汽车照明系统实训报告

第一篇：汽车照明系统实训报告

汽车照明系统实训报告

一、实训目的

(1)了解汽车照明系统的组成及工作原理。(2)掌握汽车照明系统故障的诊断与维修，二、实训设备

上海大众帕沙特Gsi轿车照明系统实训台

三、实训内容

1、照明系统电路的特点

1、照明系统主要由蓄电池、熔断丝、灯控开关、灯光继电器、变光器、灯及其线路组成。汽车的照明灯一般由前照灯、雾灯、小灯、后灯、内部照明灯等组成。不同的车型所配置的照明设备不完全相同，其控制线路也各不相同。

照明灯由灯光开关直接控制。灯光开光在0档时，所有照明灯关断；灯光开关在1档时，小灯亮；；灯光开关在2档时，前照灯、小灯同时亮。

照明系统安装有继电器，灯光开关控制断电器线圈，而继电器流过的电流才是灯泡的电流。

超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通式。

室内灯位于车内前部顶棚上，其功能是给驾驶员提供照明条件。此外，它还能受各车门开关控制，为驾驶员提供各个车门的开闭状态信号。

在有些车辆中，为了保证发动机顺利启动，当点火开关打至启动档时，前照灯及系统等耗电量较大的用电设备的电路将切断。

2、照明系统各功能部件

1、照明设备灯

前照灯

前照灯俗称大灯，装在汽车头部的两侧，用于汽车在夜间或光线昏暗的路面上行驶的照明，有两灯制和四灯制之分。

雾灯

雾灯在有雾、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来改善道路的照明情况。安装在汽车的车头和车尾，位置比前照灯稍低，一般距离地面约50厘米左右。装于车头的雾灯称为前雾灯，装于车尾的雾灯称为后雾灯。雾灯射出的光线倾斜度大，光色为黄色或橙色黄色光波较长，透雾性能好。

牌照灯

牌照灯用来照亮汽车牌照，光色为白色。牌照灯安装在汽车牌照上面，一般采用5到10瓦的灯泡进行照明。当尾灯亮时，牌照灯也点亮。

仪表灯

仪表灯安装在仪表板上，用于夜间照明仪表，使驾驶员能容易看清仪表的指示。一般采用2瓦的灯泡进行照明。有些车辆还加装了灯光控制变阻器，使驾驶员能根据自己的需要调整仪表灯的亮度。

顶灯

顶灯装在车厢或驾驶室内车顶部，作为内部照明之用。

工作灯

其它辅助用灯为了便于夜间检修，设有工作灯，经插座与电源相接。有的在发动机罩下面还装有发动机罩下灯，其功用与工作灯相同。

第二篇：汽车实训报告

汽车实训报告

本学期的第十七周我们汽车班在任老师的组织下进行了为期两天的汽车实训，实训以小组的模式进行，主要参观了丰收路和名车城的几个品牌汽车4S店。参观的过程中我们了解了4S店的构成和汽车销售的几个步骤，也学习到一些销售的技巧，了解到几个品牌汽车的文化。这过程中也发现了一些问题，下面是我自己的一些看法。第一，4S店的店内布局和风格。

我们第一天去了丰收路的别克店。别克属于中高级汽车，个人也比较喜欢别克这个品牌。我们进去这个店第一感觉是这个店有点乱，店内4，5种车型，站了店内的很大面积。再一方面就是销售人员比买车的人还多，都在店内站着给人很吵杂的感觉。

第二天我们去了奔驰宝马等几个高端品牌车。进店的第一感觉是比较冷清，店很大车型不多。

看到这些问题也许是不成熟的，但是我想说自己的一些建议。首先，对于中低档品牌车来说。由于资金投入的一些原因，可能店面不会弄的很大，这便造成了上面的一些问题。我有个想法，店面内不要放过多的车型，只放一些买的较好的车型，这是在保证进入店内没有感到很拥挤的情况下，可不可以放一些车的模型，这样第一，顾客不会感觉到嘈杂的感觉，第二，顾客可以看到整车的效果。然后车的内饰用一些三D影像弄出来，顾客对哪种车型感兴趣可以把实型车放到店外较安静人较少宽敞的环境当中，这样顾客可以更充分的考虑。第二，对于一些高端品牌来说，资金肯定不是问题。这样可以考虑是不是多注意一些品牌文化或者店面风格特色的突出。店内布置突出特色个性，车型风格用一些布置突出，这样更容易激起顾客的购买欲望。

第二，销售人员的态度。

这是很多同学都提到够的问题。这里关键是一个以貌取人的问题。在一些低端的品牌车店里销售员的态度可能好一点，但是一些高端的品牌店里我们很容易收到冷眼，原因是他们认为我们买不起车。很多同学说过不要以貌取人，要把每一位来店的人当成一个潜在顾客。我认为这有点不现实。我们也买过衣服，我们会看到每天有那么多的人来来往往，每天推销要说那么多重复的话，而且也不确定买不买。我们做过购买者，我们的心里有时候只是对哪一件商品抱着看一看的态度根本没有想买的意图，这时候如果推销者再十分热情的推销我们也会搞得我们不好意思而离开这个店，也就减少了对其他商品购买的可能性。其实每天那么多顾客怎么可能做到百分之百的态度很热情。所以说在这个过程中，如果我们要做销售这一行应该学会看人，察言观色，销售是有技巧的，而不是凭着一腔热情就可以的，不必说每时每刻的百分百热情，也不要对某些人冷漠，应该有一定的针对性。第三，销售模式。

在如今买车的人越来越多，汽车品牌也越来越多，就像买手机一样品牌很多，型号很多，性能也各有不同，所以卖手机的时候我们会感到很盲目，不知道买那个品牌，那种型号的好。买车其实也是一样的，消费者只是大概想买多少价位的车对车型，车的性能，车的风格都不是很了解。4S店是一个很好的平台，但是我感觉于消费者还不够贴近。我想像的一个平台是消费这可以随时随地全面的了解车的一切，而且不能是那种很专业的术语，要以一种消费者能够理解能够接受的解释方式。换句话来说，在4S店与消费者之间少了一个纽带。这个纽带应该是以消费者为首，一种人性化的桥梁。这个桥梁应该是把自己当成是买车的人，这样通过这个桥梁消费者可以很全面很实用的得到自己想了解的车型的情况，购买到自己自己用着最舒适，买着最放心的车。这样不仅让消费者更加方便，也使4S店效益更好，这是一个良性的循环。

第四，我们的前景。

有个销售人员说了一句话我记得很清楚，他说，我们这里不要求学历只要会说就行。我觉得确实如此，销售不是搞科研没有那么高的技术要求，也没有那么墨守陈规，不过这确实很悲哀，我们上了两年大学究竟学到了什么，我们所谓的科班出身，我们学的汽车专业，我们的优势到底在哪里？将来我们该做些什么？汽车销售这一行的竞争很激烈，听一个学姐说，基本工资才300，卖一辆车的提成300，真的很难做。我认为我们毕业以后还是从事一些技术性的工作，从最基本的修车开始。或许大学2年我们没有学到很多关于汽车的技术方面的东西，但是我们有一个优势就是我们刚刚毕业我们还保留着一些学生的气息，我们肯学，我们对技术有很大的兴趣。我们还年轻应该趁早学点技术，这可以为我们以后从事更大的事业打下基础。

其实汽车是一个涉及面很广的商品，与汽车有关的产物很多，比如汽车美容，汽车保险，汽车二手车服务。我们可以做的很多，只是我们愿不愿意做，愿不愿意精通一门。无论从事那一行我们都该尽量多的学习和了解与汽车有关的知识。

汽车一班 朱修涛

学号100109129

第三篇：汽车实训报告

顶岗实习总结报

四个月的实习一晃而过，给了我很多感受，很多收获。福田重工的全称是福田雷沃国际重工股份有限公司。由福田欧利、福田欧豹、福田谷神、福田五星四种产品。福田欧利是工程机械，福田欧豹是拖拉机，福田谷神是收割机，福田五星是农用三轮车，每一种产品又有一系列不同的类型。这次我们实习所在的是福田五星车辆厂，我所在的车间是总装车间，所在班组是总装四班。

总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。下面再说一下我在车间一线实习的情况。

在总装车间实习是比较辛苦的，因为是7月份开始的实习，并且正值忙季，工作量很大，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。

总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕，碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，特别是我这个工位，我的主要工作是处理车辆下线后所有的装配问题，并且还要调试门锁，在维修时，要根据车型选择有效的方法处理，有的问题是装配不到位，有的是装配错误，问题很多，有的还要拆了换新的，不小心就会造成碰撞划伤，我们总是小心小心再小心。

一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装臵，链条从装臵伸出，连接到重物，而装臵的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。

质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。

效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如那些车身，车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚地分清各种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，不知道该怎么处理问题，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对机动三轮的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。

在短暂的实习过程中，实习中，我采用了看、问，亲自动手等方式,对在工作中人与人的关系做了进一步的了解,分析了人与人之间特点,方式.我深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏.一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。

我们的教育应该社会实践得结合起来,采用理论和实践的办学模式,做到课堂教育与社会实践的关系，暑期实践与平时实践的关系，社会实践广度与深度的关系，分别同过课堂,暑期和实践把我们所学的和运用想结合起来,才能更完全的掌握.“千里之行，始于足下”，经过这次短暂而又充实的实践，我认为对我走向社会起到了一个非常重要作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财富.这次实践更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。通过短暂的实习工作，我觉得自己学到了很多东西，这其中包括了知识、经验、以及团体协作精神，这其中有很多东西是我在学校里学不到的，我很感谢单位给了我这次实习的机会，感谢老师和工厂的师傅，通过这次实习工作使我充分认识到了自身的不足之处，接下来我会积极改进自身不足的地方，为毕业后的社会生活做好准备。我相信我一定会在毕业后的工作中闯出自己的一片天地。

实习生活，感触是很深的，提高的方面很多,但对我来说最主要的是动手能力的进步。毕业实习主要的目的就是提高我们应届毕业生社会工作的能力,如何学以至用,给我们一次将自己在大学期间所学习的各种书面以及实际的知识,实际操作、演练的机会.自走进丽伟开始我本着积极肯干，虚心好学、工作认真负责的态度，积极主动的参与汽车装配，并对企业公司结构的熟悉,让自己以最快的速度融入公司,发挥自己特长.同时认真完成实习日记、撰写实习报告。实习收获。主要有两个方面。一是通过直接参与汽车装配的过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高。二是提高了实际工作能力，动手能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。

在四个月前，五星汽车对于我来说还是一个陌生的地方，但四个月后的今天，五星汽车对于我来说已经是一个熟悉的地方，这里的街道，还在脑海缠绵，是那么的熟悉，或许已经成了习惯，习惯在那黄昏的时候，行走在这条条本来陌生的道路中，如今成了熟悉的地方。

突然想起一句话：这里本来没有路，只是走的人多了，也便成了路。生活的路呢？生活的路也是人走出来的，每个人一生总要去很多陌生的地方，然后熟悉，而接着又要启程去另一个陌生的地方。在不久就要踏上人生另一旅程的时候，有时不免会感到有些茫然，感到无助，但生活的路谁都无法预设，只能一步一步摸索，但只要方向正确，不要走入歧途，走哪条路都走向光明。又想起鲁迅先生的一句：要用笑脸去迎接悲惨的厄运，百倍的勇气去面对一切的不幸！每个人在通往成功的大道上都会遇到各种这样或那样的不快事，有时或许会是一场不幸，有的人或许会一蹶不振，但我觉得，生活总有许多的跌跌落落，每个人都应该用笑脸去面对，或许事实很难做到，但不管怎么样，人不可以走出自己！永远坚信自己的方向，把握自己的前途。！很快我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。

五星汽车是美丽的地方，作为初涉社会的开端，这里总有许多回忆和联想，面对残酷的现实社会，每个人都无法选择逃避，除了勇敢面对，我们也无从选择！

人生在一次次的选择，虽然我曾经有过选择失误，但我从不后悔，因为那已是过去，我后悔又有何用呢！在大学的最后一年，我依旧会好好的把握自己。我相信我会成功，即使现在很多人用另一种眼光看我，但我走自己路，我不喜欢那世俗的眼光去挫伤我那前进的步履！

走向明天，我依然走我自己！

作为社会发展的一个部分，它也将和其它的行业更广泛的结合。2１世纪机械制造业的重要性表现在它的全球化、网络化、虚拟化、智能化以及环保协调的绿色制造等。它将使人类不仅要摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力

车间相对来说也是一个纪律严明的集体场所，有着严明的制度和作息时间安排。进入车间实习时，要求穿好工作服，大袖口要扎紧，衬衫要系入裤内。学要戴安全帽。不得穿凉鞋、拖鞋、高跟鞋、背心、裙子和戴围巾进入车间。严禁在车间内追逐、打闹、喧哗、阅读与实习无关的书刊。车间安全是必须受到重视的，因为车间是一个运做整体，一条生产线上的任一个环节出了问题就会影响到整个生产的正常进行。实习对我来说是个陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯中我的生活中几乎全是理论全无实践。所以从学校到社会是个转折也是另一种生活的开始。车间里也是需要学习的，而且这种学习往往是无形而且需要用心。

实习生活全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！对我有帮助

这四个月，是适应的过程，很多不足之处需要改进，这是学习的过程，很多观念得到修正，虽然辛苦疲惫，但是我相信自己肯定能克服的。这只是实习之初，今后还需要不断地摸索，同时必须对自己有所要求，才会有所收获。我想接下来的实习是一个挑战，也是一种机遇，我一定要好好把握这个机遇。

在五星汽车里每一位员工都是我的老师。我虚心学习经验，将所学的知识与实践结合起来，多思考，多总结，多请教，充分发挥自己的工作积极性。我觉得到了实际工作中以后，学历并不显得是最重要的，主要看的是个人的业务能力和交际能力。我深刻的体会了这一点。学历只是一张证书、只是代表你接受的文化教育的程度，但并不能完全的展现个人。以实际说话，也许你能说出很多新兴词汇，可是顾客不懂，那你就算不上是个优秀的员工。实习的时间虽然只有短短的四个多月，但是我感觉我的收获还是很大的。我要感谢我的吉利汽车的老师们，当我在工作上遇到什么不懂的问题请教他们时，他们都会悉心帮我解答，使我大大提高了对五星汽车的熟悉程度，这对我的实习经历来说是十分重要的。

因此，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，使一个专科生具备较强的处理实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们实习的真正目的。

在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。

3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。

4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。

5.社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的四个月中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！对于一个大学生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。我踏上了社会实践的道路。想通过亲身体验社会实践让自己更进一步了解社会，在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实践，找出自己的不足和差距所在。

在实践的这段时间内，这些都是在学校里无法感受到的，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不会有人会告诉你这些，你必须要知道做什么，要自己地去做，而且要尽自已的努力做到最好。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力！记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。接触那些刚刚毕业的学长学姐，他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。在这次实践中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到；而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。

大学生一直生活在 学校 的这座“象牙塔”内，与外面社会接触的机会十分的少，而社会正是一个可以磨练一个人意志的地方。短期的实习让我短暂的接触到了社会，认识了一些社会生活的一些基本准则。带着一股年轻的冲劲,我踏上了进入我那漫长的职业生涯 四个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。自己的工作要认真负责地完成。被别人蔑视很多人都知道是怎样的。我在这个厂里，也尝到了，也体会到了，同时‘也感受到。在厂里要面对很多在我们 学校 里没有的东西，就是要跟自己的领导交流。我在厂里做错事，要自己面对，受到批评是在所难免的。这种被别人轻视的感觉是没有尝试到，也只有把它咽下去了，被人批评的感觉真的不好受啊。每个人都有犯错时候，只要我们去改正就会成功，但是我想，在 学校 教育人的地方，通常是用道理教导人的，为什么厂里就要骂人，而不仁慈一点，跟他们的工人讲道理呢？

在 学校 里，特别是上了大学以后，我就好久没有尝过辛苦的滋味。大学的生活和现在相差太远。但在这车间实习的日子里。由早上的四个小时，到下午的六个小时，更惨的是有时候晚上还要加班。这些日子太累了。整天都要做着重复的事情，太苦闷的事情，使人的生产工作积极性都是没有的，所以感觉特别的累，我想这样的日子仍然要继续的，一样的忙碌，但心情却有着很大的差别。但是我想，员工们都可以这样的坚持下来了，为什么我就那么短的时间都不能呢？我还是坚持下来了，而且是没有请过一天的假。看着自己领到的加班费，虽然少，但是我的辛勤所得，心理上的苦早就没有了。就像一个厂里主管跟我们说的那样，无奈的无奈总是会改变的，很多时候，很多事情是我们必须去体验的，真的，这已经不算是什么了，很好的一次锻炼机会啊，我想在以后的找工作过程中，这么累的我们都过去了，还怕什么呢？

在厂里的种种现象我都是看在眼里，记在心里的。就像有很多的员工的年龄比我要小，这样的现象，就可以说我们的幸运了，因为在我们的这个年龄，他们就要出来为了三餐而奔波了。我们还在 学校 里，受着 学校 的保护，受着家长的爱护，就像温室里的花朵一样，这次实习好比我们这些花朵走出温室，出来前的一次练习，但是还是有人受不了的，回 学校 的，其实，我也有想过回 学校，当每次忍受不下去是，想着回 学校 继续上课，但是，机会只有一次，我要知道我来实习的目的，还是得去坚持，忍受，这样的现实，真的很痛苦。但是我相信，经过了这次实习以后，我们的同学的适应能力一定比别人强的，不经历风雨怎么见彩虹呢？“吃得苦中苦，方为人上人”。我想很难再有机会做流水线，很难再有这次机会全班一起实习，这不是一次很好的经历，既然我选择的，就要从这条路走下去。有时，很欣赏员工们的这种精神的，细心，耐心，恒心，忍耐力，精力等等，都是我们的 学习榜样。我在他们身上真的发掘了很多的值得我去 学习的。如果时间再长的话，我发掘的不止只有这些。

这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。人生经验都是在我们的人生中不断的积累的，在实习中我所收获到的不止是我的知识，更重要的是我的精神也有了进一步的提高。

第四篇：汽车实训报告

汽车维修实训报告

我在怀化吉程别克4s 店进行维修实习。在来这三个多月的工夫里我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，懂得一些汽车的保养知识，可以和其它同事做一些技术性较强的修理，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

一、实习目的

1.通过实行加深自己对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发自己对汽车专业的学习热情。

2.切身了解汽车服务市场现状。

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、工作打下坚实的基础。

5.维修实习是对自己综合能力的培养和训练。在整个实习过程中，自己要深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：

经过复杂的面试，我成功的成为了吉程别克4s 店的一员。和我一起的还有几位跟我一起面试成功的同事，由店里的技术经理刘经理对我们几个进行入职培训。在培训中，刘经理向我们介绍啦吉程别克4s 店的发展历程，让我对吉程别克4s 店的了解又深了一层。刘经理告诉我们，为了创造一个良好的工作环境，我们在平时工作时必须注意许多的礼节和同事打好关系对我们以后的工作很有帮助，能更快的适应这份工作。在培训后期刘经理又传授了我们一些销售技巧和一些简单的客户心理分析，让我们有一些可以应付一些客户。最后把我分配到一个张师傅手下，以下是我在吉程别克4s 店学到一些东西： 汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需求做的几项任务：

1.干净汽车表面，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄能否完全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度能否符合请求。

2.检查喇叭、灯光能否完全、有效，安装能否结实。

3.检查转向机构各连接部位能否松旷，安装能否结实。

4.检查轮胎气压能否充足，并肃清胎间及胎纹间杂物。

5.检查转向盘的游动间隙能否符合标准;轮毂轴承、转向节主销能否松动。检查离合器和制动踏板的自由路程能否符合规定。

6.检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u 形螺栓能否结实可靠。起动发动机后，观察仪表任务能否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”景象。检查拖挂安装任务能否可靠。机油：机油的作用次要是对发动机进行光滑、冷却、密封、干净、防锈、防腐?? 等。若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，普通5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转工夫”来计算的。(自估均匀时速：公里/小时)x(100小时/矿物油-200小时/分解油)=换油公里数。

汽车换机油的五个步骤：

(1)正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。(2)选用正轨厂家消费的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量成绩造成的油路堵塞、压力不足或过滤成效差而影响光滑成效。

(3)换油时要在发动机出于正常任务温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用公用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便完全清洗掉发动机内的油泥和胶质。

(4)改换新滤芯时要检查滤芯密封圈能否完好，如发觉有变形、破损等要及时改换。拆卸滤芯时应将滤芯内灌满干净光滑油，并将密封圈上涂抹光滑油，以防止在安装时造成保护。

(5)机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按请求往发动机曲轴箱内加注一定量的新光滑油，油尺、油面应在高低刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，发动发动机快速转动几分钟，检查油压能否正常、有无漏油景象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成光滑油耗费过快，发动机运转阻力增加，燃油耗费增加。过少会造成油压太低、光滑不良等后果。

电气设备部分：

(1)检查蓄电池电解液比重，加注电解液比重，加注蒸溜水并充电，电桩头涂凡士林，以防腐蚀，疏通盖上的通气孔，检查起动线路，紧固蓄电池支架。

(2）检查汽车全部电气设备及完好状况，检查调整喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等以及电气仪表的工作状况，拆检、清理和润滑分电器检验离心块弹簧拉力和真空 调节器的工作情况，检验电容器和点火线圈和工作性能。

(3）检查、清理泣滑发电机、调节器起动机，试验其工作性能，每行驶6000-8000km（可根据具体情况适当增减）又进行二级保养时，必须对发电机、起动机解体进行预防性检查，消除隐患。

轮胎部分：

(1）清除胎纹里的石子等夹杂物，栓查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障。(2）拆卸轮胎，对轮辋进行除锈，检查内胎和誓带有无损伤或拆折现象，按规定气压充 气，进行轮胎翻边或换位。

(4）检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。整车检验项目检查汽车全部外表完好状况及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动，检查制动系统工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以腋号、照明设务的工作情况，按照“全车润滑图”中的规定检查润滑情况，如发现有故障或不合要求时，分别由有关工种及工位调整修理。进行汽车路试，倾听发动机在加速、美中不足速时的运转情况，有无不直正常的响声，底盘部分有无不正常的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、拦颤及制动不灵现象和不正常的响声，汽车停在陟坡上，将手制动器拉紧，应停住不动。路试一段距离后，检查变速器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓等处是否过热。路试后，发现有不正常现象，应立即予以检查、调整、排除。

三﹑实习总结

虽然我在这家4s 店实习的的时间很短，但是我在这家4s 店学到了很多我想学习到的知识，使我对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我不知道的。在实习期间我认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，好培养了我吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我实习的要求，在企业里，我了解到很多企业文化和企业管理体制。使我不仅在自己的专业有了突破，在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。同时我还了解到了工作不像在学校，在学校老师可以毫无保留的把自己平时所学教给自己的学生，可是在工作单位上却不是一样的，师傅不是像老师那样苦口婆心，也不会像老师那样的无私，在单位上学什么东西都得靠自己，如果自己不争取别人是不会督促你的，所以你得时时刻刻的抓住一些可以学习的机会，使得自己的技术学的更快更精。与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这一个多月里相处得很好，让我们学到不少书本上没有的东西。所以，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度.以前我对于汽车的构造的学习，只限于书本上，根本不知道做保养是怎么回事了，不过通过实习，我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的作用是什么。在实习中，我学到了如何给汽车轮胎做保养，首先是将轮胎拔下来，检查一下刹车片有没有故障，是否可以继续用下去，如果磨损较大，就应换新刹车片，然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净，抹上新的球子油，然后放回原位，装好轮胎，装上半轴，同时检查半轴是否有打坏的迹象，如有：应换新的然后装上，就这样轮胎的维修、保养就做好了。除了给轮胎做保养以外，还要给车的底盘打黄油，车的底盘下，有许多的黄油嘴，有的在半轴上，怎样才算给汽车底盘打好黄油呢？开始我也不知道：我只看到师傅在底下弄，后来我产生了好有于是我间师傅，师傅细心的为我一一解释。并且让我亲自劳动手去、体验，首先我打了一个师傅不满意说，你应该将里面的旧黄油打出来，才算可以了。就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养。这次实习还后我明白了许多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我们学的理论知识还不够，对于一些小修都还不能完全会操作，在以后的学术中，我们还要更加认真、更加用心、更加努力的去学习，这样才可以学会、学懂师傅所教的东西。这也让我懂得干任何一件事都不是那么简单的，都要你付出行动、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我们这行，首先要不怕苦、不怕累、不怕脏，要多动手、多动脑，这样才可以从师傅那里学。

四、分析与心得

1、在人文素养方面的收获： 安全意识方面我们知道自己的安全很重要，安全意识应该时时刻 刻的在我们脑海里。就在实习这段时间我熟悉到了安全意识的重要性不仅要时时刻刻的在脑海里还要付诸实践。公司十分的注重安全意识的培训，在这期间各单位按照计划，结合本部分工作实际，制定本单位的培训计划，让员工认真执行，有计划、有资料、有实施、有记录、有总结，要真正的起到效果，进步职工安全意识和安全技能，确保我 们的人身安全。从中我学到了很多，我们要注重安全意识的学习，更 要把安全意识时时刻刻的挂在心上确保不会发生安全事故。

2、企业分析

制度和健全的体系文件。公司是一家、生产、销售、服务为一体的汽 车零部件企业，主营汽车汽车保险杠，汽车顶蓬、汽车地毯，隔热垫、电动座椅、底盘部件等产品

3、工作岗位所需质量标准： 首先要具备良好的职业道德，其次是有较强的沟通能力，再次要有一 定的实践经验，最后要懂得一些相关的专业知识。现在基本上在师傅 的指导下能够共同努力来完成工作任务，顾客的满意度得到提高，返厂数量减少。每个细节都会有工人严格的操作标准。对于一些外销客 户来说，对于产品都会比较挑剔，但工厂都会满足这些的要求。这也 就是为什么我们工厂的产品会有质量的保障，在产品上很少出现质量 纰的原因。而同样是国内订单的话，往往会有一些刁蛮的客户，在产品没有品质问题的时候却还要挑一些小“瑕疵”。对于这些问题，我 觉得除了要和客户解释清有些是因为木质品本身的问题之外，还要让 他们了解我们工厂对于质量方面的控制要求是达到了国内先进水平的，很多质量问题的产生很可能实在运输过程中的碰撞和野蛮运输。

4、自身分析：

在实习的过程中，我在学校掌握的基本理论知识不能运用到实践当中，没有发挥自己的专业优势，没成为一名有知识有技能的高素质人才。但是通过这次的实习，我由第一天的拘谨，对什么事情都充满着好奇，转而逐渐适应了这样的生活，做事情按部就班，循序渐进。这次的实习，让我懂得了许多，知道了许多，大学文凭其实只是一块敲门砖。进入工作单位后，大家都是从头开始，凡事都要自己去摸索，没有人 会手把手教你。所以，我们有必要培养主动学习能力和创新能力，必 须努力提高自身的综合素质，适应时代的需要。虽说大学文凭只是一 块敲门砖，但是个人的综合素质却仍是你就业时的重要筹码。首先是 学习成绩，用人单位认为成绩的好坏从一定程度上说明了你学习能力 的强弱，所以，学习成绩是他们非常看重的一点。因此，我们首先要 学好自己的专业知识。其次，他们看重的就是我们的社会实践能力。这一点就要看我们平时的实际动手及操作能力。

五、感谢

转眼间在学校两年的时间，在校外实习半年的时间都过去了，脑海中还记得当年军训的样子，时间总是在不经意间从手指间流逝了，在此我要感谢我的母校和谆谆教导我们的老师们以及实习公司的领导和同事们在我平时生活和学习上给予的帮助，在这里我由衷的向您们说声：谢谢！

第五篇：汽车行驶系统实训指导书

汽车行驶系统实训指导书

实训项目一 车架与车桥维护

1.车架损伤的现象

轿车和轻载货车最主要的车架损坏原因是碰撞损坏。在有些情况下，可以通过修理来获得车辆的满意外观，但是车架损坏仍然存在。当驾驶车辆时，以下现象表明车架损坏:(1)当前悬挂定位被校正后，出现过大的轮胎磨损。(2)当前悬挂定位被校正后，出现转向偏转

(3)当直线行驶时，方向盘没有位于中间位置，但方向盘在出厂时已被置于中间位置 2.检查和校正车架定位

1)目检

在测量车架以前，应当对车架和悬挂进行目检。检查车架的上缘是否有褶皱，这就会表现出车架下沉的问题。目检车架的下缘是否有褶皱，这就会表现出车架弯曲的问题。由于悬挂或者车桥故障会导致车架出现问题，所以应当检查悬挂部件是否磨损或者损坏。例如，侧置的后轴会导致车架变形。

因此，必须检查所有悬挂固定衬套以及板簧吊环和中心螺栓。应当检查车架是否存在裂纹、弯曲和严重腐蚀。较小的车架弯曲是看不出来的，但是严重的弯曲却是可以看出来的。在车架的凸缘上可能会出现直线裂纹，而车架腹板或者横梁上的孔可能会形成辐射裂纹(如图7－1)。

2)车架焊接

下面是车架焊接的典型程序:(1)拆卸所有影响焊接或者加热时可能被损坏的部件。

(2)找到裂纹的最深处，然后在这个位置钻一个0.25 in(即6 mm)的孔。(3)从裂纹的起始位置到钻孔位置，V 磨削整个裂纹

(4)应当在裂纹的底部形成0.062 in(即2 mm)的空隙，以便能够恰好焊透。可以使用钢锯条来形成这个空隙。

(5)使用正确的焊条和焊接程序进行焊接。3)铅锤法测量车架

铅锤法进行车架测量的标准程序按表7-1进行。

一般车辆检测的车架位置如图7-2,当车架存在侧摆、弯曲或者菱形车架状态时，根据车架损坏的位置，有些车架的水平测量值超出了规定值，或者有些粉笔对角线的交叉点没有位于车架的中心线上。在检测位置时，对车架进行以下三方面的测量，然后，比较车架技术资料，判断车架变形状况:(1)左右弯曲变形的数值;(2)垂直翘曲变形的数值;(3)扭曲变形的数值

对于检测车架的下沉或者扭曲，就必须测量从车架上的特定位置到假想基准线的垂直距离。这个用于车架垂直距离测量的假想水平线被称为基准线，一般在检测台上进行，参考图7-2。

4)车架矫正 通常，车架矫正使用专用的液压弯曲设备。必须按照设备制造商的规定操作这个设备由于车架矫正通常由经验丰富的车身维修人员来完成，所以这个维修过程在这里就不详细进行讨沦了。当操作车架矫正设备时，必须遵守所有的安全措施。当进行操作时，决不允许站在牵引设备的前面

表7－1 车架测量程序

3.整体式车身的矫正

整体车身校正使用车身校正台来完成 警告:当矫正整体式车身时，必须遵守车辆制造商维护手册和设备制造商维护手册中规定的安全措施和程序否则，就会导致严重的人身伤害和财产损失整体式车身矫正通常由经验丰富的车身、维修人员来完成

图7－2

实训项目二 转向桥的检查维修

1.前驱动桥的维修和保养项目

前驱动桥的修理通常包括:检查和重装等速万向节;检查前轮毅轴承，必要时更换;更换等速万向节的防尘罩。只要修理驱动桥，就应该更换等速万向节的防尘罩。必须更换过度磨损的零件，如等速万向节和轮毅轴承。

应该对驱动轴或者是等速万向节进行不定期的维修。如果等速万向节防尘罩有损坏，应该将它立即更换掉。缺少润滑剂、进入脏东西和湿空气都会迅速将万向节损坏。2.前轮驱动汽车轴的故障诊断

1)与顾客交谈

尽可能多地从顾客那里获得有关故障(抖动、振动或噪声)发生时的信息。问清故障发生的时间和故障可能加剧恶化的驾驶状况。同时，务必向顾客问清下列问题:是什么故障?感觉到什么不对或听到什么声音?是哪种类型的噪声?噪声或征兆在什么情况下发生?是了什么时间开始出现的? 关注顾客的感受:在向顾客询问有关故障的问题时，必须用友好的语气对待他们。他们关于汽车方面的知识比你知道得要少，但是其他的事情比你知道得多。不能因为他们缺乏这方面的知识而小看他们，要尊重他们。

2)道路试验

由于顾客常常可能搞错了故障点或不能清楚地表述，所以必须进行道路试验路试中要尽可能再现故障征兆。应当感觉等速万向节磨损的重要迹象，并听其磨损声音，见图7-3。

(1)在一个你可以将车辆左右随意迂回的安全区域内路试。道路试验过程中，确认故障的最好方法是将方向盘向右和向左打到底作180°转弯。这就迫使万向节在其正常位置之外工作，从而使噪声和振动明显。常见的故障是汽车转弯时出现咔嗒声或砰砰声，这种声音通常是由外侧等速万向节磨损或损坏引起的。将方向盘打到底进行转弯，如果只能听到微弱的咔嗒声，将车掉头重复上述转弯试验。

(2)用加速、再减速的方法检查。在改变扭矩输出过程中，如果有金属撞击声，则表明某个内侧等速万向节磨损。在加速过程中要注意任何的摆振、颤动或抖动，这些也可能表明等速万向节损坏

(3)以恒速行驶，并慢慢滑行检查磨损和振动。以恒速行驶，如果仍然有颤动或转向轮摆振现象，很有可能是外侧万向节已损坏。慢慢滑行然后急转弯，咔嗒声通常是一个信号，说明外侧万向节损坏或车轮轴承出现故障。如果在感觉传动系颤动的同时还听到金属撞击声，估计是内侧等速万向节失灵，也可能是三销轴被卡住，或中间轴轴承损坏。如果颤动或振动是间歇的，或只出现在某些速度时，则可能是由于半轴弯曲或扭曲引起的。

图7－3(4)在安全区域高速行驶时，将试验车速提高到5060 km/h之间出现脉冲式振动，则可能是车轮失去平衡或内侧三销轴式万向节磨损。这种振动可能是由于三销轴滚道有凹坑或粗糙不平引起的，并且振动可能是脉冲的，因为当滚子撞击已损坏滚道上的凹坑或粗糙不平处时，传动系中的微小振动将会增大。3.观察检查

在路试之后，回到车间准备对汽车做观察检查。在断定噪声或振动是由等速万向节或轴失效引起之前，先检查所有其他可能出问题的部位。在仔细检查驱动桥和相应的万向节之前，先检查并修理下列零件:(1)检查轮胎和车轮是否损坏和需要适当充气。检查轮胎的径向圆跳动，并检查每个轮胎磨损部位，以找出转向机构和悬架故障的征兆。

(2)检查摆臂、稳定器杆、球头销和减振衬套是否损坏或磨损。

(3)检查发动机和驱动桥支座是否磨损或损伤，如已损伤，则在扭矩突然增加时产生金属撞击声。

(4)检查支柱、制动器金属零件和转向部件是否磨损或损坏，这都可能产生噪声，而有时误认为与等速万向节有关。

关闭发动机:提升汽车，检查等速万向节护尘罩是否撕裂;防尘罩卡箍是否丢失、松动或工作不正常;润滑脂是否甩到或抛散到等速万向节的防尘罩上。防尘罩两端应是气密的，并有安全的卡箍。检查汽车两边的外侧和内侧万向节(如图7-4)。记住，等速万向节的防尘罩不仅能够将润滑脂密封在里面，而且能够防止湿空气和灰尘进入。防尘罩的失效是导致等速万向节失效的最常见的原因。

图7－4 4.驱动轴的拆卸

1)拆下和安装半轴的注意事项

(1)汽车在地面上时拧松或上紧轴毅螺母。不允许用冲击式套简扳手，应采用一个大的长杆或一个长柄棘轮扳手代替，利用汽车的重量和车间地板上车轮的地面附着力手动拧松轴螺母。在拧松或上紧轴螺母时，请助手踩住制动器

(2)当从转向节上拆下一个具有过盈配合的万向节时，用两柱式或三柱式拆卸器把半轴通过转向节向后推。若用手锤和冲子从转向节上拆下过盈配合的万向节会损坏驱动桥轮轮。必须选用适当的拆卸器和推荐的专用工具，拆下车轮轴承上的车轴，以防止损坏轴承及其滚道。

(3)对于装备了ABS(防抱死制动装置)的汽车，必须注意装在等速万向节外壳上的ABS车轮转速传感器和触发脉冲轮。大部分带有ABS的汽车都有标记或警告灯，表明此车有ABS装置

(4)当从驱动桥中拆下内侧等速万向节外壳时，必须遵循正确的维修步骤，否则将损坏内侧等速万向节中的零件。

(5)在凸缘等速万向节的安装位置上做记号，以确保重装时保持平衡

(6)在轴和万向节壳的防尘罩位置上做记号。不一定总要用隆起部位来表明重新组装时的位置。当拆下轴时，可用防尘罩护架罩住每个轴的防尘罩，以防损坏，如图7-5。

图7－5(7)在拆下内侧万向节时必须小心，不要丢失球或滚针轴承。许多技师用带子在适当位置上缠住轴承，图7-6。

图7－6(8)必须用新的轴毅螺母，不允许再使用经常承受转矩的车轮螺母，因为有可能第二次使用时拧不到规定值。

(9)在安装半轴之前，要确保轴的表面清洁和干燥。

(10)由于半轴与转向节是过盈酒己合，所以应用恰当的专用工期各等速万向节拉进转向节。(11)当安装垫圈和轴毅螺母时，用力矩扳手将其拧紧到规定值。用冲点冲子将螺母锁定。

2)拆下和安装驱动轴

拆下和安装驱动轴按表7-2进行。5.更换前轮驱动汽车的前轮轴承

(1)前轮轴承的检查。当一个轮毅和轴承组件过度磨损时，或轴承出现剥落、压痕，滚道上出现裂纹时，均会产生噪声。一般地说，间隙大于0.25 mm表明车轮轴承总成已失效。在进行上述检查时，在轮胎没有运转的情况下，任何感觉到的移动都表明间隙已超出允许范围。小于0.25 mm的移动量不会感觉到。当前轮毅和轴承总成间隙过大或产生噪声时，则需要更换它，否则在汽车行驶过程中，组件会过热或锁住。检查轮毅和轴承组件是否卡滞，简单的方法是转动轮胎和车轮。

表7－2

(2)前轮轴承的更换。表7-3的图片工序展示的是更换几乎所有的福特和亚洲的以及部分克莱斯勒的前轮驱动汽车的前轮轴承过程。

表7－3

这些轴承是压入到转向节当中的。必须将转向节完全拆卸掉才能维修轴承。有些汽车是将带有轴承总成的毅总成通过螺钉连接在转向节上的，这类车辆则不必拆除转向节。让助手踩住制动器并利用汽车对轮胎的重量制动，用适当工具拧松轴毅螺母和车轮带耳螺母，然后卸下轴毅螺母。

实训项目三 四轮定位的调整

1.四轮定位的初步检查

1)客户叙述的悬挂或者制动相关问题

司机可能会遇到各种与不合适车轮定位或者制动故障有关的问题。不正确的前束或者外倾角设置最可能产生的现象是直线行驶时偏向一侧、偏转、羽状轮胎磨损或者一侧轮胎磨损。要了解的有关问题:①车身振动、摆动情况;②行驶时是否跑偏;③制动时是否跑偏;④行驶时是否偏摆;⑤方向盘是否回正慢;⑥方向盘是否偏离中心;⑦轮胎磨损情况;⑧转向力是否过大

2)路测

在许多情况下，为了核对客户的叙述，必须进行路测。在路测过程中，维修人员应当检查以下转向问题:底盘的垂直振动过大、摇摆;转向偏转、方向盘转动或者转向漂移;转向作用力大和约束力大;转弯时轮胎产生尖叫声;方向盘自由间隙过大;在急加速过程中车轮垂直跳动;制动时俯冲或者加速时后悬挂重心下移;转弯时车身倾斜过大;过度转向;方向盘回转是否正常;转矩转向和颠簸转向。

3)初步定位检查

在车轮定位以前，必须更换悬挂和转向磨损的部件。在更换了悬挂部件以后，比如减震柱，就应当进行车轮定位。当车辆位于地板上时，完成以下检查:车辆整备重量;轮胎规格;悬挂高度;方向盘自由间隙;加满油的油箱检查底盘上是否附着了过厚的泥。从后备箱和乘坐舱拿掉没有计算在车辆整备质量的重物。如果重的物体，经常地被装载在车辆内，那么在车轮定位时它们应当留在车内。把轮胎充气到规定压力，并且注意任何不正常的胎面磨损或者轮胎损坏。确保所有的轮胎尺寸相同。检查悬挂控制行程高度。如果测量值超出了规定范围，那么检查弹簧是否断裂或者下沉。在扭力杆悬挂系统上，检查扭力杆的调整。

当车辆被提升，并且悬挂被支撑时，完成以下检查:检查前轮轴承是否横向移动测量球接头的径向和向位移。检查各杆件以及衬套是否损坏或磨损。检查转向器固定螺栓是否松动以及固定支架和衬套是否磨损。检查前轮胎和车轮是否存在径向跳动。检查减震器或者减震柱固定衬套和螺栓是否松动。检查每个减震器或者减震柱是否漏油。2.计算机四轮定位

车辆应当位于定位台上，并且在每个前轮胎下有回转台，而在后轮胎下有普通的滑板。当轮胎位于定位台或者地板上进行悬挂调整时，在调整过程中轮胎不能移动。否则，就可能导致悬挂调整不准确。前车轮轴头的中心应当与回转板的零标记在一条直线上。这些回转板的定位销必须插好，并且拉起手制动。

用计算机定位仪进行四轮定位的典型程序见表7-4。

表7－4

3.车轮定位的调整

1）车轮定位调整程序

必须遵守车辆制造商维护手册中的车轮定位程序。

前轮定位调整程序:①检查两侧轮胎的压力;②检查两侧的控制行程高度;③测量和调整两侧的外倾角以及左侧的前束;④测量和调整两侧的外倾角以及右侧的前束;⑤调整两侧的后倾角;⑥测量和重新调整。

后轮定位调整序:①检查两侧轮胎的压力;②检查两侧的控制行程高度;③调整两侧的外倾角以及左侧的前束;④调整两侧的外倾角以及右侧的前束。

2)前束的调整

警告:不允许通过加热来松开横拉杆套筒这可能使得套筒强度变小，从而导致套筒突然失效、转向失控、人身伤害和车辆损坏

警告:不允许使用管钳来松开横拉杆套筒管钳可能使得套筒压坏或者强度变小，从而导致套筒失效、转向失控、人身伤害和车辆损坏必须使用横拉杆旋转工具来完成这个工作。

专用工具:横拉杆套筒旋转工具。当一个前轮需要调整前束时，在横拉杆的调节套简和套简卡箍螺栓上涂上渗透油。让横拉杆调节套简卡箍螺栓足够松动，使得螺栓能够局部转动。横拉套简的一端是右旋螺纹，而另一端是左旋螺纹。这些螺纹与横拉杆和横拉杆球接头外端的螺纹相装配。当转动横拉杆套简时，整个横拉杆、套简和横拉杆球接头总成都被拉长或者缩短。使用横拉杆套简旋转工具来转动套简，使得每个前轮的前束等于总前束规定值的一半，如图7-7所示。

图7－7 3)方向盘定心程序

维护提示:对方向盘定心的最精确检查是路测过程中的车辆直线行驶。按照以下步骤进行方向盘定心:(1)用液压千斤顶顶起车辆的前部，并且在下控制臂下放置安全台。把车辆降落在安全台上，并且使前轮位于直直向前的位置

(2)用粉笔在横拉杆上标记每个横拉杆套简的位置，然后松开套简卡箍

(3)在路测过程中，使方向盘辐条位于车辆直线行驶时的位置。把方向盘转动到中心位置，并且记录前轮的方向。

(4)当车辆直线行驶时，如果左侧的方向盘辐条低，那么用横拉杆套简旋转工具使得左侧的横拉杆缩短，而使得右侧的横拉杆仲长。横拉杆套简转动四分之一圈就会使得方向盘的位置大约移动1 in。把横拉杆套简转动合适的大小，使得方向盘转动到中心位置。例如，如果方向盘辐条偏离中心2 in,那么使得每个横拉杆套简转动半圈。图7-8所示。

(5)当车辆直线行驶时，如果右侧的方向盘辐条低，那么使得左侧的横拉杆仲长，而使得右侧的横拉杆缩短。

(6)在横拉杆上标记每个横拉杆套简的新位置。如前所述，确保套简卡箍的开口位置正确把卡箍螺栓拧紧到规定扭矩。

图7－8(7)用落地千斤顶顶起前底盘，然后拆下安全台。把车辆降落到地面，然后在路测过程中检查方向盘的位置。

4)外倾角调整

(1)垫片调整。有些轿车制造商提供了在上控制臂支架与车架内侧之间增减垫片的垫片型外倾角调整法(图7-9)。在这种外倾角的调整中，增加垫片的厚度就会使得外倾角移向负的位置，而减小垫片的厚度就会使得外倾角移向正的位置。应当在两个上控制臂支架螺栓上增加或者减少相同的垫片厚度，这样才会在改变外倾角的同时，对后倾角不产生影响。

图7－9(2)偏心凸轮。老式车辆使用垫片型外倾角调整法，而新式车辆使用偏心凸轮调整法。用控制臂上的偏心凸轮可以调整外倾角。有些车辆的偏心凸轮装在上控制臂上，而有些装在下控制臂上(图7-10)。

图7－10 一些前轮驱动轿车的麦弗逊减震柱前悬挂系统，在转向节到减震柱的一个螺栓上安装了凸轮，用来调节外倾角，图7-11所示。

图7－11 麦弗逊减震柱前悬挂上的偏心转向节到减震柱的外倾角调节螺栓，如图7-12所示。

图7－12(3)带槽减震柱支架和车架。在有些麦弗逊减震柱前悬挂系统上，可以松开减震柱上支架，并且向内或者向外移动，从而来调整外倾角。

5)后倾角调整程序

(1)推力杆长度调整。在有些悬挂系统上，可以调节推力杆前端的螺母来拉长或者缩短推力杆，从而改变后倾角。缩短推力杆就会使得正的后倾角增大。

(2)偏心凸轮。可以使用上或者下控制臂里端的相同偏心凸轮来调节外倾角或者后倾角。如果转动上控制臂外端的偏心衬垫来调节外倾角，那么这个偏心衬垫也可以调整后倾角，图7-13所示.图7－13(3)带槽减震柱支架和车架。如果麦弗逊减震柱悬挂上的减震柱上支架是可调的，那么可以松开支架锁紧螺栓，并且使支架前后移动，来调节后倾角。如果有些车辆悬架不提供后倾角调整，当需要调整后倾角时，有些车辆制造商建议拆下减震柱上支架螺栓，然后用圆锉拉长横向连接杆的螺栓孔，就可以提供后倾角的调整。

实训项目四 汽车前悬挂维护

1.悬挂高度测量

悬挂高度是车辆底盘指定位置到路面的距离。通常，前悬挂高度是地板到前悬挂两侧下控制臂固定螺栓中心的距离，在后悬挂系统上，后悬挂高度是地板到推力杆固定螺栓中心的距离。有些车辆以测量车身的某点的高度来反映悬挂高度。

悬挂高度参数反映车辆悬挂的性能状态。如弹性元件的刚度变化;连接部件的磨损等，都会一定程度反映在悬挂高度上。2.扭杆的调整

对于扭杆前悬挂系统，可以通过扭杆的调整来校正悬挂高度，使悬挂高度等于车辆制造商的技术要求值调整方法如图7-14所示。

图7－14 3.球接头的检查

1)球接头磨损指示器

有些球接头在浮动座圈内有一个滑脂嘴，滑脂嘴和座圈可以作为球接头的磨损指示器。当车重支撑在车轮上时，用手抓住滑脂嘴，来检查是否有位移(图7-15)。

图7－15 2)球接头的垂直位移测量

专用工具:球接头测量指针式指示器

名词解释:球接头垂直位移指的是球接头内的上下位移

车辆制造商提供了球接头的垂直和水平偏差。指牛式指示器是一种最准确的球接头测量装置(图7-16)，类似于跳动表。如图7-17所示，在进行球接头的测量时，必须把指针式指示器安装在车辆制造商的指定位置。在轮胎下放一个撬杠，垂直向上撬动，同时在指针式指示器上观察球接头的垂直位移，如果球接头的垂直位移大于规定值，那么就必须更换球接头。

图7－16

图7－17 3)球接头的水平位移测量

在测量球接头水平位移以前，确保前轮轴承被正确调整。把指针式指示器固定在被检查球接头的下控制臂上，并且使指针式指示器的柱塞顶在轮惘的边缘。让一个同事抓住被提升的轮胎的上部和下部，并且尽力使得轮胎和车轮水平地内外移动时，观察指针式指示器的读数。

在麦弗逊减震柱前悬挂上测量下球接头水平位移的程序:(1)使用落地千斤顶在下控制臂外端顶起车辆，并且在车辆制造商指定的底盘提升位置放置安全台。

(2)当抓住前轮胎的上部和下部，并且使得轮胎水平地内外移动时，让一个同事目检前轮轴承的移动。如果前轮轴承存在位移，就调整或者更换轴承

(3)使指针式指示器顶在轮惘底部的内缘上。

(4)把轮胎的底部向里推，调整指一式指示器的读数为零。(5)抓住轮胎的底部向外推

(6)当轮胎被向外推时，读出指一式指示器的读数。

(7)如果指针式指示器的读数大于规定值，就应当更换下球接头。4)更换球接头

专用工具:球接头压力器

磨损的球接头影响转向角，并且导致方向稳定性降低和过大的胎面磨损。下面是球接头的拆卸和更换典型步骤:(1)拆下车轮盖，并且松开车轮螺母

(2)用落地千斤顶顶起车辆，并且在底盘下放置安全台，使得前悬挂悬垂。把车辆降落在安全台上，然后去掉落地千斤顶。

(3)拆下车轮，并且在下控制臂的外侧下放置一个落地千斤顶。用落地千斤顶顶起下控制臂，拆下球接头

(4)拆下需要更换球接头的开口销，并且松开，但是不要拆下球接头螺柱螺母(5)松开转向节内的球接头锥形螺柱。这个操作使用了一个螺纹扩张工具(6)拆下球接头螺母，然后从转向节上拆下球接头螺柱

(7)如果球接头铆接在控制臂上，那么就钻开并且冲出铆钉，并且用螺栓把新的球接头固定在控制臂上。

(8)如果球接头是被压入下控制臂，那么就拆下球接头防尘罩，然后使用冲压工具拆下并且更换球接头，如图7-

18、图7-19所示

图7－18

图7－19(9)如果球接头用螺栓固定在下控制臂上，那么就安装新的球接头，并且把螺栓和螺母拧紧到规定扭矩。

(10)清理和检查转向节上的球接头螺柱锥形孔。如果孔存在不圆或者损坏，就必须更换转向节。

(11)检查球接头螺柱与转向节上孔的配合

(12)重新安装步骤3拆下的部件，并且确保车轮螺母被拧紧到规定扭矩。(13)更换球接头以后，应当检查前悬挂的定位 4.横臂的拆卸

警告:在更换下控制臂和弹簧的过程中，压缩工具或者落地千斤顶承受了螺旋弹簧的弹力如果突然释放弹簧的弹力，就可能造成严重的人身伤害和财产损失

专用工具:不等长双横臂悬挂的弹簧压缩工具

当不等长双横臂悬挂系统车辆的螺旋弹簧安装在下控制臂和车架之间时，下面是更换下控制臂和弹簧的步骤:(1)用升降机或千斤顶提升车辆，使得轮胎离开地板一小段距离，并且使得前悬挂悬垂。(2)拆开减震器的下端。必要时拆下减震器。(3)从下控制臂上拆下稳定杆

(4)安装弹簧压缩工具，并且转动弹簧压缩工具的螺栓，使得弹簧被压缩(图7-20)

图7－20(5)在下控制臂下放置落地千斤顶，然后升起落地千斤顶。

(6)拆下下球接头的开口销和螺母，然后用螺旋扩张工具松开下球接头螺柱。(7)非常缓慢的降落落地千斤顶，从而使得控制臂和螺旋弹簧下降。(8)拆下下控制臂内侧的固定螺栓，然后拆下下控制臂。

(9)转动压缩工具的螺栓，来释放弹簧的弹力，然后从控制臂上拆下弹簧(10)检查下控制臂

(11)按照相反顺序安装下控制臂。5.推力杆的检查和更换

下面是更换推力杆的步骤:(1)用升降机提升车辆

(2)从推力杆的前端拆下推力杆螺母(3)从控制臂上拆下推力杆螺栓

(4)向后拉推力杆，然后拆下推力杆(图7-21)。

图7－21(5)从底盘的孔内拆下轴套

(6)目检推力杆、轴套、垫片和定位螺栓。更换所有磨损的部件

(7)按照相反顺序重新安装推力杆。把推力杆螺母和螺栓拧紧到规定扭矩。

(8)由于推力杆和轴套的状态影响前悬挂的定位，所以在进行推力杆的维护以后，应当检查前悬挂的定位。6.前板簧的检查和更换

下面是更换前板簧的典型步骤:(1)用落地千斤顶在前车桥下顶起车辆的前部，并且在车架下放置安全台。使车重作用在安全台上，但不要拆除落地千斤顶，以便支撑部分的悬挂重量。

(2)从板簧的U形螺栓上拆下螺母，然后拆除U形螺栓和下弹簧片。(3)确保落地千斤顶的降落，足以取消板簧上的车重(4)拆除前吊耳总成

(5)拆下后板簧固定螺栓，然后从底盘上拆下板簧(图7-22)。

图7－22(6)检查所有的弹簧吊架、螺栓、衬套和吊耳是否磨损，必要时进行更换。通常，断裂的或者下沉的板簧被送到弹簧大修车间进行修理

(7)检查板簧的中心螺栓，确保没有断裂

(8)按照相反顺序安装前弹簧，并且把所有的螺栓拧紧到规定扭矩。7.扭力杆的拆卸与更换

1)用升降机提升车辆，并且使轮胎支撑在升降机上;2)测量和记录从扭力杆调节螺栓头部端面到这个螺栓被拧进铸造表面之间的距离(图7-23)当重新安装时，这个螺栓必须被调整到相同的位置

图7－23(3)安装扭力杆工具和转接器(图7-23)，并且拧紧这个螺栓，使得扭力杆调节臂抬离调节螺栓。

(4)拆下扭力杆调节螺栓和螺母

(5)松开扭力杆工具，从而释放所有的扭力杆弹力(图7-24)。

图7－24(6)用螺丝刀在扭力杆和调节臂上做好配合定位标记，以便这些部件能够被安装到原始位置。拆下扭力杆隔离板。然后，把扭力杆向后推，从下控制臂上拆下扭力杆

(7)把扭力杆安装在下控制臂上

(8)把扭力杆调节臂安装在扭力杆上(图7-25)。

图7－25(9)按照正确的定位标记，安装扭力杆工具和转接器。拧紧扭力杆工具，直到安装好新的调节螺栓。然后拧紧调节螺栓，来获得步骤2中记录的扭力杆调节螺栓头部端面与螺栓被拧进铸造表面之间的距离。

(10)安装扭力杆盖板，然后把盖板螺栓拧紧到规定扭矩(11)调整悬挂高度。

实训项目五 减振器和减震柱的维护

1.减震器的目检

维护提示:在减震器的目检过程中，检查控制臂或者底盘上的回跳行程限制器如果回跳行程限制器严重磨损，那么减震器可能已经损坏。

(1)紧固螺栓。应当检查减震器紧固螺栓是否松动、紧固衬套是否磨损。如果这些部件松动，就会出现明显的咔嗒咔嗒的噪音，那么就必须更换紧固螺栓和衬套。

(2)衬套状态。在有些减震器上，衬套与减震器是一体的。因此，如果衬套磨损，就必须更换整个总成。当紧固衬套磨损时，减震器就不能提供合适的弹性控制。

(3)减震器油泄漏。应当检查减震器和减震柱是否漏油。下油腔上微小的油膜是允许的，但是任何滴油的现象都是不允许的，并且必须更换减震器总成应当检查减震器和减震柱是否有物理损伤，比如弯曲和严重的凹损或者破裂。当出现这种情况时，就必须更换减震器总成。2.减震器的手动检查

在车辆上可以进行手动检查。当进行手动检查时，拆开减震器的下端，并且用力使得减震器尽可能快的上下运动。一个良好的减震器应当在完全压缩和回弹行程时，提供一个有力的、平稳的阻力。压缩行程的阻力可能与回弹行程的阻力不相同。任何行程的阻力减小，都必须更换减震器。

3.充气减震器检查和更换

充气元件有一个警告标签来识别。如果拆下充气减震器，并且把它压缩到最短的长度，当松开后，而它不能恢复到原来的长度。这说明，减震器和减震柱必须被更换。

检查减震器的充气管路是否断裂、开裂和折弯，应该固定在车架上，并且不能和其他部件发生摩擦。如果存在这些故障，就必须更换管路

当发现充气减震器缓慢漏气，使得悬挂高度降低时，就需要更换减震器。在拆卸充气减震器以前，必须释放减震器内的空气压力。4.减震器的更换

(1)在更换后减震器以前，使用升降机提升车辆，并且把后桥支撑在安全台上，使减震器没有完全伸长

(2)当更换前减震器时，使用落地千斤顶顶起车辆的前端，然后把安全台放在下控制臂下。使得车辆降落在安全台上，并且拆除落地千斤顶

(3)拆开减震器上支架螺母和护孔环

(4)拆下减震器下支架螺母或螺栓，然后拆下减震器

(5)按照步骤1到步骤4的相反顺序，安装新的减震器和护孔环(6)当整个车重支撑在悬挂上时，把减震器固定螺母拧紧到规定扭矩 5.减震柱的拆卸和更换

在拆卸前减震柱和弹簧总成以前，必须从转向节上拆下减震柱以及从横向连接杆上拆下减震柱上固定螺栓。如果使用偏心凸轮螺栓把减震柱固定在转向节上，那么必须在减震柱上标记螺栓头的位置，以便螺栓能够重新安装到原始的位置(图7-26)。

图7－26 必须按照车辆制造商维护手册中规定的步骤拆卸减震柱和弹簧总成。以下是拆卸减震柱和弹簧总成的典型程序: ①用升降机或者落地千斤顶提升车辆。

②从减震柱线箍上拆下制动管路和电子控制防抱死制动系统(AB幻车速传感器电缆。在有些情况下，减震柱线箍也必须从减震柱上拆下来。

③拆下从减震柱到转向节的紧固螺栓，并且从转向节上拆下转向节。

④拆下减震柱横向连接杆上部的减震柱上固定螺栓，并且拆下减震柱和弹簧总成。6.从螺旋弹簧上拆卸和安装减震柱

在拆卸减震柱以前，必须使用专用的工具来压缩螺旋弹簧。在减震柱上活塞杆螺母被松开以前，必须从上弹簧座移出所有的弹簧张力。可以买到许多不同的弹簧压缩工具，但是必须按照制造商规定的程序来使用。如果螺旋弹簧有搪瓷涂层，那么在压缩工具与弹簧的接触处就必须缠上胶带。否则，如果压缩工具损坏了这个涂层，就会导致弹簧过早损坏。

下面是从螺旋弹簧上拆卸减震柱的典型程序: ①必须按照工具制造商或者车辆制造商规定的步骤来把螺旋弹簧和减震器总成安装在螺旋弹簧压缩工具上。

②调整弹簧压缩工具的压缩臂，以便压缩臂与螺旋弹簧的接触点距离弹簧的中心最远(图7-27)。

图7－27 ③转动压缩工具上部的手柄，使得全部的弹簧压力从减震柱上支架释放出去。④松开和拆下减震柱上支架中心的减震柱活塞杆螺母(图7-28)。

图7－28 ⑤拆下减震柱上支架总成、支架轴承，然后再拆下上弹簧座和隔离板 ⑥转动弹簧压缩工具的手柄，释放全部的弹簧压力，然后拆下弹簧 7.减震柱的废弃处置

下面是减震柱废弃处置以前，进行的典型减震柱钻孔程序: ①使得减震柱活塞杆完全伸长。

②使中心冲头位于制造商指定的钻孔位置(图9-52)。③在中心冲头位置钻一个小孔。

实训六 电子空气悬挂系统维护

1.空气弹簧的拆卸与安装

空气弹簧的拆卸和更换步骤取决于车辆的生产和出厂年份。例如，必须遵守车辆制造商维护手册中正确的空气弹簧拆卸和更换步骤。下面是在有些车辆上，拆卸空气弹簧和减震器单独安装的空气弹簧的典型步骤。

按照以下步骤拆卸空气弹簧: ①断开后备箱内的电子空气悬挂开关;②使用升降机提升车辆，并且使得悬挂悬垂，或者使用落地千斤顶顶起车辆，并且在底盘下放置安全台。然后把车辆降落在安全台上，并且使得悬挂悬垂;③从空气电磁阀上拆下尼龙空气管路，然后把空气弹簧阀转动到第一个级，使得排出弹簧中的空气，在没有排出弹簧中的全部空气以前，绝不允许把空气弹簧阀转动到第二个级;④拆开下弹簧座，然后从底盘上拆下弹簧(在安装空气弹簧以前，必须按表7-5所示步骤正确地将该弹簧折叠在膜片底部的活塞上);

表7－5

⑤在底盘上安装弹簧，然后连接下弹簧座。确保弹簧的上部被正确地放置在上弹簧座上。当在前后悬挂上安装空气弹簧时，必须正确地安装弹簧，从而消除膜片上的折叠和折痕。2.拆卸和更换有整体式减震柱的空气弹簧

有整体式减震柱的前或者后空气弹簧是作为一个总成来出售的。下面是在空气弹簧包裹着整体式减震柱上，拆卸和更换自动空气悬挂系统空气弹簧的典型步骤: ① 断开空气悬挂开关;②用车架接触升降机提升车辆，并且使得悬挂悬垂;③拆下需要拆卸空气弹簧和减震柱的车轮和轮胎总成;④松开高度传感器支架上部的金属卡箍，然后从球头销上拆下高度传感器;⑤拆下空气弹簧阀止动器，并且把空气弹簧电磁阀松开到第一个位置，然后排出空气弹簧的所有空气压力;⑥从电磁阀上拔下橡胶软管和尼龙管(图7-29);然后，从电磁阀上拆下电气接头;

图7－29 ⑦拆下空气弹簧电磁阀;⑧拆下减震柱的上盖，然后拆下减震柱和减震柱横向连接杆的锁紧螺母(图7-30);

图7－30 ⑨拆下减震柱和悬挂臂的锁紧螺母和螺栓;⑩从车辆上拆下减震柱和弹簧总成。3.为空气弹簧充气的解码器程序

在有些空气弹簧系统，使用解码器来启动空气压缩机，并且为充气空气弹簧的电磁阀通电。下面是在自动空气悬挂系统，使用解码器为空气弹簧充气的典型步骤:

① 断开空气悬挂开关;② 确保在解码器上安装了维护车辆所需的正确悬挂分析和维护模块;③ 把解码器连接到车辆上的数据连接器(DLc)上，如图7-31所示;

图7－31 ④ 确保车辆被支撑在车架提升的升降机上，并且使得悬挂悬垂和没有负载;⑤ 把蓄电池充电器连接到蓄电池的正确极柱上，并且使充电器处于低充电率;⑥在解码器上选择Function Test(检测位置)需要充气的弹簧时，解码器就会向空气压缩机和正确的空气弹簧电磁阀传递指令，为空气弹簧充气;⑦当压缩机关闭时，空气弹簧的充气就已经完成，并且在空气悬挂系统的正常工作情况下，空气弹簧可以进行更进一步的充气和放气;⑧把车辆降落到地面，并且使升降机降落到最下端。确保升降机臂不接触车辆;⑨检查空气弹簧被完全放气，并且确保在这些弹簧上没有折叠和折痕。闭合悬挂开关。如果在悬挂维护的过程中，减震柱到前下控制臂的螺栓和螺母被拆卸和重新安装，那么就用膝盖向下压前保险杠，然后松开，重复这个过程三次;⑩把减震柱到前下控制臂的螺栓和螺母拧紧到规定扭矩，对车辆进行路测，来检查合适的空气悬挂工作情况和悬挂高度。解码器也可以用来为空气弹簧放气。