维修技师思想汇报

第一篇：维修技师思想汇报

思想汇报

敬爱的党组织：

作为一名技术员，要想完成工作任务和担负责任的使命，首先必须具备吃苦耐劳的素质，树立正确的世界观和人生观。在工作中我认真参加各种学习和活动，努力将我所学的专业知识和实际相结合，有句成语是：“只要功夫深，铁杵磨成针”。是的，作为一名技术员，我在工作中无意中会考虑不周显得毛毛糙糙，不甚妥当。当意见、建议来临时，现在的我不再不悦，不再拒绝。而是以更高的要求来要求自己，努力告诫自己：换个角度静心仔细想想如何能做的好一些，虚心接受他人强而有力的工作经验。

一、素质提升

在学习中我认真听取经验，仔细记录，并将书本上的理论知识温故知新，结合现场实际，积极踊跃“与科技促发展、与先进技术”保安全的理念，为企业以后的发展贡献我的微博之力。我并且在每次下井出来以后认真思考推敲，为何该巷道要这样设计，设计的目的和使用效果是什么，参照理论依据推敲其优缺点。有目的的在工作中进行一些尝试学习。如：对支架的操作、布置方式和性能上有了基本的了解。

二、工作内容

在工作中，我认真投入，认真学习。我感到人人都是我的师长，我能学，要学的东西还很多。如：1.对维修工作中很多的技术知识还有待学习等等。2.遇到特殊的问题还不能沉着冷静的进行分析解决等。

在领导的直属指导下，对维修技术措施进行了认真的学习。与工人师傅同进同出，并且我对维修工作工序及操作也有了一定处理经验。

三、展望

在今后工作学习的日子里，首先要学习跟过相关的《作业规程》、《厂区安全规程》和各项有关安全生产的规章制度。其次要靠实践来掌握具体实际情况。再次要理论结合实际的了解和掌握维修的工程技术特征、施工工艺、安全技术要求和规定。

最后我一定不会辜负厂领导对我们的培养，努力的成为一名合格的技术人员。

四、结论

结合以上经历，我认识到，只有到现场才能学到过硬的知识。做到理论、实践相结合，活学活用。需认真学习有关的法律、法规、规程、标准及技术规范。对自己的事业认真面对，并做到今日工作今日清的心态，而且积极深入实践与工作中；力争取得好的成绩、得到领导的认可。

始终牢记党的安全第一、预防为主、综合治理、整体推进的生产技术方针政策，在协助矿上和队里积极做好本职工作的同时，积极响应公司的号召，积极开展业务学习和技术培训和技术革新，做到工作学习两不误，两促进。

总之，在以后的工作中，我一心奉公，廉洁自律。在各个方面争做科技管理人员的表率，克服自身存在的轻率、急躁等毛病，严格听从指挥，使自身能够更好地服务于公司，奉献于公司，为公司作出应有的贡献和义务。

汇报人： 年月日

第二篇：维修技师论文

汽车维修技师论文

题目 浅谈发动机电控系统的故障诊断与维修

姓名：XU 职业：汽车维修工 工作单位：

时间：2016.3.28

发动机综合故障诊断与维修

一、综合故障诊断原则及程序

1.发动机电子控制系统故障诊断的原则可概括为以下几点：

①先外后内。在进行发动机故障检测时，首先对电子控制系统以外的可能出现故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、计算机、执行器及电路等进行复杂和费时费力的检查，即故障可能来自系统以外。②先简后繁。以简单的方法检查可能的故障部位，比喻直观诊断最为简单，可以用看、摸、听等直观检查方法将一些比较明显的故障迅速查找出来，直观诊断未找出故障，需借助仪器来进行诊断，也应先检查较容易检查的部位。③先熟后生。先对常见故障部位进行检查。④先思后行。即避免盲目检查，少走弯路，少做无效劳动，也不能漏检而导致更大的浪费。

2.综合故障诊断程序

第一步 基本检查：①听取和验证用户报修故障②进行直接观察③测试发动机子系统：机械部分（压缩）；点火部分；燃油部分④检查进气系统的泄漏⑤检查并调整发动机基本调整：点火正时，怠速转速

第二步 自诊断：①装备了自诊断系统，检查有无故障码②修理产生故障码的原因③清除控制计算及储存器，并重复测试 第三步 系统和部件测试：①进行所需测试②验证故障是否修好 3.综合故障原则与程序的应用

⑴ 与顾客沟通。善于倾听顾客的描叙，不要忽视细节。分辨哪些是事实，哪些是误解。应该预先设定顾客询问表，在提问中，维修人员可以获得一些顾客不能主动告知的信息。同时应当避免顾客误导，或是根据片面的经验和发生的事实做出判断。要了解故障发生的气候、时间、行驶距离和车速等汽车工况。如症状时出现在冷启动时，还是在运行一段距离之后，间隔多长时间发生一次，症状发生在停车、加速、减速、怠速、转向、爬坡还是满载等。此外还要了解故障发生前后是否做过其他维修、安装或替换。在对故障症状充分了解的基础上，就故障诊断检测程序与顾客沟通，以获取顾客的理解和帮助。

⑵ 验证故障。在不加重故障的前提下，维修人员应尽可能通过故障重现来证实故障确实存在并符合描述。除了常规检查，通常还需要和顾客一起试车来重现故障。不要试图简化这一过程，尽管重现故障需要花费很长时间。

⑶ 资源利用。任何时候，不要忘记利用一切可以利用的资源。维修手册可能有维修人员需要的检测程序；有关这个车型或制造厂的公告期刊（包括电子版）可能已经有处理这个故障的办法；求助于同事、网友或网络论坛等都可能给维修人员带来意外的启发和帮助。使用检测维修工具和设备是必需的，良好的人际关系和规范的使用习惯，有助于保证维修人员及时得到并正确使用这些资源。

⑷ 判定故障出在哪个系统。为了隔离系统，锁定故障范围，需要对所有可能导致故障的系统进行最直接的检测。如不能启动发动机，维修人员可以直接检测气缸火花或燃油喷射，判断故障是否出自点火系统或燃油系统，还可以直接检查气缸压力和进气真空，判断是机械故障还是泄漏方面的问题。切记不可片面判断，也许看起来不相干的系统，正是导致故障的原因。如某些车型，油箱盖松动或遗失可能造成发动机进气歧管绝对压力失常或引起故障码。要进行最广泛的测试，最终目的是排除那些所有与故障无关的系统。

⑸ 将注意力集中在锁定的系统上，进一步缩小故障范围。尽量从导致故障的因果关系，将系统分为若干组成部分或子系统，用隔离法（或替代法）排除那些与故障无关的部分或子系统。如点火系统是由初级电路和次级电路组成，初级电路一般导致所有的气缸点火都异常，而次级电路多数情况下只会使特定的气缸点火异常。进一步分析，如果初级电路没问题，而所有的气缸点火都不正常，则是点火线圈出现了故障。特别注意，在做缩小范围诊断时，应再次检查故障因果关系的唯一性。

⑹ 零部件测试，最后确定故障源。无论目的是缩小故障范围，还是自认为已经找到了故障源，都需要进行这种精密测试。根据条件，零部件测试可以随车测试，也可以把他们拆下来，进行独立检测。随车测量又可以分为静态测量（不启动发动机）和动态测量（在发动机运转时）。即使经过验证证实某个零件有故障，也应该找到导致之一故障的原因。

⑺ 再次和顾客沟通。在确定故障之后，应尽早告诉顾客维修所需的费用，解释需要更换什么以及更换的原因，在取得顾客同意后进行维修。如果在维修中出现涉及顾客利益的变化，也需要提前和顾客沟通。⑻ 检验并确定维修结果。这是为了证实故障确实被排除。维修后应该使汽车达到正常使用的性能水平，这包括恢复设置和必要的保养。总之不能留下再次发生同样故障的隐患。

二、常见发动机故障诊断

1.1 发动机启动困难

发动机起动故障大致分两类：一是发动机不能正常运转；二是发动机能被转动，但不容易起动。

1.启动情况检查。起动发动机需要一定的转速，检查启动机是否正常工作，并是否能够提供发动机起动所需要的转速；若达到转速时，继续检查点火系统、燃油供给系统和压缩系统，这就是人们所说的发动机“三要素”

2.更换蓄电池后的启动。因为故障可能是由于用户启动车时时间长导致蓄电池无电力，从而使启动机起动动力不足。如果蓄电池更换之后仍然无法达到足够的转速，则需要检查起动系统和发动机的转动阻力。

3.检查发动机旋转阻力。若发动机旋转阻力过大则会导致发动机无法获得足够的转速，所以需检查发动机旋转阻力。4.与故障码输出结果的一致性。如果故障码显示无故障，可以判断故障出现在无法有故障码显示的部位；如果显示故障码，则要检查故障码输出结果与问题症状是否一致；如果没有故障码显示，可以考虑ECU自身工作不良，如ECU电源或相关部位出了问题。

5.对“发动机启动困难”的症状进行确认。判断是否出现初燃烧，如果没有出现初燃烧，则进行“三要素检查”；若出现初燃烧但发动机马上失速，则踏下加速踏板，判断是否仍失速，若仍失速则为ISCV系统故障；若没有在失速则为燃油泵系统故障。

6.三要素检查。“三要素检查”可以将故障原因范围缩小到点火系统、燃油供给系统和压缩系统。如果点火火花很弱或者根本没有火花，就不会显示与点火信号或相关部位有关的故障码数据。因此，可以以此判断出是点火次级系统而不是点火初级系统出现了故障；检查燃油是否有压力，喷油器是否工作正常。如果燃油没压力，可以判定故障出现在喷油泵或其相关部位；压缩压力下降可导致发动机起动困难。如果压缩压力下降，再出现发动机起动困难之前就会出现由于怠速不良或动力不足造成的故障。

7.根据故障症状缩小故障检查的范围。当发动机冷起动时，大多数情况下，起动困难是由于空燃比过稀造成的；当发动机机体热起动时，大多数是由于发动机中或发动机燃烧室中的高温引起的空燃比过浓造成的；当发动机温度适中时，故障与空燃比无关。1.2 怠速不良

1.核实怠速不良。对怠速不良的症状进行核实，判断是“怠速不稳”还是“怠速异常”。怠速不稳的症状就是发动机转动不稳，有振动，如怠速过高或过低；怠速异常的症状就是发动机转速不在规定范围内。如转速波动、发动机负荷变化时转速下降等。

2.与故障码输出结果的一致性。判断故障码是否与用户叙述的一致，若不一致则要检查故障码与问题症状之间的一致性。3.断缸检查。判断故障是“影响某个气缸”还是“对所有气缸都有影响”。如果这种故障致影响某个缸，就检查这只气缸的“发动机三要素”。如果这种故障对所有气缸都有影响，就检查空燃比

4.检查发动机的“三要素”。如果这种故障只影响某个气缸，可以认定发动机的三要素之一发生了故障，也就是说点火系统、燃油供给系统或压缩系统出了故障。

5.根据怠速异常情况缩小故障原因范围。检查ISCV系统，包括ISCV阀、ISCV控制系统（ECU，线束）、冷却液温度传感器；发动机进气系统，包括节气门开闭、进气系统吸气、进气系统堵塞等；检查发动机转动阻力是否过高 1.3 发动机动力不足

造成发动机动力不足的原因一般可以分为两类：一类是加速性能差。即踩下加速踏板后，发动机转速缺乏及时的响应，有迟滞现象或加速轻微。另一类是动力不足。即是发动机无负荷时运转基本正常，但有负荷运转时，加速缓慢，上坡无力，即使将加速踏板踩到底，仍感觉动力不足。

1.与故障码输出结果的一致性。即确认故障码和问题症状之间的关系。

2.车辆状况检查。首先基本检查，其次通过路试对故障症状进行确认，即维护人员和用户一同驾驶车辆按故障出现的条件进行路试，或参照从用户处得到的信息，建立在定格数据基础上的症状发生条件进行路试。通过路试对系统进行确认，判断这种症状是不是一种故障，判断故障码输出结果、车辆检查结果及故障之间是否一致。根据路试确定故障的排除方法。根据路试逐步检查进气系统、涡轮增压器、排气系统、燃油系统、冷却系统以及发动机三要素等是否出现故障。有一些情况，故障原因不仅在发动机控制系统上，而且还可能出现在机械部分或传动系统相关部位。

3.使用ECU数据缩小故障范围

第三篇：汽车维修技师工作总结_工作总结

汽车维修技师工作总结范文_工作总结

【导语】热爱本职工作，事业心强，是做好工作的前提，也是搞好总结的基础。以下是为大家准备的汽车维修技师工作总结范文，希望对大家有帮助。

篇一：

20XX年，我毕业与重庆科技学院机械工程学院，公司内燃机制造及维修专业。刚大学毕业的我来到公司工作，工作期间，我通过认真实习，勤奋实践，逐渐掌握了现车辆修理的基本要求，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作汇报，不足之处，敬请指出！

一、书山有路，技海无涯。

到维修制造中心后，我深知：作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服实践经验不足等不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高

专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手；有时，在车间里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不负有心人，经过刻苦钻研，我进步很快，但是我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名大学生，但是维修制造中心很多师傅经验十分丰富，是我学习的榜样，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。

二、勇于攻坚，破解难题。

我用自己聪明才干和所学到的专业技能，与师傅们一道为维修制造中心解决了一道道难题，攻克了一个个难关。今年四月份，维修制造中心通知我有一台车，带负荷倒档调档，修理了几次都没有修好，待修车一到，我和师傅马上带上工具与司机进行试车，行驶中发现，沙漠路段，倒档自动跳档。驾驶员说：毛病已在三个月前出现了，就是找不到毛病。我和师傅商量后判断：“倒档齿箍打滑”故障的原因，驾驶员说已经更换过了，没发现有问题。试车回来，我和师傅再次详细检查，还是确定为倒档打滑。在拆解变速箱以后发现倒档上采用的齿箍异常，虽然大小一样，但是齿的形状不同，这就是直接导致调档的原因。更换后，故障顺利排除，不但解除了驾驶员的烦恼，也为公司节省了大笔

费用。

三、爱岗敬业，热情服务。

“站着做人，跪着服务”是运输公司的服务理念，在工作中，见到很多车辆在行驶时出现制动不灵的故障，我对此类问题进行深入分析，得出造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：制动系产生的压缩空气压力不足。车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足；制动鼓与制动蹄片间隙不合适；制动蹄接触面积太小。根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气>3min才充到0、3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。

通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把

左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除。

四、加强修养，向党靠拢。

俗话说：“活到老，学到老”。我一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论；通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。遵纪守法，认真学习法律知识；爱岗敬业，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。

篇二：

一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。

一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，积极完成公司领导交给的各项任务。

对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作。积极倡导新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在维修质量和维修台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，为公司的发展做出自己的贡献。

二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。

取得技维修师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在20XX年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。

三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全

工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。

每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。

平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。

以上是本人取得维修技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。

第四篇：汽车维修技师工作总结

汽车维修技师工作总结

汽车维修技师>工作总结

（一）我姓江，广东增城人，1974年出生，我的汽车修理知识和技术主要还是从实践中总结出来的，当然我也通过电大和成人函授教育拿到了汽车修理专业的大专文凭，最近又刚刚考到了汽车修理高级技师的资格证书，我原来在汽车修理厂工作，现在在一家民办职业技术学院的实训中心工作，主要工作任务是带学生的实习课，同时也承担了为学生讲授《汽车故障诊断与检测技术》等课程的任务。无论是在哪里工作，我都知道要把所学的知识运用到实际中，才能不断提高专业技能。有时，为了弄清一个某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，绝不撒手。在车间里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”，我的修车技能也得到了客户的认可。

一次，我遇到一台帕萨特2.0车，强制降挡，走了几家修理厂都没有修好，要到我厂来修。待修车一到我马上带仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动将为三挡，发动机噪声严重。车主说，毛病在三个月前就已经出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病。在维修二站修了三次，维修厂建议换变速箱，车主觉得费用太高，所以来找我检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足，引起强制降挡”故障的原因，极有可能是三元催化堵塞造成的，车主说已经在二战用短路法检查过，没有发现问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本厂不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已达85%以上，更换后，故障顺利排除，不但解决了车主的烦恼，更为其节省了大笔费用。

爱岗敬业，满足用户所需，这是我的工作信念，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。总结汽车维修工作的所谓传统诊断，就是不用任何的检测仪器设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”。现在，中国高级轿车保有量正在大幅度增加，但不少修理厂部分维修的仪器和检测设备尚不能检测到位，给车辆故障的诊断带来很大困难，以至于造成误判。所以，依靠维修人员丰富的经验进行直接诊断还是必要的。首先，说说“问”。问，固然主要，但也并不是说通过“问”就可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此，在“问”时，要寻找关键、重要的现象进行询问，并对驾驶员的回答要能去伪存真，这就需要维修人员对车辆结构、性能有透彻的理解，对理论知识和实践经验有丰富的积累，这样才能“问”出名堂。其次，说说“闻”，通过对油液的闻，可知油液的品质及该系统的基本工作情况，通过对发动机排放系统的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。最后，说说“试”，试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速熄火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的准确判断和排除。

汽车维修技师工作总结

（二）我从20**年元月被评为工人技师以来，按照集团公司的要求，不断加强自身修养，努力提高思想道德水平，认真进行各项文化和专业技术知识的深化学习，积极开展职能范围以内的工作，完整履行一个技师的工作职责。积极参与技术交流和科技创新活动，大力做好传，帮，带。全面完成了工作任务，在集团公司及我矿的生产工作中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下：

一、自觉加强理论学习，提高个人素质没有坚定正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了提高自己的政治思想素质，几年来我注意关心国家大事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析思考，并把这种思考付诸于实际的生产过程之中。努力学习>三个代表的重要思想，深入了解“三个代表”的精神实质，并认真学习和贯彻胡锦涛总书记的“>八荣八耻”，树立社会主义荣辱观和集团公司提出“艰苦创新业，开拓争一流”的>企业文化精神，进而提高自己的政治素质，保证自己在思想和行为上始终与党和企业保持一致。同时，把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。

二、端正工作态度，起好带头作用自从进入煤矿参加工作开始，我就从事井下机电工作。

我深知机电工作在煤矿井下生产中的重要性，特别是我现在所在的综采区，机械化程度在不断的提高，机电设备也在不断的更新换代。如何才能将这些设备维护好，减少设备的事故率，是摆在机电维修工面前的一个严峻的课题。作为一个机电班班长和一名工人技师，我深知自己身上肩负的责任与重担。因此，在平时的工作中，我不仅要求自己班组成员在检修时要认真仔细，做到一丝不苟，而且自己还深知“打铁还须自身硬”的道理。我对我自己做出了严格的要求：一要在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干，而且还要比工人干的多；二要在遇到技术性难题时挺身而出，尽自己最大的努力攻克技术难关；在今年一年的工作中，井下电气设备随时有故障我随时下井处理，不分昼夜，从来也不计较时间长短和个人得失。我始终坚持以尽快解决故障，恢复生产为前提，以单位利益为重。一年来，我处理了大大小小的电气设备故障几十余起，为单位赢取了很多宝贵的生产时间，为单位能够顺利地完成生产任务，创造出可观的经济效益提供了坚强的后盾和强有力的保障。三是我要求自己要勇于承担责任；我认为既然自己是一名技师，那么在业务技术等很多方面可能就要比一般工人要强一些。在单位分配任务时，在有一般工人完成起来比较困难的任务时，自己要主动请缨承担，更不能与工人推诿扯皮。要做出师者的风范，勇挑重担！我不仅是这样要求自己的，在实践中，我也是按照自己的要去做的。同时也取得了一点成绩，受到了单位领导和职工的好评，发挥了一名技师应有的作用，树立了一名技师应有的形象。

三、加强业务学习，提高技术水平“学无止境，用到老，学到老”这句话是我的座右铭。

一年来，我搜集了大量的学习资料，不断的学习专业知识。

例如《电工学》，《电子技术》，《现代交流调速技术》等。

并针对井下生产实践中应用的电气设备有针对性去学习了皮带机用QBZ-400／1140（660）R型交流真空软起动器的工作原理及其中可控硅的控制及工作原理、控制台用KTC-2集控箱的工作原理、KE3002贝克组合开关、MG500／1130——WD型采煤机的工作原理及常见故障处理方法。在学习这些知识的过程中，我学到了很多新的知识如：PLC可编程控制器、ABB变频器等使我受益匪浅！不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣！四，大力开展技术革新被评为技师一年来，我不断的总结工作经验，摸索出了一些行之有效的工作方法，开展了一些技术改革。例如我发明了一个回柱绞车底座滑行器，能使绞车以自拉自的方式沿着矿车轨道行走。众所周知，井下每个综采区都有控制台，控制台与给综采工作面电气设备提供动力电源的馈电开关是链接在一起的。当工作面向前回采推进时，控制台也必须相应的向前移动，它的移动是靠回柱绞车的牵引向前行走的。在绞车每拉过一次控制台之后，自身也要向前行走一定的行程才能满足下一次再拉。因为我们的机巷里有轨道，行走空间很窄，移动绞车时总是磕磕碰碰很困难，每一次退绞车都要投入好几个人力花费大量的时间，效率极低。于是我经过仔细的琢磨发现可以发明一种东西让绞车固定在它上面骑着轨道行走。经过构思我决定用截取两根长0.85米，直径为8CM的圆钢，在每根圆钢的两端分别钻上与绞车底座孔心距相同的孔，用于用螺栓把绞车和圆钢缝合在一起。在圆钢上按照轨道的道间距（0.6米）用直径2CM,长3CM的钢材焊上与钻孔平行的两卡爪，使这两卡爪正好卡在两根轨道的内侧。这样，这个滑行器就做成了。把这两个滑行器分别用螺栓固定在绞车底座的两端下方，两卡爪卡在轨道的内侧。当绞车骑着轨道向前移动时就不会向左右偏离轨道。该器件简单易做，这个滑行器投入使用后效果极好。至少节省2-3人的工作量，将原来四五人6小时的工作量缩短为2人20分钟就可以完成。大大提高了工作效率。

五，开展技艺互传，做好传、帮、带工作在平时的工作中我经常与其他职工进行技术探讨与交流，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习自己所不了解到知识，实现了共同进步。另外，我经常利用业余时间给一些新工人讲解井下电气设备的使用及维修方法，帮助他们提高技术水平。在我的带领下，我们单位的机电工学业务、学技术的热情很高。形成了浓烈的学习氛围！总结一年的工作，我感触良多！充满了艰辛与汗水，也有取得成绩时的喜悦。回首这一年，我感觉自己无愧于“技师”这个光荣的称号！成绩毕竟是属于过去，其中也有很多的不足之处。了望未来，我将在今后的工作中会更加努力，展现出技师耀眼的光芒，发挥出一名技师应有的作用，更好为我们淮北矿业集团的建设与发展添砖加瓦。

汽车维修技师工作总结

（三）我叫钟殿锐毕业于潍坊科技学院机电工程系汽车检测与维修专业于20XX年12月来到公司售后部工作，在公司工作的两年里使我从一名只有理论无实际操作实践能力的大学生迅速成长为一名优秀的汽车维修技师，这一切与公司良好的工作环境和领导的不断关怀是分不开的。

记得我来公司的第一天，戴经理把我叫到他的办公室和我交谈了一下，他说“如果你想吃技术这碗饭，就要往技术里面钻”。也许就是应为他的这句话，使我这个刚出道的矛头小伙有了自己工作的方向，我要成为一名优秀的汽车维修技师。在接下来的工作当中我就努力的朝自己的目标努力的工作，在工作当中牢记自己的岗位职责，和同事和睦相处。

人人都知道汽车维修行业只有工作的年限越多他的资质就越深，懂得就越多，我当时就给自己制订了目标，用半年的时间自己能熟练的完成车辆维修任务，用一年的时间成为一名有技术有理论的汽车维修技师。这样就要求我要多学习，多问几个为什么？平时来的维修车辆要抢着干，只有这样你才能上手上的快。我白天工作，不忙的时候翻看工具库里面的资料书，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天维修的那些车辆故障原因是什，为什么会出现这样的故障。还有回想一下自己维修的车有没有忘记把螺丝拧紧，有没有忘记装什么，这样使我养成了工作细致认真，谨慎的好习惯，没有一辆车因装配问题而返厂维修。

20XX年是我开始成长的一年，是我从一个只会拿扳手上螺丝拆螺丝的学徒工开始成长为一名可以独立操作独立接待客户维修车辆的维修技术人员。20XX年变化许多，自己的>收获也许多，20XX年被罚款五次，分别是1晚上下班没有收拾好工具罚款50元，2猛踩客户新车油门导致客户抱怨罚款100元，3没有使用方向盘套罚款20元，4没有管理好组员填写派工单罚款30元，5没有按规定使用对讲机罚款50元，还有5S检查打卡机卫生不合格被提名批评一次，从这五次罚款中可以看出这是我20XX年做的不够到位的地方，同时也为自己以后的工作指明了方向，在以后的工作当中绝不能出现以上犯得错误，在工作中要做的细心细心在细心！

20XX年也是自己收获的一年，经过自己的努力实现了自己的目标，经过两年的努力成为了快修组组长，20XX年学会了撰写技术报告，20XX年自己的技术又上升了一点，但是这些我并没有感到满足我要向更高的目标努力奋斗！技术学无止境，我还要继续努力，才能有更大的突破。

我们是做售后服务的，我们只有给我们的客户提供高质量服务，提高客户满意度，我们会拥有一批忠诚的客户，就能提高公司的收益。很多车主是不懂车的，每当客户询问一些感觉可笑的问题时候我总是耐心细致面带微笑对他提出的问题一一做出回答，并详细的给他介绍一下我们车的特点和优点。自己努力提高维修技能确保所有故障一次修复，让客户为希望而来，满意而归。

在公司工作的这两年里我自己感觉虽然取得了成绩，但是，我从来都不敢自满，因为我还有好多东西要学，我还要为自己更高的目标而努力，20XX年的工作目标是争创优秀班组，杜绝重大客户对我们班组的投诉，坚持5S工作，将反工车辆降到最低点，杜绝低级错误的发生。在这里深深的感谢我的领导和同事们，感谢你们的关心，支持与帮助。

第五篇：维修电工技师论文

高级技师职业资格鉴定论文

论文题目：论电子仪器在实际应用中的快速排故

姓 名： 梁 峰 所在县市区： 济宁市中区 所在单位：济宁供水集团总公司

摘要

每个行业都有每个行业的特点，关键还是在于掌握的技术的多少，以及对技术的深层研究甚至更新换代。作为一名维修电工，它所需要掌握的技术就非常广泛。不仅要学会识别元器件、选用元器件、安装电路、各种仪表的测量，更加重要的是要学会排除各种电路以及元器件上的故障。所谓“维修电工”重点还是在维修方面。一名合格的高级维修电工，要学会《电工基础》、《电子技术基础》、《电机与变压器》、《电力拖动与机床》、《企业用电》、《PLC工业自动化控制》、《变频器使用》、《单片机开发》、《安装与调试》、《安全用电》等等，所学科目涉及到各个方面，但绝不会离开电。维修电工是个危险系数很高的职业，像在高压配电，大功率电机，大型数控机床，家庭家用电气上的事故比比皆是。可想而知，高级维修电工的知识不是

一、两年能全部掌握的，而且要经过长期的实践积累，难度就会非常大。

一名维修电工，在工厂企业，还是以维修电气线路以及电气设备为主，那么，减短维修的时间是非常有必要的，它能提高生产效率，增加生产时间。怎么样来提高呢？方法很重要。下面就以一些维修电工安全用电以及排故方法来详细说明。

目录

第一章、绪论

1.1 维修电工的使命

第二章、排故注意事项

2.1 防护安全用品 2.2 工具的选择.2.3 如何安全用电

第三章、方法一《节点法》（详细）

3.1 节点法特点 3.2 适用范围

3.3 继电器线路应用举例（X62W铣床）

3.4 电子线路应用举例（大功率直流调速系统“部分电路”）3.5 小结

第四章、方法二《排除法》（简略）

4.1 排除法特点 4.2 适用范围

4.3 电子线路应用举例（大功率直流调速系统）4.4 小结

第五章、总结

第一章、绪论

1.1 维修电工的使命

在工厂、企业中，都有维修电工的身影，他们会出现在你想的到的任何地方，比如车间、大厅、马路、下水道、宾馆等等地方。可以说维修电工是工厂、企业的中流砥柱。没有一个好的维修电工，对一个企业的发展是不利的。而维修电工所要掌握的知识又是很多的。这就对维修电工提出

了很高的要求，维修电工不像其他专业那样简单。我们都知道，一个好的维修电工是理论结合实际的操作型技术人才，所谓“实际”就是指长期工作所积累的经验。

维修电工可以分成5个等级，分别是初级维修电工、中级维修电工、高级维修电工、维修电工技师、维修电工高级技师。那他们的任务是什么呢？

初级维修电工：有电工基础，电子技术基础，安全用电能力。并能正确安装电力拖动、电子线路、能正确使用万用表、能排除一些简单的故障。

中级维修电工：有电工基础，电子技术基础，安全用电能力，能识别元器件并正确使用，能熟练的排除继电器线路、电子线路故障，能使用万用表、示波器，能正确的装接线路。

高级维修电工：有电工基础，电子技术基础，电力拖动技术，自动化控制原理，PLC、变频器技术，安全用电能力，并要有初步的设计能力，能排除一些比较困难的故障。

维修电工技师：有很好的电工基础，电子技术基础，电力拖动技术，自动化控制原理，PLC编程，变频器设置，安全用电能力，要有很好的设计能力，能排除别人不能解决的问题，能指导初级，中级，高级维修电工。有开发创新能力。

维修电工高级技师：有非常扎实的基础，有领导能力，有开发创新的能力，能排除一切电器线路故障能力。从事维修电工的考核，鉴定工作。

我们从上面的要求就可以看出，从初级维修电工一直到维修电工高级技师，都需要有很好的基础知识，排故能力，安全用电能力。所以，不管

是什么级别的维修电工，他们都要掌握以及运用的知识是很多的。

下面，我就来谈谈我在学习机床线路，电子线路，电力拖动线路过程中总结的一些方法以及一些经验。第二章、排故注意事项

2.1 防护安全用品

一名电工的安全意识是非常关键的，电是个无声无息的东西，而往往一个不当心，就有可能触电。后果轻的，可能留下伤疤，疼痛。后果严重的，会被电火花造成大面积烧伤，甚至昏迷，休克。在一些特定场合，像高压线，架设在高空中，万一触电，很可能会出现二次伤害。所以一些防护措施就很有必要。下面先谈谈一般低压环境所选择的防护安全用品。

1·绝缘鞋 防砸－－采用行业标准（保护足趾安全鞋LD50－94），保护足趾安全鞋的内衬为钢包头，既具有耐静压及抗冲击性能，防刺，防砸，十分安全，经检验，耐压力为10KN，鞋头抗冲击力23KG冲击锤自450MM高度自由落下冲击鞋头后，鞋内变形间隙>=15MM。防穿刺－－保护脚掌免受尖锐物的刺伤，最大可承受1100N的穿刺力。绝缘－－绝缘鞋能在交流50HZ，1000V及以下或直流1500V及以下电力设备上工作时，作为辅助安全用具和劳动防护用品穿着的皮鞋。

2·工作服 防止静电积聚的措施，是通过一定的途径尽快传导物体上的静电荷，使其分散或泄漏出去。

3·绝缘手套 35千伏及以下带电作业使用

4·绝缘垫 在多用电设备，或者高压用电的场合下铺设 特殊场合使用的防护用品

包括绝缘棒、挂钩接地线、安全帽、防护服等等

2.2 工具的选择

电工工具：

1:万用表（最好带测交直流电流的）2：电笔（耐压500v）必备

3：十字和一字螺丝刀（北方叫起子）

4：斜口钳（剪断电线4平方左右）也可以用来剥线(个人认为除非做装配大量拨线的话，用起来比剥线钳方便)5：尖嘴钳、老虎钳

6：内六角扳手(英制、公制)7：活动隔板手（6寸、8寸、10寸、12寸）太大了也不是电工能用的到得

8：梅花和开口扳手 9：榔头

10：普通钻头若干（应为时常钻孔备一些列入3.2、5等等）11：电钻

2.3 如何安全用电

排故时的安全是个很有必要提的问题，很多人不把这个当会事，但是，这其实是电工日常操作时，必须做的东西，一下是简要的一些步骤 1.做好上电前的准备（包括穿工作服，检查工具，戴绝缘手套等）

2.检查机床电路的情况，并合上总闸 3.用电笔验电（非常关键，必须做）4.排故时尽量用电压档测量

5.排完故障以后把电压表打到交流500V档，把一些短接线拆除。做好复原工作。

介绍完一些常用的工具，防护措施以及一些安全措施后，重点来讲下排故的方法

第三章、节点法

3.1节点法特点

我们一般在排故过程中，通常运用的测量工具是万用表和示波器。测量一般是运用电力拖动书上说的电压法或是电阻法。电压法就是测量从线路一头开始各点电压的值，电阻法是测量从线路一头开始各点的通断情况。如果我们测量每个点的值，必定是浪费时间。而现在的节点法，就是在电压法和电阻法的基础上，加快测量的速度，从而提高排除故障的效率。

3.2 适用范围

看了节点法的特点，我们就应该知道它所能应用的范围，像一般电压法，电阻法能排除的线路，节点法都能应用。

下面我举一些例子，来说明如何应用节点法

3.3继电器线路应用举例

以上就是一台万能铣床型号（X62W）的机床电气原理图，在讲解节点法之前，我先简单说一下，这台机床的工作原理。

主电路：由3台3相交流电机组成。KM1控制电机M1（主轴电机），在KM1闭合的情况下，闭合KM2，控制M2（冷却液电机），KM3 KM4控制M2（进给电机）正反转。

控制电路：SB1,SB2能两地控制KM1，KM1自锁，SB3,SB4点动控制KM2，后面的在KM1,得电的情况之下，调整SA2（圆工作台，非圆工作台）的转合位置，来实现进给电机的正反转，工作在圆工作台进给电机只能正

传或停止。

继电线路的排故我们以万用表为主，一下就是万用表运用节点法的排故方法

故障1：13号

这个故障是在主轴电机启动后，进给电机无反应。如果按照一般的电压法，或是电阻法，是从25号点开始查，慢慢向上，一直到13号，中间至少查15-20个点。现在我们用节点法，首先，上电看现象，发现进给电机没反应，第一步，选点（非常关键），要找关键点，本电路后部分是一个较为复杂的正反转电路，总的来说有2条大分支（常闭SQ3,SQ4和常闭SQ5,SQ6），但有2个会和点，13和19号，那么，我们就直接测量此2点，就能解决问题。故障2：17号

17号故障的故障现象是圆工作台不工作。按照电压法或是电阻法，把SA2打到圆工作台，从25号点开始查故障，直到查到17号点，发现断路现象。中间查的点数绝对越过10个点。那么，像圆工作台这样的多点线路，怎么快速地去查。我们再用节点法，首先，我们要找的是这条线路的中点，也就是在这个线路的中间位置，用电压法测量，而测量的结果会给你2个选择，往前或是往后。直到你查到故障为止，用这样的方法，最起码能节约一半排除此故障的时间。

3.4电子线路应用举例

以上2张图为大功率直流调速系统中的单闭环调节板的原理图以及

正面原件放置图，那么，节点法怎么运用到如此复杂的电子线路当中去呢？下面我们来仔细讲解一下

在讲解之前，先说一下这个图里局部的电路

上图是给定积分原理图，这个电路在系统中起到的作用主要是保护晶闸管，给定积分的是把突然加大的给定信号，放慢它加大的速度，这个过程是通过W6,C7,C8来完成，我们知道在放大器的输入输出端加一个无极电容就能起到减缓放大器输出速度，此电路就是运用这个原理。经测量，7端输出大约为+15V。

零速封锁电路图

经测量，3端的输入电压为0.3V，如果给定电压小于3端电压，这个电路输出为+15V 如果给定电压大于3端电压，这个电路输出为0V

在电子排故中，我们通常运用万用表与示波器结合的方式进行排故 故障1：接地线200号断开，现象电机在调节给定电压一点的情况下，自动上升，最后因电枢电流过大，出现保护，使系统停转。

分析：出现这种情况，说明图中有放大器在进行无给定输出，所以才导致这种现象出现，那么我们就可以锁定问题就是出现在放大器的周围。

节点法排除故障：通过刚才的分析，我们知道故障出现在放大器的周围，那么，点我们就找到了，只要检查放大器的输入输出端的数值，我们就可以知道在哪里出现问题，首先，断开触发板，上电，检查给定积分线路，发现输入无问题。然后，检查零封锁电路，发现在3端出现不稳定的电压值，并且高于0.3V。检查输出，发现放大器自行放大。初步确定为零封锁电路输入异常，再往电路前查，发现R1,R2分压点明显出错，原来1V左右的电压明显偏高，R2电阻上无电压，那么确定了GND线断开，最后用万用表电阻档确定。

故障2：C7,C8击穿，现象，在突然给定信号的情况下，系统出现停止运转，并且保护系统工作。

分析：出现这样的现象，可能存在的故障有很多，可能是电流互感器出了问题，可能是调节板出了问题，也可能是触发板出了问题，这个时候就要一个一个的看。排除这样的故障的原则是先关键点，后次要点。

节点法排除故障：首先我们要看中间主要环节触发板是否正常。根据示波器配合万用表来查，把主电路断开，直接加入同步信号和好的给定信号，观察KC04的1，15号脚的输出波形以及波形峰值是否正常，如正常。用万用表再检查电流互感器一次侧、二次侧电压是否正常，线路是否有故

障。这2块都正常的情况下，我们这时才来检查调节板的情况，而在调节板出现这样的现象的原因只有2个，一个是保护电路的晶闸管是否损坏，用万用表电阻档测量，看门极给定信号，晶闸管是否能锁住。假如晶闸管完好，那么，我们再来第二个就是给定积分器的积分环节的抑制电容出现了问题，用电阻档测量电容是否被击穿，那么从而就能确定是C7,C8出了问题。

故障3：一般断路故障

排除这种故障的原理跟排除继电线路的原理差不多，我们只是要注意一点，就是电子线路会相互干扰，所以，一般排除断路故障的时候，断开会对你所排故障点会干扰的线路，就能排除断路故障。具体不做介绍。

3.6 小结

通过我们上面举的例子，现在我们进行一下分析。运用节点法刚才的继电线路，电子线路中，能做到快速，准确的排故。怎么样做到快速的呢？一方面，要找关键点，只有找准关键点，才能做到快速。对于支路较多，线路较复杂的线路，那我们就要找中心点，才能准确。

可以这样说，只要很好的掌握这个方法，排除故障的效率肯定比用普通方法节约一半的时间。相当于找准一个点后，去掉了一半正确的电路。

当然这样做是有前提的。要对你所排的线路或机床非常熟悉，了解内部各个元件的作用。

但是这个方法也有缺陷，对于模块化的线路无法做到快速。那下面我就以用其他的方法来解决这个问题。第四章、排除法

4.1排除法特点

这个方法是我们做选择题是所用的方法，我觉得把它运用到排故当中也是非常不错的。上面讲到的节点法，是对局域性的电路所用的方法，而排除法，是针对大范围的电路所做的分析。现今，电子线路模块化运用到实际当中是非常常见的。那么，做好模块化电子线路的排故就显得非常有必要。当然，这种方法不是任何人都能非常好的掌握，它需要有良好的分析能力，观察能力以及排故基础。现在我就来讲解一下排除法的运用方法。

4.2 适用范围

排除法的适用范围比节点法要广许多，一般节点法能排除的故障，运用排除法，也能达到排除故障的目的。而一些非常复杂，模块化的电子线路，排除法能更好的，更快的排除故障。

4.3 电子线路应用举例

以上是大功率直流调速系统（双闭环）的结构框图。我们从中可以看

到，其中有7大模块，相当于有7块电路，那么，怎么样来准确快速的排除像这样的大型电路呢？我们就来简单说明一下方法。

第一步，验电上电：这步的主要目的还是在安全上面。这么做还能检测机器是否存在漏电，缺相等等问题，把一些明显的故障都带出。

第二步，观察现象：这个环节很重要，它能直接或间接告诉你机器出现了什么问题，有利于下面的排故。

第三步，一些确定无误的模块去除有些模块很容易就能检测出是否出现了毛病，只要检查这个模块的输入输出即可，有些模块比如说触发板就要用到示波器配合检查。

第四步，确定故障模块去掉正确的，留下是只有故障的。

第五步，最后我们就可以运用电压法：电阻法或是节点法，来排除模块内的故障。

4.4 小结

刚才说了下用排除法的步骤，我们应该能看出，排除法的用武之地是很大的，像刚才看到的双闭环直流调速系统中有7大模块，运用排除法，一一把正确的都去掉，那么，留给我们的，就是一块电路。这大大节省了一起排7块的时间，很大的提高的排除的效率。

运用排除法，我们能很好很快的排除故障，并且解决故障，当然，一个电路中不可能只用到排除法，我的看法是：大的用排除，小的用其他。

第五章、总结

通过讲解以上的2种方法，我们应该知道了快速排除故障的理念，方法其实还有很多，比如短接法，计算法等等。重要的是会合理的运用这些方法，组合这些方法，从根本提高排除故障的效率，这才是最最关键的。

排除故障的方法也可以通过自身经验取得，通过长期接触同一台机床，会发现一些规律，记录这些规律，你同样可以取得一些更加有效，更加符合你所排机床的故障的方法。

方法是靠人总结出来的，我们只要做到用好这些方法，就能达到提高效率的目的。

参考文献：

（1）电子装配工操作技术（2）电工电子实训指导（3）电气设计规程