西安地铁场站实习报告

第一篇：西安地铁场站实习报告

公路学院城市轨道交通专业西安实习

总结报告

姓

名：白 骁

专

业：交通工程（城市轨道交通）学

号：201221050211 实习地点：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 指导教师：彭辉 王永岗

实习时间：2015.10.20--2015.10.28

一．实习目的

城市轨道交通跟班实习，通过对地铁车辆段、地铁控制中心、地铁车站的跟班实习，全面了解地铁的运营、检修等日常工作，加深对本专业知识的了解认识。二．实习内容安排

10.20：1.地铁运营安全教育培训 2.检修车间生产作业调度指挥 10.21：1.日检、双周检检修规程

2.车辆结构功能认识、双周检作业现场观摩 10.22：1.车辆总体、三月检检修规程

2.车辆结构功能认识、双周检作业现场观摩 10.23：1.了解西安地铁OCC基本状况 2.了解调度指挥中心设备概况

3.了解西安地铁调度指挥系统整体 构成及运作

4.了解行调、电调、环调各专业工作流程、工作内容以及各专业接口

5.了解调度工作班制及主要内容

10.26---10.28：车站跟班实习，了解《车站技术管理细则》、大客流时车站的组织措施、开关站程序、夜间组织施工、对车站站长、值班站长、行车值班员、客运值班员、站务员岗位进行跟岗学习。

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三、实习准备

在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。

1、在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。

2、积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。

3、认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。

4准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。

四、实习地点介绍：

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西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。

西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。目前运营2条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。

五、车辆段实习

实习的第一天，一大早我们就坐车到北客站再乘坐摆渡车直达渭河车辆段。到了渭河车辆段，我并不是直接进行参观学习，而是进行了一次安全知识的培训。培训中，我们知道了许多关于车辆段实习的安全要点，例如，进入地沟带安全帽、走道岔不能走中间、不许吸烟等，而对我们最需要注意的就是不能随便触碰仪器。当然，这个讲座不仅仅是宣传了安全知识，在这次讲座中，更多的是对西安地铁的车辆和运营的介绍，例如，西西安地

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铁的车辆采用B型车，三动三拖，每一辆车共有6个车厢；车辆要进行日检、双周检、月检和年检，还有关于西安地铁运营时间等一系列问题。

在这之后，我们就进行了车辆段参观实习，对西安所采用的地铁车辆的型号、规格和检修过程等进行了详细的了解：西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、有人监控下的全自动驾驶模式运营。全列车贯穿1号线标识色浅蓝色色带，方便乘客辨识。

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西安地铁2号线列车由中国北车长春轨道客车股份有限公司生产，车辆总计22列132辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19m，宽约2.8m，高约3.8m，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用国产浙大网新信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、有人监控下的全自动驾驶模式运营。全列车贯穿2号线标识色红色色带，方便乘客辨识。

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而车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。大体分为：运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。在实习过程中，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业，那天去的时候是10点多，正好有早高峰之后回来的车辆要进库，技术人员现场为我们展示了如何进行行车调度，并解答我们的各种疑问。

运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆，了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。

随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。

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六、OCC参观实习

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10月23日上午，我们从渭水校区乘校车前往位于西安北站以北的 西安地下铁道股份有限公司运营分公司。作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解西安地铁一二号线的运营情况。

OCC，Operation Control Center的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。这里是一个高度机密的核心指挥部，实际上他确实很“机密”——绝对禁止外来人员入内。未经允许，任何人都不可能走进这里，我们也只能隔着厚厚的隔音玻璃从远处观看。

OCC中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。

OCC内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁一、二号线，同时在右侧预留了三号线的控制区域。大屏幕上，中部及左侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用灰色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。由于西安地铁采用移动闭塞信号系统，所以可以在运行图上用绿色箭头精确的实时显示各次列车的位置。屏幕右侧被均匀分割为若干块，是实时的CCTV系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流情况，监控站台安全。

讲解员的叙述中，我们了解到，OCC的主要功能和任务是：有控制中心指挥人员调动，通过各类相关的集中监控系统设备和监视功能，指挥全列车运行和故障状况乃至灾害状况下列车运行的调整。总的来看，OCC是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢。

七、车站跟班实习

10月26日，我们小组共三名成员来到会展中心站进行车站跟岗实习。会展中心站位于西安市雁塔区，是西安地铁2号线的一个车站。车站标识为西安曲江国际会展中心A馆。于2011年6月16日随西安地铁2号线开通而开通。车站设置5个出口，分别位于电视塔盘道内侧与长安南路两侧。未来将与西安地铁8号线（环线）换乘。会展中心站的车站结构相对来说也比较

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简单统一：站厅层为两跨式矩形结构。站台层站台层，为两跨岛式车站。而且通过观察，我发现会展中心站的车站装修装饰也颇具特色：在车站里有一堵文化墙，这座文化墙以简单的线条，明快的节奏，寥寥几笔却勾勒出西安的全貌和深刻寓意，向人们展示了华夏故里、山水之城的壮阔美丽。西安北靠秦岭、南依渭河，自古八水绕长安，他们的名字就罗列在下方。这幅作品用间隔的浮雕，水纹的背景，巧妙地显示出八水绕城，城因水灵的古城风貌，又以城墙、雁塔等景致的点缀描绘，不仅表现出西安的古朴厚重，更向华夏儿女吐诉一种故乡的韵味，精妙绝伦。车站吊顶为白色回形纹，照明为宫灯；立柱有两种：车站中部为花岗石工字型石柱，凹部刻有斜条纹；车站两侧为圆形花岗石柱，上部刻有隋唐风格花形纹样。

在为期三天的跟岗实习中，我们主要进行了三个岗位的跟班作业，分别是站务、售票和引导。其中站台引导岗负责监看列车到发，屏蔽门安全，引导乘客使用自动扶梯从站台层上到站厅层，引导乘客正确安全乘车。自动售票机引导岗负责引导乘客正确买票，帮助乘客处理买票上的疑难。进出站引导岗，主要负责乘客正确进站，引导乘客处理进站问题，引导乘客正确出站，协助站务人员处理乘客出站遇到的问题，回答乘客出站方向的疑问。学习了一些站台手势和接发列车的规定动作。

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在进出站引导岗上，我发现了一下几个问题：

1、有乘客在进站时左手持票，不能及时通过闸机，造成需求性解释

2、有乘客对于未关闭的闸机持谨慎态度，一般等待闸机闭合才检票进站

3、有乘客误以为长安通卡可以和公交车一样多人使用

4、大多数持长安通乘客进站故障多为未能检索出站或多次进站

5、两成以上持单程票乘客出站时不会将车票投入闸机回收

6、在二号线开通两年的今天，地铁在不少乘客眼中依然是新鲜事物，对于地铁的很多操作持谨慎态度

7、与进站相同，不少乘客对于未关闭闸机持谨慎态度，一般等待闸机闭合才验票出站，造成一定延误

8、在高峰时段，北方向出站闸机排队严重，有客流大的基本原因也有乘客不能顺利通过造成客流拥堵的普遍情况，但都能在下一批乘客波到来之前疏散

9、北部出站闸机故障在高峰到来之前不能解决，需要引导岗

10、当闸机不能回收单程票时，仅有闸机屏幕上显示禁止投入车票，提示非常不明显，高峰期造成了延误

进出站方面，在高峰时期问题凸显，这是体现进出站设备性能和乘客素质的关键时期。我觉得人的问题有六分设备问题四分，除了上面提到的几点，还是要说，地铁相关设备给乘客的迷茫感过多，导致乘客手足无措的情况屡有发生，这是人和设备共同造成的。

虽然三天时间并不是很长，中间也有不少的休息时间，但是在实习结束后还是感觉很累。再累的同时，又很高兴自己在这三天中学习到了不少的东西。

八、实习心得

七天的时间一瞬即逝，但是对于我来说，这七天让我收获到了许多。在车辆段的四天实习中，我们近距离接触了列车，详细地了解了列车的构造，检修流程和工作模式，让我们对地铁车辆有了一个全面的认识。在OCC的参观过程中，我们还了解到了整个地铁的调度运营模式，管理模式，真正地接

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触到了地铁运营的“心脏”。车站站务实习中，我更是深刻的认识到了车站工作的辛苦，在工作的同时，我不但学习到了专业知识，还磨砺了自己的意志，增加了与人沟通的能力。这些都是书中不能给的宝贵财富。

此次实习是一个让我了解地铁功能的好机会，让我更深一步的了解地铁在城市中的作用。通过参观地铁车辆段和地铁各个站台的设计和应用，地铁OCC的管理与控制;车辆段信号楼的系统管理，行车时序图的设计与管理，以及站台的工作内容与具体实践，使我增强了对城市轨道交通专业研究内涵的感性认识和更深层次的了解，我们作为城市轨道交通专业的大学生，也应当多多主动去学习和实践有关我们专业的知识，而不是仅仅局限于书本上的一些概括性的介绍。这样才能让我们在我们的专业领域更加优秀，做出更大的贡献。

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第二篇：地铁实习报告

武汉铁路职业技术学院 顶 岗 实

学生姓名 ：

指导教师姓名 ：

校外指导教师姓名 ：

专业名称 ：

实习时间 ： 报 告张凡顿小红刘金鹏车辆检修2012-3-12至2012-6-30习

一.实习目的1．掌握地铁车辆检修的基本操作技能和正确使用方法。

2．了解轻轨车的各项结构及性能

3．能识别和运用各种作业工具。

4．验证和巩固课堂教学所学的理论知识，进一步融入到工作中

二.实习内容

我相信这次实习所收获将会使我终身受益，也将会成为我人生的一笔无形的财富。记得三个月前来到武汉地铁，心里感到有一种优越感。因为很少学生能有这样的机会进入这么好的公司实习。来到这里，我的第一感觉就是这里的环境太好了，还有这里制度很严格，员工上下班的秩序也很好。初到这里我很不习惯，带领我们实习的是车辆部门的工程师刘金鹏老师，从接待我们进着公司实习的第一天开始到实习结束，他就是很热情很有耐心的教导我们的。

在这段时间里，我们挥洒着在学习上付出得汗水，对武汉地铁有陌生到认识，有认识到熟悉，又从熟悉到应用得转变。对列车得性能、对列车得牵引、制动对线路的信号系统都有了一定得了解。回忆着与师傅指导员和领导共同度过得美好时光，收获了全新得轻轨行车理解得概念。让我对武汉地铁检修岗位有了更好得认识。每天看着来来往往得武汉地铁列车早晨出场晚上入库，让每位乘客都得到最宾至如归得服务，我为自己是一名武汉地铁得工作人员而感到光荣。我尽自己最大得努力去学不知道的知识，去学习检修技能和故障处理，我相信在武汉地铁的学习培训将为我以后工作奠定一个扎实得基础，进一步提高了自己在工作上碰到难题时处理的信心，调动主观能动性，我很明确自己所肩负的责任，严格遵守公司的各项规章制度，基本操作规范，服从领导的管理，现在已能够熟练掌握排除列车各种故障的方法，并且能将所掌握的技术运用到实际工作中去，还能把遇到并掌握的故障处理方法与其他同学进行交流，不断完善排故方法，提高了自己应急处置能力，进一步增加了自己的责任意识，调动自己的主观能动性，作为轻轨“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素质，只有不断提高自己的理论知识和业务技能，才能真正的把“地道服务，贴心一路”落实到自己的言行之中。这次实习对我们影响更大的是使我们了解企业文化，所谓企业文化是指以企业的共同价值观为核心的一整套文化体系，这是我们以前没有接触过的。企业文化分为三层含意：1企业文化是在企业长期生产经营和管理中产生的，它为企业的经营管理服务；2企业文化的核心是企业群体的共同价值观念，它属于精神文明建设范畴；3企业文化是企业一系列精神文明成果的抽象、升华和规范，它是企业群体共同价值的反应，又要求企业每个企业职工接受、传播和遵从导向作用，它是企业的核心和灵魂，是企业明确前进的方向和宗旨。轻轨作为大容量公共交通工具，其安全性直接挂没洗到广大乘客的生命安全。安全运营是轻轨运输的首要目标和基本原则。轻轨运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响轻轨安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。我建议轻轨运营管理部门应该做到以下几点：1）加强对乘客和工作人员的宜传教育；2）装备先进的设备及其检测系统；3）监理监事及报警系统；4）制定应急方案；5）进行模拟演练；6）事故放生后要注意乘客的紧急疏散

三.实习体会和总结

这一次参加社会实践，我明白大学生社会实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式；是培养锻炼才干的好渠道；是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动，有助于我们在校大学生更新观念，吸收新的思想与知识。近三个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。我在实践中得到许多的感悟!时间过得真快，一转眼间在武汉地铁实习的时间已经过去近三个月了。在这段时间里，我学到了很多在学校里学不到的东西，也认识到了自己很多的不足，感觉受益非浅，给自己以后的学习及工作打下了良好的基础。

作为一名实习生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。

作为以后自己身在一个特殊的工作岗位，车辆检修。由于职业的特殊性，肩上比别人多了一份责任感，在工作中需要自己始终保持一个清醒的头脑，全列车上一两千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我们有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时要处处想到安全。要想成为一名优秀的检修必须员工做到以下几点：

一、执行力好，领悟力好；

二、业务精通，要点清晰，应变能力强；

三、性情平和，团队意识好；

四、遵纪守法，责任心强；

五、善长总结分析，善于灵活应用；

六、组织纪律性强，大局意识好；

七、协调能力强，沟通技巧熟；

八、谦虚谨慎，务实肯干，能“吃亏”。

在这次实践中,让我很有感触的一点就人际交往方面, 大家都知道社会上人际交往非常复杂,但是具体多么复杂,我想也很难说清楚,只有经历了才能了解.才能有深刻的感受,大家为了工作走到一起, 每一个人都有自己的思想和个性，要跟他（她）们处理好关系得需要许多技巧,就看你怎么把握了.我想说的一点就是,在交际中,既然我们不能改变一些东西,那我们就学着适应它.如果还不行，那就改变一下适应它的方法。让我在这次社会实践中掌握了很多东西，最重要的就是使我在待人接物、如何处理好人际关系这方面有了很大的进步。同时在这次实践中使我深深体会到我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。

选择了车辆检修为专业的我，在这次实践中自然比较关注这一环。虽然在实践中只是负责比较简单的部分，但能把自己在学校学到的知识真正运用出来也

使我颇感兴奋！在学校上课时都是老师在教授，学生听讲，理论部分占主体，而我自己对专业知识也能掌握，本以为到了企业实践应该能够应付得来，但是在企业里并没想象中如此容易。平时在学校，数字错了改一改就可以交上去了，但在工厂里，数字绝对不可以出错，因为质量是企业的第一生命，质量不行，企业的生产就会跟不上，而效率也会随之降低，企业就会在竞争的浪潮中失败，所谓“逆水行舟，不进则退”，企业要时时保持着这种竞争状态，才能在市场中立于不败之地，就因为这样，企业会对每一个在厂的员工严格要求，每一个环节都不能出错，这种要求在学校的课堂上是学不到的，在学校里可能会解一道题，算出一个程式就行了，但这里更需要的是与实际相结合，只有理论，没有实际操作，只是在纸上谈兵，是不可能在这个社会上立足的，所以一定要特别小心谨慎，而且一旦出错并不是像在学校里一样老师打个红叉，然后改过来就行了，在车间里出错是要负上责任的，这关乎单位的利益损失

总的来说在这三个月的时间里，我受益非浅。我在那里不仅学到了许多关于专业的知识，最重要的是进一步体会到了做人的原则。公司的宗旨是：规规矩矩做人、踏踏实实做事。在去公司的第一天，老师们就教导我们做人一定要正直、要实事求是，诚以待人，人品对一个人来说非常重要的。我充分的体验到了你如何待人，他人也会如是回报。总之，在公司的一个多月时间里，我们脱离了学校的庇护，开始接触社会、了解我们今后工作的性质。不但增长了专业知识，还学习到了不少为人处是的方法。

十几年的学生生活，即将划上一个句号。在武汉地铁公司实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习；现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这三个月，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己的未来更加辉煌

第三篇：地铁实习报告

地铁实习报告

随着个人的文明素养不断提升，报告的适用范围越来越广泛，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。你所见过的报告是什么样的呢？下面是小编整理的地铁实习报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

一.实习目的

1.掌握地铁车辆检修的基本操作技能和正确使用方法。

2.了解轻轨车的各项结构及性能

3.能识别和运用各种作业工具。

4.验证和巩固课堂教学所学的理论知识，进一步融入到工作中

二.实习内容

我相信这次实习所收获将会使我终身受益，也将会成为我人生的一笔无形的财富。记得三个月前来到武汉地铁，心里感到有一种优越感。因为很少学生能有这样的机会进入这么好的公司实习。来到这里，我的第一感觉就是这里的环境太好了，还有这里制度很严格，员工上下班的秩序也很好。初到这里我很不习惯，带领我们实习的是车辆部门的工程师刘金鹏老师，从接待我们进着公司实习的第一天开始到实习结束，他就是很热情很有耐心的教导我们的。

在这段时间里，我们挥洒着在学习上付出得汗水，对武汉地铁有陌生到认识，有认识到熟悉，又从熟悉到应用得转变。对列车得性能、对列车得牵引、制动对线路的信号系统都有了一定得了解。回忆着与师傅指导员和领导共同度过得美好时光，收获了全新得轻轨行车理解得概念。让我对武汉地铁检修岗位有了更好得认识。每天看着来来往往得武汉地铁列车早晨出场晚上入库，让每位乘客都得到最宾至如归得服务，我为自己是一名武汉地铁得工作人员而感到光荣。我尽自己最大得努力去学不知道的知识，去学习检修技能和故障处理，我相信在武汉地铁的学习培训将为我以后工作奠定一个扎实得基础，，进一步提高了自己在工作上碰到难题时处理的信心，调动主观能动性，我很明确自己所肩负的责任，严格遵守公司的各项规章制度，基本操作规范，服从领导的管理，现在已能够熟练掌握排除列车各种故障的方法，并且能将所掌握的技术运用到实际工作中去，还能把遇到并掌握的故障处理方法与其他同学进行交流，不断完善排故方法，提高了自己应急处置能力，进一步增加了自己的责任意识，调动自己的主观能动性，作为轻轨“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素质，只有不断提高自己的理论知识和业务技能，才能真正的把“地道服务，贴心一路”落实到自己的言行之中。这次实习对我们影响更大的是使我们了解企业文化，所谓企业文化是指以企业的共同价值观为核心的一整套文化体系，这是我们以前没有接触过的。企业文化分为三层含意：

1企业文化是在企业长期生产经营和管理中产生的.，它为企业的经营管理服务;

2企业文化的核心是企业群体的共同价值观念，它属于精神文明建设范畴;

3企业文化是企业一系列精神文明成果的抽象、升华和规范，它是企业群体共同价值的反应，又要求企业每个企业职工接受、传播和遵从导向作用，它是企业的核心和灵魂，是企业明确前进的方向和宗旨。轻轨作为大容量公共交通工具，其安全性直接挂没洗到广大乘客的生命安全。安全运营是轻轨运输的首要目标和基本原则。

轻轨运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响轻轨安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。我建议轻轨运营管理部门应该做到以下几点：

1)加强对乘客和工作人员的宜传教育;

2)装备先进的设备及其检测系统;

3)监理监事及报警系统;

4)制定应急方案;

5)进行模拟演练;

6)事故放生后要注意乘客的紧急疏散

三.实习体会和总结

这一次参加社会实践，我明白大学生社会实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式;是培养锻炼才干的好渠道;是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动，有助于我们在校大学生更新观念，吸收新的思想与知识。近三个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。我在实践中得到许多的感悟!时间过得真快，一转眼间在武汉地铁实习的时间已经过去近三个月了。在这段时间里，我学到了很多在学校里学不到的东西，也认识到了自己很多的不足，感觉受益匪浅，给自己以后的学习及工作打下了良好的基础。

作为一名实习生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。

作为以后自己身在一个特殊的工作岗位，车辆检修。由于职业的特殊性，肩上比别人多了一份责任感，在工作中需要自己始终保持一个清醒的头脑，全列车上一两千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我们有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时要处处想到安全。要想成为一名优秀的检修必须员工做到以下几点：

一、执行力好，领悟力好;

二、业务精通，要点清晰，应变能力强;

三、性情平和，团队意识好;

四、遵纪守法，责任心强;

五、善长总结分析，善于灵活应用;

六、组织纪律性强，大局意识好;

七、协调能力强，沟通技巧熟;

八、谦虚谨慎，务实肯干，能“吃亏”。

在这次实践中,让我很有感触的一点就人际交往方面,大家都知道社会上人际交往非常复杂,但是具体多么复杂,我想也很难说清楚,只有经历了才能了解.才能有深刻的感受,大家为了工作走到一起,每一个人都有自己的思想和个性，要跟他(她)们处理好关系得需要许多技巧,就看你怎么把握了.我想说的一点就是,在交际中,既然我们不能改变一些东西,那我们就学着适应它.如果还不行，那就改变一下适应它的方法。让我在这次社会实践中掌握了很多东西，最重要的就是使我在待人接物、如何处理好人际关系这方面有了很大的进步。同时在这次实践中使我深深体会到我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。

选择了车辆检修为专业的我，在这次实践中自然比较关注这一环。虽然在实践中只是负责比较简单的部分，但能把自己在学校学到的知识真正运用出来也

使我颇感兴奋!在学校上课时都是老师在教授，学生听讲，理论部分占主体，而我自己对专业知识也能掌握，本以为到了企业实践应该能够应付得来，但是在企业里并没想象中如此容易。平时在学校，数字错了改一改就可以交上去了，但在工厂里，数字绝对不可以出错，因为质量是企业的第一生命，质量不行，企业的生产就会跟不上，而效率也会随之降低，企业就会在竞争的浪潮中失败，所谓“逆水行舟，不进则退”，企业要时时保持着这种竞争状态，才能在市场中立于不败之地，就因为这样，企业会对每一个在厂的员工严格要求，每一个环节都不能出错，这种要求在学校的课堂上是学不到的，在学校里可能会解一道题，算出一个程式就行了，但这里更需要的是与实际相结合，只有理论，没有实际操作，只是在纸上谈兵，是不可能在这个社会上立足的，所以一定要特别小心谨慎，而且一旦出错并不是像在学校里一样老师打个红叉，然后改过来就行了，在车间里出错是要负上责任的，这关乎单位的利益损失

总的来说在这三个月的时间里，我受益匪浅。我在那里不仅学到了许多关于专业的知识，最重要的是进一步体会到了做人的原则。公司的宗旨是：规规矩矩做人、踏踏实实做事。在去公司的第一天，老师们就教导我们做人一定要正直、要实事求是，诚以待人，人品对一个人来说非常重要的。我充分的体验到了你如何待人，他人也会如是回报。总之，在公司的一个多月时间里，我们脱离了学校的庇护，开始接触社会、了解我们今后工作的性质。不但增长了专业知识，还学习到了不少为人处是的方法。

十几年的学生生活，即将划上一个句号。在武汉地铁公司实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习;现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这三个月，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己的未来更加辉煌。

第四篇：2013地铁实习报告

公路学院城市轨道交通专业南京实习

总结报告

姓 名：越明

专 业：交通工程（城市轨道交通）学 号：201221050204 实习地点：中国﹒南京 指导教师：王永岗 龙雪琴 实习时间：2014.1.5-2014.1.10

一、实习目的

城市轨道交通系统认知实习二.实习内容

1．南京地铁大厦控制中心工作流程及工作内容 2．南京地铁车辆段综合基地日常工作、工作内容介绍

3．南京有轨电车的认识及运行体验 三．实习形式

1、现场参观和讲解

2、亲身观察体验有轨电车的运行

四．实习总结

实习准备

因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习，因此为了本次实习做 了如下准备：

1)在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。

2)认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。

3)积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。4)准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。

2、实习过程描述与内容总结 1）南京地铁的概况

南京地铁（Nanjing Metro）是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市铁路，第一条线路于2005年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1]，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。[2]

截至2014年8月，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长180.2公里，日均客流量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国第4（仅次于北京、上海、广州）[3-5]、世界第13位。[6]

至2015年底，地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营，运营里程突破300公里；至2030年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。

南京地铁标识

2)南京地铁车辆 车辆图

3)实习第一天——参观OCC（Operation Control Center）

1月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解南京地铁一二号线的运营情况。

OCC，Operation Control Center的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。这里是一个高度机密的核心指挥部，未经允许是绝对禁止外来人员进入的。我们在工作人员的带领下有幸进入控制中心内部参观。

地铁大厦是南京地铁一、二号线控制中心。为钢架结构高层建筑，地上二十六层，地下三层，总造价1.85亿元，用钢总量5300余吨。

控制中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境控制和自动售检票等6个系统组成，负责控制、协调、指挥一、二号线两条线路的运营状态。

中心控制台对面巨大的电子屏幕号称“江苏第一屏”，长16米，高5米。大屏幕其实分为两段，功能分别与面前电脑相对应。OCC中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。

OCC内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁一、二号线。大屏幕上，中部及右侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用黄色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。屏幕左侧被均匀分割为若干块，是实时的CCTV系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流情况，监控站台安全。

总调中心分为六类工作人员，第一类是行车调度员，他们对行车安排、轨道使用情况等进行实时监控，与司机实时通话进行调度安排；第二类是环境监控员，他们对车站环境、温度等进行监控，并进行调整，使车站和车内环境达到适宜，使乘客的旅行体验更加舒适；第三类是电力调度员，通过对电力的调度分配完成工作；第四类是综合调度员，他们负责行车的报修，报表的填写及统计；第五类是执法调度员，最后控制中心每天都会配备一个值班主任，作为控制中心权利最大的人，他负责整个控制中心的监控工作。通过关于运营部分的讲解，我们了解到，南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2分20秒，采用大小交路的方式运行，高峰上线41列车，以满足高峰客流量。而其他时段则是间隔3分29秒。这里可以看出南京地铁的运行是十分紧密的，乘客并不需要等很长时间就可上车，这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。

列车运行方案在相互关系上比较直观的表现是列车运行图，在时间关系上比较直观的就是列车时刻表。工作日在早晚有高峰，午间有小高峰，其他时间平峰，而周六周日则出现较高平峰，和晚高峰后推等情况，而节假日则出现客流最高平峰。针对一些特殊事件，例如圣诞节、大型文体活动，运行计划同样要做出相应的应对，以保证乘客的安全、快速集散。

关于故障行车，行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时，行调部门的处理方法。总的来看，OCC是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢，4）实习第二天——参观车辆段

车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。大体分为：运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。

实习第二天，我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微

机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业。

信号楼调度中心

运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用，并带我们来到车下进行近距离参观，让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。

运用库内景

随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。

移动式电动架车机

我们从外部参观了洗车车间，并恰好看到了地铁洗车的过程。5）实习第三天——南京河西新城区有轨电车

实习第三天，我们来到了南京河西新城区有轨电车奥体东 站参观并乘坐有轨电车。

南京河西有轨电车是南京市及江苏省的首条现代有轨电车，是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。河西有轨电车线路全长7.76公里，设13个站点，最高时速80公里/小时，票价2元。河西有轨电车1号线起点位于南京地铁2号线奥体东站，终点位于河西南部鱼嘴地区，全长7.76公里。设奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、红河路站、恒河路站、新河路站共13座车站。在奥体东站与南京地铁2号线换乘；元通站与南京地铁2号线、南京地铁10号线换乘，在黄河路、天河路站与宁和城际换乘。

有轨电车外观为黑白设计，高端大气。电车进站后充电30~40分钟左右即运行。我们买了票，坐上有轨电车。电车内部干净明亮，行驶平稳，无太大噪音，感觉和地铁差不多。我们乘坐了三站路下车，感觉十分舒适快捷。只是有轨电车发车间隔太长，实用性并不突出，乘客很稀少，票价又十分便宜，令人不禁考虑城市有轨电车的前景。

五、实习收获与心得

4天的实习生活很快结束了。在实习的过程中，我学习到很多专业的知识，近距离感受专业的工作内容，增加了对工作的认识。我认识到平时所学的书本知识在工作中是远远不够的。而地铁的工作种类更是方方面面繁杂庞大。每一条线路的正常运行是背后千千万万工作者辛苦、谨慎工作的结果。我们作为即将毕业走向工作岗位的大学生，对于地铁工作的知识少之又少，而这次实习恰好让我们更好的认识了地铁工作者的日常工作，为我们今后的学习提供了宝贵的经验。而我们以后更要努力学习课本知识，在进入工作之前用知识充分武装自己，这样才能更好的适应地铁的工作，在激烈的竞争中占据有利位置，为今后的就业作充分准备。

第五篇：地铁实习报告

土木工程是建造各类工程设施的学科、技巧和工程的总称。它既指与人类生 涯、生产运动有关的各类工程设施；也是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一个国度的公民经济中都占领举足轻重的位置。土木工程专业具有很强的实践性、社会性、综合性、创新性和集体性。因而其培养 目标是培养适应社会主义现代化建设需要，德智体全面发展，掌握土木工程学科的基本理论和基本知识。经过三年专业课的认真学习，再加上我们即将大四，马上要踏入工作岗位，生产实习对于我们来说是如此的及时和重要。通过此次生产实习，我们可以巩固和深化以前所学的专业知识，熟悉工地上的基本环境，了解掌握一些基本的施工技能，为走向工作岗位打下良好的基础。

对于铁路方向的我们来说，铁路是我们将来要从事的主要方向。本学期通过学习专业课后，我们已经对地下的主要施工方法和基本的结构计算已经有了初步的理论知识。但理论毕竟与实践有一定的差距，为此学校组织我们来到了石家庄地铁1、3号线。号线一期工程西起西王，东至洨河大道站，全长约23.9公里，设站20座，其中换乘站6座，平均站间距1.21公里，西端设张营停车场，东端设西兆通综合维修基地，规划建设年限为2012年至2017年。3号线一期工程西起西三庄，东至位同站，全长约19.5公里，设站17座，其中换乘站5座，西端设西三庄停车场，东端设位同车辆段，规划建设年限为2013年至2018年。三条线路建成后，将形成“一线穿三心、二线连五城”的环形交通骨干线网。

当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习知识的机会。前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解认识施工图纸各组成部分，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比较简单易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳—这么多。一大摞，包括建筑施工图纸、结构施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个部分，每个部分都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个庞大的工程。刚开时，我们对图纸上的很多符号都看不懂，但经过了师傅的耐心讲解，我们已经基本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感骄傲。

我们在工人师傅的带领下去施工现场参观。师傅给我们讲解了一些明挖法的知识。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通 和环境不允许时，只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站，如上 海地铁徐家汇站。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等，其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。

通过这几天在地铁车站的实习，我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比较深入的了解。从施工设计图开始，如何看图，怎么将图纸与实际工程结合起来，都拥有了现场的经验。实际的施工过程，如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深入的了解。在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在项目工程中的职能和执行内容。

建筑行业的庞大行是由其生产成品的形体的庞大性和复杂性决定的，这就决定了其生产过程中工序的复杂性和时间的长久性，在这个复杂的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色，为了使工程达到共同的目标，只有参建的各部门和各单位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的复杂多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的交流与合作往往成为工程分工合作的重点，在这短短十天的实习时间内，虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少，但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问需要自己多用眼去观察、用脑去思考，才能使自己在工作过程中更加得心应手。

最后感谢老师和学校提供了这次难得的机会让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工，为我们以后工作提供了宝贵的经验。