第三篇：CRH2动车牵引变流器(CI)学习心得

第一篇：第三篇：CRH2动车牵引变流器(CI)学习心得

学习心得

CRH2动车牵引变流器（CI）学习心得

一、学习概况

CRH2型中国高速动车组牵引变流器为4台牵引电机电源的控制设备，由脉冲整流器、直流平滑电路、逆变器、真空交流接触器等主电路设备和无触点控制装置、控制电源等控制电路设备构成，上述设备整合于１只箱体中，减小了总装空间，箱框采用铝制结构，减轻了重量。

该资料介绍了牵引变流器的装置中央部配置脉冲整流器电源设备（2台）和逆变器电源设备（3台），以便于集中配置电源设备。电源设备的车侧配置两吹出口双轴型电动鼓风机（主鼓风机），向电源设备冷凝器送风。真空接触器、继电器单元和无触点控制装置等配置于车辆前侧，以便于集中检查面。

其主电路构成主电路系统一般以2辆M1车·M2车为1个单元。电源为电车线提供的单相交流25kV、50Hz，受电弓引下的电经VCB送到牵引变压器原边侧绕组。主电路开闭由VCB控制。牵引变压器的2个牵引侧绕组受原边侧绕组励磁感应出1500V(原边侧25kV时)电压，并将其输入牵引变流器脉冲整流器部。牵引变流器在M1车、M2车各搭载１台，除实施牵引时向牵引电机供电和制动时电力再生控制外，还具有保护功能。此外，还可依据车辆信息控制装置提供的信息实现脉冲整流器间载波相位差运行，以减少架线电流的高次谐波。牵引电机为３相鼠笼型感应电机，轴端部安装速度传感器，用以向牵引变流器、制动控制装置提供转数(转子频率)数据。

牵引变流器由单相交流电变直流电的脉冲整流器部，直流电流变３相交流电流的逆变器部，和吸收电压波动、输出直流定电压的直流平滑电路（滤波电容器）部构成。并介绍了脉冲整流器、逆变器的工作原理。并且介绍了无触点控制装置（DCU）的工作原理及各个插件的功能。详细讲解了处理牵引变流器的检查故障点的方法。

株洲南车时代电气股份有限公司售后服务中心

学习心得

二、心得体会

通过学习CRH2动车组的牵引变流器(CI)的学习，使我对和谐号动车的故障处理有了明显的提高。如处理牵引变压器故障可能是变压器的油泵故障，检查变压器的NFB 开关或检查变压器的油泵；故障现象为VSOV交流电路过电压我们要检查ACPT输出故障、线电压输出和门控制装置功能失常等，该手册能够指导现场服务人员进行和谐号动车的故障处理。但我们在遇到疑难故障时，我们自己要通过分析和下载故障数据来判断故障点，所以我们要借助该资料来参考，灵活运用认真思考才能发现问题，并将问题得到解决。该资料还介绍了整流装置、逆变装置的检查方法和图示，做到了图文并茂，通俗易懂。这本资料为我们在现场起到了很大的帮助。

三、改进意见和建议

该资料的脉冲整流器的外观图（图4-1）、逆变器的外观图（图4-2）与现场的脉冲整流器、逆变器不符需更改。

售后服务中心技术支持部 2011年10月11日

株洲南车时代电气股份有限公司售后服务中心

第二篇：_动车论坛_如何确定牵引供电分区的长度

如何确定牵引供电分区的长度

牵引网是衔接列车和牵引变电所的电能纽带。对于地铁、轻轨等城轨利用走行轨回流的直流牵引供电系统，牵引供电分区长度的确定与牵引网电压质量、走行轨对地电位、牵引网能耗以及杂散电流腐蚀防护有关。

牵引供电分区适当加长，可以减少牵引变电所数量，直接降低牵引供电系统的造价，但存在以下不利影响：

牵引网电压质量变差，将影响列车的正常启动速度，降低线路运输能力，极端情况下列车不能启动；

牵引网电压质量变差，为保证列车的正常运行，牵引网通过的电流将增大，牵引网能耗因此增加，导致运营成本增加；

走行轨对地电位抬升，一方面可能增加杂散电流的泄漏量，另一方面当走行轨对地电位抬升至危险值时会伤害乘客或造成乘客恐慌。

所以，牵引供电分区长度应该为一个适当的数值。

当前普遍的设计原则是：牵引网的电压损失值应满足大双边供电时列车正常运行（包括正常启动速度）的需要。

线路上全部牵引变电所均处于正常运行状态时，牵引网实施双边供电方式。当某牵引变电所退出运行时，左右相邻牵引变电所实施大双边供电，在一定程度上缓解了牵引网电压质量变差情况，保证了列车的正常运行。所以，牵引网的电压损失值满足大双边供电时列车正常运行的需要，是避免因某牵引变电所退出而影响线路运输能力。

杂散电流腐蚀防护要求牵引供电分区长度适当缩短，降低走行轨对地电位，可以间接地减少杂散电流对道床的泄漏量。美国圣地亚哥市、波特兰市轻轨牵引供电系统将杂散电流防护指标作为牵引供电分区长度的首选指标，此做法适当增加了牵引变电所数量，投资较大。当前，很少采用该做法，因为杂散电流腐蚀防护措施属于综合性课题，走行轨对地绝缘是根本，缩短牵引供电分区以降低杂散电流泄漏量属于治表不治本的做法，是否具有高效性值得怀疑。

《城市轨道交通直流牵引供电系统》(GB10411-2005)规定走行轨对地电位不得超过90V。目的是当走行轨因某原因对地电位抬升时，为避免乘客上下车产生恐慌或伤害，在车站设置钢轨电位限制装置。当走行轨对地电位超标时，该装置将走行轨与车站接地网进行电气连接，实现走行轨与站台板等电位，较好地解决了乘客安全问题。现在，有些人将走行轨对地电位不得超过90V作为牵引供电分区长度设计原则实在不应该，出现了认识上的误区：忘记了牵引网的根本功能，混淆相关联问题的解决方法。

解决走行轨对地电位、杂散电流腐蚀等综合问题，最好的方法就是采用四轨回流方式。限于篇幅，不再展开聊了，只是简单地谈了自己的认识。

第三篇：_动车论坛_高速铁路牵引供电系统科技研究开发计划

高速铁路牵引供电系统科技研究开发计划

一、关于京沪高速及客运专线技术方面

（1）高速铁路牵引供电系统技术方案及关键设备研究；

（2）高速铁路弓网关系、受流技术及综合检测与装备技术研究；

（3）高速接触网零部件、高强度铜合金接触线及重点供变电设备的研发技术；

（4）350km/h高速铁路接触网悬挂方式、安装、调整、检测技术；

（5）高速铁路系统总集成与综合试验技术研究；

（6）高速铁路牵引供电系统与高速动车组匹配技术研究；

（7）高速铁路供电系统过分相技术研究；

（8）高速铁路综合检测技术及技术标准体系和技术管理体系；

（9）客运专线牵引供电系统维修技术研究；

（10）客运专线牵引供电方式、电能质量研究；

（11）客运专线牵引供电系统电磁兼容研究；

（12）300公里以上客运专线电气化施工组织、施工工艺、施工机具研究；

（13）客运专线变电站自动化系统与安全监控系统、信息管理系统等的接口研究；

（14）客运专线监控设备系统集成及综合自动化新技术研究。

2．关于土建及工民建方面

（1）不同地基，不同土质条件的路基、地基基础设计、施工与填料改良技术；

（2）路桥、路涵，无碴、有碴轨道等不同结构物间过渡段方案与施工技术；

（3）既有桥梁检测评估、修补加固及拆除重建成套技术研究；

（4）高性能混凝土技术研究；

（5）养护维修体制、维修方案与管理技术研究；

（6）钢柱与混凝土柱连接节点构造研究；

（7）新型模板施工技术。

3．关于城市轨道交通方面

（1）城市轨道交通牵引供电设备系统设计、施工技术的研究；

（2）城市轨道交通悬挂另部件国产化、复合轨及配件的研究；

（3）城市轨道交通各类电压等级的牵引供电网络构成技术；

（4）城市轨道交通三轨、单轨、刚性及柔性悬挂接触网受流技术研究；

（5）城市轨道交通牵引供电设备集成化、监控设备综合自动化研究；

4．关于通信及信息技术方面

（1）客运专线通信信号系统总体方案、技术标准、关键设备及系统集成；

（2）通信信号设备抗大牵引电流干扰技术、综合防雷技术及电磁兼容技术；

（3）客运专线GSM—R应用技术及专业通信技术；

（4）客运专线通信信号系统监测、检测及综合接地技术；

（5）高可靠、高安全专用计算机技术及控制系统数据安全传输网络技术；

（6）客运专线通信信号系统抗干扰技术研究。

5．关于既有铁路的维护管理方面

（1）提速区段牵引供电安全设备应用及管理技术；

（2）电气化铁路牵引供电系统高安全、高可靠的维修管理技术；

（3）电气化铁路检测系统和信息管理系统的维管及相关技术研究；

（4）电气化铁路维管系统的责任成本、体制建设、管理模式的研究。

6．关于节能环保方面

（1）铁路减振、降噪工程措施及新技术；

（2）环保节能相关技术的研究。

7．其他方面

（1）工程施工管理及各阶段接合部系统优化等相关问题的研究；

（2）电气化施工机械、新型施工机具及检测设备的研制;

（3）企业信息化、工程管理信息化建设的研究；

（4）施工工艺的推广应用及施工安全管理体系研究;

（5）集团科研、技术、市场营销、人力资源、薪酬管理等激励机制改革的研究。

第四篇：_动车论坛_牵引变电所故障时常用处理原则

牵引变电所故障常用原则

1、一般故障处理方法。

1）一回系统设备故障，可投另一回系统设备。

2）馈线断路器故障，应立即投备用断路器。

3）母排发生故障短时无法恢复，可断母联隔离开关，保证一相馈线正常供电，故障相可实施越区供电。

4）补偿装置发生故障，将补偿装置切除，恢复正常供电。

5）变电所馈线断路器无无控制、保护电源时，由馈线向主变方向送电。

2、牵引变电所出现下列情况之一者，需实行越区供电：

1）牵引变电所全所停电，短时无法恢复送电时。

2）直流电源故障，变电所无控制、保护电源时。

3）安装在高压室柜内的流互或该馈线的穿墙套管接地、馈线隔离开关绝缘击穿。

4）接触网分相绝缘器击穿。

5）馈线上网隔离开关绝缘击穿。

6）馈线抗雷圈至上网隔离开关间有接地故障。

7）牵引变电所、开闭所母排接地。

8）其它需要越区供电的事故。

注：越区供电时需考虑继电保护整定值、最大负荷电流、列车牵引吨数、限制列车对数等。