海西铁路——坐上福厦高速铁路的感受（共5篇）

第一篇：海西铁路——坐上福厦高速铁路的感受

海西铁路——坐上福厦高速铁路的感受

随着国家经济的发展，国家的进一步重视，2004年底，铁道部和福建省签署《会谈纪要》，提出“构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线”的海西铁路发展总体规划思路，铁道部将福建作为全国铁路《中长期铁路网规划》中一个独特而重要的区域予以规划布局，并从政策上予以支持。

从2004年开始，福建计划用7年左右的时间投资1000多亿元，基本建成温福铁路（福建段）、福厦铁路、厦深铁路（福建段）、向莆铁路（福建段）、龙厦铁路等“一纵两横”快速铁路网。决心把福建从国家铁路网络的末梢变为重要通道和交通枢纽，为海峡西岸经济区发展提供高标准、大容量的现代化铁路网络的支撑。最为明显的莫过于2010年4月开通的福厦高速铁路。发生在身边的事感受特别的真切。福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。

有了动车自然是要体验一下坐在上面的感受。泉州是中国历史上对外通商的重要港口，有着上千年的海外交通史，是一座历史悠久、风光秀丽的开放港口城市。自然有个站点。趁着放假时间回家，一大早坐上大巴去了泉州火车站,咱也去感受一下动车组。到了火车站,没想到和谐号列车居然还有专用售票通道和自助售票,非常方便快捷。动车组共有十六节车厢，首尾两头都是“子弹头”形状，两列动车组可以方便地连在一起运行，到达终点站后，不用掉头就能从另一头往回开。福厦动车每天有25对动车组交替运行，进站的时候，各车厢的门口准确地停靠在站台标出的地方，离划线位置误差不超过30公分，停站时间只有１分钟的时间供旅客上下车，比起飞机航班的时间，要精确得多、准时得多。走进车厢，在车厢行李架上方，还有一排反光玻璃镜，乘客一抬头就可以看见自己的行李，既安全又方便。舒适度与沙发不相上下，头枕、靠垫等舒缓旅途不适的小物件凸显服务的体贴。扶手内的小桌板可随意拉出，放置食品或笔记本电脑，还可以当作牌桌。每个座位前，都有一个可以随意调节角度和高度的踏板，踏板与车厢地面材质相同，都使用了地毯。每一个座椅内侧有两个按钮，白色按钮用来调节椅背倾斜的角度，每一节车厢的头部和尾部均有液晶显示屏,上面用中英双语显示着不断更新着的列车时速。因为考虑乘客视觉感受，所有车厢全部使用降速玻璃，让你坐在上面看风景，不会产生视觉疲劳，更可以和坐普通火车一样享受外面的世界。再者，不得不说和谐号里面的乘务人员都很漂亮,像空姐,哈哈，服务又热情周到。从泉州到厦门,，和从厦门岛泉州两次乘坐和谐号列车都感觉十分舒适，速度又快，而且又节省了时间。

福厦高速铁路的方便、快捷、舒适是有目共睹的，任何一个民众都会对它举手称赞。高铁进一步拉近了福州、厦门、泉州、莆田 四个城市时空的距离，打破了城市之间的隔阂，将催生沿线城市经济大融合。它更是促进海西建设完善的重要一步，是海西铁路的一个重要环节。

新闻表示：从今年起至2015年，福建将新建、改扩建八大干线铁路，建设里程达2000公里，投资约1200亿元。这意味着，未来几年，海峡西岸将形成一个投资2200亿元、长达4800公里的铁路网。这样的建设规模和水平，在全国范围内乃至世界范围内都将处于领先地位。

由此可见，福厦高速铁路只是其中的一小步，它将开拓未来，让我们生活于一个超现代化的世界。它将为促进海峡西岸经济区域发展，提供可靠的基础设施保障，让福建区位优势将进一步凸显。

第二篇：福厦铁路Ⅱ标段工作情况汇报

福厦铁路Ⅱ标段工作情况汇报

一、前期工作情况

截止5月2日止，前期我标段主要进行工作有：

1、用地界桩测量放样，目前已基本完成，但现在还需对17局原来放样的用地界桩进行复核，导线复测外业与重要工点工程的定位测量工作也已基本完成。按要求测放Ⅱ标段内28.298公里测放边界桩已测设完成,由莆田市地方铁路办公室提出补细前期单位测设的边桩到2006年5月2日已测设完成7.218公里。全线复测到2006年5月2日已完14.173公里。

2、配合全线的征地拆迁工作，目前已经进展到了全面的土地与房屋丈量和造册。涵江区三江口：

房屋161栋，53760.2m2，土地35； 秀屿区：

房屋74栋，29000m2，土地518亩，总长度4.66Km； 仙游县：

土地200亩，果树2100株； 荔城区：

土地180亩，房屋220栋，10000m2； 城厢区东海镇：

土地15亩，房屋53栋，18000m2； 城厢区临海镇：

土地780延长米；

3、道路、水系及“三电”调查。

4、对全线线路进行的勘察现场，以及重要控制工点的施工场地选定，施工道路及施工用水、用电调查，临时租用地的调查，其中已签定四处临时租用搅拌站场地协议，面积24亩。

5、人员及机械设备的进场，目前，我标段已到位管理人员 25 人，技术人员 56 人，施工人员 80 人；机械设备已到位桩机15 台，挖机 10 台，8吨自卸汽车 20 台，压路机 3 台，洒水车 2 台。

6、已定的五个重点控制性工程的现场工作进展情况：（1）秋芦溪特大桥、枫亭特大桥的技术准备工作已完成，混凝土搅拌站和施工驻地场地已选定好，临时用地协议已签定，立即可进入搅拌站和驻地工区建设，给水、供电也在抓紧办理相关手续。

（2）黄石特大桥由于地处黄石镇，贯穿整个城区，受地形和农业生产及地面交通等多方面的限制，工作进展较慢，目前也只是进行前期的技术准备工作及配合征地拆迁工作。

（3）天马山隧道的前期技术准备工作也已基本完成，混凝土搅拌站和施工驻地场地已选定好，临时用地及弃碴查场已谈好意向性协议，给水、供电也在抓紧办理相关手续。

（4）尾岭隧道由于地形变化很大，加之用地地界放样和地亩联络滞后，除目前的定位测量和前期的技术准备工作之外，其他工作进展不大。

二、下一步工作计划

1、全面配合征地拆迁工作，争取尽快交地，特别是已定的秋芦溪特大桥、黄石特大桥、枫亭特大桥、天马山隧道及尾岭隧道五个重点控制性工程的交地和征拆工作，争取在5月15日前交地，进驻施工人员和机械设备。

2、抓紧与地方政府和部门办理施工临时用地，包括施工道路、施工用水、供电、通讯等，并签定好协议。

3、抓紧材料料源调查和混凝土搅拌站的建设，做好工程开工前的各项物资准备工作。

4、抓紧重要工点的驻地建设和施工队伍建设，做到交地后随时进场施工。

5、争取在5月20日对已定的五个重点控制性工程的技术人员、施工人员、机械设备全部进场进行施工。

6、抓紧各项技术复核工作和实施性施工方案及开工报告的编制工作。

7、抓紧与地方政府及上级相关部门的紧密联络，争取各部门的最大支持。

三、施工过程中所遇到的问题

1、交地问题，现在所有工作基本上都涉及到交地，否则机械设备不能进入现场，施工也难以展开。

2、在现场调查过程中，主要有以下几个问题特别突出：（1）临时用地困难，租地价格根据初步接触要价很高，特别是城区。

（2）对使用地方道路，地方反映很强烈，先要签定补偿协议，初步透露的价格也难以接受，而且还可能会出现不准通行的现象。（3）弃土和弃碴运输经过城区及乡镇居民区，在很大程度上要取得地方政府和相关部门的支持。

（4）目前对迁坟工作还未开始进行，沿线的坟冢很多，特别是在天马山隧道和尾岭隧道的进口和入口及相临的路基段落，如果不及时迁移坟墓，天马山隧道和尾岭隧道的前期工作将很难展开。

四、下一步工作中需要解决的困难

1、尽快交地，及交地后的拆除和迁移工作要尽快进行，特别是对已定的五个重点控制性工程的交地要求如下：

（1）秋芦溪特大桥：D1K82+920～DK84+020段红线永久用地 46.42亩，DK83+400～DK83+550段左侧临时用地9亩。

（2）黄石特大桥：DK101+217～DK103+300段红线永久用地85.3亩，DK102+100～DK102+360段临时用地20亩，DK103+800左侧搅拌站临时用地6亩。

（3）枫亭特大桥：DK125+900～DK127+870段红线永久用地51.9亩，DK125+900～DK126+000段左侧临时用地4亩。砼搅拌站临时用地6亩。

（4）DK132+300～DK133+247段路基至天马山隧道进口红线永久用地 52.6 亩，DK133+000～DK133+300段左右侧临时用地20亩（包括施工便道、施工驻地及隧道弃碴临时用地）；天马山隧道出口DK136+782～DK137+050段路基红线永久用地 18.33 亩，其右侧2km以外临时用地10亩（包括施工便道、施工驻地及隧道弃碴临时用地）。

（5）DK147+500～DK147+853段尾岭隧道进口红线永久用地 18.12 亩，左右侧临时用地22亩，尾岭隧道出口DK150+385～DK150+600段红线永久用地 17.59 亩，左右侧临时用地24亩。

2、设计参考图、通用图与部分施工图还未到齐，尽快提供所缺图纸。

3、提供主要施工材料如钢材、水泥等材料的料源地或供应产商。

4、天马山隧道根据总工期提前4个月的安排，在现阶段地质情况和断层分布还未明确的情况下，两个工作面很难保证科学工期，为此，建议在隧道中部开挖斜井增加施工作业面，加快总体进度，请尽快制定出方案。

中铁九局福厦铁路Ⅱ标工程指挥部

2006年5月2日

第三篇：中铁九局福厦铁路施工段存在施工难问题汇报(修改后)

中铁九局福厦铁路施工段存在施工难问题的汇报

莆田市铁办：

中铁九局承建福厦铁路站前工程，在市委、市政府、市铁办的高度重视和配合下，沿线征地、拆迁及协调等工作到得了阶段性成效。为重点工程建设提供了有利的施工条件，各参建单位决心高速、优质、按期向福建人民交一项铁路工程项目。但是，在部分地段尚存在一些问题，致使相关工点项目施工难以进行，期待相关部门领导帮助解决。

一、征地拆迁问题：

1、DK99+500～99+800地段，属莆田市黄石镇华中村辖内，有20户拆迁户安置地点未得到落实，群众经常阻工，今年6月17日，十几个村民冲进施工场地，砸烂汽车2台、铲车一台，打伤施工人员3人，其中一人经荔城医院诊断为骨折。7月15号，有9个村民再次冲到工地，扬言要打人砸机械，并且说干部叫他们去的，且线内尚有两座土地庙未拆除。造成该地段的软基处理无法施工。

2、DK103+336地段，属黄石镇七境村辖内，红线内一间面积约30m的房子，尚未拆迁，造成103+336立交涵施工无法完善。

23、DK122+020地段，属东海镇上亭村辖内，一村民住房的围墙位于铁路红线内尚未拆除，影响路基施工进行。

4、枫亭镇荷珠村：⑴DK127+500处，荷珠小学已于去年8月份开始由相关单位作特殊建筑物评估，现评估报告尚未最终敲定，补偿款尚未位，学校围墙无法拆迁，桩基托梁无法施工作业。⑵DK128+100处尚有一栋房屋（约250㎡）无法拆迁，造成沧溪大桥0＃桥台无法进场开挖。⑶DK127+400～DK127+600地段，约1万立方米建筑垃圾未清运完毕，路基无法填筑。

5、枫亭镇霞桥村：⑴DK129+960处，宏伟鞋业临时搭盖房屋已拆除，但厂房已补偿未拆迁，影响路基填筑。⑵DK130+100～DK130+300处，有两户村民宅基地补偿未到位，村民多次阻工，影响枫慈溪2＃及5＃、6＃墩钻孔桩施工。⑶DK130+400处，水仙宫一香炉和围墙未补偿到位，造成枫慈溪大桥12＃桥台无法施工。

6、DK131+200地段，属枫亭镇耕丰村辖内，因当时铁路红线放样错误，线内尚有一栋房屋未评估拆迁，影响路基施工。

二、请上级领导与相关部门协调解决问题：

1、DK99+700～DK100+070地段，属黄石镇井后村辖内，因铁路修筑，改变了原有的排灌水系，现村民要求在路基两侧各修一条排灌水渠（永久性的），但无设计规划，村民多次阻工，严重影响该地段软基处理“CFG桩”施工的进行，经镇村两级协调，由施工单位按每亩补偿1200元/年计算补偿给当地村民。

2、DK129+980地段，属枫亭镇霞桥村辖内，因CFG桩施工震动，造成村民薛春洪家的房子开裂，自2006年12月阻工至今，已有7个月，经地方政府多次协调未果，现工程瘫痪。

3、DK124+876地段属枫亭镇海滨村辖内，一简易村路横穿铁路，是当地村民进出果林的必经之路，设计规划此地段无人行涵。现村民强烈要求增设一座人行涵道。

4、DK128+600地段属枫亭镇辉煌村辖内，有一盘山公路横穿铁路通往山上一寺庙。地方政府不同意此道路改移方案，现临时道路修筑完成近2个月，该道路至今不能破土，人行天桥不能施工。

中铁九局福厦铁路项目经理部

2007年7月16日