多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案

多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案

一、工程概况

根据业主及监理的要求，经现场踏勘确定准备对G1068+800~G1083+700路面段实施RMHB破碎机进行碎石化施工。

二、施工准备

为保证施工有效进行，在进行碎石化路面破碎之前，准备于2010年8月19日对G1068+800~G1070+000段实行试验段施工，确定一些技术参数。

机械准备：一台多锤头RMHB-298（PS400）破碎机，一台YZ18JC

Z型压路机，一台光轮压路机，一台洒水车，待实验路段施工以后，再进行碎石化路面大面积施工时，增加一台多锤头路面破碎机。

测量准备：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段全线进行水准高程测量，掌握破碎之前现有路面纵横坡变化情况。

现场勘查：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段的构造物及建筑物情况进行摸底。施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。

桥涵等构造物调查表

序号

名称

部位

备注说明

小桥

G1079+134~G1079+159

涵洞

G1079+344~G1079+364

涵洞

G1079+504~G1079+524

涵洞

G1079+684~G1079+714

涵洞

G1079+844~G1079+864

涵洞

G1079+999~1080+019

涵洞

G1080+340~G1080+360

涵洞

G1080+555~G1080+575

涵洞

G1080+785~G1080+805

水渠

G1080+960~G1080+980

涵洞

G1081+185~G1081+215

涵洞

G1081+455~G1081+470

涵洞

G1081+749~G1081+769

涵洞

G1082+274~G1082+294

涵洞

G1082+444~G1082+459

涵洞

G1082+739~G1082+759

涵洞

G1083+029~G1083+044

涵洞

G1083+124~G1083+144

涵洞

G1083+614~G1083+629

(1)、埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥梁等，禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。

(2)、距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。

(3)、对于不同埋深的建筑物、地下管线、房屋等,应采用不同标志的红色油漆标注清楚,用以区别破碎,保证安全。

(4)、上跨构造物的净空。施工前需测量上构造物的净空，应尽量同时确保罩面后的净空和罩面的厚度。

特殊路段处理：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段全线踏勘，对出现严重病害的软弱路段按设计要求先行进行处理。

三、碎石化路面破碎施工

一般情况下，RMHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。

1、预裂要求

在一些少见的路段（如岩石基层或混凝土基层路段），应采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果。预裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化破碎的施工参数。

2、软弱基层或路基修复

对于在碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基进行修复。

3、凹处回填

路面碎石化后表面凹处在10cm×10cm以上的应利用级配碎石混合料找平，以保证水泥稳定碎石摊铺平整度。

4、原有填缝料及外露钢筋清除

在铺筑水泥稳定碎石以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，在施工水稳之前，因不能全封闭交通，对破碎后的路面采用级配碎石粒料进行填缝嵌实摊铺碾压密实。

5、破碎后的压实要求

压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺水泥稳定基层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。

6、破碎路段边缘处理

碎石化和非碎石化混凝土路面接缝处按胀缝要求设置相应的过渡措施，并在接缝处加铺土工格栅。

四、路面碎石化的施工质量控制方法

1、碎石化工艺试验段设备参数推荐

RMHB作为一种施工机械，主要控制的指标是落锤高度和锤迹间距。这两项指标决定了冲击能量大小和分布密度，从而最终决定了破碎后结构层在整个厚度范围内的粒径分布特性以及其力学性质。

根据经验，推荐的试验段施工时的设备参数如表-2：

初步选定的设备控制参数范围　　　　表-2

原水泥混凝土强度状况

强度较高

强度一般

强度较低

水泥强度等级

32.5

42.5

32.5

42.5

32.5

42.5

下落高度(m)

1.2

1.2

1.1

1.1

1.0

1.0

锤迹间距(cm)

8～12

6～10

8～12

6～10

8～12

6～10

水泥混凝土板块下的基层、土基强度较高时可能造成碎石化困难，所以要对其强度作出定性评估。土质较好情况下的挖方，应属于下卧层强度较高类，土质一般的挖方和填方属于一般强度类，而路基填料土质较差或含水量可能相对较高的情况属于下卧层强度较低类。

因原水泥混凝土路面状况差异较大，上述施工参数只供试验段调试设备运行参数时参考，具体施工设备运行参数需根据试验段得出的结果来调整。

2、施工质量控制的一般过程

施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前、施工过程中和施工后分别加以控制，其一般过程如下。

(1)、选择具有代表性的路段作为试验段，其长度最小100m，在该试验段中安排不同锤迹间距（2cm左右级差）的子区段，每段长度不少于50m，其分界要标记清楚。

(2)、根据表-2选择设备控制参数，并根据破碎效果进行调整。

(3)、试验段施工结束后，对不同锤迹间距的子区段粒径进行检测，选择对应的设备控制指标。

(4)、检测回弹弯沉（或回弹模量），验证其是否满足变异性要求。

(5)、进行大面积施工过程中，注意单幅路面长度破碎超过1km时，在破碎粒径发生突变处挖试坑抽检，验证粒径是否满足要求，如果不满足要作小幅调整，在此过程中无需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况于试验段有无显著差别作为判断合格的依据。

(6)、对于下卧层强度差异较大的不同路段要作不同的设备参数控制，可在其中一段控制参数较大的基础上，做小幅调整以满足其他段的破碎要求。

对粒径的确认应通过开挖试坑后用卷尺量结合目测的方式进行（试坑面积为1㎡,深度要求达到基层）。试坑位置的选取应有随机性，可按前面提出的初步施工参数推荐值为基础进行调整来确定。

试验段测试的内容除颗粒粒径外还有顶面的当量回弹模量(或增加回弹弯沉测试)，检测要在级配碎石嵌缝碾压密实后、粒径合格的试验子区段内进行。以上测试的试验段测点数目至少需要9个。

试验段子区段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束前5m，指标的检测不能安排在这一区域。

五、路面碎石化施工中需特别注意的问题

根据路面碎石化工艺施工特点，施工质量方面需要注意的主要有：

1、排水设施的设置及施工过程中的防水、排水。

在进行破碎前应设置好排水设施。应在路肩部位设置碎石盲沟，使破碎后的旧路面层、基层和路基处于较好的排水状态，为加铺层提供足够的支撑强度。旧水泥混凝土板块在破碎后很容易受到雨水侵入，所以破碎完成后，加铺新路面结构前要做好防水工作。要求后续的摊铺工序在碎石化完成后尽快开始，如果不能及时摊铺，则应采取临时防水措施加盖塑料薄膜减少雨水侵入。

2、试验段施工及正式施工过程中对破碎情况的监控。

因为粒径与破碎层的强度特性直接相关，所以控制破碎粒径是施工工艺中的重要环节。在正式进行大面积施工前，应安排试验路段进行试破碎，详细了解破碎后的粒径破碎情况、强度及均匀性，找出能够满足破碎要求的RMHB设备控制参数，指导全路段施工。

进行大面积施工时，应密切关注混凝土板表面破碎状况。当某一施工路段表面粒径发生显著变化时，应通过开挖试坑的方法核查板体内部粒径分布情况，如不满足要求，则及时调整RMHB设备控制参数，直至满足要求。

3、施工前后对基层、路基软弱部位的处治。

根据国外的经验，对于施工路段存在的基层、路基不稳定的情况，应在采取换填等处治措施后再进行碎石化施工。这样可以提高路面基层稳定性，消除新加铺结构的安全隐患，为改造后路面长期使用性能提供保证。

以上三个问题在碎石化过程中应特别注意，把握好这些关键环节是保证碎石化质量的重要手段。

六、RMHB碎石化施工质量标准

水泥混凝土板块的厚度一般在20～30cm之间，破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大。从强度角度而言，碎石化后粒径太小会使强度降低很多，这时虽然减少反射裂缝可能，但也带来了原板块强度的浪费。所以碎石化后颗粒粒径不宜过细，而较大也不利于反射裂缝的消除，所以要对粒径范围作出一定限制。

碎石化后粒径控制范围

表-3

厚度范围

板块顶面上

上部1/2厚度

下部1/2厚度

粒径范围(cm)

<7.5

<22.5

<37.5

注：要求75%面积内的颗粒满足要求。

七、施工现场组织及工期

1、从2010年8月19日开始，对G1068+800～G1070+800段进行试验路段施工，利用两天时间，对本路段碎石化施工，并根据现场实际情况，记录施工过程的一些技术参数。

2、待实验路段施工完以后，立即进行大面积施工，从G1070+000右幅开始往浏阳方向推进，根据进场RHBM机械的工作效率每台每天完成2500m²，需配备两台RMHB机械，一天可完成5000m²，每天往前推进700m，在碎石化完成破碎之后，级配碎石摊铺碾压也同时跟进。2010年8月21日开始至2010年9月10日完成右幅施工。在碎石化进场大面积施工3天后，即2010年8月24日组织对正破碎路段进行弯沉检测，对达不到设计弯沉值的路段，经业主、监理、设计院会诊后对不合格路段会诊后的要求进行整改。整改合格后，于8月27日开始摊铺水泥稳定碎石基层，每天完成6300㎡，往前推进900m，完成右幅一层施工要16天。于9月3日进行第二层水稳摊铺，于9月18日完成右幅两层水稳施工。2010年9月11日开始至2010年9月30日完成左幅的碎石化施工。于9月17日进行左幅第一层水稳摊铺，需施工16天。于9月24日进行第二层水稳摊铺，于10月9日完成左幅两层水稳施工。

八、交通维护措施

在碎石化路段施工之前，对全线路段交通情况进行摸底分析，因本施工段为G319国道连接江西与长沙的运输通道，交通通行量非常大，交通安全极为重要，因此本工程施工期间必须做好交通维护与畅通工作，拟采取如下交通保畅措施：

1、成立项目部经理为首的交通管理领导小组，有组织有领导的开展活动。成员名单如下：

组长：

副组长：

成员：

2、施工前要对施工路段进行降尘处理。

3、所有施工人员进场前必须接受安全技术教育；遵守各项安全技术操作规程。

4、施工路段的安全设施应始终处于良好的工作状态，在施工及养护未完成前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证施工区安全控制的有效性。

5、在施工区域安排固定的专职安全员进行交通维护，并按照道路工程施工安全规范要求设置安全标志标牌。

6、与当地交通管理部门建立密切联系，在出现交通事故时，及时与交警部门联系，争取在第一时间处理好。

7、在施工范围内所有入口处，设置高600宽800的“前面施工，慢速通行”警告标志牌，颜色鲜明并具备反光标志。

8、实行半封闭施工管理，用反光锥形筒把施工范围与通车范围隔开。

9、在居民密集区域及公共场所附近施工时，设置护栏并安装夜间频闪装置。

九、文明施工保证措施

1、开工前做好施工组织设计、绘制施工组织网络图、现场总体平面布置图，做到科学、合理。

2、各类公告牌、标志牌内容齐全，式样规范，位置醒目。

3、施工现场内保证道路及排水通畅。

4、施工便道、临时便道应进行养护，保证睛雨通车，经常洒水、防尘飞扬，不影响当地群众正常生活、生产活动。

5、施工人员与周边居民关系融洽、友好相处，尊重当地的民俗习惯和乡规民约，在施工现场行为举止礼貌，对不文明人员一经发现，立即令其撤离施工现场。

6、协调好与施工当地政府及村民的关系，尽量避免发生不文明的冲突。

7、做好文明施工的宣传工作

项目严格按公司形象手册要求对现场规划管理，以标语横幅警示标牌等多种形式进行宣传工作，做到文明在心中，文明在施工过程中。

文档内容仅供参考