嘀嗒拼车安全出行你我他[定稿]

第一篇：嘀嗒拼车安全出行你我他[定稿]

嘀嗒拼车 安全出行你我他

嘀嗒拼车和黑车有着明显的区别，首先它不是以营利为目的的交易，它是一种为了方便人们出行，增加人与人之间沟通交流的好机会。注重提高用户体验，便捷出行的同时让生活在大城市的人们之间多了一些人情味。

私家车的拼车，因为政府从未明文规定允许实行，所以在很长的一段时间里都曾经被视为“打黑车”，在年初的时候，北京市制定的《小客车合乘指导意见》让拼车市场的众多创业者终于看到了一丝光明。《意见》里定义了“合乘”行为“一般是同一小区或毗邻小区业主出行路线相同的人搭乘，签订合乘协议拼车出行。”同时还首次官方鼓励支持公益性合乘并将允许分摊合乘费用。

“根据分摊费用可分为公益性合乘和互助性合乘，公益性合乘不收费；互助性合乘可以合理分摊出行过程中的油、电、气、高速通行费。”

这些政策的规定使得拼车行业在安全问题上解决了第一步——拒绝黑车。那如何在产品上使得乘客在拼车期间的安全得到更好的保护呢？嘀嗒拼车是从四个方面来做的：

1，车主和乘客的双方认证。建立信任机制最好的方法就是实名制，因此嘀嗒拼车上，车主和乘客都采用实名认证。对于车主有严格的认证流程，对于车牌、驾照、身份证以及银行卡等都进行认证并进行定期检查。

2，点评积累。每次的成功搭乘都会有相互点评的机制，乘客和车主可以进行相互点评来给其他用户提供保证。

3，安全性问题。出行中的安全问题是摆在现实中的问题，对于拼车中的刮碰或事故问题，嘀嗒和中国人寿建立了合作，会免费提供20万的“拼车险”，根据不同的事故情况来分配给乘客和车主。同时宋中杰还表示，正在考虑纳入更多的特种险。

4，实时监控服务。在每次的搭乘过程中，乘客和车主双方的关系一旦建立，后台会进行7×24小时监控服务，来确保乘客和车主的安全。

在确保了一系列安全问题之后，乘客才能够有更加放心的进行搭乘，使得拼车更像是一次朋友间谈天说地的旅程，宋中杰认为“这是完全基于共享经济产生的新社交模式。”

第二篇：嘀嗒拼车App深入整理分析

嘀嗒拼车App深入整理分析

嘀嗒拼车是拼车领域做得非常好的手机软件，在滴滴顺风车出来之前用户量也是最大的。但是滴滴顺风车如今抢了大部分市场，迫使嘀嗒拼车加快改变思路，做出与滴滴顺风车完全不同的发展路线，才能使自己更好地存活。

一、产品概况

（一）产品背景2014年1月2日，北京市交通委发布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，提出：小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。2014年3月，由谷歌前中国区销售总经理宋中杰及其团队创立的嘀嗒团，正式关闭团购业务，团队整体转入拼车领域。嘀嗒拼车称，至2014年11月，已经在北京、广州等地积累了 10 万用户，其中包括约两万名车主，上海地区的业务也会马上铺开。2014年11月18日，36氪文章写到：嘀嗒拼车获IDG 1000万美元A轮投资——拼车领域将成下一个风口。截止到2015年5月，嘀嗒拼车已经通过三轮融资获得了1.3亿美元 的融资。

（二）产品定位

（三）目标人群嘀嗒拼车的目标人群首先是有拼车需求的用户，随着业务成熟，又发展了多种与汽车相关的业务如试驾、买车资讯、二手车服务、车险服务、违章缴费、新车贷款等。最初专注上下班拼车，因为这种需求频率最高，用户人群最广泛。随着业务的成熟，满足用户各种拼车需求，包括：上下班约车、附近拼车、城际拼车和周边游。可以说是尽力满足各种类型的拼车需求。上下班拼车是最重要、频率最高的拼车需求，为广大上班族提供一个便捷、实用、安全的拼车平台。通过嘀嗒拼车，开车的用户可以分享车辆的空余座位，在上下班的途中搭载顺路的乘客。不开车的用户可以通过嘀嗒拼车来找到与自己上下班顺路的车主，坐上顺风车。随着拼车行为的日渐流行，交通拥堵、限行带来的不便还有公共交通工具的拥挤等问题都得到缓解。

二、市场分析

（一）数据分析私家车保有量和北京交通拥堵指数：从大背景来看，中国城市交通的问题主要有两点：一是车辆总量增长尚未达到瓶颈；二是运力的地区分布不均。据艾瑞咨询数据显示，截止2014年，中国汽车保有量已达7590万台，最近几年，每年的新车增长在千万台规模。总量增长并不是灾难，构成灾难的是运力的地区分布不均。在中心城市，车辆的过度集中导致了严重的交通拥堵和空气污染问题，这引起了政府和民众的重度关切。而在二三线城市，很多时候又存在着公共运力不足的问题，这又造成了居民出行不便的困扰。嘀嗒拼车创始人宋中杰表示，所以当我们尝试找到一个解决办法时，要做到既保证市场运力总供给的增加，同时还要舒缓中心城市的车流压力，于是拼车成为备受看好的一种方式。他们曾对城市交通市场做过一个分层模型，从租车、打车、拼车到公共交通，市场规模和黏性逐级增加。北京的出租车只有 5 到 6 万辆，这已经养起了滴滴、快的这样的公司。而北京的乘用车数量高达 500 多万辆，将这些车辆的剩余运力释放出来，有可能诞生比滴滴、快的更大体量的公司，这成为创业者蜂拥而入的理由。拼车市场DAU规模（来自Trustdata）：拼车市场上升势头强劲，较年初增长超11倍，五月中旬DAU已达150万。拼车App使用情况：在互联网各项车服务用户中，有35.9%的用户会选择使用拼车服务，打车服务仍然是用户的主要需求。在拼车App中，嘀嗒拼车的用户覆盖情况表现最好，在2015年4月达到66.1万人，而51用车的用户粘性表现则略好于其他拼车App，用户单日使用次数平均为3.4次。15年5月中旬热门拼车市场城市（来自Trustdata）：北京独占鳌头，贡献拼车市场DAU的逾五成。排名位居前五的城市DAU占整个市场的近九成。

（二）用户调研1.拼车App多为短途拼车同时在较长距离乘车方面存在优势样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。用户选择拼车出行的频率更多的为每周1-3次，达到25.3%；用户使用拼车软件的应答时间多为5到10分钟（46.8%），值得注意的是，所需时间超过10分钟的比例达到41.8%，拼车软件应答所需时间仍然较长；用户选择拼车软件多从省钱角度出収，数据显示拼车用户乘坐时间多在10到30分钟（57.1%），而乘坐时间超过30分钟的比例也达到38.1%，显示出拼车软件在较长距离乘车需求方面的优势。（本次调查中使用打车、与车软件乘坐时间超过30分钟的比例均低于30.0%）。2.拼车用户价格敏感度高，共乘意愿强烈样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。使用拼车软件的乘客与司机在很大程度上都愿意在拼车时有别的乘客一起共同拼车（均超过65.0%），相比而言司机更愿意有更多的乘客一起拼车。愿意共同拼车的司机乘客认为拼车人数可超过2人的比例很高（乘客86.1%、85.3%），拼车所代表的共享经济概念深入人心。调查显示，用户单次拼车平均费用主要集中在15-30元（45.4%），使用的支付方式主要为支付宝（48.0%）。3.拼车用户对拼车服务中的信息安全不人身安全仍存疑虑样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。除去价格因素，拼车用户认为拼车App能够带来更多的乘车便利，如减少路边等候时间（55.6%）、方便预约用车（54.8%）等，但拼车市场相比来说还是较新的市场，缺乏明确成型的制约和管束，所以超过半数的拼车用户认为在使用拼车App的时候存在个人信息可能泄露、人身安全存在隐患等问题，这也是拼车市场走向成熟需要着重解决的问题。

（三）观点1.概况根据第三方研究机构Trustdata发布的报告显示，截至2015年底，滴滴顺风车市场占比高达76.8%，已占据整个市场四分之三的份额，仅用半年时间改写了市场格局。2014年春节时通过跨城拼车不断拉高订单量，嘀嗒拼车春运跨城拼车上线24小时，城际拼车订单量增加323%。从1月24日至2月7日，全国范围内使用嘀嗒拼车回家过年的订单总数达141万。“春运跨城拼车给我们的发展帮了很大的忙”，嘀嗒拼车负责人告诉腾讯科技。除夕过后，嘀嗒拼车对外披露了其在春运返乡期间（1月24日至2月7日）的运行情况。数据显示，在春运返乡期间，嘀嗒拼车跨城顺风车已累计送81万人返乡。2.市场行情和形势拼车市场内部服务管理尚需提升，外部巨头虎视眈眈。我不禁在想，拼车市场到底有多大呢？北京有500万私家车，假设相对稳定的每天上下班人群有400万，有搭乘别人意愿的200万，确实市场很大！然而，滴滴顺风车占了四分之三的市场，那么嘀嗒拼车仅有50万车主用户。当然，50万用户也足够一家公司来运转了。但是，当用户发现：用滴滴，顺风车打不到，可以换快车、出租车、专车，多种方式，打到车的几率更高。而用嘀嗒拼车，车主本来就少，单说打到顺风车的几率就没有滴滴高，更无法和滴滴的多种打车类型相比了。所以，我认为，嘀嗒想要把车主和乘客再从滴滴挖过来，只能寻找差异化了。比如他们比较看好的往社交发展，符合顺风车的特性即车主并不仅仅是为了赚钱，因为顺风车的车费比其它打车种类都要低。但是工具想做社交真的不好做，看看支付宝，装机量这么大的应用，却相当于一个社交的空架子。另外嘀嗒也在尝试做单身汪活动、汽车服务、买车咨询等。3.面临威胁2015年4月底，滴滴开始公开招募顺风车车主，正式启动拼车服务。根据第三方研究机构Trustdata发布的报告显示，截至2015年底，滴滴顺风车市场占比高达76.8%，已占据整个市场四分之三的份额，仅用半年时间改写了市场格局。滴滴顺风车被抢占了大量顺风车市场，使得嘀嗒拼车本来就比较小的顺风车出行市场被进一步挤压，活得也更加难受。出行用车月度覆盖率（Trustdata大数据2015-5-26微博）：滴滴出行用户规模以绝对优势领跑出行用车市场，是嘀嗒拼车月度覆盖率的近10倍。竞争大，前有滴滴顺风车的抢占市场，后有很多的顺风车App持续涌入。目前市面上有微微拼车、51拼车、搭搭拼车、多多拼车等20余种顺风车App。当然，作为除滴滴顺风车之外的老大，对于后来者的竞争，远没有滴滴的挤压那么压迫。

（四）社交搭乘附近人的顺风车，寒暄是免不了的，这让拼车成为所有出行方式中特别具有社交属性的一种。于是，社交成为拼车行业从业者们常常强调的特点。其实早在拼车软件刚刚起步的时候，在解决了基本业务模式后，各家就开始探究社交的玩法。比如天天用车曾认为，无论是做核心车主的线下运营维护，还是在产品上的功能进化，比如未来增加的车主收藏等功能，都是为了形成一种社交产品的调性。51用车CEO李华兵(微博)也曾表示希望做具有社交性的工具性平台，他更强调工具性。不过用户活跃度和粘性并不是很高。如今，在经历了前期的用户积累后，嘀嗒拼车再次提出重塑社交场景。“这和阶段性有关系，初期出行是非常重要的基础，出行本身做合格，才有机会做社交。”宋中杰说。这点可以从产品中体现出来，比如可以在用车下单时邀请好友接单，开放顺路同行圈等等，嘀嗒拼车希望通过这一方式增强用户的粘性。“乘客和车主，车主和车主，乘客和乘客之间都建立了关系，所以我们不是一个打车工具，而是营造出社交属性，从这一点来看也越来越体现出用嘀嗒拼车和其他用车工具间的差异。”宋中杰说。此外，今年初嘀嗒拼车还上线了周边游拼车，为有出游需求的乘客和用户搭建平台，乘客发送自己的路线和时间至平台，车主根据自己的兴趣和需求进行选择，提升假期车辆运载力，进一步缩短乘客出行时间和成本。

三、用户分析2015年6月，滴滴推出顺风车。为什么推出顺风车？为了环保还是解决出行困难？都不是。只是为了进一步增加司机收入，减少乘客叫车成本。快车已经是突破政策壁垒后带来的福利，几乎达到极限了。能增加司机收入又能减少乘客叫车成本的似乎只有拼车了。因为总体市场是供不应求的，顺风车能增加司机每次行程的收入，所以总收入增加。也因为供不应求，乘客并不会觉得顺风车服务价值有所降低，甚至不能忍受。相反，因为供不应求，能坐到顺风车已经是万幸，而且还能省钱。不得不感叹顺风车这个名字真的很棒，暗示效果杠杠的。

（一）用户需求当今大城市普遍存在上下班高峰期交通拥堵的情况。而很多开车的人车上往往有好几个空座，如果这些车主们能够搭乘几个顺路人，并收取少量费用，不仅能补贴自己的保养费用，还能对城市交通压力的缓解尽自己的一份力。随着拼车行为的日渐流行，人们接收拼车的程度在提高，拼车过程中，大家也避免了一个人上下班的孤单。拼车应用连接的是车主和乘客两端。对车主来说，有顺路的乘客付钱坐车，可以帮自己节省出行成本；另外，每天在上下班路上找一个聊天小伙伴，也是不少人的爱好之一；对环保人士而言，让乘客拼自己的车也是一种为绿色出行贡献力量的公益行动，精神满足也是需求。对乘客来说，拼车的价格远低于打车，是一种经济且舒适的出行方式；此外，交友、环保的需求也和车主类似。嘀嗒拼车创始人宋中杰表示，当我们尝试找到一个解决办法时，要做到既保证市场运力总供给的增加，同时还要舒缓中心城市的车流压力，于是拼车成为备受看好的一种方式。他们曾对城市交通市场做过一个分层模型，从租车、打车、拼车到公共交通，市场规模和黏性逐级增加。北京的出租车只有 5 到 6 万辆，这已经养起了滴滴、快的这样的公司。而北京的乘用车数量高达 500 多万辆，将这些车辆的剩余运力释放出来，有可能诞生比滴滴、快的更大体量的公司，这成为创业者蜂拥而入的理由。

（二）用户使用场景那么用户在什么情况下会使用顺风车呢？我们不妨来讨论一下用户什么情况下会打车，为什么要选择打车。我认为打车的原因为以下：白天打车：有急事，时间紧，坐公共交通太慢。舒适度，坐小轿车更舒服。更有面子。公共交通不方便、到达不了目的地。隐私性，打车避免碰见大众。（有可能）等待时间短，速度快，路线灵活。为了面子，不开车，起码要打车。晚上打车：公共交通都下班了。安全性问题，所以会打正规出租车。那么人们打车考虑的因素是什么呢？价格，所以优选拼车，其次快车、出租车、专车。舒适，那么当然是戴着白手套的专车服务最周到。交友，解闷。拼车，大家一路边走边聊，了解不同的人和行业，也是一种乐趣。安全，毋庸置疑，出租车是最正规的，在交管部门有备案的，相对最安全。顺风车，只是打车领域的一个分支。我曾晚上12打到一个沃尔沃顺风车，问顺风车司机做这个的原因，他说主要不是为了挣钱，就是顺路搭个人，补贴一下油费，而如果单纯为了挣钱，拉我这么远，他的车油耗也大，根本连油费都不够。对于人们选择顺风车的原因，为以下几种：乘客为了省钱，司机为了补贴油费。为了能多认识人，多交朋友。司机一个人下班回家太无聊，找一个顺路的朋友解解闷也好。

四、产品功能和亮点

（一）产品功能结构产品分为首页、发现、消息、好友和我的五个模块。产品结构图如下：每个模块详述：

（二）首页分为车主和乘客模块。车主和乘客可以选择拼车的类型，有：上班、下班、附近、城际路线、周边游。用户可根据自己的需要来选择拼车类型。可以看到，首页是以各种类型的顺风车+banner的广告和推荐活动为主体，毕竟顺风车是用户使用此App最重要的需求。辅以摇一摇车主和推荐的活动，页面整体看起来简洁、功能突出。车主模块：车主设置、banner、上班接单、下班接单、附近GO、市内路线、关注订单、城际订单、周边游、邀请有礼、单身汪专区、我的订单。乘客模块：banner、摇一摇、上班约车、下班约车、其它预约、城际约车、周边游、邀请有礼、单身汪专区、我的订单。车主模块和乘客模块页面截图如下：单身汪专区。用户在该专区可查看报名的人，找到自己心仪的人后，可通过花费积分来兑换。兑换后，可获得TA的微信号，对方可选择是否同意加你为好友。页面截图为：发现模块展现有趣的事、活动和功能。推广类有新手领券、奖励计划、积分签到。新手领券是用户分享出去，别人可通过这个链接来领取优惠券。服务类为企业的盈利项和服务项。主要是针对车主的方便服务，对于所有用户的买卖车服务。发现模块结构图如下：发现模块截图如下：

（四）消息和好友消息模块列表App中的各种消息，包括：广播、活动、通知、联系人消息。广播列表的是系统消息、新功能帮助等。活动列表跟合作方的优惠活动、赠送活动和积分活动。通知是通知用户重要信息如提醒完成认证。好友模块列表所有好友，并可以添加好友。添加方式包括手机通讯录和可能感兴趣的人添加好友方式为手机通讯录添加和添加“可能感兴趣的人”。消息和好友模块截图分别为：

（五）积分积分模块是App中都有的功能，这里嘀嗒拼车也是模仿其它，结合自身产品特点，进行多种形式的利用。具体形式有以下几种：积分签到。每天签到可以获得2积分，并且连续签到7天以上每天可以获得3积分。积分兑换单身汪。单身汪的用户，使用积分，可以兑换参加该活动的用户的微信，从而促成单身用户之间沟通。积分兑换商品。使用积分可以兑换官方列出的商品，这些商品通过现金+积分的方式兑换，花费使用的现金比商品市面价格便宜，所以更具有吸引力。如图：

五、后记嘀嗒拼车是拼车领域做得非常好的手机软件，在滴滴顺风车出来之前用户量也是最大的。但是滴滴顺风车如今抢了大部分市场，迫使嘀嗒拼车加快改变思路，做出与滴滴顺风车完全不同的发展路线，才能使自己更好地存活。拼车的需求肯定是有的，拼车模式下相对低廉的收费和有限的接单次数，使得车主能够获得的金钱收益相对有限，尤其是中国交通管理部门尚无引入类似美国某些高速那样针对多人搭乘汽车专用车道的优惠，拼车模式暂时是小众的模式。拼车应用囊括的是大量的私家车车主，这些车主需要进行洗车、泊车、维修包养、加油等等各种消费，拼车本身就具有的社交基因也可能使拼车软件变成以车为主题的社交产品，商业价值非同小可。因此，对于嘀嗒拼车来说，找到适合自己的路，才能走得更长远。应卓（微信号harvey_zhuo），北京梦想要有科技有限公司，一只喜欢交流和学习产品汪，欢迎聊骚产品和梦想。气人的不要来~本文由 @应卓 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。

第三篇：两年嘀嗒拼车已成功蜕变

两年，嘀嗒拼车已成功蜕变！

上个月，网约车新规出台，紧接着滴滴将优步中国收入囊中，国内的互联网出行行业似乎迎来了发展的巅峰，而这一行业的格局似乎也成型。就在大众目光的焦点关注在滴滴、专车、涨价等等关键词上之余，在互联网出行界一直较为低调的共享互助出行平台滴嗒拼车也成功吸引了关注的目光——两岁生日之际，嘀嗒拼车已成为覆盖了349座城市，拥有5000万用户、900万车主的拼车平台，成为了共享互助顺路出行领域的领头羊。来自2016年易观千帆的月活数据表明：嘀嗒拼车在全行业中排名第三，仅次于滴滴uber。在独立顺路拼车App领域第一！低调？不可否认，在国内巨头云集的互联网出行领域，嘀嗒拼车确实算不上高调，而整个独立拼车行业也从来没有高凋过。然，嘀嗒拼车只是希望做一件“可以改变人们出行方”的事件，用不着太高调，这是他们从来没改变的初心，从其两年的长成经历就可见一斑。探索期嘀嗒的初心 2014年初，北京燕郊，人口密集，交通配套却远远无法满足上班族的通勤需求。凌晨5点的公交站台，替在市区上班的孩子排队的老人让嘀嗒拼车创业团队内心萌发了做一款改变人们出行方式App的“初心”。他们希望通过自己的努力，让赶到这座城市跟孩子团聚的父母能够多睡一会。他们希望通过自己的努力，让这座城市里人们的出行能够变得愉悦和有趣。为此，嘀嗒拼车创业团队曾对城市交通市场做过一个分层模型，从租车、打车、拼车到公共交通，市场规模和黏性逐级增加。他们发现，北京的出租车只有5到6万辆，这在当时已经养起了滴滴、快的这样的公司。而北京的私家车数量高达500多万辆，每天上路的约300万辆，而车上平均人数仅1.2人。出租车难打、公交地铁拥挤，且现有公共交通系统，无法解决人流潮汐现象，嘀嗒拼车要做的，就是将这些车辆的剩余运力释放出来。嘀嗒拼车CEO宋中杰表示：“如果私家车可以带上顺路乘客，可以极大解决公共交通问题：10%的私家车每天带2人，可以解决60万人次的出行，相当于早晚高峰增加了2倍出租车。中国的汽车保有量是1.4亿辆，如果能充分调动起来这些汽车的运输能力，哪怕只有三分之一的运输能力充分发挥作用，估计各大城市公共交通的难题、堵车难题、雾霾天气等的，都能解决一半了。” 于是乎，2014年的9月份，嘀嗒拼车1对1版正式上线。从一对多到一对一 今天来看拼车产品，一对一（一位车主搭载一位顺路乘客）是绝对主流。不过，对于成立之初的嘀嗒拼车来说，到底做一对一还是一对多（一位车主搭载多位乘客），是个不小的难题，团队了走了不少弯路。经过种种考虑后，嘀嗒拼车最后选择了从1对多做起。在产品版本上，第一个产品（拼座版）尝试从传统拼车切入市场，针对拼车刚需市场（燕郊等地），以信息撮合为主，价格、地点、服务等均由双方沟通确定，车主、乘客均可发布需求，系统匹配，双方私聊沟通，线下支付。但结果证明，一对多在当时是一个错误的决策。因为一对多效率低下、体验不好，并难以形成闭环，产品上线3个月后，并没有取得多大成就。试错中前行 首次尝试的失利，并没有让踌躇满志的创始团队感到灰心，反而引起了他们的反思。他们发现，一对多失利的根本原因就在于是车主先发单然后用户报名的交互方式，在当时的市场环境下，并不为用户所熟知。彼时，经过滴滴和快的两年的教育，用户发单、然后车主抢单的模式更为大家所熟悉，也更加方便和快捷。所以一对多模式在推广起来的时候，用户的教育成本非常的高。然而如果采用用户发单、车主接单的模式，问题又来了。首先，只能是同一拨乘客对应一个车主；其次，滴滴和快的已经非常强大，如果嘀嗒也做用户发单而车主接单，嘀嗒的差异化是什么？ 很快创业团队就给出了自己的选择：先做减法，就让同一拨乘客对应一个车主，让一部分人先拼起来；同时做颠覆性的创新，做顺路接单，也就是说，当用户发单之后，嘀嗒拼车将会把订单派给顺路的车主，而不是任意车主，而这正是嘀嗒拼车和滴滴、快的所根本不同的。也正是因为这个核心的差异，也造就了嘀嗒拼车和如今网约车的不同。嘀嗒拼车出行隶属于共享互助出行范畴，这个共享互助出行是指私家车主在上下班的时间、自主出行意愿的基础上分享出自己的空余座位给顺路的乘客。为此车主需要预设路线。车主只接收乘客的顺路订单，而不是任意线路订单；嘀嗒拼车价格便宜，网约车是有盈利属性的，拼车则是共享互助属性；嘀嗒拼车上的社交属性很强，拼车一方面解决了出行问题，一方面基于LBS也产生了分享式的互助社交关系。拼车解决的不止是出行，更是一次邻里及好友间的短途旅行。突破期半年完成逆袭 确定新方向之后，嘀嗒拼车1对1产品于2014年9月正式上线，然而上线的第一天只完成了7个订单，现实的结果和想象并不太一样，这让创业团队还是略有失望。不过两个星期之后，团队的失望彻底消失了——因为订单纷至沓来，定下的月度目标总是提前完成，嘀嗒拼车的规模也迅速超过了同在市场上的51用车、天天用车等竞争对手。及时转向一对一模式的嘀嗒拼车，半年后在拼车领域就成为了领头羊。根据易观智库发布的报告，2015年4月中国互联网拼车APP日均活跃用户覆盖率方面，嘀嗒拼车以59.88%排第一，51用车21.71%排第二，天天用车15.27%排第三。独特的产品战略 一对一拼车上线后半年取得了逆袭，那么嘀嗒拼车做对了哪些事呢？创业团队也常做复盘总结，他们总结出了以下几点。首先要归功于产品。比如在车型分级方面，其他竞争对手一直有经济型、舒适型、豪华型的区别，三个档次的定价方式也不太一样，但嘀嗒拼车认为，这样做匹配效率不高，且与互助出行的理念相悖——很多车主愿意加入是觉得嘀嗒拼车好玩有趣，钱并不是唯一的驱动力。因此，嘀嗒拼车的车型不分级，价格均统一，用户花一样的钱可能叫到10万左右的车，也可能叫到宝马、奥迪。在使用场景方面，当时竞争对手只做上下班拼车，而嘀嗒拼车率先加入了“附近”功能，解决了上下班之外的其他出行需求。在嘀嗒拼车的观点中，拼车的供给和需求是全天候的，拼车上下班占比很高，但是其他时间的数量也不容小觑。在接单限制方面，其他竞争对手做出了一些死板的规定，嘀嗒拼车则不然。当然，在产品细节方面，还有很多差异，比如嘀嗒拼车的绕路补贴、给车主的好评奖励、车主认证机制、提供拼车险、在线担保支付、平台服务监控等，都对改善车主和乘客的体验有很大帮助。线上广告轰炸 在推广运营层面，嘀嗒拼车的核心团队有团购经验，十分擅长线下推广，去小区、写字楼、地铁口发传单，和报纸、餐饮公司合作推广二维码，这些方式运用起来轻车熟路。彼时的疯狂地推也给创业团队的人员留下了不可磨灭的记忆，当时发展车主的时候，大家都是把传单插在车辆的把手上，所以，时至今日，当一辆车远远的开过来的时候是，创业团队的成员都可以随意说出门把手的结构。尽管地推水平高超，但是如果想得到快速的发展，光是线下的地推是绝对不够的，那怎么办呢？要知道当时的情况下，移动互联网刚刚起步，适合移动互联网发展的广告形式并不多，尤其是向拼车这样对密度和匹配要求很高的广告形式更是没有。好在负责推广核心成员也是Google出身，他们遍访好友，终于发现了能够满足拼车推广需求的渠道组合，而且投放的效果非常好，5块钱就能获得一个有效下载，具体渠道包括腾讯的广点通、各大新闻客户端、百度移动搜索等等。这种轻巧成本低廉的推广方法，一下子就成了秘密武器。虽然现在看，这样的推广组合已经遍为天下所知，但是在当时并非如此，为了迷惑对手，推广团队一方面继续在地推，尤其是在竞争对手家门口进行地推，一面迅速加大线上投放，直到三个月之后，对手才反应过来，但是已经为时太晚。而在产品和推广运营之外，创业团队在战略上一直信奉“速度取胜”，嘀嗒拼车的第一目标就是拿下最多的市场份额，为此付出多少成本则不太关注。这是创业团队从团购失利中总结出来的教训和经验——在互联网，做不到行业前三就意味着失败。产品、推广运营和战略上的优势，帮助嘀嗒拼车迅速做到了行业第一。寒冬期不抱大腿 2015年2月14日，滴滴打车和快的打车宣布合并，一个出行领域的本土巨头已然诞生。合并而来的滴滴出行，迅速把业务线从打车、专车扩张到了快车、顺风车、代驾、巴士等领域，并火速拿下数十亿美金的融资，滴滴出行CEO程维反复宣称要打造“一站式出行平台”，这对出行类创业公司来说无疑是个噩梦。拼车市场首当其冲。2015年6月1日，滴滴顺风车正式上线。在此之前，总部位于杭州的拼车企业“爱拼车”宣布停止运营。彼时的投资人也都跑去抱滴滴和Uber的“大腿”，让一大波小创业公司变得孤立无援，只能走向破产，这其中也包括由顺风车鼻祖王永发起的微微拼车。放眼当时，有望在这一领域生存下来的创业公司只有三家：嘀嗒拼车、天天用车和51用车。在滴滴顺风车正式上线前，天天用车和51用车相继宣布获得了新一轮融资，规模均在千万美元级别，错过了投资快的和滴滴的百度同时成为了这两家公司的股东。百度之外，天天和51的共同股东还有红杉资本。与滴滴、天天和51相比，嘀嗒拼车身后没有BAT的身影，难以享受滴滴从微信、支付宝那里获得的流量，也奢望不上百度地图给天天和51的支援。但创业团队走得最漂亮的一步是——嘀嗒拼车在大战将至之前就拿到了足够多的“过冬资本”。险象环生 从2014年8月到2015年4月，8个月的时间，嘀嗒拼车共拿了三轮资金，总计约1.3亿美元，成为当时估值最高的拼车类创业公司。和嘀嗒拼车站在一起的，有易车、IDG、崇德投资等机构。经历过百团大战磨砺的嘀嗒拼车创业团队意识到，在竞争的时候要全力以赴赢争第一，这意味着速度和规模优先，不能太计较成本和效率；融资速度很关键，估值高一点低一点没那么重要。嘀嗒的创业团队也早早预料到滴滴会做拼车，并且做好了准备，事实证明——嘀嗒拼车在大战前拿到的几笔钱，后来帮助嘀嗒拼车成为了拼车市场的唯一“幸存者”。截至2015年底，独立的拼车App中，除了嘀嗒拼车，市场上再无其他对手。消失的天天用车和51用车，产品和团队其实并不差，但在资本畏缩的背景下，它们都败于现金储备不足。转型期风险与机遇并存 2015年6月1日，滴滴顺风车正式上线。但和嘀嗒拼车的艰难起步不一样的是，滴滴顺风车延续了滴滴高举高打的一贯策略。顺风车在上线前两个月启动了车主招募，上线前一个月鼓励乘客激活。这样还不够，由马化腾等业界大佬为滴滴代言的“桔色星期一”活动来势汹汹，依靠大笔补贴，迅速把日订单量从几十万单做到了一百多万单。当时摆在嘀嗒拼车面前的最大问题是：面对滴滴依靠平台优势和海量补贴发起的“清盘战”，嘀嗒拼车要不要跟牌？ 嘀嗒创业团队，此时做出了一个冒险的举措，那就是不跟！回想当时的决定，他们认为在车主和乘客双向补贴价格扭曲的情况下，这个行业是否存在规模化的供给？ 由于竞争激烈，拼车行业一直靠补贴输血成长，如果有一天补贴都停止了，这个市场还会存在吗？ 此外，滴滴是一个估值超过200亿美元的巨头，手握数十亿美元现金，嘀嗒拼车若想跟它正面对抗，弹药、粮草肯定不够，倒不如放手一试，看看离开补贴这个市场还存不存在。事实证明，这个险冒对了，团队最终发现，嘀嗒平台上的大部分车主，并没有因为滴滴补贴高就转投滴滴，烧钱并不一定能取胜，最终还是要看用户体验和产品口碑。不惧补贴圈地 拼车是一种价格低于打车和专车的出行方式，和专业的出行服务注重效率不一样，拼车是共享经济的代表，体验性和社交性更为重要。在拼车场景下，司机和乘客的关系不只是交易关系，更是信奉绿色出行的同行者和互助者，并且可能成为朋友。为了与滴滴形成差异，嘀嗒拼车不断深化和完善社交功能，在个性化信息、评价系统、类似朋友圈的“结伴”功能之外，又推出关注、共享行程、春运拼车、周边游等新的拼车模式，用户还可以围绕不同的主题在嘀嗒拼车寻找志趣相投的人一起出行。因为提供的是专业的出行服务，滴滴的产品形态基本上都是追求效率的，虽然滴滴顺风车一直在尝试增加社交属性，但处在一个风格统一的客户端内，滴滴顺风车显然不具备嘀嗒拼车的灵活性。借“社交”逆袭 在激烈的市场争夺战之后，滴滴顺风车和嘀嗒拼车的交火停止已久——现在双方对用户的补贴都很少。创业团队发现：补贴和效率不一定是取胜的关键，第一需求满足之后就会有第二需求出现，市场的差异造就了产品和模式的差异。精准定位用户需求，同时开拓专属商业模式，站在新辟市场前端的嘀嗒拼车在行业内已经具有明显的首位优势。在百度指数、App Store下载量、第三方监测等关于拼车的数据中，嘀嗒拼车都居于领先位置，且口碑很好。嘀嗒拼车选择共享经济的模式，实现更加低成本、高效地做出行，选择一对一的形式，匹配效率大大提高，其优势首先在于成本低，可以为更广泛的用户提供出行需求。此外，嘀嗒拼车还开启社交功能，70后到90后的广泛乘客群可以根据行业、爱好等条件，通过平台筛选出跟自身教育背景、兴趣爱好、工作环境类似的车主，拼车之外还能交朋友、做生意、找工作，实现“让每一个人的出行变的愉悦和有趣”。如今，车主关注乘客已达500万次；拼车好友关系300万对；累计拼车评论数量1亿多条；异性搭乘比例65%；重复搭乘比例15%。在移动互联网时代，市场环境瞬息万变，拼车类出行应用站在了一个对的时间风口、政策风口。从当前格局来看，嘀嗒拼车占据了先发优势、再加上在用户体验、模式创新等方面的全面表现，成为拼车用户的第一选择。回望这两年，嘀嗒拼车积极开发有车一族的空余座位，缓解出租车、市政公交、地铁等运力不足的问题，不但没有造成道路拥挤，缓解了拥堵问题，还为建设更和谐、更有温度的城市做了巨大贡献。宋中杰透露，9月份嘀嗒拼车产品还会升级新的大版本。

第四篇：上班、出行拼车免责协议、合同[范文]

拼车免责协议

甲方（车主）：

姓名：_________ 身份证号码：________________ _联系电话： 乙方（拼车人）：

1、姓名：_______ 身份证号码：_________________联系电话：

2、姓名：_______ 身份证号码：_________________联系电话：

3、姓名：_______ 身份证号码：_________________联系电话：

4、姓名：_______ 身份证号码：_________________联系电话： 根据国家有关法律、法规，车主方与搭车方在自愿、平等、互利的基础上，经协商一致，就搭车事宜达成协议如下：

一、搭车路程、时间

起始地： 至 八里堡小学。（往返）出发时间：早晨，下午 学校放学时间。

二、搭车费用及支付方式：

车主与拼车方同意按约定的搭车价： 元/月/人，按月支付。

二、双方权利责任义务：

1、甲方在提供搭车服务的行车过程中发生意外事故，应根据有关交通法规及保险条例，进行相关责任认定及赔偿处理。若乙方不遵守交通法规造成的意外或损失，损失由乙方承担。

2、甲乙双方离开车辆时，应注意关好自己一侧的车窗，驾车人应注意锁好车门。如因未锁门或未关窗造成损失，由过错方承担全部损失。、乙方出现不安全或对车内设施不当操作的行为时，要遵守甲方的提醒和指导。、车主方须按时将搭车方送达指定地点（因自然灾害和天气情况造成的晚点除外）。、乙方下车时应注意携带自己的行李物品，如遗失在甲方车上，无论协议终止与否，甲方均有义务归还物品，并由乙方自行领取。、乙方如中途欲换乘其它车辆，视为本协议提前终止，乙方应提前告知甲方。如短程离开再返或擅自离开，甲方不对其离开期间的人身财产安全负责。7、行车途中如遇任何非双方故意因素（如交通意外情况、车辆故障、第三者盗抢、自然灾害等不可抗力因素）导致交通事故，或造成人财物损失的，甲乙双方各自承担自己一方的损失。

9、为规范拼车过程中参加者的拼车行为，减少因此带来的纠纷，特制定本协议，双方共同遵照执行。本协议各方签字后生效，每人各执一份。

10、此协议有效期自签订之日起止本学期放假结束。

签定日期：2013年 月 日

第五篇：上班、出行拼车免责协议、合同

拼车免责协议

甲方（车主）：

姓名：______________ 身份证号码：____________________________联系电话：乙方（拼车人）：

1、姓名：___________ 身份证号码：___________________________ 联系电话：

2、姓名：___________ 身份证号码：___________________________ 联系电话：

3、姓名：___________ 身份证号码：___________________________ 联系电话：

一、双方定义

“驾车人”甲方是指在参加自发组织的活动中的拥有自有或对所驾车辆有合法使用权并具有合法驾驶资格的人，所驾车辆具备合法上路条件，在驾驶车辆过程中对自身及拼车人身安全已尽合理注意义务，没有身体不适或酒后不适合驾车的情况下驾驶车辆。

“拼车人”乙方是指参加自发组织活动中的没有自主交通工具的人员，为完成参加目的，自愿拼乘驾车人、委托驾车人帮助自己的人。委托人承担拼车行为所必须的油费、路桥费等,不收取劳务费等其他费用。车辆在行驶过程中由拼车人分摊的汽油费、过路、过桥费等因车辆产生的费用，并非车主向非驾车人收取的劳务费用。

二、双方权利责任义务：

1、甲方在提供搭车服务的行车过程中发生意外事故，应根据有关交通法规及保险条例，进行相关责任认定及赔偿处理。若乙方不遵守交通法规造成的意外或损失，损失由乙方承担。

2、甲乙双方离开车辆时，应注意关好自己一侧的车窗，驾车人应注意锁好车门。如因未锁门或未关窗造成损失，由过错方承担全部损失。、乙方出现不安全或对车内设施不当操作的行为时，要遵守甲方的提醒和指导。4、乙方不可携带易燃、易爆、危险品、宠物上车，应注意保持车内清洁，爱护车内设施。如由于乙方操作不当等原因造成的车内污染或车辆或附属设施损害，由乙方负责清洁、修复或赔偿。、乙方下车时应注意携带自己的行李物品，如遗失在甲方车上，无论协议终止与否，甲方均有义务归还物品，并由乙方自行领取。、乙方如中途欲换乘其它车辆，视为本协议提前终止，乙方应提前告知甲方。如短程离开再返或擅自离开，甲方不对其离开期间的人身财产安全负责。、乙方驾驶车辆必须得到甲方的许可，并确保自己的驾驶证合法有效。如果由于乙方无证驾驶造成事故，由乙方承担全部责任（包括对甲方和第三方损失的赔付）。、行车途中如遇任何非双方故意因素（如交通意外情况、车辆故障、第三者盗抢、自然灾害等不可抗力因素）导致交通事故，或造成人财物损失的，甲乙双方各自承担自己一方的损失。

9、车辆在自驾拼车过程中造成第三方的人、财、物的损失损害的，由当时驾驶员及甲方共同承担(如甲方为驾驶员,则由甲方全部承担)。

10、为规范拼车过程中参加者的拼车行为，减少因此带来的纠纷，特制定本协议，双方共同遵照执行。本协议各方签字后生效，每人各执一份。

签定日期：年月日