参观军舰有感

第一篇：参观军舰有感

参观军舰有感

在一个阳光明媚的上午，踏着轻快的步伐，我和几个同学来到武汉江滩，从武昌街道口地铁站出发，在江汉路下车后步行，顺便沿途观赏风景，经过几个星期的忙碌，难得有这种机会出来转一转，因而这也算得上一次忙里偷闲的机会，心情格外欢愉。

来到江滩，我们远远地望见几艘停泊的旧船，我们用力去看清，终于，在江边临近长廊的地方，我看到了一艘舰船，它身披沾满锈迹的灰白，船头和船尾装有两门大炮，船头标写着“513”醒目的数字。看到这里，我们心情格外激动，于是我们加快了脚步，很快便来到了这艘舰船的面前。仔细观察，我们看到了经历岁月的沧桑，但是舰船依然不减当年的雄风与霸气！这艘舰船叫做513导弹护卫舰，是我国自行设计制造的第一代053H型导弹护卫舰。它是于1976年3月在沪东造船厂建造，1977年1月下水，1977年9月正式服役。舰船原名“淮阴号”，2006年12月20日更名为“淮安号”。513舰历经36年风雨，在2013年5月正式退出海军战斗序列。退役后便停泊于此，供海军工程大学教学、科研使用。

登上舰船，我们看到了上面雷达、天线等监测装置及仪表与操控装置，听舰上人员的讲解，我们对这艘舰有了更深的了解。这艘护卫舰除了最开始看到的两台舰炮之外，还以导弹、深水炸弹及反潜鱼雷为主要作战武器。该舰全长104米、宽10.8米，平均吃水3米，最大排水量1661吨，就其规格看，属于轻型水面战斗舰艇。它的主要作战任务是为舰艇编队担负反潜、护航、巡逻、警察及登陆支援作战等任务。这艘战舰的主要动力装置是2台12E390VA型中速柴油机，单机功率为7200马力，最大航行速度可达26节。舰船另外配有4套柴油发电机租，其中3套发电机功率为400千瓦，供全舰的电力供应。513舰采用双桨双舵，武器装备主要有2座双联装“上游”-1（SY-1）反舰导弹，2座单管100mm炮，6座双联装37mm炮，2座250mm5管反潜火箭发射器，4座深弹发射炮和深弹存储架。

513舰属于国家较早期的使用舰艇，这艘舰艇功勋卓著，曾经参与完成了“打捞阿波丸号”“红滨合练”、“神圣系统”等二十余次重大战备演习和南沙巡逻任务。介绍到这里，我对这艘舰艇的敬佩之情不仅油然而生。在513舰旁待了很久，我们拍了许多照片，记录下这难忘的时刻，最后怀着依依不舍的情感，我们缓缓地离开了江滩。这次拜访513舰是我第一次专程参观军事设施，虽然平时对军事很感兴趣，但是出去游玩还未曾到过这样的地方，即便是顺便观光也没有过。这次经历给我带来了不一样的感受，我感到了过去从未有过的自豪与激动，也有了更多对祖国的感悟与思考。想到老师当初布置这次作业真的用心十分良苦，我之前未曾想到过自己会有如此大的收获。

这次参观舰船，使我想到了许多，我想到1894年的那场甲午海战，一场战争之后，同样两个遭受列强欺侮的国家，却走向了两条截然不同的道路，本来作战装备和规模并不差的北洋舰队，却因腐败的海军管理而被举全国之力作战的日本击败，最终全军覆没。我想到了40年前的那场西沙海战，越南倚仗先进的海军装备企图侵占我领海岛礁，我军在武器老旧的情况下将越军击退。我感受到了海军建设的重要意义，回顾世界历史上的大国崛起，大都伴随着强大的海军建设。英国海军击败西班牙“无敌舰队”，由此树立了其海上霸主的地位，不断扩张器殖民地并建立起“日不落”帝国，二战时期主要强国均建立了强大的海军部队。海洋占据了全球三分之一的表面积，其中含有各种丰富的资源。同时，在全球化的背景之下，在航运发达的今天，海洋权益的维护对贸易的畅通、资源的补给等均具有重要的意义。着眼当前的国际形势，各国间海权的竞争异常激烈，东南亚小国对我南海岛屿提出无理主权要求，中日之间的钓鱼岛问题再度升温，而美国采取“岛链制华”的策略，企图将我国海军封锁在太平洋沿岸，遏制我国海军的崛起，以保障其在西太平洋的利益。这一切都在提醒我们海洋的战略价值之巨大，因此必须对此提起高度的重视。

今天参观513舰，我为我国海军发展所取得的成就而欣喜自豪。我国海军于1949年建立，发展到今天，已经形成以舰艇部队和海军航空兵为主体，担负海上作战任务的现代化合成军种。随着“中华神盾”系统导弹驱逐舰、052C、052D导弹驱逐舰、039常规潜艇以及苏-30、战略导弹核潜艇、核动力攻击型潜艇以及岸基远程导弹、辽宁号航母、飞豹等战斗机的相继服役，中国海军已经具备了万里集结、远洋作战的攻防能力。如今我国海军舰艇数量已达世界第一位，总吨位达到世界第三位。

然而在成就面前，我们还应清醒地认识到我国海军与世界先进海军仍存在较大的差距。如海军装备的关键技术没有掌握，一些舰船关键部件仍依赖进口。同时，我国海军武器还存在诸多不足，例如潜艇的噪声问题没有得到解决，换气系统落后造成其不能长期在海地潜行，我国海军虽已配备航空母舰，但并未实际形成战斗力，并且辽宁舰主要是进行训练使用，并无很强的作战能力。此外，我国海军的远洋持续作战能力有待奇高，虽然我军已经建造技术较为先进的补给舰，但舰船的数量较少，故而无法满足大量军舰的补给问题。我国海军的远洋联合作战能力也并不强大，联合作战的经验十分缺乏，海军指挥体制还不足以适应联合作战的需要。另外，我国海军舰队的反潜能力存在严重的不足，除了技术上的劣势，还有经验上的不足，这一点不仅无法和美军相比，就是同日本也有相当大的差距。不过，近些年来，海军发展速度十分迅猛，随着经济的飞速发展繁荣，相信中国海军会建造出更多先进的装备，改进克服各种不足，我国整体海军水平一定会有更大的提高！

站在已经退役的军舰前，我感慨颇多，思绪万千。我想到“落后就要挨打”、“科技是第一生产力”，要想获得强大的海军，我们应该有先进的技术，而先进技术的取得，却离不开我们各行各业人们的辛勤劳动与付出，作为一个普通的大学生，通过这次参观，我受益匪浅，我们作为国家的一份子，有责任和义务在岗位上做好自己的本职工作，去努力、去奋斗，为祖国的繁荣富强，为国家军力的强大，为实现中华民族伟大复兴的中国梦做出自己的一份贡献！

第二篇：参观军舰策划书

参观军舰策划书

活动主题：

熏陶历史文化，弘扬爱国精神

活动目的：

为让学生更好的了解历史文化，对国家军事有更深认识，因此此次活动带领大家参观军舰，通过参观军舰希望使学生了解更多国家军事知识，丰富同学的课余生活。当前，社会经济快速发展，科技手段日新月异，人们对精神文化的需求也相应地增加了。列宁曾说过：忘记过去，意味着背叛。虽然我国正处于改革开放，国泰民安的新时代，但是我们一定要染紧记我们苦难的历史，紧记风雨岁月，一定要居安思危，唤起以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神，增强民族自尊心、自信心和自豪感，抓住机遇，开创未来。

同时，举办此次活动也是为了加强我们团组织内部凝聚力。

活动定位 ：

通过对不同文物的记录与认识，使本次活动不仅仅是以观赏为目的。

而是通过这次活动让我们对福建本省的文化有更深的认识，因为了解吸收也是本次活动的重大意义之一。

参加对象：

南华工商学院管理系

活动时间：

暂定

活动细则：

1．组长职责

1).在整个活动过程中，全面负责好本组的各项事务，包括组员的分工及其协作等

2).确保每一名队员的安全，确保每一名成员服从集体指挥

3).如在活动过程中遇到问题，由组长及时与负责人联系 ２．成员注意事项

１．活动过程中听从指挥，不要单独行动，遇到问题可与组长或负责人联系，请勿擅作决定。

2．军舰参观时避免喧哗，垃圾袋装，出馆处理。

3．有相机的同学可自带相机。

南华工商学院管理系

二零一二年四月五日

第三篇：军舰如何下水（范文模版）

军舰如何下水

军舰建成后要举行下水仪式，同时进行命名，这是军舰首次对外亮相。观赏舰船由船台滑行到海面的豪华场面，真是一种视觉与听觉的双重享受。

什么是“下水”?

自古以来，无论大小，在岸上建造的船舶总是要移动到水里的，俗称下水。这时船东都要召集相关人士和参观者，一同分享喜悦之情。在下水前还要是用旗帜、彩带把新船装饰一番。

就下水方式而言，军舰与民船并没有什么区别。但是为此举办的下水仪式的内容却有非常大的差别。军舰下水时，一般是先举行命名仪式，然后举行下水仪式。

船舶下水的方式多种多样，有的只使用滚木，有的则需复杂设备。早期的舰船下水方式大多采用纵向滑行方式，小型艇也采用横向滑行方式。驱逐舰以下的小型舰艇，多是采用在固定船台和滑道摆放滚木(也称船排)的方式，像是从算盘上滑下物体一样。对于小舟艇则不少是用浮动起重机吊放下水的。潜艇下水多是先纵移到室外，然后横向移至浮船坞，由浮船坞下水。随着船舶的进步和大型化，下水方式也发生了很大变化。到19世纪中叶，利用下水台下水已经相当普遍。

船台下水方式

在岸上建造的舰船最后必须移到水上，其重量从数百吨到数万吨不等。除了船舶以外，很少有在短时间内移动这么重的产品的情况。我们首先介绍以前最常用的纵滑方式。

先来看看利用这种方式下水的舰船重量纪录。舰船类是1940年三菱长崎造船所建造的“武藏”号战列舰。包括下水装置在内重量达35737吨；商船类是英国“马丽女王”号，37287吨，1934年9船首支架月下水。

纵向滑行下水方式几乎都是从船尾开始进水的，理由首先是避免在下滑过程中碰伤舵和螺旋桨等设备，并且船尾入水会产生更大的浮力：其次是负载集中在船体首部，加固船首比船尾更容易。

通常在船首和船尾加设支架，兼作加固船体。普通商船下水时船体大而重量轻，一般不需要支架。但是船体细长、需要舾装的军舰则不可或缺。安装支架时为了不损伤船体，需要借助保护材料，用缆绳等扎牢，直到甲板处，根据需要在船体内部增加加固材料。像破冰船、潜艇这类吨位较大的船体，有时还要加浮筒。

建造时船体一般朝向大海保持1／20的倾斜，在这里排列龙骨墩、腹墩等，在上面组装船体。大部分船台考虑到下水时的需要，预先确定了下水台的位置，有的还设置了下水用的结构和轨道等。

在船体大体建成时开始设置下水台。如果工期较短，则在设置建造用墩木的同时，就准备下水台。一般设2条下水台，大型船设三四条，置于龙骨墩两侧。下水台由下部的固定台和上部的船排组成。船排被固定在船体上。

过去为了使船体在固定台上滑行，要涂一层牛油后固定(现在多用石蜡合成物)，然后涂覆软皂，在它的上面布设船排。现在则是用直径9毫米钢球，上下用滑轨夹住。与牛油不同的是，它可反复使用。

要完成下水。首先要将船体从建造墩木上移到下水台。为了防止船体在下水前滑动，在下水台设有制滑器，它支撑着下水所需的重力，在固定台(船体中央附近)两舷各装1个，建造大型舰船时也可装多个。制滑器分为机械式和液压式，上面还有防止误操作的安全装置。临近下水时在下水台的多处安装止滑木，以防止船体滑动。相反，在下水台的前端安装水压或液压千斤顶，以防备下水时船排不动。现在多采用液压方式，但过去的造船厂却广泛使用水压方式。

临近下水，一面搭建下水台，一面根据需要加固船体，特别是要在船首和船尾加装支架。这也是下水时的一种补强，与滑道固定在一起。当船尾的尾鳍或悬垂物较大时，在这部分堆上木材，包住船体，并与船排固定在一起。

配合搭建下水台的工作，在下水前完成将船体从建造墩木移到下水台的工序，在放置楔形和矢形木材时要便于拆除。负载最后要由龙骨墩和腹墩木承受，不易拆除，所以要先换成沙墩木。沙墩木为钢箱或大袋子，里面装着沙子，放掉沙子台子很容易就塌了。同时撤除船底的支柱。制滑器的卡锁处于绷紧状态，下水时松开。止滑木同样置于靠沙墩或千斤顶可撤除的状态。

下水前的论证、计算

在舰船下水之际，需要进行大量的论证和计算，首先需要把握与舰船下水时的状态相关的各种要素，而且必须确认下水台所需的强度。

在下水时的各种状态中，当船体约1／3滑到海水中时，施加在滑道上的压力最大。由于向海面滑行时的下水重量与浮力之差，船体重量压在下水台的后端。如果船尾上浮，那么很大的力就会作用于船首和船首支架。而且在滑过下水台后，船首突然落下，船尾上浮时，在复原性能方面产生不稳定状态。因此，配合船整体上浮，必须论证它的复原性能。

此外，还必须求出开始下水时的初始动力、下水速度。根据下水海面的深度的不同，要把船停在海面的适当位置上，需要设置必要的制动装置。为了确保下水时的安全，通过计算上述要素，设定船的状态，安装必要的加固材料。准备必要的下水台、确认必要的附属设备。

在决定下水日期方面，需要考虑当日的风向、风力、天气、潮位等重要的要素。首先必须确保必要的水深。此外，在使用牛油方式下水时，还需根据气温调整牛油。

在计算方面。船的下水重量、重心是最基本的要素，因此在建造过程中要正确估算载荷重量，参照估算确认实际搭载情况，必须综合考虑下水时搭载的人员、物体、压载物，准确把握重量和重心。历史上也曾经发生过因准备不充分，船体因上浮后的摇摆。未固定的物体移动导致船倾斜、沉没的事故。

下水准备

首先要在建造用的龙骨墩、腹墩的中间搭建下水台，下水前将船体从墩木上移到下水台上，在下水台中预先装有楔形木块，将其向内打进，从而将船底撑起。这一步骤需缓慢进行，不能将负重加到船体某个局部上。

船体重量全部移到下水台后，将建造用的墩木撤除。出于安全的考虑，还要保留一些腹墩木和支柱，不过要装上容易拆除的沙墩等。这时还要设置制滑器和止滑木，在制滑器上安装安全栓，以防误操作，在船首设置千斤顶，以备不时之需。

船台的后部为半船坞方式，多设置防止海水涌入的闸门或扉船，当建造工程到达这里时，要打开闸门或移走扉船。临近下水时，开始下水典礼的准备工作，设置下水台、涂饰船体、悬挂红白相间的帷幔等。这些与造船技术没有什么关系，但它是工程的一个重要阶段。

下水前，要对船的各个部位进行严格的检查，特别是船底的阀门是否关闭、有无未封闭的地方、舱内设备和临时载荷的固定情况等。船体上安装的下水支架和准备好的拖缆必须切实系好，船舵、螺旋桨和推进轴等如果不固定好或加以保护，将造成无可挽回的损失。

下水

终于到了下水的日子。参观者大多被节庆般的下水仪式弄得眼花缭乱。下水作业也带有几分展示的味道。正因为移动的船体重量大、过程不能重现，所以要细心观查拆除留到最后的腹墩和支柱。传统下水仪式的流程为：①下水准备，②打入楔形木，③去除腹墩，④去除止滑木，⑤打开制滑器的销栓，⑥命名，⑦切断“卡锁”。这其中有些程序在举行下水仪式之前已经完成。只是形式上的“喊号子”或动作。比如打入楔形木，即下水台船排的楔形木头，是出于安全目的在将船体重量移到下水台阶段安装的，虽然依次去掉了腹墩和支柱，但下水台仍支撑船体重量。

一旦移除止滑木，与船排成为一体的船身就要向下滑动，支撑下滑重力的只有制滑器了。在切断“卡锁”之前，打开制滑器的销栓，在切断“卡锁”的同时，由于制滑器的作用，船体开始滑动。

现在下水仪式的前半部分是命名仪式。当宣布命名后，同时在舰首两舷展开写有舰名的白布，披露舰名。

下水本身只有数秒钟或数十秒钟就结束了，为了让船在中途停顿，需要用拖缆将船体拉住。当船体漂浮在海面上以后，它的行动全部交由待命的拖船完成。在船舱内，船底各舱室配备的工作人员开始检查有无漏水等异常现象，并根据船体上浮状态检验下水前所做计算的准确性。此时还要去除装在船体上的船排，有时还进行确认重心的试验。

船坞下水

由于船舶的大型化和工期的缩短，规模较大的船厂大多采用船坞建造方式，下水自然也采用船坞下水。船坞下水与船台下水相比，作业比较容易，在安全方面也有很多优势，但是缺乏壮观的场面。虽说如此，但也不是完全没有危险。改装成航母的“大和”级战列舰的第3艘“信浓”号是在横须贺工厂船坞建造的，在向船坞中放水时，忘记了往扉船内注水，所以船体早于预定时间浮起，海水一下子涌进船坞。海水将刚刚浮起的“信浓”号冲得在船坞内倾斜撞到坞壁上，致使船体受损。

在船坞下水前，必须检测上浮期间的复原性能，所以同样要进行计算。为此，要检测舰的重心、负载重量，另外在放水前要实施与船台下水同样的程序。检查船底阀门、开孔的关闭。移动物体的固定情况等。在舰上浮时还要确认船底有无进水。

特别需要注意的是船底的墩木和船坞内的其它设备，在放水后这些物体上漂，有可能成为事故的起因。为此事先要将不再需要的墩木全部清理到岸上。剩余的墩木也必须全部采取固定措施，使之不能上浮。顺利、安全举行下水仪式是非常重要的。

编辑

严晓峰

第四篇：参观有感

参观衡中有感

衡水中学在每一个教育与教学的环节中都非常注重锤炼学生的精神品质，学生们以他们卓越精神品质所演绎的一个个场景。

1、学生上操：上午10点钟，我们被一阵阵响亮的口号声吸引。原来是衡水中学的跑操开

始了。那天，雾气浓重，能见度低，他们还是以班级为单位进行跑操比赛，全体同学快速而有序地跑到指定地点集合，在集合队伍的几分钟时间里，每一位同学手里都拿着一本书或资料在大声地诵读；集合后，每班的队伍都迈着整齐划一的步伐，同学之间始终保持十五公分左右的距离，他们或高呼“×××班，非同一般，勤奋好学，追求卓越”，或呐喊“团结协作，顽强拼搏，齐心协力，战胜自我”……五千多人的步伐，五千多人的口号，震撼着校园，更震撼着每一位参观者的心！

2、班级情况：走进衡水中学的教室，只见每一张课桌上都摆满了各种课本与参考资料，在每一张课桌的右上角，都贴着由同学自己书写的座右铭，诸如“高考夺魁，舍我其谁”，“努力才有机会”，“超越自我，追求完美”、“梅花香苦寒来”……每一张座右铭中都洋溢着衡水中学学生自信、自强、拼搏、超越的人生信念。在每个教室门口的墙壁上都张贴着班级风采牌，那班级誓词、治班方略、奋斗目标、组长寄语无不激励着全体师生努力工作、刻苦学习。

3、宿舍情况：惊叹于衡中的宿舍文化建设。“寒梅墨香”“星尘物语”“灵感门”“遐韵轩”“女子屋”“兄弟连”一个个诗意的宿舍名字映入眼帘。门窗窗明几净，地面清洁光亮，被褥折叠标准，屋内空气清新，物品摆放整齐，文化气息和谐。这哪是学生的宿舍，这简直就是一个温馨的家。

4、对学生奖励情况：评选“十大杰出学星”也是学校的一项激励机制。评选结果揭晓后，学校会举行隆重的颁奖典礼，并且将他们的事迹用巨幅宣传画张贴在校园醒目处，放在校园显著位置，同时还将喜报寄给他们的父母，让父母也一起分享孩子成功的快乐。“十大杰出学星”，对于7000多人的学校来说，比例还是相当低的，许多班主任非常重视年级评出的杰出学星，有的班主任自己给本班的学星进行颁奖，动员全班同学给他们写颁奖词。得到这样一份奖励的同学会感到无比光荣，从而会进一步激发他们的学习和工作的热情。衡水中学不仅评学星，他们还评选诚信之星、责任之星、劳动之星、节约之星、孝顺之星，这样多方面地肯定学生的优点，会让更多的学生脱颖而出，也让其他同学更好地向他们学习。走在校园里，优秀的学生会倍感自豪、暂时落后的学生被这些优秀学生给包围着，也会激起奋进的斗志。

5、老师切实提高课堂教学效率。衡水中学的作业不过夜，他们是这么倡导的，也是这么做的。在高二教学区里，我悄悄听了一位女老师的语文课，课后进入她的教室询问了一部分学生，也翻看了他们的课堂笔记、试卷等。他们的成绩单上，不仅有成绩、名次、进退，还有每道题的得分率，每道题错误学生的姓名，更有任课老师的批语，如“考得不错，加油啊！”“这次男生不如女生，要知道落后就要挨打啊”“作业要更细心一些”。衡水中学的课堂是朴实的，但也是有效的，老师的讲解不是盲目的，而是非常有针对性的。我还有幸见到了他们的语文“自助餐”，每天都是满满的一页。上面有基础知识的归纳，几道典型性的题目及课外阅读资料。自助餐是学生可以自由处理的，但大部分学生都能很好的完成。

第五篇：参观有感

参观上汽（荣威、名爵）工厂及可口可乐工厂有感

汪依婧 1411000928 2015年7月13日，我们班去参观了上汽及可口可乐工厂。此次之行，是同学们第一次集体走出课堂，上了一堂别具生面的实践课。上午十点我们准时到图书馆集合，然后坐上了学校的校车，开往了我们的目的地。

出发约40分钟后我们到达了位于临港的工厂，主要负责荣威以及名爵的生产销售。2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位，科技，实现”。2007年4月，上海汽车集团有限公司（上汽集团）全面收购了南京汽车集团，因此也成为了MG品牌的新主人。

在参观的过程中，汽车的制造装配的过程都一目了然，大致是装发动机--安装底盘--安装线束--安装仪表板--安装内饰板--安装车门附件--安装发动机相关件--安装座椅--安装前后挡玻璃--安装其他附件。都是大规模的机械化装配。但是我注意到，说他是机械化装配或许不太准确，因为流水线上人力还是起到了关键性作用，例如组装轮胎需要工人把轮胎放入机器，车门之类的也需要人工固定。机械在当中起到的作用更多的是出力。

除此之外，我还注意到工人们的工作环境，尤其是温度不是很适宜，这样不利于工人长时间机械的劳作。车间内较为嘈杂，连参观的我们都觉得烦躁，何况一直劳作的工人们呢。

在我眼中，工厂里的工人是一个工厂的中流砥柱，没有他们工厂随时会崩塌。在上汽的车间里，工人几乎为年轻男性，或许是因为工作性质偏体力活的原因，女性工作者很少，我觉得这样不好。我记得曾经有一个经典的案例，在一家依靠体力劳动的工厂中，工人基本为男性，他们白天工作，晚上也就住在工厂，这使他们没有时间与自己的妻子家人多团聚，但是为了赚钱也没办法，时间长了，工作的时候也没有激情，较为怠慢，这时候有人提出在工厂附近建一个纺织厂，这样可以把男工们的家眷也招进纺织厂工作，这样一来家人便可团聚，此后，工人们又恢复了往日的工作激情。从此可以看出，这也是变相 中和男女比例的一个方法。所以我认为工厂可以在流水线的一些环节中招聘女工，这样既可以轻松工作气氛，也可以弥补男性在工作中的缺陷。

总之，在此次的参观中，除了感受大规模生产的流水线外，更让我感受颇深的是要注重细节，关注工人。

午饭过后，我们就来到了可口可乐工厂。在公司导游的带领下，我们走进了生产车间，从二楼俯瞰整个生产过程。现代化的生产线上，各项工序在机器的操作下，正在有条不紊的进行着。我们一边参观，一边听着详细的解说。我们了解到：可口可乐碳酸饮料主要成分有：处理水，甜酸剂，浓缩液或主剂和二氧化碳。生产过程主要有4个关键步骤：一不和甜酸剂的处理，二糖浆生产，三处理水和糖浆混合，四成品灌装。每一个生产过程可口可乐公司的人员都向我们进行了完善的介绍。在我们的视线里，一瓶瓶灌装可乐正在生产中。我们感到惊奇的是，这样一条生产线上，我们仅看到几个员工在工作，让我们不得不叹服可口可乐先进的生产设备。

参观完了流水线，我们来到了放映厅，一边喝着处于4℃这个最佳饮用温度的可乐，一边观看着相关影片，了解可口可乐公司的发展历史，它的艰辛历程，让我们感触颇多，真正明白了，任何企业，要想发展壮大，没有不懈的努力，长期的坚持，优良的团队等等条件，是很难成功的。

参观可口可乐生产线的过程中，我们还看了旁边的展览馆。陈列在展览馆的每一件纪念品，小到一个包装瓶，一个活动纪念物，一个奖杯，一张海报，大到可口可乐赞助奥运会。每一个辉煌的闪亮点都书写了可口可乐公司浓厚的企业文化，经常在管理课上接触到企业文化一词，那个时候感觉它好抽象。此时，才体会到它的深刻内涵，也意识到企业文化在企业管理中的重要地位。

离开时，觉得自己学到了很多的东西，对可口可乐公司也有了更深层次的了解，不再是单纯的好奇，而是一种由衷的佩服。对于它的企业文化、经营理念、管理方法等等，都很欣赏，只有在这种文化的熏陶下，才能使得企业发展壮大。希望以后有机会的话，还可以在参观一次。