大广高速超限站大气污染防治工作月报7.28

第一篇：大广高速超限站大气污染防治工作月报7.28

大广高速超限站大气污染防治工作月报

1．目前公安交通联合检查站正在建设当中，督促建站施工单位在施工过程中做好防尘工作。

2.我站人员对部分过往车辆进行了检查督促，及时纠正了扬尘行为。

3.悬挂治理扬尘条幅三条，积极做好宣传工作，切实把交通运输行业大气污染治理工作落到实处。

大广高速豫冀界超限站

2016年7月28日

第二篇：大气污染防治工作

围挡

施工现场沿周边连续设置围挡，不能有间断、敞开。围挡高度1.8m，并配有底座。施工现场在穿越公路、乡村以及人员密集和交通要道处，设置统一围挡，高度1.8m。围挡立面保持干净、整洁，定期清理。

围挡保证施工作业人员和周边行人的安全，且牢固、美观、环保、无破损。12.3.2场地 施工场区的主要道路进行硬化（野外工程含泥结碎石）处理，裸露场地采取防尘网等覆盖、绿化或固化等扬尘防治措施。加工区场地面进行硬化，生活区、办公区裸露地面进行绿化、固化等处理形式，以防止扬尘。施工现场建立洒水清扫制度，专人负责定时对场地进行打扫、洒水、保洁，不得在未实施洒水等措施情况下进行直接清扫，确保场区干净。12.3.3车辆冲洗

工地车辆出入口设置车辆自动冲洗装置。车辆冲洗有专人负责，确保车辆外部、底盘、轮胎处不得粘有污物和泥土，施工场所车辆出口30m以内路面上不能有明显的泥印，以及砂石、灰土等易扬尘材料，严禁车辆带泥上路。12.3.4物料堆土堆放 施工现场无露天存放砂、石、石灰、粉煤灰等易扬尘材料。

水泥、石灰粉等建筑材料存放在库房内或严密遮盖。砂、石等散体材料集中堆放且覆盖；场内装卸、搬运易扬尘材料要遮盖、封闭或洒水；其他细颗粒建筑材料要封闭存放。

土方堆放时，采取覆盖防尘网、绿化等防尘措施，并定时洒水，保持土壤湿润；备土期间的堆土（湿土须翻晒），采取适当措施，保证不起尘。12.3.5建筑垃圾处置

在施工过程中，合理利用资源，防止浪费，减少建筑垃圾的产出量，产生 的建筑垃圾集中、分类堆放，严密遮盖，及时清运。建筑物内清理施工垃圾，采取先洒水降尘后清扫的作业方法，并使用封闭式管道或装袋（或容器）合理清运。

施工现场内不随意丢弃和焚烧各类废弃物，施工场地的遗弃物、废油等进行预处理后，采用专用车辆运输到指定地点集中处理。

污水排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，污水经处理达到排放标准后再排放至市政管网、江河或其它水体中 土石方工程

土石方作业时，采取洒水、覆盖措施，缩短开挖和回填时间。无法及时外运的土石方集中堆放，并用防尘网等进行覆盖。

河道扩挖、堤防扩宽及其他土石方工程施工扬尘防治采取以下措施：（1）灰土的拌合采用厂拌法，采用路拌法时采取降尘措施，减少对周边环境的影响。

（2）路面切割、路面铣刨、石材切割、清扫等作业时，采取喷（洒）水等降尘措施。（3）道路基层养护期间根据实际情况及时洒水或采取覆盖措施，确保表面无浮尘。

（4）沥青混凝土采取厂拌，运输至施工现场时车辆要进行遮盖。（5）路面基层清扫要采用人工洒水清扫。的建筑垃圾集中、分类堆放，严密遮盖，及时清运。建筑物内清理施工垃圾，采取先洒水降尘后清扫的作业方法，并使用封闭式管道或装袋（或容器）合理清运。

施工现场内不随意丢弃和焚烧各类废弃物，施工场地的遗弃物、废油等进行预处理后，采用专用车辆运输到指定地点集中处理。

污水排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，污水经处理达到排放标准后再排放至市政管网、江河或其它水体中。12.3.6土石方工程

土石方作业时，采取洒水、覆盖措施，缩短开挖和回填时间。无法及时外运的土石方集中堆放，并用防尘网等进行覆盖。

河道扩挖、堤防扩宽及其他土石方工程施工扬尘防治采取以下措施：（1）灰土的拌合采用厂拌法，采用路拌法时采取降尘措施，减少对周边环境的影响。

（2）路面切割、路面铣刨、石材切割、清扫等作业时，采取喷（洒）水等降尘措施。（3）道路基层养护期间根据实际情况及时洒水或采取覆盖措施，确保表面无浮尘。

（4）沥青混凝土采取厂拌，运输至施工现场时车辆要进行遮盖。（5）路面基层清扫要采用人工洒水清扫。12.3.7空气质量监测系统

1、安装扬尘监测与超标报警系统，系统包含建筑环境监测（PM2.5、PM10监测、噪声监测）、气象环境信息采集等。

2、扬尘监测与超标报警系统布设在施工现场主出入口或季风下风向位置安装。

3、扬尘防治人员负责采集、存储、传递空气质量、气象信息和现场扬尘情况等数据，提升现场扬尘防治应急响应和处置能力。

施工中PM2.5浓度3h平均值大于等于78μg/m³或PM10浓度3h平均值大于等于115μg/m³时，启动现场喷淋及其他应急措施。12.3.8资料管理

1、做好扬尘防治工作记录和数据监测记录，建立完善的扬尘防治管理工作台账。

2、制定扬尘防治责任书、管理制度、专项方案、应急响应预案、技术交底、教育培训、检查整改记录、费用使用台账、车辆冲洗、监测数据记录等扬尘防治档案资料。3、12.4扬尘防治教育

12.4.1建立扬尘防治教育培训制度。

12.4.2作业人员上岗前，组织以国家法律法规、技术规范、管理制度和操作规程为主要内容的扬尘防治入场教育培训和考核。12.4.3建立扬尘防治教育培训档案。

12.5扬尘防治检查

12.5.1建立扬尘防治检查制度，组织开展日常巡查、定期检查和不定期抽查，并填写相关检查记录。

12.5.2每月对工程项目开展一次扬尘防治综合检查。

12.5.3季节性天气变化、扬尘污染主要因素变化时，及时进行扬尘防治检查。12.5.4项目部对检查中发现的扬尘污染问题应及时整改

第三篇：高速超限治理

浅谈我市高速公路超限运输治理

随着我国高速公路事业的全面发展，高速公路超限运输问题愈加突出。普遍性的超限运输现象，严重破坏了高速公路路面及桥梁设施，极易引发各种道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全。因此确保公路完好畅通，加强超限运输治理是高速公路路政管理中的一项重要的行政执法活动。

一、高速公路超限运输的危害

超限运输，是指运输车辆的车货总质量、轴载质量或者外廊尺寸，超过了高速公路管理法律、法规、规章及现有高速公路技术荷载标准规定的一种违法运输行为。这种违法运输行为，给高速公路造成的渐进式隐形损害和其它社会危害是十分巨大的。

1、缩短了高速公路的使用年限。

车辆对高速公路的破坏力，随重量的增加而增大，当重量增加1倍，其破坏力将增加16倍。当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时，车辆行驶路面一次相当于标准车辆行驶256次。可见，超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。一条使用年限为15年的高速公路，如经常进行超限运输，则一般只能使用8年左右。正是超限运输行为造成了高速公路的早期损坏，大大缩短了高速公路的使用年限。

2、对桥梁的安全构成重大威胁。车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开裂破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限，使桥梁损毁崩塌。据报道，仅我国的海南省近3年来，超限超载运输对该省公路和桥梁造成的损失就高达3亿多元，平均每年损失1亿多元。遭损坏的120余座危桥里，已拆除改造了40余座，每座花费高达200万元左右。“窥一斑而知全豹”可见超限超载运输对我国高速公路的危害之大。

3、严重影响交通安全。

车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度变差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据交警部门提供的一份材料显示，超载超限运输现已被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”，是造成道路损害、引发道路交通事故的主要原因。

4、侵犯合法者的权益，造成社会危害。

超限运输行为，首先使车辆在安全隐患中行驶，这种安全隐患在客观上始终威胁着其它车辆和乘车人的安全；其次，违规企业大量生产“变型”车，一方面迎合了经营者超限运输偷逃交通规费的心理，另一方面企业扩大了“变型”车辆的销售，却使正规企业、经营者举步维艰，又引起汽车制造、改装（修配）企业的恶性竞争。这种违规得利、守法“吃亏”的现象，在客观上起到了负面的“导向”作用，逐步被其它行业的“精明者”效仿，干扰着国家经济的健康发展，会由一个行业的问题，逐步演变成一个社会性问题，造成社会危害。

5、降低了公路的使用效率，污染环境。

严重超限车辆一般车速都很低，有的在高速公路上行驶也不足40km/t。高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能在高速公路上低速行驶。超限车车体大，走不快，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使高速公路的使用效率大大降低。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。

二、我市高速公路超限治理的现状

2004年11月15日，随着濮鹤高速的贯通，结束了我市无高速公路的历史。随着大广高速、安南高速相继建成通车，截至目前，我市高速公路通车里程已达86.3公里，拥有5个高速公路出入口。濮阳市路政管理支队是我市从事高速公路行政执法的唯一单位，现有50余名干部职工，有20名路政管理人员战斗在高速路政管理的第一线，有12名同志从事高速公路超限超载治理工作。由于历史和体制的原因，我市高速公路治超工作于今年7月中旬才刚刚展开起来，我市高速公路治超工作任重而道远。

三、我们高速超限运输治理工作的做法

1、加强组织领导，明确岗位职责。为加强对治超工作的领导，支队及时成立了流动治超巡查队伍，由2名年富力强的科级干部带队，抽调了12名业务素质高、政治思想过得硬的同志，专门从事高速公路超限治理工作。支队领导亲自挂帅，深入治超一线，检查指导工作。及时处理工作中的各类问题，确保沼超工作顺利进行。

在治超巡查工作中，我们十分注重加强对超限运输车辆的测检和检查工作，对经静态检测为超限运输的车辆，及时劝返；对已办证的超限超载车辆要认真核对尺寸，核实无误后方可放行；对持伪造超限运输证的超限运输车辆依法从严处罚后移交公安机关处理；对擅自放行非法超限运输车辆的单位实行责任倒查，追究源头经营管理单位和相关人员的责任。

2、注重宣传，强化教育先导性。

我们充分利用收费站、跨桥等悬挂治超相关内容的固定标语；针对司机关注的问题和存在的疑问，印制给司机朋友公开信；设立 “便民服务台”，在提供热情服务的同时，宣传国家法律法规、治超政策和治超形势；收集近几年因车辆超限导致交通事故的典型事例和上级有关加强超限治理、保障道路安全畅通的文件精神，制作传单，进行展示宣传；积极与新闻媒体沟通，广泛宣传车辆超限造成的危害和治理的意义以及超限治理政策和目前治超工作形势。我们还充分利用电子显示屏滚动播出治超宣传信息，印发治超宣传资料100多万份。多形式、多层次、全方位的开展了强化治超宣传活动，真正做到了“全面开花、铺天盖地、有声有色、造成声势”，大大提高了治超工作的知晓率，为强化治超工作的顺利开展打下了良好的舆论基

3、严格执法，文明服务。

我们十分注重加强相关人员治超知识的学习，深入了解治超工作的重要性和紧迫性，在思想上重视、明确治超目的，结合实际重点打击。坚持治超原则，严格按照治超限管理规定执行。严格执行治超标准，严格按照《公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》所规定的标准执行，做到依法治超。路政管理人员在执法过程中要持证上岗，坚决做到文明执法、规范执法，不断提高业务技能和执法水平，牢固树立依法行政、执法为民的意识。对发现的非法超限运输车辆要切实履行劝阻和查处职责，严禁私自放行和处罚不到位。对于因玩忽职守造成失职、渎职的执法人员，按照职能部门有关规定从严处理，视情节轻重，分别给以纪律处分，直至开除公职。

4、齐抓共管，建立联动机制。

治理超限不是某一个部门的职责，而是要建立有效的联运机制。加强与高速巡警、收费站、服务区、地方有关部门的协作与配合。按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作，执法人员要加强协作与配合。依照各自职责和相关法律、法规，合理安排部署，防止失控。实行路面联合执法治超，确保人员投入，坚持齐抓共管，协同作战，始终保持严格执法的态势，以巩固成果，防止反弹，按照有关治超的规定严厉进行重罚。同时严格实施卸载，消除违法行为，对严重超限超载的违法运输车辆，应按照法律、法规规定从重处罚。

四、超限治理工作中存在的问题

1、检查车辆难

高速公路上车流量大、车速快，要想在高速公路上对超限车辆进行检查是一件非常困难的工作。首先，不能在高速公路路面上设置临时检查点，只能在服务区和收费站对车辆进行检查。如果超限车辆不进服务区或者不下收费站，那么对超限车辆根本无法进行检查，卸货和处罚更无从谈起。

2、引导车辆难

高速公路是全封闭式的，车辆行驶速度极快，如果在服务区或收费站检查到涉嫌超限车辆，就需要将车辆引导到就近的检测点。而这一点驾驶员心里自然不愿，所以会想尽方法逃离检测，比如会拔下车钥匙一走了之，加速驶过出口，对引导执法车的警告置之不理等。另外，由于担心超速行驶会引发交通事故因而不能进行追逐，加之有些气焰嚣张的驾驶员，在下高速的出口和普通公路上抢夺超限车辆、恐吓我路政人员等暴力抗法行为，造成路面交通堵塞，社会影响极其恶劣，工作极难开展。

3、称重卸载难

计重收费实施后，涉嫌超限车辆在高速公路出口收费站经过称重，到达检测点后还需要经过称重。由于仪器误差和人为因素，两次称重结果出现数据不一致的概率非常大。数据不一致，会给违法行为的认定和卸载工作造成困难，极易引发争议。

4、处罚处理难

一些驾驶人员法律意识淡薄，认为通过计重多支付通行费后，就可以进行超限运输。如果再被要求卸载、缴纳罚款，很容易产生对抗心理。实际上，计重收费实施后，多支付的费用只是超限货物对路面损坏的适当补偿而已，并不是说可以超限运输。所以，对已经缴纳了通行费的超限车辆进行卸载和处罚是完全合法、合理的。但是有些相对人就是不能接受，甚至会发生对抗行为，造成处罚难。

5、人员不足

全市在一线从事高速超限治理工作人员，仅有12名，分成2个巡查队，对于5个相距很近的高速出入口来说，就显得人手严重不足，就不能真正实现24小时的全天候巡查治理了，往往出现顾此失彼的尴尬情况。

6、经费短缺

上级拨付的经费仅够人员工资，大力度、高频率的超限治理巡查，需要相应的车辆燃修费、野外餐饮费、人员补助经费等等开支，要做到这些，我们的经费就显得严重短缺了。

五、今后治超工作的设想

1、统一思想，明确治超目的。

高速公路治超不是路政一个部门的事，而是包括业主、交警等有关部门的事，治超的目的是保护公路，保障公路安全畅通。想要做好高速公路治超工作，必须各单位齐抓共管、统一思想。路政部门作为治超工作的主要部门，责无旁贷。治超是法律要求，职责所在，是为了保护公路处于良好的技术状态。业主方面，治超可以减少路面损害，延长使用寿命，减少养护成本。对交警来说，治超可以为司乘人员提供安全的行车环境，降低重大事故的发生率。

2、多部门联动，建立货运综合信用评价体系。

在治理超限工作中，只靠卸货和罚款是不够的，驾驶员总是有这样的心理：这次被罚了，下次多拉点，赚回来。所以要从更高的层面进行监管，要推行多部门联动，建立企业和驾驶员综合信用评价体系。《公路安全保护条例》实施后，要对超限运输的车辆进行登记，对超限运输严重的吊销营运许可证的规定就非常好。另外，如果能将超限运输与车辆年审也建立评价体系将会更进一步遏制超限运输行为。

3、从源头抓起，突出政府行为。

源头治超应是政府行为，而不是某个行业行为，应由政府牵头，成立各相关部门联合参与的治超组织，从交通、公安、工商、国土等相关部门抽调认真负责、业务能力强的人员组成源头治超机构，使治超工作长期、扎实开展下去。省、市、县政府应层层签订治超工作责任状，明确责任和目标。地方各级人民政府要把治超工作列入工作重点，实行目标责任制，并与干部考核捆绑，对于治超不力的干部要实行问责。

4、保障治超经费，增强治超科技含量。

高速公路车流量大、路线长，对过往车辆进行检测是一项任务相当艰巨的工作，必须加大治超投入，保障人员、经费、设备到位。比如为应对检查难，最好在各收费站处建立卸载场；为应对引导难，特别是针对逃避、暴力抗法等行为，要购置特别设备（如车轮锁、头盔摄像头等）对以上行为进行约束和取证，实现科技治超，以保护路政执法人员的人身安全和执法公正，减少执法过程中的纠纷，震慑不法分子，推进治超工作顺利进行。

5、加强治超宣传，营造舆论氛围。

要充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体开展多种形式的宣传活动，广泛宣传治理超限的目的意义、治理标准与措施，以及有关超限和计重收费政策，形成“源头治超，人人皆知”的良好氛围，以此赢得社会和企业的理解和支持。使车主、货主、驾驶员深刻认识到超限超载的危害性和计重收费并不等于允许超限的道理，懂得治理超限是一项利国利民的好事，既保障了人民生命财产安全，又保护了公路基本设施，为自己、为大家、为社会提供了通畅快捷的交通环境和良好的运输秩序，达到自觉抵制违法超限行为的效果。

6、加强执法队伍建设。

执法水平的高低取决于执法人员的素质高低，因此要加强对执法队伍的教育、管理和培训，深入开展“四个教育”；宗旨教育、法律政策教育、职业道德教育和勤政廉政教育；不断提高执法人员的“三个素质”：政治素质、业务素质和法律素质；巩固树立 “两个意识” 群众意识和服务意识：增强依法行政，依法办案的观念，努力建立“一支队伍”：即政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的执法队伍。要严把选人关、制度关和培训关，树立正确的人生观、价值观和世界观，强化爱岗敬业精神，变管理为服务，牢记全心全意为人民服务的宗旨，增强“维护路权、保护路产”意识，努力做到文明执法、热情服务，切实提高路政人员的行政执法水平，以适应市场经济的发展需要。

总之，高速公路超限运输问题是公路运输市场和管理弊端的综合反映。加强治理超限运输，必须解放思想，转变观念，从维护国家和地区经济发展的大局出发，牢固树立发挥公路综合社会效益的思想观念，坚决破除部门利益和短期行为。要坚持标本兼治、综合治理、齐抓共管的工作方针。同时治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务需要不断地摸索和创新，只有各部门互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进经济的健康快速发展。

第四篇：大气污染防治工作发言稿

大气污染防治工作发言稿

尊敬的各位领导，大家好：

xxx公司位于xxx经济开发区，在各级党委、政府的领导和支持下经过20年的发展，已成为xxx最重要的铸造企业之一。公司于2002年通过国际权威认证机构的汽车零部件行业TS16949认证，2017年12月在**证券交易所中小板成功上市。公司始终将环境保护作为发展生存的重要理念，不断深化各项治污措施，在2017年2月开展了清洁生产审核工作，于2018年1月17日通过了**市环保局组织的清洁生产评估验收。通过创建多种绿色发展方案并有效实施，于2018年12月获得国家工信部第三批“绿色工厂”奖牌。

公司主要的产污环节是铸造生产线设备运转中电炉熔化、混砂、造型落砂、毛坯清理打磨过程中产生的粉尘。根据**市《秋冬季错峰生产绿色管控实施方案》的要求，我们采取了多种控制扬尘污染的管控措施：

第一，在秋冬季之前提前预定了新型节能环保电炉4台、生产线2条，电炉自带密封集尘盖，将烟尘回收到除尘器过滤后排放，生产线基本实现了全封闭，各扬尘点都增加了集尘罩统一收集；第二，安装了在线检测自动化监控系统并与环保部门联网，完成了联网验收；

第三，铸造车间从熔化、浇注、清理打磨、制芯、砂处理等全工序实现集气罩集尘通过脉冲式除尘器处理达标排放；第四，对每台除尘设施设备均制定了保养计划并按照计划进行维护保养，定期清理除尘管道及除尘装备，确保除尘器的正常运行；第五，对除尘器收集的粉尘设置围挡，所有物料都实现封闭储存、封闭运输，无露天料场，杜绝了粉尘外扬现象，确保不外扬不泄露；第六，配备了专用道路洒水车和清扫车根据天气状况每天对厂区道路进行2～4次的洒水作业，确保厂内路面清洁无扬尘现象；第七，对于运输车辆，我们和物流运输公司签订了运输合同，要求运输车辆要符合新能源或国五以上标准。

近年来公司投资了1000多万余元新上环保设施设备，全工序扬尘点实现了集气罩集尘经过脉冲式除尘器过滤后有15米高烟筒达标排放。排放浓度有原来的15mg/m3左右降到了目前的10mg/m3以下，提前一年达到了《xxx区域性大气污染物综合排放标准》中第四时段的要求。通过以上各种举措，在**市和xxx区领导的关怀下，我们获得了2018-2019秋冬季错峰生产的“绿色标杆企业”证书。取得了这个证书，对xxx来说意义重大，不仅在今年秋冬季没有实施停产，满足了客户的订单需求，而且给国外客户信心，新增多家客户。和去年同期相比，我们减少了近10次的停产，仅用电就减少损失近700万元，多生产铸件3000吨、销售收入增加4000万元。

我们下一步继续深化环境治理和各项治污工作，一是继续淘汰一些高耗能、高排放的设备比如老型号电炉、抛丸机、除尘器等，更新为低耗能、低排放的新型号；二是深化治理车间内部的无组织排放，采取措施将无组织变为有组织过滤后排放。

xxx作为一家上市公司，推进本地区的经济健康发展、绿色发展是我们义不容辞的使命和义务。我们将会一如既往地坚持绿色发展理念，坚持习主席的“绿水青山就是金山银山”的发展理念，为我市的经济发展和绿水青山做出更大的贡献。

谢谢大家！

第五篇：大气污染防治工作自查报告

大气污染防治工作自查报告

1、施工现场周边设置围挡，经常对围挡进行维护。

2、施工现场内主要道路和物料堆放场地进行硬化，未能硬化的及时进行覆盖，部分区域进行绿化，保证黄土不露天。

3、现场出入口有车辆冲洗用水，保证车辆不带泥上路行驶，冲洗处设置排水、泥浆沉淀物。

4、施工现场出入口公示现场负责人、扬尘污染控制措施、绿色文明施工等信息。

5、水泥、石膏、腻子粉存放在封闭房间内，未能入库的及时覆盖。

6、施工现场禁止搅拌混凝土和砂浆。

7、装修期间地面清理，先洒水再清理，保证无扬尘污染。

8、定时清理施工现场，落实保洁人员，督促责任单位落实降尘、压尘、抑尘措施。

9、每天对施工现场洒水降尘，加大对各主、次干道冲洗降尘力度，增加洒水降尘频次，确保场内渣土不对环境造成二次污染。

10、建筑垃圾、生活垃圾存放在封闭垃圾池内，定期清运。

11、按规定办理渣土消纳许可证，配备符合规定要求的运输车辆，制定线路行驶。

中国建筑第八工程局有限公司

2014年6月5日