第一篇：20#、20g、20G使用上有那些区别？
钢号20有GB8163、GB3087使用范围按上述标准规
定，20g是GB713标准中的钢号专用于锅炉，20G是GB5310中的钢号锅炉用高压钢管，也是有一定的区别，20g是制造锅炉的常用碳素钢，与20号钢性能基本相同，增加对冲击韧性、应变时效冲击值和冷弯的要求，屈服比略高，并要求有一定的抗疲劳和抗腐蚀性能，以保证锅炉安全运行。适于制造压力小于6MPa，壁温低于 450℃的船舶锅炉、蒸气锅炉及其他锅炉附件。20G为高压无缝钢管等坯料的专用钢，具有较好的强度和塑性。具有优良的焊接性能和工艺性能，广泛应用在动力设备中，如用于壁温≤ 480℃受热面管子，壁温≤ 450℃主蒸气导管、联箱，介质温度≤450 ℃管路附件法兰，400℃一以下紧固件以及电机吊攀，受力不大的渗碳件、氰化件。
第二篇：管材20和20G的区别
管材20和20G的区别
1.20g的强度指标和许用应力值略高于20＃钢
2.g表示锅炉用钢，是guo的第一个字母；G表示滚珠轴承钢，是gun的第一个字母。
3.20g的标准是3087，20G的标准是5310，这是用于锅炉钢
4.20G GB6479 适用于设计温度－40－400℃，设计压力10.0－32.0Mp;GB5310中使用范围是高压锅炉的过热蒸汽
20g GB8163、GB9948、GB3087使用于设计温度小于350℃压力低于10Mp的油品、油气和公用介质
“G表示滚珠轴承钢，是gun的第一个字母”.好象是“20G是高压无缝钢管，是管材，G是高的读音”。
20G是高压用钢管，GB6479，GB5310里有这个牌号。
20g是锅炉用钢-；
20G中的G应读“高”，即20高，20g应读20锅。
1、两种材料在20℃时的抗拉强度不一样，２０g为４００ＭＰa；２０Ｇ为４０２ＭＰa ２、两种材料在20℃时的屈服限不一样，２０g为２２５ＭＰa；２０Ｇ为２１６ＭＰa ３、最高使用温度不一样，２０g为４５０℃；２０Ｇ为４８０℃
４、２０Ｇ为高压锅炉用无缝钢管，２０g为锅炉板
此外它们除含碳量一样外，20g还有一些微量元素更适合用作锅炉压力容器使用的特性。另外20g还着重考核它的物理性能。比如弯曲、冲击和抗拉性能
第三篇：应用ANSYS浅析复杂应力状态下20g材料试样热机械疲劳总寿命
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应用ANSYS浅析复杂应力状态下20g材料试样热机械疲劳总寿命
作者：刘征 陈雪松 唐文庆
来源：《科技创新导报》2012年第13期
摘 要:本文利用已有的20g热机械疲劳总寿命试验数据,应用有限元分析软件模拟试验条件,对不同试件进行应力应变计算,找出危险部位,通过对危险部位的试验结果、计算数据进行分析,探讨能表征试件热机械疲劳总寿命的参量,并建立用该参量表征热机械疲劳总寿命的经验公式。
关键词:热机械疲劳总寿命20g材料复杂应力状态
中图分类号:TG11 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)05(a)-0102-03
第四篇：公务员选调、遴选、招考在考试内容上有何区别
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公务员选调、遴选、招考在考试内容上有何区别
公务员是很多毕业生选择就业的一个方向,然而也有不少在职公务员对现有岗位不满意,想要重新报考,然而浙江在职公务员是不能报考的,所以只能通过遴选、选调、公选等方式换岗,现在的问题来了,你清楚遴选、选调、公选和招考的关系和区别吗?
一、什么是招考
公开招考,是指通过公开方式招录新的公务员,考生不具备公务员身份.凡是符合《中华人民共和国公务员法》第十一条规定的报考条件即可参加公务员考试,报考职位分两大类,报考者只能选择一个类别中的一个部门或单位进行报考,浙江公务员考试招考公告中明文规定:现役军人、在读的非应届毕业生、在职公务员和参照公务员法管理的机关(单位)工作人员,不能报考.二、什么是遴选
根据《公务员公开遴选办法(试行)》,所谓公开遴选,是“市(地)级以上机关从下级机关公开择优选拔任用内设机构公务员.”公开遴选是公务员转任方式之一.而中央机关公开遴选的对象主要是省级及以下机关中已进行公务员登记备案且在编在岗的公务员.公开遴选是上级机关面向下级机关选拔优秀公务员的一种重要方式和途径,是深化干部人事制度改革、树立重视基层导向的有益实践,是从公务员队伍结构上保持领导机关和基层密切联系的重要举措.因此,想要在公务员体质中有所进步,必须通过遴选才能获得更好的晋升通道.所以遴选是基层公务员晋升的重要通道之一.三、什么是选调
公开选调,是国有企事业单位优秀人才进入党政机关的重要渠道.一般遴选范围为国有企业事业单位中从事公务的人员.主要对象:选调生不仅仅具有国家公务员身份,其重点是培养党政领导干部后备人选.同时,为县(处)级以上党政机关和企事业单位培养和输送高素质的工作人员和管理人员.选调生到基层工作后,组织部门将通过举办培训班、抽调到上级党政机关跟班学习,鼓励参加公开选拔、竞争上岗等得力措施进行重点跟踪培养,帮助选调生脱颖而出.四、三者的考试性质
1.公务员招考
国家公务员:由中共中央组织部、人力资源和社会保障部、国家公务员局统一组织实施的公务员考试.招考单位主要包括国务院系统参照公务员法管理事业单位、中央党群机关、中央国家行政机关和中央国家行政机关直属机构和派出机构四类.中政教育成就考生梦想，与梦想坚持者同行！
地方的公务员:有各省省委组织部、省人社厅、省公务员局统一组织实施的地方性公务员考试.除北京、天津、上海、重庆等直辖市以及广州、深圳外,各省省市县乡四级招录由省级主管部门统一安排.招考目的:从符合法定资格条件的公民中,择优录用担任主任科员以下及其他相当职务层次的非领导职务的公务员.按照职位性质,报考者只能选择一个类别中的一个部门或单位进行报考.笔试侧重考量应试者是否具备公务员所需基本知识.2.公务员遴选
招考时间不定期,遴选人数相对较少.其考题更侧重遴选对象是否在基层通过锻炼具有实际的工作能力.2017年中央遴选公务员考试中,笔试试卷分A、B两类,遴选处级干部用A卷,遴选主任科员及以下职位用B卷.处级职位均要求有2年、3年甚至5年的工作经历;主任科员及以下职位对工作经历要求不一,有的职位要求有相关工作经历的优先,有的要求2年以上(相关)工作经历、有的要求2年以上7年以下工作经历等.对学历的要求,总体上看还是以本科和硕士为主.3.公务员选调
招考时间不定期,选调人数较少.2017年中央遴选选调公务员考试中,笔试试卷分A、B两类,选调处级干部用A卷.处级职位均要求有2年、3年甚至5年的工作经历;总体上看,所需学历以本科和硕士为主.五、三者的考试内容
1.公务员招考
中央国家机关和地方性政府机关招录公务员考试考《行政职业能力测验》和《申论》两门公共科目.深圳特例,考试科目除了《行政职业能力测验》职位,不同岗位设置不同专业科目,约有10多个科目,详细的请参考历年深圳公务员考试大纲.2.公务员遴选
处级职位考案例分析与对策性论文,主任科员及以下职位考案例分析.试题内容贴近相关级别职位工作实际,主要测试政策理论水平、分析和解决实际问题的能力、文字表达能力等综合素质.考试设有面试环节,面试由各部门组织实施.遴选更侧重于对考生运用理论解决遴选岗位实际问题能力的测评,更强调考生的岗位专业性与适应度、匹配度的考察.3.公务员选调
公开选调职位考案例分析与对策性论文,主要测试政策理论水平、分析和解决实际问题的能力、文字表达能力等综合素质.考试设有面试环节,面试由各部门组织实施.
第五篇：国内与国外公务车使用的区别
国内与国外公务车使用的区别
国家发改委已启动中央国家机关公务用车制度改革的调研工作，厅局级以下官员专车或全部取消，只有公务用车。国家发改委新闻处处长文步高称，目前国家发改委经济体制综合改革司正在起草一份关于公务车改革的声明，近日将对外公布。
简介
国家发改委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作，积极开展调查研究，促进此项工作加快推进。
详情
在今年3月的全国政协十一届三次会议上，针对公车改革遭遇的难题，民革中央提交了《如何破解公车改革之困局》的提案。记者从民革中央了解到，提案提出了“建立刚性财政预算约束的公车管理体系”、“电子监控公务用车”、“公务用车社会化和公车保养社会公开招标”、“强化政策执行和监督环节”四大措施，建议严格控制公车购置数量，限制购置公车的金额、型号或马力，对公车行驶里程、油耗、维修保养费用等项目实行“软监管”，对未经授权私用公车的行为进行严惩等。提案详细描述了民革中央认为的公车改革优化方案。具体来看，主要涉及以下四个方面。一是控制公车总量和配备，厅局级以下官员全部取消专车，只有公务用车。保留公务用车的数量，按照当地经济发展水平和常住人口核定，由人大批准控制。二是学习国外经验，电子监控所有公务用车，监控机构不受当地政府领导，直接向上级负责，网上公开查询记录。三是大规模用车社会化。由政府向租车公司公开招标或租用，对驾驶员的安排可参照国有企业人员分流办法进行。公务车的保养也向社会公开招标，结算由财务和维修点进行，司机个人不介入。四是对不配备专车的公务员按照一定标准实行适当交通补贴，制定优惠政策鼓励公务员购买私车，私车公用。公务用车改革条件形成针对民革中央的提案，国家发改委经与财政部商讨后回复称，目前该委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作，积极开展调查研究，促进此项工作加快推进。国家发改委称，随着经济社会快速发展、收入分配制度改革不断深化、社会化交通服务逐步改善以及家庭用车快速普及，推进公务用车制度改革的社会和客观条件逐步形成。近年来，一些部门和地方在公务用车制度改革方面已经进行了不同形式的探索。国家发改委表示，国务院印发的《关于2010年深化经济体制改革重点工作的意见》中已经明确提出，要研究推进中央国家机关公务用车制度改革。民革中央提出的有关建议，对于积极稳妥推进公车改革、增强改革措施的科学性和可操作性具有重要的参考价值。在车改方案研制过程中，发改委将认真研究和吸收借鉴。对此，民革中央表示，发改委的回复让公众看到了国家对公车改革的积极态度。希望有关部门能够切实采取措施，稳步推进公车改革，让改革方案尽早出台，改革措施尽快实施，以回应社会各界的期待。实际上，今年3月温家宝总理在国务院第三次廉政工作会议上明确指出，目前我国已经具备了公务用车配备使用制度改革的条件，要在严格规范公务用车配备使用的同时，加快推进公务用车配备使用制度改革。
四大弊端
民革中央提案指出，就各地目前的情况看，我国公车制度中主要存在以下四个方面的突出问题。
1、公务用车费用高，造成财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6%～12%之间。
2、公车私用现象严重。公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。
3、超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。
4、公车使用效率低，浪费惊人。目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000
亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)。
“三种模式”
各地车改试点大致为三类模式：一为公车货币化，二为公车集中管理，三为两者模式的结合。公车货币化模式以广东珠三角、辽阳弓长岭区为代表，曾长期被认为是公车改革的方向。其措施是公车全部收回，公务人员按照行政级别给予补贴。公车集中管理则以昆明为代表，其措施是党政机关的所有公车全部停用，或上缴至各区组建的机关公务交通服务车队，或拍卖收回部分财政经费。第三类模式则以杭州为代表，取消单位的公务车，所有公务用车集中至杭州市机关公务用车服务中心，单位公务用车可向中心提前预约租用，同时按级别给公务员发放车贴。不同的是，杭州车改没有采取“货币化”现金补贴的模式，而是将车贴全部打入“市民卡”IC卡中。
国外模式
纵观一些国家在配备公车的导向上，都坚持了“一要方便工作，有利于提高工作效率；二要尽量为纳税人节省开支”的原则，并以此作出各项具体规定。
德国
德国政府从联邦到各州乃至大城市区和各州县政府，都为一定级别官员配备公务用车。配备公务用车的标准是：联邦总统和联邦议院议长为奔驰４５０型；联邦总理和副总理为奔驰３５０型；各部部长为奔驰２８０型；各部国务秘书相当于副部长为奔驰２３０型；司局长级的官员，保证公务用车，但不配备专车。
芬兰
芬兰公车包括三大类。首先是专车：在芬兰共和国政府各部（总统除外）中，只有总理、外交部长、内务部长、国防部长４人享受配备固定车辆、固定司机的专车待遇。其次是公车：芬兰政府办公厅负责安排１８位内阁成员公务用车。政府各部办公厅主任通常掌握３辆公车（包括小车和面包车）。以政府大部财政部为例，部内有３辆公车，供３位国务秘书公务使用，但不是专车。第三种是工作关系车。这是由公家（政府机构或公司）买车，公家出汽油费和负责保险维修，但由个人自己驾驶的车，既可执行公务也可私用。使用工作关系车的人首先是工作需要，其次是要有一定级别。在拥有３０多个机构的赫尔辛基市政府共有“工作关系车”约３０部。
印度
印度政府规定，只有内阁部长和副部长、文官中的秘书（相当于中国的常务副部长）、辅秘（相当于中国的部长助理）和少数联秘（相当于中国的正局长）等以上级别的官员可以配备政府专车。除了少数联秘因工作需要配备专车外，其他联秘要办理公务，可临时要车，有的是两个联秘共用一辆车。联秘以下的各级官员原则上一律不配车，如果确因公务用车，经批准和办理一定的登记手续可以向有关行政部门临时要车，办完事立即送还车辆。南非
南非由交通部牵头修订和颁布了政府官员配车规定。根据这一规定，国家公务员可根据自己的级别和工作需要，申请配备不同档次的轿车，并由个人承担一定的费用。具体做法：副处长级以下公务员只能配排气量１．６升以下的国产车；正处长至副局长级别的官员可配备排气量２升以下的国产车或进口奔驰牌、宝马牌等名牌轿车。至于正局长以上的官员，不论什么级别，在购车时需自己支付１／３左右的购车款。车子越好，自己交的钱就越多。车改前景
下一步的车改计划，记者致电北京市发改委、市纪委、市财政局等部门的多个处室。但是，相关人员大多以“敏感”或“不方便”为由婉拒采访，少部分人也只作了较为模糊的回应。市发改委宣传部门工作人员表示，目前发改委没有专门机构负责公车改革，因此他也不清楚相关情况。市纪委相关负责人表示，公车改革还是处于试点、调研阶段，试点仍处于区级层面，“这项工作一直在进行，下一步的计划，我们正在研究”。专家吴洪洋注意到了这种多部门合力推进的困难。他认为，本市应该成立车改领导小组，并给出统一的时间表和改革路线图。而且，改革方案应覆盖所有的公务员，这样改革才能彻底。可考虑在三年内，完成全市的车改进程。他解释说，之所以要采取稳步推进的方式，一是分期分批公开拍卖现有公车，有利于市场稳定，并防止国有资产流失；二是公车司机的分流和再就业，也都需要一个过程。同时，要合理核定交通补贴标准，补贴应该与各区县经济发展状况、财政承受能力和居民收入水平相适应，同时要与职务级别、岗位性质和实际工作量挂钩，严禁借改革之名滥发津贴。此外，在严格控制公务车数量等“硬指标”外，还应对公务车的行驶里程、油耗、维修保养费用等项目实行监督。[4]
改革声明
近日有消息称，国家发改委已启动中央国家机关公务用车制度改革的调研工作，厅局级以下官员专车或全部取消，只有公务用车。国家发改委新闻处处长文步高称，目前国家发改委经济体制综合改革司正在起草一份关于公务车改革的声明，近日将对外公布。昨天，《国际金融报》记者从国家发改委了解到，近日媒体的报道是引用了今年两会期间政协委员关于公车改革的提案，国家发改委此前只是对相关提案进行了回应，并没有新的文件出台。国家发改委新闻处处长文步高昨天在接受《国际金融报》记者采访时表示，目前国家发改委经济体制综合改革司正在起草一份关于公务车改革的声明，近日将对外公布，但他拒绝透露具体细节。文步高对记者表示，事实上，国家关于公车改革已经提了很多年，每年两会上都会有相关的提案，但进展较慢。据媒体报道，日前国家发改委针对民革中央关于公车改革建议的提案表示，该提案对积极稳妥推进公车改革、增强改革措施的科学性和可操作性具有重要的参考价值。据记者了解，民革中央在今年3月全国政协十一届三次会议上提交了《如何破解公车改革之困局》的提案。其中建议严格控制公车购置数量，限制购置公车的金额、型号或马力，对公车行驶里程、油耗、维修保养费用等项目实行“软监管”，对未经授权私用公车的行为进行严惩等。提案提出了公车改革优化方案，包括：控制公车总量和配备，厅局级以下官员全部取消专车，只有公务用车；学习国外经验，电子监控所有公务用车，监控机构不受当地政府领导，直接向上级负责，网上公开查询记录；大规模用车社会化；对不配备专车的公务员按照一定标准实行适当交通补贴，制定优惠政策鼓励公务员购买私车，私车公用。据民革中央的提案显示，目前我国公务车存在四大弊病，首先是公务用车费用高，造成财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。其次是公车私用现象严重。公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。同时，超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。最后是公车使用效率低，浪费惊人。
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