关于对一轧厂原料跨天车及轨道的检测报告

第一篇：关于对一轧厂原料跨天车及轨道的检测报告

关于对一轧厂原料跨天车及轨道的检测报告

2013年5月27日下午16点左右，一轧厂原料跨东侧的1#电磁吊天车在8#门东侧附近脱轨。经检修人员抢修，更换掉该天车南北的两个主动车轮后，于28日上午投入运行。

设备管理部得到报告后，立即组织相关人员到现场进行勘查发现问题较多，具体如下：（后附照片）

1.该35吨电磁吊天车为重型8轮式，两个主动轮带动6个从动轮（两侧各四个车轮）。车体为两组式分体主梁，两侧分别用200㎜×200㎜的连接箱体通过销轴（直径80㎜）把天车的东西主梁连接成一个整体。该天车 南侧的主动轮内侧轮沿，北侧主动轮的外侧轮沿在脱轨前均被磨掉。该轮沿图纸标准厚度为25㎜，高度为25㎜，现已更换新车轮备件。两个主动轮相邻的从动轮外沿厚度目前磨损量均已超过15㎜。

2.该天车的小车行走东西轨道外侧均有啃轨现象。另同跨4#天车的行走小车的东侧轨道有啃轨现象。

3.该天车两个连接箱体的销轴卡板处磨损严重，说明天车在运行中存在不同步现象。造成天车轨道的螺栓松动及左右摆动，应该是造成啃轨的主要原因之一。

4.该车使用的轨道为重型50道轨，道轨上端面标准宽度为71㎜。发现在原料跨厂房的东侧两边道轨磨损均比较严重，上端面磨损的最小宽度已接近62毫米左右，而且是双面磨损，从截面看上端面形状已呈弧形状。5.两侧轨道的压板螺栓有部分松动，螺栓的弹簧垫圈有断裂现象。天车在运行中，轨道随着天车有微量移动现象。

6.在天车运行轨道上，有部分连接道轨的鱼尾板不规范，鱼尾板中也有个别螺栓松动。

7.固定道轨的天车梁与厂房立柱的连接板有部分螺栓松动，也有个别没有与厂房立柱连接的现象。

8.发现天车的两个主动轮与后部的两个从动轮在轨道上的接触位臵不一致。（说明天车车体的对角线误差较大）

9.对1#天车的测量数据如下：（测量工具为：PD40红外线测距仪，天车停车位臵为：从东往西第二跨，测量时间：29日至31日上午，测量人员：白慧锦、赵润贵、郭鹏、黄永强、毛志刚）

原料跨图纸标准中心轨距为：28米

测量基准：是以天车主动、从动四个车轮的轴中心线对应在轨道上的点为基准

实测轨道中心轨距：

⑴ 27.995米

⑵ 27.986米

1#天车车体对角线为：

⑴ 29.154米

⑵ 29.112米

相差：42㎜

10.在对原料跨的3#和4#天车对角线的检测中发现，3#车的对角线数据相差25㎜，4#车的对角线数据相差23㎜。（天车停车位臵为：8#门往西第三跨至3#楼梯口之间，端梁结构为整体式）

实测轨道中心轨距：

⑴ 28.010米

⑵ 28.019米

⑶ 28.025米

⑷

28.028米 3#天车车体对角线为： ⑴ 29.157米

⑵ 29.132米

相差：25㎜

4#天车车体对角线为： ⑴ 29.139米

⑵ 29.162米

相差：23㎜

在《通用桥式起重机》GB/T14405-2011中对轨距及天车对角线测量数据的描述为：

1.当天车跨距大于10米时，以每对车轮为基准测出的跨度相对差不大于5㎜。

2.当天车跨距大于10米时，主梁和端梁焊接连接的桥架，以装车轮的基准点测得的对角线差不大于5㎜。

对于天车轮报废的标准在GB6067.1-2010中的描述为： 1.车轮轮缘的厚度磨损达到设计厚度的50％。2.车轮轮缘的弯曲变形达到设计厚度的20％。3.车轮踏面的厚度磨损达到设计厚度的15％。

对于天车道轨报废的标准是：道轨顶面与侧面的磨损量（单侧）达到或超过3㎜。

设备管理部

2013年5月31日

第二篇：原料气一厂气化装置液位低低跳车事故报告

原料气一厂装置液位低低跳车事故报告

一、事故单位：

自动化分公司仪表作业区

二、事故发生时间：

2013年2月12日9:04

三、事故地点：

原料气一厂气化装置现场

四、事故性质： 非责任事故

五、伤亡情况及财产损失：

无人员伤亡，损失原料气185吨，损失成品1700吨

六、事故经过：

2013年2月8日中控人员发现LIA1313B波动大，摘除联锁并联系仪表对液位计冲洗，但因取压管堵死未冲通，中控显示-0.5%，联锁一直未挂。2013年2月12日9点LIA1303B、LIA1304B瞬间回零，造成气化炉液位（三选二）低低跳车。然后LIA1303B回到67%，LIA1304B回到34%并逐渐下降，最后显示-0.5%。而此时合成氨厂正在检修，无CO2外送，原料气一厂气化A炉因烧嘴压差波动，激冷水流量低，负荷加不上，雾化效果差，反应不好，导致净化CO2流量低，纯度低（90%），而成品一厂生产要求CO2纯度指标大于98.5%，为保证安全生产，成品一厂二个装置先后停车。

七、事故原因：

直接原因：气化炉液位计取压管堵，造成液位变送器显示失真，造成造成气化炉液位低低跳车

间接原因：

1、气化B炉运行时间长，已达72天，管道结垢，仪

表人员周对气化炉液位计的冲洗不彻底，且没有冲洗记录。

2、气化A炉运行也已达72天，烧嘴雾化效果差，烧嘴压差波动大，关键时刻负荷加不上。影响CO2气量和纯度。

3、适逢原料气一厂计划检修，成品一厂新老装置无其他CO2气源。

八、事故责任人处理意见：

1、自动化分公司仪表作业区仪表工对气化炉液位计每周冲洗不彻底，扣罚1500元；班长扣罚500元。

2、自动化分公司仪表作业区主任负有管理责任扣罚2000元

3、自动化分公司经理负有管理责任扣罚1000元

4、自动化分公司仪表作业区事故产量损失扣罚15000元

九、事故防范和整改措施：

1、冲洗液位计时，中控必须先摘除联锁，现场操作工在确认中控联锁摘除后，才能让仪表工冲洗液位计。

2、正常运行炉，要求仪表人员每星期对气化炉液位计冲洗一次，冲洗之前联锁摘除，并逐个冲洗确认取压管通畅，并做好巡检记录。

3、正常运行时，若有液位计指示不准，联系仪表冲洗好此液位计后，再将另两个液位计一并冲洗。

4、加强水质管理，合理安排检修周期。

安全环保部事故调查科