沥青路面养护剂简介

第一篇：沥青路面养护剂简介

Kingpower（诚邦）沥青路面养护剂简介 诚邦沥青路面养护剂是利用最新科技成果，以“三合一”化学配方研制的具有强力渗透、沥青再生还原、封水及表层维护等功能的沥青路面预防性养护材料。该产品专门用于处治沥青路面出现的老化发白、微小裂缝、松散、麻面、渗水等早期病害，能延长道路寿命2－3年，降低养护成本多达70％，施工便捷，可实现当天施工当天通车，极大程度地提高道路运营效率，具有显著的经济效益和社会效益。

2006年、2007年该产品分别被重庆市交委和市经委列入重点攻关和产业化项目，并于2008年3月通过市经委鉴定验收。2008年，该项目被列入重庆市100项技术创新重点项目，同年，被列入国家财政部的 “产业技术成果转化项目”。为加强其在重庆市的推广力度，2008年12月由市交委组织全市交通系统召开了该项目的技术推广会，在重庆引起强烈反响。该产品现已申请国家发明专利2项，形成企业标准2份，获得重庆市科学技术成果证书、重庆市高新技术产品认定证书和重庆市科学技术进步三等奖等多项殊荣。

在诚邦沥青路面养护剂推广应用中，结合诚邦沥青路面养护剂的优势，我司联合重庆交通大学和重庆交通物资（集团）有限责任公司共同开发出集沥青路面养护剂、施工作业机械设备和施工工艺的沥青路面表层渗透再生修复（SPRR）成套技术，并形成重庆市道路预防性养护施工的行业指南《沥青路面表层渗透再生修复技术指南》，用于规范沥青路面施工、质量控制与验收，保证了施工质量。

诚邦沥青路面养护剂已在重庆渝宜、渝黔、渝涪、渝合、成渝等高速公路及涪陵四环路、北部新区经开大道、南滨路、长江工业园区路、武隆市政路等工程应用中取得了良好成效。同时在上海、新疆、安徽、浙江、福建、内蒙古等省市高速公路、市政道路上得到大面积应用，获得业主一致好评，为沥青路面早期病害处治提供了一种行之有效的解决方法。

第二篇：沥青路面养护实习报告

沥青路面养护实习报告

一、实习目的

在公路养护质量管理体系中，路面养护是公路养护管理工作的中心环节。今次沥青路面养护的实习，使我有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，更好地提高和巩固自己的专业技能。

通过实习，能更好地积累实际工作经验和检验自己在实际工作中的能力。

二、实习单位及岗位

经我局领导同意和安排，我参加了铜仁公路管理局许家坝道班沥青路段的养护工作，即边工作边实习，并负责路面病害状况的调查和路面病害的维修质量检查。

三、实习内容及过程

（一）、加深认识沥青路面常见病害的种类，及病害的破损计量方法

路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层。它直接承受交通荷载的作用，经常受气候、水文等自然因素所影响而损坏，因此，必须采取预防性、经常性的保养和维修措施，以保持路面平整完好、横坡适度、排水畅通，且具有足够的强度和抗滑性能。根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）规定：

沥青路面破坏类型有:龟裂、块裂、纵裂、横裂、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补等十一种。今次实习主要内容是以路况巡查、路面病害的计量方法及修补沥青路面裂缝为主。实习（工作）过程是以1公里路段为巡查单元，下面叙述沥青路面裂缝的识别和计量方法的规定。

1、:龟裂： 龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。

轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~0.5mm之间。

中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m。

损坏的统计按龟裂外接矩形面积计算，测量时分别实地丈量并记录龟裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的程度记录和统计。

2、块裂：

块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸都有别于龟裂。按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两和等级。损坏的计量按块裂涉及的路面面积计算。

轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度的3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m。重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度的3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间。

损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。

3、纵裂： 纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝，按裂缝宽度大小及裂缝边的破坏情况分为轻、重两种等级。纵裂的计量按长度计算，并按0.2m的影响面积换算成损坏面积。

轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。

重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。纵裂长度按裂缝在行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量和统计。

4、横裂： 算成损坏面积。

轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。

重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大于3mm。

横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，根据不同的损坏程度分段测量和统计，并把结果资料上报局生产股。

（二）、沥青路面裂缝病害的维修

由于沥青路面裂缝的修补工作量大，其常用的维修方法是根据裂缝的起因、气候和缝宽的大小来进行。下面我以实习中用过的方法来讲述。

1、对轻微的裂缝

在高温季节，我们们常采用喷洒沥青撤料压入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。

2、由于路面基层温缩、干缩引起的纵横裂缝

缝宽在6mm以内的，首先将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹干净尘土后，我们常采用热沥青或乳化沥青灌缝撤料法封堵；缝宽在6mm以上的，先剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹干净，采用砂粒式或细料式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撤砂、扫匀；也可以采用乳化混合料填封。

3、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损 首先应处理土基或基层。确定将要修补的范围，开挖部分成方形或长方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填实。再按原沥青路面设计要求修复路面。

4、因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝，当强度尚好，通过技术经济比较，下面修理方法都可选： a)乳化沥青稀浆封层。

b)加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布，再在其上加铺沥青混合料上封层。c)橡胶沥青薄层罩面。

四、实习总结及及体会

这次道班工地实习，时间需短，但深有体会。使本人将课本所学到的专业技术知识

与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了巩固和提高。特别是对沥青路面病害的防治，我翻阅了大量的资料，并结合我的认识，下面谈谈我的总结与见解。

（一）、沥青路面裂缝病害的成因分析 根据不同的裂缝来分析其产生的原因：

1、沥青路面产生龟裂的原因

我认为疲劳损坏是产生龟裂的最主要原因。在行车荷载的反复作用下，沥青面层和其下的半刚性基层等整体性材料逐渐失去承载能力，疲劳破坏就会产生。对于渠化交通比较明显的道路，一开始是沿轮迹带出现单条或多条不规则的小裂缝，而后在裂缝间出现横向和斜向连接缝，形成裂缝网。遇到路面结构局部软弱的情况，在少量重复荷载甚至一次荷载作用下，也会产生局部小面积的龟裂。由于承载能力不足产生的龟裂的路面结构中都是自下而上产生的，裂缝穿过整个路面结构。龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶舒适性和安全性。

有时，由于沥青材料的原因，如低温时沥青混合料脆硬、严重的沥青老化等，也可能的沥青路面表面形成相互交错的小网格状、块度很小的裂缝即龟裂。但这种龟裂病害仅限于沥青路面的表面，不会产生路面的变形，对路面的承载能力和功能并没有多在影响。由于材料原因产生的龟裂一般发生的较低级的表处、贯入式等沥青路面中，发生的位置不限于轮迹处，往往会分布的整个路面宽度内。

龟裂是沥青路面最主要的结构性病害之一，其发生的程度及密度（范围）是养护工程师用于判断路面是否存在结构性破坏及承载能力是否足够的重要依据。

2、沥青路面产生块裂的原因

块裂产生的主因是材料，块状裂缝的产生同行车荷载作用关系不大，它主要是由面层材料的低温收缩和沥青老化所引起。不象龟裂主要出现在荷载作用的轮迹处，块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。块状裂缝的裂缝深度一般仅限于路面表面，对路面承载能力和功能性能都没太大影响。

3、沥青路面产生纵裂的原因

纵裂产生的主要原因之一是疲劳损坏。在重复荷载作用下，路面承载能力逐渐不足，就会在经常承受荷载的路面轮迹带处首先产生多条平行的小纵裂，逐渐发展就会成为龟裂。由于不均匀沉降和裂缝的反射作用也会在路表产生纵缝。在半填半挖路基的会界处、新旧路结合或路面加宽处，发生不均匀沉降，就会这些位置产生纵向裂缝。

混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，或者老路面层纵向裂缝的反射作用，往往会在路面的中线处产生纵裂，根据纵裂发生的位置、严重程度，可以帮助判断纵裂发生的原因。

4、沥青路面产生横裂的原因

横裂产生的主因是温度变化。如果沥青劲度过大或沥青变硬，在气温下降的时候就容易在垂直于行车方向形成间距大致相同的横向裂缝。因此在气候寒冷地区横缝是一种较为常见的裂缝形式。由低温收缩产生的横向裂缝是上往下发展的，初期裂缝一般细且浅。

横裂也有可能是一种反射裂缝。半刚性基层裂缝或旧路面裂缝的反射裂缝也是沥青路面产生横向裂缝的一个重要原因。由于反射裂缝产生的横向裂缝是一种自下而上发展的裂缝，因此反映到路面表面时裂缝已经疲劳损坏。在重复荷载作用下，路面承载能贯穿了整个路面结构。沥青路面与构造物连接处填土压实不足、固结沉陷等也易在相应的位置产生横向裂缝。

根据裂缝发生的位置、深度及是否等间距发生可大致判断横裂发生的原因。

（二）、探讨如何防止沥青路面裂缝病害的过早出现

根据上述所分析的产生原因，有很多问题还有待于研究。在此我只能简单地谈下我从实习工作中的体会：

1、把好原材料质量的第一关

所用的各种材料和沥青混合料的技术指标要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）中的规定。

(1)沥青材料质量的检查: 在沥青材料到达工地后要按规定的方法进行取样, 并按各项指标进行试验。在施工中作抽样检查试验时，一定要做针入度或粘滞度、软化点、延伸度三项试验。

6（2）矿料质量的检查：包括级配组成、相对密度（比重）、强度、磨耗率、压碎值、含土量、含水量、扁平细长颗粒含量，矿料与沥青材料的粘结力等。

（3）矿粉的质量检查：包括颗粒组成、相对密度（比重）、含水量等。

2、建立完整的施工过程质量管理体系和严格的监理制度

施工过程的质量管理，就是质量事故的防范，是质量管理工作的重点。其管理内容指：施工工艺管理；施工过程中的工序管理；试验检查、测量检查和验收检查等。只要有完整的质量管理体系和严格的现场监理制度，才能及时地控制并纠正施工过程所出现 质量问题。

3、严格控制沥青混和合料的质量

指马歇尔稳定局势度测试、矿料级配、石油比等检查。这点很重要，因为沥青路面含沥青过多，会产生泛油、拥包等病害；含沥青过少，会过早产生裂缝。

4、潮湿稳定性与老化问题的探讨

欲延长沥青面层的使用年限，保持其各种良好的使用品质，必须加强其本身对各种自然因素的抵抗和适用能力，其中尤以对水的处置问题，最为关键。大量的工程实践证明：沥青面层的损坏，大半是由于水的渗入开始的，对渗出入面层的水分缺乏有效的控制和处置，是导致沥青面层损坏的基本原因。

水对沥青面层的影响主要表理在以下两个方面：

（1）沥青面层在水的作用下，易于使沥青与矿粉分离，水还可能将沥青面层中的某些可能性化合物溶解并冲走，使沥青与矿料的粘结力大为降低。

（2）由于水分渗入，含水量增加，引起沥青面层体积膨胀，干燥时又收缩，如此一胀一缩，胀缩交替，反得复循环，因而引起沥青面层开裂，这种情况很是普遍。沥青路面受水渗入后稳定性降低的现象同路面的密封性和矿料与沥青间的粘附性有密切关系，为了提高沥青路面的潮湿稳定性，最有效措施是在沥青面层的表层加铺封层并以常维护使其处于完好状态。同时提高矿料与沥青间的粘附性。

沥青面层在使用过程中，它的某些性质会随着时间的变化而不断变化。

沥青性质的变化表现在：沥青中的轻质组分逐渐挥发，油分，树脂逐渐减少，沥青质，沥青碳与似碳物相对增多，使沥青的粘塑性逐渐消失，路面失去光泽，呈现干枯、裂缝、松散等现象，这就是沥青路面的“老化”，“老化”速度越快，使用寿命越短，为了减缓“老化”的现象，沥青的稠度宜低些，沥青用量宜多些，沥青与矿料的粘附性宜好些，混合料的剩余空隙率宜小些。

以上初步探讨并提出了几点措施，从中可以看出，探讨如何防止沥青路面裂缝病害 的过早出现这一课题，并非三言二语的问题就能讲清楚，我感到在实际工作中还有很多知识需要学，与实际工作的要求还相差很远。这次参加道班的工地实习，时间需短，但深有体会，锻炼了自己的实际工作能力，见识增长了不少。使本人能将学校所学到的专业技术知识与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了进一步的巩固和提高。

2015年9月6日

第三篇：沥青路面养护实习报告

沥青路面养护实习报告

公路工程与管理专业

一、实习目的

在公路养护质量管理体系中，路面养护是公路养护管理工作的中心环节。今次沥青路面养护的实习，使我有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，更好地提高和巩固自己的专业技能。

通过实习，能更好地积累实际工作经验和检验自己在实际工作中的能力。

二、实习单位及岗位

经我局领导同意和安排，我参加了广州市公路管理局北城分局东片公路养护中心的养护工作，即边工作边实习，并负责路面病害状况的调查和路面病害的维修质量检查，对各种病害数据进行统计等。

三、实习内容及过程

（一）、加深认识沥青路面常见病害的种类，及病害的破损计量方法

路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层。它直接承受交通荷载的作用，经常受气候、水文等自然因素所影响而损坏，因此，必须采取预防性、经常性的保养和维修措施，以保持路面平整完好、横坡适度、排水畅通，且具有足够的强度和抗滑性能。

根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）规定：

沥青路面破坏类型有:龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补等十一种。实习主要内容是以路况巡查、路面病害的计量方法及修补沥青路面裂缝为主。实习（工作）过程是以1公里路段为巡查单元，下面叙述沥青路面裂缝的识别和计量方法的规定。

1、:龟裂：

龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~0.5mm之间。

中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。

重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m。

损坏的统计按龟裂外接矩形面积计算，测量时分别实地丈量并记录龟裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的程度记录和统计。

2、块状裂缝：

块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸都有别于龟裂。按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两和等级。损坏的计量按块裂涉及的路面面积计算。

轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度的3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m。重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度的3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间。

损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。

3、纵向裂缝：

纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝，按裂缝宽度大小及裂缝边的破坏情况分为轻、重两种等级。纵裂的计量按长度计算，并按0.2m的影响面积换算成损坏面积。

轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。

重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。

纵裂长度按裂缝在行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量和统计。

4、横向裂缝：

横裂是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。按裂缝宽度大小及裂缝边 缘的破坏情况分为轻、重两种等级。横裂的计量按长度计算，并按0.2m的影响面积换算成损坏面积。

轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。

重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大于3mm。

横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，根据不同的损坏程度分段测量和统计，并把结果资料上报局生产股。

（二）、沥青路面裂缝病害的维修

由于沥青路面裂缝的修补工作量大，其常用的维修方法是根据裂缝的起因、气候和缝宽的大小来进行。下面我以实习中用过的方法来讲述。

1、对轻微的裂缝

在高温季节，我们常采用喷洒沥青撤料压入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。

2、由于路面基层温缩、干缩引起的纵横裂缝

缝宽在6mm以内的，首先将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹干净尘土后，我们常采用热沥青或乳化沥青灌缝撤料法封堵；缝宽在6mm以上的，先剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹干净，采用砂粒式或细料式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撤砂、扫匀；也可以采用乳化混合料填封。

3、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损

首先应处理土基或基层。确定将要修补的范围，开挖部分成方形或长方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填实。再按原沥青路面设计要求修复路面。

4、因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝，当强度尚好，通过技术经济比较，下面修理方法都可选： a)乳化沥青稀浆封层。

b)加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布，再在其上加铺沥青混合料上封层。c)橡胶沥青薄层罩面。

四、实习总结及及体会 这次道班工地实习，时间需短，但深有体会。使本人将课本所学到的专业技术知识与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了巩固和提高。特别是对沥青路面病害的防治，我翻阅了大量的资料，并结合我的认识，下面谈谈我的总结与见解。

（一）、沥青路面裂缝应力分析

1、结构性破坏裂缝

沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。

2、温度裂缝

沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝，另一种是温度疲劳裂缝。

(1)低温裂缝

沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时，裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是呈横向的。

(2)温度疲劳裂缝

这种裂缝主要发生在日温差较大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。

3、半刚性路面的反射裂缝及对应裂缝

(1)由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝：通常假设导致反射裂缝的机理是处于沥青面层下的半刚性基层已经开裂，并且允许有垂直位移和水平位移。冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度越薄，反射裂缝形成的越早和越多。(2)由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝：对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得越多越快，产生的干缩应力和干缩应变就越大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会开形成得更快。在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成对应裂缝。

（二）、探讨沥青路面裂缝的预防措施

根据上述所分析的产生原因，有很多问题还有待于研究。在此我只能简单地谈下我从实习工作中的体会：

预防沥青路面的裂缝产生，应从设计阶段、选择沥青材料、提高路面施工质量、加强对路面的养护等方面进行综合性的考虑，采取相应的预防措施。

1、设计阶段的考虑

在设计阶段，应注意收集该地区的地质情况、交通量情况、水文、气候等，通盘考虑哪些因素影响沥青路面的使用寿命；设置合适的路面结构及厚度，从根本上提高路面的承载能力。

(1)提高路基工作区的强度和稳定性

路基是路面的基础，路基工作区是路基承受荷载影响较大的深度区域，该区域具有足够的强度和整体稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降导致发生路面开裂。

路基工作区深度：

Za(KnP/r)1/3(1)式中：Za──路基工作区深度，m；

P──车轮荷载，kN；

K──系数，取K=0.5；

r──土的重度，kN/m3；

n──系数，n=1/10～1/5；

由式1可知，当车轮荷载越重，路基工作区深度就越在。而在路基路面设计时，车辆荷载是按标准的额定轴(Bzz─100)考虑的，当公路建成后，路基工作区的深度已经是固定了。公路交付使用后，当公路上车辆超载行驶时，路基工作区的深度必将随之加大，超出了预设的深度，超出的部分路基强度、稳定性、刚度明显不足，路基路面就会产生裂缝、深陷、车辙等病害。因此，面对当前公路超载现象十分普遍的情况下，应当在施 工时加大路基工作区的深度。

(2)基层应有合理厚度：当基层厚度增加时，基承载能力迅速增加；试验证明，当半刚性基层厚度由10cm增至25cm时，其承载能力提高为原来的3倍。

(3)修筑防裂路面：研究表明，面层反射裂缝明显受沥青路面厚度的影响，厚度超过15cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝，还可降低车辆荷载引起的剪应力。

总之，设计阶段是路面质量保证的第一道关卡，有了全面的设计考虑，才能保证路面的质量。

2、沥青材料的选择

矿料质量的好坏，对保证沥青面层的使用品质和性能至关重要。应严格遵照现行的沥青路面施工及验收规范中对矿料质量技术指标的要求。应尽可能提高矿料与沥青的黏附性要求，以改善沥青混凝土的水稳性。

现行沥青路面设计及施工技术规范中，明确规定了在沥青面层中应有至少1层的密实式沥青混凝土。其特点是料径颗粒级配连续，相互之间嵌挤密实，在压实后空隙率小，一般在5%以下。这种混合料对路面的强度、防水性能提升起了显著的作用，建议在沥青面层使用。另外，为改善路面的抗滑和抗辙槽等性能，我国成功应用的抗滑表层和多碎石沥青面层，像沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)表面层，作为一种理想的面层结构，空隙率仅为2%～4%，不仅抗滑、抗辙槽，而且具有密水性能好、减少开裂的优点。

3、路面施工质量的控制

施工是影响沥青路面质量的重要控制关口，应采取强有力的技术保证措施。从基层准备、材料使用、配合比设计、混凝土拌制、运输、摊铺，直至最终碾压成型，沥青混凝土的各个施工阶段和环节，都应严格实行标准化、规范化和程序化管理，采取强而有力、切实有效的技术保证措施。特别是最后道工序──压实，碾压工作是沥青路面施工的最后关键工序，碾压不充分，面层的强度达不到要求，使沥青路面面层的剩余空隙率偏大，雨水易进入，造成半刚性基层的破坏。因此，进行沥青路面施工时，应加强对压实的控制措施，如机械的选用、压实次数的控制，压实指标的检测等。

4、养护方面的保证

通常，沥青路面裂缝不会是一下子就发展起来的，一般是从小裂缝开始，逐步发展到严重的路面裂缝病害。因此，养护工作是控制裂缝发展、延长路面使用寿命的关键。

在日常的养护工作中，要善于沥青路面病害的发现，因为有了发现，才可能对它进 行处理，才能保证把早期的病害消除在萌芽状态中。

在养护过程中，应建立一整套的路面巡查制度，保证周期性的对沥青路面的平整度、破损情况、路面强度、抗滑性能等进行巡查、检查；善于根据路面颜色的变化、路面轻微病害、路面的突变异起等推断、分析病害发生的原因，掌握病害的程度，并采取相应的处理措施，确保路面经常处于完好状态。

沥青路面裂缝产生的原因复杂多样，在裂缝发生前采取裂缝预防措施和处理技术可大大减少沥青路面裂缝的出现。裂缝的预防强调从道路的设计、施工乃至养护均要建立“预防为主”的思想，通过道路结构的选择、施工技术的应用、材料的选用等，减少裂缝的出现或使得原有的、不可避免的裂缝活性大大降低。

以上初步探讨并提出了几点措施，从中可以看出，探讨如何预防沥青路面裂缝病害的这一课题，并非三言二语的问题就能讲清楚，我感到在实际工作中还有很多知识需要学，与实际工作的要求还相差很远。

这次参加道班的养护实习，时间虽短，但深有体会，锻炼了自己的实际工作能力，见识增长了不少。使本人能将学校所学到的专业技术知识与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了进一步的巩固和提高。

2011年8月16日

第四篇：浅谈沥青路面预防性养护技术

应重视沥青路面的预防性养护技术

我国公路建设发展迅速，截至2012年年低，山东公路总里程达23.6万公里，其中，高速公路5000公里。公路建成投入使用后，由于受到各种因素的影响，公路的技术状况和服务能力将逐渐退化。为保持公路的使用性能良好和延长其使用寿命，应坚持预防性养护，及时修复损坏部分，保持公路完好、畅通、整洁、美观。因此，沥青路面预防性养护技术成为一个新的课题。预防性养护是指在公路病害出现之前或是路面病害发生初期有针对性地对路面预先养护处理，防止病害的进一步扩展，以减缓路面使用性能的恶化速率，提高公路的使用质量和抗灾能力，延长路面的使用寿命。

一、沥青路面病害分类

按病害程度可为两类。一类是功能性破坏，即沥青路面面层出现微小裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。另一类是结构性破坏，即沥青路面面层出现严重裂缝、坑槽、沉陷，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏。一般是先发生功能性破坏，而后出现结构性破坏。对于结构性破坏一般均需进行彻底翻修，但对于功能性破坏，可以通过修整、养护来恢复路面的平整度和抗滑性能，即通过预防性养护技术措施，改善和提高沥青路面良好的使用性能和延长其使用寿命，以满足行车要求。

按病害发生的时间可分为三个阶段。第一阶段为早期变形和破坏阶段。大约在通车后的l~3年内，主要表现路面纵、横向开裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出现坑洞。第二阶段为变形、破坏稳定阶段。沥青路面早期变形、病害通过治理以及沥青路面在车辆荷载的反复作用下，不断地再次压实从而达到基本稳定。该阶段病害主要表现为由于车辆轮胎对路面的不断磨损，车辙增加，在雨季中会出现少量的坑洞。第三阶段为路面使用功能破坏阶段在路面使用8~10年后，病害主要表现为路面网状开裂，直到大面积破坏，路面的使用功能逐渐丧失。

因此，有效的养护，尤其是预防性养护可以保持路面良好的功能性，延长路面的使用寿命。

二、预防性养护技术

预防性养护通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路

1面。目前常用的预防性养护技术包括裂缝填封和薄层罩面等。

1、裂缝填封

正确的填封工艺对填封的寿命有着很大影响。影响寿命的工艺因素主要是施工气温，裂缝是否作清洁、干燥处理。一般根据裂缝宽度和深度确定修补工艺。

2、轻微裂缝

高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，（单位面积内裂缝十分多）可采用以下两种方法进行：

（1）将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒沥青(在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青)，再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机稳压。

（2）沿裂缝涂少量稠度较低的沥青。

5mm以内的裂缝

此类裂缝由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。

首先利用高压空气器具从裂缝的一端慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净；用灌封设备从一端将稠度较低的热沥青或乳化沥青灌入缝内，直至全部裂缝灌满为止；将干净石屑或砂撒到缝中，并捣实；将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除；开放交通。

5mm以上的裂缝

（1）用5mm以下小粒经碎石或砂与沥青（乳化沥青）按比例拌制填封混合料，如果细石料中有少量石粉，可适当增加沥青的用量；除去已松动的裂缝边缘，对于裂缝中较大的杂物要清除，并清扫干净；将已拌制好的填封混合料填入裂缝中捣实，如果裂缝较深可分层填补，（2）高粘度高粘弹性的裂缝密封胶对裂缝进行填封。切缝机切缝；空气压缩机产生的高压空气吹出裂缝中的残留物；干燥机干燥裂缝；灌缝机灌入灌缝材料于裂缝中。

3、薄层罩面

（1）首先对原路面进行清扫和简单处理，其上喷洒一层沥青材料，紧

接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。

（2）在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5 cm的热沥青混合料。薄层罩面在施工中最大的困难是由于层面较薄、容易冷却又不宜使用振动压路机，因而不易达到较高的密实度。因此，正确的混合料设计、温度控制、碾压工艺和压路机选型显得尤为重要。

三、预防性养护的时机

根据可能出现的病害类型，制定相应的养护措施。在预防性养护中，抓住排水和防护两大要素至关重要，排水设施一定要完整无损。

沥青路面的养护技术具有很强的综合技术的特点，为了改进和提高养护技术必须加强材料、工艺、设备三方面综合技术的研究，开展预防性养护技术研究，就是要针对可能出现的路面病害、缺陷的类型和损害程度，选择正确、合理的路面养护维修措施。

第五篇：沥青路面预防性养护对策探讨

沥青路面预防性养护对策探讨

摘要: 随着我国高速公路里程的迅速增加，路面养护备受关注。预防性养护技术在国外得到了广泛应用，其在延缓路面使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用等方面具有重要作用。本文以东莞市某高速公路为例, 详细地分析和叙述预养护对策选择的方法和过程。分析过程和结果可供具体工程应用参考。

关键词: 高速公路；沥青路面；预防性养护路面预养护适用性判断

根据预养护的技术理念, 即“在最佳的时间对合适的路面采取有效的措施”, 必须在进行预养护对策选择之前, 判断原路面状况是否适合预养护。东莞市高速公路沥青路面的预养护宏观路况标准如表1所示。其微观路况标准(即适合预养护的路面损坏类型和严重程度)分为: 轻微的横向裂缝或纵向裂缝、轻微的不规则裂缝、轻微的龟裂、麻面、轻微松散、轻微车辙、泛油和磨光8 种。根据2005 年12 月路况调查和检测结果, 东莞某高速公路的基本情况见表2。

路面预养护适用性可根据以下两点进行判断: 根据表1 中的85

91.58<95、SSI = 2.05>0.83 和8.50

由表2 可知, 路面损坏的主要原因是麻面、轻微松散、少量细小不规则裂缝和5-15 mm 深的车辙。

从上述分析可知, 东莞某高速公路原路面状况符合预养护路况标准, 适合预养护。预养护对策选择的实施

2.1 技术因素分析

考虑路面的主导损坏类型及严重程度这一主要技术因素, 从高速公路沥青路面预养护对策集中初步遴选出所有在技术方面适用的预养护措施。根据表2的路况, 从东莞市高速公路沥青路面预养护对策集(表3)中可以得出东莞某高速公路原路面状况和预养护措施之间的匹配性。经详细核对对策集中的各个项目, 可初步选择出适合于该高速公路的预养护措施有微表处(A)、薄层热拌沥青混凝土罩面(B)、灌缝或封缝(C)和沥青再生处治(D)措施4种,见表3。

初选出的预养护措施是否具有费用效益, 需要进行分析。费用效益比较一般以等效费用作为基础，计算公式可按式（1）：

单位成本

等效费用（EAC）=（1）

期望寿命

通过计算，东莞市高速公路沥青路面常用预养护措施的当量费用见表4。

和沥青再生处治3 种预养护措施分别进行费用效益分析, 进一步选择出费用效益良好的预养护措施。由表4可知, 按照EAC从小到大的顺序依次是微表处、沥青再生处治和薄层热拌沥青混凝土罩面, 微表处具有最低的费用, 因此微表处具有最佳的费用效益。

2.3 项目级综合评判

考虑到沥青再生处治和微表处的费用效益均比较好, 在实际的工程中都可

以接受, 须进一步采用项目级综合评判法, 综合考虑工程因素对沥青再生处治和微表处进行选择。考虑工程因素, 项目级综合评判法要综合考虑当地或附近可获得的材料、施工质量、耐久性、气候、交通影响、行驶舒适性、抗滑性、环保和美观等9项工程因素, 分别对具有较佳费用效益的预养护措施作进一步的分析, 以确保最终选择出的预养护措施具有工程可实施性。综合评判法以综合评判系数k 最大为标准, 选择出最合适的预养护措施。计算可按式(2)进行:

(2)

式中: Cij 为第i 种待选预养护措施针对第j 种影响因素的特征属性值;Wj 为第j 种影响因素的权重系数;n 为影响因素的数目。

东莞市高速公路各影响因素的权重系数见表5,常用预养护措施对于各影响

因素的特征属性分值范围以及推荐值见表6。对于该高速公路实例, 通过表5 和表6, 可获得微表处和沥青再生处治对于各影响因素的权重系数和特征属性值, 再根据式(2)即可计算得到k 值。权重系数和属性分值应根据实际工程条件在推荐范围内取值。

在本实例中, 取表5中的代表值和表6中的推荐值(括号中的值), 计算得到微表处的k值为4.40,沥青再生处治的k值为4.00。从计算结果可以看出,微表处具有较高的得分。因此, 微表处即为最合适的预养护措施。

容易, 1=很难);b: 施工单位的熟练度和经验(5=质量很好, 1=质量很差);c: 预养护措施的使用寿命(5=最长, 1=最短);d: 气候对施工质量的影响(5=几乎没有影响, 1=影响很大);e: 对交通影响的程度(5=几乎没有干扰, 1=干扰很大);f: 对路面平整度的改善(5=改善很大, 1=没有改善);g: 对路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=没有改善);h: 施工对环境的影响(5=明显减小, 1=明显增加);i: 对路面外观的改善(5=改善很大, 1=没有改善)。结语

预养护对策选择之前必须进行路面预养护适用性判断，以保证预养护的效果。判断的标准包括预养护的宏观路况标准和微观路况标准。预养护对策的选择

过程分为三步，分别考虑技术、经济和工程因素。技术方面主要考虑路面的主导损坏类型及程度，经济方面主要考虑当量费用，工程方面主要考虑当地或附近可获得的材料、施工质量、耐久性、气候、交通影响、行驶舒适性、抗滑性、环保和美观等9 项因素。实际应用时工程因素可根据具体情况灵活选择使用。