新充装七氟丙烷药剂，直至达到钢瓶铭牌重量。

8、放置4-7天，检查钢瓶是否掉压，如掉压重复第6项，再重新充装药剂。

9、检测合格后，联系贵方安排时间，我方技术员将气体灭火钢瓶安装调试。

10、安装调试完成后，与贵方单位相关负责人交接验收。

第五篇：七氟丙烷气体灭火系统在内燃机车上的应用

七氟丙烷气体灭火系统在内燃机车上的应用

由于铁路运输装备长时间大负荷、高频率运转，发生火灾的危险程度高。铁路机车车辆火灾事故，不但给国家财产造成巨大损失，而且也严重威胁人民生命财产安全，给铁路运输的声誉带来恶劣影响。对于内燃机车，火灾防控的重点部位是柴油机室、供配电设备间等。对于电力机车，防控的重点部位是整个机械间。所以，非常有必要在铁路机车车辆上配备科学、有效的自动消防灭火系统。

一、内燃机车内的火灾危险性及其特点

铁路内燃机车是目前我国铁路运输中的主力机车，全国大约有近4万辆，该机车内部的主要火灾危险性和隐患如下：

（1）机车内部温度较高。机车高速运行中车内的平均温度在50℃～70℃，其中废气管的局部温度高达600℃，因此，只要有燃油泄漏，极易发生火灾。

（2）油路较复杂。由于机车高速运行时，产生振动，容易发生柴油跑、冒、滴、漏等现象。

（3）电路较复杂。机车内的电气室有大量的变配电设备，由于机车运行振动或动物咬伤而造成电器短路或漏电的现象时有发生。

（4）由于运行中铁路部门规定列车运行速度大于120km/h时不能进行巡视检查。而机车内又没有安装相应的火灾探测报警系统和灭火系统。所以对火灾的初期很难发现。存在严重的火灾隐患。

（5）灭火器材不能有效地发挥作用。由于机车内空间狭小，而车内火灾易发区又较长（近8.1m），目前常用的灭火设备是手提式灭火器，由于灭火人员无法接近火源，所以很难对发生的火灾实施扑救，导致火势迅速蔓延。

目前，电力机车数量正在增加，电力机车的电路更复杂，电流更大，部分车型的速度高于内燃机车，其火灾事故的危险性不亚于内燃机车，所以配备消防设施也是十分重要。综上所述，由于机车内具有较大的火灾危险性，而车内用于预防和保护措施的消防设备又严重不足，每年大约要造成几十台机车发生火灾事故，造成上亿元的损失（每台内燃机车总造价为600万元/台～1000万元/台）。因此加强对机车消防设施的配备,保证列车安全正常运行显得越来越重要。

二、机车选择七氟丙烷气体灭火系统的依据

对于机车的消防设施，应优先选用七氟丙烷气体灭火系统，因为七氟丙烷灭火剂具有以下优点：

（1）七氟丙烷灭火剂具有无色、无味，是ISO/CD/14520《气体灭火系统——物理性能及系统设计》认可洁净气体灭火剂，对大气的臭氧层没有破坏作用。

（2）七氟丙烷是一种高效洁净的气体灭火剂，能够用于扑救可燃液体和可熔化固体的火灾、可燃固体的表面火灾、电气火灾。七氟丙烷液相储存具有良好的稳定性，应用于全淹没系统，灭火机理为化学过程，打断燃烧化学反应链，并辅以冷却作用，灭火效果好。

（3）七氟丙烷灭火剂是不导电介质，不含水性物质，不含有固体粉尘、油渍，它是液态储存，气态释放。喷放后可自然排出或由通风系统迅速排除。现场无残留物，不会受到污染，善后处理方便。其物理特性见下表：

七氟丙烷灭火剂物理性质

（4）七氟丙烷灭火浓度低，充装密度较大，储存压力较低，药剂储存位置较小，很适合机车空间小的特点。

综上分析，针对机车上内部空间陕小，没有太多的位置安装灭火药剂贮瓶，温度较高

并长期受到运行振动，不宜采用受温度影响较大、压力过高的系统。如CO2系统和IG541系统，由于其受温度影响大，灭火剂用量过大，尽管CO2系统和IG541系统有较好的绿色环保性能，但其应用量相对容积比过高，要占用较大的空间，因此要在列车上使用有较大的困难，而七氟丙烷则在环保和使用环境上都比较适合，如灭火体积分数较小，使用量不大，占用空间小，而且系统压力不高，受温度影响小，基本适宜在机车上采用。

三、灭火系统应用在铁路内燃机车上解决的关键技术难题

白沙消防工贸有限公司生产的“远红”牌机车七氟丙烷气体报警灭火系统在南车戚墅堰机车有限公司东风11G准高速内燃机车上运用始于2004年，为了达到预期的质量要求，针对机车的特点解决了以下几个关键技术难题：

（1）机车高速运行时平均温度为50℃～70℃，七氟丙烷灭火系统的常规使用温度为0～50℃。要求该系统零部件的材料必须能承受70℃的高温，而系统设计工作压力应不高于七氟丙烷灭火剂储瓶的最大工作压力值，这样才能确保系统的安全性。因此，对系统中采用的密封元件要选择耐高温材料，在保证灭火性能、喷射性能的前提下，合理调整灭火剂的充装量。

（2）灭火系统具有较高的抗振性能，为此对该系统中零部件和安装组件进行了如下改进：

一是对灭火剂瓶组中采用的容器阀结构采用导向型浮动式自压密封结构。这种密封结构的最大特点是无论温度变化怎样，阀瓣活塞组件上始终有一个作用力，作用在阀门密封口上，结构简单，不易掉零件，可靠性高。使瓶组密封性得到大大提高，完全能克服因振动引起灭火剂泄漏的缺点，经地面和机车上试验效果很好；

二是各零件采用防松动和脱落结构，并增涂密封厌氧胶；

三是增设低压防泄漏措施，以确保系统不泄漏。

（3）灭火系统的具有更高的可靠性、安全性，为此对该系统中的密封部件、启动部件等进行了如下改进：一是对阀门的运动部件采用固体粉末材料润滑，永无润滑干涸、硬化、凝固、卡塞之虑，保证系统启动性能；二是系统取消附设氮气启动小钢瓶驱动装置，改用灭火剂贮存大钢瓶启动装置，既简化结构，又保证了足够的启动气源；三是通过电磁驱动装置，手动机械启动操作灵活简单。

（4）根据机车内油电路复杂的情况，系统设计专用喷头，对发动机的油槽、排气管和气缸盖等火灾易发部件实施重点保护、定点喷射。

（5）为确保灭火的有效性和准确性，配套采用了紫外火焰探测报警系统,安装3个紫外火焰探测器，经过探测器三次相应才确认发生火灾，大大降低了系统的误报和误动作。另系统设有自动、手动及机械应急启动三中方式，确保了灭火动作顺利进行。

（6）根据机车的特殊性，白沙消防工贸有限公司研制了机车专用气体灭火控制器，采用RISC单片机控制技术，具有火灾探测、火灾报警、联动控制、故障判断等多种功能。针对列车机车的使用环境恶劣的情况，为避免产生误报警、误动作，对本气体灭火控制器进行了优化设计，并做多项强化。如：

1、针对机车上干扰源多干扰强度大的情况，采取了多级EMC措施和多重预警处理，极大地减少了误报警的机率，最大程度避免了对司机的干扰。

2、针对可能出现的误动作情况，增加了多级安全防护，配备有授权硬件电路，杜绝在非报警情况下的误动作。

3、增加了手动自动切换的方法，减少了按键误操作的可能。

4、自动储存最近500多次发生的系统事件，完整再现启动过程，确定启动原因，可用于追溯已发生事件的原因和过程。数据掉电100年不丢失。

四、火车机车监控、报警与灭火系统

火车机车监控、报警、灭火综合系统系统由机车气体灭火控制器与七氟丙烷气体灭火系统和视频监控系统组成。三个子系统有机结合，各自发挥其作用，相互支持、互补，形成完整的、科学的灭火系统，确保火灾及时扑灭，保护机车的安全。

火车机车火灾自动报警系统主要功能：探测火灾、启动灭火系统、接收手动启动和其他手动操作。白沙消防工贸有限公司已在DF11G机车批量安装火灾自动报警系统，该系统一直正常运行。火车机车火灾视频监控系统主要功能：可通过显示屏在第一时间观察到火灾视频，使火车司机及时停车并手动启动灭火系统进行灭火，减少损失。

白沙消防工贸有限公司已在DF4机车上安装视频监控系统，目前运行正常。火车机车七氟丙烷灭火系统的主要功能：有效灭火。白沙消防工贸有限公司七氟丙烷气体灭火系统已在DF11G机车批量安装，系统长期工作，深受用户好评。

“远红”牌气体灭火系统的优势

如上所介绍，“远红”牌气体灭火系统被专家认定为国际先进水平，多项技术为国内首创，产品可靠性高。

“远红”牌与国内其他品牌固定灭火系统对比表

五、“远红”牌火车机车自动报警灭火系统在东风11G准高速内燃机车上的应用

白沙消防工贸有限公司生产的“远红”牌火车机车自动报警灭火系统与2004年开始应用在南车戚墅堰机车有限公司东风11G准高速内燃机车上，对动力室和供电室进行保护，总共安装218台机车，该产品通过不断改进，经受机车运行的严酷考验，整个气体报警灭火系统运行稳定可靠，并在关键时刻起到关键作用。公司在开发火车机车自动报警灭火系统，投入大量的人力、物力，集中公司的所有技术力量，进行研发。并得到南车戚墅堰机车有限公司的大力支持。

下图为沙消防生产的七氟丙烷气体灭火系统在东风11G准高速机车上应用实物照片：

东风11G准高速内燃机车

安装在机车上的七氟丙烷气体自动灭火系统的灭火剂瓶组

安装于机械室内的紫外火焰探测器

安装于驾驶室的气体灭火控制器

安装在驾驶室与机械室之间的门框上的紧急启停按钮

安装在机械室的七氟丙烷气体灭火系统的喷嘴

六、灭火系统在其他内燃机车上的应用

白沙消防工贸有限公司的火车机车自动报警灭火系统在DF4机车上的运用，紫外火焰探测器分别对电阻柜、电气柜、整流柜、同步牵引电机等部位进行监控，喷嘴分别也安装在上述部位进行保护。同时增设视频监控系统，摄像头2只，分别安装在电气柜与同步牵引电机上部，两端驾驶室的显示屏每隔10S，切换一个摄像头的图像。显示屏安装在驾驶室，以便驾驶员及早发现火灾，进行手动操作灭火。

火车机车自动报警灭火系统按上述产品安装。

因为是旧车改造，条件较差，又不允许改变机车的任何结构，给安装带来许多不便，较难处理，外观也较难做得整洁。

安装在DF4机械室内七氟丙烷气体灭火系统的瓶组

安装在DF4机械室内七氟丙烷气体灭火系统的瓶组

安装在DF4驾驶室内的气体灭火控制器，以方便驾驶员进行操作

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为安装在DF4机车电控柜上的紫外火焰探测器与七氟丙烷灭火系统的喷嘴

安装在DF4机车发电机室上部的高清红外夜视摄像头

安装在DF4机车电控柜上部高清红外夜视摄像头

安装在DF4机车发电机室的七氟丙烷灭火系统喷嘴

安装在DF4机车驾驶室的显示屏（屏上显示电控柜的图像）

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安装在DF4机车电控柜边的电源

DF4机车上安装的火车机车火灾自动监控报警灭火系统，历经一年半，目前系统运行正常，没有发现故障。这对白沙消防工贸有限公司开发的火车机车自动报警灭火系统的升级、推广提供重要技术依据，也取得了丰富经验。可以预计，在原有其他车型的机车上增加火车机车自动监控报警灭火系统是可行的。