车漆修补小知识 七招防止车漆锈蚀氧化[★]

第一篇：车漆修补小知识 七招防止车漆锈蚀氧化

车漆修补小知识 七招防止车漆锈蚀氧化

核心提示：车漆表面经常出现锈蚀、生锈氧化了，接下来看下小编给大家介绍的7个小妙招。警惕细微处小伤痕车漆表面经常出现锈蚀，除了常见的车漆表面经常出现锈蚀、生锈氧化了，接下来看下小编给大家介绍的7个小妙招。

第二篇：二手车评估之车漆识别

二手车评估技术之车漆知识

很多人问我，二手车评估难吗？我想这个问题，很多人都问过，对于熟悉车辆的人来说不难，对于不熟悉车的人来说很难。评估师这个岗位其实是一个特别专业的岗位，它属于技能型人才。但现在我们可以看到，不管是你是否从事过这个行业，不管你对车辆是否了解，你想从事这个行业突然变的很容易。很多公司都在招聘二手车评估师，他们可以不懂汽车，甚至没有相关工作经验，只要你喜欢从事这个行业，就可以给你提供培训实习机会。

在以前那个年代，评估师的工作跟汽车维修技师一样，你想要学习专业的知识，必须要找一个师傅带你，你需要把师傅伺候的高兴了，他才会真正的教你一些真正的本领。现在随着科技网络的发展，我们学习一些知识，不像以前那样的困难了，变得越来越容易。但你也会发现，网上的很多关于二手车评估的文章，写的都是基本大家了解掌握的东西，没有具体的操作方法和案例分析。

我一直都在跟下面的培训师讲述，我想做的二手车培训，是一个不一样的培训，它应该具备如下特点：针对性强，实用性强，语言通俗易懂，逻辑思维清晰。我们不需要把知识都掩藏起来，只要你肯用心学习，必然倾囊相授，我写这些文章，希望更多的人能看到，也希望看到的人在自己的朋友圈去转发，我希望更多的人能了解二手车评估。

我们今天讲述一下----车漆知识（1）喷漆工艺

车架进行磷化防腐技术——涂装底漆——浸入电泳漆槽——烘干底漆——静电喷涂面漆（无尘车间）白车身的定义：白车身（Body in White）是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。

注意： 原车漆由智能机器人根据车架形状涂装；

温度都在200摄氏度以上；

原车底漆是专用底漆；

工艺流程在电脑标准无尘车间完成；（2）漆面构造

（3）车漆查勘方法 车漆的查勘方法两种：

① 传统经验法---识别喷涂问题

② 现代仪器测量---漆膜仪 ① 传统经验法---识别喷涂问题 问题一：色差

车辆重新喷涂，无论是配料还是烘烤温度，时长，均和原厂不一致，所以喷涂出来以后的颜色必然跟原车有一定的色差。问题二：流挂

车辆喷涂的时候，由于喷枪枪头有杂物或喷涂漆膜过厚，喷枪方法不正确等原因造成

问题三：尘埃，颗粒

车辆喷涂时，无法在无尘环境中，固空气中的杂质，固体颗粒掺杂在漆膜里 问题四：桔皮

车辆喷涂过程中，不正确的喷涂压力或粘度，喷涂方法或施工温度。使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。底材打磨不足。油漆没有搅匀。问题五：漆膜龟裂

问题六：腻子痕迹

车辆喷涂时，底材没有完全硬化，吸收了面漆。砂纸太粗，使用了不合适的稀释剂。

问题七：砂纸痕迹

问题八：砂眼

我相信很多文章，讲述到这里以后就让同学们去自己学习了，但我们会在这些问题的基础上进行总结。

我们知道，用这种方法判断车漆的时候，对评估师的技能要求很高。但很多同学学习了方法以后却不知道该怎样应用。其实观察车漆的时候还需要选定好观察角度。一般观察车漆的时候，一定会站在车辆的一侧，与观察车辆保持45度左右的夹角，并且在不同角度的环境下去观察车辆。值得注意的是，不要让车辆背对阳光，车漆在阳光下很容易辨别是否有喷漆的可能。

评估师在进行漆面判断时，需要分清楚两种情况：

（一）车辆是否喷漆；

（二）车辆是否喷漆且有腻子修复；

显然，第二种情况下，车辆的损伤程度会更严重一些。单独的判断车辆是否喷漆，比较容易，但判断车辆是否有腻子痕迹比较困难。今天我们对以上的方法进行应用，教你如何判断两种情况。

（一）车辆喷漆判断方法 1.色差比对

2.看车辆上是否留有喷涂残痕

3.可以用手指触碰车辆原件，看其边缘是否顺畅，触碰的时候是否有划手的感觉

4.流挂现象 5.是否有桔皮现象

6.是否有灰尘，颗粒在漆膜中

（二）腻子判断方法

1.查勘车辆腰线----看腰线是否笔直，车辆腰线很多都是用腻子堆积起来的 2.听声音---用手敲击待检测的位置，感觉声音比较沉闷的，内部有腻子，但这种方法不适用于车辆内部做过隔音的车辆。3.查看是否有腻子开裂和腻子痕迹 4.查看是否有砂眼 ② 现代仪器测量---漆膜仪

漆膜仪是检测漆膜厚度的专用仪器，目前市面上的漆膜仪根据检测原件的材质区分，可以分为两类：

（1）铁磁性金属涂层

例如：铁，刚等金属（2）非铁磁性金属涂层

例如：铝

选择产品的时候，要看你选择的是哪种类型的仪器，然后在去测量车辆。在使用漆膜仪的时候，存在一个问题，那就是你要知道车辆的原厂数据，要不即使给你漆膜仪，你也不知道它测出的数据是什么意思? 我们了解不同品牌，不同年代出厂的车辆，其漆膜数值是不一样的，那我们如何来分辨呢？ 漆膜的一般正常值在120μm，国产车辆的数值要比120μm小，一般在80μm左右，进口车的漆膜数据值要高很多，具体的车型我们还得具体分析，在这里就不一一罗列各种车型的漆膜数据值了。那很多人会说，既然这样，那我们是不是就不需要漆膜仪了？漆膜仪在判断喷漆的时候会给我们带来一定的困扰，但在判断车辆是否有腻子的时候，它往往会非常方便。普遍车辆一般当漆膜数据值超过300μm的时候，我们就判断其有腻子修复，所以评估师想要准确判断车漆，必须两种方法结合使用，那样判断的车漆就非常准确了，用漆膜仪判断是否有腻子修复，用肉眼观察车辆是否喷漆，通过各自的使用特点进行准确判断。

附加内容：使用漆膜仪还可以判断原件是否更换，你知道原因吗？其实很多人是知道这个知识点的，但他们不知道为什么新换的原件漆膜的数值要小。

举例说明：一个车辆出厂时，其左前翼子板为125μm，当我们用漆膜仪去测量的时候发现，左前翼子板为75μm，判断车辆左前翼子板出现什么问题？

答案肯定是左前翼子板更换，但我们有没有想过为什么更换过的原件它的漆膜数值会小呢，我们知道的不是重新喷漆的原件漆膜数值一定会比较厚吗？下面我们用图片来给大家说明原因

这个图片是新组件的喷涂的流程工序，在这上面我们可以看到，其实新换的原件少了一层原始的底漆，所以它在喷涂的厚度会比原厂厚度要薄。

附加内容：最便宜的漆膜检测工具，你知道吗？

磁铁，磁铁是检测车辆是否有腻子的有利工具，不仅便宜还非常容易使用，我们知道车辆的材质是铁，在铁的上面有几层漆膜，当我们用磁铁经过的时候，会明显感受到磁铁的吸力。如果车辆经过碰撞修复，车漆里面有腻子，这样就会减落磁铁的吸力，当你用磁铁划过车辆表面时，你明显感受磁力变小了，那这块一定有腻子存在，别说这么简单的方法我没告诉你们呀！

第三篇：车用涂料及修补漆会议征文回执

车用涂料及修补漆会议征文回执

请传真至：0519--83273017

作

者 周荣华 职

务 工程师 手

机 *** 单

位 深圳市天健涂料科技开发有限公司 邮

编 518122 地

址 广东省深圳市龙岗区坑梓镇沙田下廖村天健工业区 1-5 栋 电话/传真 Tel：0755-84127950；fax：0755-84126554 E-mail Zhouronghua@sina.com 拟撰写论文题目（中、英文）

随角异色汽车金属闪光漆的配方设计； 一次性直接喷涂聚丙烯 PP 塑料汽车用底漆的研制 作者简介（200 字左右）

周荣华（1979－），男，江西新余人，工程师，2001 年毕业于重庆大学化工学院应用化学专业，同年进入深圳市天健（集团）股份有限公司，主要从事工业漆、耐高温漆、桔纹漆、塑胶漆、皮纹漆、水性漆、摩托车漆、汽车漆、UV 漆等涂料的研究开发工作。曾在《中国涂料》杂志上发表《摩托车 PU 罩光清漆的研制》、《羟基丙烯酸酯高亮耐油清漆的研制》、《影响桔纹漆效果的因素分析》、《有机硅耐高温防腐蚀涂料的研制》、《分散剂的选择分析》、《影响皮纹漆裂纹效果的因素分析》等文章，在《现代涂料与涂装》杂志上发表《溶剂型涂料样板配方设计中调色的因素分析》一文，在《上海涂料》杂志上发表《浅析影响溶剂型色浆研磨效率的因素》、《玻璃钢底材用 pu 双组份底面漆及罩光清漆的研制》等文章，另外，《静电喷涂涂料体系中抗静电剂的选择》、《机壳外表面用弹性手感涂料配方设计及应用》、《溶剂型防涂鸦耐污涂料的制备》、《高性能环保电镀光油的制备》、《耐醇 ABS 银粉漆的配方设计及施工工艺探讨》、《紫外光固化涂料配方设计及层间附着力的解决》等文章正待发表中。

第四篇：汽车维修、车漆快修市场调研报告[定稿]

汽车维修、车漆快修市场调研报告

作为汽车后市场利润最高的业务，钣喷一直是国内经销商和修理厂的核心业务，由于其背后又需要保险业务来支撑，要做好钣喷并盈利并不容易。去年中国保监会发文支持大型车企设立保险中介公司，并逐步取消小型维修企业的保险代理资格，这对钣喷市场会有较大影响，预期未来几年这个产业会发生很大变化。他山之石可以攻玉，看看美国钣喷同行的生存状况如何或许对我们今天的投资决策会有帮助。

这份调研报告共有530家钣喷店参与了调研。整个报告分6个部分，分别是店铺所有者概况、一般商业运营、雇员概况、采购和设备概况、产值分析和运营、直接维修和保险。现简要转述报告相关章节的内容。

所有权、推广与员工

就店铺所有者而言，93%的钣喷店铺是非连锁的独立维修店，大多数所有者都只运营一家店铺，只有9%的调研者声称有超过2家及以上的店；从店铺所有者的年龄看已经偏大，大约56%的所有者在50-64岁之间，35岁以下的钣喷店铺老板只占7%；店铺所有者中男性占87%，配偶也在店铺工作的占30%。76%的店铺是家族所有；有38%的被调研者认为运营情况比5年前更好了，57%的认为不如前几年好，但61%的人认为未来5年会更好些；有趣的是，当被问及如果有机会重新创业，是否还会选择钣喷行业时，70%的所有者仍然会选择这个行业。

就店铺运营情况看，典型的钣喷店运营历史已经有26年，被调研的店铺只有3%的店铺少于5年的运营历史，超过40年的也有14%；从年运营收入看，月收入超过100万美元的店铺平均历史是27年，而月收入低于25万美元的则平均只有20年运营历史，年收入越多，需要的运营经验越丰富；从运营者的营销推广途径看，92%的店铺声称靠口碑传播，其次51%的店铺会借助黄页广告，41%会借助社区赞助，48%会借助互联网，32%会借助电台，借助电视的只有15%；就广告投入看，一家钣喷店每年平均会花费1.49万美元用于广告，6000美元用于媒体软文；从营销效果看，被调研者认为口碑传播最有效，其次是社区赞助活动，互联网和电台传播的效果和赞助社区活动差不多，最差的是电视、黄页分类广告。

从雇员状况看，一个典型的钣喷店有7.6个人，中位数是5个人，也有超过24%的店铺拥有10名以上员工，月收入超过100万美元的店铺平均拥有13.6个雇员；毫无疑问的是，在美国，钣喷店的员工收入普遍都较低，很少有白人从事这个行业，大多数修车工是墨西哥人，所以在美国要办后市场杂志需要有西班牙语的版本；有44%的店铺当年有至少一名员工发生离职等工作变动，32%的店铺所有者希望来年能多雇佣员工。

从雇员培训看，所有被调研的店铺当年都至少有一名员工参加过技术培训项目，但大多数店铺都说员工参加培训并不常见，只有48%的店铺说他们拥有对新手的培训系统，有

58%的店铺至少有一位获得了ASE技术认证的雇员；要培养一个小工平均需要8.4个月，培养一个大工需要16.3个月，而培养一个涂装技师则需要11.6个月；大多数店铺是按照计时工资的方式来支付员工薪酬；被调研店铺的最典型招聘模式是由现有员工推荐，在被问及是否愿意再雇佣一个经验丰富的涂装技师时，71%的被调研者都说不会。

美国的钣喷店也是需要从本地学校雇佣员工，这份报告询问了这方面的情况。大约63%的店铺说在店铺周围25英里范围内至少有一家钣喷培训项目学校，20%的店铺所有者说自己会在这类学校里充当咨询顾问，35%的店铺所有者说会从这类学校雇佣员工。由此可见在美国，钣喷店主要的员工来源并不是培训院校。

在收入方面，被调研店铺的钣金工年收入中位数是5万美元，喷漆工是5.2万美元，机电工是4.5万美元。从收入的钟形曲线看，年收入超过8万美元的只占4%，低于2万美元的也只占4%。

供应商体系、运营分析和维修保险

对涂装业务而言，质量是最重要的采购指标，大约60%的店铺只使用单一品牌的修补漆，大约43%的店铺只使用单一品牌的钣金测量工具；对于事故车，店铺钣金或者维修占29%，更换新的OEM件占36%，使用二手或者翻新事故件占35%。

从获取店铺运营信息看，美国钣喷店仍然比较信赖传统渠道，比如经销代理商、商业杂志等，展会是最不靠谱的；从影响钣喷店采购修补漆的因素看，排名第一的因素是质量，其次是产品口碑，易用性等，相对而言，价格、喷漆工的推荐以及交易模式不那么重要。

从钣喷店的采购支出看，36%用来购买事故件，大约93%的店铺通过后市场体系采购二手翻新或者仿制事故件；维修辅料占9%，工具占6%，机电零件占7%，修补漆占19%，喷漆辅料占11%，其他占另外12%。

毫无疑问，事故件的采购占了美国钣喷店在采购大头，大多用于从后市场采购二手翻新或者仿制件而不是采购全新OEM件，原因在哪呢？调研显示，保险公司的压力是第一位的——要降低保费支出，否则不给你保单合同。其次才是用户要求之类的原因。从使用事故件的态度看，大约91%的钣喷店认为OEM件要比后市场采购到的零件更符合维修需要。

在美国，保险公司对钣喷店的事故件购买渠道有影响，但只有30%的钣喷店认为保险公司对机电零件的购买渠道施加影响，对于用不到的配件，OEM件只有7%的退货率，而认证后市场件以及非认证后市场件的退货率都高达30%；就经销商渠道看，对钣喷店影响最大的因素是“拥有现货”，它与零件质量同等重要，其次是交货时间，再其次才是价格，排在后面的因素还包括与经销商的关系、退货条款、保险公司推荐等等；就钣喷配件选择看，大约61%的钣喷店更青睐二手翻新件，对于修补漆品牌，高达60%的钣喷店只使用1个品牌的修补漆，使用两个品牌的占29%，使用3个以上品牌的只有11%。

就运营情况看，美国钣喷店的平均月度销售额接近74万美元，典型店铺的配件毛利润率是29%，人工毛利润率是48%，平均毛利润率是33.4%；从毛利贡献度平均来看，一家钣喷店来自人工的毛利率贡献占54%，而配件贡献率是40.5%，就美国钣喷店过去10年的毛利率构成趋势看，配件的贡献率在增高，而人工的贡献率在降低，这与中国的情形可能是相反的；从净利润率看，美国钣喷店平均净利润率是13.7%，中位数只有7.9%，可见马太效应很显著。

从具体运营情况看，美国钣喷店平均每周有25次估价，其中每周6-10单估价的占28%，而超过31单估价的也高达23%，贫富不均问题严重；从估价到实际维修的平均转化率是65%，大约33%的钣喷店转化率在71%-80%之间；就钣喷店的交车周期看，平均是5.5天；平均来看，一家钣喷店每周进站17.5台次，中位数是10.5台次，每周少于5辆车的占24%，在6-10辆车的也占26%，每周进站20辆车以上的钣喷店只占6%；从单车产值看，美国钣喷店的平均单车产值是2097美元，其中单车产值在1500-2500美元的占50%，单车产值超过3000美元的只占9.6%。显然，钣喷是高利润的业务，当被问及是否愿意提供机电维修服务时，只有66%的店铺说愿意，明确否定的也有8%！

就单次维修的工时消耗看，29.6%的时间用于涂装，更换配件占30.7%，配件维修占25.4%，大量矫正占7.5%，机电维修占6.8%；从工时费看，机电工时69.6美元，大梁矫正59.7美元，车身钣金工时费是50美元，涂装工时费是49.9美元。

从保险业务看，大多数钣喷店都认为目前美国的保险公司并不会为车主提供OEM配件理赔，而10年前大多数保险公司都会这么做，可见美国的汽车保险服务越来越“市场化”了；从钣喷店的角度看，高达87%的钣喷店认为保险公司无权指定使用哪种配件，72%的钣喷店认为自己有义务告诉车主使用了哪种配件。

除了保险公司支付维修费之外，在美国，平均大约有29%的车主自己支付维修费，从趋势看，大约36%的钣喷店认为自己支付维修费的车主在增加，另外有41%的钣喷店认为自己支付维修费的车主比例维持不变。

第五篇：广州新干线介绍车漆保养三个注意事项

车漆是汽车外表的一层裸露的皮肤，车漆保养好，整车看上去就会光鲜亮丽。车漆腐蚀，虽然不会影响汽车的性能和安全，但确实要车主花一番心思去做保养，别小看汽车表面这些毛病，跟随广州新干线小编一起来看看吧！

１．车漆氧化

阳光的常年照射是缩短车漆寿命的主要原因。阳光中的紫外线最终会造成汽车涂层氧化。如果车身在阳光下暴晒时还挂着水滴，那氧化的速度会加快很多。车漆氧化怎么处理呢？如果是轻微氧化，可以用蜡来除去，一旦氧化严重则必须研磨、抛光。

２．车漆龟裂

如果你的爱车是金属漆的，那就要注意防止车漆的龟裂了。这是一种非常细微的裂纹，会不断地渗透车漆，直至“击穿”整个色漆层。龟裂的初期肉眼很难发现。当肉眼能觉察到时已经比较严重。打蜡抛光时你会发现车身有条纹出现，就是由于裂缝中存有车蜡。由于喷漆的质量问题，车漆中的树脂也会因“萎缩”而产生龟裂。这种“皮肤病”只能用重新喷漆的方法来治愈。

３．车漆水痕

几乎各种车漆都可能出现水痕，或者叫水纹。水痕纹呈环状，是水滴蒸发后留下的痕迹。水痕中的化学物质在阳光照射下车体升温时会继续与车漆发生化学反应，从而加重“病情”。被氧化的车、常用洗涤灵的车及有龟裂的车更容易染上水痕病。当水痕纹轻微时，打蜡抛光可以祛除，严重时就需要研磨或喷漆。最后是车漆蚀痕，水痕现象是发生在水珠的一圈，呈环状，而蚀痕则是整个水珠的一片，而不是一圈。空调水、鸟和昆虫遗物、树叶、焦油沥青都有可能引起蚀痕，这些物质会与车漆产生化学反应，开始渗透。

因此，建议车主防祸于未然，第一时间为爱车做好车漆镀膜，长效持久保护漆面不受侵袭。