道路运输从业资格

第一篇：道路运输从业资格

道路运输从业资格

（一）报名材料:

1、《经营性道路运输从业人员从业资格考试申请表》；

2、身份证明及复印件；

3、机动车驾驶证及复印件；

申请道路旅客运输驾驶员从业资格的还应提供：

4、初中或初中以上学历证明及复印件；

5、三年内无重大以上交通责任事故证明（由道路交通安全主管部门出具或在重庆市公安交通管理信息网上查询下载，并由本人签字确认。）。

（二）报名条件:

1、取得相应的机动车驾驶证1年以上；

2、申请人应为男60、女55周岁以下；

3、应具备初中或以上学历；

4、申请人三年内无重大交通责任事故；

5、经组织考试合格。

（三）考试机构:

由当地区县运管处（所）从业资格考试组组织考试并公布考试成绩。

（四）报名机构:

由当地区县运管处（所）从业资格考试组接受报名并审查资料，发放准考证。

（五）发证机构:

由当地区县运管处（所）从业资格考试组制作并发放《从业资格证》

（六）办理时限：

考试结束10个工作日内公布考试成绩。对考试合格人员，自公布考试成绩之日起10个工作日内颁发相应的道路运输从业资格证

重庆市道路运输从业人员上岗证卡

填表时间

第二篇：道路运输驾驶员从业资格培训教案1

道路运输驾驶员从业资格培训教案

第一章 道路运输法规

第一节、中华人民共和国道路运输条例

一、总则

1、立法目的：维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展。

2、调整范围：从事道路运输经营以及道路运输相关业务的行为和人（包括公民、法人或其他组织）。

3、道路运输经营、管理的原则：从事道路运输经营以及道路运输相关业务，应当坚持依法经营、诚实信用、公平竞争的原则。道路运输管理，应当坚持公平、公正、公开和便民的原则。

4、道路运输的管理主体：国务院交通主管部门主管全国道路运输管理工作；县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的道路运输管理工作；县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路运输管理工作。

二、道路运输经营

1、审批权的划分

2、客运经营的许可条件和程序

3、货运经营的许可和程序

4、客运经营行为规范

5、货运经营行为规范

6、客、货运共同的经营行为规范

三、国际道路运输

1、国际道路运输的许可条件

（1）依照规定取得国内客、货道路运输经营许可证的企业法人。

（2）在国内从事道路运输经营满3年，且未发生重大以上道路道路交通责任事故。

2、国际道路运输经营许可程序

3、经营行为规范

四、执法监督

1、对道路运输管理机构的监督

2、执法监督的行为规范

五、法律责任

1、有违反《道路运输条例》行为的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营或改正，按有关规定进行处罚。

2、外国国际道路运输经营者未按照规定的线路运输，擅自从事中国境内道路运输或者未标明国籍识别标志的，由省、自治区、直辖市道路运输管理机构责令停止运输。

3、道路运输管理机构的工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分；构成犯罪的依法追究刑事责任：

*不依照本条例规定的条件、程序和期限实施行政许可的； *参加或者变相参与道路运输经营以及道路运输相关业务的； *发现违法行为不及时查处的；

*违反规定拦截、检查正常行驶的道路运输车辆的； *违法扣留运输车辆、车辆营运证的； *索取、收受他人财物，或者谋取其他利益的； *其他违法行为。

第二节、道路运输从业人员管理规定

一、总则

1、《从业人员管理规定》调整的范围

2、道路运输从业人员经营、管理原则

3、道路运输从业人员的管理主体

二、从业资格考试和认定

1、从业基本条件

（1）经营性道路旅客运输驾驶员应当符合的条件（2）经营性道路货物运输驾驶员应当符合的条件（3）道路危险危险货物运输驾驶员应当符合的条件

2、考试申请

（1）申请参加经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试的人员，应当向户籍地或者暂住地设区的市级道路运输管理机构提出申请。

（2)申请参加道路危险货物运输驾驶员从业资格考试的人员，应当向户籍地或者暂住地设区的市级道路运输管理机构提出申请。

3、考试发证

三、从业资格管理

1、从业资格证管理

2、从业资格证换证、补证和变更

3、违章处理

4、诚信考核和计分考核

5、从业资格注销

6、档案管理

四、从业行为规定

五、法律责任

第三节、道路旅客运输及客运站管理规定

一、总则

1、调整范围

从事道路旅客运输经营以及道路旅客运输站经营的应当遵守《道路旅客运输及客运站管理规定》。

2、经营、管理原则

道路客运和客运站管理应当坚持以人为本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公开、便民的原则

3、道路客运和客运站管理主体

二、道路客运经营许可

1、申请条件

2、受理申请机构

3、经营许可

4、被许可人

三、客运管理

1、车辆管理

2、经营管理

四、法律责任

1、客运经营者的处罚规定

2、管理机构工作人员处分规定 第四节、道路货物运输及站场管理规定

一、总则

1、调整范围 从事道路货物运输经营和道路货物运输站经营的，应当遵守《道路货物运输及站场管理规定》。

2、经营、管理原则

3、道路货物运输和货运站管理主体

二、道路货运经营许可

1、申请条件

2、受理申请机构

3、经营许可

4、被许可人

三、货运管理

1、车辆管理

2、经营管理

四、法律责任

1、货运经营者的处罚规定

2、管理机构工作人员处分规定 第五节、道路危险货物运输管理规定

一、总则

二、运输许可

三、危险货物运输

四、法律责任

第六节、危险化学品安全管理条例

一、总则

二、危险化学品道路运输相关规定

三、法律责任

第七节、依法维护自身权益

一、维权的法律依据

二、维权的方法

第二章、职业道德与安全行车知识

第一节、职业道德规范

一、道路运输驾驶员的职业行为 道路运输驾驶员职业行为要求如下：

1、持有效的行驶证、道路运输证、驾驶证和从业资格证驾驶道路运输车辆。

2、遵章守法、规范操作

3、文明行车、依法经营、自觉驾驶职业道德修养，不断提高操作技术水平。

4、遵守车辆维护和检测制度

5、按规定完成抢险、救灾战备等运输任务

二、道路运输驾驶员职业行为规范

1、遵章守法

遵章守法，就是要遵守国家的有关法律、法规和规章，任何行为不得超出法律、法规和规章允许的范围。

2、依法经营

依法经营，首先是应当依法取得道路运输经营资格，即经营主体应当合法。其次是按照法律、法规、规章和规范依法从事道路运输经营活动，即经营行为应当合法。

3、诚实信用

诚实信用要做到以下几点：（1）树立信誉第一的意识，努力提高服务品质和运输质量

（2）运输过程中，必须履行岗位职责，认真遵守客、货运输的各项规定，确保乘客和货物安全，及时，完好地到达。

4、公平竞争

（1）提高服务水平，文明、公开、公平、公正地参与竞争。

（2）要在合法合理的前提下增强竞争意识，在运输活动中要敢为人先，努力提高运输效率，优化服务品质，增强竞争力

（3）要有正确的价值观念，主动适应市场、占有市场。

（4）不唯利是图，不欺行霸市，不刁难乘客和货主，不垄断、不封锁道路运输市场，不搞地方保护主义。

5、优质服务

（1）质量第一、顾客至上，努力提高服务品质，为乘客、货主的利益着想，服务热情、周到，真诚待人。

（2）运输过程中，履行岗位职责，认真遵守客、货运输的各项规定。（3）规范服务标准，保持车容整洁、车况良好。

6、规范操作

（1）认真遵守道路安全法律、法规有关规定和道路运输驾驶员安全操作规范。（2）切实做好日常维护和车辆检查，提前发现隐患，避免发生事故。（3）行车中牢记谨慎驾驶的三条黄金原则

（4）按照不同的交通环境，气象条件，车辆机械状况来选择行驶方式。第二节、安全驾驶基本知识

一、心理学相关知识

人的心理就是人脑的机能，是人脑对客观现实的反映。心理机制是指人的整个神经系统。心理特征也是人的心理活动。

二、驾驶员心理因素

1、驾驶员的心理活动

2、驾驶员的个性心理特征

3、驾驶员的个性差异

三、驾驶员心理因素与安全驾驶的关系

1、驾驶员的情绪、情感与安全驾驶的关系

2、驾驶员的性格与安全驾驶的关系

3、驾驶员的气质与安全驾驶的关系

4、驾驶员的意志与安全驾驶的关系

5、驾驶员的注意与安全驾驶的关系

四、驾驶员生理状况对安全驾驶的影响

1、视觉特性对安全驾驶的影响

2、疲劳对安全驾驶的影响

3、饮酒对安全驾驶的影响

4、疾病、药物对安全驾驶的影响

五、事故倾向性与驾驶适宜性

1、事故倾向性

事故倾向性是指在相同危险程度下工作的人群中，事故总集中地发生在少数人身睥现象。

2、驾驶适宜性

驾驶适宜性，就是指人具有能完成汽车驾驶工作所必备的基本素质。

六、安全与谨慎驾驶知识

安全与谨慎驾驶，是保障运输安全的前提，驾驶员在行车中，要严格遵守有关规定，时刻不忘行车安全，谨慎驾驶，才能确保运输任务的完成 第三节、疲劳驾驶的危害

一、驾驶疲劳的表征

1、肌体疲劳

2、精神疲劳

3、脊椎疲劳

4、眼部疲劳

二、驾驶疲劳形成的原因

1、生活原因

2、工作环境原因

3、驾驶员素质原因

三、驾驶疲劳的预防和改善

1疲劳的预防

2、改善疲劳的方法

第四节、高速公路安全行车

一、高速公路的特点

1、全封闭、设有固定的出入口

2、车道多、通行能力大，设有中央分隔带

3、行驶速度高、行车安全性好

4、功能齐全的服务设施

二、高速公路的交通设施

1、匝道

2、出入口

3、变速车道

4、中央分隔带

5、行车道

6、路肩

7、防护栏

8、紧急停车带

9、紧急电话

10、爬坡车道

11、立体交叉

12、生活服务区

三、驶入高速公路前的准备及检查

1、驶入高速公路前的准备

（1）熟知法规；（2）行车计划；（3）确定入口和出口；（4）注意休息；（5）带齐工具

2、驶入高速公路前的车辆检查

四、安全驶入高速公路

1、匝道行驶；

2、加速车道行驶；

3、驶入行车道；

五、行车道安全驾驶

1、速度的确认和控制；

2、速度的选择；

3、分道行驶；

4、安全行车间距；

5、安全超车；

6、安全变更车道；

7、弯道安全行驶；

8、坡道安全行驶；

9、通过隧道的安全驾驶；

10、安全通过立体交叉桥的方法；

11、安全停车

六、安全驶离高速公路

1、驶离行车道；

2、驶入减速车道；

3、减速车道行驶；

4、匝道行驶

七、高速公路交通事故

1、事故种类；

2、事故特点；

3、事故原因；

4、事故的预防 第五节、紧急情况的处理

一、紧急情况的处理原则

1、保持良好心态；

2、及时减速，有效控制行驶方向；

3、先人后物，就轻处理；

4、先他人后自己

二、发动机突然熄火应急处理

三、转向失控的应急处理

1、转向突然失控的处理方法；

2、转向突然不灵的处理方法

四、制动失效的应急处理

1、制动突然失效；

2、下坡路制动突然失效

五、侧滑的应急处理

车辆侧滑时，就立即松抬制动踏板，并迅速向侧滑的一方转动转向盘，闭幕式及时回转方向进行调整。

六、轮胎突然故障的应急处理

1、轮胎漏气；

2、轮胎爆裂；

3、七、碰撞应急处理

1、刮碰；

2、正面碰撞；

3、侧面碰撞

八、倾翻应急处理

1、稳住身体；

2、安全跳车；

3、倾翻后的安全处置

九、遇行人突然横穿的应急处理

1、控制制动停车；

2、稳定制动停车

十、行车火灾应急处理

1、防止火势蔓延；

2、正确的灭火方法；

3、逃离火灾

十一、事故现场的保护及应急处置

1、事故现场的佑护；

2、事故现场的处置；

3、事故处理的过程；

4、处罚规定

第三章、汽车使用技术

第一节、汽车维护的基本知识

一、维护的分类及作业内容

二、道路运输车辆维护的有关规定 第二节、道路运输车辆技术要求

一、整车

二、发动机

三、转向系

四、制动系

五、行驶系

六、传动系

七、车身

八、安全防护装置

九、照明、信号装置和其他电气设备

十、整车装备

十一、道路运输车辆的改装

第三节、轮胎的合理使用

一、影响轮胎使用寿命的因素

二、轮胎的选用

三、轮胎的正确使用

四、节约轮胎的驾驶方法 第四节、节约燃料的基本知识

一、燃料消耗的影响因素

二、节约燃料的驾驶方法

三、代用燃料的使用常识 第五节、汽车与环保

一、汽车污染环境的危害

二、降低排放污染的操作

第六节、行驶记录议和车用导航系统一、行驶记录仪

二、车用导航系统 第七节、汽车保险

一、保险基本知识

二、投保人、被保险人的义务

第四章、常见故障处理

第一节、汽车发动机常见故障

一、常见异响的判断与处理

二、润滑系故障判断与处理

三、冷却系温度过高的判断与处理

四、汽油机故障的判断与处理

五、柴油机故障的判断与处理 第二节、汽车底盘常见故障

一、传动系常见故障的判断与处理

二、制动系常见故障的诊断与处理

三、前桥和转向系常见故障的判断与处理 第三节、汽车电气设备常见故障

一、蓄电池常见故障的判断与处理

二、起动机常见故障的判断与处理

三、充电系统常见故障的判断与处理

四、照明及其他常见故障的判断与处理

第五章、道路旅客运输知识

道路旅客运输是用客车通过道路来实现旅客的位移，向旅客提供服务的过程。由于道路旅客运输的服务对象是人，因此，道路旅客运输具有不同于其他形式运输的特点，安全，及时、经济、方便、舒适、文明是对旅客运输的品质要求。为保证旅客运输的品质，道路旅客运输驾驶员必须掌握基本的客运知识。第一节、旅客运输的基本知识

一、道路旅客运输的分类

根据运输方式不同，道路旅客运输分为班车客运、包车客运、旅游客运和出租客运。

二、道路旅客运输的特点

1运输区域广

2运输方式多样

3适应性强

4机动、灵活、便利

三、道路旅客运输的基本环节

旅客运输主要包括售票、行包承运、候车服务、客车准备、检票上车、客车运行到达下车、检票出站、交付行包及其他服务性工作。

四、道路旅客运输的基本要求 1客运车辆要求

(1)技术性能符合国家标准<营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 185651的要求。

(2)外廓尺寸、轴荷和质量符合国家标准((道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589)的要求。（３）从事高速公路客运或者营运线路长度在80Okm以上的客运车辆，其技术等级应当达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的一级技术等级：营运线路长度在400km以上的客运车辆，其技术等级应当达到二级以上：其他客运车辆的技术等应当达到三级以上．

(4)车辆必须经过公安车辆管理部门定期安全审验合格，技术状况良好，无残损迹象，车容整洁：安装有运输管理部门统一制作的标示、标志灯和设施。

(5）车前风窗玻璃下侧放置运输管理部门统一制作的营运路线、区间标志和运输用途标志。（6）客运车辆外部的适当位置喷印企业名称或标识，在车厢内公示运输管理机构监督电话、票价和里程表。(7)从事班线客运的，要携带线路牌：从事包车客运的，要携带包车线路标志牌：从事

２、客运驾驶员安全驾驶行为要求 ３、客运驾驶员应急处置

4、道路旅客运输中禁止的行为（1）驾驶客车不按批准的客运站点停靠或者不按规定的线路、公布的班次行驶。（2）采用不正当的手段招揽旅客。

（3）运输途中擅自变更运输车辆或者将旅客移交他人运输。５、行车日志的使用 ６、承运人责任险 第二节、旅客运输服务规范

一、班车客运服务规范

1班车客运形式

(l)直达班车客运，是指由始发站直达终点站，中途只作必要的技术性、生活性间歇，但不上下旅客的班车。

(2)普通班车客运，分普快班车和普客班车。普快班车是指站距较长，沿途只停靠县、市及乡、镇等主要站点的班车。普客班车是指运距较短，停靠站点较多，配备随车乘务员的班车。

(3)加班车客运是班车客运的一种补充形式，在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时，临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。

(4)农村客运班线，是指县内或者毗邻县间至少有一端在乡村的客运班线。

2班车客运线路

3班车运行应遵守的规定

(l)客运班车应当按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的途经站点进站上下旅客，无正当理由不得改变行驶线路，不得站外上客或者沿途揽客。

(2)经许可机关同意，在农村客运班线上运营的班车可采取区域经营、循环运行、设置临时发车点等灵活的方式运营。

(3)进站客运班车应当在发车30min前备齐相关证件进站等待发车，不得误班、脱班、停班。如果不按时派车辆应班，1h以内视为误班．1h以上视为脱班。但因车辆维修、肇事、丢失或者交通堵塞等特殊原因不能按时应班、且已提前告知客运站经营者的除外。

(4)进站客运班车因故不能发班的，应当提前1日告知客运站经营者，双方要协商调度车辆顶班。对无故停班达3日以上的进站班车，客运站经营者应当报告当地道路运输管理机构。

4班车客运驾驶员应遵守的规定

(1)班车客运驾驶人员应当随车携带道路运输证、道路客运班线经营许可证明、从业资格证等有关证件，在规定位置放置客运标志牌。

（2）准时将客车驶入指定站位，做好旅客上车准备，并与车站服务人员和乘务员做好配合。（3）旅客上车后，配合站务人员或乘务员共同检查旅客的人数和行李的装载情况，以免发生漏乘或出现差错。

（4）进站或到站时．应按指定的位置或站位平稳停车，并协助车站人员或乘务员组织旅客下车。（5）行驶途中，每隔2h左右让旅客休息一次，重新开车前须配合乘务员清点车上人数：客车驾驶人员连续驾驶时间不得超过4h。

6．发车前向旅客介绍本次班车的班次。沿途停靠站和终点站，发车时间和到达时间，紧急出口位置等行车安全注意事项。

二、出租客运服务规范

1、出租客运的方式

出租客运有定线定点、定线不定点和不定线不定点等运输方式。不定线不定点是出

租客运采用的主要方式

2、出租客运的特点

3、出租客运服务要求

4、出租客运收费要求

三、包车客运服务规范

1、包车客运的种类及特点

2、包车客运的服务要求

3、处罚规定

四、旅游客运服务规范

1、旅游客运的种类和特点

按营运方式分为定线旅游客运和非定线旅游客运；

2、旅游客运服务要求

（1）旅游客运按合理的线路行驶

（2）旅游客运的发车站点就设置旅游区线路图、名胜简介等（3）提供常用的服务性物品

（4）提供旅游综合服务的旅游客运使用旅游客票，按旅客要求发售直达游客票或往返游客票（5）提供旅游综合服务的旅游客运，退票须在开车前办理

第六章、道路货物运输知识

第一节、道路货物运输的基本知识

一、道路货物运输的分类及特点

1、道路普通货运

普通货运以运输货物分类中普通货物为主，包括贵重货物、鲜活货物。

2、道路货物专用运输

道路货物专用运输是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐装式容器等专用车辆进行的货物运输。运输条件和要求高，专业性强。

3、道路大型物件运输

道路大型物件运输指在道路上运用汽车运载大型物件的运输。货物具有超长、超高、超宽、质量超重等特点。

4、道路危险货物运输

二、道路货物运输的基本环节

1、货物的装卸；2货物的保管；3货物的运输过程；

4、货运驾驶员的安全驾驶行为要求；

5、货车运输中的禁止行为

三、提高道路货物运输效率的措施

1、提高车辆的工作时间，减少停驶时间；

2、车辆的技术速度取决于车辆本身的技术性能；

3、加强货源组织，提高车日行程；

4、作好货物配载，开展拖挂运输等方法提高车辆载质量利用。第二节、普通货物运输

被运送货物本身的性质普通，在装卸、运送、保管过程中没有特殊要求的，称为普通货物运输。普通货物运输有整车运输，零担货物运输，集装箱运输等形式。

一、整车运输

1、特点：适宜批量大，品种繁杂的普通货物运输

2、受理方式：（1）订立道路货物运输合同。（2）上门受理（3）现场受理（4）驻点受理（5）信件和数字电文受理

二、零担货物运输

托运人一次托运计费量不足3000KG货物的运输称为零担货物 特点：（1）细致而复杂；（2）单位运输成本较高

三、集装箱运输

集装箱运输是将运输的货物在出发点就组成具有一定标准体积和质量的集装单元，保证货物在整个运输过程中不致损失，便于机械化装卸、搬运的一种货物运输形式

四、普通货物的装载及保管 第三节、特种货物运输

特种货物运输主要指大型物件运输、鲜活易腐货物运输、贵重货物运输以及危险货物运输

一、限运、禁运、凭证运输货物的相关知识

二、道路大型物件运输

三、鲜活、易腐货物的运输

四、贵重货物运输

第三篇：道路运输驾驶员从业资格考试卷3

道路运输驾驶员从业资格培训考试卷

一、选择题

1、车辆发生侧滑时应立即松抬制动踏板，同时_______转动转向盘，并及时回转进行调整修正方向后继续行驶。

A、向侧滑的一方； B、向侧滑一方的相反方向；

C、向行驶方向的左方；

D、下向行驶方向的右方

2、行车中行车制动器突然失灵时，驾驶人要沉着镇静，握紧转向盘，_______进行减速。

A、连续抬、踏制动踏板；

B、利用“抢挡”和驻车制动；

C、迅速踏下离合器踏板；

D、迅速踏下油门踏板

3、转向失控后，若车辆偏离直线行驶方向，应_______使车辆尽快减速停车。A、迅速踏下离合器踏板；

B、立即拉紧驻车制动器操纵杆；

C、迅速“抢挡”；

D、果断地连续踩踏、放松制动踏板

4、行车中轮胎突然爆裂时的应急措施是_______。

A、迅速制动减速；

B、紧握转向盘，尽快平稳停车；

C、迅速转动转向盘调整方向；

D、低速行驶，寻找换轮胎地点

5、下雨后路面湿滑，车辆行驶中使用制动时，容易________。

A、引起发动机熄火；

B、不被其他车辆驾驶人发现； C、因视线模糊而撞车

D、发生横滑或侧滑

6、客车通过险桥、漫水桥、渡口、危险地段前，应当____。

A.让乘客系好安全带

B.让乘客坐稳

C.让乘抓住车内固定物

D.组织乘客下车

7、客车在加油站加油时，驾驶人应当提醒乘客____。

A.系好安全带 B.在车内等待 C.不能拨打手机、吸烟 D.不要在车内随意走动

8、客车在行驶中遇险时，要做到____。

A.优先保护乘客人身安全 B.先抢救财产 C.根据情况进行抢救 D.先抢救贵重物品、客车遇碰刮或制动失效时，应迅速告知乘客向车厢____或没有被刮碰的一侧挤靠，并抓住车内固定物，注意防范车身变形挤伤身体。

A.左侧

B.中部

C.右侧

D.前方

10、客车失火无法开启车门时，为了减少伤害，应尽快组织乘客____逃生。

A.砸碎前挡风玻璃

B.砸碎侧挡风玻璃

C.撬开车门

D.先行灭火，再撬开车门

11、行车中遇有前方发生交通事故，需要帮助时，应____。

A.尽量绕道躲避

B.立即报警，停车观望

C.协助保护现场，并立即报警

D.加速通过，不予理睬

12、车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，____为安全距离。A.50米

B.60米

C.80米

D.100米

13、公路客运车辆载客超过核定乘员，公安机关交通管理部门依法扣留机动车后，驾驶人应当将超载的乘车人转运，费用由____承担。

A.乘客

B.超载机动车的驾驶人或者所有人

C.公安交通管理部门D.转运机动车的驾驶人或者所有人

14、载客汽车行李架载货时，从地面起高度不得超过____。A.4米

B.4.2米

C.5米

D.5.5米

15、驾驶人在道路上驾驶机动车时，____。

A.可以不携带驾驶证

B.可以不携带行驶证

C.必须携带驾驶证、行驶证和强制保险标志 D.应携带出厂合格证明或进口凭证

16、驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的____进行认真检查。A.安全技术状况

B.整体结构

C.所有部件

D.齿轮油

17、机动车驾驶人____车辆。

A.在没有交通信号时可以任意驾驶

B.应当依法、安全和文明驾驶 C.在没有交通警察时可随意驾驶

D.可按照自己的习惯驾驶

18、驾驶人在____可以驾驶机动车。

A.饮酒后

B.患有妨碍安全驾驶的疾病

C.过度疲劳时

D.饮茶后

19、在道路上发生交通事故，造成人身伤亡的，驾驶人应当____，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。A.立即抢救受伤人员

B.迅速将车移到安全的地方

C.撤离现场，自行协商处理损害赔偿事宜

D.先检查车辆受损情况 20、机动车在夜间行驶，路灯照明不良时，应当开启____。

A.前照灯、示廓灯和后位

B.雾灯

C.危险报警闪光灯

D.示廓灯

21、驾驶人不得连续驾驶机动车超过____未停车休息。A.4小时

B.5小时

C.6小时

D.8小时

22、机动车在高速公路上正常行驶时，最低车速不得低于每小时____。A.50公里

B.60公里

C.70公里

D.80公里

23、机动车从匝道驶入高速公路，应当开启____，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道。

A.左转向灯

B.右转向灯

C.危险报警闪光灯

D.前照灯

24、动车在高速公路上行驶，遇雾天等气象，能见度小于100米时，与同车道前车保持____以上的距离。A.100米

B.50米

C.40米

D.30米

25、机动车上高速公路，____。

A.可骑、轧车道分界线行驶

B.可在路肩上行驶

C.不准在匝道、加速车道或者减速车道上超车

D.可学习驾驶

二、判断题

1、腐蚀品着火时，可用水柱直接喷射扑救。()

2、压缩气体遇燃烧、爆炸等险情时，应向气瓶覆盖沙土，并及时将气瓶移出危险区域。（）

3、员四肢骨折有骨外露时，要及时还纳并固定。（）

4、烧伤伤员口渴时，可喝少量的淡盐水。（）

5、车辆在高速公路急转向，极易造成侧滑相撞或在离心力作用下翻滚的事故。()

6、救火时，应脱去所穿的化纤服装，注意保护暴露在外面的皮肤。（）

7、驾驶人在逃离火灾前，应关闭点火开关、电源总开关和百叶窗，并设法关闭油箱开关。（）

8、高速公路行车发生火灾时，应将车辆驶进服务区或停车场灭火。()

9、若无法避免与来车正面相撞时，应在迎面相撞发生的瞬间，迅速放开转向盘，并抬起双腿，身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向盘抵住。()

10、车辆侧滑时，车轮往哪边侧滑，就往侧滑相反的一边转动转向盘。()

11、安装制动防抱死装置（ABS）的车辆，驾驶人发现汽车转向失效时，应轻踏制动踏板。()

12、下坡路制动失效后，若无可利用的地形和时机，应迅速从高速挡越二级向低速挡“抢挡”，利用发动机制动作用控制车速。（）

13、转向突然失控后，若车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时，不可使用紧急制动。()

14、机动车载人不得超过核定的人数。()

15、客运机动车可以载货。（）

16、机动车驾驶人在实习期内可以单独驾驶大型客车。()

17、城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。()

18、为保障乘车人不受伤害，客车驾驶人或乘务员应当向乘客讲解安全门的使用方法。（）

19、客车在起步前，应检查行李包是否装捆牢固，长、宽、高及重量是否符合规定，可将行李放置在门道或者过道上。（）20、客车起步、行驶和停车时，应当平稳，避免乘客受伤。（）

21、客车行经转弯、上下坡、凹凸路时，应让乘客学会保护自己，抓住车内固定物，尤其提醒后排乘客注意安全。()

22、车辆行驶中(特别在高速公路上)一侧发生爆胎时，转向盘随之以极大的力量自行向另一侧急转。（）

23、严禁在车辆未停稳或行驶途中开启车门，以防乘客被甩出酿成事故。（）

24、客车驾驶人在行车中，应始终保持良好的心理状态，不得带着不良情绪驾驶车辆。()

25、客车在遇险的一刹那，应果断地采取一切有效措施保护乘客不受伤害或少受伤害，要避免车辆发生倾覆。（）

第四篇：美国道路运输从业资格管理培训学习报告

美国道路运输从业资格管理培训学习报告

道路运输从业资格管理赴美培训团

一、培训学习基本情况及主要培训内容

根据国家外国专家局2012出国培训项目计划的安排，由交通运输部职业资格中心组织的“道路运输从业资格管理培训团”，于2012年11月6日至11月26日赴美国进行了为期21天的培训学习。培训团成员共16人，分别来自部道路运输司、部职业资格中心、部交通运输科学研究院和北京、天津、河北、内蒙古、吉林、黑龙江、安徽、河南、湖南、广西等道路运输管理或职业资格专门机构，参训人员都具有一定的道路运输从业资格管理经验。在美期间，培训团通过专家面授答疑、公务访问和实地考察，深入学习了美国商业机动车驾驶员行业管理政策法规、商业机动车驾驶执照（Commercial Driver’s License，以下简称CDL）考试、培训和从业行为管理、继续教育等内容。赴美学习期间，培训团公务拜访了美国交通部联邦机动车安全管理局、美国交通部联邦公路交通安全管理局、弗吉尼亚州机动车辆管理局、新英格兰卡车驾驶员培训学校、加州橙郡交通局、加州橙郡警察局，并邀请美国优秀机动车维修协会、美国商业机动车辆管理者协会和全美职业卡车驾驶员协会负责人授课。

在美期间，培训团成员边学习边思考，在公务考察和上课过程中即时交流认识和体会。通过与我国道路运输从业资格管理现状的对比分析，查找差距和不足，不断思考适合我 国国情的道路运输职业资格管理发展道路、理念、具体工作思路和方法。各位团员一致认为，通过3周紧张而又形式多样的培训学习，对美国道路运输领域职业资格管理有了比较深入的了解和认识，增长了知识、学习了经验、拓宽了视野。尽管美国交通运输行业管理体制和运行机制与我国不同，但其在道路运输领域的职业资格法规建设、各类组织机构的作用和地位，及其组织实施过程中的考试、培训、考务、证书和检查监督等方面的经验和做法值得我们学习借鉴。本次的培训成果将为我国交通运输行业建立健全科学、安全的道路运输从业资格制度体系和组织管理体系提供参考。

本次培训前期准备充分，部人劳司、交通国际合作事务中心为培训考察团学员专门进行了出国前预培训，进一步明确了本次学习的目的、内容和要求，并对学习培训、公务访问等方面的外事纪律提出了明确要求。培训期间魏东副司长作为本次培训团团长经验丰富、领导有力；所有成员十分珍惜此次难得的学习机会，自始至终严守纪律、勤学好问、团 结友爱、共享成果；当地接待单位积极做好接待工作，培训团圆满完成了赴美培训任务，达到了预期目的。

本报告是在认真整理有关培训和学习研讨内容的基础上完成的。报告概要介绍了美国商业机动车管理的基本情况，重点介绍了美国商业机动车的管理体制、考试组织、和培训，并结合我国道路运输从业资格管理情况提出相关建议。培训学习报告由如下4方面组成：

（一）美国商业机动车管理的基本情况。

（二）美国CDL的考试组织和培训情况。

（三）优秀汽车维修（Automotive Service Excellence）考试基本情况。

（四）启示和建议。

二、美国商业机动车管理的基本情况

（一）美国联邦的商业机动车管理机构。

美国是“三权”分立的联邦制国家，总统领导的政府机 构负责全国的行政事务，但各州及基层的地方政府拥有相当大的独立自主权。从交通运输行政方面看，联邦政府设有综合管理各种交通运输方式的联邦运输部，各州政府设有州运输厅，县、市、镇等地方政府中也有相应的交通运输主管部门。1966年10月，美国国会通过了设立运输部法案，将原来在联邦政府中管理交通运输事务的8个部、委，30多个局、处的管理业务全部纳入交通部。1967年4月1日美国交通部正式成立，总部位于华盛顿。目前交通部下设部长办公室和12个职能机构，职能机构分别为：联邦航空管理局、联邦公路管理局、联邦机动车安全管理局、联邦铁路管理局、联邦公共运输管理局、海运管理局、联邦公路交通安全管理局、总检察官办公室、管道和危险材品办公室、研究与科技创新管理局、圣劳伦斯河道开发公司和地面运输委员会等。交通部的主要职能是通过各业务局、办公室来实现的，主要任务是为美国公众提供快速、高效、方便的交通运输服务。

联邦机动车安全管理局（Federal Motor Carrier Safety Administration,以下简称FMCSA）是根据1999年汽车运输安全改进法案，在2000年1月1日成立，其前身是美国联邦公路管理局的一部分，总部设在华盛顿，拥有员工1000余人。FMCSA是商业机动车安全管理机构。其主要职能包括：预防商业机动车交通事故，减少伤亡事故；制定并执行商业机动车企业安全的法律规定；制定商业机动车、驾驶员和运 输企业安全战略；研究、开发有关技术加强机动车运行安全；向各州提供拨款，协商采用和执行联邦制定的有关商业机动车安全法规等。针对CDL考试，FMCSA主要负责制定考试最低标准，开发建立考试题库。笔试题库共600道题，每次考试50道，答对80%即可通过笔试。

（二）各州的商业机动车管理机构。

美国各州负责本州机动车及驾驶执照考试管理的机构叫做车辆管理局（Department of Motor Vehicles或Division of Motor Vehicles，以下简称DMV）。DMV各地都有办事处，接受驾照申请。如：机动车辆的登记、更新和事故处理，负责驾驶执照的考试（包括路考）、执照发放、更新等。美国的身份证也由DMV办理。每个18周岁以上的美国公民或合法的外籍人士都可以随时去所居住州的DMV申请驾驶执照。

美国各州DMV的主要业务：一是负责将驾驶员被法院判决后违章的计点数记录到驾驶证档案中；二是负责车辆发生交通事故的记录及存档；三是负责车辆交易的税收和交易监督；四是负责与驾驶执照申请、考试、延期有关的一切事宜。

（三）联邦与各州之间的协调机构。

FMCSA每年两次与各州的机动车管理者协会协商，主要是通过该协会与各州的DMV沟通，如何落实有关法规要求，并听取各方的意见。该协会成立于1933年，为非营利机构，其宗旨是在机动车管理、交通法规执法、道路安全这三个领 域为有关政府部门的官员提供支持与服务，积极推动机动车驾驶执照考试、发放标准统一化。该协会为相关领域的信息交换中心，其研究、开发活动为政府的高效交通管理提供指南，会员单位包括有关协会、研究机构及企业。

三、CDL的考试组织和培训情况

（一）CDL的考试组织情况。1.考试有关规定。

1986年10月27日，美国商业机动车安全法案签署。该法的目的是为了提高高速公路的安全，建立了取得CDL的国家最低标准。CDL分为三大类：

A类：自重26000磅以上的，拖挂车超过10000磅的货车；

B类：自重260000磅以上的单机车或者拖挂车10000磅以下的货车；

C类：16个座位及以上的（包括司机）客用车辆。低于16座位的客用车辆，即使用于商业运输，也无须用CDL。

如果获得了A类CDL，能够驾驶A类、B类和C类车；获得了B类CDL，能够驾驶B类和C类车；反之则不能。

2.考试及发证程序。

各州DMV具体组织CDL考试。以弗吉尼亚州为例，年龄达到18岁即可申请CDL，但跨州或者危险品运输要达到21岁。弗吉尼亚州DMV有109个DMV办事处，到当地DMV办事处即可申请，可网上报名预约也可直接去服务大厅办理，但证书需弗吉尼亚州DMV制做和发放。

首先，要提供下列材料：  普通驾照（Driver’s license）。

 出生日期的证明(Proof of birth date)，如出生证、绿卡、护照等。

 合法存在美国的证明（Proof of legal presence）,如美国出生证明、美国护照等。

 弗吉尼亚居住证明(Proof of virginia residency),如居住详细地址，租房合同(lease agreement)，水电煤气费帐单(utility bills)，银行对账单(bank statement)等。

 社会保险号码证明(Proof of your social security number),如社会保险卡IRS W-2form。

其次，要填写申请表(Application form)并附亲笔签名。

如果申请危险货物运输CDL，还要进行背景调查，在DMV服务大厅进行指纹采集，信息采集后上传至美国联邦调查局（FBI），如果背景调查没通过则不能申请，背景调查费用为 83美金。

然后，参加笔试，也就是通用知识考试(General knowledge test)。各个DMV都提供免费的指导手册，网站上有模拟试题。考试的内容主要是交通安全法规(traffic safety laws)和交通标识(traffic signs)。全都是单项选择题。选对百分之八十，就可以通过。笔试的时候无人监考，时间不限。可以考三次。普通驾照的考试在中国人相对多的地方，如加州和纽约州，还有中文版笔试，但CDL考试都是英文版本。

最后，参加技能考试（Skill exam）。技能考试分为3部分：一是开车前的检查；二是驾驶基本技能；三是上路测试。上路测试时，考官坐旁边，到马路上“实地考察”绕一圈。除了考察起步、停车、控制车速、刹车等，主要考察是否遵守交通法规，如遇到行人必须让行人等。

所有的考试通过后，弗吉尼亚州DMV会将CDL邮寄给考生。以上几项考试，有一项没通过就要重新再考。再考的时候已经通过的项目不用重新参加，直接参加没通过和没参加的考试项目即可。CDL考试费用为64美金，如果技能考试预约后没参加，再重新预约参加技能考试时需额外缴纳50美金。

（二）培训组织情况。

FMCSA制定了统一的CDL培训标准，但没有规定各州一定要经过培训才能参加CDL考试。有的州如马里兰州已规定必须经过驾校培训学习才能申请CDL；所有的保险公司对是否参加过培训与保费标准是挂钩的，参加过培训的保费肯定比没参加的要低。目前，FMCSA为进一步提高高速公路安全性，也在考虑制定强制考试前的培训要求。

美国是一个汽车普及的国家，几乎人人会开车，但只有卡车司机才是人们眼中的专业司机，也反映出CDL考试并不容易通过。根据新英格兰卡车驾驶员培训学校（New England Tractor Trailer Training School，以下简称驾校）对经 过本校培训的学员参加CDL考试情况的统计，一次考试通过的学员为15～20%；四次之内80～90%的学员通过，最多的是有一名学员参加了10多次才通过。学员没通过CDL考试可以在驾校免费参加学习，一直学到考试通过为止。驾校卡车驾驶员培训的学费为10000美金，学期为22周，其中10周为车场练习。以A类CDL为例，据美国劳工统计局（U.S Bureau of Labor Statistics）2011年统计数据，驾驶员收入最高的是密西西比州，达到68000美金/年；最低的是夏威夷，40000美金/年。目前，美国平均家庭年收入大约为50000美元。美国的卡车基本都是运输公司化运营，有着比较完善的物流配送体系，所以卡车司机的职业在美国总体来说有着一定的市场需求。

（三）CDL后续管理。

弗吉尼亚州的CDL有效期为8年，弗吉尼亚州DMV会在有效期期满前6个月通知驾驶员可以在这期间的任何时间来办理更换新的CDL。更换CDL时要通过指定定点的眼科检查，提供交通部医学体检报告。更换CDL费用根据类别而定，最低是20美金。如果有效期已过，则需要重新参加所有CDL的各项考试，15天之内参加考试的考试费用为2美金，否则为64美金。

如果CDL丢失等，可以向当地DMV提出申请补发。办理补发时需提供弗吉尼亚州的居住证明、社会安全号码证明及 10美元证书费用。

四、优秀汽车维修（Automotive Service Excellence）考试基本情况

优秀汽车维修（Automotive Service Excellence，以下简称ASE）考试始于1972年，是由美国国家汽车维修协会（National Institute for Automotive Service Excellence，以下简称NIASE）组织的考试。虽然这项考试本身是自愿的，但目前美国各州均认可这项考试，加里福尼亚州甚至将这项考试写入了法律条款。这项考试得到美国社会的广泛认可，一方面企业将优先雇佣具有ASE证书的人员，另一方面已获得ASE证书的人员也将享受较高的待遇标准，这一点从我们对有关企业的实地考察得到证实。ASE考试划分为9类，如校车、重型卡车、小汽车、汽车部件等。NIASE在全美有400多个考试中心，每年大概有20多万人参加考试，考试通过率为近70%。50%考生由企业出资参加考试，50%考生是自费参加考试。考试通过5年后，考生要重新参加考试，总体来说考试时间要比第一次所参加各项目的时间少一半。ASE考试均为客观选择题和是非题（将有关实际操作考核的项目设臵为模拟情景题）。命题专家主要来自相关大学、汽车生产、销售和维修等领域，生成的试题要经过数轮讨论，如有异议即删除。

五、启示和建议

通过3周的培训学习和现场考察，培训团对美国商业机动车管理概况有了较为全面和深入的认识。与我国相比，两个国家有着政治体制的差异，交通管理体制也有较大区别。但总体而言，美国商业机动车发展的先进理念、有效的协调机制和市场化管理都值得我们学习和借鉴。

（一）将以人为本的服务理念切实贯彻到实际行动中。美国是一个号称人权至上的国家，政府部门的服务体现了“以市场需求为中心、以人为本”的管理理念。无论是FMCSA还是各州DMV非常注意公众的参与，注重依法办事。如各州基本上都设有公共关系办公室、就项目规划、建设、运营管理广泛征求公众意见。因而具体方案易于实施，措施易于推行。如遇争议，先通过协商、沟通解决，如若达不成协议，则通过法律途径解决。FMCSA每年两次与协会等组织机构沟通，听取各方的需求和意见，以适应市场需求。跨区域的公路等交通管理一般要按照行政区划进行分区管理。CDL有效期还有6个月时，DMV会主动以邮件或电话等形式通知驾驶员，方便及时更换CDL。DMV基本上每两年进行一次社会调 查，调查公众对CDL考试的满意度，需要改进的方面及有关建议。DMV根据公众的建议调整和完善有关工作。从中我们得到启示是要在实际工作中建立职业资格评价机制，增强包括从业人员在内的社会公众对职业资格制度建设和实施结果评价的参与度。在研究建立某一项职业资格制度时应充分听取社会各方面的意见，在实施过程中要充分考虑各方面的利益，并在实践中不断改进完善相关法律法规，切实做到以人为本，民生为本，做到依法依规办事。

（二）安全意识始终放在首位。

CDL的各项规则中，始终将安全放在首位。在申请危险品CDL时，要通过美国联邦调查局（FBI）的背景审核，可见对其安全性的重视程度。在高速路上行驶时，有专门的卡车要称重的指示牌，并且卡车检查站在高速路上随处可见，所有的卡车都要减速依次进入，无需停留，以30公里/小时的速度通过一个地磅，如果不超重，前方会提示绿灯箭头，可直接开出检查站上高速。在检查站工作人员会通过监控看每个司机的操作。随机进行例行检查，主要是查看行车日志、刹车是否合格等，查看时要核对加油收据、过路费收据等单据来判断是否超时开车，如果有超重、超时等，罚款300美元起，超时则至少要720美元，还要把司机扣下强行休息，以保证道路安全性。在对安全的重视程度和政策举措方面，我国交通运输行业与美国交通运输主管部门要求是一致的，但我们在采用科技手段严格执法上仍有较大的提升空间。

（三）注重法律法规建设。

美国是一个法制社会，完善的法律法规是在坚持以人为本的服务理念基础上，调整各种关系的重要手段，依法管理是对各级政府社会行政管理的基本要求。美国实行联邦政府和州政府分级管理，联邦法案是行业管理的基本法规，美国国会关于交通部的法令中明确指出，设立交通部的目的是为了保证联邦政府对于各种运输方式的统一规划、组织、协调和强化管理效能，其主要工作是制定运输政策，确保运输安全及辅助对各种运输方式的扶持计划。各州设有州交通局或交通管理委员会，统一管理州一级的公路、城市公共交通、铁路、水路和航空事务，各州有较大的权力，尤其是立法权。州、市的交通主管部门有充分的自主权，可以根据本地的实际情况，制定相应的政策。运输部门上下级之间没有隶属关系，也不要求设臵对应的内设机构，州、县运输管理部门与联邦交通部独立平行，各级交通主管部门职责明晰，各自按法律赋予的权利履行职责。对于职业资格的管理和组织实施也不例外，联邦交通法令和各地州政府对CDL驾驶员等关键岗位职业资格都明确具体的规定，联邦政府交通运输主管部门及其各州、县管理机构按相关法律法律赋予的权利履行职责。同时美国是个法制社会，已经形成了较为健全的法律保障体系，美国民众普遍具有较强的法律意识，社会大众也能 够自觉遵守相关规定。所以完善的法律法规体系和良好的公民法律意识是美国职业资格制度顺利实施的基础。从中得到的启示是既要不断加大立法力度，加快建立健全职业资格制度相关法律法规，将道路运输领域关键岗位的职业资格考试、注册、继续教育、从业管理等职业资格要求纳入相关的法律法规，为职业资格工作开展提供依据。另一方面要不断加强社会公众特别是从业人员法制教育，在全社会营造遵纪守法的良好氛围和法制环境。

（四）注重财政扶持。

美国建立了从国家到州政府的财政补贴补偿和监督机制。一是考试费用比较低，具有非营利性。CDL考试费用为64美金，更换CDL的考试费用仅为2美金，CDL手册在各服务中心随处可见，网站上也可下载，从报名注意事项到考试主要内容一应俱全。二是学员参加驾校卡车驾驶员培训可以申请联邦和州两级政府补助，补助可以达到学费的95%，其中州政府补助是无偿的；联邦政府补助为贷款，这些举措都有力推进了行业的发展。在这方面建议国家应加大对道路运输驾驶员培训、考试、继续教育和职业资格管理的财政扶持力度，确保道路运输安全源头管理落到实处。

（五）注重社会诚信体系建设

诚信的社会环境是公民与政府相互协作和发展的基础,是市场经济和民主政治发展的有力保障,影响着人的全面发 展和社会的文明与进步。美国是一个社会诚信体系较为完备的国家，其良好的普通驾驶员驾照和商业驾驶员职业资格的管理均离不开这一社会诚信体系范畴。如普通驾驶员或CDL驾驶员如有多次闯红灯等违章记录，除了需要缴纳罚款和扣分外（美国称扣点，驾驶员每18个月最多12点），其下一的所聘企业（指商业驾驶员）和个人的商业保险保费将增加，所在企业和驾驶员个人银行信誉也将降级。由于违章代价太大，驾驶员很注意遵守交通法规，CDL驾驶员自觉不违章不超载，自觉接受培训，及时学习和掌握新的交通规章制度，完备的社会诚信体系为包括职业资格制度在内的社会公共管理提供了保障。因此,加强社会诚信体系建设，加快建立和完善包括信用法律体系、行政规章和行业自律规则等社会诚信制度，促进信用管理和服务系统发展，形成社会诚信监督与惩戒机制，对于促进我国经济、社会和谐发展具有重要意义。

（六）注重考试质量树立职业资格证书品牌。ASE考试能够得到全美各州的广泛认可，是建立在其过硬的考试质量的基础上。通过ASE考试的人员在工作中得到了检验，获得了企业（雇主）的认可，取得了服务对象的信任。ASE考试品牌和标识才得以迅速推广并深入人心。机动车维修关系到广大消费者的切身利益，建立好、管理好和使用好我国机动车维修职业资格制度主要目的是通过提高维 修人员的技术技能水平和职业道德水平，规范机动车维修市场，最终使广大消费者得到优质便捷的机动车维修服务。因此，建议我国的机动车维修人员考试及标识，要建立在科学有效的考核评价基础上，让广大消费者在选择配有标识的维修技师时切实能获得优质便捷的维修服务，否则，脱离了高质量的科学评价，缺乏消费市场的检验和消费者的认同，标识管理只能是无本之木、无源之水。

第五篇：2013道路运输企业从业人员培训方案

2013来宾市道路运输企业

从业人员全员安全培训方案

为切实加强和规范道路运输行业安全生产教育培训工作，进一步督促道路运输企业落实安全生产主体责任，在道路运输行业普及安全知识，提高从业人员素质，在保障道路运输行业从业人员生命安全健康的前提下，保障广大人民群众生命财产安全，促进我市道路运输行业安全生产形势持续稳定，根据《国务院安委会关于进一步加强安全培训工作的决定》（安委„2012‟10号）、《自治区安委会转发<国务院安委会关于进一步加强安全培训工作的决定>的实施意见》（桂安委„2013‟5号）及《转发<自治区安委会转发国务院安委会关于进一步加强安全培训工作的决定的实施意见>的通知》（来安委办„2013‟19号）精神，特制定本方案。

一、指导思想

以党的十大精神为指导，深入贯彻落实科学发展观、落实党中央、国务院关于加强安全生产工作的决策部署，牢固树立“培训不到位是重大安全隐患”的意识，坚持依法培训、按需施教的工作理念，以落实持证上岗和先培训后上上岗制度为核心，以落实企业安全培训主体责任、提高企业安全培训质量为着力点，坚持以人为本、突出重点、注重实效的原则，以全面提高道路运输企业从业人员安全技能、责任意识、法制意识和防范意识为重点，以预防和减少各类道路运输安全生产事故为目标，努力提高道路运输企业全员安全素质，建立健全道路运输行业全员安全培训组织和考核体系，实现 1

全员安全培训教育全覆盖，切实减少“三违”行为，确保道路运输行业安全生产形势持续稳定。

二、总体目标

按照各级安委会（办）相关要求，大力推进道路运输企业企业全员安全培训工作。通过加强对全市道路运输企业主要负责人、安全生产管理人员和生产经营单位特种作业人员和其他从业人员的全面培训。使道路运输企业主要负责人、安全生产管理人员、特种作业人员的持证上岗率达到100%，使所有企业的从业人员普遍接受一次系统的、与所从事岗位密切相关的安全知识培训教育，在此基础上，基本形成适应我市道路运输行业发展要求的安全培训长效机制，使全行业企业全员安全培训工作进一步规范化、常态化。

三、培训内容

（一）安全生产的法律、法规、规章、标准和基本知识；

（二）安全生产管理、技术、制度；

（三）工作岗位安全环境、职业危害及危险因素；

（四）岗位安全职责、操作技能及强制性标准；

（五）应急管理、应急处置（包括自救互救方法）、事故应急救援；

（六）安全防护用品的佩戴、使用和维护；

（七）有关事故案例；

（八）其他需要培训的内容。

所有道路运输企业的主要负责人和安全生产管理人员的培训时间不得少于国家规定的学时（32学时）；所有新上岗、在岗、转岗的一线从业人员必须按规定进行安全培训合格后上岗，考核不合格的，一律不得安排上岗作业。其中：危化品运输企业主要负责人和安全生产管理人员，安全资格

培训时间不得少于48学时，每年再培训时间不得少于16学时；新上岗的从业人员安全培训时间不得少于72学时，每年接受再培训的时间不得少于20学时。其余道路运输企业的主要负责人、安全生产管理人员安全培训时间不得少于32学时，每年再培训不得少于12学时；新上岗从业人员岗前培训不得少于24学时，每年再培训不得少于8学时。特种作业人员按照国家规定的特种作业人员培训大纲进行安全技能培训。

四、培训方法及时间

（一）培训方法

各道路运输企业要认真开展自查工作，对主要负责人和安全生产管理人员未取得安全资格证的，必须按照《安全生产培训管理办法》规定，参加安全生产管理部门组织的专项培训，取得安全资格证。对主要负责人和安全生产管理人员已取得安全资格证的，要按照《生产经营单位安全培训规定》，积极组织参加安全生产管理部门组织的再培训。特种作业人员按照国家规定的特种作业人员培训大纲进行安全技能培训。

各道路运输企业对一线从业人员的安全教育培训要坚持以企业自主培训为主的原则，强化安全技能培训。具备安全培训条件的企业，可按照《生产经营单位安全培训规定》（国家安监总局3号令）的要求，自行组织企业内部除主要负责人、安全生产管理人员和特种作业人员以外的其他从业人员的培训。不具备安全培训条件的企业，主动和行业主管部门联系，由行业主管部门就近安排有资质的安全培训机构进行集中培训，无法集中培训的可组织师资力量深入基层进行现场培训，培训费用由企业承担。各企业全员安全培训必

须按照法律规定，保证课时、保证质量，并建立完备的从业人员培训档案。包括：职工花名册、培训计划、培训内容、培训记录、签到册、考核试卷等。其中，处安全科、运输科、城市客运科负责督促指导市直客运企业、客运站、出租汽车公司、危货运输企业开展培训工作；维修科负责督促指导一类维修企业开展培训工作；培训科负责督促指导驾校开展培训工作；各县（市、区）运管所负责督促、指导辖区道路运输企业开展培训工作。

（二）培训时间

第一阶段：宣传发动阶段（2013年4月-5月）

搞好宣传发动，全面安排部署，制定具体的活动方案和工作措施。各业务科室要督促各道路运输企业对参加安全培训人员进行摸底，分企业主要负责人和安全管理人员、特种作业人员、高危险岗位操作人员、一线从业人员等4个层面，登记造册，制订出培训内容、时间班次，有计划按步骤地组织实施。各道路运输企业要将开展全员安全培训工作的实施方案和参加全员安全培训的人员登记表于5月15日前报我处安全科，联系电话：4273576；邮箱：lbygaqk@163.com。

第二阶段：组织实施阶段（2013年6月-11月）

全市各级运管部门要按照计划分工集中开展全员安全培训。本着先规模以上企业后其它中小企业的原则强力推进,力争通过全员安全培训活动，使道路运输企业所有从业人员普遍接受一次系统的安全生产知识教育，达到全员安全培训的预期目标。各道路运输企业也要自觉组织本单位一线员工开展安全培训工作。

第三阶段：总结表彰阶段（2014年1月-3月）

对活动开展情况进行全面总结，表彰奖励培训工作突出的先进单位和个人，进一步健全完善企业安全培训规章制度，形成全行业全员安全培训的长效机制。

五、工作要求

（一）提高认识，加强领导

安全意识淡薄和不安全行为是安全生产最大的隐患。提高全行业从业人员的安全意识和技术水平，对于加强全市道路运输行业安全生产工作，促进经济发展和社会稳定，保障人民群众生命财产安全具有十分重要的意义。因此，各相关单位要从全面落实科学发展观、构建和谐社会的高度，提高对实施全员安全培训工程重要性的认识，强化“保安全就是促发展、抓培训就是保安全”的观念，切实加强全员安全生产知识培训工作。要广泛动员，周密部署，落实保障措施，精心组织实施，确保培训任务的完成。要注重培训质量和效果，因地制宜，因员施教。

为加强对全员安全培训工作的组织领导，我处成立以主任韦兴宗为组长，副主任邝舜嵩为副组长，处内各业务科室、各县（市、区）运管所负责人为成员的道路运输企业从业人员全员安全培训工作领导小组，领导小组办公室设在处安全科，左文杰任办公室主任，负责具体培训的组织、监督及协调工作。各单位也要成立相应的工作机构，制定培训方案，确保培训工作顺利推进。

（二）加大宣传，注重实效

各单位要加大全员安全培训工作的宣传力度。要以安全宣传教育、知识竞赛、研讨会等活动为载体，以广大干部职工和社会公众为对象，以推动安全生产工作为目标，切实搞好宣传工作，大力宣传开展全员安全培训工作的重大意义，报道全员安全培训活动中的好经验、好做法以及涌现出来的先进单位和个人，树立典型，激发企业员工参与安全培训的积极性。活动实施过程中，要注重把全员安全培训与安全标准化建设结合起来，严格安全标准，规范安全行为，提升公众安全生产法制意识、责任意识、事故防范意识和自我保护意识，努力营造全行业关注安全生产、关爱生命的良好氛围。

（三）严格督查考核，强化培训效果

各单位要把企业全员安全培训工作列入安全生产监管的重要内容，认真贯彻落实有关文件的要求，严格落实安全生产主体责任，认真组织全员安全培训。生产经营单位要切实担负起安全培训的主体责任，将安全培训工作纳入本单位工作计划，全程重视、全员参与、全部覆盖、全面落实；在规定时间内完成相应的安全培训任务后，要按有关规定严格考核、登记建档，考试不合格者要及时重新组织学习，并经考核合格后方可安排上岗作业。

全市各级运管部门要把企业全员安全培训、持证上岗情况作为监督检查的必查内容，纳入安全检查计划，加大检查力度，对不经培训上岗、无证上岗的企业依法严格处罚。我处将把企业全员安全培训纳入诚信考核。