浅谈高等级公路沥青路面预防性养护(2012年)（共五则）

第一篇：浅谈高等级公路沥青路面预防性养护(2012年)

浅谈高等级公路沥青路面常见病害成因

及预防性养护

摘要：沥青路面在交通荷载的作用下，同时经受着持续变化的各种环境因素的综合作用，沥青混合料的材料性能随着时间的增长而逐步衰减，导致沥青路面使用性能逐渐降低，并出现车辙、裂缝以及水损害等各种病害现象。关键词：沥青路面 常见病害 养护

一、沥青路面常见病害现象及成因分析

我国沥青路面主要病害形式表现为车辙病害、水损害和裂缝类病害三大类。、沥青路面车辙病害

车辙病害严重影响沥青路面的使用性能和使用寿命，它的产生直接影响路面的平整度，导致行车舒适性降低；使轮迹带沥青层厚度减薄，降低面层以及路面结构的整体强度，进一步引起裂缝、坑槽等其他路面破损；存在较大辙槽的路段，车辆变向难以控制；雨天时路表排水不畅、行驶车辆易发生漂滑而影响高速行车的安全；并且车辙病害难处治。

车辙分为四类，结构性车辙，指基层或路基软弱，各结构层发生永久变形；失稳性车辙，指沥青混合料抗剪切能力不足，沥青层内发生剪切流动变形；磨耗性车辙，指汽车轮胎磨耗，表面颗粒逐渐散失而形成；压密性车辙，指沥青混合料面层施工压实不足，在通车后混合料继续被压密并逐渐趋于稳定而形成。

在1962年美国AASHO试验路研究期间，Hofstra提出的报告认为产生车辙的主要原因是剪切应力，而1987年Eisenman的报告指出，车辙表现出轮胎下方的下沉以及同时出现的两侧的隆起，是压密变形和流动变形的综合作用引起的。而车辙的形成过程，大体上可分为三个阶段：

(1)初始阶段的压密过程

在沥青路面碾压成型开放交通以后，沥青面层以及各结构层材料中均存在一些空隙，在汽车荷载作用下，仍会有进一步的压密过程。

(2)沥青混合料的流动过程

高温下的沥青混合料处于以粘性为主的粘弹性状态，在车轮荷载作用下，沥青及沥青胶浆便产生流动，从而使混合料的网络骨架结构失稳，而向两侧隆起。

(3)矿质集料的重新排列及矿质骨架的破坏

高温下处于半固体状态的沥青混合料，由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下的流动，此时矿质骨架逐渐成为荷载的主要承担者，再加上沥青的润滑作用，矿质集料会产生错动，促使沥青及胶浆向其富集区流动。

影响沥青路面车辙及混合料高温性能的因素是很多的，可总体归纳为内在因素和外部条件。内在因素主要反映在材料本身的质量及混合料的组成上，而外部条件则主要包括气候条件和交通条件。当外部条件与材料的内在因素结合在一起时就会对沥青路面产生综合影响。此外，路基、路面基层和路面结构组成及其施工质量也会对沥青路面车辙形成产生综合影响。车辙影响因素主要有集料、结合料、混合料类型、荷载、环境条件等。

2、沥青路面水损害 “公路百害水为先”，所谓水损害即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象,它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水损害主要表现为路面出现松散、坑槽、唧浆、辙槽、沉陷等病害形式。水破坏的产生往往使路面平整度明显变差，路面使用质量和服务水平显著降低。

沥青路面水损害表现形式多样。一般可归纳为三类即松散类（路表麻面、松散、掉粒、坑洞）、裂缝类（唧浆、网裂、坑洞）和变形类（辙槽）。以上的早期水损害现象有时单独出现，但大多数是组合出现的。比如产生唧浆的地方通常会出现网裂和形变，并随着时间的推移很快会出现松散和坑洞。此外，水损害按照水对路面损害的部位，可以分为路表水对路面的损害和进入路面结构内的水对路面的损害；按照形成过程的不同，可以分为自上而下的表面层水损害和自下而上的水损害。许多初期的路面水损害都是由上往下发生的，它往往局限于表面层发生松散和坑槽，当表面的水从裂缝和孔隙较大的裂隙中进入路面内，即形成路面内自下而上的水损害。

造成沥青路面水损害的因素很多，可分为外部因素和内部因素。外部因素主要为：水、载荷和施工方法；内部因素主要为：集料性质、沥青性质、沥青混合料的空隙率、沥青混合料的离析和路面结构排水系统。水损害的发生往往是各种因素共同作用的结果。沥青与石料的黏附性不足和混合料空隙率过大是造成沥青路面水损害的主要原因。国内关于水损害的作用机理的研究主要涉及到以下几种理论：

普遍认为黏附-剥落理论是水损害的主要作用机理。黏附是指一种物体与另一种物体黏结时的物理作用。黏附-剥落理论主要体现为两种作用过程，即黏附力和黏结力的损失。黏附力损失是指水进入沥青和矿料之间的界面上，矿料对水的吸力比对沥青的吸力大，造成沥青剥落；黏结力损失是指沥青内部的水使沥青软化，黏性降低，从而使沥青混合料的整体性与强度降低。对于沥青与集料间的黏附性有四种理论来解释：力学理论、化学反应理论、表面能理论和分子定向理论。

静水压力作用沥青路面的水损害与软化和剥落两种过程有关。首先，水能进入沥青中使沥青黏附性减小，从而导致混合料的强度减小；其次，水能进入沥青膜和集料之间，阻断沥青和集料的相互黏结。由于集料表面对水的吸附力比对沥青的吸附力强，致使沥青与集料表面的接触面减少，结果沥青从集料表面剥落。

动水压力作用，行车车轮在瞬间通过时，轮荷对路面产生的动水压力，先是挤压，迫使空隙中的滞留水沿隙四周挤压、渗流。车轮驶离时，轮后的真空抽吸、路面自身的回弹，又会促使结构内的滞留水产生抽吸和回流，如此动水压力的挤压、抽涮，频繁交替作用于沥青混合料。另外，高能量的水分子与集料的黏附力比沥青与集料的黏附力要大，会在集料表面加速与沥青分子的臵换，使沥青混合料的品质迅速变坏。

3、沥青路面裂缝病害

沥青路面裂缝是世界各国沥青路面使用中均会遇到的主要病害之一,无论是冰冻地区,还是非冰冻地区,只是各自的裂缝严重程度不同而已。沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的,但就沥青路面开裂的主要原因而论,裂缝可分为两大类,即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。

荷载型裂缝,即主要由于交通荷载作用下产生的疲劳裂缝。在半刚性基层沥青路面设计合理、施工质量良好的条件下,单纯由荷载作用引起面层开裂的可能性不大。非荷载型裂缝,主要为温度型裂缝。沥青路面温缩型开裂包括低温收缩开裂与温度疲劳开裂,均体现为张开型开裂方式。对于沥青路面基层存在裂缝情形,按沥青面层裂缝开裂部位,可以分为反射裂缝与对应裂缝。根据裂缝方向裂缝可分为：横向裂缝（1）沥青面层的自身温缩开裂；（2）半刚性基层的开裂反射到沥青面层；（3）某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂；（4）面层施工时，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良；（5）桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降等。纵向裂缝（1）填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降，沿边坡部分路基承载力也下降，就会出现纵向裂缝；（2）施工时，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开；（3）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷；（4）拓宽路段的新老路面交界处土层处理不彻底，沉降不均匀引起纵向开裂；（5）边坡值小于设计值，边坡压实不够和边沟过深使实际填土高度加大而滑坡等引起的纵向开裂。网状裂缝（1）路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降形成的裂缝；（2）沥青与沥青混合料质量差。沥青延度低，抗裂性差。沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产生的裂缝；（3）沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，形成的裂缝；（4）行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝；（5）外界原因如污染、腐蚀等造成的局部网裂。反射裂缝基层反射裂缝是由温度收缩和干燥收缩变形引发所致。曝露时间、失水率、级配和水泥剂量对干缩性能有影响，降温时间、温度、级配和水泥剂量对温缩性能有影响。

由于环境温度、交通荷载等因素的影响,沥青路面初期产生的裂缝对沥青路面使用性能常无明显影响,但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身的极限抗拉强度,使其从强度薄弱处产生断裂,随着路面使用时间的延长。已有的裂缝逐渐向上扩展到路表,横向裂缝不断增加。缝宽不断增大,横向裂缝再不断附生纵向裂缝,最终形成大小不等独立板块,在表面水的作用下,致使裂缝附近基层的含水量加大,甚至饱和。其结果是路面强度明显降低,在大量行车荷载反复作用下,产生冲刷、唧浆和沉陷等现象.最终导致路面很快产生结构性破坏,使道路结构逐渐丧失承载能力。

引起沥青路面裂缝的原因很多，大体可分为三种：（1）由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。（2）由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。（3）经常出现在桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝，尽管沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但其中的行车荷载作用、沥青面层温度变化是产生裂缝的主要原因。

二、沥青路面预防性养护技术

预防性养护作为一个完整的概念于20世纪80年代提出，是是一种定期的强制保养、维修措施，在路面结构强度充足，仅表面功能衰减的情况下，为恢复表面服务功能而采取的一种养护措施；是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用-效益的养护策略；是在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的通车条件，通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动；是在适当的时间，将适当的技术措施，应用在适宜的路面上。它的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的主动性、计划性、合理性。

在预防性养护技术的推广应用中，需要改变“不坏不修、旧路先修”的传统观念，从传统的养护模式过渡到预防性养护模式，其基本出发点是通过早期养护，延缓路面的病害发展过程，从而推迟了后期进行维修或重建时间，延长了路面使用寿命，最终获得更高的经济效益。

沥青路面常用预防性养护技术有：灌缝、再生（热再生、冷再生）、微表处、稀浆封层、石屑封层、雾封层和热薄层罩面(包括开级配、密级配和间断级配)等。这里针对本文上述病害重点分析裂缝修补和稀浆封层技术。

1、裂缝修补工艺 1．1开槽修补法

开槽修补法适合中小裂缝．是较好的裂缝处理方法．使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶(改性沥青聚合物),开槽尺寸至少为l cm宽，l～3 cm深．开槽的深度比不应超过2：l，深度比越小越好。开槽修补法的施工工艺流程如下：

(1)准备工作 检查开槽机和灌缝机，确保其技术状况良好：根据路面裂缝的具体情况，确定补缝设计方案：启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至l90℃，不能超过200℃ ；加热期间将灌缝机拖挂在卡车后面，并把密封胶、隔离墩、安伞指示标牌、开槽机和肩背式吹风机等装在卡车上，拖到预定施T地点，按《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2004)的规定作为施工区进行作业。

(2)开槽 按照设计的开槽尺寸，预先调节好歼槽机开槽深度，然后进行开槽作业、作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，满足最低设计要求。

(3)清槽 用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少l0cm范围内的灰尘彻底清扫干净。

(4)灌缝 若在气温低于4℃时补缝．灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，会降低密封胶的粘结力：如果在气温高于4℃时补缝，可不进行预热，一般预热后的补缝效果要好、在密封胶加热温度达到190℃左右时，用灌缝机带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。

(5)养护 密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净以后，才能开放交通。般冷却时间为15 min左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握

1．2 非开槽修补法(传统修补法)

非开槽修补法适合对微裂缝进行修补，根据使用材料的不同，这种修补法可以分为热补和冷补2种.(1)AU—l lO^#重交通石油沥青热补施工机具设备沥青热熔和喷涂设备(安装在工程车上)。

旋工工艺 准备工作→备料→加热熔解AH—l l0^#重交通石油沥青→清除裂缝四周灰尘→骑缝喷涂热熔石油沥青→抹板抹平自然冷却→开放交通。

(2)改性乳化沥青冷补施工

改性乳化沥青是液态的混合冷补材料，对机具设备无特殊要求，现场搅拌后人工刮涂封缝(最少3遍)施工工艺准备工作→清缝→人工拌料→人上刮涂→次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→闶化→开放交通(固化时间l5～20 min)。

1．3 传统修补法和开槽式修补法的比较

(1)对于传统修补法，无论是采用重交通油沥青还是改性乳化沥青灌缝，虽然施工设备费用投入几乎没有，初期施工造价较低，但随着表层及基层的温度收缩，最多不超过1年，维修后的裂缝又 原灌缝位臵重新开裂，其失效率占80％以上，只好第二年重新修补。这样经常的维修，不仅增加了养护费用，而且频繁的养护作业会造成行车的诸多不便和不安全因素。5年内每延米工程总造价为l5元左右。

(2)对于开槽式修补法，虽然初期施工设备费用投入较高．初期施工造价较高，但其使用寿命大为延长，裂缝密封的效果好，有效率，使用5年后，开槽式修补处理裂缝的有效率为85％，5年内每延米工程总造价为ll元左右。

(3)传统修补法适合处理微裂缝和对中小裂缝进行临时应急处理：开槽式修补对中小裂缝进行一次修补可以保持5年以上，一次修补多年受益。

2、微表处的施工工艺 微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面，并很快开放交通的具有高抗滑性能和耐久性能的薄层，在我省高速公路养护中尚处于起步阶段。

2.1、施工前的准备工作

微表处前应该进行以下的准备工作。

摊铺机标准 微表处摊铺机采用的是体积计量方式，而经混合料设计得出的是各组分材料的质量比例，因此需要对摊铺机进行标定。摊铺机标定结果是否正确，直接关系到混合料实际油石比是否与设计油石比相符。

路面的清扫 为了保证微表处层与原路面的良好黏结，要求原路面清洁。原路面上的松散材料、泥、杂草、油污和其他杂物都会影响微表处与原路面的黏结, 造成脱皮现象。

路面的清洁方法有很多种，国内常用的是用扫帚清扫，国外也有用水清洁或用鼓风机吹等方法。用水清洗时应待裂缝干燥后再进行微表处。

放样画线 为了保证微表处沿路线方向摊铺，有时候需要根据路幅宽度、摊铺槽宽度，在保证摊铺次为整数的条件下沿摊铺方向画出控制线。不过，目前国内的大多数施工企业一般不做放样线，而是直接以车道线、路缘石等为参照，摊铺方向可以保证。

交通管制 施工过程的交通管制十分重要，一方面是为了保证施工人员和机具安全;另一方面也可防止车辆驶入未成型的微表处层，影响路表美观。

2.2、微表处的摊铺步骤

施工准备工作完成后，便可以进行微表处混合料的摊铺。（1）将摊铺机开至施工起点处, 调整好摊铺槽的宽度、摊铺厚度和拱度。

(2）再次确认各材料的设定准确无误。

（3）开动发动机，使拌和器和摊铺槽的螺旋分料器首先转动起来。

（4）打开各个材料的控制开关, 使各组成材料几乎同时进人到拌和器中；应有一名施工人员用铁锹将最初排出的材料接走，倒入旁边的废料车中。

（5）调节螺旋分料器的转动方向，使稀浆混合料均匀地分布到摊铺槽中。当材料充满摊铺槽 1/2 左右深度时，操作手示意驾驶员开动摊铺机，以1.5-3.0km/h 的速度匀速前进。摊铺的速度变应保证摊铺槽内混合料体积占摊铺槽体积的1/2 左右，保证分料器能搅拌到混合料。

（6）对于摊铺后路面的局部缺陷，应及时人工找补。手工作业可以使用橡胶拖把或者铁锹等工具，但不得使用扫帚。

（7）应时刻注意各组成材料的使用情况，当任何一种材料接近用完时，应立即关闭各材料的输出，待摊铺槽中的混合料全部摊出到路面上后, 摊铺机停止前进。

（8）施工人员应立即将施工末段 1-2m范围内的材料立即清除，倒入废料车中。

（9）用高压水枪清洗摊铺槽，然后卸下摊铺槽，摊铺机开至料场装料。

2.3、接缝处理

微表处的横向接缝应做成对接接缝，施施工步骤为：（1）用油毡将前一施工段末端 0.5-1m 覆盖，保证油毡末端与微表处材料层边缘平齐。

（2）将摊铺机后退，使摊铺槽后缘落在油毡上。（3）启动摊铺机开始摊铺。

（4）将油毡连同上面的微表处混合料取走，倒入废料车中；清洗油毡，以备下次使用。

微表处的纵向接缝宜做成搭接接缝，为了保证接缝的平整，搭接宽度不宜过大。国际稀浆封层协会微表处技术指南规定纵向接缝搭接宽度不应超过76.2mm。接缝处高出量不应大于 6mm,因此将76.2mm取整为80mm 后可以用作我国的标准。

微表处纵向接缝的位臵直接影响路表的美观，因此, 如果能够将纵向接缝放在车到标线上，会最大限度地减少接缝对路表美观的影响。但是这将对车道标线的化纤造成一定的困难，特别是接缝处的不平整和粗糙表面会造成走线不直和画线材料用量明显增加，因此建议将纵向接缝放在车道线一侧3-5cm的地方，这样即不会显著影响路表的美观，同时又不至于造成画线困难和画线成本增加。

2.4、微表处摊铺机的走线

微表处摊铺过程中的走线十分重要，直接影响纵向接缝是否顺直，从而影响到摊铺层的美观。为了保证走线的顺直，一般可事先铺设导线。当施工路段有路缘石或车道标线作为参照物时。只要摊铺机驾驶员可以确保走线顺直，可不专门铺设导线。

由于微表处摊铺机与摊铺槽间采用链条连接，往往在摊铺弯道时受路面超高的影响，摊铺槽会向弯道内侧侧滑，滑动距离一般在5cm 左右。在摊铺弯道时，驾驶员走线应该考虑摊铺槽的侧滑。3稀浆封层

稀浆封层技术对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。近年来。由于稀浆封层施工的规范化、标准化，施工质量提高和成本的降低，稀浆封层已广泛应用于高等级公路的早期维修养护上。

3．1 改性乳化沥青稀浆封层

改性乳化沥青是一种高温抗流变、低温抗脆裂，耐候性、抗磨性、抗老化性优良的路面铺筑材料，对于降低路面的透水系数，治理路面的初期病害，增大路面的平整度和摩擦系数，起到很好的作用。改性乳化沥青稀浆封层是一种由水质高分子改性乳化沥青与轧碎密集料、矿物填料、水和添加剂组成的表面处治层，特点是可以进行薄层摊铺，凝固快，主要用于路面构造修整、龟裂、车辙等病害的处治，也可用于密封和提高路面的抗滑处治。但改性乳化沥青稀浆和其他薄层处治一样，只适用现有结构稳定的路段，弯沉值不够时必须补强后再施工。

3．2 与其他道养护方法相比较

(1)与热沥青混合料铺筑相比，热沥青混合料摊铺厚度2．5 cm，每平方米造价l8～2O元；改性乳化沥青稀浆封层摊铺厚度1cm，每平方米造价l3元左右，平均使用寿命为6～8年，可节约沥青15％～20％，按路面1 1 m宽计弹每公里节约资金8．8～1 1万元。因为改性乳化沥青稀浆封层在5℃以上即可施工，因此可以延长施工时间1～2个月，且减少环境污染、施工简便、降低劳动强度、节约设备能源。改善施工条件。

(2)普通乳化沥青稀浆封层开放交通时问需要4 h，改性乳化沥青稀浆封层开放时问只要0．5～1 h，中断交通时间大大缩短或半幅施工，半幅开放交通施，使成本直接下降。

(3)改性乳化沥青自身有较好的弹性和高低温性能．改性稀浆封层混合料有较好的物理性能，因此，改性乳化沥青稀浆封层可以修复或减少路面病害，延长封层的使用年限，年使用成本比普通乳化沥青稀浆封层要低。

(4)由于改性乳化沥青稀浆封层具有较好的防水和抗滑性能，而且缩短了开放交通时间。提高了路面的使用件能和机械设备利用率及劳动效率。极大地避免了夏季突然暴雨造成的水毁损失，每年可节约2～3万元。从缩短车辆停滞方面考虑。节约运输时问。减少车辆、商品在途中费用。其经济和社会效益不可估量。

三、沥青路面修补技术

虽然预防性养护措施能够延长路面使用寿命，但是随着时间延长不可避免的出现路面病害恶化现象，需要进行病害修补。按照现有的维修设备和维修工艺，路面坑槽维修主要分为填料式坑槽修补技术、挖填式坑槽修补技术、预热式坑槽修补技术三种维修方式。在实际维修中施工人员要根据实际施工条件采取不同的修补方式。如温度、湿度、冬季、夏季、雨季等。加强关键工艺的控制提高维修质量降低维修成本。无论是采取那种方式施工要求作业人员在施工作业之前按规定摆放好作业安全标志。使用的材料分为热沥青拌合料、冷拌沥青混合料。

1、挖填式坑槽维修技术，挖填式坑槽维修是目前公路小修保养中最常用的维修方法。它是将不规则的病害坑槽用专用工具切逢机将病害路面与好的沥青路面的结合部作彻底分割。切割成规矩的长方形或正方形，并且将病害路面的底部处理彻底一直挖到完好底面部分。这样处理过的坑槽比较彻底。在处理后的坑槽表面喷上薄薄的一层改性乳化沥青再添入热沥青混合料。然后碾压成型。下面具体谈谈其具体工作步骤：１、界定作业面，首先要界定现场坑槽病害的范围，在此基础上界定出比实际坑槽大于 10-20 厘米的外径为切割范围。用切逢机规则的矩形切割。切割时的深度要根据实际病害的深度确定。切割时的要求垂直为矩形长方体。２、清理坑槽，用铁钎将病害部分松动，然后用铁锹将松散的废料清出。重点在清除的过程中要从中间向四周开挖避免伤到坑槽的四周，坑槽的四周与底面垂直。将松散的废料全部清除一直清理到稳定的底面为止。然后用气泵 3-5 个压力吹出灰尘和杂质。做到坑槽内清洁、干燥底面平整完好。３、填放新料，为了增加新料与旧料粘结度，防止雨水渗入坑槽，再添入新料前用喷枪在坑槽的四周喷上薄薄的一层沥青胶或乳化沥青等。喷洒的量要适度，不许在坑槽的四周与地面出现积油现象。然后添入热沥青混合料。添入的方法先四周填满然后向中间填料，这样可以避免边缘出现缝隙。填充时中间要略高于四周高度差 3-5 厘米。碾压成型。如果坑槽较深可采取分层添入、分层碾压的方式。以提高密实度。碾压后的面层与原路面水平。如果材料选择冷补沥青料。可以直接添入新料不必再进行乳化沥青喷涂封闭，因为冷补料中含有沥青胶或泡沫沥青。其粘结度达到标准。采用这种坑槽维修技术从开始的坑槽清理到碾压成型与前一种直接填料式维修比较，在施工工艺上要比前一种时间长，但施工更彻底，使维修后的坑槽使用寿命增加了 6-8 倍以上。如果温度在 0-25 之间通常状况下一般都采用这种坑槽维修技术。

2、直接填料式坑槽维修技术，填料式坑槽维修的特点是及时性、广泛性、临时性。适用于不同的季节要求维修设备简单维修时间短。但坑槽修补后复发的可能性较高，一般做为应急性处理办法。它的操作方法是把坑槽内的杂物清理干净,然后直接填充沥青混合料或使用冷补料，经过碾压成型即可。

3、预热式坑槽维修技术 预热式坑槽修补技术主要是通过养护王修补车上的发电机发出的电源带动红外线加热墙对沥青路面的坑槽进行加热处理。使坑槽部分实行热再生然后根据现场情况再加入新料摊平后进行碾压成型开放交通。优点是先进，快速。

四、结语

本文就沥青路面常见病害及其处治方法作了简述。预防性养护作为高等级公路经常性、周期性的保养措施，应引起足够的重视。作为我们养护部门要建立科学的养护管理方法，科学地确定公路路面的养护对策，来提高养护质量，合理使用养护资金。并建立有效的运作机制，做到尽早发现，及时处治，使路面的养护工作做得更好。只有这样，才能更好地发挥公路的社会效益和经济效益。

第二篇：高等级公路沥青路面预防性养护

高等级公路沥青路面预防性养护

1.沥青路面的破损类型及其产生原因

1．1 破损类型

沥青路面的破损可分为：裂缝类、松散类、变形类及其他类等4大类。

1．2 产生原因

(1)横向裂缝：这种病害比较普通，主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩或温缩引起。路基压实度不足也会引起这种病害。

(2)纵向裂缝：大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成。

(3)龟裂：其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝形成龟裂。主要是由于路面结构强度不足引起。

(4)车辙：表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。

(5)波浪：主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。

(6)松散：主要出现在水损坏严重的路段上。

(7)坑槽：是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。

(8)沉陷：主要是路基压实度不足引起的，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。

(9)剥落：如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。

(10)泛油：沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。

2.沥青路面预防性养护技术

沥青路面预防性养护技术有：裂缝修补、稀浆封层、石屑封层、微表封层和热薄层罩面(包括开

级配、密级配和间断级配)等。这里重点分析裂缝修补和稀浆封层技术。

2．1 裂缝修补工艺及方法

2．1．1 开槽修补法

开槽修补法适合中小裂缝，是较好的裂缝处理方法，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶(改性沥青聚合物),开槽尺寸至少为lcm宽，l～3cm深，开槽的深度比不应超过2：l，深度比越小越好。开槽修补法的施工工艺流程如下：

(1)准备工作：检查开槽机和灌缝机，确保其技术状况良好：根据路面裂缝的具体情况，确定补缝设计方案；启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至l90℃，不能超过200℃ ；加热期间将灌缝机拖挂在卡车后面，并把密封胶、隔离墩、安全指示标牌、开槽机和肩背式吹风机等装在卡车上，拖到预定施T地点，按《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2004)的规定作为施工区进行作业。

(2)开槽：按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，满足最低设计要求。

(3)清槽：用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少l0cm范围内的灰尘彻底清扫干净。

(4)灌缝： 若在气温低于4℃时灌缝，灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，会降低密封胶的粘结力；如果在气温高于4℃时灌缝，可不进行预热，一般预热后的补缝效果要好、在密封胶加热温度达到190℃左右时，用灌缝机带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。

(5)养护：密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净以后，才能开放交通。一般冷却时间为15分钟左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。

2．1．2 非开槽修补法即传统修补法

非开槽修补法适合对微裂缝进行修补，根据使用材料的不同，这种修补法可以分为热补和冷补2种。

(1)AH—110#重交通石油沥青热补施工

机具设备沥青热熔和喷涂设备(安装在工程车上)。

施工工艺：准备工作→备料→加热熔解AH—110#重交通石油沥青→清除裂缝四周灰尘→骑缝喷涂热熔石油沥青→抹板抹平自然冷却→开放交通。

(2)改性乳化沥青冷补施工

改性乳化沥青是液态的混合冷补材料，对机具设备无特殊要求，现场搅拌后人工刮涂封缝(最少3遍).施工工艺：准备工作→清缝→人工拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→开放交通(固化时间l5～20 min)。

2．1．3 传统修补法和开槽式修补法的比较

(1)对于传统修补法，无论是采用重交通石油沥青还是改性乳化沥青灌缝，虽然施工设备费用投入几乎没有，初期施工造价较低，但随着表层及基层的温度收缩，最多不超过1年，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂，其失效率占80％以上，只好第二年重新修补。这样经常的维修，不仅增加了养护费用，而且频繁的养护作业会造成行车的诸多不便和不安全因素。5年内每延米工程总造价为l5元左右。

(2)对于开槽式修补法，虽然初期施工设备费用投入较高，初期施工造价较高，但其使用寿命大为延长，裂缝密封的效果好，有效率大为提高，使用5年后，开槽式修补处理裂缝的有效率为85％，5年内每延米工程总造价为ll元左右。

(3)传统修补法适合处理微裂缝和对中小裂缝进行临时应急处理；开槽式修补对中小裂缝进行一次修补可以保持5年以上，一次修补多年受益。

2．2 稀浆封层

稀浆封层技术对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。近年来。由于稀浆封层施工的规范化、标准化，施工质量提高和成本的降低，稀浆封层已广泛应用于高等级公路的早期维修养护上。

2．2．1 改性乳化沥青稀浆封层

改性乳化沥青是一种高温抗流变、低温抗脆裂，耐候性、抗磨性、抗老化性优良的路面铺筑材料，对于降低路面的透水系数，治理路面的初期病害，增大路面的平整度和摩擦系数，起到很好的作用。改性乳化沥青稀浆封层是一种由水质高分子改性乳化沥青与轧碎密集料、矿物填料、水和添加剂组成的表面处治层，特点是可以进行薄层摊铺，凝固快，主要用于路面构造修整、龟裂、车辙等病害的处治，也可用于密封和提高路面的抗滑处治。但改性乳化沥青稀浆和其他薄层处治一样，只适用现有结构稳定的路段，弯沉值不够时必须补强后再施工。

2．2．2 与其他道路养护方法相比较

(1)与热沥青混合料铺筑相比，热沥青混合料摊铺厚度2．5cm，每平方米造价l8～2O元；改性乳化沥青稀浆封层摊铺厚度1cm，每平方米造价l3元左右，平均使用寿命为6～8年，可节约沥青15％～20％，按路面11m宽计算每公里节约资金8.8～11万元。因为改性乳化沥青稀浆封层在5℃以上即可施工，因此可以延长施工时间1～2个月，且减少环境污染、施工简便、降低劳动强度、节约设备能源。改善施工条件。

(2)普通乳化沥青稀浆封层开放交通时间需要4h，改性乳化沥青稀浆封层开放时间只要0.5～1h，中断交通时间大大缩短或半幅施工，半幅开放交通，使成本直接下降。

(3)改性乳化沥青自身有较好的弹性和高低温性能，改性稀浆封层混合料有较好的物理性能，因此，改性乳化沥青稀浆封层可以修复或减少路面病害，延长封层的使用年限，年使用成本比普通乳化沥青稀浆封层要低

(4)由于改性乳化沥青稀浆封层具有较好的防水和抗滑性能，而且缩短了开放交通时间。提高了路面的使用性能和机械设备利用率及劳动效率。极大地避免了夏季突然暴雨造成的水毁损失，每年可节约2～3万元。从缩短车辆停滞方面考虑。节约运输时间、减少车辆、商品在途中费用。其经济和社会效益不可估量。结语

本文就沥青路面裂缝修补方法等作了简述。预防性养护作为高等级公路经常性、周期性的保养措施，应引起足够的重视。

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第三篇：沥青路面公路预防性养护对策

试论沥青路面公路预防性养护对策

[摘 要]预防性养护以保护路面并防止路面病害扩展、延长路面使用寿命为目的，一般应用于没有出现损坏或者轻微损坏的路面。对沥青路面公路进行预防性的养护可以有效延长路面的使用寿命，减少了大范围重修的频率，具有很好的社会效益、经济效益。本文主要对沥青路面公路的预防性养护对策进行论述，希望对沥青路面公路的预防性养护有一定借鉴意义。

[关键词]沥青路面 公路 预防性养护

中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）16-0130-0

1预防性养护是维护公路的一种策略，是为了预防路面早期的破坏以及延缓破坏的进程，采取的一种措施，目的是阻止路面的破坏率，延长使用寿命，主要应用于路况较好并且没有出现结构性破坏，如果有了结构性破坏，就不需要再对沥青路面公路进行预防性养护。

一、沥青路面公路预防性养护对策

1.裂缝填封

裂缝填缝是采用高粘度的密封胶填封裂缝的养护方法，一般是为了防止雨水以及冰雪由裂缝渗入到路面内部。填缝是把密封材料灌到路面的裂缝里，一般用于温缩裂缝或者是宽度比较大的裂缝，一般超过5mm。冬季气温降低，这种裂缝受路面温缩的影响，宽度会增大，夏季由于路面碰撞，裂缝变小，由于夏季多雨，填缝适用于冬季时对路面进行养护。封缝用于微小的裂缝，一般低于5mm，主

要是为了防止水分由裂缝进入路面内部造成结构性破坏。

裂缝填封要在路面极少或没发生结构性裂缝前使用，裂缝范围小时进行预防性养护才经济有效，要是路面有很多疲劳裂缝，就不再是经济有效的养护措施了。

2.雾封层

雾封层是在沥青路面喷洒乳化沥青的预防性养护对策，主要为了封住路面，防止路面老化而松散，不过雾封层会使路面抗滑性能降低。雾封层施工工艺比较简单，可以有效延缓路面病害发生，施工投入成本也比较低，主要用于路面防水、微裂缝的封闭以及补充沥青材料等。

施工时，由雾封层洒布车喷洒薄层的高渗透性乳化沥青，把沥青路面公路封闭起来，形成密实的防水层，有着隔水防渗以及保护路面的功效，减少水对路面造成的破坏，提升沥青路面的骨料之间的粘合力，从而延长了使用寿命并节约了养护资金。像中等程度裂缝的路面、沥青老化的路面或比较松散的路面，适合采用雾封层进行预防性养护，裂缝严重、泛油或者抗滑性能弱的路面不适宜采用这种方法。

3.稀浆封层

稀浆封层是把乳化沥青、水、集料以及添加剂按照一定比例搅拌到一起，均匀的摊铺于沥青路面上的预防性养护措施，厚度一般在10mm以内，可以有效防止路面轻度裂缝的扩散，阻挡水分渗入到沥青路面内，路面抗滑性能也得到了很大的提升。稀浆封层施工方便、使用效果显著、环保并且可以恢复交通快，具有很好的经济效益。采用稀浆封层对沥青路面进行预防性养护，比使用20年没有养护直接重建投入的成本要低63%，和每10年加铺路面所需的费用相比低55%。

施工时，根据要求的厚度摊铺到沥青路面上，和原路面牢固的接合到一起，形成均匀的养护层，可以迅速修复磨损、老化等病害。稀浆封层的使用不受气候条件限制，不过在气候温和的地区，路面养护的效果会更好。像磨耗严重的路面、老化的路面、渗水的路面以及车辙比较轻的路面等比较适宜用稀浆封层进行沥青路面公路的预防性养护，而车辙较深、裂缝严重或者泛油沥青路面不适宜用这种方式进行养护。

4.微表处

微表处是把乳化沥青、水、矿粉、集料以及添加剂按照一定比例搅拌到一起，摊铺到沥青路面的养护措施。可以有效防止路面老化、松散，提高沥青路面的抗滑性，而且还可以用于填补车辙。微表处与稀浆封层没有明显的区别，不过，微表处必须要用改性的乳化沥青，铺筑厚度也可以达到100mm。像轻度裂缝、路面松散、泛油、渗水、疲劳裂缝比较轻微以及轻度不平整等都适宜用微表处进行预防性养护，而疲劳裂缝严重、磨耗严重以及过度泛油的路面不适宜使用这种方式进行养护。

5.石屑封层

石屑封层是直接在公路路面上喷洒沥青，然后撒布石屑，再碾压。

可以有效地封住路面，增加摩擦系数，适用于交通量比较大的路面。施工时，在公路路面均匀的涂洒沥青结合料，再撒上粒径比较均匀的碎石，然后进行碾压，使碎石粒径嵌入油层五分之三。随着沥青结合料的改良以及施工工艺的进步，采用石屑封层进行沥青路面公路的预防性养护，优势越来越明显，在防渗水、提高沥青路面抗滑性以及耐磨性方面，有着特别好的效果。像轻度裂缝、渗水以及路面磨耗和轻度不平整等都比较适宜用这种方式进行预防性养护，而结构损坏、大量温度裂缝等不适宜使用这种方式进行预防性养护。

6.超薄磨耗层

超薄磨耗层是比较新的技术手段，施工时，先把改性乳化沥青洒在路面上，然后摊铺热沥青混合料，厚度一般为10mm到20mm，主要用于整治较小的沥青路面损坏，还可以有效地提升路面抗滑性。超薄磨耗层一般在高等级的沥青或者水泥路面使用，形成的表面层具有超长耐久、防滑、抗车辙以及抗磨耗的特点。像路面防滑性严重不足、轻度不平整、轻度泛油以及磨耗等比较适宜用超薄磨耗层对路面进行预防性养护，而路面车辙较深、疲劳裂缝明显、损坏严重等不适宜进行预防性养护。

二、沥青路面公路预防性养护对策的使用方法

沥青路面公路在损害程度方面多种多样，而同一种路面损坏又有着多种可以选择的预防性养护措施，所以，在对路面进行预防性养护时，要根据具体的情况进行分析，选择合理高效的预防性养护对策。

费用效益分析法，根据沥青路面情况，合理分析，计算出各种备用方法的效益费用，然后选择最可行的方式。寿命周期费用法，根据路面的使用寿命以及路面建造、运营维护以及清理等所需费用，选择适当的预防性养护对策。综合评判法，选择预防性养护对策时把材料的获取、施工质量、气候、环保、交通影响、耐久性以及抗滑性等综合考虑，分析最佳的费用效益。

总结：

随着我国经济建设的迅速推进，公路道路建设得到了快速的发展，紧跟着经济发展的步伐。然而，沥青路面公路在使用的早期很容易出现一些不同程度的裂缝或者其他损害，为了避免沥青路面损坏的加剧，及时对公路进行预防性养护可以有效地阻止路面的继续损坏。预防性养护在保护沥青路面，延长使用寿命方面发挥了重大的作用，随着技术的进步，它的作用会越来越明显，具有很高的社会效益以及经济效益。

参考文献

[1] 王海龙，彭芳文，张栋.高速公路沥青路面预防性养护浅析[j].知识经济，2011（13）

[2] 王兴国，李萍萍，冯洪波.高速公路沥青路面的预防性养护管理[j].山东交通科技，2011（03）

[3] 吕琳.如何加强高速公路沥青路面的预防性养护[j].科技资讯，2011（16）

[4] 王素英，张广泰，李林萍.沥青路面预防性养护措施分析[j].交通科技与经济，2011（04）

[5] 牛丰田.沥青路面预防性养护技木的初步探讨[j].民营科技，2011（12）

第四篇：公路沥青路面预防性养护

公路沥青路面预防性养护

摘要：为了保持建成的公路具有良好的使用性能，保证社会经济所要求的适用质量和服务性能，保证国家的投资发挥最大的效益，必须遵循建养并重的方针，通过对现有路网的技术改造和强化科学养护管理，由原有的被动型，应急型的传统养护方式，向科学、现代的预防性养护方式转变。预防性养护正是这种有别于传统的矫正性养护的方式，是对现有道路有计划、经济有效的一项维护措施。

关键词：公路养护；预防性养护；意义；问题；内容与措施

预防性养护是一种有别于传统养护方式的养护新理念，是对道路有计划、经济有效的一种维护方式。

1公路沥青路面预防性养护的重要意义

公路预防性养护的实质就是早期预防性养护，一般是全面的、整体的。其作用在于通过一些前置的措施方法，使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善，保证其在正常的运营条件下，实现或延长设计使用寿命。在大规模建设时期，及时养护已有路网，对于保持道路完好率、防治早期破坏、控制养护成本尤为关键。预防性养护的优点具体体现在下面几点：首先，预防性养护的依据是路况的信息及现代化的检测和评价手段，从而准确地掌握了公路的发展规律。其次，预防性养护使得资金得到充分利用。再次，预防性养护的发展促进了公路养护现代化的进程。

综上，实践充分证明了预防性养护是一种有效的养护方法，其带来的收益——延长道路使用寿命，大大超过实施预防性养护的成本。因此，采用预防性公路养护措施，可在节省大量的养护资金的前提下，保证养护路面具有的良好使用性和通畅性。系统地实行预防性养护，是延长路面使用寿命、降低公路使用费用行之有效的方法。

2预防性养护目前存在的主要问题

通过对国内外预防性养护发展及应用现状的分析研究，可知目前预防性养护在我国的应用中主要存在以下问题：无忧论文网http://

（1）思想认识不够，仍然实行“坏路先养”的原则，没有真正建立起预防性养护的理念，不能做到有针对性地采取合理的养护措施，往往错过最佳养护时机。（2）预防性资金投入不足。（3）没有全面建立起路面和桥梁管理系统，路况检测设备和手段落后或数量不足，不能及时采集和更新数据库，不能为养护决策提供科学的依据。（4）预防性养护技术研究和标准研究工作滞后，不能满足公路养护的实际需求，预防性养护技术相对单一，机械化施工能力不强。（5）预防性养护的体制和保证机制工作尚待完善。

3预防性养护的具体内容与措施

通常来讲，高速公路由于设计、施工等建设阶段的原因，就可能造成路面存在一些缺陷；道路建成通车后，不断受到环境、气候等各种因素的影响，加上交通荷载的日益加大，路面使用性能会逐步下降。如何保持路面的良好服务状态成为道路管理的中心任务。因此，高速公路应该及早实施路面预防性养护。

3.1 养护时机的选择

沥青路面在其寿命周期内可分为三个阶段：（1）建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；（2）沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；（3）路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于刚刚开裂时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。因而，实施路面预防性养护应对路面使用性能进行定期评价，要求各指标达到优良标准。

3.2 养护周期的确定

预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对日常巡查中发现病害的路段作专项检测

与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于矫正性养护类型，其养护周期相对短很多。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施六次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。

3.3 养护形式的选取

针对路面出现的不同形式的早期破坏，应采取相应的养护形式：（1）灌缝。由于路面结构采用的半刚性基层沥青路面结构，因而路面常常会出现不同程度的裂缝，为了防止在荷载作用下和雨水冲刷造成裂缝的扩展，应及时对裂缝进行灌缝，这样可以有效降低路面的破损情况。（2）就地热补。针对路面出现的坑塘、松散等局部破坏问题，应采取就地热补的方法加以解决。必须在保证沥青混合料使用性能的前提下，最大限度地利用旧沥青混合料。（3）稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护，实用效果明显。

4结语

道路预防性养护就是在合理的时间,采用适宜的技术对合适的公路实施正确的维护，它能及时修复路面的微小病害，降低路面严重破损的产生，以达到减少翻修次数、降低路面维修费用、延长道路使用寿命，达到保持路面服务状态的目的。因此，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的必然趋势。

参考文献：

[1]赵佳军，李捷.沪宁高速公路沥青路面预防性养护技术[J].现代交通技术，2006(6).[2]易芳.沥青路面预防性养护技术初探[J].科技咨询导报，2007(1).

第五篇：浅谈公路沥青路面预防性养护技术专题

浅淡公路沥青路面预防性养护技术

随着交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，有一些路段不同程度出现裂缝、松散、坑槽、拥包、泛油、沉陷、桥头涵顶跳车、波浪、车辙、滑溜等早期水损害病害，降低了路面的使用品质及使用寿命，给养护管理带来了较大的难度，对路面的养护提出了新的课题和挑战。

一、预防性养护的提出

根据有关资料，我们得知每年花费在路面修复和保养的费用在逐步增多，且数额不小，而且既费工，又费时。这时，预防性养护十分必要：随着路网的不断完善，围绕建设与养护、维修与预防的关系，只有长期保持良好的路面使用性能，公路建设的巨额投资才能够充分发挥其投资效益，从这个意义上讲，养护维修其实就是公路建设的一种继续。

所谓预防性养护是指道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，区别于矫正性养护，预防性养护是一种事先的、主动的养护，使路面始终保持良好的服务状态。预防性养护可以延长路面的使用寿命，提高路面的服务效能，节约养护维修资金，是一项费用-效益比非常可观的养护技术方法，通常用于尚未发生损坏或只有轻微病害的路面。

目前预防性养护的措施，主要有日常巡视与检查，及时进行日常的养护与维修，针对不同病害根源，因地制宜，采

取有效的技术措施，做好预防性养护工作。首先，必须加强沿线路况的巡视，建立必要的修复档案及资料积累，掌握路面局部细节的使用状况，根据路面的实际情况，制定出日常小修保养和经常性、预防性和周期性养护工程计划。依靠科技进步，加强养护技术管理，做好后期使用调查研究工作，采用先进的检测仪器设备采集路况资料，应用路面管理系统，正确评价路况，提出科学的病因分析养护对策。积极推广应用新技术、新材料、新工艺，发展现代化沥青路面的养护技术。

二、预防性养护的措施

1、灌缝

这种养护方法适用于对和面横向、纵向裂缝，以及较小的块状裂缝的封缝处理。主要目的是阻止水分通过已存在的裂缝侵入结构内部。密封剂应能很好的将裂缝封闭，封缝这种养护方法需要高质量的材料和良好的施工工艺，使用的密封剂必须是加热时变软而温度降低时又能变硬的热塑性材料。

此种养护方法不适用路面出现的结构性裂缝。比如，较大的疲劳裂缝、大面积的网裂等。处理裂缝工作最好在凉爽干燥的气候条件下进行，为了达到较好的粘结效果，必须将裂缝清理干净，如使用热的压缩空气来清理裂缝。

2、雾封层

雾封层主要用来密封面层，防止或减少水分的渗入，阻止路

状继续恶化，改善老化变硬的沥青性能。雾封层适合路面表面贫油、细颗粒脱落等病害情况。也适用于路面出现轻微的纵向、横向或块状裂缝，这种方法对于选择适择适当的养护时机非常重要，如果养护时间偏后，病害发展严重，雾封层的使用效果就会大大降低。

雾封层这种养护措施对结构强度没有贡献，但是能降低通过疲劳裂缝而引起的水损坏。由于雾封层会使路面摩擦系数降低，因此这种养护技术不适合路面摩擦系数较低的路段。由于雾封层使用的乳化沥青中的乳化类型为慢凝型乳化剂，所以需要时间使其凝固，一般是中断2h的交通来使其进行养生。

3、稀浆封层

稀浆封层技术是将级配良好的集料（优质细集料和矿物填料）和乳化沥青组成的混合料均匀的撒布在整个路面上。这项技术最大的优点是可以有效的封闭路面表层裂缝，提高面层的防水性，并且可以提高表面层的抗滑能力。

稀浆封层技术对路面结构强度没有贡献，当路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时，不能应用此项养护技术进行养护。为了使乳化沥青硬化，常常需要将公路封闭几小时。施工中应注意路表必须保持干净，石料要求选择有棱角、耐用、并且级配良好的石料，并且拌和前必须清洗干净。应避免在炎热的气候条件下施工。根据乳化剂的类型要保持足够的开放交通的时间。稀浆封层技术在预防性养护的情况下，期望寿命3～5年。

4、微表处

微表处也可称为“聚合物改性乳化沥青稀浆封层”，是利用一定级配的细集料、改性乳化沥青、水、添加剂和填料（通常为水泥）组成的混合料。微表处治填补了普通稀浆封层和热拌沥青混凝土摊铺各自存在的缺陷，是功能最完善的道路养护方法之一，对出现在城市道路、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效。

微表处可用于处治的病害包括：路表面摩阻力降低、松散、车辙、较小的裂缝等。可提高路面的抗滑能力，有效封闭路面，防止水分进入沥青层，并可恢复路面断面形状。

实际上，微表处在我国应用也很早。一般称为洒油封层，但是由于材料、设备工艺等原因，往往做不好，也没有大面积的推广和应用。表面处治技术要做好主要有以下几大因素：一是要有好的沥青洒布和石屑撒铺设备；二是要有合格的石料，规格尺寸单一且干净；三是施工季节和温度的控制，多雨季节和温度太低都会影响表处质量；四是施工工艺控制，要严格控制洒油量，石料用量，胶轮轧路机碾压，初期养护等关键工艺。

5、石屑封层

石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料（热沥青、轻质沥青、乳化沥青等），紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行、价格低廉的养护方法。它的缺点要

有较长的初期养护时间，汽车高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。

6、超薄磨耗层

如何在最时间内完成这类路面底养护，同时最大限度延长第次养护的使用期，是多年来养护部门最为关注的问题。超薄磨耗层作为一个全新的养护系统，是目前解决这一难题最佳的技术。

超薄磨耗层具有以下一些优势：施工速度快，碾压后20min即可开放交通；使用周期长；使用断级配混合料，可以很好的抗滑排水并且有效地降低了路面噪音和雨天行车水雾，提高行车安全性。超薄磨耗层可以由一台专用施工设备一次性完成改性乳化沥青放水、粘附混合层的喷洒和改性沥青热混合料和摊铺步骤，施工较为快速便捷。

7、季节性养护

除对不同病害分别进行不同的预防性养护措施外，还应根据各地不同季节的气候特点、大气降水和温度变化规律，按照“预防为主、防治结合”的原则，结合本地成功经验，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性的季节性养护工作。

（1）春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝和其它裂缝的灌缝、封缝的修理工作。

（2）夏季气温较高，是沥青路面养护施工的有利时机，应

抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时的修补的破损，恢复路面使用质量。

（3）秋季由高温逐步降温，沥青路面修理须密切注重天气预报，抓紧完成养护工程计划项目，适时进行冬季病害预防性保养修理，如裂缝灌缝修理、冻胀松脆的防治，及时修补坑槽和封层等。

（4）冬季继续做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料的采备工作。

三、结束语

由于近年来交通组成日趋于重型化，再加上车辆超限超载屡禁不止等因素，沥青路面早期病害出现的时间比正常预计来得更早，破坏的程度也更深，致使一些路面使用质量和寿命达不到应有的设计水平。因此，在公路产生轻微病害尚未破损之前，采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的防范措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先，处治在前，防止病害发展，最大限度地延长公路的使用寿命，提高养护资源的使用效益。