陕西省高速公路监控指挥调度中心大楼工程初步设计及施工图设计招标

第一篇：陕西省高速公路监控指挥调度中心大楼工程初步设计及施工图设计招标

陕西省高速公路监控指挥调度中心大楼工程初步设计及施工图设计招标 地 区： 陕西

详细内容： 工程名称：陕西省高速公路监控指挥调度中心大楼工程初步设计及施工图设计招标

工程地址：西安经济技术开发区千户路陕西省高速公路收费管理中心

招标内容：陕西省高速公路监控指挥调度中心大楼工程初步设计及施工图设计 资质要求：

1、投标人必须是一个财务自主、独立核算、有独立的经营权和决策权的独立法人；

2、具有建设部颁发的建筑行业建筑工程甲级和建筑装饰甲级设计资质；

3、通过ISO9001系列质量体系认证；

4、企业财务状况良好；

5、近三年内没有因腐败或欺诈行为而被政府或业主宣布取消投标资格；

注意事项：

1、本工程不接受联合体投标；

2、本项目实行资格后审；

3、报名时请携带单位介绍信、法人委托书、法人营业执照、组织机构代码证、资质证书，以上证件均看原件留复印件。

报名时间：2008年11月21日～11月24日，9时至16时。

报名地址：西安经济技术开发区千户路陕西省高速公路收费管理中心（西安绕城、西铜高速公路未央收费站西南角）

招 标 人：陕西省高速公路收费管理中心

联系方法： 电 话：029-86531103

联 系 人：侯女士 王先生

第二篇：高速公路联网监控便于应急指挥调度时间

高速公路联网监控便于应急指挥调度时间

2010-06-2116:34

高速公路机电系统主要包括三大系统：收费系统、通信系统、监控系统。由于“贷款修路、收费还贷”等政策原因，投资方最关心的是收费问题，早期的监控系统是为了收费系统服务。随着高速公路建设规模的不断扩大、车流量的海量增长、路面通行状况日趋复杂，机电系统中的监控系统已成为主管部门借以提高道路通行率、提升道路安全管理和运营服务水平的重要手段，其地位更加独立，占机电系统的投资比重也从过去的15%左右增加到30%。2008年初的雪灾也促使建设者管理者进一步认识到确保道路畅通、协调交通控制、应急指挥、公众信息发布的重要性。

“雪灾唤起人们对交通信息普遍的获知欲望，监控系统从„只监不控'开始向有效的交通流控制以及路径诱导方向转变。监控系统对高速公路的数据进行实时的分析、处理，为高速公路的交通控制提供数据依据，并对路面发生的各种事故采取有效的控制手段进行排除和疏导，确保路面的畅通。”广东省公路设计院曾剩表示。

除了监控系统的地位与投资趋重之外，监控系统的范畴也比传统依赖于摄像头的视频监控系统更广。由于视频监控系统容易受到恶劣天气的影响，雨、雪、大雾天气均会影响视频图像质量，而这些情况之下更容易出现交通突发事件，因而，要达到管理的目的，除了丰富摄像机的数量，同时还要完善该路段沿线的气象检测器、视频车辆检测器和可变情报标志等交通监控和诱导设施，收集完整的道路交通数据，以保证管理者的正确判断。出于管理与服务的目的，高速公路监控系统也开始逐渐由过去传统的视频监控模式，扩展到集车流量检测、交通控制和交通诱导等多种前端采集设备组成的多领域一体化监控系统。

当前，高速公路建设者与管理者已经认识到：高速公路要提供安全、快速、高效的服务，必须要有监控系统来辅助其运营管理，通过监控系统实施对交通流的有效控制，进行路径诱导，提高道路的通行能力，以及对突发事件应急指挥的响应速度。在此需求引导之下，联网监控、全程监控为管理和运营服务的需求也更加迫切。

全程监控 丰富信息采集

高速公路监控系统需要起到管理的作用，只有采集到全面和实时的信息，才能及时掌握道路上的异常情况，为高速公路的紧急救援及突发事件的应急处理提供一个有效的指挥和决策平台。为了全面地监控高速公路的状况，及时处理高速公路交通事件，目前，很多省份都在规划“全程监控”，即除了在各收费站、匝道的出入口立交、隧道、桥梁、长下坡等重要地点设置动态监控点之外，普通路段道路沿途按照全程每1或者2公里设置一个监控点，配置高倍数变焦镜头和云台。

“相比较其它的信息采集设备，视频图像信息直观，在实际运用管理中，管理者不需要亲临现场，就能够通过视频图像对现场进行调度，因而管理者比较愿意通过安装摄像机来获得更丰富的信息。”交通部公路科学研究所设计院副主任盛刚认为。

目前，各省市已经根据实际的需要局部开展全程监控的建设，如广深高速公路东莞至广州路段，全路段由165个闭路电视监控点、82套交通流检测设备、6套区间检测设备、6套区测速系统、15套事件检测器和40块可变情报版组成的全程监控管理系统，平均每0.75公

里路程就有一个“电子眼”。而河南、山东、湖南、江西、广东、福建等地均有部分路段实施全程监控。

不过，现阶段全程监控还主要是在国道主干线以及交通量较大的路段，普通高速公路还是以重点监控为主，适当兼顾全程监控。究其原因，主要是相关部门所考虑的投资问题，山西省高速公路信息监控中心有关负责人介绍，出于投资的考虑，目前主要在重点路段、易发生事故路段、车流量大与半饱和路段建设全程监控系统，而对于车流量较小的路段考虑暂缓实施，待车流量增大后再进行改造。

联网监控 便于应急指挥调度

随着大范围交通拥堵以及突发事件频频发生，紧急情况的交通应急指挥问题凸显出来，原先仅为单一路段服务的监控系统正朝为多条路径的路网服务的方向转化。从2006年开始提出联网监控的概念到今日已经是毋庸置疑，目前，高速公路管理方、运营方关注更多的是，对联网监控更深层次、更多细节的思考，联网之后如何与安全管理与运营服务衔接，便于进行统一的指挥调度以及更好地服务公众出行。

众所周知，高速公路面临业主形态复杂，管理方式多样，涉及交警等相关职能部门，因而高速公路联网监控需要从横向和纵向两方面考虑，在纵向上将不同路段的视频信息进行共享，在横向方面，将视频信息与交警、路政等相关职能部门共享。基于此，一旦高速公路出现冰灾、泥石流等自然灾害或者拥堵、事故等突发事件，联网监控分中心或中心可以第一时间利用视频监控系统进行可视化的应急指挥调度。“依靠视频监控系统产生相应的应急处理方案，这已经成为高速公路运营管理方日常管理工作的一种模式，”天津市高速公路管理中心吴刚表示。

目前高速公路联网监控已经在全国范围内展开，而基于高速公路省级联网监控已经成为的主要建设模式。据不完全统计，目前浙江、福建、辽宁、山西、上海等12个省市均已建立了省高速公路联网监控中心，天津、广东等省市正在积极筹建省级监控中心，建设智能化应急平台。通过视频监控平台产生应急预案，一旦高速公路出现冰灾、堵塞、车辆滞留，通过监控中心实行指挥调度，实现交通疏导功能，同时给外场情报板发布信息，实现公众信息发布。

尽管联网监控各省份已建设或者还在建设中，目前的联网监控还比较多的停留在视频监控上，缺乏数据整理、分类和信息分析功能。联网监控，真正给运营管理带来效果还需要进一步的资源整合，通过智能化监控平台的建设，运用技术来自动产生预案，自动分析数据而进行跟踪监控。“当前的监控还存在表层的视频监控层面，需要更好的理念以及更深入的技术方式才能解决。”吴刚如是说。

第三篇：关于市公安局交警支队监控指挥大楼(主,附楼)空调安装工程结算审核的公示

附件三十六：

关于市公安局交警支队监控指挥大楼（主、附楼）空调安装工程结算审核的公示

根据财政部财建[2001]第591号《财政投资评审管理暂行规定》，市投资评审中心对市公安局交通警察支队报来的市公安局交警支队监控指挥大楼（主、附楼）空调安装工程结算进行了审核，现将审核结果公示如下：

一、工程简介：

1、工程名称：市公安局交警支队监控指挥大楼（主、附楼）空调安装工程

2、工程概况：该工程为框架结构，总建筑面积21013.3m；施工内容包括：约克国际（北亚有限公司生产的约克YCWS水冷螺杆式冷水机组（105-180冷吨）2台；大连冰山牌风机盘管502台；鞍钢产无缝钢管D38×3-D325×9共1312.1m；镀锌钢管Dg20-Dg80共9466.4m；长沙永盛产风口、风阀、散流器、防雨百页风口，铝合金喷塑风口，共1299台；长沙长大产机房用金属密封碟阀、自动反冲洗过滤器Dg50-Dg300，共64台；长沙长大产阀门、不锈钢软接头、Y型过滤器Dg20-Dg40和Dg20电动

2二通阀，共2944台；江苏省丹阳市江苏知民通风设备有限公司产排风（烟）、正压风机共614台；长沙永盛产防火阀、调节阀、排烟阀、板式排烟口共19台；湖南省益阳玻璃钢公司生产的玻璃钢风管共5907.3m；热水锅炉（天然气）2台。

3、资金来源：单位自筹

二、审核依据：

1、2002年《湖南省统一安装工程单位基价表》；

2、湖南省建设厅湘建价[2002]第578号“关于颁发《湖南省建设工程计价暂行办法》的通知”规定及相应施工期间内调价、取费文件标准；

3、建设方报来的结算书、竣工图、签证单等相关资料；

4、湖南文景工程造价咨询有限公司湘文咨[2007]第044号咨询报告；

5、2007年11月29日市审计局的结算审计见面会会议纪要；

6、经建设方和监理工程师确认的工程量签证单及现场勘察情况；

7、材料价格无签证价的为市场调查价；

8、国家现行标准规范及强制标准。

三、审核中的主要问题及说明：

（一）、办理竣工结算不规范，共核减造价19.2万元：

1、招标已明确规定不计远征费，乙方计远征费，共核减造价15.4万元；

2、附属楼安装类别过高，多计费用，共核减造价3.8万元。

（二）、工程量多计，共核减造价262.6万元：

1、乙方在变更签证造价结算中，将甲方和监理未认定的项目计入工程造价内，共核减造价51.6万元；

2、玻璃钢风管、风口、防火阀等，乙方结算中虚报工程量，单价高报，共核减造价158万元；

3、空调水管工程量多计、单价高报，共核减造价53万元。

（三）、材料价格未按签证价和发布价计价，共核减造价约138万元：

1、排气扇签证为意大利系列，单价为90元/台，结算按125元/台报，366台，共核减造价1.39万元；

2、冷却塔的供回水管，设计和安装均是D325无缝钢筋，而乙方结算中以D426无缝钢管计价，共核减造价2.8万元；热镀锌钢管未按同期发布价计价，共核减造价12万元；

3、铝合金喷塑风口、阀门等未按签证品牌购买，共核减造价85万元。

（四）、机房安装内重复计算安装项目，共核减造价约30万元。

（五）、无缝和镀锌钢管价格补偿及调试费等多计，共核减造价75.5万元。

（六）、不应计的采保费及其它，共核减造价58万元。

四、审核结果：

第四篇：通洋高速公路一期工程TY-RD-1、2标施工图设计审查会议纪要

关于印发“通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标

施工图设计审查会议纪要”的通知

江苏省交通科学研究院股份有限公司：

2011年8月1日，江苏省交通工程建设局在南京组织召开了通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计审查会，现将会议纪要印发给你院，请你院根据会议纪要精神，抓紧开展下阶段工作。

特此通知

附件：通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计审查会议纪要

二〇一一年八月四日

抄送：南通市高指、西安立德公路工程咨询有限公司

通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标

施工图设计审查会议纪要

2011年8月1日，江苏省交通工程建设局在南京组织召开了通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计审查会。参加会议的有江苏省交通工程建设局工程二处、计划处、招标处、厅建设办、南通市高指、江苏省交通科学研究院股份有限公司、西安立德公路工程咨询有限公司等部门和单位的领导和代表以及四位特邀专家(与会人员名单附后)。会议听取了江苏省交通科学研究院股份有限公司关于通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计的汇报，听取了咨询单位的咨询意见，各单位和部门有关负责人员、特邀专家对通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计进行了充分讨论和评审，最后江苏省交通工程建设局黄健副局长作了重要指示。现将会议有关情况纪要如下：

一、总体评价

1、通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计内容详实，设计原则明确，设计方案基本合理，符合“省发展改革委关于南通至洋口港区高速公路一期工程初步设计的批复” 精神。

2、设计采用的各项主要技术指标满足国家和交通部颁布的“强制性条文”、“技术标准”及“规范”的规定。施工图设计深度合适，图表内容较齐全，图纸清晰，基本符合部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制方法》的规定。

二、总体设计与路线

1、施工图设计总体工程规模要与初步设计进行比较，严格控制工程规模和造价。

2、施工图设计要尽量做深、做细，减少因设计原因产生的变更。设计文件要尽量便于施工单位执行标准化施工要求。

3、说明书第8页中新沂，应改为如东；第15页中施工工期为四年，应以省发改委初步设计的批复工期为准，本项目建设工期为三年。

4、主要技术经济表中线外工程改移道路、沟渠的工程量较大，建议进行核查，进一步优化线外工程设计。

5、临时用地数量较大，请核查优化。

6、路线纵断面总体上偏高，如TY-RD-2标K28+276.51处有一机耕通道接近竖曲线底部，导致填土高度较高。建议进一步优化纵断面设计。

7、TY-RD-1标第二册缺“直线、曲线转角表”和“纵坡竖曲线表”，路线纵断面图缺第8页。

8、TY-RD-2标K29+460~K30+105段落采用两同向凹形竖曲线，直坡段长度偏小，视距不好。

三、路基路面

1、对于软基处理路段要重点设计，尽量减少工后沉降。尤其是通道处的软基处理要强化，避免因沉降而产生积水。对采用换填碎石土进行软基处理的通道要核算承载力是否满足要求。

2、特殊路基设计要重视松散砂土的处理。本项目以液化砂土为主，路基段钻孔较少，布臵的静力触探孔没有进行液化判别，根据以往高速公路液化处理原则，路基段严重液化应采用振密挤密措施。对表层②粉土、①2层粉土，仅采用等载预压措施不能消除地震液化或汽车荷载振动产生的震陷影响。

3、特殊路基设计图中的湿喷桩、挤密碎石桩复合地基方案图中应注明桩径。TY-RD-1标的特殊路基设计图中缺湿喷桩复合地基方案图。

4、取土坑的设臵要综合考虑沉降用土、路基加宽用土、服务区及互通区用土等，保证取土坑数量足够。考虑到南通地区土质多为粉砂类土，取土深度是否能够达到设计深度3.5m，请核查。

5、取土坑上部为低液限粘土，未列出其液限和塑限含水量及最佳含水量。

6、对于过河、塘路基路段的河塘底部处理设计采用清淤后回填碎石土，考虑到南通地区地下土层多为粉砂类土，易形成泉涌或流砂，碎石土施工较难控制且效果不太好，建议清淤后采用碎石回填代替碎石土。过河、塘路段路基底部宜加设土工格栅。

7、有关地质报告的几点意见。液化判别表中钻孔应标明里程桩号和工点名称，地质剖面图应标示液化地层范围；路基段应适当增加钻孔，根据综合钻孔资料确定液化地层的深度和性质，合理进行液化或软基处理；液化判别未注明按几度地震烈度判别。

8、互通匝道与主线夹角处的边坡防护要强化。路面排水原则上全部采用集中排水，避免对边坡冲刷。

四、桥涵及交叉构造物

1、部分桥梁桥下净空富余较小，应考虑桥下被交路路面维护修理时可能会抬高，且近年来车辆撞桥的事故时有发生，如有可能，宜适当优化。

2、钻孔灌注桩桩底沉淀层厚度设计为小于0.2D（D为桩径，下同），由于不少桥梁桩底位于粉砂层内，清孔时间过长，是否会出现塌孔现象，请核查。

3、钻孔灌注桩桩基底部素砼长度设计一般均为超过4D，实际上素砼长度不超过8D都属于安全，建议适当加长素砼长度，以节省钢筋用量。

4、台后填土高度为4~5米的桥梁，在南通地区桩基设计采用单排桩是否合适，其桩顶位移是否超标，对伸缩缝是否有影响，请核查。

5、后张法预应力砼桥梁孔道灌浆设计采用真空辅助压浆工艺，但波纹管设计采用的是金属波纹管，考虑到不易于施工，建议宜改为塑料波纹管。

6、部分桥梁锚具间距布臵偏小，不能满足局部受压区截面尺寸要求，请核算锚下砼的抗裂安全性。

7、说明中关于“锚下张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395Mpa（未扣除锚圈口损失）”的描述有误。锚下张拉控制应力与锚口摩阻无关，只有锚外张拉应力应增加被锚口损失的拉应力，建议将“（未扣除锚圈口损失）”删除。

8、部分中桥桥墩盖梁尺寸偏大，宜进行优化。

9、板梁通用图中设计存梁期为不超过60天，实际施工难度较大，宜适当放宽存梁期。另外建议要加强板梁铰缝的设计。

10、遥望港大桥

⑴ 图SIV-3-1-16中，该桥翼缘根部厚度为70cm，横向预应力张拉时，其根部下缘将出现较大的预加拉应力，建议复核在有重车作用于箱梁顶板时，是否会出现裂缝；横向预应力筋的重心位臵位于箱梁顶板中面以上5cm处，对顶板横向抗弯不利，建议考虑活载、日照温差等综合作用下，箱梁顶板是否会出现下缘的纵向裂缝。

⑵ 部分桩基底标高低于地质钻孔底标高，请核查。

11、主线跨S223分离式立交

⑴ 左幅9＃墩顶处和右幅4＃墩顶处的D160伸缩缝尺寸可能偏小，请核查。

⑵ 图SIV-3-2-8中，左幅施工步骤图欠合理，宜予以优化。建议将图中设在左幅第9孔的施工缝前移至第8孔相应位臵，以降低预应力张拉时的摩阻损失平均值。

⑶ 图SIV-3-2-13中，施工缝处连接器间距较小，请核查张拉时连接器下砼的抗裂性。

⑷ 图SIV-3-2-22中，L1、L2及L3未见相关数值，请核查。⑸ 由于本桥与S223省道的斜交角度较大，要加强桥梁防撞的设计。

12、如泰运河大桥

⑴ 1＃和2＃桩基底标高低于地质钻孔底标高约5m，请核查。⑵ K型风撑似无必要，影响桥梁美观，如非横向稳定所必需，建议改为一字型风撑。⑶ 图SIV-3-1-6中，拱肋预拱度设臵为2.5cm偏小，建议适当加大。

⑷ 图SIV-3-1-9中，系杆未设臵预拱度，应与拱肋对应设臵。⑸ 图SIV-3-1-34中，吊杆分2次张拉，应明确每次张拉力的数值和各吊杆的张拉顺序，以便于施工；步骤5中吊杆第二次张拉的时间，宜明确是在湿接缝砼浇筑之前，以免吊杆张拉时挠动湿接缝砼。

⑹ 对拱角处的结构强度要加强验算，避免出现裂缝。⑺ 图SIV-3-1-58中，第2、4页的桩径标注为“160”有误，应为“150”。

⑻ 应加强对提高系杆拱桥结构耐久性和运营期的检查维护等问题的研究。建议对省内同类型桥梁进行调研，提出相应的方案。

13、如东东互通C匝道桥

⑴ 图SVI-4-4中，施工段的划分欠合理，建议优化。⑵ 图SVI-4-20中，桥台背墙上的牛腿后上缘应设臵倒角。

14、双沙疏浚河大桥的第4~7孔落在原河道上，是否与水利部门及地方政府沟通协调过，桩基是否会影响河流过水；本桥设计标高由县道X313控制，是否有条件适当降低X313的标高，以缩短桥长，节约工程规模，请核查。

15、涵洞设计图纸中未见设计水位、地基承载力要求、地基处理和预设拱度等内容。

16、K24+768处1―6×3.6m通道和K24+785处1―2.5×2.2m箱涵距离仅为12m，路基施工难度较大，是否能合并建一座桥梁，请核查。

五、互通式立交

1、如东东互通被交路为规划一级公路，说明中没有介绍其将来实施情况。

2、C匝道终点处平曲线为R=230m的圆曲线，其半径可适当减小，同时取消收费广场侧回旋线。

3、主线跨被交路处的竖曲线指标不宜太紧，原因如下：被交路为规划路，有不稳定因素；被交路以东本项目二期工程设计长度不足，也有不稳定因素；未来二期工程实施时B匝道出口视距偏短。

4、收费站处高速公路侧超高渐变率偏大，建议适当调整；收费站广场为3进6出，路幅较宽，横坡建议采用1.5%；收费站广场高速公路侧过渡段范围过渡过于扭曲生硬，宜进行优化，一般平面设计可考虑采用直线，如取消回旋线等。

请设计单位在审查会后汇集疏理与会代表和专家提出的意见和建议（含设计咨询意见），逐条进行研究分析，于8月底前提出书面答复意见和正式施工图图纸、预算及清单。

二〇一一年八月四日

第五篇：长江三峡水利枢纽工程梯调中心改建装修设计和施工招标公告

长江三峡水利枢纽工程梯调中心改建装修设计和施工招标公告

招标编号：TCT-TGP/GJ200112D

一、长江三峡水利枢纽工程是长江上一个具有防洪、发电、航运多开发目标的大型水利水电工程，有关梯级水库调度系统需要在2002年6月投入运行，梯级电力调度系统需要在2003年3月投入运行。为满足工程建设需要，受中国长江三峡工程开发总公司（以下简称“发包人”）的委托，三峡国际招标有限责任公司（以下简称“招标人”）本次将就三峡水利枢纽工程梯调中心的改建装修设计、施工以及相关服务进行国内公开招标。

二、发包人拟采用国家投入的资本金及自筹资金，用于本合同项目的合格支付。

三、招标范围：招标人邀请合格的投标人对本招标项目进行密封投标，招标范围如下： 三峡梯级调度中心的布置及与此相配套的工业电视、照明和计算机网络系统结构化布线、供电、暖通、消防、防雷接地、安全保卫等设施的布置、安装、装修设施和施工。

四、投标人资质和条件：

（1）具有独立法人资格的国内装修装饰施工企业；

（2）具有建设部颁发的建筑装饰设计乙级单位和／或建筑工程总承包乙级资格和／或建筑装饰工程施工二级企业资质证书，并具有实施所投标项目的技术能力、施工经验、施工装备、技术人员和技术工人力量、质量保证能力和资信；

（3）对施工的所有阶段根据ISO9000系列标准采取了质量保证和质量控制措施，确保设计、施工的正确性；

（4）财力状况良好，近5年内所承建的工程无重大质量事故；

（5）近5年内在国家重点工程中承建过类似工程项目。

五、投标人须知：

1．投标人不能作为其他投标人的分包人同时参加投标。

2．有意向的投标人请于北京时间2001年5月18日8时30分至11时30分和15时至17时30分在下述地址购买招标文件，本招标文件每套售价为3000元人民币，以同样价格多购不限，售后不退。

3．所有投标文件应于2001年7月2日15时之前在下述地址递交给招标人，晚于此投标截止时间送达的投标文件将视为无效而拒收。

4．投标人在送达投标文件的同时应附上一份符合招标文件规定格式的投标保函，投标保证金的金额为10万元人民币。未附投标保函的投标文件将被拒绝。

5．招标人将于2001年7月2日15时整在湖北宜昌市建设路1号中国长江三峡工程开发总公司办公大楼举行公开开标。开标过程将得到公证机关的公证，届时各投标人应派代表出席。

联系人：李毅军

电话：0717-6762597

网址：××××××电子邮箱：××××××

地址：中国长江三峡工程开发总公司办公大楼（湖北宜昌市西坝建设路1号）

邮政编码：443002

传真：0717-6755229