行车工作实习报告1范文大全

第一篇：行车工作实习报告1

行车工作实习报告

一、实习目的1、具备车站值班员的理论知识和初步技能

2、掌握车站调车作业的编制方法。

3、具备信号员、助理、值班员等工作的较为熟悉的技能。

4、会编制列车编组顺序表

5、掌握车站接发列车标准用语。

二．实习单位及岗位介绍

桑根达来站，本站位于内蒙古自治区锡林郭勒盟正蓝旗，桑根达来旗，兴建于1997年，所属单位内蒙古集通铁路股份有限公司正镶旗车务段，车站等级为客货三等站，车站性质区间站，技监站、编组站、车站的技术作业范围包括：为理论客乘将行李，包裹托运。货运业务办理整车货物发到，铁路线路分为：京通铁路、锡桑铁路。

三、实习内容过程

一、助理值班员工作内容

（一）1503标准用语1.X（次）闭塞好了，2.X（次）X道停车，通过或到开。填写占线板。3.X（次）开过来了。

4、X道进站信号好（了）或X道进、出战好了。

5、X（次）接近，X道接车发车X（次）X道发车。

6、立岗接车，X道出战信号好（了）。

（二）、接发列车

1、立岗列车，停留20分钟或列尾故障，天列尾单机接车要试风后压钩或试拉发车。

2、呼叫司机发车用语，XX（次）司机X道发车。

3、站立岗接发列车备品：臂章口笛固定，那电台戴帽子拿旗灯。

4、擦站线板及追问信号XX（次）开放信号。

（三）接发列车：停留车防溜换黄蓝牌及检查（关门车、车门、车钩空重位，闸瓦）

（四）货运停时超6.0后要每小时联系一次，关作记录。

（五）发电机：

1、启动：两个来管（on）拉出风门/拉绳。

2、闸刀开关、3、配电箱上下俩接闸刀开关

（六）试风：

1、撩闸（制动）：高举头上（一短声）。

2、缓解：下部左右插动（二短声）

3、试风良好：图形转动（一短一长两短）

（七）摘接列尾装置

1、前一辆车摘开风管放风，2、铁钳剪断铁丝和松螺丝

3、摘开列尾分管。

4、钥匙开锁后，接出列尾即可。

5、安装：插好列尾，上好螺丝，加好铁丝，接好风管。

（八）使用手锤把铁道岔，须填写《设备检查登记薄》

（九）下班准备，扫地拖地及安全揭示牌，班前休息，登记薄和道岔清扫登记薄

（十）手锤道岔（就地操作）：破封使用手锤把

二、调车作业

（一）、调车前：

1、填写列车编组顺序表（三份）和列车编组通知单；可在货车监控系统查看数量、自重、载重、换长：两份留底，，，,自22c换1.2；P自24：P换1.5。

2、填写《货票交接薄》和票袋封条。

3、带订书机。胶水和笔。

4、拿铁鞋、钥匙、旗灯、口笛和换衣服鞋子，手套及试平调电台。

5、接受调车作业通知单并布置安排分工。

6、打开（关）货场及站台投射灯。

（二）调轴：1.注意，勾勾汇报车列出清道岔（X号道岔）。

2、勾勾要道换返，确认白 1

色信号开放后才能动。

3、机后三位是否关门车（非摘挂和小运转）

（5）调车后：

1、填写占线板存车数及防溜情况。

2、抄写货票车列号《号码制货车停留时间登记薄》及《货运票据移交薄》

3、签写《防溜铁鞋使用签计薄》和《防溜签认薄》

三、接发列车及调车过程

1、查编组：填写车次（车次和编组）后；

2、点击股道：列车预接、到达；

3、手工调车或钩计划，新建，执行，转正；

4、点击股道：生成编组，预发，出发。

十八点报表：

1、货运停超6.0要求货运员签字及原因；

2、总停时超13.0后票写停时分析表；

3、十八点报表内容可在货运监接的“报表管理”查找；

4、计算停时：作业车总停时数（1）作业次数（2）停时（保留一位小数）；

5、六个报表：现在车报表，十八点现在重车去向报表，货车停留时间报表，现在车报表。

四、实习总结体会

通过实践体会证明自己在书本上的知识，理论是灰色的，只有将理论付诸实践自身的价值，也只有将理论诸于实践才能锻炼人的品质。

社会实践学习并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实践的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换，做到要想学会做事，首先学会做人。

（一）要全身心融入铁路这个大家庭

我很荣幸能够加入到位铁路的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪，作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，能才丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。

其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活，从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战，从行动上要积极主动做好份内工作。

（二）要有紧迫感和大局意识

主动去适应改革努力工作，要把压力转化为动力，高标准，严要求，认真完成自己的本职工作，认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件，必须增强竞争紧迫感，自觉提高素质，在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识，随着企业改革力度不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心，给自己补充能量，以适应竞争环境克服松懈心理，树立生活工作目标。

（三）今后努力的方向

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅，和在实际运用中的知识匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常难过，总以为课本学的不错，一但接触到实际，才发现自己知识的是多么少，这时才真正领悟到，学止无境的含义，这也许是我一个人的感觉，不过有一点是明确的，既课堂教育与社会实践的关系。

以课堂为主题，通过实践将理论深化，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位，也有行大的帮助，可以避免我毕业后，眼高手低的现象，向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人交往等一些做人处事的基础原则都要在实际生活中认真贯彻，好的习惯也要在，实际生活中不断培养，这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的宝贵财富，这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的，做事首先要学做到，要明

白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题，对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，我可以向他们学习很多的知识、道理。

我因在桑根达来站工作实习而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪，也许铁路光荣的过去我们来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同建设。

第二篇：铁路行车工作实习报告3000字

------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----铁路行车工作实习报告3000字

1.掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;

2.掌握车站调车作业计划的编制方法;

3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法;

4.会编制列车编组顺序表

5.掌握车站接发列车的作业程序和用语;

6.具备信号员、助理值班员、车号员等工作的较为熟练的技能;

7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;

阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----务;车站的运输任务以晋煤外运为主, 担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。

我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。

调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定 调车作业计划------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。

调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰 利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。

调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括: 计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划，内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。

凡有关票据中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----使用特定的符号或文字注明。

调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样, 驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。

看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧?或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧?

接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。、各工种间移交货票，均凭《货运票据移交簿》登记签认交接。下列岗位处设置《货运票据移交簿》

一场：车号长 西车号 西外勤 东外勤 二场：车号长 西车号 东外勤 货运：货场内勤 货票传递员

格式使用北京路局下发的“货管-13”标准格式。、装车的货票

制票作业完成后，货票传递员随时------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。

凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。、到达卸车货票

车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法

1.商检扣留的倒装、整修车，应立------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----即通知站调甩车，并及时做出普通记录。2.列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统-23”。站调应及时通知商检“车统-23”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。

3.凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。

4.商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。

5.站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。

6.倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。

7.阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6:00前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时必须确认记录是否齐全完整,内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等情况，货调认真做好登记。

总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续。

作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。、要全身心融入铁路这个大家庭------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----

我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。

其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。

主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和XXXX重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展。------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。

自参加工作后，我继续保持自己在学生时代养成的读书看报的习惯，在工作之余，每天坚持一定时间的自学，以了解和吸收最新的信息。对工作和生活进行经常性的反思和总结，在生活中学习生活，在工作中学习工作，在理论学习中关注理论的实践特性，在实践中对实践进行理论反思，以提高实践活动的品格。

整整三年的辛苦与努力，即将画上一个圆满的句号。是结束也是开端，它------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----予我的重要意义不仅仅是个人转变的经历，更多的是要以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。在今后的工作中，建设新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。

我因在阳泉站工作而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。也许铁路光荣的过去我来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共------------------------精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载-----同谱写出中国铁路新的篇章。

第三篇：行车实习报告总结

篇一：行车实习报告 tdcs概念

tdcs:列车调度指挥系统

tdcs以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门 tdcs是铁路运输指挥信息化自动化的基础 二 tdcs体系结构 1 tdcs系统目标

· 实现铁路行车调度指挥管理现代化 · 提高运输效率

· 协调分界口交接工作

· 改善调度员及车站值班员工作条件 · 建立客货服务信息系统，提高服务质量 · 为铁道部指挥中心提供决策依据 2 tdcs系统特点

· 调度办公----无纸化 · 流程管理----程序化 · 安全检测----智能化 · 信息交换----网络化 · 计划调整----自动化 · 调度指挥----无声化 · 调度控制----集中化 3 tdcs主要功能

· tdcs功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。4 tdcs体系结构

· 中心逻辑处理子系统 · 调度终端子系统 · 车站子系统 · 网络子系统 · 外围接口子系统

· 列车运行信息的宏观监视 三 调度终端子系统 1 调度终端类型 · 行调台

– 单调度区段管理 · 计划员台

– 编制基本图、调阅各区段运行图 · 值班主任台

– 查询各区段运行图、查看各区段调监显示 · 机调、货调台

– 查看相应区段的调监显示 2 调度终端子系统功能 · 站场图调监显示 · 运行图显示· 阶段计划编制、调整 · 调度命令编制、查询、下达 · 阶段记事编制、下达 · 车站运用车信息查询

· 列车速报（编组简报）查询 3 调度终端系统组成 · 调监显示子系统 · 运行图子系统

· 调度命令管理子系统 · 车站信息管理子系统 · 打印子系统 调监显示系统功能

· 支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况 – 信号状态（进站、出站、调车、区间）

– 列车进路状态（股道、道岔）– 区间状态

· 车次号输入、修改、删除 · 车次早晚点显示 · 站场图回放 调监显示系统原理 · 信息来源

– 静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小 – 动态：站场元素的状态编码 · 信息解析模块

– 根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态 · 显示模块

– 将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上 6 运行图系统功能

· 显示当前班次的实际运行图 · 阶段计划编制、下达

· 阶段计划调整（自动、人工）· 修改编辑实际运行图 · 调阅基本图

· 绘制图形、文字注解 7 调度命令系统功能

· 调度命令编制、存储、下达 · 无线调度命令编制、存储、下达 · 接收调度命令的签收回执 · 历史调度命令查询 · 调度命令模板编辑 · 常用调度词汇管理 8 调度命令系统原理 · 调度命令存储

– 使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令· 调度命令编制、查询 – 与上述的存储机器交互调度命令数据 · 调度命令下达

– 通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统

– 车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统 9 打印字系统内容 · 打印设备：高性能绘图仪

· 打印内容：列车运行图（基本图，实际图）四 车站子系统 1 车站子系统功能

· 接收调度员下发的阶段计划、调度命令 · 向调度台上报列车运行实际点 · 采集站场设备状态

· 显示本站与邻站站场调监画面 2 车站子系统组成 · 车务终端子系统 · 车站分机子系统

· 站场设备状态采集系统 · 外围接口

– 无线调度命令接口 – 无线车次号接口 – 微机监测接口 – 列控中心接口 3 车务终端功能 · 站间透明功能

– 显示本站与邻站站场调监画面 – 显示本站与邻站车次跟踪情况 · 调度应用功能

– 接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事 – 行车日志自动生成、人工编辑

– 编辑车站站存车信息，并发送至调度中心 – 编辑与查询列车编组信息 4 站间透明实现及实现方式比较 a 分散模式 · 本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接 · 站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取 · 车务终端中有独立的调监表示处理模块 b 集中模式

· 车务终端仅与中心通信服务器建立连接

· 站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取 · 车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块 4 行车日志实现原理 · 行车日志主要内容

– 阶段计划中列车的图定点、计划点– 列车实际运行点 · 行车日志自动生成

– 根据阶段计划填写图定点、计划点

– 列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点 · 行车日志人工管理 – 值班员可人工编辑行车日志 5 车站分机功能

· 站场设备状态采集

– 6502车站：采集信号联锁设备的状态

– 微机联锁车站：接收联锁系统发来的设备状态信息 五 中心逻辑处里子系统 1 中心逻辑处理系统结构 2 中心逻辑处里子系统功能

· 管理与所有车站子系统和调度终端子系统的通信 · 阶段计划存储管理与调整

· 调度命令、车站信息存储管理与转发 · 调监表示处理逻辑 · 车次自动跟踪

· 自动采集列车运行到发、通过点 六 网络子系统 1 网络子系统功能

a提供tdcs各子系统间的信息传输通道 b 为各调度终端和中心应用服务器、通信服务器提供高速通信通道 一般使用千兆以太网，双网结构

c 为各车站子系统之间，以及车站与中心间提供高速通道篇二：行车工作实习报告1 行车工作实习报告

一、实习目的

1、具备车站值班员的理论知识和初步技能

2、掌握车站调车作业的编制方法。

3、具备信号员、助理、值班员等工作的较为熟悉的技能。

4、会编制列车编组顺序表

5、掌握车站接发列车标准用语。二．实习单位及岗位介绍

桑根达来站，本站位于内蒙古自治区锡林郭勒盟正蓝旗，桑根达来旗，兴建于1997年，所属单位内蒙古集通铁路股份有限公司正镶旗车务段，车站等级为客货三等站，车站性质区间站，技监站、编组站、车站的技术作业范围包括：为理论客乘将行李，包裹托运。货运业务办理整车货物发到，铁路线路分为：京通铁路、锡桑铁路。

三、实习内容过程

一、助理值班员工作内容

（一）1503标准用语1.x（次）闭塞好了，2.x（次）x道停车，通过或到开。填写占线板。3.x（次）开过来了。

4、x道进站信号好（了）或x道进、出战好了。

5、x（次）接近，x道接车发车x（次）x道发车。

6、立岗接车，x道出战信号好（了）。

（二）、接发列车

1、立岗列车，停留20分钟或列尾故障，天列尾单机接车要试风后压钩或试拉发车。

2、呼叫司机发车用语，xx（次）司机x道发车。

3、站立岗接发列车备品：臂章口笛固定，那电台戴帽子拿旗灯。

4、擦站线板及追问信号xx（次）开放信号。

（三）接发列车：停留车防溜换黄蓝牌及检查（关门车、车门、车钩空重位，闸瓦）

（四）货运停时超6.0后要每小时联系一次，关作记录。

（五）发电机：

1、启动：两个来管（on）拉出风门/拉绳。

2、闸刀开关、3、配电箱上下俩接闸刀开关

（六）试风：

1、撩闸（制动）：高举头上（一短声）。

2、缓解：下部左右插动（二短声）

3、试风良好：图形转动（一短一长两短）

（七）摘接列尾装置

1、前一辆车摘开风管放风，2、铁钳剪断铁丝和松螺丝

3、摘开列尾分管。

4、钥匙开锁后，接出列尾即可。

5、安装：插好列尾，上好螺丝，加好铁丝，接好风管。

（八）使用手锤把铁道岔，须填写《设备检查登记薄》

（九）下班准备，扫地拖地及安全揭示牌，班前休息，登记薄和道岔清扫登记薄

（十）手锤道岔（就地操作）：破封使用手锤把

二、调车作业

（一）、调车前：

1、填写列车编组顺序表（三份）和列车编组通知单；可在货车监控系统查看数量、自重、载重、换长：两份留底，，，,自22c换1.2；p自24：p换1.5。

2、填写《货票交接薄》和票袋封条。

3、带订书机。胶水和笔。

4、拿铁鞋、钥匙、旗灯、口笛和换衣服鞋子，手套及试平调电台。

5、接受调车作业通知单并布置安排分工。

6、打开（关）货场及站台投射灯。

（二）调轴：1.注意，勾勾汇报车列出清道岔（x号道岔）。

2、勾勾要道换返，确认白色信号开放后才能动。

3、机后三位是否关门车（非摘挂和小运转）

（5）调车后：

1、填写占线板存车数及防溜情况。

2、抄写货票车列号《号码制货车停留时间登记薄》及《货运票据移交薄》

3、签写《防溜铁鞋使用签计薄》和《防溜签认薄》

三、接发列车及调车过程

1、查编组：填写车次（车次和编组）后；

2、点击股道：列车预接、到达；

3、手工调车或钩计划，新建，执行，转正；

4、点击股道：生成编组，预发，出发。十八点报表：

1、货运停超6.0要求货运员签字及原因；

2、总停时超13.0后票写停时分析表；

3、十八点报表内容可在货运监接的“报表管理”查找；

4、计算停时：作业车总停时数（1）作业次数（2）停时（保留一位小数）；

5、六个报表：现在车报表，十八点现在重车去向报表，货车停留时间报表，现在车报表。

四、实习总结体会

通过实践体会证明自己在书本上的知识，理论是灰色的，只有将理论付诸实践自身的价值，也只有将理论诸于实践才能锻炼人的品质。

社会实践学习并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实践的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换，做到要想学会做事，首先学会做人。

（一）要全身心融入铁路这个大家庭

我很荣幸能够加入到位铁路的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪，作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，能才丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。

其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活，从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战，从行动上要积极主动做好份内工作。

（二）要有紧迫感和大局意识

主动去适应改革努力工作，要把压力转化为动力，高标准，严要求，认真完成自己的本职工作，认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件，必须增强竞争紧迫感，自觉提高素质，在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识，随着企业改革力度不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心，给自己补充能量，以适应竞争环境克服松懈心理，树立生活工作目标。

（三）今后努力的方向

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅，和在实际运用中的知识匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常难过，总以为课本学的不错，一但接触到实际，才发现自己知识的是多么少，这时才真正领悟到，学止无境的含义，这也许是我一个人的感觉，不过有一点是明确的，既课堂教育与社会实践的关系。

以课堂为主题，通过实践将理论深化，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位，也有行大的帮助，可以避免我毕业后，眼高手低的现象，向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人交往等一些做人处事的基础原则都要在实际生活中认真贯彻，好的习惯也要在，实际生活中不断培养，这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的宝贵财富，这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的，做事首先要学做到，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题，对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，我可以向他们学习很多的知识、道理。

我因在桑根达来站工作实习而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪，也许铁路光荣的过去我们来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同建设。篇三：关于在从事行车工岗位的实习报告 关于在从事行车工岗位的实习报告 1 实习目的

巩固港口业务管理专业的主业知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，注意把书本上学到的港口业务管理专业的相关理论知识应用到工作实践中。用理论加深对实践的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，积极探求日常管理工作的本质与规律。

实习是每一个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，打开视野，增长见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

2实习单位及岗位介绍

中基船业有限公司是隶属于金海湾旗下的全资子公司，注册资本9.5亿元人民币，是一家以船舶制造为主的大型船舶工业企业。公司成立于2006年10月9日，坐落于风景秀丽的浙江岱山江南山，具有紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区、港域开阔、防浪避风条件好、深水岸线等理想条件和优势。雄厚的资金实力，突出的人力资源，实实在在的一线实习，有利于我理论联系实践，真正学以致用。

我在中基的岗位是行车操作。一方面由于我在学校有过这方面培训；另外，我也强烈要求在一线实习。行车也叫天车，是在车间上部按固定轨道行走的起重机。行车操作的其实是一项简单枯燥的工作，但由于其作用对象往往是重型钢材，属于高危行业。安全操作是行车操作的核心，需要行车工遵守操作规程、细心谨慎。3实习内容及过程：

在中基，我实习了半年，可以说，收获非常大。⑴ 第一、二周：属于适应的阶段

基于公司对新员工的要求及行车操作的特殊性，在这两周里，公司对我们进行了简单集中的培训，加深了我们对中基的认识和操作规程的了解。“安全第一，预防为主”是培训中提到的最多的一句话。我们从事的是一个高危职业，所以人生安全是最重要的。在培训中我们了解到了很多关于安全方面的知识，比如相关的安全生产法，各种相关的国家标准，行业标准；从业人员的权利和义务，比如知情权和拒绝违章指挥权等；生产经营单位的主要负责人要履行的职责，比如建立、健全本单位安全生产责任制；各种工种要严格遵守的作业程序和操作规范，比如明火作业的审批程序；修船作业安全技术要求与标准，比如脚手架搭设的操作规程和各种技术指标；另外还了解了一些关于防台的知识。⑵ 第三周：接触、熟悉工作岗位以及行车操作培训

对于操作行车，我并不生疏；但真要站好行车操作岗，还是需要不断的强化。

行车工是一项责任心较强的工种，特别是作为我们加工工程部的行车工，生产节奏快，作业频率高，设备自动化程度低，与地面人员接触频繁，每天上班更应打起十二分的精神，对自己作业范围内的每一个动作、每一分钟都不能懈怠。

在班长的指导下，我逐步熟知了安全操作规程、维护保养常识等与操作行车有关的技能和维护知识以及相关注意事项。技能需要我自己逐步学习掌握、强化。⑶ 第四～六周：行车操作的逐渐熟悉与适应的阶段

经过上一阶段的强化，我开始了我的行车操作。摸索的过程是痛苦的。作为新人，人与人间的相处尚处生疏，行车的操作也不能说娴熟。尤其在出了几次小事故后，更是战战兢兢。看似简单的工作，真当自己从事了，还是会遇到很多困难。纸上得来终觉浅，是非常有道理的。如何在新的岗位上尽快适应。我逐渐认识到，必须做好五勤：脑勤、眼勤、口勤、手勤和脚勤。多想、多看、多问、多练习是我们尽快适应新工作的捷径。多用大脑去思考怎样干，多注意左右行车情况和周围环境，勤于开口多问，不断强化我们的手感以及脚的配合。作业有规程，工作有秩序，这是保证中基高效运行的基石。⑷ 第七～二十六周：工作中的独当一面和情商的培养

从事行车操作近一月后，基本上我已经能安全操作并正确处理操作中出现的问题了。在做好我的本职工作之外，我更加注重对自己综合素质培养：人迹沟通能力、团队意识以及提高自己的工作责任心，尽量找出自己的一些缺陷和不足，想办法改正以便提高自己的能力和良好的素质及修养是这一简单的重点。

人际沟通技巧恐怕现代人取得个人成功最有用的基本技能，现在的社会最需要沟通，也最缺少沟通，所以掌握这个方法和技巧非常重要！不论任何人都需要与人沟通，实现合作和跟更多的人去打交道！良好的沟通有利于我与我们团队内其他成员保持融洽的关系，拉进我们之间的距离，最终有利于我尽快掌握工作技能。所以我必须掌握正确的人际沟通方法！

同时，提高责任心也是至关重要的。它不仅是做好本职工作的前提，也是安全运营的重要保证。“在本位，尽本分”嘛，这应该是每个人对自己工作最基本的要求。我认为，衡量一个人的尺度，不是职位的高低，也不是岗位的差别，而在于是否有责任心，是否尽职尽责。我们每一个部门，每一个岗位都是相互关联、相辅相承的。如果团队中每个人都是极其富有责任心的，那么我们的工作必然能做到让自己满意、同事满意、领导满意、客户满意，团队的执行力、工作水平、工作质量就会不断地得到飞跃。虽说工作是有点乏味的。

每天从事着类似的操作，面对着相同的人和物，让大脑集中到两平方米的驾驶室内，把所有的精力都集中到行车的操作上，确保万无一失。硬说自己还有刚进中基那会儿的热情，那是自欺欺人。然而刚出校门，如果不迫使自己尽量去适应社会，不断充实自我，很有可能就会影响我自己的一生。更何况敬业爱岗是基本的职业道德，每个员工最重要的是做自己该做的，做好自己该做的。做一行就要爱一行，要深入下去，把自己的事情做好，哪怕是自己不愿做的工作，这就是起码的职业道德。在中基，虽然时常有加班，可是，这就是工作，是必须去做并且要做好的。我想这也是敬业爱岗的基本要求吧！4实习总结及体会

在中基这半年的实习结束了。感受、收获颇丰。

走出学校，融入社会。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

社会是一个大学堂。在工作中，要经常性地和社会打交道。与各种各样的人交往，从某种程度上可以决定一个人工作的成功和失败。因而，丰富的社会知识是工作顺利开展的润滑剂。只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。业务能力是人生成功的一个方面，但更重要的是注重自己综合素质的提高：交际沟通能力、团队意识、工作责任心„„在社会中，人不可能脱离他人单一存在，必须在与他人的联系当中才能体现自己的价值。较高的业务能力、良好的综合素质是保证自己在工作中游刃有余、事业成功的基石。“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。实践往往比理论学习复杂，也困难得多。学校能学到的是很有限的，只有很少一部分能在以后的工作中起到辅助作用。我觉得，学校更注重的是培养我们一种学习的能力吧。毕竟，活到老，学到老。对于每一个工作，都是从懵懂到熟知，没有学习是不行的。

最后，做事先做人。我在工作中，始终注意对自己人格的塑造，勤奋工作，谦虚谨慎，对待当事人和颜悦色，以礼相待，不断要求自己。

第四篇：铁路交通运营管理专业行车工作实习报告.doc

行车工作实习报告

一、实习目的

1.掌握车站运输组织工作的基本理论和方法； 2.掌握车站调车作业计划的编制方法； 3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法； 4.会编制列车编组顺序表

5.掌握车站接发列车的作业程序和用语；

6.具备信号员、助理值班员、车号员（长）等工作的较为熟练的技能； 7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；

二、实习单位及岗位介绍

阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主, 担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。

三、实习内容及过程

调车区长实习

我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。

调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。

调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。

调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括: 计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩），内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。

凡有关票据（货票、列车编组顺序表）中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。

调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样, 驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。

看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？

车号员实习：

接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。

货运单据的传递、保管和交接办法

(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。

(二)、各工种间移交货票，均凭《货运票据移交簿》登记签认交接。下列岗位(人员)处设置《货运票据移交簿》

一场（阳泉）：车号长

西车号

西外勤

东外勤 二场（简子沟）：车号长

西车号

东外勤 货运：货场内勤

货票传递员

格式使用北京路局下发的“货管－１３”标准格式。(三)、装车的货票

制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。

凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。(四)、到达卸车货票

车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。

(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法

１．商检扣留的倒装、整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。２．列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统－23”。站调应及时通知商检“车统－23”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。３．凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。

４．商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。

５．站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。

６．倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。

７．阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6:00(18:00)前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时必须确认记录是否齐全完整,内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等情况，货调认真做好登记。

总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续（RFID芯片技术有望解决该问题，但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用）。

四、实习总结与体会

作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。(一)、要全身心融入铁路这个大家庭

我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。

其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。

(二)、要有紧迫感和大局意识 主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。(三)、积极向党组织靠拢，树立科学发展观

马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展。

(四)、今后努力的方向

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。

自参加工作后，我继续保持自己在学生时代养成的读书看报的习惯，在工作之余，每天坚持一定时间的自学，以了解和吸收最新的信息。对工作和生活进行经常性的反思和总结，在生活中学习生活，在工作中学习工作，在理论学习中关注理论的实践特性，在实践中对实践进行理论反思，以提高实践活动的品格。

整整三年的辛苦与努力，即将画上一个圆满的句号。是结束也是开端，它予我的重要意义不仅仅是个人转变的经历，更多的是要以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。在今后的工作中，建设新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。我因在阳泉站工作而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。也许铁路光荣的过去我来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。

第五篇：做好行车工作

做好行车工作

工作单位:铁路运输分公司机务段

职务:乘务员

姓名:

日期:2011.8.8

怎样做好行车工作

“居安思危、莫忘安全”安全行车这项工作任重而道远。对于一名乘务员来说，他肩负的任务与责任相当重大，做好了行车工作，就能使我们的设备不受损坏，生产任务才能安全高效的完成，企业的财产不受损失，安全才能得到保障。企业的经济效益和自己的经济利益才会大大提高。

我是95年底从部队复员分到铁路运输分公司机务段来担当乘务员工作的。从上班的那天起，我就感觉到做好行车工作就得以一名军人的素质和军事化管理的方式要求自己。我从一名蒸气机车的徒工到司炉.到副司机.再到内燃机车副司机.到司机。这十几年的工作经历中，我体会到了行车工作的重要性和必要性。这些年以来，我一直把自己以一名军人来“严格要求，严守纪律，遵守规定”，这个标准来要求自己，始终牢记“安全第一”的宗旨。以车为家，以苦为荣，在平凡的机车乘务员工作岗位上，保持了上班多年来从未发生事故的好成绩，我也没有什么花言巧语来形容我是如何做好行车工作的。不能说事故对我无缘，好多事故苗头都是在作业中防止了，就没有让事故来钻空子。我也没有别的什么诀窍，我总觉得我们应该对自己的行车工作去认真体会，认真去总结我们自己的收获，从中体会我们乘务员行车工作的行为和自我安全意识。

第一个体会：当班前要做到充分的休息，要有良好的精神状态才能确保行车工作的安全，上班前没有休息好，开车时就没有充足的精力，出家门的时候就告诉自己，我要去上班，今天我的情绪很好。当自己情绪低落的时候，做一个深呼吸，问问自己为什么，这样也许你的烦恼就会消散。大家也许没有体验过，上班的时候选择从自己的家里出门会对自己一天的工作状态有很大的提高，因为你出门上班时，家人对你的一个眼神或是一句再见，你就不自觉的体会到了一种__责任。

第二个体会：检查机车要勤.要认真。不能疏忽机车的检查工作。首先要做好机车出库前的检查工作，对出库机车进行全面仔细的检查相当主要，哪怕是丢失了一颗小小的螺帽，如果你检查不彻底，就有可能造成机车设备故障或事故，由于我们内燃机车的振动性很大，造成机车某些零件松动.泄漏这是常有的事。我们检查机车是不要怕麻烦，要把该敲地螺丝要去敲，该紧地螺栓去紧，该听地就要仔细去听，还要在作业中时刻去闻。对检查机车不能马虎大意，要对机车检查中出现的故障现象，能处理的及时处理，自己不能处理得要及时提票检修。机车在但当生产作业前，要做好柴油

机的启动试验，做好机车出库前的各项性能实验。主要做好电器动作试验和制动机的试验，要检查电机电器和转动部分是否正常。要把主要部件检查好确认好，真正做到万无一失。要充分利用空余时间多巡检机车，应按规定时间和内容程序对机车进行巡检，作业中的机车巡检工作相当主要，如果你不及时巡检，也许会让事故乘虚而入钻到空子，就有可能造成机车的击破或其他不可想象的事故。利用交接班的时间做好机车的检查.清洁和保养工作，保证机车交班时运用正常。

第三个体会：在行车这项工作中，我们执行规章制度要严格，要做一个遵章守纪的带头人，要开领导放心，大家放心的车。从一坐到机车操纵台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个作业程序，任何私心杂念都不能有，眼睛盯的只能是前面的铁路线路和信号，心里要装满“安全第一”“信号就是命令”这些理念，就现在我们的个别乘务员，在执行标准化作业时，总觉得有些别扭和不习惯，大都习惯性作业，总认为只要看清楚信号就好了，就可以了，喊不喊信号无关紧要，对执行呼唤应答也不按标准化执行。在我觉得现在两个人在一起工作，在作业中如果不及时进行呼唤应答，不执行标准化作业规程，我们的作业环境远远不如人意，进入原料厂区，线路环境差，如果一个人在作业中操不到这份心，就有可能挂坏机车或造成脱线，很容易造成事故，我们的线路曲线地段太多，司机操纵机车，司机就应该及时提

醒第二司机或调车员对曲线地段和信号机担当全面瞭望的责任，如果一丝马虎，就容易造成误认信号，有可能造成路外伤害和行车事故。这就证明了我们乘务员对行车工作的责任和对规章制度的落实意义，我经常告诫我自己，在我们的行车工作中精力一定要集中，思想上不能有一时的马虎，时刻都要把眼睛放在线路和信号机上，发车时要对信号进行再次确认,其次注意道岔是否开放正确,对运行线路通过的每一架信号机都不能疏忽,要严格做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的十六字呼唤应答制度。否则，当我们稍有不慎和疏忽，就有可能让事故钻了空子进来了。

第四个体会：业务技术要精，从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看技术书的这个习惯，当我在业余的时间里，就不时的抽空翻看一会儿与行车有关的书，对业务知识的学习我没有放松过。从理论上学到的东西，在实际工作中去摸索和体会，对机车上出现的故障现象，我都一一记录好，能处理的我自己处理，无法处理的就一一汇报或提票检修，看看技术人员的处理方法。拜能者为师，取别人之所长，补自己之所短，使自己的技术水平得到大大提高。对于机车的平稳操纵方面，做副司机的时候我就抱着耐心学习的态度，根司机师傅们耐心学习，不耻下问，认真学习他们的优秀操作方法，这个时候的学习关系到了我对安全行车工作重中之重。现在我作为内燃机车的司机，我把学到的操纵水平运用

到实际地机车操纵中，使我得心应手，能够体会到多学技术知识的乐趣，司机的操纵水平安全责任意识提高了，我们的设备故障就能减少，就能减少机车的燃油消耗，对行车安全工作就大大提高了。只有我们平时多学习.多体会、多一份责任心，司机的责任心提高了，事故就会远离我们，我们的行车工作就能做的更加圆满。

杨春彦

2011.8.8