一种强制检测式禁止酒后操作的装置

第一篇：一种强制检测式禁止酒后操作的装置

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一种强制检测式禁止酒后操作的装置

作者：张其言

来源：《现代电子技术》2009年第21期

摘 要:提出一种强制检测式禁止酒后操作的装置。该装置具有强制检测机动车驾驶员和船舶值班人员饮酒状态的功能,当被测人员呼出的气体酒精含量正常时,机动车或者小型船舶可以启动,大型船舶的值班人员可以记录为值班;当被测人员呼出的气体酒精含量超标时,机动车或者小型船舶无法启动,大型船舶的值班人员则不能记录为值班,同时可以通过报警器通知船长。这样,仅通过安装使用这样一个简单的装置,就有效地解决了酒后驾驶机动车和船员酒后值班的问题。

关键词:机动车安全驾驶;酒后驾驶;船舶安全驾驶;船员酗酒;酒精检测

中图分类号:TP29 文献标识码:A

文章编号:1004-373X(2009)21-193-03

Mandatory Testing Device to Prevent Drunk Driving

ZHANG Qiyan

(Liaoning Marine Bureau,Dalian,116001,China)

Abstract:A mandatory testing device to prevent drunk driving is proposed.It can mandatorily test whether and how much a driver or a sailor on watch drunk.Only when the alcoholicity of the exhalation breathed out by the people tested is normal,small type or automobiles can startup,the person on watch of a large ship can register as working.Otherwise,if the alcoholicity is

overproof,small type ships or automobiles can't startup,and neither does the device allow the person on watch register as working and it can inform the captain via alarm.In this way,drunk driving problem can be solved effectively only by setting a simple device.Keywords:automobile safe driving;drunk driving;ship safe driving;sailor drunk;alcohol test0 引 言

《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条规定:“饮酒不得驾驶机动车”[1],《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百四十二条也规定:“严禁船员酗酒,值班人员在值班前4小时内禁止喝酒,且值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%”[2]。酒后驾驶机动车和船员酒后值班的危害众所周之,但一些机动车驾驶员和船员总是存有侥幸心理,使得上述规定有时如同虚设。事实证明,禁止酒后驾驶机动车和禁止酒后船员值班,仅仅依靠机动车驾驶员和船员的自律是不行的。而机动车和船舶都具有分布面广,流动性大的特点,完全依靠道路交通管理部门和海

事部门的监管,也有很大难度。为了解决酒后驾驶机动车的问题,美国洛杉矶交通管理部门规定:酒后驾车除受到重罚外,还要花300美元在车上安装一种装置,这种装置对酒味十分敏感,只要有酒味,车子就发动不起来。同时规定这些受罚的司机不准驾驶没有这种装置的汽车,否则就会被吊销驾驶执照[3]。经调查研究发现,这种开放式的检测方式,存在着难以克服的缺欠:当打开车窗或者将检测探头遮掩住时,这种装置会产生漏动作;当同乘的其他人员饮酒量大,车内空气酒精浓度高时,这种装置会产生误动作;在船舶的开放空间,这种装置更是无能为力。针对上述问题,提出一种强制检测式禁止酒后操作的装置。装置的工作原理

强制检测式禁止酒后操作的装置结构简单,方框图如图1所示。主要由风筒(见图2),酒精检测仪、风动信号发生器、延时保持电路、两个电压比较器和一个电源控制器组成。两个电压比较器的两个输出信号,共同控制一个电源控制器[4]。根据不同的需求,电源控制器控制着不同的终端。对于机动车可以控制发动机的电子点火器;对于小型船舶可以控制船舶启动系统的电源;对于大型船舶可以控制一个考勤机和报警器。

图1 方框图

该装置的功能如下:把酒精检测仪和风动信号发生器装置在一个特制的风筒内,见图2。图2(a)是风筒的静态,图2(b)是风筒的动态。风筒的一端有风门MR,另一端有风门MC,风门是有方向性的,只有从风门MR端向风筒内吹入气体,才可以把风门MR和风门MC吹开,见图2(b)。停止吹气后,风门MR和风门MC上的弹性部件,可使风门MR和风门MC自动复位闭合,重新回到静态,使吹入的气体在风筒的腔内能够保留Nj秒。

Nj= nw+nj+n0

式中:nw为酒精检测仪的温机时间,通常为5 s左右[5];

nj为酒精检测仪的检测时间,通常为3 s左右[5];

n0为设定的时间常数。

当吹动风门MR和风门MC时,风门MR或风门MC的轴向位移,可以改变一个开关的状态。这个开关可以是一个光电开关,也可以是一个触点式开关。开关状态的变化可以产生一个电信号。这个电信号也可由吹动一只风轮微型直流发电机产生。各种形式的开关或者风轮微型直流发电机,在这里称之为风动信号发生器。

图2 风筒结构

在风筒两端的风门MR和风门MC的外侧,均设有导流板L,层数不限。导流板L的作用是,可以使气体顺利通过,却能阻止细杆状物插入触及风门MR和风门MC,以防止人为作弊。

机动车驾驶员或者船舶值班人员在吹动风动信号

发生器时,同时也进行了酒精检测。风门MR和风门MC的自动复位闭合,保证了酒精检测所需要的Nj秒时间。酒精检测仪产生的控制信号由一个电压比较器进行比较,风动信号发生器产生的控制信号,需要经过延时保持电路延时Nf秒后再由另一只电压比较器进行比较[6]。Nf= nw+nj+n1

式中:n1为设定的时间常数。

两个电压比较器的两个输出信号,共同控制一个电源控制器。只有两个电压比较器输出的两个控制信号

同时为高电平时,电源控制器才能动作,接通受控终端的电源。如果机动车驾驶员或者船舶值班人员未吹动风动信号发生器,电压比较器输出的是低电平,如果酒精检测仪检测到酒精含量超限,电压比较器输出的也是低电平,这两种情况都未能满足两个电压比较器输出的两个控制信号同时为高电平的条件,所以电源控制器不能动作,受控终端无法工作。具体实施方式

下面结合图2和图3,详细说明该装置的细节和工作原理。

该装置主要是由酒精检测仪P1,风动信号发生器,延时保持电路D2[7],电压比较器IC1,电压比较器IC2,组成电源控制器的V1,V2,KL,报警电路P2,A和图2的风筒组成,这里的风动信号发生由图2中的风门MC和一个光电开关组件E2组成[8]。酒精检测仪P1采用检测到酒精时输出高电平的接法,通过D1反相后到调节电位器RP,再连接到电压比较器IC1的同相输入端(+),当酒精检测仪P1未检测到酒精时,电压比较器IC1输出高电平,当酒精检测仪P1检测到酒精时,电压比较器IC1输出低电平。强制检测作用是由该装置的结构决定的,风动信号发生器和酒精检测仪P1一起装入特制的风筒内,见图2,风动信号发生器E2的输出电压经过延时保持电路D2的延时保持,加至电压比较器IC2的同相输入端(+),要使电源控制器KL动作,必须向风筒内吹气,使风动信号发生器E2产生一个电压信号。由于酒精检测仪P1与风动信号发生器E2装在同一风筒内,这样在吹动风动信号发生器风门MC的同时,也就自然地作了酒精检测。电压比较器IC1和电压比较器IC2的参考电压均加至两个比较器的反相输入端(-),参考电压由R1,R2分压取得。

V1,V2和继电器KL组成了电源控制器。在未进行酒精检测时,酒精检测仪P1输出低电平,其输出信号经D反相,电压比较器IC1输出高电平,VD1截止。风动信号发生器E2无电压输出,电压比较器IC2输出为低电平,VD2导通,V2导通,V1截止,继电器KL不吸合,受控终端的电源不能接通,受控终端无法工作。

当从风门MR端向图2风筒内吹气时,酒精检测仪P1同时对所吹入的气体进行了酒精检测,风动信号发生器E2会产生一个电压,使电压比较器IC2输出高电平,VD2截止。此时若无酒精被检出,则电压比较器IC1保持高电平输出,VD1截止。VD1,VD2均截止的情况下,V2截止,V1导通,电源控制器的继电器KL通电吸合,受控终端可以工作。

图3 结构图

当向图2风筒吹气检测到酒精含量超限时,酒精检测仪P1输出高电平,其输出信号经D反相,电压比较器IC1输出低电平,这时,VD1导通,V2导通,V1截止,继电器KL不吸合,受控终端的电源不能接通,受控终端无法工作。

V1,V2和继电器KL控制着受控终端的电源。当无酒精被检测到时,V2截止,V1导通,继电器KL通电吸合,可以接通受控终端的电源,受控终端可以工作。当检测到酒精含量超限时,继电器KL不吸合,受控终端的电源不能接通,受控终端无法工作。

当向图2风筒吹气检测到酒精含量超限时,酒精检测仪P1输出高电平,其输出信号加至型号为TW8778的电子开关E1的控制端,使电子开关闭合,接通报警发声电路P2,A的工作电源。报警发声电路P2被触发后,会连续不断的发出警告语[9],经功放电路A放大后,由扬声器B放出。机动车、小型船舶和大型船舶的受控终端各有不同。

机动车的受控终端为电子点火器A[10]。当被检测人员呼出的气体酒精含量正常时,机动车的电子点火器可以点火,机动车可以启动。当被检测人员呼出的气体酒精含量超标时,机动车的电子点火器接地,机动车无法启动。

小型船舶的受控终端为船舶启动系统的电源B[11]。当船舶值班人员呼出的气体酒精含量正常时,船舶启动系统的电源可以接通,船舶可以启动。当被检测人员呼出的气体酒精含量超标时,船舶启动系统的电源无法接通,船舶无法启动。

大型船舶的受控终端可以是一个考勤机C和报警器。当船舶值班人员呼出的气体酒精含量正常时,考勤机定时器的电源接通,考勤机在定时器设定的合理时间内正常工作,值班人员可以打卡,记录为值班。当船舶值班人员呼出的气体酒精含量超标时,考勤机定时器的电源无法接通,考勤机无法工作,值班人员不能打卡,不能记录为值班。同时报警器报警通知船长。结 语

本文提出的强制检测式禁止酒后操作的装置,对于解决酒后操船驾车问题,有一定的实用价值(本发明已申报专利)。但若具体实施,还需要有相关部门的政策法规配合,此问题已超出本文的讨论范围,故在这里不做深入讨论。

参考文献

[1]中华人民共和国道路交通安全法.2003.[2]中华人民共和国海船船员值班规则.1997.[3]行车指南.2007.[4]胡向东.传感器与检测技术.北京:机械工业出版社,2009.[5]张洪润.传感器技术大全.北京:北京航空航天大学出版社,2007.[6]谭博学.集成电路原理及应用.2版.北京:电子工业出版社,2007.[7]白景和.555集成电路应用精粹.北京:人民邮电出版社,2007.[8]孙余凯.新型电子通用单元电路.北京:电子工业出版社,2008.[9]赵广林.新型语音芯片应用手册.北京:电子工业出版社,2008.[10]胡光辉.汽车电器设备构造与检修.北京:机械工业出版社,2007.[11]庄福余.船舶供电技术.哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社,2006.

第二篇：一种重金属污染场地检测装置的设计研究论文

我国是土地资源匮乏的大国，人口密集，可用土壤资源紧张。而土壤污染却越来越严重。部分地区严重污染，土壤重污染区和高风险区分布广泛。有统计调查称，我国受镉、铬、铅等重金属污染的耕地面积已达到2000 万公顷，占全国总耕地面积的1/5。即使是工业区与城市，铬污染的程度也不容小觑。土壤污染带来一系列的农作物食品安全问题以及复杂的区域性中毒现象等，全国范围内频发重金属中毒的紧急事件，严重威胁人民健康与生存环境。

对于土壤污染物检测这个问题，国内外都进行了很多的研究与发明。就国外来说，国外早已将先进的科学应用于土壤环境探测中，其自动化程度已经领先世界其他国家的相关研究。在自动化技术开始广泛应用的20 年代后期，国外针对于农业生产的土壤探测开始进入自动化监测网络时代，并快速实现了商品化、规模化，并广泛应用于各种土壤指标探测中。这种自动化土壤探测技术速度快、容量大，很快开始广泛应用于各种土壤指标的探测中。在重金属检测方面，国内的研究主要集中在一些金属矿产探测方面。用这种探测金属矿产的装置进行重金属污染方面的勘测，会出现各种问题。包括探测深度的不同、检测浓度的差别等。针对重金属污染，我们需要一种能够更精确检测污染源的装置。相关方法原理介绍与选择

在重金属检测方面，相关检测方法有电磁法、激发极化法、电阻率法等。

(1)电磁法：电磁法又叫做电磁感应法。它是根据岩石、矿石导电性和导磁性差异，利用电磁感应原理进行勘探与检测。其工作方式是：对地注入磁场，当土地中存在导电介质时，在对地输入的交变电磁场的作用下，土壤中的导电重金属将由电磁感应现象产生电流，感应电流再次在周围产生磁场二次场的出现会干扰一次场，最终产生一个新的磁场，我们就根据这个新的磁场进行对地下重金属污染情况的判断。电磁法非常适用对金属矿的探测。

(2)电阻率法：土壤、岩石以及矿石的导电性具有各种各样的差异，在土壤周围人工建立电场，观测与研究电阻率的不同，因此电阻率法的本质就是勘测过程中通过对电阻率的识别来进行土壤、地质的勘测。

(3)激发极化发：是电法勘测的一种。就是对地注入电流，根据导电介质的激发极化效应勘测。它包括时间域与频率域法两种。其中注入交流电就是频率域法，也称交流激发极化;注入直流电则叫做时间域法，也叫做直流激发极化。时间域数学模型

时间域测量的理论基础是：ΔU1是人工电流带来的电势，ΔU2是土壤极化之后产生的电势。ΔU(T)则是ΔU1和ΔU2叠加的电变化值，据图可知，其值先增大、再趋于一个稳定值。断电后，ΔU1消失，ΔU2的则慢慢消失，该变化过程用ΔU2(t)表示。

主要参数为极化率η：激电电阻率G：激电电导率J：整体检测的设计

文章设计的硬件电路包括：DSP 及外围电路、AD 及其外围器件和外围电路、信号采集电路、通信接口电路和电源电路等等。核心处理器选择TMS320F2812，AD 则选择AD73360。现场测试方法

探测方法包括两种：

(1)地表测量。这是一种传统的土壤探测方法，其具体实现过程非常复杂：它采取的仍然是钻孔、布局探测器的传统工艺。其原理是通过一个个的供电电极和测量电极来获取不同地点之间的电势差，进而得到整体测量地区的电阻率布局。该研究方法在钻进过程耗费大量人力物力，且更适用于较深矿产、地质探测。

(2)电阻率测井测量。地表测量是只在地表布局供电电极向地下传导稳定直流电流，人为设置电场，也是通过测量一个个电极电极之间的电势差来达到勘测效果。地表测量方式工艺简单，省时省力且更适合像污染物勘测这样埋藏较浅的异物探测。因此，选择电阻率测井测量。结束语

综上所述，文章介绍了我国重金属污染情况，说明了研发重金属污染检测装置的重要性，为一种重金属污染探测装置提出了明确的设计方案。该设计将很好的解决我国重金属污染难以探测的问题，为进一步的研发奠定基础。

第三篇：大型焊接式煤粉钢板仓的检测装置及防止自燃和爆炸的措施

大型焊接式煤粉钢板仓的检测装置及防止自燃和爆炸的措施

因大型焊接式煤粉钢板仓中吸附了大量空气，极易慢慢氧化，当达到着火温度后便引起自燃。煤粉和空气的混合物在适当的浓度和温度下会发生爆炸；煤粉由于颗粒细小，具有较好的流动性能，可采用气力方便地在管内输送，但若大型焊接式煤粉钢板仓内粉位太低，则易出现自流现象，大量煤粉自动穿过给粉装置，流入风管造成堵塞；煤粉的水分对流动性与爆炸性有较大的影响，水分太高，流动性差，输送困难，且易引起粉仓搭桥。同时也影响着火和燃烧。水分太低易引起自燃或爆炸，同时干燥耗能增加；煤粉愈细，着火愈迅速完全，锅炉效率越高；煤粉变粗所引起的危害是很大的，如锅炉灭火、结焦、高温腐蚀、过热器、再热器超温爆管、尾部受热面的磨损以及燃烧效率低等一系列问题，特别对于贫煤和无烟煤（难以着火和燃尽），当煤粉颗粒较大时，煤粉在离开燃烧器区时很难及时着火（反应速度低），可能灭火；

相应的安全检测装置部件有除尘器、压力安全阀、上料管、高低料位计、卸料阀、温度探头、CO检测探头、O2 检测探头、N2检测探头等。

一、安全监测问题关键点

首先是安全的问题，气粉混合物遇火源会产生爆炸；沉积的煤粉也会缓慢氧化、自燃甚至爆炸。煤粉和空气混和物在一定的条件下才会产生爆炸，影响煤粉爆炸的因素有：煤的挥发分含量、煤粉浓度、煤粉颗粒尺寸、介质中氧的浓度和介质温度等，挥发成分含量越多越容易发生爆炸，当挥发成分含量<10<>～14％时，煤粉一般不会发生爆炸；在一定范围内，煤粉浓度提高，爆炸可能性增加；气粉混合物所处环境的温度越高，煤粉爆炸危险性越大。

二、防止自燃和爆炸的措施：

制粉系统设计时，避免煤粉的沉积发生（控制气粉混合物的流速、系统管路要求水平、弯头少），运行时，控制磨煤机出口的煤粉气流的温度，避免气粉混合物的流速过低。保持磨煤机出口温度不超过规定值，按规定进行降粉，经常检查和消除制粉系统及粉仓漏风。建造和检修粉仓时要保证合理角度。四壁光滑，不应有积粉。运行期间，煤粉料位尽可能保持在80%左右，并且最好保持稳定负荷，减少自由空间；注意跟踪煤粉温度；长期停磨前排空煤粉；短期停磨，在仓中倘存煤粉，应向仓内盖一层生料粉，并严密监视仓上下温度变化；在袋收尘器、煤粉输送绞刀内着火时，严禁向仓内输送带有火种的煤粉；一旦发现煤粉着火，应沉着、冷静、迅速做好灭火准备工作；

1、停止向仓内进煤粉，关闭吸潮管阀门及绞龙下粉插板；

2、关闭仓顶袋收尘器废气入口挡板及卸料阀（保护袋收尘器）；

3、关闭仓底助流空气系统；

4、向仓内注入CO2，直到所需的量为止（根据空间而定），观察其温度、压力变化，若需继续喷入CO2气体，直到恢复正常为止；

5、待熄火后，应进行全面检查，如有必要将仓内排空，然后进仓清扫，处理后投入运行，方可进煤粉；

三、操作指南：

在往储料仓内输送煤粉的过程中，操作人员要不间断的按动除尘器振动电机的按钮，抖落附着在除尘器布袋上的煤粉，防止堵死布袋，发生爆仓。一旦堵死布袋，仓内压力超过仓顶压力安全阀的安全压力，压力安全阀即可打开释放仓内压力，防止爆仓事故的发生。通过高低料位可以观察到仓满或缺料。当需要放料时，首先打开锥体底部的手动卸料阀，然后通过输送装置将煤粉输送出去。在放料的过程中，如果出现“起拱”现象，就及时按动破拱装置电磁阀的按钮，进行吹气，消除“起拱”进行送料，保证煤粉供应顺畅。

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第四篇：加强横杆式尾滚筒检测装置研究胶带撕裂保护和预防成为港口设备安全运营的重大课题

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http://www.xiexiebang.com/ 加强横杆式尾滚筒检测装置研究胶带撕裂保护和预防成为港口设备安全运营的重大

课题

堆取料机的悬臂皮带机是输送物料系统的主要设备，它的安全稳定运行直接影响到用户的稳定性生产。而胶带的跑偏是带式输送机的最常见故障，对其及时准确的处理是其安全稳定运行的保障。跑偏的现象和原因很多，要根据不同的跑偏现象和原因采取不同的调整方法，才能有效地解决问题。胶带撕裂是港口经常碰到的问题,由于情况复杂，还没有哪一种检测装置可以全部有效的对皮带进行保护，只能通过加装多种方式的检测装置来实现安全目的。随着管理水平的不断提高.预防措施的不断增强和新技术的不断应用,胶带撕裂事故必将得到有效地治理。

一、输送胶带撕裂的原因分析

皮带机输送胶带在运输过程中，皮带撕裂以纵向撕裂为主，因此就皮带纵向撕裂原因作如下分析：

1.皮带跑偏撕裂。皮带运行过程中，皮带单侧偏移较多时，在一侧形成褶皱堆积或折叠，受到不均衡拉力或被夹伤.刮伤等，造成撕裂。由于达到撕裂的程度需要有一个过程，且现象比较明显，容易观察。发现皮带跑偏时及时调整，保证跑偏开关工作正常，即可防止这类撕裂事故的发生。

2.抽芯撕裂(只发生于钢绳芯皮带)。皮带在剧烈的冲击力作用下，有时会造成皮带中的钢丝绳断裂，经过长时间的磨.压.http://www.xiexiebang.com/ 折.拉等外力作用，断裂的钢丝绳头会从皮带接头处.粘口处或磨损比较严重处露出盖胶之外。当露出的钢丝绳达到一定长度，就可能绞入滚筒.托辊等处，随着皮带的运转，钢丝绳从皮带盖胶中抽出，造成撕伤或者皮带清扫器刮板夹挂住皮带表面的金属丝或其他杂物，把皮带磨透。防止这种撕裂只能加强巡视力度，及时处理皮带漏洞和外露钢丝绳头。

3.物料或杂物卡压堵塞撕裂。这种情况发生在漏斗和导料槽结合部。由于漏斗前下沿和皮带面之间的距离有限，且皮带下缓冲托辊呈间隔分布，自然承载力强度不均匀。当所运输的物料或杂质长度超过这个距离时，在特殊的情况下容易使大块物料卡在漏斗前沿与皮带之间，强力挤压皮带造成撕裂。

4.异物划伤。这种损伤经常发生在漏斗下部，属于最为普遍的皮带伤害类型，有两种情况。一是长杆状利器压力性划伤。当进入漏斗下口异物的纵向尺寸大于其通过能力时，异物就会卡在溜槽下部，通过皮带的向前运动增压，从而划伤皮带。二是利器穿透性划伤。根据流程需要，两条皮带的首尾衔接处要达到一定的空间落差，这样就给上部皮带的物料积蓄了一定的势能，当落到下部皮带时自然产生一定的速度。如果物料中意外混入尖锐利器，在接触皮带时由于惯性作用，利器下部直接穿透皮带卡在托辊上，上部被溜槽前沿挡住，形成利刀，在皮带向前运动的过程中造成撕裂。三是其他划伤，如托辊筒皮破损.端盖开焊等。

综上所述，皮带纵向撕裂主要发生在机尾落料点处，从撕裂 的原因分析，造成皮带重大撕裂主要原因比较复杂，因此需要多种检测装置同时进行保护才可以到达良好的效果。

二、皮带防撕裂综合装置的应用分析

目前, 国内外对胶带保护装置的研究, 已从接触式发展到非接触式,从单一化发展到智能化。保护装置主要的检测方法有射线检测.超声波检测和电磁检测等，但是上述检测方式存在费用高.维护复杂.检测撕裂形式单一的缺点。鉴于此，根据现场撕裂形式的不同，设计防撕裂综合保护装置，使之对应不同的撕裂原因和结果而进行相应检测，这样就可以避免由于检测方式单一而造成的检测不全现象，避免撕裂的发生。1.漏煤检测装置

结构简述：主要由斜板.漏斗.翻板.检测开关和固定支架组成 安装位置：漏斗落料点正下方和导料槽出口 50m 处

工作原理： 当皮带发生穿透式撕裂并且中间出现较长缝隙时，会导致漏煤，这些煤洒或落到斜板滑落至漏斗，或直接下落到漏斗中。当洒落在漏斗里的煤重量大于漏斗底部挡板配重时，翻板会产生翻转，这样接近开关检测片就会随挡板一块向上移动，接近开关检测不到检测片就会输出信号，停止皮带运转。

2.钢丝绳式检测装置

输送机钢丝绳式检测装置用于在皮带出现由于边缘撕裂.锐利物穿透.接头处破损等现象，主要安装在转接塔漏斗导料槽的出口处。

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结构简述：本装置主要为钢丝滑轮的组合结构，钢丝的一边为固定端，经三个定滑轮，使钢丝与皮带底部的形状相仿，钢丝距离皮带底部 10-20mm。钢丝的另一端连接配重铁，配重置于槽钢槽内。配重将钢丝拉紧，配重与钢丝之间由硬铜线制成的小钩连接。正对配重，安装接近开关，位置稍靠下，但保证接近开关可检测到配重。处于皮带底部的两钢丝改向支架可以向皮带运行方向倒伏，在普通情况下，支架被拉簧保持在与地面垂直的方向。

工作原理：当皮带出现破损时，破损处支出的皮带钢丝.橡胶等高速刮动此装置的细钢丝绳，或者撞击钢丝改向支架的头部，使钢丝滑动，拉动配重向上运动，导致接近开关产生报警信号。另外，当装置的钢丝受力过大时，铜制小钩发生形变，导致配重脱落，亦可使接近开关产生信号，同时保护检测装置钢结构不发生变形损坏。

3.横杆式尾滚筒检测装置

结构简述：横杆式尾滚筒检测装置主要为刚性横杆和不可复位支撑装置.检测开关组成，刚性横杆与滚筒径向水平安装，两端支撑装置为跌落式结构，刚性横杆距离皮带 1-2 公分。

工作原理：当皮带机回程带面上有较大杂物或者因皮带撕裂而产生积煤时，尾部滚筒直径会瞬间增大，从而碰落横杆，安装横杆端部的检测开关检测到横杆跌落，发出停机信号，皮带停止，避免出现更大范围的皮带损伤。

4.皮带重叠检测装置

根据现场多起皮带撕裂后皮带情况的观察，当皮带出现撕裂后，在皮带运转过程中，由于受到皮带径向力拉伸，和前倾托辊的对中力作用，皮带撕裂后会出现带面重叠现象，皮带宽度将明显减小，皮带重叠检测装置是针对这一情况所专门设计的，即在皮带下方边缘处安装强力接近开关，用于检测皮带中靠近边缘的钢丝。正常时，两侧的接近开关检测到皮带中的钢丝，发出正常信号，一旦皮带出现纵向撕裂重叠，皮带宽度减小，接近开关无法同时检测到钢丝，就会发出停机信号，从而保护皮带。

三、结语

目前，港口普遍采用胶带输送机运送燃煤。皮带在运输过程中，纵向皮带撕裂是一种破坏性很大的损坏形式，严重的可将价值百万以上的整条皮带报废，港口.钢厂.电厂.矿山都有相关事故案例。皮带机运转过程中，在相继的两条环形输送带交接处有一垂直落差，后继输送带的起始端承受着前续输送带终端下落煤流的强大冲击重力，当煤炭中混入的铁器.石块.木块等杂物时，对输送带的冲击破坏有时会更严重。一旦发生撕裂事故,将会造成较大经济损失,有时甚至迫使整个流程停产。此类现象几乎每一港口均要发生，已成为港口最担心.最头痛而又未完全解决的难题之一。因此,研究胶带撕裂保护和预防成为港口设备安全运营的重大课题。以上本文谈了谈自己的一些观点。