给一线京沪高铁维管工人点赞大全

第一篇：给一线京沪高铁维管工人点赞大全

给一线京沪高铁维管工人点赞

众多民众，一致认为跟铁路有关的行业肯定是个干活轻松、工资高的好行业。曾经，我也一度这么认为，但当我自己真正踏足这个行业后，我彻底地改变了这个想法。

那是我工作后的第一个春节，因为单位照顾女孩子，可以回家过年，但是同样一起参加工作的男同事却没有我那么幸运了，他们被迫留下来坚守工作岗位，为千万百姓的安全保驾护航。我看到了他们眼中的无奈，也从那一刻起认识到了这份工作所承载的使命。

在不知情的人看来，铁路工人，这个称呼特别有面子，都认为这份工作工资高，待遇好，其实工资高低也是由工作辛苦程度决定的。我们这里一线的接触网工人，他们没有固定的作息时间，别人睡觉的时候，他们精力高度集中在维修检查线路，别人与妻儿逛游乐场的时候，他们只得看着家人的照片想念，他们牺牲了太多自己的时间，因为若干乘客的生命系在他们手中，无数个家庭的欢乐握在他们手中……没有时间交际，以至于很多年轻的小伙子找不着媳妇，尽管从铁道部、各局到各基层单位都一直不断的想办法解决，但我们的工作性质却改变不了。

很多人不知道，铁路工人的辛苦多少？ 忽然之间，我心中有些阵痛。是的，在坐火车难或者铁路出现事故的时候，我们大众都在声色俱厉的讨伐，大都没有细细想过200余万铁路工人辛苦的付出，没有想过他们大部分的工作是应该得到肯定的！昼夜不停运转的铁路大动脉，是许许多多一线工人在辛勤付出，且不谈铁路在春运、冬运、国家急需物资中发挥的作用，不谈铁路承担的社会责任，就谈铁路这个特殊的工作性质，导致了一线工人生物钟严重颠倒，过早衰老，过

多的慢性病，是现场一线工人的常态。但社会上对铁路还是很多不了解，不了解这个铁路的性质，不了解这个以前固步自封“铁老大”的现状，他们看到的只是铁路光鲜的一面，却不知道有许多的铁路职工在辛苦劳动，甚至远离妻儿老小，孤身一人在外工作，这些苦处向谁诉说？是他们的默默付出，才有人们需要的各种生产、生活物资的不停流转，才有南来北往旅客的川流不息，把美好的赞歌多送给这些一线工人,让我们对他们投予更多的关注。

京沪雄鹰

劳动是神圣的，创造出一个个世界奇迹；劳动是神奇的，实现着一个个人类的梦想；劳动是光荣的，使一个个勤劳的人实现了自身的价值。正如劳动使手写的文章通过键盘演绎成多彩的蓝图；劳动使一条条高速铁路像巨龙般贯通祖国的大江南北，拉近了城市间的距离，带给了行人无尽的方便……劳动创造的神奇，使整个人类睁大了眼睛。

京沪高铁维管人员，日日夜夜奋战在高铁一线，却依然有着火一样的激情。为了国家的建设和发展，为了铁路的安全运行，始终坚守在自己的工作岗位，在铁路维护上付出了自己全部的心血，贡献了自己全部的青春和汗水。脸上的条条皱纹，记载着他们艰辛的付出。他们用自己的勤劳和智慧，谱写着一曲曲感人的故事，用自己的实际行动，打造着中国京沪高铁的品牌，高铁的安全运行将引领世界风帆，为加快我国高速铁路的发展，奠定坚实的基础。他们创先争优的崇高思想和百折不挠的奉献精神，为京沪树立了光辉典范。

当我们感叹高铁的飞速发展，为我们的出行带来方便时，我们首先想到的便是奉献在铁路一线的工人，是他们用日日夜夜的坚守为我们保驾护航，是他们始终迎着朝霞，赶着暮色，在不变的时日轮回里，把改变祖国山河面貌的雄伟蓝图造就为完美的现实作品，他们就是京沪雄鹰。

文:京沪高铁苏州维管段程波

第二篇：京沪高铁维管中的党建转型

京沪高铁维管中的党建转型

2012年4月15日，中铁电气化局集团有限公司京沪高铁维护管理公司正式接管京沪高铁牵引供电系统。铁道部要求“三年内把京沪高铁建设成为先进水平的高速铁路”“三年内建设京沪高铁维管标准化示范线”。自接管以来，公司工作性质发生了深刻深化，如何适应这种变化，党建工作如何发挥作用？这是新形势下需要我们面对和解决好的重点课题之一。

高铁维管存在的问题

京沪高铁维管现有员工1 056人，其中，职工240人，劳务派遣工816人，占78%以上；全线共有党员120人，其中合同工党员36人；下设天津、济南、蚌埠、苏州四个维管段，各维管段属双重管理，天津段属北京铁路局管辖，济南段属济南铁路局管辖，蚌埠和苏州段分别属于上海铁路局管辖。

员工思想观念发生了变化

公司接管以来，公司工作性质由阶段性大会战、攻坚战的施工变为精细化、日常化的维护管理，人员由流动式转换为固定式，员工的工作方法、生活方式、思想行为都发生了很大的变化。要打破过去旧的思想观念、管理模式、行为方式等传统的思维定式和习惯作法，实现从施工到维管的转变，从粗放式管理到精细化管理的转变，从流动式到固定式的转变。从过去的“粗放型、差不多”思想，全面转变为“精细化、标准化”的维管理念。

各公司管理制度存在差异

由于京沪高铁公司要求，要体现专业化水平，按照“谁建谁管”的原则，原参建单位员工就地转岗，变成维管队伍。公司所属四个段主要来自北京地区、武汉地区、郑州地区，面临着文化差异、地域差别、管理制度不一等问题。

各路局之间维护运营制度存在差异

各维管段属双重管理，天津段属北京铁路局管辖，济南段属济南铁路局管辖，蚌埠和苏州段分别属于上海铁路局管辖，他们之间各自存在着维护运营差异。

要实现京沪高铁维管标准化示范线目标，需要统一思想、统一标准、统一目标，归根结底是要实施各项工作标准化。

党建助力维管标准化

企业党建工作要围绕中心，服务大局，通过“筑基、塑体、育魂”，将高铁文化、高铁标准扎根于员工头脑中，融入到每一位员工的血脉里，让标准成为自觉行为。

加强思想教育，树立标准化理念。思想决定行动，行动决定目标的实现。为有效解决员工思想问题，公司结合中铁电气化局集团公司开展的“讲正气，聚合力、树形象”主题教育，开展了“讲正气、聚合力、树形象、转改念、改作风”主题教育，着眼于“转改念、改作风”，教育员工在维管工作中转变观念、革新理念、创新行为、主动适应，以全新的精神状态和必胜的信念，完成京沪高铁维管标准示范线建设目标。

公司提出：

――讲正气，提高三种能力。一是科学决策能力：无论是领导干部还是部门负责人，都要加强业务学习，深入调查研究，充分发扬民主，减少决策失误。二是沟通交流能力：发现问题要及时沟通交流，防患于未然。三是服务监督能力：要有真心为民、甘心服务的思想，对工作安排要严格监督实施，不能只重布置，不管结果。对于员工而言，讲正气就是要提高自己的执行力，按照岗位职责和工作标准做好自己的工作。在生活中树立正确的人生观，勇于同歪风邪气作斗争，自觉净化团队风气。

――聚合力，处理好六种关系。一是处理好党政一把手之间的关系：要互相尊重、信任、包容、补台，尊重不是害怕对方，信任不是放任自流，包容不是当老好人，补台不是帮倒忙。二是处理好正职与副职之间的关系：正职要放手让副职工作，副职要尽心辅佐正职，互相信任，不争权好胜。三是处理好分工与协作的关系：做到事事有人管，分工不分家。四是处理好信任与监督的关系：盲目的信任是对对方极大的不负责任，只有在善意的监督提醒之下才是真正的信任。五是处理好求大同与存小异的关系：由于每个人的情况不同，在处理问题上必然存在一定的差异，这就需要识大体、顾大局，求大同、存小异。六是处理好批评与自我批评的关系：批评他人要有理有据，自我批评要真心实意，相互之间要多尊重、多支持、多沟通、多包容，心往一处想，劲往一处使。

――树形象，实现管理、作业、设备标准化。要建立标准化管理制度、标准化岗位职责、标准化工作流程等。通过“典型示范、样板引路”的方式，建立一个标准工区，进而全线推广。建立健全检修作业指导书，全面落实一日标准化作业、一次标准化作业。从设备监测、检测、检修三个方面进行标准化管理，依托高速铁路供电安全检测监测“6C”系统，全面推行设备精细化检修管理模式，坚持高铁设备寿命管理的安全理念，变“被动维护”为“主动预防”，及时消除设备隐患。

――转观念，树立“精检细修”维管理念。要打破过去旧的思想观念、管理模式、行为方式，在责任上解放思想、在作风上转变观念，牢固树立“精检细修”思想，增强责任心，不放过任何一个安全质量细节，确保线路安全畅通、设备性能稳定。

――改作风，增强“四种意识”。一是大局意识，要站得高、看得远、想得全。二是责任意识，要勇于负责、精于尽责。三是为民意识，真正做到权为员工所用、利为员工所谋。四是勤政廉政意识，认真落实党风廉政建设责任制，实现干部清正、班子清廉、政治清明的目标要求。

加强制度建设，推进标准化进程。在助力标准化建设中，制度建设是保障。公司以党群工作程序化、制度化，标准化为抓手，建立基本制度、检查监督、全面考核三大制度体系，形成闭环管理，推进标准化建设。

在基本制度方面，做到三个结合，即与上级业务主管单位结合，与监督管理单位结合，与运营维管结合，方便基层开展工作。

在检查监督方面，注重过程控制，通过每月、每季分配任务、现场检查、情况通报等形成压力，提升动力。

在全面考核方面，公司下属四个段分属于三个路局管理，为达到统一考核目的，结合三个路局考核办法，制订下发了《领导干部量化考核管理办法》《标准化建设考核办法》《目标考核办法》等，每季度按照安全、质量、生产、综合管理四大项进行检查评分，兑现奖惩。

加强基础管理，夯实标准化基础。在标准化建设中，基础管理如标识形象、台账管理等都是不可缺少的细胞。公司制订统一的《公司、段、工区环境形象标识》，以“样板引路”进行推广；进一步探索党群工作台账管理，把党工团工作目标、相关会议纪要、活动记录、党团员花名册等汇在一起，真正做到统一格式、统一内容、统一填写方法，方便了基层工作，推动了标准化建设。

开展特色活动，提升标准化形象。

――以家为中心促进标准化。建高铁之家是京沪高铁党建的最终目标，要让公司上下有兄弟姐妹般的温暖，享受到公司发展所带来的效益，大力倡导“五讲四美三热爱”，即讲大局、讲正气、讲合力、讲奉献、讲责任；做到心灵美、语言美、行为美、环境美；进而热爱企业、热爱岗位、热爱自己。

――以品牌活动促进标准化。近年来，各级党委广泛开展了形式多样的党建主题活动，如：“创先争优”“创岗建区”“党员先锋号”等；工会也组织开展了“三工建设”“群安员活动”等；团组织也适时开展了“青年突击队”“青年优质工程”“导师带徒”等活动，起到了树立党建品牌形象、保障安全畅通的作用。

――以特色活动促进标准化。面对高铁维管的新知识、新技能、新方法，为提升员工高铁维管技能，公司党委结合每月、每季、每年工作重点，开展每月一次的大学习活动，如：“高铁大学堂”活动、“学规背规”竞赛、“我与企业同发展”征文等，进一步夯实了发展基础，促进了安全生产。

加强工作创新，助力标准化发展。党建工作创新是党建活力的重要表现。随着信息时代的来临，QQ、微信、电子图书、视频聊天等走进了人们的日常生活，党建工作需要通过这些平台，交流思想，消除疑惑，增进理解，促进团结，提升战斗力。

可以充分利用视频会议系统，创新基层“三会一课”学习形式；还可以充分利用集中休假、高铁检修相对“空闲”时机，举办入党积极份子、党支部书记、工会干部、团干部、通讯员业务培训班。总之，企业党建工作不仅要自转，还要公转，不断引入载体、创造载体、持续改进，进而不断开创党建工作新局面。

（作者系中铁电气化局京沪高铁维管公司总经理）

（责任编辑：李万全）

第三篇：电气化局京沪高铁维管公司调度细则(试行)

维管公司调度管理细则(试行)

第一章 总 则

第1条

生产调度是企业生产的协调、指挥和信息中心，在安全生产中具有重要作用。为做好生产调度管理工作, 依据公司的有关要求，制订本制度。

第2条 生产调度工作以服务安全生产为原则，体现反应迅速、工作高效、信息准确的工作作风。

第3条 为满足安全生产需要，更好地为安全生产服务，生产调度工作实行公司、维管段分级管理。各级人员各负其责，努力做好本职工作。

第二章 公 司 调 度

第4条 维管公司生产调度的主要职责是：

1、收集、汇总维管段每日生产、安全情况，向生产技术部部长、公司领导汇报。

2、收集、汇总维管段、月度检修计划，掌握其完成情况。

3、收集维管段事故、故障及处理情况信息，并及时向有关部门及公司领导汇报。

4、收集、统计、汇总维管段月度、天窗情况。

5、建立、完善公司事故（故障）台帐。

6、负责公司生产技术部与维管段间生产、安全信息的传递工作。

7、负责组织召开公司生产视频交班会。

8、为设备事故(故障）调查分析提供相应的原始资料。

9、以周报形式向集团公司调度上报公司生产、安全情况，落实、完成集团公司调度的有关命令和要求。

第三章 维 管 段

第5条 维管段设立调度科，由生产调度、行车调度、供电调度组成，并保证24小时昼夜不间断值班。

第6条 维管段要贯彻公司生产调度管理的有关规定和要求，组织制定本段的实施细则、办法；负责本段的调度管理工作。

第7条 维管段调度的主要职责是：

1、熟悉管内设备概况，掌握重点设备、关键设备运行状态。

2、收集、汇总工区每日生产、安全情况，按规定向维管公司相关部门汇报。

3、及时传达铁路局、公司的安全、生产命令和指示。

4、掌握工区生产、安全情况，指挥、协调安全生产有关事项，做好日常安全、生产信息反馈工作。

5、收集工区事故、故障信息，在故障发生后30分钟内电话报公司调度。

6、收集各工区天窗申请、使用情况。

7、负责与公司、工区间生产、安全信息的传递工作。

8、掌握管内各工区轨道车辆运行、调动情况。

9、待路局次月检修计划下达后，负责转发各工区，并掌握检修计划的完成情况。

10、为设备事故(故障）调查分析提供相应的原始资料。

11、落实、完成公司调度的有关命令和要求。

12、按规定分类整理、保存生产调度管理文件、资料。

第一节 调 度 职 责

第8条 维管段生产调度的主要职责是：

1、熟悉管内设备概况，掌握重点设备、关键设备运行状态。

2、及时传达公司、铁路局、维管段的安全、生产命令和指示。

3、掌握维管段生产、安全情况，指挥、协调安全生产有关事项，做好日常安全、生产信息反馈工作。

4、协助安技科上报、下达月度检修计划。

5、负责收集各工区、车间当日安全、生产情况，按规定向段、公司汇报。

6、负责按照铁路局有关规定提报轨道车运行计划，并掌握轨道车辆运行、调动情况。

7、负责段部生产用车辆的调派，掌握工区车辆的调用情况及车辆状态。

8、负责故障、抢修信息反馈、收集工作，并将事故（故障）情况及时报告段领导、公司调度及铁路局有关部门。同时与抢修现场保持联系，及时掌握现场情况。牵引供电专业在抢修结束后2小时内将《牵引供电设备事故速报》（铁路局有要求的按照铁路局的要求填报；铁路局无要求的按照铁道部铁机函〔1996〕40号文的要求填报）上报公司调度，并在规定时间内上报铁路局相关部门。其他专业在故障抢修结束后2小时内按照本专业故障调查处理办法中规定格式上报公司调度。

9、事故（故障）情况下负责指挥抢修列的出动，联系运行计划、掌握抢修列的运行情况。（生产调度、行车调度共同协作）。

10、参加维管段事故（故障）分析会，提供事故（故障）及事故（故障）处理的相关信息。

11、各供电工区巡视发现影响行车的设备故障需要临时处理的,由调度室或工区联系要点。调度室应掌握工区要点情况、处理情况及处理结果。

12、每日填写各种原始记录、表报和调度值班日志。

13、负责维管段牵引供电跳闸统计。

14、负责维管段月度天窗点统计，并在次月2日前上报公司生产技术部调度。

15、负责维管段每日、每周调度交班会。

16、负责工区相关业务的培训工作。

17、按规定分类整理、保存生产调度管理文件、资料。第9条 维管段行车调度的主要职责是：

1、行车调度是在各路局行调室驻守，负责与路局的协调、信息反馈等具体工作

2、按照路局规定，负责维管段检修计划的汇总、申报等工作。

3、掌握轨道车辆运行、调动情况。

4、负责维管段月度天窗点统计，并在次月2日前报段调度室，由段调度室上报公司。

5、负责故障、抢修信息反馈工作，并将事故（故障）情况及时报告段调度室、公司调度。同时与抢修现场保持联系，及时掌握现场情况。

第10条 维管段供电调度的主要职责是：

1、调度是在各路局电调室驻守，负责与路局电调的协调、信息反馈等具体工作。

2、负责检查所亭值班情况，并做好记录，作为月考核依据。

3、负责维管段牵引供电跳闸统计。

4、实时掌握牵引供电系统的运行情况，及时掌握牵引供电系统突发性影响安全运行的问题，准确及时的向段调度、公司调度、及相关领导反馈信息。

第11条 调度室应具有下列文件和资料： 牵引供电专业：

一、文件

1、铁道部《接触网运行检修规程、接触网安全工作规程》（铁运[2007]69号）

2、铁道部《牵引变电所运行检修规程、牵引变电所安全工作规程》（铁运[1999]101号）

3、铁道部《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)

4、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）

5、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）

6、铁道部《铁路电力管理规则》

7、《铁路电力安全操作规程》 铁运[1999]103号

8、公司《生产调度工作制度》、《事故报告和调查处理办法》、《牵引供电设备故障调查处理办法》、《牵引供电设备故障抢修制度》、《京沪高铁电力设备故障抢修预案》、《京沪高铁电力设备检修技术标准》

7、维管段《生产调度管理细则》、《电力设备故障抢修办法》、《牵引供电设备应急抢修办法》、《接触网事故应急抢修预案》、《牵引变电设备事故应急抢修预案》、《越区供电方案》

8、铁路局有关文件

二、资料

1、管内各工区接触网供电分段示意图、接触网平面布置图、牵引变电所（包括开闭所、分区所、开关站）主接线图，电力一次、二次接线图、外电源线路图。

2、管内接触网抢修列车的组成及存放地点。

3、牵引供电设备的月（年）度检修计划，保存1年。

4、牵引供电设备事故（故障）速报，长期保存。

5、月（年）度天窗统计，保存1年。

6、保护装置动作和断路器自动跳闸记录，保存3年

7、临时停电申请表或申请记录，保存1年。

8、调度日志，保存１年。

9、事故（故障）信息反馈流程图。

10、相关单位、部门、人员的联系电话。

第二节 工 区

第12条 各维管段根据铁道部、公司、铁路局有关规定，制定工区值班制度，保证昼间、夜间的值班人数，严肃值班纪律，满足正常生产和事故抢修的需要。

第13条 各工区设电话值班人员1名，时刻与行车调度、供电调度、生产调度及其他相关单位和部门保持联系；负责将有关命令、信息及时向工区工长汇报。

第14条 工区的主要职责是：

1、在每日规定时间前将当日工区生产、安全情况、值班情况向维管段调度室汇报。

2、事故（故障）发生时，工区应在段规定时间内将事故（故障）发生时间、事故（故障）概况、设备损坏情况电话上报段调度室，并立即组织抢修。抢修过程中与行车调度、供电调度、生产调度保持联系，听从指挥，并将抢修方案及抢修进度及时向行车调度、供电调度、生产调度汇报。

3、抢修结束后，在段规定时间内填写故障报告、抢修处理经过，并上报至段调度室、安技科。

4、工区每天必须有工长、副工长或其指定的人员负责，对每天的值班人员进行明示分工。

第15条 各工区根据所管辖的需求配备驻站联络员.第16条 驻站联络员主要职责是：

1、负责每日检修点的联络，向车站要令、销令等具体工作；

2、时刻与行车调度、供电调度、生产调度及其他相关单位和部门保持联系；

3、事故（故障）情况下负责指挥抢修列的出动，联系运行计划、掌握抢修列的运行情况。

4、协助主管生产的副工长上报、下达月度检修、施工计划。第17条 工区应具有下列文件和资料： 牵引供电专业供电工区：

一、文件

1、铁道部《接触网运行检修规程、接触网安全工作规程》（铁运[2007]69号）

2、铁道部《牵引变电所运行检修规程、牵引变电所安全工作规程》（铁运[1999]101号）

3、铁道部《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)

4、铁道部《铁路电力管理规则》

5、《铁路电力安全操作规程》 铁运[1999]103号

6、公司《事故报告和调查处理办法》、《京沪高铁电力设备故障抢修预案》、《京沪高铁电力设备检修技术标准》、《牵引供电设备故障调查处理办法》、《牵引供电设备故障抢修制度》

7、维管段《生产调度管理细则》、《电力设备故障抢修办法》《牵引供电设备应急抢修办法》、《接触网事故应急抢修预案》、《牵引变电设备事故应急抢修预案》、《越区供电方案》

二、资料

1、本工区、相邻供电工区的供电分段示意图。

2、管内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线。

3、牵引变电所（包括开闭所、分区所、开关站）主接线图、变电设备明细表。

4、管内电力电力一次、二次接线图、外电源线路图。

5、牵引供电设备事故（故障）速报。

6、本工区《接触网抢修预案》。

7、本工区及相邻工区管内抢修道路图。

8、接触网工区值班日志（（见《接触网运行检修制度》）。

9、行车调度、供电调度、管段内车站行车室、段各部门、相邻工区及其他有关单位和人员的联系电话。

第四章 附 则

第18条 本制度自颁布之日起，请各维管段根据所属路局要求，结合实际情况编写调度管理细则。

第19条 本制度由中铁电气化局京沪高铁维管公司工程技术部负责解释。

第四篇：京沪高铁苏州维管段人物风采

京沪高铁苏州维管段人物风采

一滴水只有融入大海才能永不枯竭，一个人只有投身集体才能迸发出勃勃生机，我们只有为社会做出贡献才能实现自身的价值。现在,我作为苏州维管段的一名基层员工，作为新时代的青年，虽然没有为祖**亲挣脱锁链而驰骋沙场，但却赶上了为祖国的繁荣富强、为千万人民的日常出行、为单位的改革发展奉献自己青春的时代。我们应该树立与单位“同呼吸、共命运”的信念，应该为我们维管事业的明天再创辉煌而奉献自己的青春。

榜样是船，让我们扬起希望的帆，带我们驶向胜利的彼岸；榜样是灯，照亮人生的道路，驱走黑暗的彷徨；榜样是指南针，为我们指引前进的方向，让我们不再迷惘。在我们的身边，处处闪耀着值得学习的榜样。

榜样们已为我们树立了很多先进的事迹。回眸过去，我们迷茫彷徨，不知所求；立足现在，我们学习榜样，立志成才；展望未来，我们热情澎湃，豪情满怀。今天，我们站在了新的起点，我们更要学习先进、争当先进、赶超先进，要让榜样的力量激发昂扬的斗志，让先进的事迹激励我们全新的行动。让我们用自己的实际行动去阐释一个优秀的铁路维管工人。“我要把有限的生命投入到无限的为人民服务当中去”，雷锋同志这样说了，也这样做了。可我们京沪高铁维管工人又何尝不是呢？

高铁维管是一个特殊的工作岗位，不仅工作辛苦，而且跟家人聚少离多，但我们对这份工作的热爱，也注定了我们要把自己的青春热血、昂扬斗志奉献给维管工作，奉献给国家建设，奉献给广大人民。保障铁路安全畅通是我们的责任，为了铁路供电的安全，我们必须按

计划对设备进行检修。每天夜幕降临时分，我们便召开安全预想会，工作领导人对夜间作业的安全防护措施进行重点安排并根据作业方案进行作业分工，各岗位人员在明确自己的作业任务后，针对分工进行工前安全预想。在做好所有的准备工作后，我们便奔赴作业现场。深夜在大家都熟睡的时候，却是我们维管人员最忙碌的时候，一盏盏头灯划破了漆黑的夜空，远远看去仿佛天空中的星星在不断的闪烁，其实那是高空作业人员正在对接触网设备进行检查，大到定位装置，小到螺栓，都严格按照接触网标准示范设备达标卡的要求进行检修，绝不允许有一点隐患存在，一滴滴汗水的跌落，都是一次次艰辛的付出，一趟趟列车的安全通过，都是对每次付出的最好回报，真真切切的行动，爱岗敬业的精神，默默无闻的付出，无时无刻不在激发我们昂扬的斗志。平凡的工作岗位，脚踏实地的工作精神却谱写出一个个感人肺腑的故事。

学习榜样，我们要学习他们忠于企业，忠于事业的精神。立人当先立德，有德方能成功。一支强有力的团队，不管它的装备如何，忠诚是第一要素，对组织的忠诚，对事业的忠诚，也就是对自己的忠诚，一个人只有把个人前途与集体利益紧密集合起来，才能有责任心，事业心，进取心和战斗力，才能与单位共荣辱，同发展。

记得去年在我工区练兵线举办的京沪高铁第一届技术比武，我段摘得集体第一和个人第一的双丰收。其中，给我影响最深的是我工区的孙波，他是我工区的高空作业人员，从他参加工作以来，在工作上兢兢业业，在学习上，勤奋好学，对安规、检规、技规都认真学习，熟记于脑海。在生活上勤俭节约，乐观向上。凭借他刻苦的学习，熟练的检修技术，在此次技术比武中荣获个人第二名。荣誉的背后是接

触网工们艰辛的付出，他们在平凡的工作岗位上，用不平凡的实际行动宣誓着他们的奉献精神、拼搏精神、争当先进、赶超先进的激情。他们任劳任怨的奉献精神和赶超先进的工作激情，是我们学习的榜样，是我们精神力量的来源，更是我们坚守在高铁维管第一线的精神支柱。

学习榜样，我们要学习他们精益求精，永不满足的精神。满足了今天，就不会有精彩的明天。维管人有着令人骄傲的奉献精神，“精益求精，开拓创新”，不断提高自己的技术水平；维管人有着催人奋进的目标和信念，永不满足，实现供电设备的安全运行。

学习榜样，我们要把先进的精神化为开拓创新的动力，在未来的学习、工作中再建辉煌，实现更大的突破。

学习榜样，我们要学习他们敢于进步，善于进步的精神。我们首先要敢于正视自己的不足，向先进学习，向书本学习，向实践学习，不断创新，不断进步，才能适应时代的发展，社会的需要。

时代在召唤，榜样在引领。我们要在平凡的岗位上追求卓越、创造一流；勇挑重担、攻坚克难，敢于在最困难、最艰苦的地方大显身手。让我们以先进为标准，以行动为见证，始终以饱满的激情迎接新挑战。我相信，只要我们发扬吃苦耐劳的精神，踏实肯干的工作热情，生命的辉煌之花定会在京沪线上绽放出绚丽的色彩。

文：程波李兴东

第五篇：京沪高铁苏州维管段组织女职工春游瘦西湖

京沪高铁苏州维管段组织女职工春游瘦西湖

“烟花三月下扬州”，三月的扬州风景宜人，到处流溢出浓浓的春意，犹如画家泼墨渲染的画卷。在国际三八妇女节来临之际,为丰富我段女职工的业余文化生活,激励他们以饱满的热情和最佳的工作状态在本职岗位上建功立业，度过一个健康、快乐、有意义的节日，3月7日苏州维管段党委、工会组织全段女职工来到扬州瘦西湖旅游观光。

到了扬州，就让人觉得这里没有大都市的繁华景象——没有高楼大厦，但道路却特别宽敞。听了导游介绍，才恍然大悟：原来，扬州是座千年古城，不可以造高楼大厦的。刚刚走进瘦西湖，就看见湖两岸三步一桃，五步一柳，假如把杭州西湖比作坦荡而宽博的男子汉，那么扬州瘦西湖可比作阿娜多姿的少女，因为杭州西湖给人一种体态宽幅雄壮的感觉，而扬州瘦西湖却给人几分纤柔羞怯的韵味。我们随着涌动的人流来到了“徐园”,在扬州流传着这样一句俗语:摸摸狮子头,一生不用愁;摸摸狮子背,荣华又富贵。步入园中,顿感江南园林的精巧,小小园林中有一馆,一榭,一亭,外有曲水,内有池塘,花木竹石,恰到好处。没有来过瘦西湖的人,就以为这就是瘦西湖的风貌,其实这正是构园者的苦心,给人以“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”的感觉。

不知不觉，随着导游的一路指点，沿着河堤，我们来到了钓鱼亭，导游说：“传说乾隆皇帝曾在此钓鱼，小亭有四个圆门，在西北60度的角度看，一个圆门可以看到白塔，另一个可以看到五亭桥，由于照相的人山人海，我们也只是去看了看，果然如导游说的那样。走在长亭上，周围都是花红柳绿，柳条在微风的吹拂下，跳着优美的舞蹈，路旁星星点点的花儿放佛被春风吹醒了，放眼看去，不管是前是后是近是远，眼之所及，收进眼帘的都是一幅美轮美奂的画。时间悄悄地在脚下溜走，很快半天的旅程就要结束，而我们却流连忘返，久久不愿踏上归程。在回家的大巴上凝望瘦西湖，在夕阳余辉的照耀下，我觉得它更美丽了……

文：张勇 程波摄：侯鹏