地下通道广告（五篇范例）

第一篇：地下通道广告

一、地下人行通道媒体是含金量比较高的广告媒体，呈区域化分布，固定在全市繁华路段（当初建设时就严格勘测过），对需要在全市范围内选择媒体形式发布户外广告而达到轰动效应的公司来说，地下人行通道媒体是非常好的一种宣传手段；通道内灯箱广告面积在4个平方米左右，适中的媒体规格既能满足企业广告宣传的需要，又能极大的为企业节约广告投入费用。

二、价值体现：

a、媒体集中分布，遍布全市主要干道。

b、地处繁华口岸，交通要道，人流量巨大，广告效果好。

c、行人可在通道内停留时间较长，该媒体是与市民接触最广、接触最频繁的户外媒体，广告内容得以详细展示。

d、广告投入成本极低。

e、媒体高度、视程、视向非常统一，合理，媒体座高1米，媒体本身高度1.5米，广告信息正好处于行人正常视觉范围之内，广告暴露率高。f、人行通道媒体是唯一建设在人行道上的广告媒体，独立性强，广告干扰度低，广告回忆率达90%以上。

g、全方位展示。

在现实生活中，我们时常会发现企业所做的每一次宣传都象是一种独立的行为，没有连续性，不能产生互动，这实际上也是一种传播的浪费。而消费者对这些业务的具体内容往往是一知半解，对于品牌的认知度得不到相应的提高。

我们推出的地下通道展厅形式，不但在全国是首开先例，而且我们采取的媒体形式，也是为了促进企业提升及强化高端品牌，进而使消费者和企业之间达成共识！

三、媒体特点

1．权威性高

人行通道不仅是满足人们出行的市政公共设施，也是城市精神文明的重要展示窗口、都市文化的良好载体。

2．性价比高

高的创意，高的品质；巨大的空间，巨大的人流；不限时，不限量；低门槛，低成本。真正是人人都做得起的广告。

3．精确度高

媒体位于繁华口岸，交通要道，人流量巨大，广告效果好。

4．覆盖面广

通道媒体是与市民接触最广、接触最频繁的户外媒体之一，媒体分布于全市主要干道。对需要在全市范围内发布户外广告从而达到轰动效应的公司来说，通道媒体是最佳选择。

5．干扰度低

通道媒体是唯一建设在人行道上的广告媒体，独立性强，广告干扰度低，在相对封闭的空间内，受众“被动接收”，广告回忆率高。

6．形式多样

通道广告本身丰富多彩，形式多样新颖：既有超薄灯箱、动感灯箱、荧光灯箱，也有led等数字新媒体，能使行人心境焕然一新，同时给企业

品牌的传播带来意想不到的收获。

7．寓意于境

人行通道环境封闭，可视时间长，广告暴露率高，适合“寓意于境”式的广告，是进行“企业秀”的纯天然场所。

8．立体展示

对通道采用展厅式的宣传，以改过去@裸的一对一的产品灌输，从而达到系统全面地展示企业的文化、企业形象、企业产品、企业的社会责任感等，这在湖南乃至全国也是首创。

四、合作形式

以地下通道展厅的形式，为企业做一个全新的品牌展示平台。内容包括企业简介、产品及产业集中展示、服务理念、企业荣誉、企业文化及企业的社会责任感等。具体如下：

1、通道冠名（附图一）

通过以led、多媒体数码屏等方式进行通道展厅命名。

2、以展厅形式展示企业信息（附图二）

过去的户外媒体大多是做的产品广告，@裸的一对一产品灌输。而展厅的特色是对企业简介、成长历程、产品、企业文化、企业形象等全方位的展示。

3、商业与公益相结合（附图二）

在强调社会价值和社会公益的今天，人们开始关往企业所肩负的社会责任。在地下通道，除了发布一些商业广告信息外，还可以企业的名义量身定做一些公益广告，可极大地提升企业的社会价值。

4、营造人性化的艺术殿堂

我们在地下通道的功能布局进行重新设计和改装，并安装音乐播放机，着力营造一种轻快、舒适的氛围。悦耳的乐曲，宜人的音量，像轻松的调和剂，能使行人心境焕然一新，还能成为增添都市魅力的一个个“亮点”，同时更能给企业品牌的传播带来意想不到的收获。

5、高科技技术的充分展现（附图三）

我们将在地下通道里采用最新研发出来的广告媒体，其不但创意很新奇，受众也很好奇，效果自然很神奇。

第二篇：有关长沙地下通道的调查问卷

有长沙地下通道的调查问卷

您好：

我们是中南林业科技大学的学生,我们正在对长沙地下通道主要利弊的研究及改进等问题进行调查研究,希望您能协助我们完成这份问卷,因为你们的协助对于我们这次研究是至关重要的，谢谢您的合作！

1.您对长沙地下通道的印象如何？（）（单选）

A很好B一般C脏乱D实在太差，急需整治

2.您平时出门经常走地下通道吗？（）（单选）

A经常 B有时 C 较少D从不

3.您喜欢走地下通道还是人行横道，过街天桥？（）

A 地下通道 B 人行横道 C 过街天桥 原因是：_____________________________________________

4.如果您选择走地下通道，往往是因为多选)

E 附近没有人行道、天桥，是过马路的惟一途径 F 可以遮阳挡雨 G其他 5.如果您不选择走地下通道，往往是因为（多选）

A分布不合理，要绕远路 B 地道内卫生环境差（垃圾、气味、涂鸦）C 无证摊点多，管理混乱 D 流浪乞讨人员、闲杂人员多 E 灯光昏暗或无灯光，无安全感 F 上下通道不方便 G其他

6.您认为长沙地下通道的数量（）（单选）

A多 B 一般 C偏少 D很少

7.您认为有必要增加长沙地下通道的数量吗（）（单选）

A有必要（选此项者请回答第7题）B 无所谓 C没必要

理由：（无论选哪项都要填）

8.您认为哪里需要添设地下通道

9.您认为有必要在地下通道设置交通协管员进行管理吗？（）（单选）

A 很有必要 B 随便，无所谓 C没必要

10.您认为地下通道有必要在白天开灯吗？（）（单选）

A 很有必要 B 随便，无所谓 C没必要

11.您认为有必要在地下通道内设置公共厕所吗？（）（单选）

A 很有必要 B 随便，无所谓 C没必要

12.您认为有必要在地下通道内设置监控摄像头吗？（）（单选）

A 很有必要 B 随便，无所谓 C没必要

13.您认为有必要在地下通道内墙上进行壁画、雕塑等装饰吗？（）（单选）

A 很有必要 B 随便，无所谓 C没必要

14.您认为有必要在地下通道内墙上设置广告位吗？（）（单选）

A 很有必要 B 随便，无所谓 C没必要

15.您认为长沙地下通道最应改进的地方是（）（）(双选)

A提高卫生水平B 治理乱摆摊现象 C 治理流浪乞讨人员、闲杂人员多现象 D 加强照明 E 在地道两旁设置方便群众购物的店铺F分布应合理，别让人绕远路 G其他

16．您认为应如何治理您选择的两个现象A过马路安全 B 过马路便捷 C 卫生环境较好 D可以在地道内店铺、摊点购买东西（如果有的话）

第三篇：人行天桥与地下通道利弊分析

人行天桥与地下通道利弊分析

20100778 汽车服务工程 王娟

人行天桥在我国始建于20世纪70年代，是只限于行人穿越道路的一种交通设施。随着我国交通的发展，人行天桥的作用主要体现在以下几个方面：将人与机动车辆分流，有利于车速的提高，减少道路通行压力和减少交通事故，行人过街更加安全方便；在天桥设计方面，越来越注重于与周围环境的协调，因此，天桥也可以起到美化城市的作用，甚至可以作为一个城市的地标性建筑；天桥在现代社会中除了单纯的交通功能外，还为社会大众创造出了多功能多层次的公共空间，如:如天桥室外购物，餐饮，休闲等。但是近年来人行天桥也出现了一些弊端，主要可从以下几个方面反映：部分桥梁设计载荷等级偏低，建设年代较早的桥梁，当时规范规定的设计载荷等级较低，已经难以适应目前快速增长的交通需要，且经过多年使用，这车辆超载对桥梁结构的损害，车辆超载对桥梁的安全度和耐久性带来很大的 隐患，由于经常过往超载的车辆，造成桥梁结构受损，其使用寿命大大缩短，甚至出现危及人民群众生命财产安全的重大隐患；在天桥设计研究方面，只注重了天桥在交通方面发挥的作用，而没有意识到天桥是城市空间的一部分，导致设计出的天桥与周围环境结合不够，而破坏了城市景观；有些天桥没有注重人文关怀，不能照顾到老，少，病，残等弱势群体，如：很多天桥没有设置轮椅通道等；天桥的利用率也有待提高，很多天桥甚至长期处于闲置的状态，主要与天桥的选址有关。

与人行天桥一样，地下通道也对城市交通有一定的作用，从以下几个方面可以体现：引导非机动车和行人走地下通道，减少事故隐患，提高车流量；由于地下通道设置在地面以下，所以对城市景观无影响；地下通道可以增加商业面积，回收投资，如：投放广告，建立地下商城等；地下通道无噪声污染，使用期长。但是地下通道也不可避免地存在一些弊端，从建设方面来讲，地下通道工程建设投资大，造价是天桥的五到六倍而且施工周期长，如果选址附近地下管线较多，也会给施工过程带来不便；维护费用较高，因为地下通道需要通风换气设备，排水设备和照明设备等；地下通道管理难，经常充斥各种商贩，卫生状况差。

地下通道

优点： 过街地下通道。优点是对城市景观无影响、无噪声污染、后期维护费用少、使用期长。缺点是工程建设投资大，施工周期长，对城市管网管线影响大，在施工过程中对城市交通的影响较大。

第四篇：地下通道与过街通道接驳口施工方案

地下通道与过街通道接驳口施工方案

一、工程概述

1.1工程概况

本工程为新建东花市A区公建地下二层与既有过街地道连通工程，东花市A区建筑位于既有崇文门外大街道路东侧，既有地道位于现状崇文门大街下，分布于东花市A区建筑北侧。

新建通道为公建地下二层与哈德门饭店前既有过街通道连通，新建通道结构最大覆土5.02米，总长约103.3米，该通道南、北两端与既有过街通道及公寓相接段均采用明挖法施工，下穿崇文门外大街东侧规划道路段为矿山法施工，结构总宽度6.5m；装修后净高2.5m。

1.2编制依据

1、东花市A区公建地下通道工程施工图纸及招标文件；

2、东花市A区公建地下通道工程施工组织设计；

3、现场实际情况；

4、相关规范

1.3工程特点及难点

1、接驳口开洞用静力切割的方式进行，尽量减小对老结构的扰动；

2、接驳口采用钢筋混凝土结构，采用植筋工艺与老结构作可靠连接；

3、由于该接驳口为新建通道与使用中的既有通道连接，安全防护要求较高，须做工钢支护及密闭措施，施工时空间较小，难度相应增大。

二、主要施工方法及技术工艺

2.1工艺操作流程

安装工钢支撑 安装封闭防护结构 处理新老结构防水接茬 采用静力切割开洞 在老结构里植入锚固钢筋 安装洞口暗 梁钢筋 安装模板 浇筑混凝土 拆除模板及洞口处支撑钢柱

2.2新老结构防水结合首先将新结构靠近结合口处0.5米处的洞体四周用砂浆找平，待砂浆强

度达到设计要求后，再贴近洞口的地方钉20×30mm的膨胀止水条一道，并在找平层上刷冷底子油一道。然后将老结构的防水卷材切开，并满粘在洞体的找平层上，然后将新老结构的防

水焊接在一起。开洞完成后，再用新的防水卷材进行加强。

2.3静力切割开洞

2.3.1支撑工钢安装

1、工艺操作流程

加工支撑工钢 安装支撑工钢地脚螺栓 安装支撑工钢

安装封闭防护墙

2、加工支撑工钢

（1）材料选用

5×10的方钢，5×5的方钢，5厚的防火彩钢板，岩棉，拉铆钉,E40焊条

（2）保护墙制作安装

洞口尺寸为5.1m×4.0m，开洞时先对移梯加板钢梁以上的部分进行保护，保护墙尺寸为6.1×4.0m。

首先，根据现场洞体的尺寸，每边增加500mm（用来固定），裁割型钢，并按下图要求拼接，完成龙骨的焊接，各焊接点要牢固。

其次，焊接完成后，将焊缝打磨光滑，用防锈漆涂刷一边，然后在用防火漆涂刷，以满足防锈防火要求。

第三，在龙骨一面用自攻螺钉将有防火功能的彩钢板固定骨架上，将半成品的防护墙反过来，在防护墙的夹层里填充岩棉，已达到防火隔音的目的，岩棉填充完毕后，将另一面的彩钢板固定到骨架上。

第四，在墙体上打眼，安装膨胀螺栓，间距不大于150mm。膨胀螺栓的长度要适宜，并进行可靠性试验，保证具有足够的承载力。

最后，将加工成型的防火保护墙安装到接驳口的老结构一侧。安装时，要在保护墙与车站墙体之间填充柔性防火材料，保证保护墙的密闭性，防止通道内的灰尘和有害气体既有过街通道。

2.3.2开洞步骤

该接驳口在行车道上部，安全要求比较高。为保证行车安全，采取增加破除混凝土块的数量，有效减小混凝土块自身重量，增加安全系数。同时破除混凝土时，在站内行车道上侧增加保护墙，确保行车安全。

将开洞区域分为9个工作板块，分别由9台水钻完成9个板块的钻孔施工。开洞时先对第1步骤板块进行静力切割，待第1板块切割完毕后进行洞口处临时钢支撑的安装，临时钢支撑采用HW200*200的型钢上下焊接垫板支撑固定。临时钢支撑固定完毕后再对剩余的其他板块区域进行静力切割。为了配合站内移梯加板工程的施工，开洞前先对洞口下部的墙体进行钻孔切割，具体位置如下图所示。

先将移梯加板钢梁以上的混凝土切割并运输完毕，再进行接驳口下部梁的破除。破除接驳口下部梁时，按照开动钻孔示意图所示，进行切割破除。

2.3.3取心开洞

在需开洞的墙体上弹出网格线，画出水钻钻眼的位置，将需破除的墙体分割成400mm×400mm的方形混凝土块，将水钻钻心内和墙体上的柱状混凝土取出。

开洞钻孔示意图

混凝土破除病清运完毕后，按照设计要求，对过街通道老结构进行检测，确定过街通道老结构混凝土强度可靠后，进行下一步施工。如强度达不到要求，采取补强措施。

2.3.4其他注意事项

在开洞前，须在开洞的墙体前面搭设脚手架，并满铺脚手板，保证施工人员的作业平台。为保证站内列车运行的安全，白天对开洞处的墙体进行钻孔作业时，钻孔深度达到250mm即可暂停，然后进行其余孔位的作业。待到晚上列车停运后，组织人员在邻近侧墙开洞处铺设彩条布后再进行孔位的钻透作业。施工完毕后将现场清理干净，施工垃圾装袋后运至站外。

2.3.5混凝土块运输

洞体的上方植入两根直径为20的圆钢，将吊钩固定在洞体上方，然后安装手动葫芦。用手动葫芦将混凝土块拉出，并缓缓放下，快到地面时，将手推车推过来，把混凝土块直接放到手推车上，推到竖井口，然后用电动葫芦将混凝土块运至地面渣场。

洞口下部的混凝土用手动葫芦吊起，放至手推车内进行运输。

2.3.7应该注意的问题

1、取洞口上部混凝土时，须有人配合，防止混凝土块突然拉出产生过大的晃动，影响施工安全；

2、绑扎混凝土块时，应准确两侧钢丝绳的绑扎位置，避免混凝土块悬空时由于不平衡引起的高速旋转或滑落；

3、采取有效手段对手动葫芦上部挂钩进行检测，保证施工安全；

4、准确掌握手动葫芦的型号及承载能力，严禁超载；

5、正确使用运输工具及其他施工工具，避免损坏工具和施工危险；

6、搭设脚手架和脚手板时，须严格按照《北京市安全技术操作规程》的要求进行操作，严禁违章操作；

7、施工时做好安全防护工作，按规定佩带防护用品；

8、线路及施工机械发生故障时，及时通知现场值班干部，以便尽快安排专业人员进行修复，严禁自行解决，以免发生危险。

2.4 植筋工程

2.4.1植筋工艺流程

植筋新技术是运用高强度的化学粘合剂，使钢筋、螺杆等与混凝土产生握固力，从而达到预期效果。施工后产生高负荷承载力，不易产生移位、拔出，并且密着性能良好，无需作任何防水处理。由于其通过化学粘合固定，不但对基材不会产生膨胀破坏，而且对结构有补强作用。具体施工工艺流程如下：

定位 钻孔 清孔 注入锚固剂 植入钢筋或螺杆 固化 完成1、按照图纸设计要求标示植筋钻孔位置、型号，若已有结构上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋内侧或分布筋内侧。

2、钻孔宜用电锤或风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位。当无法用电锤钻孔施工时则采用水钻（取芯机）成孔，钻孔内碎屑应用洁净水冲洗干净，并晾晒至干燥。钻孔直径d+4∽10mm(小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值)。根据设计要求，植筋深度为28d。

3、钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3∽5次，直至孔内无灰尘碎屑，将孔口临时封闭。若有废孔，清净后用植筋胶填实。钻孔孔内应保持干燥。

4、钻孔内清理干净后将结构胶注入孔内。本次植筋工程采用的植筋胶选用FIS-V-360结构胶。

5、将相应规格的钢筋植入孔内，并检查钢筋与孔内结构胶的粘结情况，以孔内结构胶与植入钢筋粘结饱满均匀为宜。

6、待结构胶完全固化后，植筋完成。

注：植筋须做抗拔实验，抗拔力≥1.0fy。

2.5、钢筋工程

本工程钢筋在地上钢筋加工场地加工，现场钢筋安装采用绑扎连接。

经检验合格进加工场地的钢筋分规格放在长条墩上，用钢牌标明钢筋规格、产地、检验状态，并有专人管理。

2.5.1钢筋加工前检查

先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料表，按复核料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面必须做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前要清除干净。带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。

2.5.2钢筋加工

钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于Ⅱ级钢筋不能反复弯，钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，使用时才吊运送至使用部位。钢筋加工的允许偏差要符合表2－1规定。

钢筋加工允许偏差 表2－1

项 目

允许偏（mm）

检验方法

受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸

±10

用尺量

弯起钢筋的弯折位置

±20

箍筋内净尺寸

±5

箍筋弯钩尺寸

角度

>135°

弯后平直部分

>10d

2.5.3钢筋绑扎

1.核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用火烧丝、工具等，并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块。

2.严格按照图纸要求的配筋尺寸、放置位置进行钢筋的安装与连接。

3.钢筋连接时的具体要求

1）钢筋连接在受力较小处，同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点位置大于10d。

2）绑扎接头搭接长度不小于40d。

2.5.4钢筋质量控制措施

1.钢筋的配筋尺寸、放置位置应准确，不准确的立即整改到准确位置，原则：必须按设计几何尺寸控制整个形体尺寸，配筋下料和制作、加工尺寸必须准确，钢筋绑扎前要按照图纸中标注的尺寸检查筋绑扎要牢固，严禁有松动和变形现象。钢骨架制作、加工必须按图纸配筋下料，使每根钢筋尺寸和外形准确，组装应牢固、准确、整体性好。钢骨架歪斜、扭曲、变形时，要及时进行校正。

2.质量控制措施：箍筋弯钩的角度和平直长度必须符合设计和规范的规定。组装时应严格控制间距尺寸，开口应错开，绑扎要牢固，严禁有松动和移位现象。骨架成形的几何尺寸必须准确，对结构受力主筋应安装两个，整体性好，严禁产生位移，垫块的强度应与结构混凝土强度相同，垫块的厚度及设置的数量要符合混凝土施工验收规范的要求。组装钢筋骨架前必须熟悉图纸，检查钢筋的规格、数量、型号等是否与图纸要求相符，并按顺序对号组装，防止露筋。

2.6 模板工程

2.6.1模板施工工艺

为保证本工程的工程质量，使构件表面平整，以及方便模板的安装与拆除，本工程模板体系采用组合钢模板，承重材料采用Φ48*3.5钢管支撑满堂脚手架。加固材料采用对拉螺杆配以方木和钢管。

如下图所示：

接驳口模板支撑体系示意图

2.6.2模板的安装

1、底板模板的安装，先在模板表面涂刷一层脱模剂，然后按照所弹的底板边线安装就位第一块模板，并设临时支撑或用铅丝与底板主筋绑扎临时固定。接着安装第二块模板，并用钢管作好支撑或固定。按以上方法安装就位剩下的底板模板，并作好支撑固定。

2、边墙及顶板模板的安装，模板安装前，根据测量标记的标高、中心线和模板安装控制内边线，并按满堂架设计要求定出安模架立杆位置线。

（1）安装边墙模板，先将模板表面涂刷一层脱模剂，然后按照测量标记的模板安装控制线依次安装就位边墙模板，并做临时支撑固定。

（2）搭设支模架：

当支模架支承在底板板面上时，应在立杆下部设置木垫块（150×200）。满堂脚手架搭设间距立杆为@600×600。水平杆第一道设置300，第二、三道横杆间距1500mm 设置，纵横杆与剪刀撑必须扣件拧紧。

（3）安装顶板底模，支架必须稳固、不下沉。按设计要求间距搭设满堂脚手架立杆。支模架搭设时应拉通线控制高度及垂直度，并抄平检查。当顶板底模安装校正后，再拼装顶板侧模两面，安装时应注意侧模模型的上口高度控制。模板装完后，应检查顶板模板中心线及标高、断面尺寸，用钢管及木方加固。顶板及边墙上的预埋件和预留洞，先弹出位置线在模板上保证位置准确后预埋，用铁钉或其它方法固定。

3、模板的拆除

模板支撑拆除前，混凝土强度必须达到设计要求，并经申报批准后，才能进行。拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上。在拆除楼板模板时，要注意整块模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要注意，防止模板突然全部掉落伤人。拆模时必须设置警戒区域，并派人监护。拆模必须拆除干净彻底，不得保留有悬空模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。

2.7、混凝土工程

本工程采用商品混凝土。施工前，厂家必须做试配，施工时必须按配合比配制混凝土，检查坍落度，严格控制搅拌时间和路途运输时间以保证混凝土工程施工质量。

2.7.1混凝土运输和进场验收

1.预拌混凝土用混凝土搅拌运输车运输，装料前把筒内积水排清，混凝土抗渗等级S8。

2.搅拌车在卸料前不得出现离析和初凝现象。现场取样时，以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表，取样、试件制作、养护均由供需双方共同签证认可。在制作标养试件的同时，尚制作适量的快速养护强度检验的试件，以作为质量控制过程中施工工艺和配合比调整的依据。

2.7.2 混凝土输送

泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的。然后向料斗内加入与混凝土配比相同的水泥砂浆（或1：2水泥砂浆），润滑管道后即可开始泵送混凝土；开始泵送时，泵送速度宜放慢，油压变化在允许值范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。混凝土泵送宜连续作业，当混凝土供不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不停止；泵送完毕清理管道时，采用空气压缩机推动清洗球，然后立即清洗混凝土泵和管道，管道拆卸后按不同规格分类堆放。

2.7.3凝土浇筑与振捣

1.浇筑竖向结构混凝土时，浇筑高度超过2m，采用加串筒或在墙模板中预设门子板的办法进行施工。浇筑混凝土时分段分层进行，插入式振动器的分层厚度最大不超过500mm。

2.浇筑混凝土时派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。

3.使用插入式振动器快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，每点振动20～30秒，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300～400mm），振捣上一层时插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝，以混凝土表面不再显著下降，不再出现气泡，表面泛出砂浆为准。混凝土振捣均由专业振捣手负责，并防止

漏振，班前对振捣区域进行责任承包，施工员给振捣手讲解注意事项，相对分条块浇筑时，振捣人员在分界处振捣过界线不小于500mm。

2.7.4混凝土的养护

1.混凝土浇筑完毕后，在12小时以内加以喷水养护，养护期不少于14d。

2.抗渗混凝土浇筑完毕初凝后，在侧模与混凝土表面缝隙中浇水，以保持湿润。拆模要待混凝土强度达到设计要求拆模的强度后能进行，拆完模后还得继续养护不少于14天。

2.7.5质量控制措施

1.模板拼缝宽度超过1.0mm时，要用泡膜塑料填封，并在接缝处贴专用胶带纸，以防混凝土表面出现蜂窝。

2.按规定使用和移动振动器，防止振捣不实或漏振，中途停歇后再浇捣时，新旧接缝范围要小心振捣。

3.模板平整光滑，安装前要把粘浆清除干净，并满涂隔离剂，浇捣前对模板要充分浇水湿润。

4.在钢筋较密部位，分次下料，缩小分层振捣的厚度，以防止出现孔洞。

5.施工缝处要按规定进行清理，在该处镶嵌的遇水膨胀止水条一定要安设固定好。开浇注前要在施工缝处适量浇浆，防止出现缝隙及夹渣。

2.7.6拆模、养护

拆模板时间必须以混凝土强度为依据，同时还要能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏，方可拆除。混凝土养护方式及方法要以混凝土等级、部位及厚度而定，要安排专人定岗工作，质检员监督。

三、安全消防保卫措施

3.1安全措施

3.1.1施工队伍进场前进行项目部、施工队、班组的“三级安全教育”，制定有针对性的安全生产责任制度并将责任层层落实到个人。

3.1.2白天对开洞处的墙体进行钻孔作业时，钻孔深度达到250mm即可暂停，然后进行其余孔位的作业。待到晚上列车停运后，组织人员在邻近侧墙开洞处铺设彩条布后再进行孔位的钻透作业。

3.1.3脚手板应满铺，并且正确佩带安全带以保证作业安全。

3.1.4安装手动葫芦时应正确选择其型号及承载能力，严禁超载。采取有效手段对手动葫芦上部的固定挂钩进行检测，以保证施工安全。

3.1.5取洞口处切下的混凝土块时，加强施工配合，并用钢丝绳对其进行正确的捆绑，避免混凝土块悬空时失稳引起滑落而造成的安全事故。

3.1.6正确使用开洞施工中所用的工具，严禁野蛮施工，如遇工具损坏或不明故障应及时通知值班人员，并经专业人员整修后方可继续使用，严禁随意拆装修理。

3.1.7临时用电要严格建立“四个一制度”，即一机一闸，一漏一箱。

3.1.8施工人员配备劳动保护用品，确保人身安全。

3.2文明施工措施

3.2.1卫生管理

1、现场卫生整洁，临时厕所要有专人定期保洁。

2、保持施工现场运输通道顺畅，并设有排水设施。

3、食堂有专人主管卫生工作。严格执行食品卫生法等有关制度。

4、晚上施工完毕后将现场清理干净，施工垃圾装袋后运至站外。

3.2.2污染控制

第五篇：多福路地下通道支护施工方案[小编推荐]

多 福 路 一 期 改 造 工 程 B区至C区地下通道支护

施

工

方

案

武汉新八集团多福路打通工程项目部

2005年10月13日

B区至C区地下通道支护施工方案

一、基本情况

1、B1至C1基坑：长12米，宽10.8米，高5.55米；

2、B2至C2基坑：长21米，宽10.8米，高6.85米；

3、基坑所处地层全部为淤泥质软土，且含水量极丰富，要想保证顺利施工必须采取隔水、排水措施，并有足够的坑壁稳定方案，为此参考原B1、B2基坑护壁方案，提出以下措施进行护壁施工，并报请甲方及监理公司批准，因有原方案做参考，故制图从略。

二、护壁方案

1、隔水方案：每边用两排ø500粉喷桩，桩距350（即搭接150）排距为450（即排距搭接100），采用P·O32.5水泥，水泥用量为55±3kg，有效桩长14米，基坑沿粉喷桩内边线垂直开挖，并在粉喷桩内表面上挂网喷射砼支护，挂网钢筋为ø6.5﹫200双向，加强筋为Φ14纵横双向设置，砼为C20，面厚100㎜，水灰比为0.4~0.45，砂率45%~50%，坑顶反包1米，并设超前加固筋Φ22，用Φ14土钉横向通长边接。

2、排水方案：在通道底板边沿砌两个800×800排水井，将积水引至井内，用两台污水泵日夜不停地抽坑内积水，保证底板施工。

3、锚杆施工：锚杆直径ø130，倾角10-15度，横向间距1400，B1至C1坑内锚杆设置4排，B2至C2坑内锚杆设置5排，最下一排距坑底边不大于500，上面按施工顺序布置，受力锚杆钢筋为1Φ22，长13米，注浆浆液为纯水泥浆，采用P·O32.5水泥，水灰比为

0.45~0.50，注浆量为30~40kg/m，注浆压力为0.3Mpa左右。

三、土方开挖

1、截断外来流水，特别是板厂街地下管道水。

2、土方每层开挖必须与锚杆施工相配合，第一层1.2米左右放坡开挖，其余各层垂直开挖，可适当考虑一次施工两排。

3、锚杆凝固时间不能少于5天，必须等上一层锚杆施工完5天后，才挖下一层土方。

4、土方随挖随运，不得堆积在坑边。

5、开挖到位后，随即组织底板施工，不能让基坑暴露时间太长，通道结构钢筋必须先加工好。

6、安排专人排水，使坑内自始至终保持无水状态。

武汉新八集团多福路打通工程项目部

2005年10月13日