第一篇：WFD无机防火堵料施工方法
WFD无机防火堵料
（速固耐火堵料）
一、产品性能特点：
“宝泉”牌WFD电缆无机防火堵料也称为速固耐火堵料，是一种新型防火阻燃封堵材料，由耐高温无机材料和速固材料混合加工而成，产品呈粉末状，具有强度高，耐潮湿、耐腐蚀、无气味、重量轻、施工方便等特点。经国家公安部防火材料检验中心按 GA161 — 1997 检测，其耐火隔热性能优良，并具有良好的耐老化性和气密性；与金属、橡胶、塑料、油漆、木材、陶瓷等多种材料有良好的粘合性。并能与其它封堵材料：SFD型有机堵料、PFB型阻火包、ZFBD型自粘性防火包带配合使用，它不仅耐火极限高，而且固化快、具有相当高的机械强度。
二、产品应用范围：
WFD型无机防火堵料广泛应用于电厂、冶炼厂、工矿企业、地铁、医院、高层建筑、通迅、船舶、核电站等重要场所的各种发、供、配电设备系统中，及通风气管、油管、防火墙板和门窗的密封材料，是一种不燃性材料，耐火时间达3小时以上，有显著的阻止火势和烟气蔓延的功能。用于电线、电缆通迅光缆的孔洞防火封堵，以防止电线、电缆、光缆发生火灾而由孔洞向邻室蔓延，减少火灾损失。主要避免事故的扩大，有阻烟、防火、隔热、防尘等功能。
三、施工方法与存放及单位用量：
1、WFD型无机防火堵料在施工时根据需封堵孔洞的大小，估算堵料的用量，然后把堵料放入容器内按施工说明书所给的比例加入清水均匀搅拌成糊状立即使用（配好的料浆在 30 分钟内用完）。如用量较大时，每次搅拌15kg左右，对较大的孔洞封堵时，可用适量的钢筋以增加其强度，封堵厚度根据需要确定，一般不少于15cm。为了便于施工，用托架及托板将电缆通道分隔好，清除电缆表面的杂质和油污。
WFD型无机防火堵料100公斤约堵孔洞0.083m3，堵1m3孔洞约用无机堵料1200kg
四、主要技术指标：
1.理化性能：（1）、成品均匀粉末固体，无结块，合格。（2）、干密度1.2×103kg/m3,小于数值，合格。（2）、耐水性水中浸泡3天后无溶胀，合格。（3）、耐油性油中浸泡3天后无溶胀，合格。（4）、腐蚀性7天后涂覆无机防火堵料的电缆无腐蚀，合格。（5）、抗压强度高于0.8Mpa值，低于6.5Mpa值，结果为2.3Mpa值，合格。（6）、初凝时间大于15分钟，小于45分钟，结果为35～43分钟，合格。
2.耐火性能：耐火试验进行180分钟时堵料背火面无焰穿出，未产生裂缝，未丧失完整性；堵料背火面最高温升45.6℃，贯穿物背火端距堵料25mm处表面最高温升105℃，未失去隔热性，试验结果证明耐火极限达到并超过180分钟，合格。
第二篇：无机结合料的开裂原因及解决措施
无机结合料的开裂原因及解决措施
1.概述
由于半刚性基层具有强度高、水稳定性和冰冻稳定性好、刚性较大等优点，此外，半刚性基层材料板体性好，利于机械化施工且工程造价低，能适应重交通发展的需要，因而，我国高等级公路建设中越来越多地采用了半刚性材料基层和底基层。目前我国90%以上的高等级公路沥青路面基层和底基层采用了半刚性材料，并且在我国今后高等级公路建设中，半刚性基层材料仍将成为路面基层的主要材料。
然而，随着半刚性基层沥青路面的大量应用，在实际使用过程中出现了不少问题，尤其是裂缝问题日益突出，并成为该结构的主要缺陷。国内已建成高速公路使用调查表明，通车后一年最迟两年均出现了大量裂缝。就目前的研究现状来看，引起路面开裂的原因有很多，有面层材料方面的、基层材料方面的、设计方面的、施工方面的以及环境方面的。深入系统地研究和探讨半刚性基层裂缝产生的具体原因并采取相应有效的防治措施，将有益于延长路面的使用寿命，使半刚性基层路面发挥其更好的使用性能，以适应我国公路事业迅速发展的需要。
2.无机结合料开裂原因
2.1 纵向裂缝形成的主要原因
1）地基原因
地基土天然含水量较高，在设计及施工时未做处理，在高填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。
2）路基施工原因
如果土基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀，暗埋式构造处因构造物长度限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，都会造成纵向裂缝。
3）水的渗透破坏
中央分隔带、路表、边坡等渗水，使局部路基受水浸泡后承载力降低。在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土，如施工中未做处理，渗水后含水量变化，也会导致裂缝产生。
4）沥青含腊量偏高 延度偏于下限，油层抗拉强度低，加之受当地资源的影响，出现公路两侧空、重载失调，路面长期在行车作用下形成裂缝。2.2 横向裂缝产生的原因
1）失水收缩引起横向裂缝
干缩性裂缝有两种情况：一是水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（一般为7d）的干缩；二是养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青混凝土面层这段时间的干缩。基本上其机理是相同的，只是损害程度不相同。水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（通常为7d）期间，因为混合料自身的水份和养护洒水的水分蒸发及其混合料内部水化作用发生的毛细管作用、分子间吸附作用力和碳化收缩作用等，造成在一定程度基层混合料体积趋向减小而收缩，形成拉裂的情况。这段时间的天气如果是正常的，气温变化不大，可称混合料（基层）从最佳含水量到较干燥的干缩过程为一次性干缩，其形成的裂缝是有限的。从满基层养护期后到施工沥青封层或透层油、摊铺沥青混凝土面层之间，这段时间如果间隔的比较长，自然天气从睛到雨，从雨到睛，风吹日晒雨淋，基层料从“较干燥→饱水状态→较干燥→饱水状态”反复循环作用，水分反复的“蒸发、饱和、蒸发、饱和”，干缩过程多次重复，一定会造成基层拉裂严重的现象出现，在薄弱地方体现为裂缝，在多雨的地区这种破坏十分明显。结束养生之后，如果其上为沥青面层，应先对基层进行清扫，及时喷洒透层或粘层沥青、在清扫干净的基层上，也可先做下封层，以避免基层干缩开裂。
2）沥青及混凝土的温缩引起的裂缝
温缩性裂缝也说成是热胀冷缩产生的裂缝。万物都有热胀冷缩的性质，水泥稳定碎石基层等半刚性基层也有。水泥无机结合料不同的内部矿物颗粒构成的固相、液相和气相体，在温差作用下定将使其形成热胀冷缩的体积变化，从而产生温缩性裂缝。
因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。
3）差异沉降引起的横向裂缝 在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处，因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。
3.裂缝的处理措施
3.1 预防裂缝的处理措施
1）选择合格的材料
收缩裂缝是材料自身固有的性质，选择收缩性小的材料是十分关键的。所以，在设计半刚性路面的时候，首先基层粉粒应该选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小的和抗拉强度高的材料，在所有无机结合料材料中水泥稳定粒料和密实式石灰粉煤灰稳定粒米是收缩系数最小的材料，首先应该选用这两种材料作为沥青路面的基层。
2）无机结合料配合比的调整（1）级配的控制
传统型无机结合料级配为悬浮密实型，完成碾压后表面相对比较密实、光滑，然而用水量会增大，且承重能力主要依靠水泥与集料结合的强度。实践证明，无机结合料基层级配参考利用沥青SMA骨架密实结构是合理的。这种结构主要通过粗集料形成嵌挤结构，细集料进行缝隙填充。其中4.75mm 以上的颗粒组成占70%～75%，细集料占其中的比例较小，这种级配使得整体的需水量减小，成型以后物理和化学反应引起的水分损失相对较小。
（2）水泥剂量的控制
依据我国当前水泥的生产工艺，特别在2009 年以后普通硅酸盐水泥细度用比表面积法代替筛分法后，水泥细度有了进一步的提高。水泥越细，水泥需水量越大，无机结合料中在符合设计强度的前提下，尽可能减少水泥剂量，不管对经济效益还是工程质量都很必要。当前无机结合料采用震实成型的方法成型试件，可以很好地模拟现场施工，在要求设计强度为4.5MPa 的无机结合料配合比中，水泥剂量为4.0～4.5%可符合要求。水泥剂量增大必将造成用水量增大，自由水分损失后很可能发生基层开裂现象。水泥品种采用缓凝低标号水泥，强度不宜太高。
（3）用水量的控制
基层裂缝主要是成型后的水分损失和温度变化。因此在尽量降低的用水量情况下来防止基层裂缝是很好地措施。无机结合料配合比设计时在符合设计要求的前提下尽可能减少最佳用水量是最重要的课题，通过施工总结中来看，最佳用水量控制在4.3～5.0%为合适的。
3）施工温度控制
半刚性基层温缩的最不利季节为温度在0～10℃时，也就是春初和秋末，施工温度应控制在10℃以上。施工时温度的控制是有效避免半刚性基层产生裂缝的有效措施。平均温度低的低温施工，半刚性材料以温缩为主。平均温度高的高温季节施工，半刚性材料以干缩为主。半刚性材料基层一般在高温季节修建，成型初期基层内部含水量大，且尚未被沥青面层封闭，基层内部水分必然要蒸发，从而发生由表及里的干燥收缩。同时，环境温度也存在昼夜温度差，因此，修建初期的半刚性基层同时受到干燥收缩和温度收缩的综合作用，必须控制修建时的最低温度，以强度的增长抵抗干缩和温缩的影响来减少或避免裂缝，同时还必须注意养生保护。
4）控制施工碾压时的含水量和压实度 半刚性基层混合料运输到施工现场后，应及时碾压，避免基层混合料在摊铺、整平、碾压过程中失水过多，得不到应有的压实度。混合料的含水量根据施工现场气候条件，一般控制在比最佳含水量高1%～2%。
5）加强养生及交通管制
半刚性基层碾压完成后，要及时养生，确保表面湿润，不得时干时湿。在气温较低时，必须保证在气温比较温和的状况下养生15 天以上。若施工现场水源不足，必须对养生期内的基层加以覆盖保湿。在养生期内，强度达到要求之前，必须严格控制非施工车辆通行。为了缩短控制交通时间，可在基层混合料中掺入1%～2%水泥，提高其早期强度。养生结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不发生大的变化，以减轻干缩裂隙。
6）半刚性基层预切缝
铺筑沥青面层之前，先在半刚性基层表面横向切缝，间距8～15m，缝的深度为基层厚度的2/3，缝的宽度为5～12mm。然后在切缝中灌入沥青，上铺土工织物宽100cm，可以极大的减少反射裂缝的产生和路面的裂缝数量，并使裂缝顺直美观。对基层采用预切缝处理的措施来减小基层的“相对长度”，以此来减小基层内部累积的温缩、干缩应力效应，并可削弱基层的约束条件。但应注意预切缝的间距、深度等尺寸参数，应通过试验和实际情况确定。预切缝间距越小，接缝越多，不仅增加施工的复杂性，而且影响路面的整体强度。但是，预切缝过长也会带来一些问题，如温度翘曲应力增大，干缩、温缩引起基层的伸缩量大，增加基层开裂的可能性等。由于在荷载和环境因素作用下的基层预切缝缝隙处的沥青面层易产生应力集中，因此还要对预切缝处预先处理(如用乳化沥青填缝、在切缝处铺设一定宽度的防水油毡或土工织物等)，这样可使预切缝“停留”在基层而不会反射到面层，即使产生反射裂缝，也比基层自由开裂而产生的反射裂缝规则。此外，也可以在基层施工过程中人为地制造微细裂纹，以此降低基层收缩性，同时，使水硬性结合料稳定基层内的均匀细裂缝有好的传荷能力。
7）设置应力吸收中间层
在沥青面层与半刚性基层之间加铺一层弹性模量低、韧性较高、能承受较大应变而不破坏的材料，该层成为上、下接触面间的弹性联结，由于此弹性联结，面层和基层间可以错动而不承受由于基层移动造成的应力，使基层裂缝向上反射而产生的结构应力可以在该层的界面上被消散，从而吸收半刚性基层的收缩应力或应变。该应力吸收中间层在国外称之为SAMI，在国内外工程中尝试最多的是将高掺量的橡胶粉沥青、低稠度沥青混凝土、开级配沥青混凝土底层、级配碎石、土工织物、预制纤维膜布等作为应力吸收中间层。应力吸收中间层对减缓反射裂缝的产生与扩张有明显的效果。可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，明显减弱裂缝尖端应力的奇异性，降低应力强度因子，并且使基层裂缝向上反射而产生的结构应力在中间层的界面上被大大削减，从而不至于引起沥青面层开裂。此外，国内外也有采用沥青稳定碎石作为中间层的，其可以防止或减少反射裂缝，但是沥青稳定碎石亦具有较高的模量，特别是在低温下，半刚性基层裂缝尖端的集中应力仍会使其开裂进而引起沥青上面层的开裂，反射裂缝亦不能避免。法国开发的抗裂缝薄膜，是一种改性沥青薄膜，其上铺一层含纤维的冷拌沥青混合料，置于有裂缝的基层和沥青混凝土面层中间，该技术己在法国高速公路上广泛应用。
有些应力吸收中间层，如橡胶粉沥青中间层和浸透沥青的土工织物中间层等，还可防治路表水透入路面半刚性基层和土基，起到隔水的作用。此外，级配碎石中间层本身还是很好的隔温层，可减小基层中的温度梯度和基层顶面的最低温度，使得基层中的温度应力小于材料的抗拉强度，从而减轻半刚性基层的温缩，减少裂缝的产生。除在上述三方面采取措施外，在设计时还应考虑车辆超轴载数值、车辆冲击力、车辆制动力等，适当增加半刚性基层的总厚度，确保路面具有足够的承载力，避免半刚性基层在车辆荷载作用下产生早期荷载型裂缝。
8）选用SMA混合料做面层
对高速公路等承受繁重交通的重大工程，宜采用改性沥青和A 级道路石油沥青拌制的SMA混合料做面层，提高路面面层的抗裂性能。3.2 出现裂缝后的治理措施
（1）可采用聚合物加特种水泥压力注入法对水泥稳定粒料的裂缝修补。（2）加铺高抗拉强度的聚合物网。
（3）破损严重的基层，应开挖维修原破损基层整幅，不应横向局部或一个单向车道开挖，以防止板边受力产生的不利影响，通常最小维修长度为6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。
（4）对于轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂常加铺乳化沥青封层或在补强基层后，再重新罩面，修复路面。另外，块状龟裂也可以用加热墙法再生利用原沥青修补。
4.结论
高等级公路半刚性基层沥青路面开裂的成因，既有行车荷载方面的因素又有沥青面层和半刚性基层材料方面的因素，既有设计方面的因素又有施工方面的因素。对于较厚面层路面，沥青面层自身的温缩裂缝是主要的，考虑到工程造价的因素，我国高等级公路目前沥青面层都较薄，因而，怎样减少由半刚性基层温度收缩和干燥收缩产生的反射裂缝和对应裂缝便成为减少整个路面裂缝的关键。
实践表明，采用优质的沥青混合料和抗拉强度高且干缩系数、温缩系数小的半刚性基层材料，必要时在半刚性基层与面层之间设置合适的应力吸收中间层，同时保证施工质量对预防高等级公路半刚性基层沥青路面裂缝的产生有较好的效果。
5.参考文献
[1]王敬飞.半刚性基层沥青路面早期破坏分析及对策[J].青海交通科技，2005(2)[2]张维仁.半刚性基层沥青路面裂缝成因分析及防治[J].内蒙古公路与运输，2005(1)[3]杨成忠.半刚性基层沥青路面反射裂缝形成机理初探[J].东北公路，2002(3)[4]张登良.半刚性基层材料收缩机理分析——半刚性基层抗裂性能研究之一[J].长安大学学报，1990(2)[5]光同文.半刚性基层温缩裂缝控制措施的研究[J].合肥工业大学学报，2003(1)[6]郑健龙等著.沥青路面抗裂设计理论与方法[M].北京：人民交通出版社，2002 [7]王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京：中国建筑工业出版社，1997
第三篇：JTG E51-2009公路工程无机结合料稳定材料试验规程的目录表
《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009)的配套图书 T0801-2009 含水量试验方法（烘干法）
T0802-1994 含水量试验方法（砂浴法）
T0803-1994 含水量试验方法（酒精法）
T0809-2009 水泥或石灰稳定材料中水泥或石灰剂量测定方法（EDTA滴定法）T0810-2009 石灰稳定材料中石灰剂量测定方法（直读式测钙仪法）T0811-1994 石灰有效氧化钙测定方法
T0812-1994 石灰氧化镁测定方法
T0813-1994 石灰有效氧化钙和氧化镁简易测定方法
T0814-2009 石灰细度试验方法
T0815-2009 石灰未消化残渣含量测定方法
T0816-2009 粉煤灰二氧化硅、氧化铁和氧化铝含量测定方法
T0817-2009 粉煤灰烧失量测定方法
T0818-2009 粉煤灰细度试验方法
T0819-2009 石灰、粉煤灰密度测定方法
T0820-2009 粉煤灰比表面积测定方法（勃氏法）无机结合料稳定材料的取样、成型和养生试验
T0841-2009 无机结合料稳定材料取样方法
T0804-1994 无机结合料稳定材料击实试验方法
T0842-2009 无机结合料稳定材料振动压实试验方法
T0843-2009 无机结合料稳定材料试件制作方法（圆柱形）
T0844-2009 无机结合料稳定材料试件制作方法（梁式）
T0845-2009 无机结合料稳定材料养生试验方法无机结合料稳定材料的物理、力学试验
T0805-1994 无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试验方法
T0806-1994 无机结合料稳定材料间接抗拉强度试验方法（劈裂试验）T0851-2009 无机结合料稳定材料弯拉强度试验方法
T0808-1994 无机结合料稳定材料室内抗压回弹模量试验方法（顶面法）T0807-1994 无机结合料稳定材料室内抗压回弹模量试验方法（承载板法）T0852-2009 无机结合料稳定材料劈裂回弹模量试验方法
T0853-2009 无机结合料稳定材料弯拉回弹模量试验方法
T0854-2009 无机结合料稳定材料干缩试验方法
T0855-2009 无机结合料稳定材料温缩试验方法
T0856-2009 无机结合料稳定材料疲劳试验方法
T0857-2009 无机结合料稳定材料室内动态抗压回弹模量试验方法
T0858-2009 无机结合料稳定材料冻融试验方法
T0859-2009 无机结合料稳定材料渗水试验方法
T0860-2009 无机结合料稳定材料抗冲刷试验方法
附件 无机结合料稳定材料配合比设计试验示例
第四篇：全国公路水运工程试验检测人员继续教育网络平台-无机结合料稳定材料
第1题
水泥剂量应在（）测定，石灰剂量应在路拌后尽快测试，否则应用相应龄期的标准曲线确定。A.水泥终凝前 B.达7天龄期时 C.水泥稳定土硬化后 D.达规定龄期时 答案:A
您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第2题
配制0.1mol/l EDTA二钠标准溶液时，应准确称取（）EDTA二钠，定容至1000ml？ A.372.26g B.37.23g 答案:B
您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第3题
钙红指示剂应保存在无色试剂瓶中，EDTA和氯化铵溶液可用聚乙烯桶，滴定时采用碱式滴定管。以上说法有（）错误？ A.一处 B.两处 C.三处 D.0处 答案:B
您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第4题
水泥或石灰剂量测定时，如试样质量300g，则10%氯化铵的加入量应为（）。A.600g B.600ml C.300g D.300ml 答案:B
您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第5题
水泥或石剂量测定中，从加入钙红指示剂、滴定过程、滴定达到终点时的溶液颜色的变化过程（）。A.紫色—玫瑰红色—纯蓝色 B.玫瑰红色—紫色—纯蓝色 C.纯蓝色—玫瑰红色—紫色 D.玫瑰红色—纯蓝色—紫色 答案:B
您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第6题
为防止滴定过量或滴定终点假像，滴定过程应边滴边摇、仔细观察颜色，溶液变为（）时放慢滴定速度。A.蓝绿色 B.红色 C.纯蓝色 D.紫色 答案:D
您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第7题
水泥或石剂量测定应进行两次平行试验，重复性误差不得大于均值的（），否则应重新试验。A.2% B.3% C.1% D.5% 答案:D
您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第8题
无机结合料稳定材料击实试验集料的应符合（）。A.公称最大粒径≤37.5mm B.最大粒径≤37.5mm C.公称最大粒径≤26.5mm D.最大粒径≤26.5mm 答案:A
您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第9题
无机结合料稳定材料击实有甲、乙、丙三类，其锤击层数和次数分别为（）。
A.5层，每层27次；3层，每层98次；3层，每层98次 B.3层，每层27次；3层，每层59次；3层，每层98次 C.5层，每层27次；5层，每层59次；3层，每层98次 D.5层，每层27次；3层，每层59次；3层，每层98次 答案:D
您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第10题
如试料是细粒土用甲或乙法试验，当试料中大于19mm颗粒含量超过（）时，用丙法试验。A.20% B.10% C.5% D.30% 答案:B
您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第11题
无机结合料稳定材料击实试验，试料采用四分法取样，预定5至6个含水量，依次相差0.5％～1.5%，且其中（）最佳含水量。A.有1个大于和2个小于 B.有2个大于和1个小于 C.有1个大于和1个小于 D.有2个大于和2个小于 答案:D
您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第12题
对掺水泥的无机结合料，水泥应在击实前逐个加入，加有水泥的试样经拌和后，应在（）内完成击实。A.45min B.1h C.30min D.1.5h 答案:B
您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第13题
无机结合料稳定材料击实过程中，按五层击实时，应检查高度几次？试样击实后，试样超出试筒顶的高度不得大于多少？（）A.2次、6mm B.5次、5mm C.2次、5mm D.5次、6mm 答案:D
您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第14题
无机结合料稳定材料击实后，测定含水量时，从试样内部取样，含水量计算和两个试样的含水量差（）。A.计算至0.1%，含水量差值不大于0.1% B.计算至1%，含水量差值不大于1% C.计算0.1%，含水量差值不大于1% D.计算1%，含水量差值不大于2% 答案:C
您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第15题
试样中超尺寸颗粒含量5%～30%时，应对最大干密度和最佳含水量作校正，校正时需要用到超尺寸颗粒的（）实测指标。A.表观相对密度和吸水率 B.毛体积相对密度和吸水率 C.比重和吸水率
D.毛体积相对密度和含水率 答案:B
您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第16题
无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试验，称量中、小试件和大试件的电子天平其量程要求分别为（），感量分别为0.01g 和0.1g。
A.2000g和10kg B.2000g和15kg C.4000g和15kg D.4000g和10kg 答案:C
您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第17题
无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试件的高径比为（1：1），对细粒土、中粒土和粗粒土，试件的数量分别不少于（）个。A.9、9和13 B.6、9和9 C.6、13和13 D.6、9和13 答案:D
您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第18题
小、中、大试件的变异系数CV分别为（）A.≤6%、≤15%、≤20% B.≤10%、≤15%、≤20% C.≤6%、≤10%、≤15% D.≤6%、≤9%、≤13% 答案:C
您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第19题
滴定法测定水泥或石灰剂量时需配制的试剂有哪些？ A.0.1mol/l EDTA二钠标准溶液 B.10%氯化铵溶液 C.1.8%NaOH溶液 D.钙红指示剂 答案:A,B,C,D
您的答案：A,B,C,D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：
第20题
在准备标准曲线时，5种水泥稳定混合料的水泥剂量应为：水泥剂量0，最佳水泥剂量左右、（）和（）。A.最佳水泥剂量±2% B.最佳水泥剂量+3% C.最佳水泥剂量±1% D.最佳水泥剂量+4% 答案:A,D
您的答案：A,D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：
第21题
无机结合料稳定材料无侧限抗压强度用试验机（或路强仪）应满足什么要求？ A.测量精度±1% B.测量精度±2%
C.具有加载速率控制装置，加载速率可控制在2mm/min D.具有加载速率控制装置，加载速率可控制在1mm/min 答案:A,D
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第22题
无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试件的标准养生温度为（）、湿度≥95%，此条件下养生6天，然后试件浸水1天，水温为（）。A.20℃±1℃ B.20℃±2℃ C.室温 D.20℃±5℃ 答案:B
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第23题
无机结合料稳定材料的无侧限抗压强度应计算至0.1Mpa，同组试件中采用（）法则剔除异常值，对小、中、大试件允许出现的异常值数量分别为（）。A.σ B.3σ
C.1个、2个和4个 D.1个、2个和3个 答案:B,D
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第24题
在准备标准曲线备料时，为了减小中、粗粒土的离散性，宜按设计级配单份掺配的方式备料。以上说法是否正确 答案:正确
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第25题
小型击实筒与大型击实筒除了尺寸之外，区别在于小型击实筒无垫块，大型击实筒有垫块。以上说法是否正确？ 答案:正确
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第26题
无机结合料稳定材料击实试验应取烘干试料，试料筛分后，应记录超尺寸颗粒百分率。以上说法是否正确？ 答案:错误
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第27题
无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试件制作，称取所需质量的风干土时，应注意对细粒土一次称取6个试件的土，对中粒土一次宜称取1个试件的土，对粗粒土一次只称取1个试件的土。以上说法是否正确？ 答案:正确
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第28题
无侧限抗压强度试件制作时，对于加水拌料、闷料浸润环节，浸润加水量应（小于）最佳含水量，浸润时间与土的类别有关，一般不超过24h。以上说法是否正确？ 答案:正确
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第29题
混合料灌模时，上下垫块露出试模外的部分应相等，拌和均匀的加有水泥的混合料应在1h内完成无侧限抗压强度试件制作。以上说法是否正确？ 答案:正确
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第30题
试件脱模时，应双手抱住试件侧面中下部，沿水平方向轻轻旋转，感觉试件移动时，轻轻将试件捧起，不能直接将试件向上捧起。以上说法是否正确？ 答案:正确
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第五篇：国内外关于减小半刚性(无机结合料稳定材料)基层沥青路面 收缩裂缝的措施和方法
《高等筑路材料》结题论文
学号：
姓名：
2013年10月
国内外关于减小半刚性（无机结合料稳定材料）基层沥青路面
收缩裂缝的措施和方法
摘要：无机结合料稳定材料基层常被称为半刚性基层，为我国目前使用最广泛的路面基层类型。但无机结合稳定材料基层存在着一个较大缺点：因其本身容易产生收缩裂缝，故使路面形成反射裂缝。该文通过分析无机结合料稳定材料收缩裂缝的成因，介绍了国内外关于减少无机结合料稳定材料收缩裂缝的措施方法，以及这些措施的效果和发展趋势，为实际工程提供参考。关键词：无机结合料稳定材料；半刚性基层；收缩裂缝；
绪论
从 80 年代至今，经过“六五”、“七五”、“八五”科技攻关项目的研究，半刚性基层沥青路面成套技术逐渐形成，成为我国高速公路的主要结构形式。现在我国已建成的高速公路 95%以上都是半刚性基层沥青路面，可以毫不夸张地讲，我国高速公路的发展史就是半刚性基层沥青路面的发展史。
在我国高速公路取得巨大成就的背后，我们应该清醒地看到与发达国家相比我们的高速公路尚处于较低的层次。前几年由于受规范的限制和对规范理解上的偏差，盲目追求半刚性基层高强度、高模量，同时为追求取芯的过分完整和密实，拼命加大水泥剂量、增加细料含量，造成以悬浮结构、重型击实成型为主的水泥稳定碎石基层裂缝严重。
无机结合料稳定路面在前期具有柔性路面的力学特性，当环境适宜时，其强度和刚度会随着时间的推移而不断增大，而且无机结合料稳定路面还具有稳定性好、抗冻性强、结构自身自成板体等特点，因此在我国无机结合料稳定材料已广泛用于修建公路路面基层或底基层，但不足之处是抗变形能力差，对于温度和湿度的变化比较敏感，在其强度形成的过程中，以及运营期间会产生干燥收缩裂缝和温度收缩裂缝。而且，在交通荷载的作用下，这种收缩裂缝会扩展到沥青面层而形成反射裂缝。其结果是破坏了路面的连续性和整体性，影响了路面的使用效果，更为严重的是裂缝的存在使得路表水有可能通过裂缝渗入到土基中，从而影响路基的强度和稳定性，导致路面的早期破坏。
1.什么是半刚性基层？
在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料(包括水泥、石灰或工业废渣等)和水，经拌合得到的混合料在压实和养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此作为路面基层即称为无机结合料稳定材料基层。由于无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，常称此为半刚性材料。因此也将无机结合料稳定材料基层称为半刚性基层。
2.产生收缩裂缝的原因？
无机结合料稳定材料基层收缩裂缝分为干缩裂缝和温度裂缝，它属于非荷载型裂缝。(1)干缩裂缝
所谓干缩裂缝是指由于基层中的水份变化，而使材料产生收缩的现象。无机结合料稳定材料经拌和压实后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用，混合料的水份会不断减少。由于水的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起半刚性材料产生体积收缩。例如石灰土、水泥土或水泥石灰土基层碾压结束后，如果不及时养生或养生结束后未及时铺筑面层，只要太阳暴晒，就可能出现干缩裂缝。随着暴晒时间增长，裂缝会越来越严重，将基层切割成数平方米大小的小块。即使是干缩性小的二灰稳定粒料和水泥稳定粒料基层，在养生结束后，如果暴晒时间过久，也会产生间距为5～10m的横向裂缝。干缩裂缝主要是横向裂缝，也有少数纵向裂缝，缝顶宽约0.5～3mm。如果面层是沥青层，这种裂缝会向上反射，并导致沥青面层形成反射裂缝。因此，提前采取措施防止无机结合料稳定基层开裂是个十分重要的问题。无机结合料稳定材料基层产生体积干缩的程度或干缩性(最大干缩性应变和平均干缩系数)的大小与下列一些因素有关：材料种类、结合料的含量、被稳定料的物理特性和矿物成份、含水量和龄期等。(2)温度裂缝
无机结合料稳定材料是由固相(组成其空间骨架的原材料的颗粒和其间的胶结构)、液相(存在于固相表面与空隙中的水和水溶液)和气相（存在于空隙中的气体)组成。半刚性材料的外观胀缩性是三相在降温过程中相互作用，使半刚性材料产生体积收缩，即为温度收缩，从而形成裂缝。温度裂缝则主要包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝两种。低温收缩裂缝是指随着冬季大气温度的下降，路面温度也随着下降，这时基层材料开始收缩，而由于基层在路面结构中处于面层与底基层之间，由于面层、基层、底基层的收缩不一样，上下受到约束，当气温下降到一定极限时，基层材料中的拉应力或拉应变一旦超过材料的抗拉强度或极限抗拉强度时，而引起基层的开裂，温度收缩裂缝主要是横向的。而温度疲劳裂缝主要发生在太阳照射强烈、日温差大的地区，在这种地区，基层白天温度与夜间温度之差相当大，在基层中产生较大温度应力，这种温度应力日复一日地反复作用在基层中，使基层产生疲劳开裂，由此产生的裂缝称为温度疲劳裂缝。不同材料的无机结合料稳定材料基层的温缩性质差异很大，粒料越细温缩性越大。半刚性基层养生后，若能及时铺上沥青面层，特别是较厚的沥青面层，一般不会产生温缩裂缝。值得注意的是，要避免温缩和干缩的同时发生、互相加强。
3.减少无机结合料收缩裂缝的措施和方法
(1)南昌市城市规划设计研究总院的孔健提出如下建议。
针对无机结合料稳定材料基层的收缩裂缝，目前主要采取以下措施：(1)选择收缩性小的材料。在进行半刚性路面设计时，首先应该选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小的和抗拉强度高的材料做基层。粉粒f小于0．075mm含量少的粒料的抗冲刷性最好，水泥稳定粒料和密实式石灰粉煤灰稳定粒料是所有无机结合料材料中收缩系数最小的材料，应该首先选用这两种材料做沥青路面的基层。
(2)在采用水泥或石灰粉煤灰稳定粒料(土)做沥青路面的基层时，应尽量采用不含塑性细土的级配粒料。如果天然粒料土中含有过多的塑性细土，应筛除部分塑性细土或掺配粗集料，使其含量减到最小，以减小结合料稳定混合料的收缩性，使结合料稳定粒料基层可能产生的收缩裂缝减到最小。
(3)采用合适的无机结合料稳定材料基层混合料配合比设计。
a．保证粗集料含量。混合料中粗集料含量在65％以上时，能有效减少收缩裂缝的产生。
b．使用骨架密实结构矿料的级配，密室因其碎石处于骨架结构，而其骨架中间用密实的小碎石填充，大小碎石间用结合材料粘合，这样材料的抗温度(或抗干燥)收缩性能都比较好采用合适的配合比设计。
(4)为保证收缩裂缝不呈现最大值，应尽可能考虑在温差较小的条件下施工无机结合料稳定材料基层。对于无机结合料材料尤其是无机结合料材料温差的控制，主要考虑三个特征值：半刚性基层施工时的温度、基层材料最高温度、最终温度或外界气温，除了从无机结合料稳定材料基层原材料、配合比等方面降低水化热温升之外，其它降低温差的措施还有：
a．水泥、水及砂石等原材料在夏天施工时应有一定的遮蔽措施，防止阳光直接照射使无机结合料稳定材料基层原材料的温度过高。
b．充分利用某些天然条件，如利用夜间或有利的低温季节进行无机结合料稳定材料基层的施工以降低施工时温度。
c．在拌和无机结合料稳定材料基层时可以采用冰水或掺冰以及预冷骨料等以降低施工时温度。
d．无机结合料稳定材料基层碾压完毕，表面应覆盖一定保温材料，以减少半刚性基层内外温差，防止基层材料温度的骤然变化及水分的迅速挥发。
(5)计量准确。基层施工中必须严格按试验确定的结合料剂量进行控制，计量一定准确。
(6)拌和均匀。施工中剂量不仅要计量准确，而且要拌和充分、均匀，不出现灰条、灰团和花面，混和料色泽一致。
(7)无机结合料稳定材料基层有一共同特性，就是其干缩应变随混合料的含水量增加而增大。施工碾压时的含水量愈大，结构层愈容易产生干缩裂缝，因此，施工中要严格控制压实含水量，不允许洒水车在工作面上停车或调头，防止洒水不匀。由于在最佳含水量下压实的基层材料，具有较大的收缩变形，所以应在小于最佳含水量下压实成型。当含水量为最佳含水量的0.85～0.95倍时，施工的压实成型并不困难，还可减少收缩裂缝。
(8)采用乳化沥青封层保湿养生。基层成型后，采用洒水养生，很容易使含水量骤高骤低，增加缩裂的可能。采用乳化沥青保湿养生可使含水量变化均匀，防止收缩裂缝的产生。
(9)对于有较厚沥青面层的无机结合料稳定材料基层，如果在施工过程中保证在铺筑沥青面层之前基层不产生收缩裂缝，在路面使用过程中，沥青面层内的裂缝将是沥青面层本身的温度裂缝，由基层裂缝引起的反射裂缝所占比例将很小，甚至没有，即可以减少沥青面层内的裂缝总数。因此，施工过程中保证无机结合料稳定材料基层不产生收缩裂缝，应作好基层的初期养护。
a．无机结合料稳定材料基层碾压完成后，要及时养生，保护混合料的含水量不受损失，决不能让基层曝晒变干开裂。
b．无机结合料稳定材料层碾压完成后最迟在养生结束后，应立即喷洒沥青乳液，做成透层。
c．透层完成后，应尽快铺筑沥青面层。透层虽有一定的保温保湿作用，但时间稍长，无机结合料稳定材料混合料的水份也会损失并产生干缩裂缝；在温差大的情况下，无机结合料稳定材料基层也可能产生温缩裂缝，为了保护基层不产生收缩裂缝，必须在5～10d内铺筑沥青面层。
(10)在一般道路上，无机结合料稳定材料基层上的沥青面层较薄。在这种薄或较薄的沥青面层下，即使在铺筑沥青面层前，无机结合料稳定材料基层没有开裂，在铺筑沥青面层后，基层也难于避免会产生干缩裂缝（特别在干旱地区)和温缩裂缝(特别在冰冻地区)或干缩与温缩的综合裂缝。因此，对于这种半刚性基层薄(或较薄)沥青面层结构，应在无机结合料稳定材料基层碾压完成后，按施工规范进行养生。养生结束后，在基层顶面喷洒透层沥青，尽可能先做个下封层，然后开放交通半月以上(开放交通的时间尽可能长些)，待无机结合料稳定材料基层的收缩裂缝完成后，再铺筑沥青面层，这样可明显减少反射裂缝。
(11)设预留缝。在无机结合料稳定材料基层中每隔一段距离设一道收缩缝f基层成型后，用混凝土切缝机切割即可)，能起到较好的止裂作用，缝的间距将随所用半刚性材料类型、沥青质量和当地气温条件而变，具体需要通过试验路确定。一般情况下，间距为8～12m。如在预留缝上铺一幅宽3m的玻璃纤维布效果更好。[1]
(2)国内外学者还提出了以下的解决方法：
1．长安大学蒋应军在水泥稳定碎石收缩裂缝防治研究中提出骨架密实结构的水泥稳定碎石混合料，通过研究得出如下结论：
水泥稳定碎石混合料的干缩主要是通过毛细管张力作用、吸附水及分子间力作用、层间水作用及碳化收缩作用四个过程引起的宏观体积收缩。其干燥收缩值与材料刚度成反比，与含水量成正比。同样材料组成下，用粉煤灰代替一定量的水泥可以改善水泥碎石混合料的路用性能。
2．长安大学张嘎吱等进行了“考虑抗裂性的水泥稳定类材料的配合比设计方法研究”，得出如下结论：
相同级配的水泥稳定碎石混合料存在一相应于最小温缩系数的最佳水泥剂量。水泥稳定类材料干缩率随含水量变化是一近似抛物线的发展过程。水泥稳定碎石混合料中0.075mm 以下的细集料含量越多，混合料抵抗收缩能力越差。水泥稳定类材料整体级配越细，干燥收缩越大；级配接近于悬浮结构，干缩性越大，且干缩破坏主要发生在早期。
3．长安大学杨红辉等进行了。水泥稳定碎石抗裂机理及评价方法。的研究，得出研究成果如下：
应用均匀试验研究了水泥、膨胀剂及纤维等对水泥稳定碎石混合料抗裂性能的作用规律。试验表明，水泥含量对混合料的路用性能具有显著影响，水泥含量越大，水泥碎石混合料抗裂能力越差。膨胀剂提高了水泥碎石材料的强度和刚度，能有效抑制水泥稳定碎石混合料产生早期干燥收缩裂缝。
4．江苏省交通科学研究院进行了“水泥稳定碎石抗裂设计方法”的研究，得出如下研究成果：
过高的水泥用量会导致抗裂能力的下降。室内研究表明适量的外加剂能显著降低水泥稳定碎石混合料的干缩应变。混合料级配过粗（4.75mm 通过率 29%）时基层弯沉值较大，级配较细（规范中值）时由于细集料偏多容易导致裂缝，因此建议集料级配宜控制 4.75mm 通过率为 34%左右。
5．长安大学李美江等通过“道路材料振动压实研究”采用振动成型方式对水泥稳定碎石材料进行了初步研究，得出如下研究结论： 水泥稳定碎石混合料振动压实时响应频率在35Hz左右，最佳振幅在1.3mm－1.7mm之间。振动压实成型方式极大的提高了试件的抗压强度，而混合料最大干密度提高相对较小。对级配良好的易于振动压实的水泥稳定碎石混合料，静面压力、激振力等振动参数对达到标准震实状态所需的振动时间影响很大。
6．美国 K.P.乔治等人研究了水泥稳定土的干缩特性，并论述了影响水泥稳定土收缩的因素：
在其它条件相同的情况下，土中粘粒含量愈多水泥稳定土收缩能力越强。试件含水量越大，试件干缩应变越大，所以在基层施工中要严格控制含水量。密实度越大，试件干缩应变越小，故而减小基层开裂可以用增加压实功能来改善。[2]
7.针对基层材料本身的抗裂措施，实际上就是采取措施减小半刚性材料的收缩性能，增强其抗拉性能，可以通过掺加添加剂或者是加筋材料来限制其收缩，也可以通过改善半刚性基层材料各组成成分的性能来增强基层的抗裂性能。
（1）在半刚性基层材料中掺入短纤维可有效地提高稳定土的抗裂性能，苏州科技学院的董苏波等人对玻璃纤维二灰稳定碎石的强度和刚度进行了试验，结果表明，玻璃纤维可提高二灰碎石半刚性基层的强度，降低其刚度，并且可有效改善二灰碎石基层的韧性。
（2）长沙交通学院的陈哗在试验的基础上探讨了聚丙烯短纤维增强二灰稳定土的性能，而徐剑则通过在水泥稳定土中掺加格网碎片来增强基层的抗裂性能。
（3）在日本，用水泥和特殊沥青乳剂综合稳定使水泥与沥青混合以防水分的蒸发，而沥青乳剂中的水分则供给水泥硬化，使收缩系数随沥青剂量的增加而减小。
（4）长安大学的戴经梁和蒋应军等通过大量试验认为，改善半刚性材料的级配，采用骨架密实结构能显著减小半刚性基层的收缩量，增强基层的抗裂性。对于组成半刚性基层的材料来说，诸多的研究都表明:在满足设计强度的基础上限制水泥用量，并且尽量选用低标号、水化热小、干缩性小的水泥，适当加入缓凝减水剂、缓凝阻裂剂、减缩剂等外加剂，为提高后期强度，减少收缩裂缝可用粉煤灰代替部分水泥剂量等。
（5）在我国高等级公路基层稳定材料中，二灰稳定粒料要比水泥稳定粒料抗收缩开裂能力强，而且，能大量利用工业废料(粉煤灰)，经济性好，因而应用非常广泛。但是，由于二灰稳定粒料早期强度低，施工进度受到限制，且表面松散，不利于层间结合，逐渐被水泥稳定粒料基层所代替。
8.在基层施工中所采取的一个重要的防止裂缝产生的措施就是对基层采取预裂措施，在沥青面层铺筑之前，人为地制造规则的裂缝或不规则的裂纹网。
（1）德国1986年新规范规定，当沥青罩面层的厚度小于或等于14cm时，不管基层厚度多大，只要基层抗压强度超过12MPa，基层必须预先切纵缝和横缝。
（2）前苏联有关规范指出，为了减少裂缝的破坏作用，避免薄沥青面层下水泥稳定土基层产生不规则的裂缝反射到沥青面层上，建议基层每隔8一12m做一假缝，缝深6一8cm，缝宽10一12mm。锯缝后立即用沥青马蹄脂填缝，并对沥青面层产生的规则且较整齐反射裂缝也采用沥青马蹄脂填缝。目前，在我国该工艺已得到广泛应用，许多实际应用的工程实例都表明此项工艺对防治半刚性基层的收缩裂缝确有成效。许多研究者针对不同半刚性材料基层设置预剧缝的计算以及具体工艺过程都进行了一定的研究探讨。
9.国外很多学者认为微细裂缝的传荷能力好，会大大减轻甚至完全消除宽缝的出现，如捷克斯洛伐克在水泥稳定材料硬结过程中，用反复碾压的方法人为地创造微细裂缝网;科威特在新铺的水泥土基层上用重型钢轮压路机碾压，故意使水泥土基层预先开裂。基层的施工质量是决定基层是否开裂的关键，要保证基层有足够的压实度，严格控制基层的含水量，并且为降低温差适当安排基层施工的[3]季节和时间。
4.结论
以上就是国内外关于减小无机结合料稳定材料基层沥青路面收缩裂缝的措施和方法。虽然无机结合料稳定材料基层沥青路面因容易产生裂缝而限制其广泛应用。但是，在设计合理、施工质量保证前提下，采用一些措施和方法可有效地减少无机结合料稳定基层的裂缝产生。
参考文献 【1】 孔健；减小无机结合料稳定材料基层沥青路面收缩裂缝的措施和方法[J]；城市道桥与防洪；2011年01期
【2】 张红春；半刚性基层沥青路面综合抗裂技术研究[D];长安大学；2008年 【3】 张鹏；高等级公路半刚性基层材料的抗裂性能研究[D];大连理工大学；2007年
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