第一篇：机场飞行区管理部助航灯光站个人工作总结
机场飞行区管理部助航灯光站个人工作总结光阴荏苒，2011年就要过去了，我来到**机场飞行区管理部助航灯光站也满半年了，回首这半年的工作学习过程，感慨万千。在这半年里，我完成了从一名普通电力维护工作者转变为航空领域助航灯光专业技术工作者的过程。在日常工作中，通过继承和发扬老师傅们的光荣传统，做好提前预防，快速抢修工作，保证了灯光的100%开启，圆满完成了灯光保障任务。我来到**机场飞行区管理部助航灯光站是在2011年6月。尽管在过去的工作中我已经积累了一定的工作经验，但面对一个全新工作环境，特别是进入机场这样一家特殊的公司，难免还是会有些压力，有些惶恐。领导特意为我们新入职的员工请来了专家进行实际操作的演示及讲解，让我们可以尽快熟悉助航灯光系统的方方面面，更快的进入工作状态。在老师傅们的言传身教中，我逐渐掌握了助航灯光的工作要领，渐渐的没有了初来时的茫然。从我来到助航灯光，我参与更换助航灯光灯泡210盏，维修灯具137个，紧急抢修7次，巡检维护进近灯闪光灯14次，外场电缆更换一次，坡度灯校正仪模拟操作试验一次油机试车14次，保证了断电后8秒即可切换油机供电，保证了飞行安全，也让我的业务能力得到了极大的提高。同时，在业余时间，我学习了大量助航灯光的专业知识，反复拆装各种灯具。
第二篇：机场助航灯光项目验收要点
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工
总结
沈阳汇通通信导航工程有限公司
二〇一五年十一月
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结
一、工程概况
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有：
1.灯光系统供配电
本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。
2.滑行道灯光系统
本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。
此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。
3.滑行引导标记牌
为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。
4.灯光电缆及其敷设
机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。
5.防雷接地设置 串联灯光电缆每隔300米需作重复接地，每一灯箱内的铸铁灯箱、进线保护钢管均需与单芯电缆的外皮可靠连接，要求每一灯光回路的接地电阻不大于10殴姆。
6.灯光控制形式
机场现有助航灯光系统设置有计算机监控系统，本期扩建的灯光设备纳入计算机监控系统，但需要对现有系统进行扩容，以满足新增灯光系统的监控要求。
二、主要工程量
浅筒滑行道中线灯440套；深桶滑行道中线灯170套；滑行道边灯312套；浅筒中间等待位置灯39套；深筒中间等待位置灯24套；滑行道边反光标志棒240套；滑行道引导标记牌44块；恒流调光柜10台；切换柜2台，敷设电缆排管3970延长米；灯光一次电缆敷设74300米；灯光二次电缆敷设60000米；ZRYJV-3×50电力电缆50米；ZRYJV-3×25电力电缆225米；ZRYJV-3×10电力电缆225米；ZRYJV-3×4电力电缆100米。
三、施工重点、难点
1、工程特点
⑴ 施工区域较大，配合场道施工面积大。⑵ 部分区域施工属于不停航施工。
⑶ 灯具安装方式多样，切槽配管方式安装浅筒灯；切缝方式安装浅筒灯；有深筒灯安装方式。
2、工程重点和难点 ⑴ 确保人身、飞行安全工作。
⑵ 新增灯光回路绝缘值必须保证1000MΩ以上。⑶ 现有设施、设备的保护。
⑷ 合理安排各种资源保证质量、进度。
⑸ 配合土建进行交叉作业，确保不遗漏灯位并且点位准确。⑹ 涉及不停航施工，多部门及现场协调配合难度、专业技术要求都很高。遇到老回路迁移及发现地下电缆时与机场运管部门要做到无缝衔接替换，技术上的衔接转换措施与运管部门的紧密协作配合是施工顺利完成的基本保障，此部分将在施工方案中详细介绍。⑺与设备厂商配合、调试工作内容多
四、工程质量检查情况
昆明长水国际机场站坪扩建及附属工程-助航灯光工程(西区站坪)质量检查总批次74次，总合格率100%。
对分项工程进行检查，检查数据如下：
1、电缆井钢筋绑扎，检查批次5次，检查点数5个，合格点数5个，合格率100%；
2、过道管混凝土包封，检查批次57次，检查点数57个，合格点数57个，合格率100%；
3、灯光一次电缆共141800米，抽检141.8米，二次电缆共206700，抽检206.7米，电力电缆共1200米，抽检1.2米。
4、镀锌钢管共65000米，抽检65米。
5、过道管沟底固体体积率，检查批次57次，合格率100%；
6、灯光二次电缆保护镀锌钢管敷设，检查批次5次，合格率100%；
7、螺纹管敷设，检查批次3次，合格率100%；
8、灯光二次电缆敷设，检查批次5次，合格率100%；
9、灯光一次电缆敷设，检查批次1次，合格率100%；
10、灯具安装，检查批次5次，合格率100%；
11、灯箱安装，检查批次5次，合格率100%；
12、隔离变压器安装，检查批次5次，检合格率100%；
13、回路接地，检查批次5次，合格率100%；
14、低压电缆敷设，检查批次1次，合格率100%；
15、标记牌安装，检查批次2次，合格率100%；调光器柜、切换柜安装，检查批次2次，合格率100%。
五、安全控制及保证措施
1、安全控制
1）方针：安全第一，预防为主。
2）目标：杜绝重大设备和人身事故，火灾事故，年事故频率＜3‰。3）现场施工安全守则、规则
贯彻实施安全计划，该计划包括：设立项目安全工程师、专职安全员及班组兼职安全员负责制度，并建立安全岗位责任制；根据现场实际情况制定安全标准、程序和规则；安全培训计划，对所有进入现场的人员必须先进行三级安全培训（即公司级安全培训、承包商安全培训、项目部安全培训）方可进入现场；安全技术交底制度，在施工前，要先经过专职安全员对工作区域和施工内容有针对性的安全交底，后方可进入现场；计划维修制度；
3）危险及问题识别制度
①事故报告的调查、记录、分析制度
②对现场施工区和临建区进行日常的安全检查和巡视，对现场中存在的问题和隐患问题及时指出并更正，以保证正常的安全施工。③施工前对所进行的施工区域及施工工艺进行安全评估及分析，对存在的问题在施工前及时解决。
4）综合评价制度：制定计划以评估安全系统的整体、有效程度并视需要修改该系统，安全考核指标是综合考核的一部分，与奖惩制度挂勾。
2、安全保证措施
1）参加该工程人员必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，层层建立岗位责任制，遵守国家和企业的安全操作规程，在任何情况下不得违章操作或违章指挥；现场设专职安全检查员，班组兼职安全员，施工人员在作业时思想集中，无操作证人员不得从事特殊工种作业。
2）工程负责人要按规定对施工生产的安全责任制全面贯彻落实，查隐患、查漏洞、查麻痹思想，针对存在的安全问题及时进行整改并做好有关记录；施工工长编制安全技术措施，并书面向班组施工人员交底，签字应齐全，施工班组每日进行实效安全教育并有安全活动记录。
3）进入施工现场应按作业规定正确穿戴防护用品，施工现场各种孔洞、危险场所都要设置围栏、盖板及安全技术标志，夜间要设红灯示警；各种防护措施、警告标志等未经施工负责人批准，不得移动或拆除。
4）施工现场周围要及时清理障碍物，防止钉子扎脚或其它磕碰工伤事故，下班后及时清理好现场，做到料清脚下干净。
5）不得将有隐患的机械设备带入存放在施工现场；对施工机械要实行“安全操作规程”挂牌制度，防止设备事故或机械伤害。
6）施工中必然会遭遇高温多雨、大雾、大风的气候，要随时注意天气预报，合理安排工作时间，作好现场施工人员防暑降温和劳动保护工作。
7）施工现场的坑、井、沟等各种孔洞必须设置可靠的围栏、盖板、警示标识等安全设施。
8）作业平面高差较大的施工场所，上下要搭设牢固的脚手架梯；沉坑、池壁作业要搭设操作平台或扶梯。脚手工具必须符合安全规程要求，进入现场的脚手工具必须进行检查，合格后方可使用。脚手架的搭设必须符合安全规程要求，搭设后应由安全员进行检查，合格后方可使用。
9）电动设备应符合安全用电规定，使用前应检测绝缘并有防雨措施，手持电动工具、生活照明线路上设置漏电保护器，夜间施工应有足够的照明，并设置夜间应急照明电源，严禁私拉乱移电线和用电设备。
10）临时用电线路，要绑扎牢固，确保绝缘良好。开关箱的刀闸盖要齐全，刀闸保险丝容量与用电容量应相符，开关箱应有防雨雪设施，箱门要完好有锁。
11）临时照明线路要符合有关规定，凡与金属物接触的地方应绝缘良好，容器或管道内照明选用12V电压。
12）根据物资性质、类别进行保管，易碎品及贵重物品单独保管。油漆、氧气、乙炔、油料应单独存放，远离火源、热源和人员密集区域，并应有消防设施及防毒、防火等安全标志。
13）当安装与土建交叉作业时，要与土建施工单位协调好施工作业计划，采取足够可靠的安全措施后方可进行，作业人员必须遵守交叉作业的各项安全规定。
14）合理布置消防器材，并派人定期检查，保持有效、可靠，消防通道保持畅通。在现场施工用临时电，不得超负荷使用，并接头牢固，以免发热引起火灾。电气焊施工中，要检查周围环境，应远离易燃物品。
六、质量控制及保证措施
1、质量控制
1）设立工程项目质量目标：
系统工程质量一次交验合格率100%；
分部项目质量优良率在90%以上，主要分部工程必须优良； 分项工程质量优良率在85%以上，主要分项工程必须优良。2）工程质量控制点
项目部技术负责人进行质量控制点制定计划，其中包括电气、仪表各项试验、数据整定、控制系统调试等。检查关键位置上灯具的定位偏差，抽查2%的灯间距离应满足设计要求；灯箱在安装前按每批订货量的5%作水密性抽查；灯箱在安装后按3%抽查灯箱的密封性；按3%抽查灯箱箱盖的螺栓紧固情况，短缺情况；隔离变压器在安装前应测量其绝缘并按总数的5%进行耐压试验；按3%抽查隔离变压器，接线正确，接地可靠；按3%抽查隔离变压器，插接头密封良好，外壳无裂纹，无机械损伤；灯光一次、二次、低压电缆按到场情况，每盘检查外观及绝缘阻值；混凝土每次浇注都预留3组试块，送监理单位、第三方检测单位检查；钢筋、混凝土等材料每批到场后同业主单位、监理单位送第三方检测单位检测。
2、质量保证措施
1）组织有关技术人员和现场管理人员认真熟悉图纸，领会设计意图，做好图纸会审，对图纸中一些与现场施工不符的地方要及早发现，并与设计取得联系，及时更改，针对工程情况，对施工班组进行技术交底。
2）加强项目部内各部门之间联系，现场施工、测量人员发现问题应及时向技术支持部门反映；
3）在施工过程须严格执行“三检制”和项目部编制的“质量控制方案”；
4）现场管理人员加强和各道面施工单位的联系，了解各道面的施工进度和施工计划，准确的掌握现场的施工动态，全面跟踪各道面单位的水稳层施工范围，合理的安排人员进行测量和施工，特别是对一些现场施工临时道路和建筑物附近的水稳层施工须加强关注；
5）测量组人员对现场的电缆人孔井、玻璃钢管的敷设高程和各类灯具、电缆人孔井井口的定位要跟踪复测。加强和技术部、工程部成员之间的沟通，认真领会图纸，确保测量的准确性；
6）各个施工工序分工明确，责任落实到各个工序中的每个岗位人员，以严格的工作态度来保证工程的施工质量。在灯光一次电缆和灯光一次电缆终端头的制作过程中，对敷设一次灯光电缆和制作一次电缆终端头的施工人员登记在册，做到可追溯性，施行奖惩制度，提高施工人员的积极性和责任心。
七、进度控制及保证措施
1、进度控制
1）目标：按照指挥部及监理要求，保质保量完成进度目标。2）按照昆明长水国际机场飞行区总进度计划，合理分配施工人员、施工器械，优化配置和保持动态平衡。
2、进度保证措施 1）组织保证措施
①建立由项目副经理负直接责任的进度控制责任制，建立进度控制协调制度，对施工进度实行阶段目标管理。全面推行项目管理，同业主、监理、设计单位紧密配合，对工程施工全面进行计划、组织、技术、质量、材料等项管理，统一组织协调各种施工关系，充分调动各工种的施工优势，从组织上保证总进度的实现。
②根据工程的规模，划分施工阶段，并对各施工阶段进行分解，突出关键线路、严格控制节点。在施工中针对各施工阶段的重点和有关条件，制定详细的施工方案，安排好施工顺序，实现流水作业，作到连续均衡施工。作好土方、劳力、施工机械、材料的综合平衡，确保工期控制点的实现。
③认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织，合理安排、均衡生产，充分考虑冬季施工的影响。④加强施工作业层管理，每道工序必须为下道工序按时、保质完成提供工作面，强调计划的严肃性，确保各道工序按期完成，为实现总进度计划打下坚实基础。
⑤建立例会制度，协调各单位工作，及时解决施工生产中出现的问题。
⑥实施网络化施工，强化计划管理，抓住主导工序，合理安排劳动力。
⑦制定严格的设备材料等的加工、购买、进场计划,既保证设备材料及时进场到位，又不造成积压，减少来回运输和二次搬运的时间。
⑧实行长计划、短安排，通过月、旬、周计划的布置和实施，加强调度职能，维护计划的严肃性，实现按期完成总承包范围的目标。
⑨认真落实各级承包制度，把整个工程层层分解，直到班组、个人，杜绝大锅饭现象。
2）技术保证措施
①精心安排施组，强化管理，在深入调查复核，在吃透设计图纸意图的基础上，编制实施性施工组织设计，认真贯彻实施，并在实践中不断优化。
②抓施工的程序化作业、标准化施工，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳产高产。
③做好施工准备，制定合格的施工方案和合理的施工程序，并科学划分施工区段，同时采用小流水施工法，实现小节拍均衡流水施工。
④合理利用空间和时间进行各专业交叉作业，加快施工速度。⑤采用新的施工工艺,推广新的科技成果，以保证施工进度。3）其他保证措施
①材料、技术文件交付延误，我项目部除及时向有关部门书面汇报外，将积极主动与业主、设计单位加强协调和催交。
②缺件，我项目部按照现场设备材料管理的要求，在设备到货后，每个系统开工前联系有关各方，按图纸和设备清册提前对设备进行清点，发现设备短缺，及时向责任单位提出“设备缺件清单”，请供货单位尽快解决。在得到有关单位答复后加强催交和督促。
③设备缺陷，无论是在开箱过程中，还是在安装过程中发现的问题，我项目部尽快提出设备缺陷报告并主动提出消除缺陷的建议，在业主或供货方设备缺陷报告答复后，在现场条件允许的情况下，组织人员消除缺陷，确保工程进度。
④设计变更，我项目部将在工程开工和每个系统工程开工前，按照图纸会审制度和设计变更制度的要求，由各级技术人员组织图纸会审，及时发现设计文件中出现的问题，将有可能出现的问题提出变更要求和变更建议，使问题消除在萌芽状态。
⑤对施工过程中，出现的自然灾害，造成对工期的影响，我项目部将听从业主的安排，协助业主调整进度计划，并根据进度计划的要求，调整我项目部的进度计划，在业主的总体计划安排下，按时完成。
⑥对雨季造成的对工程施工的停滞状态，我项目部采取有效的雨季施工措施，减少天气原因造成的施工停滞。
⑦配合业主、工程监理编制总施工网络计划,并按要求细化施工进度计划，月、周计划报业主、工程监理并下达到每一个施工班组。定期检查、分析、调整施工作业计划和资源配置，避免和消除各种不利因素的影响，对施工进度采取动态管理，努力实现各分部计划的完成以保证总进度计划的顺利实现。
⑧与业主、设计院、监理、设备供应商等单位保持良好的合作，服从现场整体安排，并认真执行业主、工程监理及现场协调会议的的决定。
八、资料控制及保证措施
1、资料控制
1）严格按照昆明市档案馆和昆明长水国际机场的资料要求，对资料进行收集整理。
2）资料收集整理及时，完整，准确。
2、资料保证措施 1）工程资料基本要求：
①工程资料记载要及时、完整、准确、签证齐全；要做到图样清晰、字迹清楚、不得用圆珠笔或其它易于褪色的墨水书写和绘制。
②文字资料：规格统一按A4纸准备，左边留边25mm装订。③用表：以《民用机场目视助设施施工及验收规范》附表的格式为主，用电脑绘制，签字栏目须由人手签。
④声像资料：根据要求，对分部分项安装施工过程中有关的照片、录像带进行保存。
2）竣工资料的编制要求 ①竣工资料必须按照工程施工组织设计所明确的内容和所采用的标准进行编制。
1、资料控制
1）严格按照昆明市档案馆和昆明长水国际机场的资料要求，对资料进行收集整理。
2）资料收集整理及时，完整，准确。
2、资料保证措施 1）工程资料基本要求：
①工程资料记载要及时、完整、准确、签证齐全；要做到图样清晰、字迹清楚、不得用圆珠笔或其它易于褪色的墨水书写和绘制。
②文字资料：规格统一按A4纸准备，左边留边25mm装订。③用表：以《民用机场目视助设施施工及验收规范》附表的格式为主，用电脑绘制，签字栏目须由人手签。
④声像资料：根据要求，对分部分项安装施工过程中有关的照片、录像带进行保存。
2）竣工资料的编制要求
①竣工资料必须按照工程施工组织设计所明确的内容和所采用的标准进行编制。
②竣工资料由项目工程技术人员在施工过程中编制、收集、积累、保管、整理而成，在工程竣工后，由项目总工审核，再由项目资料员整理装订成册。
③竣工资料的整理应作到分类标示、规格统一，以便查找，字迹清晰，图形规整，尺寸齐全，签章完整，没有漏项和数据真实可靠。
④竣工资料的编制和书写不得用铅笔和圆珠笔，用钢笔不得使用易褪色的墨水，应用碳素墨水。
⑤竣工图的绘制
A、凡施工中完全没有变更的图纸，由项目专业技术人员在施工图上加盖竣工章后作为竣工图。
B、凡施工中变更不大的图纸，由项目专业技术人员将所改内容改在原蓝图上，并在蓝图醒目处汇总示出变更单号，或在原蓝图上加贴修改通知单，加盖竣工图章后作为竣工图。
九、不停航施工管理
1、我单位每日设专人在施工现场负责安全监管，保持通讯畅通，在紧急撤离情况下负责对撤离情况进行检查。
2、为确保飞行安全，我单位听从机场管理方安排，得到允许后方能组织人员、车辆进场。施工完毕后，施工设备、机具、施工材料运至指定地点堆放后，进行后续清场检查工作，清场完成后施工车辆、人员方可按规定路线撤出隔离区。
3、我单位每日不停航施工前对工人进行当日施工内容教育、安全教育，防止施工过程中不安全事件的发生。
4、我单位每日按时参加不停航施工例会，报送当日及次日施工计划，请指挥部及运行单位确认。
5、于每月不停航施工协调会前报送次月施工计划。
6、每日施工进场后，首先按照当日停航计划摆放不适用地区灯光标识，并对机场原有道面上的灯具进行保护、摆放安全警示标识。
7、为确保施工时不破坏地下电缆，我单位及时将施工区域报送指挥部并参加指挥部协调组织的管线确认会议，并于施工时现场确认地下管线。
十、工程变更共计4项：
1、工程变更资料ZPKJ-DG-01：增加昆明长水国际机场原有电缆改迁工程。
2、工程变更资料ZPKJ-DG-02：增加滑行道中线灯加密。
3、工程变更资料ZPKJ-DG-03：站坪沥青岛内增加电缆井及一次电缆保护管。
4、工程变更资料ZPKJ-DG-05：新旧巡场道增加电缆保护管。
以上4项变更正在完善相关手续。
十一、初步验收整改情况
2015年11月12日，监理单位组织了此次西区站坪的初步验收工作，经过现场检查和讨论，提出整改要求如下：
1、灯箱编号未做。
2、局部灯箱的顶部高（E2标记牌周边）。
3、标记牌E2周边的中线灯有两个需做调整。
4、部分资料日期有误需更改。
5、企业年检资质过期。
6、竣工图的目录需做调整。
7、自检、抽检资料不齐全。
施工单位于2015年11月19日全部整改完毕，经监理单位检查质量合格，符合规范及标准要求。
沈阳汇通通信导航工程有限公司
二〇一五年十一月十九日
第三篇：机场飞行区管理与场道施工教案范文
第一章 路基土石方工程施工
第一节 填方路基施工
1.1.1 概述
一、路基施工的重要性、特点及施工方法
1、重要性
路基施工的重要性：是路基强度和稳定性的保证，不少公路病害的重要原因就是路基施工质量不良，引起交通阻塞，并消耗大量的养护和维修费用。
在公路建设中，路基土石方工程数量很大，个别公路路基工程要占全部公路的65%，某些重点路段往往是公路施工进度的关键。
2、特点
1)、路基土石方工程量大，沿线分布不均匀；
2)、路基工程的项目较多，如土方、石方、圬工砌体等；
3)、公路施工是野外操作，经常会遇到自然条件差、运输不便、设备与施工队伍的供应与调度困难，路基工地分散，工作面狭窄，遇有特殊地质不良地段，使一般的技术问题复杂化；
4)、隐蔽工程较多。3、施工方法 主要有这么几种：
a 人工施工（效率低、强度大、进度慢）； b 简易机械化施工（生产效率较高），c 水力机械化施工
d 机械化施工使用配套机械。
二、路基施工的一般程序与内容
路基施工过程：、施工前的准备工作
主要是组织准备、物质准备和技术准备三方面。2、修建小型人工构筑物
主要是小桥涵、档土墙。要求其先完工。3、路基土石方工程
包括开挖路堑，填筑路基，压实、整平，建排水沟渠及加固工程。4、路基工程的检查与验收。
1.1.2 路基填筑
一、路基填筑材料
（一）、各类土的的工程性质
1、不易风化的石块：包括漂石、卵石，强度高、稳定性好，使用场合与施工季节不受限制；
2、碎(砾)石土：强度较高、内磨擦系数高、水稳性好、材料的透水性大、施工压实方便；若细粒含量增多，则透水性和水稳性会下降；
3、砂土：无塑性、透水性和水稳性良好，具有较大的磨擦系数、粘结性小，易于松散，对流水冲刷和风蚀的抵抗能力差，不易压实；
4、砂性土：强度、稳定性好，是最好的路基填筑材料
5、粘性土：内磨擦系数小、粘聚力大、毛细现象显著、透水性小、水稳性差
6、粉性土：毛细现象严重，水稳性差，不良用土；
7、膨胀土、重粘土：几乎不透水、粘结力特强，湿时膨胀性和可塑性都很大；
8、易风化的软质岩石：水稳性差，浸水后易崩解、强度显著降低，变形量大。(二)、规范中对路基用土的规定
1、路基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，就遵照有关规定执行。
2、液限大于50%，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。
3、钢渣、粉煤灰等材料，可用作路基填料，其它工工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验。
4、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。
二、路基填筑施工工艺流程
（一）、路基填筑施工的工艺流程图
（二）、路基填筑施工的主要施工工序
1、料场选择
2、基底处理
1）、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
2）、路堤压实：
①原地面的坑、洞、墓穴应用原地土或砂性土回填，并按规定压实。
②原地基为耕地或松土时应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15CM，平整后按规定要求压实。
③原土强度不符合要求时，应进行换填，深度不小于30CM，并予分层压实到规定要求。④路堤原地基应在填筑前进行压实，当路堤填土高度小于路床厚度（80CM），基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
⑤当路堤原地基陡于1：1.5时，应挖成台阶，台阶宽度不小于1M,并夯实。
3、填筑
(1)填筑方式
①水平分层填筑法：每填一层压实到规定值，再填。
②纵向分层填筑法：纵坡大于12%（20°）的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实。③横向填筑：适用于无法自下而上分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。（不易压实）
④混合填筑：当公路路线穿过深谷陡坡，尤其是要求上不的压实度标准较高时，下层采用横向填筑，上层采用水平分层填筑。
施工程序：取土、运输、推土机初平、平地机整平、压路机碾压
施工要领：控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30CM，最佳含水量条件下碾压。
(2)沿横断面一侧填筑的方法
挖出向内倾斜的台阶，然后分层填筑碾压到规定的密实度。(3)不同土质混填时的方法 不同土质混填筑路堤时，不同性质土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m，以透水性较小的土填筑路堤下层时，应做4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
(4)填石路堤的填筑方法
1)填石路堤的基底处理同填土路堤。
2)高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
填石路堤的压实度检验：我国现行《公路路基技术规范》（JTJ033）规定的压实标准为在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。
3)填石路堤的施工要求
①填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MP。)。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2／3。
②分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。
③填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
④高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。(5)土石路堤的混填方法
土石路堤填筑应分层填筑，分层压实。当含石量超过7o％时，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，当含石量小于70％时；土石混合直接铺筑；松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
分层松铺厚度：不宜超过40cm。
土石混合料中石料强度大于20Mpa时，石料最大粒径不宜超过层厚的2／3，否则应剔除。当石料强度小于15Mpa时，石料最大粒径不宜超过压实层厚。
高速公路及一级公路土石路堤路床顶面以下30-50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路土石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。
1.1.3 路堤机械化施工
（一）、推土机
1、性能：切削、推运、开挖、填积、回填、平整、疏松、压实。
2、适用性：适用于季节较强，工程量集中，施工条件较差的工程环境，主要用于50-100m短距离 4 的作业。
3、作业方式：铲土、运土、卸土、空回。
（二）、铲运机
1、适用性
取决于土质特性、运距、机器本身的性能和道路状况。
3铲运机的经济运距视类型不同而异，一般与斗容量的大小成正比。斗容量6m以下的铲运机的最短
3运距不小于100m为宜，最长不应超过350m，经济运距为200-300m。斗容量10-30m的自行式铲运机，最小运距不小于800m，最长运距可达1500m以上。
注：铲运机在施工中应尽可能地利用地形下铲装和运输以提高生产率。一般铲装时的下坡角不应大于7-8度，如坡度过大，铲下的土不易进入斗内，效率反而降低。
2、作业方式 1)一次铲装法
2)交替铲装法(跨铲法)3)波浪式铲土法 4)下坡铲土法
（三）、平地机
平地机是一种装有以铲土刮刀为主。配备其他多种可换作业装置，进行刮平和整型连续作业的工程机械
1、适用性
平地机主要用途有：从路线两侧取土，填筑不高于1cm的路堤；修整路堤的横断面；旁刷边坡；开挖路槽和边沟，以及大面积平整等。此外，还可以在路基上拌和、摊铺路肩上的杂草以及冬季道路除雪等。
2、作业方式 1)选择铲土角
铲土角是指刮刀切削刃与地面的夹角。铲刀角的大小由作业类型确定，一般60度左右的切削角适用于平整作业。平整、切削、剥离土壤时，则需要较小的铲土角。
2)选择刮刀回转角
刮刀回转角w，对于切削、剥离、混合作业及硬土切削作业时，可取30-50度；对于进行最后一道刮平以及进行松软或轻质土刮整作业时，可取0-30度；在狭窄地段，短距离施工时，将刮刀回转180度，平地机可以在倒退状态下作业。
3)斜行作业 4)刮刀侧移 5)刮刀移土作业
（四）、挖掘机
1、适用于挖掘和装载土、石、砂砾和散装材料。
2、特点：效率高、产量大、但移动性能较差。
注：当工程量较小可选用斗容量较小，机动性强的轮胎式全液压挖掘机。
（五）、装载机
装载机是一种工作效率较高的铲土运输机械，它兼有推土机和挖掘机两者的工作能力，可以进行铲掘、推运、整平、装卸和牵引等多种作业。
注：
1、装载机的经济合理运距：若整个采、装、运作业循环时间少于3min时，自铲自运是经济合理的。
2、装载机的斗容量与汽车车厢容积的匹配：通常以2-4斗装满一车箱为宜，车厢长度要比装载斗宽大25%-75%，装载机铲斗45度倾斜卸载时，斗齿最低点的高度要比车厢侧壁高20cm至1m。
3、充分发挥装载机的效率 装载机作业循环时间，小型的不超过15s，大型的不超过20s，而且应考虑装载机行走与转弯速度。
1.1.4 边坡施工与路基修整
一、边坡施工
(一)注意事项：
1、放样
2、做好坡度式样
3、随时测量：控制标高
4、留有余量：以方便进一步修正
（二）边坡施工压实
1、边坡机械压实：从下往上用振动压路机卷振压实
2、适当加大宽度和高度，然后分层填土、压实，多余部分铲除清理。
二、路基整修
1、路基表面整修：人工配合机械
2、路基边坡整修：从上而下整修
1.1.5桥、涵台背填土施工
1、原因
①路基本身的压缩沉降 ②地基沉降
③路基与台背接头处，产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基下沉。
2、台背填土的施工与控制
①设置横向泄水管或盲沟（台背全宽范围铺防水材料）②回填材料一般选用透水性好的碎石或岩渣
3、注意事项
①填料细料含量不能过大
②填筑前，在土拱设置泄水管或盲沟
③回填以前，桥涵的台前防护工程及桥梁上部结构应完成 ④应做到两侧对称施工
⑤控制填筑厚度，保证压实质量和透水性
1.1.6填石及高填方路堤施工
一、填石路堤施工（同上）
1)填石路堤的基底处理同填土路堤。
2)高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
填石路堤的压实度检验：我国现行《公路路基技术规范》（JTJ033）规定的压实标准为在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。
3)填石路堤的施工要求
①填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MP。)。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2／3。
②分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。
③填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
④高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。
二、高填方路堤施工
水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑高度在6m以上，其他地带填土或填石高度在20m以上称为高填方路堤。
分层填筑，分层压实。
第二节 挖方路基施工
路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并把挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运到弃土地点。
路堑开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件等因素确定，以加快施工进度和提高工作效率。1.2.1 土方路堑开挖
一、土方路堑的开挖方式
1、全断面横挖法(从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，这种开挖方法适宜较短的路堑。)一层横向全宽挖掘法：适应于开挖深度小且较短的路堑； 多层横向全宽挖掘法：适应于开挖深而短的路堑。注：每层挖掘台阶深度：人工1.5-2.0m，机械3-4m。
各层要有独立的临时排水设施
2、纵挖法(沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖，它适用于较长的路堑。它又分为：分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法。)1)分层纵挖法——适用于较长的路堑开挖；
2)通道纵挖法——便于土方挖掘和外运的流水作业；
3)分段纵挖法——适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑或一侧的堑壁不厚的路堑开挖。
3、混合式开挖
适用于路堑纵向长度和挖深都较大的情况。通道纵挖法+横挖法。
二、雨期开挖路堑
1)在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
2)开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填；
3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
4)土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。
5)雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
三、冬期开挖路堑
1)当冻土层破开挖到未冻土后,应连续作业,分层开挖,中间停顿时间较长时,应在表面覆雪保温,避免重复被冻。
2)挖方边坡不应一次挖到设计线,应预留30cm厚台阶,待到正常施工季节再削去预留台阶,整理达到设计边坡。
3)路堑挖至路床面以上lm时,挖好临时排水沟后,应停止开挖并在表面覆以雪或松土,待到正常施工时,再挖去其余部分。
4)冬期开挖路堑必须从上向下开挖,严禁从下向上掏空挖“神仙土”。
5)每日开工时选挖向阳处,气温回升后再挖背阴处,如开挖时遇地下水源,应及时挖沟排水。
6)冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放.弃土堆高度一般不应大于3m,弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m,深路堑或松软地带应保持5m以上.弃土堆应摊开整平,严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。
1.2.2土方路堑开挖机械化施工
1、推土机作业
1）平地上两侧弃土，横向开挖 2）纵向开挖山坡路堑
2、铲运机作业
1）横向弃土开挖 2）纵向移挖作填
3、挖掘机作业（配合运输车辆）1）全断面开挖（高度5m以下）2）分层开挖（高度5m以上）
4、推土机和铲运机联合作业
坚持由低地段向高地段开挖，以挖成一段、成型一段为原则，不宜打乱长堑、顺沟纵向犁翻的有力条件，以利排水和便于雨后作业。1.2.3土方路堑开挖施工中应注意的问题
1、土方开挖要求
1）路基开挖前应对沿线土质进行检测和实验。2）保证边坡稳定。
开挖时应自下而上进行
3）如遇外界影响导致土质受到影响，需采用一定方法处理后再行施工。4）挖方路基施工标高，应考虑压实的下沉值
2、排水设施的开挖
应先在适当的位置开挖截水沟，并设置排水沟，以排除地面水和地下水。路堑设有纵坡时，下坡的坡段可以直接一挖到底，而上坡的坡段必须先挖成向外的斜坡，最后再挖去剩下的土方。路堑为平坡时，两端都要先挖成向外的斜坡，最后挖去余下的土方。
开挖要求：
1）排水沟渠的位置、断面尺寸应符合设计图纸的要求。2）平曲线外边沟沟底纵坡应与曲线前后的沟底相衔接。3）路基坡脚附近不得积水。
4）排水沟渠应从下游出口向上游开挖。
3、边坡开挖
开挖时，应自上而下，逐层进行，以防边坡塌方，尤其在地质不良地段，应分段开挖，分段支护。
4、弃土处理
要求：不得妨碍路基的排水和路堑边坡的稳定，同时，弃土应尽可能用于改地造田，美化环境。1.2.4石方路堑开挖
一、石方路堑开挖方式：
石方路堑的开挖通常采用爆破法,有条件时宜采用松土法,局部情况可采用破碎法开挖。施工时,采用的爆破方法,要根据石方的集中程度、地质、地形条件及路基断面形状等具体条件而定。主要方法有钢纤炮、深孔爆破、葫芦炮、光面爆破与预裂爆破和抛坍爆破。
1.常用爆破方法的特点及优点
(1)综合爆破是根据石方的集中程度，地质、地形条件，公路路基断面的形状，综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，洞室炮则随药包性质、断面形状和地形的变化而不同。用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。
(2)钢钎炮：通常指炮眼直径小于70mm和深度小于5m的爆破方法。1)特点：炮眼浅，用药少，并全靠人工清除；所以工效较低。
2)优点：它比较灵活，因而它又是一种不可缺少的炮型，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅炮型。
(3)深孔爆破就是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。
1)特点：炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，是大量石方(万方以上)快速施工的发展方向之一。
2)优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。
(4)药壶炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使炮眼底成葫芦 9
形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。
1)特点：此法主要用于露天爆破，其使用条件是：岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。经验证明，药壶炮最好用于Ⅶ一Ⅸ级岩石，中心挖深4～6m，阶梯高度在7m以下。
2)优点：是小炮中最省工、省药的一种方法。
(5)猫洞炮系指炮洞直径为0.2～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5m将药集中于炮洞中进行爆破的一种方法。
1)特点：其最佳使用条件是：岩石等级一般为Ⅸ级以下，最好是V～Ⅶ级；阶梯度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。
2)优点：在有裂缝的软石、坚石中，阶梯高度大于4m，采用这爆破方法，可以获得好的爆破效果。
（6)爆破(洞室)施工方法：大爆破是采用导洞和药室装药，用药量在1000kg以上的爆破方法。
特点：适用于当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于6m，而且根据岩石产状和风化程度确认开挖后边坡稳定的地形条件。
优点：一次爆破方量大，能有效地提高路堑的开挖速度。(7)光面爆破
光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。(8)预裂爆破
预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔振减振带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。(9)微差爆破
两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15一75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。(10)定向爆破
在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破。（11）松动爆破。2．松土法
为了有利于开挖边坡的稳定和保护既有建筑物的安全,大马力推土机不断普及,用松土法开挖岩石被越来越广泛地采用。
（二）爆破开挖路堑施工方法
1)恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
2)根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
3)用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
4)在地面上准确放出炮眼(井)位置，竖立标牌，标明孔(井)号，深度，装药量。5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。6)炮眼布置在整体爆破时采用“梅花 型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
7)在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。
在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。
8)爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术
9)控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法
10)确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。
11)装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
12)装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞黏土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂黏土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。
13)认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。
14)顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。
15)随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石 1.2.5深挖路堑施工
路堑边坡高度大于或等于20m时称为深挖路堑。
1、土质高路堑
不能采用不加控制的爆破法施工和掏洞取土法。
2、石质高路堑
一般采用中小爆破法施工，特殊情况可考虑大爆破方案。
第三节 路基压实
1.3.1路基压实和意义
1、压实使土的强度大大增加
2、压实使土基的塑性变形明显减小
3、压实使土的透水性降低，毛细上升高度减小 1.3.2影响压实效果的因素
1、含水量对压实的影响
土中含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时，由于粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容意，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能比较容易使土体相对移动，压实效果渐佳；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。
然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。这又得出一个结论：在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。
最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计和施工很有用处。
2、土质对压实效果的影响
在同一压实功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。
对不同土的击实实验结果表明：
a、土的类别不同，它的最大密实度和最佳含水量不同；
b、分散性较高的土，它的 Wo 的绝对值较高，但 δ o 的绝对值较小。C、亚沙土和亚粘土的压实性能较好，而粘性土的压实性能较差。
3、压实厚度对压实的影响
在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验证明，表层压实效果最佳，越到下面压实效果逐渐减小。因此，对不同压实机械和不同的土质压实时控制的层度不同。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12-15t光面压路机不宜超过25cm，振动压路机或夯击机不超过50cm。
4、压实功能对压实的影响
同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。
1.3.3压实机具的选择与操作
1、用静力光轮压路机碾压路基
静力光轮压路机只适用于碾压较薄的填土路基。这是因为静力光轮压路机的滚轮与土壤的接触面积较大，单位压力小，压实能力由表面向下逐渐减少，使得上层密度大于下层密度，路基的整体密实性差。
使用静力光轮压路机碾压时，宜采用“薄填、慢驶、多次”的方法，即：填土层厚度较薄(25-30cm左右)，碾压速度先慢后快，先轻碾后重碾。
实验表明，使用静力光轮压路机碾压时，土壤的密实度随填土厚度的增加而下降，随碾轮重量和碾压次数的增加而增加；但当碾压次数超过8次后，其密实度增加很少甚至不再增加，因此应注意选择经济合理的压实次数，一般不超过8次。
2、用轮胎式压路机碾压路基
轮胎式压路机适用于压实各种土壤，对压实较为潮湿的粘性土最有效，其碾压有效深度可达30cm以上。
轮胎压路机的最大特点是，可以根据土质情况改变轮胎的内压力，将作用于土壤的最大应力控制在土壤的极限强度内；另一个特点是，充气轮胎具有变形性，使土壤压实深度保持在一定的深度范围之内；第三个特点是，轮胎与土壤接触面积大，压力分布均匀，土料承压时间长，压实密度好。
3、用振动压路机压实路基 ①碾压岩石填方路基时，应根据岩石填方的厚度选用不同吨位的振动压路机(见表5)，同时还应注意压路机的行驶速度。通常，压实效果与碾压遍数成正比，与行驶速度成反比；实验表明，行驶速度为3-6km/h时压实效果最佳。
②碾压砂和砾石等非粘土路基时，可采用高频率、低振幅的振动压路机。碾压速度在3-6km/h范围内变化，碾压次数约2-3遍。若铺层过厚可降低碾压速度。
③碾压无塑性粉土路基时，铺层厚度可达0.7-1.0m，可采用10-15t的重型压路机。④碾压含有一定数量粘土的粉质土路基，可采用较低或中等静线压力振动压路机。
⑤碾压粘土路基时，应采用大吨位振动压路机；碾压高强度粘土路基时，必须采用养足碾振动压路机；碾压粘性土路基时，应采用高振幅、低频率的压实方法，碾压速度为3-4km/h。1.3.4土基压实标准
1、概念：工地实测干容重与室内标准击实试验所得到的干容重之比。
2、压实度是现行规范规定的路基压实标准。
压实度 K= 工地上实际压实达到的密实度 γ ／ 最大密实度γ0 很明显，压实度是一个以γ0为标准的相对值，意思是压实到最大密实的程度，具体指标的数据可查表。、压实应考虑的因素
进行压实施工要首先确定压实系数，从压实系数表可以看出，K与路基所处的层位、路面等级及自然条件有关。
4、现场测定路基土密度的主要方法: ①环刀法
适宜测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测定 环刀：内径6～8cm，高2～3cm，壁厚1.5～2cm 操作步骤：
a.按工程需要取原状土或制备所需状态的扰动土样，整平其两端，将环刀内壁涂一薄层凡士林，刃口向下放在土样上。
b.用切土刀（或钢丝锯）将土样削成略大于环刀直径的土柱。然后将环刀垂直下压，边压边削，至土样伸出环刀为止。将两端余土削去修平，取剩余的代表性土样测定含水量。
c.擦净环刀外壁称质量。若在天平放砝码一端放一等质量环刀可直接称出湿土质量。准确至0.1g。d.按下列计算湿密度及干密度：
式中
ρo——湿密度（g/cm3）；
ρd——干密度（g/cm3）； mo——湿土质量（g）； V——环刀容积（cm3）；
ω1——含水量（%）；计算至0.01g/cm3。
e.本试验需进行二次平行测定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。取其算术平均值。②灌沙法(灌水法)适宜细粒土、中粒土的密实度测定 ③核子密度湿度仪法
利用放射性元素（γ射线和中子射线）测量土的密度和含水量
适用于施工质量的现场快速评定，但不适用做仲裁试验或评定验收试验 1.3.5辗压工序的控制
1、确定不同种类天土最大干密度和最佳含水量
用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工前，必须对主要取土场采集代表性土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的施工。
2、检查控制填土含水量
由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故需检测欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料时，应控制其含水量在最佳含水量±2%之内。
3、分层填筑、分层压实
土压实层的密度随深度递减，表面5cm的密度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路来确定。一般认为，对于细粒土，用12-25t光轮压路机时压实厚度不超过20㎝；用22-25t振动压路机时(包括激振力)，压实厚度不超过50㎝。
4、全宽填筑、全宽碾压
填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘 14
部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40-50㎝，压实工作完成后在按设计宽度和坡度予以刷齐整平。
5、加强测试检验及压实控制
检查压实度一般采取灌砂法、环刀法、蜡封法、水带法和核子密度仪法。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子仪时应先进行标定，并于灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土种类发生变化时，必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。
填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。
当工地实测压实度小于要求压实度时，应检查填土含水量，当填土含水量W与最佳含水量W0相差在±2%以内，说明压实功能不够，应增加碾压遍数，如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度要求，继续增加遍数效果很小，不如减少压实层厚度；W＞Wo时，将填土挖松，凉干至Wo再重新碾压；W＜Wo时，应洒水使填土含水量接近Wo再进行碾压。
许多地段都是由于路基压实度未能达到规定要求所导致路基出现翻浆、沉陷等破坏现象。因此，路基填筑时压实度必须要达到规定的要求，这样才能保证路基的稳定性。
第四节 湿软地基处理
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土，而把有机质含量很高的泥炭、泥炭质土称为泥沼。泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，受荷后能够迅速固结，工程处理比较容易。所以主要讨论天然强度低、压缩性高且透水性小的软土上的路基施工。
1、软土地基：当粘土或粉土微小颗粒含量极高，或由孔隙率大的有机质土、泥浆、松砂组成的土层。
性质：天然含水量大，胀缩性高，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的土质地基。
2、湿软地基：受地表长期积水和地下水位影响较大的软土地基。软基处理的常用方法：换填土层法，挤密法，化学加固法； 湿软地基处理的主要方法：排水固结法。
注意：实际工程中多种方法结合使用效果更好。
一、换填土层法
一、开挖换土法
1、采用挖掘机械，铲除软土层后换填好土，分层压实
2、全部挖除换土法：软土层厚≤2m；局部挖除换土法：适用于软土层较厚或上部软土层较下部软土层强度低得多得情况。
3、施工要点：(1)选择良好的填料；(2)开挖边坡的坡度；(3)填料应及时运进，随挖随填，防止挖方边坡坍塌。
如：天津港：原路基开挖1.2m左右，回填钢渣，再在钢渣上面作结构层。
二、强制换土法(抛石挤淤法)适用性：适用于长年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，较薄，在特别软弱的地面上施工机械无法进入的情况。
1、把好土直接撒铺在软土地基表层，靠土的自重。
2、施工时应从路中线逐渐向两侧填筑
三、爆破换土法
适用于层厚，稠度大，路堤较高，施工期紧迫
二、挤密法
挤密法以增大密度为目的，加固处理方法分为三类：反压护道法和堆土预压法、重锤夯实法、深层拌和法。
一、反压护道法和堆土预压法
1、反压护道法：(主要起抗滑的平衡作用)不利点：土方量大，占用土地多，沉降期长；高度一般为路堤填土高度的1/2-1/3。施工中应注意：(1)避免一次性高堆填，应分层填筑，分层碾压至规定的密实度；(2)反压护道的填筑速度不得慢于主路堤；
(3)主路堤在施工中或完工后，如能确定反压护道下面的地基强度已增长到要求的值，则可将反压护道的超载部分挖除.2、堆土预压法
堆土预压法是指在软土地基表面预先堆土加压，加速地基的下沉和软土固结。其特点是施工简单，不需要特殊的机械和材料，但软土的排水固结时间长，工期一般较长。
二、重锤夯实法
1、锤重1.5t，锤底直径1-1.5m，落距2.5-4.5m。
2、适用于地下水位0.8m以下稍湿的一般粘性土，砂土，湿陷性黄土，杂填土。
3、重锤的夯实遍数以最后两次的平均夯沉量不超过规定值来控制。
4、强夯法：8-12t，8-20m落距，施工简单，加固效果好，使用经济运用面较广。
三、挤密法
1、粒料桩——用砂、碎石、砂砾、废渣等粒料，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10％。
施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用平车和水泵。
选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。
应配备适用的供水设备，出口水压应为400～600kPa，流量20—30m3／h。起重机械起吊能力应大于100—200kN。
施工工艺应按以下程序进行：
整平地面一振冲器就位对中一成孔一清孔一加料振密一关机停水一振冲器移位。
2、生石灰桩：
成孔填充使用材料为生石灰，颗粒直径不超过30mm要求填充材料要密实。
施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用步履式、门架式振动沉桩设备。还应配备适用的空压机，起重机械起吊能力应大于100～200kN。
选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。施工工艺应按以下程序进行：
整平地面一振冲器就位对中→成孔→空气压缩机注入生石灰→边振动边拔出套管→振冲器移位→封紧生石灰桩孔
三、化学加固法
1、概念：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到对软土地基加固的目的。
2、方法：(1)注浆法；(2)深层拌和法
3、实例：成孔石灰桩，化学加固法＋挤密法 桩径20-30cm，桩距约为桩径的3.5倍。
因为土壤中存在不同程度的盐渍土和湿软地基等特殊地质构造，如新疆218国道段，以前是“车在路上跳，人在车里跳，心往肚里跳”平整度很差。用化学加固法加固风积沙和盐渍土，每公里节约25万元，平整度大大提高，不再是“搓板路”。深层拌和法
在地基的成孔桩中，将石灰或水泥等固化剂与土基软土搅拌混合处理的方法。
1、混合加固土的性质：密度增加；含水量降低；强度提高。
2、深层拌和法的施工 1)DLM施工法
2)喷射粉体搅拌法
喷粉桩径一般60cm，桩间距1.5-2.5m。
深度一般穿透软土地基，当软土层厚度大时，桩长控制在15m以内
四、排水固结法
常用于加固湿软地基，包括天然沉积层和人工冲填的土层，如沼泽土，淤泥及淤泥质土，水力冲积土等。
一、砂垫层法(加速沉降发展，缩短固结过程)砂垫层是指作为湿软土层地基固结所需要的上部排水层，同时又是路堤内土体含水量增多的排水层。砂垫层的作用是加速软弱土层的排水固结，从而提高承载能力，减少沉降量，同时防止冻胀，消除膨胀土的胀缩作用，也可处理暗穴。
1、要求
砂垫层厚度0.5-1.0m之间；以中粗砂为宜，要求级配良好，含泥量<3％-5％。
2、施工要点
1)设置放样桩
2)分层摊铺，层厚≤50cm，应将砂加密到要求的密实度 3)摊铺第一层的推土机采用低比压，第二层采用中比压 4)摊铺尽量均匀，注意侧向排水，碾压法施工时，ω0为8％-12％；砂垫层宽度应宽出路基0.5-1.0m。
二、砂井排水法(缩短排水距离，减少固结时间)砂井排水法是在湿软地基中认为设置垂直排水砂井，缩短排水距离，减少固结时间，以达到提高地基抗剪强度的一种方法。一般情况下，砂井上堆载预压的加载量大致可取与设计荷载接近，这样可 17
预压至80%的固结度。
1、要求
砂井直径8-10cm，间距是井径的6-8倍；砂井深度应穿越地基可能的滑动面；砂井排水法的施工深度一般为15-20m。
2、施工要点
(1)铺砂：约0.5-1.2m厚(2)砂井的布置(3)施打砂井
①打入式、振动锤式 ②射水式 ③螺钻式
④袋桩式：平整原地面、摊铺下层砂垫层、机具定位、打入套管、沉入砂袋、拔出套管、机具移位、埋砂袋头、摊铺上层砂垫层。
三、塑料板排水法
1、原理
通过虑膜的渗水和塑料板凹槽在路基的自重或荷载作用下，挤压基底土层，排水板便直接排出地下土层自由水。
2、施工工艺
平整原地面、摊铺下层砂垫层、机具就位、塑料排水板穿靴、插入套管、割断塑料排水板、机具移位、摊铺上层砂垫层。
四、袋装砂井
材料：选用聚丙烯或其他适用的编织料制成的袋，采用渗水率较高的中、粗砂，施工机械：主要机具为导管式振动打桩机，在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等。
施工工艺流程应按以下程序进行：
整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打人套管→沉人砂袋→拔出套管→机具移位一埋砂袋头一摊铺上层砂垫层。
第二章 路基排水及防护工程施工
第一节 路基排水工程施工
在道路工程中，水是引起路基路面及部分结构物损害的一个重要原因。影响路基的水分为地下水和地面水两类，因此路基必须具备合适完备的排水系统，保证迅速排泄路基范围的地面水，并对影响路基稳定的地下水进行截留，降低水位或予以排除，从而保证路基具有足够的强度和稳定性。2.1.1地面排水设施施工
地面排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等。
一、边沟
设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤路基的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的小量地面水的沟槽称为边沟。
边沟的断面形式一般有梯形、三角形和矩形。土质边沟多采用梯形。
机械化施工时，土质边沟多采用三角形。石方地段边沟多采用矩形。
边沟的深度一般取0.4-0.8m，底宽不应小于0.4m。在水流较多的情况下需适当加宽或加深。为控制边沟中的水不至于太多，一般每隔300-500m设排水涵一道，用以及时将水排至路基范围以外。
边沟的沟底纵坡一般与路线纵坡相同，并不小于0.2%。
二、截水沟
截水沟是设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤的上方，垂直于水流方向，用以截引路基上方流向路基的地面径流的排水设施。
截水沟可防止地表径流冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚，并减轻边沟的排水负担。
截水沟的断面一般为梯形，底宽不小于0.5m，深度应根据拦截的水量确定，不宜小于0.5m，边坡坡度视土质而定，一般土质取1：1-1：1.5。
截水沟离路堑边坡坡顶的距离视土质不同而异，以不影响路堑边坡稳定为原则。
三、排水沟
设置排水沟的目的，在于用来将水流从路基排至路基范围以外的低洼处或排水设施中。
断面一般为梯形断面，底宽不小于0.5m，深度根据流量而定，不宜小于0.5m，边坡坡度视土质而定，一般土质取1：1-1：1.5，排水沟应尽量做成直线，如必须转弯，其半径不宜小于10-20m。
四、跌水与急流槽
跌水：设置于需要排水的高差较大而距离较短或坡度陡峻的地段的阶梯型构筑物。其作用是降低流速和消减水的能量。
急流槽：具有很陡坡度的水槽，其作用主要是在很短的距离内以及水面落差很大的情况下排水。从水力计算特点出发，跌水和急流槽的构造分为进水、缓冲、出水三部分。跌水和急流槽一般采用石砌或混凝土构成，要求牢固、不渗水。2.1.2地下排水设施施工
定义：拦截、汇积和排除地下水，或降低地下水位，使路基免遭破坏的结构物。类型：明沟与排水槽、暗沟、渗井、渗沟。
一、明沟与排水槽
当地下水位高，潜水层埋藏不深时，可采用明沟或排水槽截流排除（浅层）地下水及降低地下水位，也可兼排地面水。明沟或排水槽必须深入到潜水层，且不宜在寒冷地区采用。
明沟断面一般采用梯形，边坡采用1：1.0-1：1.5。边坡应以干砌片石加固，并设反滤层使水渗入明沟。
排水槽一般为矩形，可用砼、干砌或浆砌片石筑成，槽底纵坡不应小于3%。
二、暗沟（盲沟）
暗沟是引导地下水流的沟渠。其目的是拦截或降低地下水。通过沟内分层填实的不同的粒径的颗 19
粒材料，利用其透水性，将路基范围内的泉眼或渗沟汇积的水流排到路基范围以外。
断面形式一般为矩形，亦可为上宽下窄的梯形。底宽为0.3-0.5m，高度为1.0-1.5m。沟内下部填石，粒径为3-5cm，水可在缝隙中流动，为防止细料填堵缝隙，粗粒径石块的上部和两侧，分层填入较细料，每层厚约为10cm。暗沟的顶面和底面，一般设有0.3m厚的隔水层。
暗沟的排水量较少，不宜过长，一般以50m为限，沟底具有1%-2%的纵坡，暗沟出水口应高出口外最高水位20cm，以防止水流倒渗。
三、渗井
当平坦地区如路基附近无河流、沟渠或洼地，地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定，而距地面不深处又有透水层，地下水背离路基，同时地面水流量不大时，可设置渗井。
渗井是立式的排水设施。通常为圆柱形或正方形，直径或边长为1.0-1.5m，井深视地层构造而定，以深入下面渗水层能够向下渗水为限。井内用碎石或卵石等渗水性材料填筑。
四、渗沟
作用是为了切断、拦截有害的含水层和降低地下水位，保证路基经常处于干燥状态。按构造可分为填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟。
1、填石渗沟:也称盲沟，一般用于流量不大、渗沟不长的路段，是目前公路上常用的一种渗沟。
2、管式渗沟：设于地下引水较长的地段，但渗沟过长时，应加设横向泄水管，将纵向渗沟内的水流分段迅速排除。
3、洞式渗沟：当地下水流量较大或缺乏水管时，可采用石砌沟洞，洞孔大小依设计流量而定。渗沟的施工质量是保证其能否发挥作用的隐患。如质量控制不严，造成渗沟淤塞，不但起不到汇流、排水作用，反而会留下隐患。
第二节 路基防护工程施工
类型：主要包括路基边坡的防护、冲刷防护和支挡工程。
功能：防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡。
支挡工程：主要指用于支承路基填土或山坡土体，防止路基失稳的挡土墙工程。
一、路基坡面防护 功能：
①保护路基边坡表面 ②免受雨水冲刷
③减缓温差及温度变化的影响
④防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程 ⑤保护边坡整体稳定性 ⑥美化绿化作用 方法：
1、植物防护：种草、铺草皮、植树。
2、工程防护：框格防护、抹面、勾缝灌逢、捶面、喷浆及喷射砼、石砌护坡、护面墙。适用条件：
1、种草：边坡稳定，坡面冲刷轻微的路堤与路堑边坡。
2、铺草皮：迅速绿化的土质边坡。
3、植树：边坡以外的河岸及漫滩，边坡1：1.5或更缓。
4、框格防护：土质或风化岩石边坡，用混凝土或浆砌片石做骨架，框格内植物防护。
5、抹面：
(1)适用条件
①对各种易于风化的软岩层(如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等)边坡，当岩层风化不甚严重时；
②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制； ③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。(2)构造要求
①抹面厚度一般为5-7cm，捶面厚度为10-15cm，一般为等厚截面。
②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。
③大面积抹面或捶面时，每隔5-10m应设伸缩缝。
6、喷浆和喷射混凝土：边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
(1)适用条件
①适用于岩性较差、强度较底、易风化或坚硬岩层风化破碎、节理发育、其表层风化剥落的岩质边坡；
②当岩质边坡因风化剥落和节理切割而导致大面积碎落，以及局部小型坍塌、落石时，可采用局部加固处理后，进行大面积喷浆(喷射混凝土)。
③对于上部岩层风化破碎下部岩层坚硬完整的高大路堑边坡； ④不能承受山体压力，边坡须是稳定的。(2)构造要求：
①喷浆厚度不宜小于1.5-2cm，喷射混凝土的厚度以3-5cm为宜。
②为防止坡面水的冲刷，沿喷浆(喷射混凝土)坡面顶缘外侧设置一条小型截水沟。③浆体两侧凿槽嵌入岩层内。
7、护面墙：易风化或风化严重的软质石或较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。
8、砌片石护坡：易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水、受水流冲刷较轻（流速小于2~4M/S）的河岸和水库岸坡的坡面防护。
9、浆砌片石护坡：防护流速较大（3~6M/S）、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。
10、浆砌预制块防护：用于缺石料地区。锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡：用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构以及坡面岩石与基岩分开，有可能下滑的挖方边坡。
二、路基冲刷防护
功能：防止堤岸受水流的冲刷，防止路堤坍塌，保护路基稳定。方法：
1、直接防护：植物、砌石、抛石、石笼、挡土墙
2、间接防护：丁坝、顺坝、格坝、拦河坝 适用条件：
1、抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚，挡土墙、护坡的基础防护。多用于抢修工程。
2、石笼：用于沿河路堤坡脚或河岸受水流冲刷和风浪侵袭，防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时的路基防护。
3、土工布
对于土质贫瘠，保肥、保水性差的土质边坡
不适于生长植物或虽可生长植物，常因冻害引起坡面剥落的边坡，则常用土工布覆盖
三、支挡构筑物
支挡构筑物即路基加固工程，其作用是支挡路基体，以保证路基在自重及各种自然因素作用下保持稳定。
常用的支挡构筑物主要是挡土墙。
挡土墙：为防止路基填土或边坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物。挡土墙分类：
按位置：路堑墙、路堤墙、路肩墙、山坡墙
按结构：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋挡土墙 按材料：石砌挡土墙、砼挡土墙、钢筋砼挡土墙、钢板挡土墙
1、重力式挡土墙的四种主要形式
仰斜墙背式 俯斜墙背式 衡重式 折线墙背式
在平衡土压力方面，衡重式的特点是利用墙身和墙背回填土的重力和地基反力来保持土体稳定
2、几种常见的轻型挡土墙
在平衡土压力方面，锚杆挡土墙的特点是在填土内埋入锚固件，或在稳定土层中插入锚杆利用锚固件的抗拔力，将挡土板拉紧 加筋土挡土墙
在平衡土压力方面，加筋土挡土墙的特点则是利用拉筋与土之间的摩擦力抵抗土压力，并以拉筋端部分墙面板连接挡土 薄壁挡土墙
在平衡土压力方面，薄壁挡土墙的特点是由钢筋混凝土结构构成，用墙背踵板上的地基抗力抵抗 22
土的压力
二、挡土墙施工 一）、重力式挡土墙
重力式挡土墙一般采用明挖基础，当基底松软或水下挖基困难时，可采用换填基础、桩基础或沉井基础。
1、浆砌片石
⑴片石宜分层砌筑，应长短相间与里层砌块咬接成一体，上下层石块交错排列，避免竖缝重合，⑵砌筑较大的片石，宜用在下面，宽面朝下，片石间以砂浆隔开。
⑶砌体中的片石应大小搭配，相互错叠，咬紧密实并配有小石块，作挤浆填缝之用。
2、浆砌块石
⑴用作镶面的块石，表面四周应修整，以便安砌。⑵块石应平砌，每层石料高度应做到基本齐平。
3、料石砌筑
⑴每层镶面料石均应事先按规定的灰缝宽及错缝要求配好石料，再用铺浆法顺序砌筑和随砌随填立缝，并应先砌角石。
⑵镶面石砌筑完毕后，方可砌填心石，其高度与镶面石齐平。
4、墙顶
墙顶宜用粗料石或现浇混凝土做成顶帽，路肩墙顶面宽宜用大石块砌筑，5号砂浆勾缝或抹面，并均应在墙顶外缘线留出10cm帽沿。
5、基础
⑴在松软地层或坡积层地段时，基坑不宜全段贯通，应采用跳槽办法开挖以防治上部失稳。⑵当基底软弱、地形平坦、墙身又超过一定高度时，可在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基础。
⑶当地层为淤泥土、杂填土等，可采用砂砾、碎石、矿渣灰土等材料予以换填，或用砂桩、石灰桩、碎石桩、土工织布、粉喷桩等方法处理。
⑷当岩层有空隙裂缝时，应以水泥砂浆或小石子混凝土浇注饱满。
⑸基坑底面开挖宽度应比设计尺寸各边增宽0.5～1.0m，并保持一定开挖边坡度。
6、墙背填料
⑴砌体砂浆强度达到70%以上时，方可回填墙背填料，并应优先选择渗水性较好的砂砾土填筑。⑵墙背回填要均匀摊铺平整，并设不小于3%的横坡逐层填筑，逐层夯实。⑶压实时，临近墙背1.0m范围内，应采用小型压实机具。二）、混凝土挡土墙
混凝土挡土墙的特点是墙身断面小、自重轻、圬工省，适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤和路肩墙。
1、基础施工 ⑴基底处理
与砌石挡土墙基础基本相同。若为软基，可以采用桩基础、加固结剂等加固措施。⑵桩基础
挡土墙的桩体规模不大，常用挤密振冲桩或沉桩。⑶施工方式
混凝土底板可以在地基上直接立模；钢筋混凝土底板则需先浇注垫层，在垫层上放线扎钢筋立模。钢筋混凝土基础施工时，要注意钢筋的保护层厚度，并有可靠的固定措施。混凝土的施工缝应尽量避免设置在基础与墙体的分界面，基础混凝土成型面设置在墙体以上10cm处，其界面做成毛面。
2、墙体模板 ⑴基本要求
挡土墙分段施工时，相邻段应错开间断施工。⑵整体模板
整体模板是目前发展比较快的一种模板技术，它的特点是整体设计、工厂加工、整体拼装。整体模板 23
成型混凝土质量高，功效也大大提高。⑶其他辅助施工
3、墙体钢筋及混凝土施工 ⑴墙体钢筋安装
墙体钢筋安装应在立模前施工。安装模板时，必须控制钢筋的位置，对每根钢筋，控制上下准确位置，拉紧固定。⑵墙体混凝土
钢筋混凝土挡土墙截面较小，钢筋密，混凝土浇注时，塌落度可适当增大，另外，混凝土应分层浇注，分层振捣。三）、加筋土挡土墙
加筋土挡土墙具有圬工工程量少、地基强度要求不高、抗震性能好、造价低、施工方便、进度快等特点，在公路工程中广泛应用于挡土墙和桥台部位。
1、施工准备
⑴面板形式及预制
面板一般采用混凝土预制板，预制构件可以在工厂进行，机械化操作，批量生产。预制模板时采用定型钢模，这种模板专用设计，一次成本大，但综合效益高。⑵筋带选择
筋带采用强度高、受力变形小、能与土料产生足够摩擦力、耐腐蚀材料制成，一端通过预留孔与面板连接，另一端拉直锚固在压实的土料上。⑶填料分类及选用
回填土要求有较好的稳定性和较高的抗剪强度，一般采用中低液限粘土、砂类土、砾碎石土和各种稳定土，对于满足要求的工业废渣也可采用。填料的选用宜根据当地土源情况，尽可能选择力学性能好的土料。
⑷排水滤水构件
为了保证土体稳定，必须控制土壤含水量。施工中通过埋设滤水管网和铺设滤水粒料，及时排除加筋体内积水或渗水。
2、施工方法
加筋土工程施工一般包括：基坑开挖、基底处理、基础浇注、构件准备、面板安装、筋带布设、填料摊铺及压实、封闭压顶、附属构件安装等。⑴基础施工
加筋土挡土墙的基底处理措施同其他挡土墙一样，一般是钢筋混凝土条基，它的作用不仅要承受荷载，而且是作为加筋土挡土墙面板施工的起点和控制点，所以顶面要水平整齐。
2、控制放线
加筋土挡土墙墙面垂直，平面上随现场条件做成直线或曲线。第一层面板安装准备后，每层只需用垂线控制即可。
挡土墙的另一个控制内容是面板的接缝线条。挡土墙的美观主要体现在线条上，要求平顺整齐，接缝大小一致，每层面板安装前都应准确放出每块面板的位置，精确对线。
3、施工技术要点 ⑴面板施工要点
①面板安装以外缘定线。高程、位置和接缝都以外缘为测量点。②为防止相邻面板错位，可采用螺栓夹木或斜撑固定。
③相邻段面板的沉降缝施工应明显错开，以保证沉降缝顺直、等宽和贯通。施工缝与沉降缝宜设在一起，且填缝料应在后一段施工前放入。⑵筋带铺设施工要点
①筋带铺设应与面板的安装同步，进行铺设的底料应平整密实。②筋带不得弯曲，接头和防锈处理应符合标准规定。
③筋带或面板间的钢筋连接，可采用焊接、拉环连接或螺栓连接，且连接处应浇混凝土保护。
④筋带应成扇形辐射状铺设在硬基上，不得与硬质棱角填料直接接触。⑶填料施工要点 ①面板安装、筋带铺设和埋地排水管完成到位并检查验收合格后用准备充足的合格填料进行填料施工。②运土机具不得在未覆盖填料的筋带上行驶，且要离面板1.5m以上。
③填料可用机械或手工摊铺，摊铺应厚度均匀，表面平整，并有不小于3%的向外倾斜横坡。
④填料采用机械碾压。禁止使用羊足碾，不得在填料上急转弯和急刹车，以免破坏筋带。碾压前，应确定最佳含水量及碾压标准，碾压过程应随时检测填料 的含水量和密实度。⑷、其他工程施工要点
①加筋土的排水管、反滤层及沉降缝等设施应同时施工。排水设施施工中应注意水流通道，不得有碍水流或积水等。
②压顶的目的是封固边口，防止外界作用造成面板松动脱落。一般用C15混凝土现浇，厚度20～50cm。但加筋土挡土墙更注重外观，所以压顶应线条平整，与墙体一致。
③错层施工应有明显停顿，一层完工后，再进行第二层施工。错台护板的主要作用是防水。
第四篇：区人大办党总支部2013年工作总结
XX年7月以来，区人大办党总支部在区委和区直属机关党工委的正确领导下，以深入开展“三为”服务主题实践活动为契机，团结奋进、锐意创新，全面推进党总支部的思想建设、组织建设、作风建设和队伍建设，党总支部没有出现党员违纪违规现象，各项工作均取得突破性的成效，区委及区人大常委会所赋予人大机关的各项任务均得到圆满高质完成。XX年，我党总支部被区直属机关党工委授予“先进党支部”，胡正贤、谢建行、何倩茹三位同志被区直属机关党工委授予“优秀党员”；何炳辉同志被区委区政府授予“XXxx区综治工作优秀个人”。
一、努力创建学习型党组织，党员的党性修养有提高
人大工作具有很强的政策性、法律性、程序性。因此，只有不断提高总支全体党员干部的政治理论和业务知识水平，才能有力推动人大工作科学发展。为此，区人大办党总支部在全机关深入开展了创建学习型党组织活动，以不断提高党员干部，特别是领导党员干部的党性修养和业务水平。活动分两个层面展开：
（一）深化党员教育，强化党员的先进性作用。为保证创建活动能够有序快速铺开，结合“好学xx”活动和人大工作实际，我们建立了区人大机关学习制度和计划，确定了以党组学习中心组为引领，以党小组和各科室督促党员干部自学为主，以支部组织集中学习为辅的工作思路。一年来，我们通过邀请领导干部上辅导课，优秀党员讲体会、集体观看教育纪录片和网上学习等形式和在机关开展“三个一”读书活动（即每季度组织一次以上的好书推荐，一次读书交流和一次读书征文活动），坚持每个月开展一次以党的方针政策、法律法规及人大业务知识为主题的集中学习讨论会等活动，推动创建工作不断深入。通过活动，绝大多数同志的党性修养有了很大提高，兢兢业业、默默奉献、任劳任怨，扎扎实实为单位做贡献的工作作风得到进一步加强。
（二）建设学习型领导班子，强化班子的堡垒核心作用。具体抓了以下工作：一是成立学习中心组，建立学习中心组学习制度及计划，并配备学习秘书，确保每次中心组学习能够内容充实，学有所得，班子成员的政治理论水平有提高；二是组织人大常委会组成人员和总支班子成员积极参加市、区主办的各次学习培训活动，认真学习和深入领会经济社会转型知识；三是要求和协助每个党组成员和班子成员组织或参加一次调研，撰写或参加撰写一份调研报告，强化党组成员和班子成员联系群众、理论指导实践的能力与水平。四是坚持民主集中制，以党组会议、主任会议、办公室主任会议、支部会议等形式学习上级党委的指示精神，制定落实重大事项的方案与计划，认真贯彻和不断完善民主集体决策机制。
二、加强思想作风和组织建设，队伍的综合素质有提升
（一）狠抓务实精神的培养，确保检查调研等任务高质完成。在要求机关全体党员认真细致做好会务工作，确保每一次的主任会议、常委会会议、人代会能够圆满召开的同时，我们还要求党员干部要根据常委会的安排，发扬求真务实的精神，认真细致地组织开展和参加每次执法检查和调研，注重理论与实践相结合。今年4月，我们组织开展的外延农业发展情况的调研，除了走访在本区从事农业类经营的企业家外，还远赴台山进行实地考察，了解本区企业家在异乡经营农业产业的成绩和困境。调研中，参与调研的机关党员干部针对这些工作中所存在的突出问题充分发扬了深入了解、科学分析的求真务实精神，认真研究解决办法，并提出解决方案，为区委和区人大常委会的决策提供了科学依据和参考。
（二）狠抓服务意识的培养，确保代表依法积极履职。代表工作是人大工作的重心之一。我们不断强化人大机关党员干部的服务意识，全力做好代表履职的各项保障工作。一年来，我们加大代表培训力度，先后组织代表学习代表法、监督法等有关法律法规以及审议财政预算等业务知识，不断提高代表素质；建立领导分片联系区人大代表和基层人大工作制度，积极组织代表参加专题调研和视察活动；加大代表建议和意见的督办力度，及时了解代表对办理情况的反馈意见，做好办复工作，确保办理质量。去年，代表对建议和意见办理的满意和基本满意率达99%。
（三）狠抓为民排忧解难意识的培养，确保民意诉求得到有效解决。人大信访是宣传党和国家方针政策、密切联系群众、维护社会稳定的重要途径。因此，我们采取了由常委会一名副主任分管、办公室一名副主任主抓、信访人员专职处理的工作机制，分级负责，归口办理，以保证信访案件件件有着落，事事有回音。今年1月1日至6月10日，我们共接待群众来访来电108人（次），受理群众来信75件，较好地化解了土地征用、房屋拆迁、劳资纠纷、村居选举、农村管理、医疗保险等方面的矛盾。此外，按照区委的统一部署，我们还与伦教熹涌村党支部和雷州曲溪村党支部开展了结对共建活动。特别是在曲溪的共建中，一年来，我们发动党总支部的全体党员向该村捐款捐物共计4万元，以用于帮扶困难党员和家庭，修缮村小学教学楼。同时，我们还安排了一名同志赴连南参加我区对连南的扶贫工作。
（四）狠抓干部培养工作，确保队伍有序健康发展。在对党员的教育工作中，我们注重鼓励党员干部立足本职做贡献，在本职工作岗位上施展才华，为党的事业甘愿奉献。并在机关深入开展“争当优秀党员”的争先创优活动，激发了一大批党员干部的工作热情。部分工作经验丰富、业务能力强、政治觉悟高的优秀党员干部从中脱颖而出，被人大常委会党组推荐、提拔到人大办领导班子和常委会任职，有力推动了人大干部队伍的健康有序发展。
此外，按党章规定，我们坚持个别吸收的原则，经过酝酿、考察，决定发展何宇灏同志为正式党员，发展陈马良名同志为预备党员，真正做到了成熟一批发展一批，不断增添新鲜血液。
（五）狠抓人大机关建设，确保人大监督的针对性和目标性不断增强。为适应我区的“大部制”改革步伐，强化人大的监督职能，我们在认真修订和完善《区人民代表大会议事规则》《区人民代表大会常务委员会议事规则》《区人大常委会主任会议议事规则》等组织制度的基础上，制定《区人大常委会机关机构设置调整方案》和办公室科室调整方案，以调整工委职能与分工，理顺人大各工委与政府各部门的对口联系，提升办公室各科室的专业化水平，使各工委能基本适应大部制后各部门职能的整合，使办公室各科室工作更有针对性。目前，办公室的改革方案已送交区委审批。
三、探索人大工作新思路，推动人大工作科学发展
（一）推动创建“法治区”活动深入开展，积极为全市、全区的民主法治建设探索经验。创建“法治区”活动是市委、区委交给我们的两项重要试点任务。活动要求我们要大胆探索、勇于尝试，为全市的民主法治建设积累经验，提供示范。一年来，我们采取百花齐开，全面推进的工作思路，全方位推动“五五”普法教育、构建治安管理、市场管理、行业管理、人口管理“四统一”的综合治理模式以及“两院”执法规范化建设等各项工作齐头并进。
（二）大胆探索，勇破难题，区人大财经工委在加强对镇街财政监督方面探索了新途径。各镇（街道）随着经济的日益发展，财政预算也日益庞大。但由于各镇人大不设常设机构，各街道人大工委也不具备财政预算的审查监督资格，致使各镇（街道）的财政预算始终处于无审查监督、高风险运转的状态。我国法律法规对此也没出台相关规定。鉴此，我们财经工委率先探路，于去年5月会同政府相关部门组成调研组，就各镇（街道）财政预算监督工作情况展开调查，并针对上述问题，形成调研报告，提出解决方案。区委区政府对此非常重视，专门就调研提出的解决方案召开会议，制订了《xx区加强街道财政预算监督暂行办法》。今年3月29日，在区xx届人大常委会第三十四次会议上，根据《暂行办法》，会议审查并通过了大良、容桂、伦教、勒流四个街道XX年财政预算草案，街道财政预算正式纳入人大监督范围。这次探索为全省、全国提供了经验，作出了示范。
（三）认真修编《区、镇人大信访工作服务手册》，为加强区、镇人大信访工作提供理论依据和实践示范。今年2月，为切实提升区、镇人大信访工作人员依法处理信访工作的水平，充分发挥人大信访有效预防和化解人民内部矛盾和纠纷的作用，我们编印了《基层人大信访工作服务手册》，系统总结了人大近几年来的信访工作经验和探索成果，提出了“一个宗旨、二个依据、三个规范、四个创新、五个环节”的人大信访工作新思路、新办法，对促进基层人大创新信访工作方法、依法化解信访难题具有十分重要的指导作用。
四、老干支部工作凸现新的活力
一年来，老干党支部以高度的责任心和使命感，坚持以人为本，开展了多项活动。如，坚持每月组织老同志举行一次茶会，加强了老同志之间的思想交流和沟通；坚持不定期慰问行动不便的老同志，真切关心老干生活；坚持定期组织老干到各镇街参观学习，积极为各镇街乃至全区建设传授经验、建言献策，鼓励在职党员领导干部们提振信心，鼓足干劲，在本职岗位上做出经得起党和人民检验的政绩。此外，老干党支部的同志们还主动参加了给贫困村党支部和自然灾害区的受灾群众捐款等爱心活动，充分展现了老同志们党性强、觉悟高的高风亮节，使我们机关党支部的党员干部们倍受教育。
存在的主要问题是：组织干部系统地学习政治理论和业务知识还不够；了解掌握干部的思想动态，发现问题及时做好思想政治工作方面还不细致；调研和执法检查还不够深入，方式还不够多样等。对此，我们将在今后的工作中认真研究，加以改进。
点击咨询 