10米客车 后桥 4.875 和5.143速比对整车速度的影响分析

第一篇：10米客车 后桥 4.875 和5.143速比对整车速度的影响分析

10米客车 后桥 4.875 和5.143速比对整车速度的影响分析

经常有客户的减总损坏救急时候，因为找不到同速比的齿轮有时候选用同平台其他速比的代替。事实证明可以使用，只是整车比原来的减总速度有快慢差别。一般都选接近速比的 比如说原车用的4.1 速比可以用 4.334.5 速比的代替。但有时候客户问快多少慢多少？ 大多人都答不上来，有的只是说没有多少变化 有的说变化不大。到底有多少影响？下面我们通过一个案例进行计算。

原车齿轮8:39=4.875 速比采用7:36= 5.143代替也就是说原车 8:39齿轮被动轮转一圈 主动轮转4.875圈代用 7:36= 5.143被动轮转一圈 主动轮转5.143圈速度损

失5.143-4.875=0.2678圈

客车 如果在高速上110公里/小时车轮按1.156米直径 来计算一小时车转（110*1000）/1.156*3.14=298788.92圈

采用 5.14 齿轮主动轮多跑298788.92 *0.267= 79776.64 圈

采用 5.14 齿轮被动轮多跑 79776.64/5.143= 15511.69圈

公里数15511.69/1.156*3.14/10000=4.2133829

也就是说4.87 速比和5.143 速比 每小时速度损失4.2133829/110=3%

在高速速度差5分钟内。

如果在平常公里行驶这个差别可以忽略不计较