城市道路设计手册-北京市市政设计院

第一篇：城市道路设计手册-北京市市政设计院

一、城市道路的分类

1、根据道路在城市规划道路系统中所处的地位区分

根据城市规模大小可分为四级或三级。大城市分为：主干路、次干路、支路及区间路。小城市分为：主干路、次干路、支路（或区间路）。街坊内部道路，作为街坊建筑的公共设施组成部分，不列入等级道路之内；

2、根据道路对交通运输所起的作用区分

分为：全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等

3、根据承担的主要运输性质区分

分为：客运道路、货运道路、客货运道路等

4、根据道路所处环境区分

二、各级道路在交通使用上的要求：

1、主干路

为构成道路网骨架的道路，是城市规划布局的骨干，用以区分、联系、沟通城市布局的各组成部分及行政区划；担负保证全市性交通运输通畅的任务，主要是沟通区际、市中心区与卫星镇之间及城市与城市间的大量交通。如市中心区干道、放射干道、环路干道、快速及高速道路等。

设计车速：50 ～ 80机动车道：≥42、次干路

辅助主干路构成完整的道路系统。主要是区域性干道，承担局部区域的主要交通运输任务，沟通支路或区间路与主干路间的交通联系，具有过渡性质。

设计车速：40 ～ 60机动车道：2或

43、支路

为联系次干路之间的道路，个别情况亦可直接沟通主干路与次干路。作为居住区内部的主要道路及居住区外围的道路，亦可作为街坊外围的道路。其主要作用为供区域内部交通使用，除满足工业、商业、文教等区域的使用要求外，尚应满足可能有群众活动的要求。在这一级道路上很少有过境交通通行。

设计车速：30 ～ 40机动车道：小于不等于

24、区间路

为街坊外围的道路，主要供居民区内部生活服务的一般道路，除交通外还应满足居民环境，生活服务等特定的要求。

设计车速：25 ～ 3 0 机动车道： 2

第二篇：市政道路设计总结

本篇是写市政道路方面的，公路的偶不太懂！！谢谢！

本篇只适合新手，刚开始做设计的画图的人员(其实设计就是画图的...)

2011年工作总结

经过一年的工作和学习，我的能力和水平得到了一定的提高，但还存在明显的不足。在工作中，我不断总结失败和教训和成功的经验，将一年来市政道路工程工作中体会到的总结如下：

一、工作方面

（一）项目投标

1.首先，认真阅读标书！根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。完成时间应该比开标日期提前至少两到三天，由领导检查并最后调整和修改。

2.技术标部分：

统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。

由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签（图框字体、页码字体等均要统一）。

规定各自投标项目所涉及的专业，由相关专业负责人各编写一段简要说明，最后由写说明的人汇总。

认真阅读地形图，注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。

与各专业的设计人员随时沟通。

围标：最好一人做一个标书。并且要2-3人多次检查各处细节，切莫疏忽大意。一人做2个标书时，应该分开做，先做完一个，再做另一个，避免混着做。一人做完，另一人检查。

做完技术标和商务标记得刻盘！！根据招标单位单独或一起封装。

（二）项目方案

1.项目准备：

在方案时期，拿到甲方提供的地形图和规划后，首先认真阅读地形图，注意电线、电线杆、铁塔、光缆(国防光缆)、现有管道(雨污电气)、房屋建筑、原有结构物(涵洞、桥梁、挡墙、护坡等)、水渠、河流河沟、沟壑、水(鱼)塘、水田、地形高低走向等对规划道路的影响，有问题及时与业主沟通处理方案。并在总说明中相应的说明。

光缆、燃气、电力等重要管道线路应在平面图中特别标识，并在总说明注意事项中说明。

需要勾汇水面积确定涵洞位置、型式、大小时应及时和排水设计人员沟通。搜集与项目有关的各种历史、水文、地质资料，包括业主方面各个负责人的联系方式、单位详细名称、地址、QQ，电话等。

各部门紧记出图日期，并留出足够的时间保证内部审图和修改。

项目负责人统一制作封面、图签。图签统一采用外部参照型式。

2.项目：

2.1 首先出道路平面图。

2.1.1 处理地形图：

第一种方法：将地形图全部处理为颜色8(其它灰色均可，根据单位规定)，转化地形点和等高线为道路软件识别的模式。此种方法可以知道每个图层都什么数据，但是如果原地形图不规范，图层很繁多复杂，则关闭和打开地形图时很繁琐。第二种方法，首先关闭地形点和等高线图层，将其他所有数据均刷层到新建地形图图层(此方法适用于不标准图层繁杂地形图)，然后将地形点和等高线转化为道路软件识别的模式。此方法便于图层管理，但不便于专门查找原图层中某类数据。处理完地形图可运行PU命令清理无关的数据。

2.1.2平面出图：

首先出道路平面图之前，根据项目规划确认道路等级和设计车速，认真检查规划道路的中线是否有不合理的地方(规划只做半径，不做缓和曲线)，根据项目实际情况对规划中线进行微调，尤其是半径取整数(如甲方要求不得改动中线则不调，并由甲方说明原因)，对需要做缓和曲线的地方加缓和曲线。根据设计车速和圆曲线半径设置道路加宽。

交叉口按根据道路等级进行拓宽和渠化处理。

斜交交叉口缘石半径应在规范内尽量取大。

立体交叉布设匝道时应充分考虑净空、竖向设计。

平面图中应简易标识出桥梁、涵洞、挡墙等结构物的位置、范围、型式等信息。平面调好之后发给业主看看，有问题及时沟通和修改。

方案平面进行最后的平面标注、布置，按桩号分平面图(普通道路按1:500分图，如果道路较宽或者A3图纸放不下可定为1:1000)，定好之后，注意插入指北针并调整方向。详细标出道路设计范围，起点、终点、交叉口范围。非常重要，因为辅助专业设计范围均以此为准。

根据单位出图标准调整线型宽度，检查标注字体大小。按以上顺序自检一遍后将平面图、项目基础数据、设计文件根据需要发给交通、排水(先熟悉，排水还需要纵段设计文件)、照明、桥梁、结构等相关专业，并对接好细节问题。

2.2 纵断面设计

纵断面设计时应充分考虑地形、平曲线(平包竖)、排水、净空、规划控制高程等因素。设计时最好和排水设计人员共同商议总体排水走向后再进行

纵断面考虑规划控制高程和交叉口控制高程的时候还应注意和平曲线的 “平包竖原则”。

设计纵断面时必须注意主要交叉口设计范围内道路纵坡不大于2%，困难情况下不大于3%。

(此点在城市道路路网设计中很重要，不可忽视)

2.3 横断面

横断面结构和型式设计应注意和规划相结合并和甲方保持沟通，达成统一。

2.4 结构物

市政道路工程中的桥涵、挡墙、排水沟、护坡等结构物，应与现场实际情况相结合，从图纸中充分考虑现场遇到的情况。无论最后甲方修不修，如果有必要我方都必须设计。

2.5 设计说明中需要注意的问题

设计说明中必须要将工程中遇到的细节问题罗列出来，不可马虎大意。

（三）项目初设、施工图

初设和施工图阶段细化设计。

注意要和甲方经常保持联系。

按我院制图标准制图。

完成后尽早内部审查。

（四）总结以上几点就是要做到：

1.和多方多沟通多交流。

2.提前交图，为审图改图预留充分时间

3.统一标准，尤其是多人做一个项目，要保证出图风格一致。

4.以审图单位的心态做设计，一切以规范为准，多考虑各种细节问题。最后补充一点：地方规范也要看

LZ在重庆，一些重庆的道路地规的最低限制比城市道路规范高，毕竟是山地城市。

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AT LAST，我只做了一年的设计工作！！写的不对的地方、需要改进的地方，如果有老手看到了，请指出！！本人不胜感激！！

本人放出这篇总结也不是想说LZ怎么怎么样，只是本人是从施工走向设计的，深知那种刚开始过度时期的那种压力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，对CHINA规范几乎一无所知)，所以，对于刚走上设计道路的路桥人，我想本篇总结还是有点用的。。

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本人没事经常看的规范：

公路路线设计规范

城市道路设计规范

(其他常用的规范也基本过了好几次，用的时候翻翻)

目前没事在看《道路立交规划与设计》-孙家驷版和《互通式立体交叉计算机辅助设计》-东南大学出版两本书，对想学立交的同学会有很大用的...【有人带有人教最好，没有的话只能靠自己...】

求人带 学立交！！

注：老鸟指点①项目施工图设计，还要多注意初步设计的内容，施工图设计改变了多少初步设计要着重注明。②市政主管项目的领导层的讲话、纪要以及发的文件要附在设计文件中，以作设计审图的依据。③作为地方项目的设计，地方的一些规定和文件要在技术规范满足的前提下，尽量满足地方要求。

第三篇：市政规划设计院工作总结

2006年，规划院在局党组的正确领导下，贯彻市委“一改两开，富民兴市”总体思路，进一步树立了以经济建设为中心的服务宗旨，紧紧围绕市重点工程开展优质规划设计服务，拼搏进取，艰苦奋斗，编制新区控详规.平方公里、修建性详细规划.公顷、管线规划公里，圆满地完成了各项工作目标，较好地发挥了规划的龙头作用。

一、围绕市重点工程开展规划设计服

务

以经济建设为中心，首先体现在市重点工程。我们将市政府重点工程规划设计放在压倒一切的首要任务来抓，闻风而动，提前部署，超前规划，按时提交成果，以供市领导决策和实施建设。

站前广场改造规划，*路改造规划是今年市里头号重点工程，是改善我市交通环境、投资环境和美化城市的重要举措。我们动员全院同志搞会战，在现场踏勘、调查研究的基础上，按照总体规划的要求，本着既解决交通矛盾、又美化市容的原则，精心设计，反复修改，拿出了地上地下立体式方案。其中站前广场改造的规划成果不仅有地上地下平面图、交通流向分析图、剖面图，还制作了多视角效果图和三维动画，受到市领导的好评。*大街环境改造规划和*商业区步行街环境规划除了文本、现状图、平面图、横断面图外，有出了绿化图、人行道板大样图及总体效果图。这些都对城市基础设施的建设起到了很好的指导作用。

随着城市化进程的加快和城市规模的扩大，在继续抓好旧城改造的同时，新区开此文来源于好范文发和建设越来越引起市领导的重视。为了适应城市重心向西移的城市发展趋势，我们按着局里的安排，编制了西部新区控制性详细规划，范围包括与*国道支线相毗邻的*新村、*公建区、*公园及高科技文化园区，面积.平方公里。按国家有关控详规的规范，根据该地段的区位及地形条件，安排了各项用地、道路网，规定了每块用地的各项规划控制指标，为近期新区开发有序进行创造了条件。市政府为了从根本上改善*的交通条件，筹建*旅游机场，申请立项。我们配合市计委提供了总体规划关于机场的规划文件及选址方案。

二、艰苦创业，夯实基础

拚博进取，艰苦创业成为我院全体员工的共同行为。在政府指令性任务资金不到位、建筑市场不景气的大环境下，底子薄、条件差，规划院如何发展？全体职工不气馁、不等靠，在院领导班子的带领下，知难而进，拚博向上。在保质保量地完成指令性任务的前提下，提高服务质量，想建设单位之所想，急建设单位之所急，全心全意为建设单位服务，积极开拓市场，提高经济效益。精打细算，节约开支，降低成本已成为全院上下的行为准则。大忙季节任务重，时间紧，大家为了加快设计进度，自觉自愿地加班加点，不计报酬，牺牲双休日及业余时间赶任务，有的同志带病坚持加班。上半年全院累计加班个。这种艰苦创业的精神已是我院保证圆满完成各项设计任务的动力，也是规划设计事业得以发展的基础。

三、增强全员素质，提高规划科技含量

科技是第一生产力，在知识经济时代，作为设计部门能不能跟上信息化前进的步伐，是关系到规划院生存的发展的根本大计。全院掀起比学赶帮超的学习热潮，人人有目标，个个有压力。大家都懂得逆水行舟，不进则退的道理，学习和提高成为自觉行动。以自学为主，结合派出去培训。出去培训回来的同志帮助在家的同志共同提高。在掌握一般的计算机辅助设计技能的基础上，又向更高的层次迈进。通过不懈的努力，设计室的多数同志都有已掌握了微机制作效果图这一高难度技能，部分人员还能作三维动画，大大地丰富了规划的表现力，提高了设计的层次。在资金短缺的情况下，又购置了奔tcl计算机台及二套建筑软件一套结构软件，所有微机内存从mb升至mb，以适应事业发展的需要。

随时着全员素质的增强，规划设计的总体质量得到不断提高。我们把提高规划设计质量、丰富规划设计的内涵作为贯穿始终的首要目标来抓。严把质量关，实行技术责任制，从设计人员、室主任到院领导层层把关。发现问题，严肃处理，及时纠正。为了适应人们日益增强的对物质文化生活的追求，我们把环境规划摆在了突出的位置，精心构思，为人们创造更加舒适、优美、宜人的生产和生活环境。育龙学校选址在西部新区，坡度大，地形复杂。除了总平面、定位、环境、管线图外，我们又是因地制宜地利用纵横断面法作了竖向规划，经反复修改和推敲，确定了每一小块用地的高程，使土方量降到最低，节省了土方量投资，便建设单位深为感动。

四、坚持原则，依法规划

在为建设单位搞好规划设计服务的同时，我们坚持维护规划的法制性、权威性，认真贯彻规划法，认真执行总体规划。对建设单位违背规划原则的要求，耐心地进行说服和宣传，特别注意从安全、消防、采光、通风等到方面严格执行有关法规规范，杜绝隐患。**区不按总体规划建设，要求开发鸡城公路两侧。我们要局里的统一部署下，与*局、*局等单位密切配合，统一认识，起草了“关于*公路两侧建设的意见”，从压煤、防洪、保护农田等到方面阐述了其危害性及违法性，在市计委召开的论证会上也系统的表明了我们的态度，这些都将对市领导的决策起到积极的正面作用。

五、多元发展，初见成效

一业为主，多元发展，是局党组“”战略的重要内容。这方面，局领导对我院也寄予了厚望。为了拓宽服务领域和发展空间，我们增办了建筑设计、市政设计、工程勘察和建设监理资质。接管规划设计服务公司以来，按着局里的要求积极筹划多种经营。现已初步同外地供应商建立了联系，拟经营外墙砖和外墙涂料，并与一些单位达成了意向性购销协议。

第四篇：对城市道路设计的初步认识

对城市道路设计的初步认识

【摘 要】城市道路设计是城市道路建设中的一个重要组成部分，城市道路设计是复杂而又系统的，随着城市化进程的加快发展以及机动化水平的提高，城市道路的交通构成发生了巨大变化，同时人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求。

【关键词】城市道路；设计；建设

城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。既然在城市化水平不断提高的今天，城市道路在经济发展中的作用日趋增大，人们对这一产品的期望值也越来越高，城市道路设计的作用就显得举足轻重，它在规划和道路施工中起着承上启下的作用。下面是本人在城市道路设计中的初步认识：

1.城市道路设计的特点

1.1确定性

城市道路不同于公路，设计时需要设计单位进行选线设计，城市道路设计时一般均有规划：道路平面走向的规划，道路竖向的规划，道路横断面的规划。城市道路设计时平纵横已确定，在进行城市道路设计过程中，只需论证规划的合理性，再根据实际情况进行小范围修证即可。

1.2系统性

城市道路需经规划、设计、施工、交付使用等多个环节。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，确保项目的可行性；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。

1.3 复杂性

城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从前期立荐，可行性研究报告，初步设计到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量、钻探、给排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。

2.城市道路工程的设计阶段

城市道路工程的设计阶段一般包括项目建议书、可行性研究、设计投标、方案设计、初步设计、施工图设计、施工配合和竣工验收等几个阶段。各阶段侧重点不同，项目建议书侧重于实施的原因及重要性，主要从在初步规划方案的基本上，分析道路在城市总道路规划中的地位，在路网中的作用及实施的紧迫性等方面进行分析，并初步进行投资估算，为决策部门提供参考意见；可行性研究侧重于项目是否具有可操作性，主要从项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析、项目影响区排水管网的现状及发展规划的调查分析、道路运输量和交通量的发展预测、项目建设的必要性、标准及规模、建设条件的调查分析、市政管线布置综合要求的调查分析、主体工程方案设计、排水工程的设计、道路附属工程的设计、工程量及投资估算、工程实施方案及工期安排、资金筹措等几个方面进行论证；方案设计侧重于大致的工程方案，包括规划路线走向论证、构筑物的位置、管线布置、与周边边界条件的处理方式、与规划的关系等；初步设计是对方案的深化和完善，这个阶段侧重于工程的技术处理，保证技术方案满足施工要求；施工图设计侧重于工程实施方案，是对初步设计的深化和完善；施工配合和竣工验收是后期的服务，在业主协调下，协助监理和施工单位，保证工程的顺利进行。

3.设计人员的素质要求

3.1 协调沟通能力

城市道路建设是多部门、多专业共同参与的工作，设计人员协调的作用不容忽视，任何一个环节的沟通出现短路，都会影响到大局。城市道路设计应以道路设计为龙头，项目负责人应由道路专业担任，许多设计院往往忽略这点，项目负责人由院领导或部门主管担任，这样实际上这个项目负责人就形同虚设，在设计过程中没有起到协调沟通的作用。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量、钻探、给排水、照明、绿化等，不管那个专业，均需道路专业先行，道路专业在各个专业中起承上启下的作用，各个专业均需道路专业的配合。城市道路设计常协及到不同的部门，路基的填筑及开挖协及到地下管线、道路与铁路、公路、高速公路的交叉协及到铁路部门、公路部门，高速公路部门，道路跨越河涌的处理方案，需要与规划部门、水利部门沟通河涌的规划位置、水下净空要求、跨径要求、标高等，确定设计参数，在实施中才具有可操作性，这一系列的协调，均应由项目负责人牵头协调，并负责方案的落实。

3.2 技术应用能力

设计人员在城市道路建设中起到技术支持的作用，各个部门的工作都是建立在设计文件的基础上，各个协调会议基本上都是以设计方案为中心，各个专业设计应同步连续。道路专业的设计方案一旦确定就应马上提供给其它专业，其它专业应同步复核道路专业提供的设计条件是否能满足本专业的设计需要，并及时反溃，确定设计的连续。设计人员应做到熟练掌握和应用专业技术知识，保证设计文本具备实施的条件，这需要在工作中不断摸索、不断提高。技术应用应着重培养对规范的理解能力和处理现场问题的能力。对规范的理解不能只是简单的执行，而应是对规范的灵活掌握与应用，线路技术的采用应结合地形、地貌，周边环境，道路竖向的控制要考虑与现状道路的吻合及周边地块的经济开发。现场的处理不能照图生搬硬套，对业主、施工提出的问题更不能照单全收，需应是通过分析论证后确定。

3.3 对设计阶段认识的能力

对设计阶段的认识能够提高工作效率，清楚当前的设计阶段及工作侧重点，做到有的放矢，避免文不对题。任何一个设计院，任何一个设计，不可能在同一时段只做一个设计，在同时进行多个工程设计任务时，就要清楚认识当前的设计阶段及工作侧重点，该是线路方案就是线路方案，需进行技术比较论证的，需切实做好论证工作，要做到游刃有余，忙而不乱。应培养配合良好的资料整理习惯，城市道路具有复杂性，也具有共性，共性材料平时要注意整理积累，用时各就其位，对于电子文档和文本资料在不同的阶段都井然有序。

3.4 工程总结能力

城市道路设计工作的特点包括创新性和经验依赖性，每个工程都有各自的特点和相同点，设计人员要有创新意识和总结经验的能力。工作总结不应只在工程竣工验收后，在各个阶段都应总结经验与不足，在工作中扬长避短，工程总结能够使设计人员做到精益求精，不断提高设计水平。如在红岭路网中，应注意总结与规划的协调，总结软土路基的处理方法，找出各个处理方法的优缺点，如换填一般要求小于3m，但根据际处理，在本地道路软土路基处理换填7m左右仍是最经济最可行的办法。在苍海项目路网中，由于道路的设计与规划基本同步进行，道路路基的填筑与场地的填筑同步进行，应注意总结路基填土与场土填土要求的不同，如何保证同步填土的情下保证路基的压实度符合设计要求，如何做到道路的设计能与未来规划协调。

4.设计中应该注意的问题

4.1道路平纵线形设计

城市道路平纵线形一般规划已有规定，但在设计前应对规划线形进行复核，结合地形地物、地质水文、地域气候、沿线地块使用功能，地下管线、排水等条件，进行线形的修正调整。

4.2道路横断面设计

城市道路横断面的设计是个交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体，而不是简单的道路几何设计。横断面的基本布置型式有4种：

一幅路布置：所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央。适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。但由于机非不分离，在现代城市道路以人为本的新理念下，应尽量少采用。

两幅路布置：利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶.一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市却很少采用，梧州市为森林城市，在新建道路中应积极采用两幅布置，提高城市绿化率。

三幅路布置：道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道，如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。三幅路在一些大城市已被积极采用，梧州市在未来新路规划中也应积极考虑。

四幅路布置：在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶.它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路.但因占地较多，故以前采用比较少。现代城市道路设计不再以“车”为本，而是以“人”为本，四幅路对向车流分离，机非分离，人非分离，最大程度以“人”为本。

4.3道路软基设计

软基处理方法的选择要综合考虑地上、地下构筑物、施工工期、对周围环境的影响等因素。

软基处理方法常用的有垫层法、抛石挤淤法、堆载预压法、袋装沙井加载预压法、水泥搅拌桩法。梧州市常 的是垫层法、水泥搅拌桩法。

1）垫层法

垫层法是将基础底面以下较高的砂或砂性土等透水性材料，并夯实（或振实）至设计要求，该法优点是直观、高效，不留后患，施工不受工期限制。垫层法主要适用于垫层厚度在0.5～2.5m之间。当垫层大于2.5m时，在其它城市处理费用较高，不经济，但梧州地区具有自身的特点，软土路基一般是冲沟，鱼塘段的淤泥质土。即使换填达5m厚，换填法仍比其它处理方法经济，垫层法是最常用的软基处理方法。

2）水泥搅拌桩

这种方法是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理一化学反应使软土硬结成为具有整体、水稳性和一定强度的优质地基。水泥搅拌桩法适宜于加固各种成因的饱和软粘土，对于增加软土地基的承载能力，减少沉降量，提高边坡的稳定性有良好的效果，而且所需施工工期短。在红岭路网中采用水泥搅拌桩处理每米的造价是40元左右。该法造价虽稍高，但其有施工工期短、处理彻底、工后沉降控制好施工进度较易控制和施工技术成熟等优点。水泥搅拌桩进行软基处理已在梧州市城市道路设计中逐步推广。

第五篇：市政设计院生产实习报告

生产实习报告

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名学习土木工程的大学生来说，只是在学校学习书本理论知识是远远不够的，为此，学院给我们下达了这次生产实习任务，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个理性认识，为今后工作打下坚实的基础。

一、实习时间：

2007年7月10日 ~ 8月25日

二、实习地点：

**市市政设计院有限公司

三、实习内容：

****路工程。

（一）横断面设计

城市道路的交通性质和组成比较复杂，尤其表现在行人和各种非机动车辆较多。各种交通工具和行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决，所以城市道路路线设计中的横断面设计很重要，一般在平面和纵断面之前设计。

城市道路个组成部分相互联系和影响，其宽度和位置的安排必须首先保证饿量和行人的安全 舒畅，其次，要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面，地下排水和其他各种管线埋设要求。横断面设计应注意近远期结合，使近期工程成为原期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线横断面位置。根据车行道的分隔情况，城市道路常分为单幅路 双幅路 三幅路 四幅路 和不对称路5种形式。双幅路用分隔带将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车的干扰，提高了车速，分隔带还可以用做绿化，布置照明和敷设管线等。他主要用于机动车辆较多非机动车辆较少的道路。本设计根据上述使用要求和用地的限制选用双幅路形式。

（二）车道 1.行车道宽度

车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称。行车道的宽度根据设计车辆 设计速度和交通组成等情况来确定。根据《城市道路设计规范》（CJJ 37）规定的机动车宽度，本设计行车道宽度为3.5m。2.平曲线车道及加宽（1）加宽值计算及其过度

平曲线加宽值包括静态和动态加宽两部分。汽车外行驶在曲线上，各轮半径不同，其中一内侧后轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，在平曲线内侧应增加路面的宽度，以确保曲线上行车和原直线路段相比有同样的侧向安全净空。

（2）加宽值的过度方式

为了使路面直线上的正常宽度过度到平曲线路段加宽后的宽度，需设置加宽缓和段。过渡的方式有直线过渡，高次抛物线过渡，回旋县过渡，改进直线过渡。根据使用要求和实际用地条件，本设计采用抛物线过渡方式。

（3）加宽缓和段的长度

对于有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段因采用和曲线相同的长度；对于不社缓和曲线，但设有超高缓和段的平曲线，采用与超高缓和段相同的长度；既不设缓和曲线，又不鹅超高的平曲线，加宽缓和段按简便率1；15且长度不少于10的要求设置。

(三)路肩 分车带 路侧带和路缘石 1.路肩的宽度

本城市道路的设计行车速度大于 或等于40km/h，应设置路肩。路肩的宽度根据条件采用1.0m。２.分车带的宽度

中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏和防眩网，相交道路的桥墩等所需的设置带宽度而定的。根据《城市道路设计规范》（CJJ 37）规定中间带的最小宽度为２.0～３.０m，左侧路缘带常用宽度为０.２５m或０.５m。本设计中间带采用２.０m.。侧路缘带度为０.２

５m。

３.路侧带的组成及宽度

城市道路行车道边缘至红线间的范围叫做路侧带，包括人行道 绿化带、公用设施带等。行车道行道树株距为４m，树池采用正方形。设施带宽度为：护栏为０.３m，杆柱１.５m.。路缘石采用立式，高出路面１５cm，厚度为１０cm。

(四)路拱及超高

１.路拱及路肩，路侧带的横坡度

路拱的坡度取决于路面的类型及当地的自然降水条件，设计可参见规范《城市道路设计规范》（CJJ 37）。路拱采用抛物线形，见《路基路面工程》。土路肩排水远低于铺装层的道路路面，起横坡度较路面大１.０％。为了保证行车的稳定，城市道路的最大横坡度比公路小，详见《城市道路设计规范》（CJJ 37）。

（五）横断面的设计方法 1．横断面的组成

路基横断面设计，必须结合地形 地质 水文等条件，本着节约用地的原则，选用合理的断面形式，一满足行车顺适、工程经济 路基稳定且便于施工和养护的要求。

城市横断面设计图采用比例尺为１：２００，在图上绘出红线 行车道 绿化带等宽度，同时需要标明新建筑和改建的各种地下管线的位置和宽度以及排水方向，路面横坡等。为了提高绘制图的工作效率，可利用路线大师或道路ＣＡＤ绘制图形，但对于横断面图绘制完后应进行修改，因为道路ＣＡＤ不能准确绘制。

（六）平面线形设计 1．路线

道路由路基`路面`桥梁`涵洞`隧道和沿线附属设施所组成，是一条带状的三维空间的实体。路线在水平面上的投影线形称为道路的平面线形。无论是公路还是城市道路，其路线平面位置受社会经济`自然地理和技术条件等因素的制约。在设计顺序上，一般是在尽量顾及到纵`横断面填挖平衡的前提下先定平面，沿

这个平面线形高程测量和横断面测量，取得地面线和地质`水文及其它必要的资料后，再设计纵断面和横断面。

2.平面线形设计的基本要求（1）适应汽车行驶轨迹

只有当平面线形与汽车轨迹相符合或相接近时，才能保证行车的顺适与安全。特别是在高速行驶的情况下，对汽车行驶轨迹的研究尤其重要。

（2）合理确定平面线形要素

与行车轨迹相适应，现代道路平面线形的三要素为直线`圆曲线`缓和曲线。道路平面设计过程中，只要各要素使用合理`配置得当，均可满足汽车行驶要求。有关各要素的技术参数则要视地形情况和人的视觉`心理`道路类别等条件来确定。

a.直线

直线在公路和城市道路中使用最为广泛。因为两点之间距离以直线为最短，因此在选定和定线时，只要地势平坦，无大的地物`地形障碍，选`定线都会首先考虑使用直线，在美学上直线也有其自身的视觉特点。当设计车速V>60km/h时，直线的最小长度宜满足下列要求：

同向曲线间的直线最小长度宜>6V,反向曲线间的直线最小长度宜>2V。当设计车速小于60km/h`地形条件困难时，直线长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线或缓和段的要求。

b.圆曲线

城市道路的平面线形中，不论转向角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。圆曲线具有很好的地形适应性`可循性好`线形美观`易于侧设等优点，运用非常普遍。在与地形等条件相适应的前提下尽量采用较大的圆曲线半径，但半径大到一定长度时，其几何性质与直线已无很大的区别，容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果，同时也不便于测设及道路养护维修《城市道路设计规范》规定道路平面线形圆曲线的最大半径不宜超过10000m。c.缓和曲线

缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《城市道路设计规范》规定当设计车速>40km/h时应按要求设置缓和曲线。

道路弯道在一般情况下是由缓和曲线`圆曲线`缓和曲线组成，缓和曲线的长度不能小于规范对其最小长度的规定；中间圆曲线的长度也宜大于3s行程。当条件受限时，可能两端缓和在曲率相等处直接连接。

（七）.纵坡及坡长设计 1.纵断面设计一般要求

为使纵坡设计经济合理，必须在全面掌握勘测资料的基础上，结合城市竖向规划意图，经过综合分析/反复比较才能设计出较好的道路纵断面。一般要求为：（1）纵坡设计必须满足《城市道路设计规范》的有关规定。

（2）为保证车辆能以一定速度安全顺利行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。

（3）纵坡设计应对沿线地形`地下管线。地质。水文。气候和排水等因素综合考虑，视具体情况合理处理道路。管线。地下水位等的高程关系，2.纵断面图的绘制

纵断面采用直角坐标，以横坐标表示桩号，为了明显地反映沿中线的地面起伏形状，通常横坐标比例尺采用1：500~1：1000，纵坐标采用1：50~1：100。纵断面图是由位于坐标系内的图形和位于图形下的注解栏两部分组成。图形部分主要用来绘制地面线和纵坡设计线，另外，也用以标注竖曲线及其要素。注解栏主要用来填写有关内容，自下而上分别填写：直线及平曲线；里程桩号；地面标高；设计标高；填挖高度；坡度；土壤地质说明；设计排水沟沟底线及其坡度标高平面设计的原则。

（1）道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，即平面设计应遵循城市道路规划。

（2）道路平面线形设计应与地形`地质`水文等结合起来进行，并应符合各类各级道路的技术指标。

（3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线`超高`加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施。

（4）应根据道路类别`等级，合理地设置交叉口`沿线建筑物出入口`停车场出入

口`分隔带断口`公共交通停靠站位置等。

（5）平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。3.平面设计的主要内容

保证汽车行驶的安全`快速`经济和舒适是道路设计的总目标，平面设计也将围绕这个总目标来进行。平面设计的主要内容有：

（1）平面线形设计，包括直线`圆曲线`缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。

（2）沿线桥梁`隧道`道口`平面交叉口`广场和停车场等的平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置`路侧带缘石断口的平面布置`公交站点的平面布置等。

（3）道路照明及道路绿化的平面布置。

道路城市平面设计图的比例尺，可根据需要定，通常为1：500~1：1000。

四、实习心得：

这次在设计院实习的收获很多，不仅仅在专业知识方面，而且在待人接物、为人处世上。我深深感觉到知识的重要性，某位伟人说过，知识就是力量，说得很正确。然而，要想在这个竞争如此激烈的世界上获得一席之地，光光靠知识是不够的，还需要很多其他的本领，这在这次实习已深深体会到。下面谈一些这次实习的体会：

第一:真诚待人.我刚来报到时,遇到很多新的面孔,由于和他们未熟悉,所以不敢和他们说太多的话,而且对工作未曾了解,开始觉得不太适应.后来我慢慢发现,只要真诚待人,虚心请教同事,他们也很乐意和我交往.还教会我一些技术,由此我深感真诚的重要性,在公司里不但要学会如何做事,而且要学会如何做人.正确处理同事之间的关系是非常重要的,它会关系到你能否开展工作.孤芳自赏并不能说明你有个性,过于清高是很难融入大集体的.第二:不要偷懒.刚来的时候，积极性很高，每天都在画图，在熟练了之后，有些骄傲了，便放松了自己，院长特别给我们开了会，教导了我们，把我从松懈

里又拉了回来。从此我时刻提醒自己，来这里是来实习学东西的，不是来玩的，不能因为一点的自以为是的成就，就沾沾自喜，骄傲自大。在学习的领域里，只有勤学好问。

第三:勤学好问.刚来到单位时,我对很多方面都未熟悉,这就需要我勤学好问.因为经验对于新人来说是很重要的,不过能学到东西才是最重要的。

第四:讲究条理.年轻人刚到工作单位时往往会表现急躁,这是正常的,但最好不要急功近利,急于表现自己可能会使自己处于不利地位.我们要抱着踏实的态度来做事,虚心点往往能得到别人的认同.其实我发觉前辈做事有一点很值得学习的,就是他们做事很讲究条理,他们遇到问题会一步步去解决,而不是惊慌失策。

第五：多和同事交流。同事们都有工作经验，多和他们交流，能从中学到不少社会经验，也可避免走一些弯路。

这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友,他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主,能有机会走进设计院去实习,对我来说是受益不浅的.我就快毕业走向社会了,相信这次实习对我日后参加工作有帮助。

感谢院长对我们的教诲。感谢在这期间帮助过我的人。