岚桥港30万吨泊位超大型船舶引航操纵探讨

第一篇：岚桥港30万吨泊位超大型船舶引航操纵探讨

岚桥港30万吨泊位超大型船舶引航操纵探讨

摘 要：超大型船舶引航一直是引航界的重点课题，尤其是对于新建的港口码头。本文介绍了新兴港口岚桥港30万吨矿石泊位的基本情况，并通过具体引航实例分析了一些影响引航安全的问题，并提出了解决办法。

关键词：超大型船舶；岚桥港；引航；安全

引言

岚桥港位于山东省日照市岚山区，东经119°22'17“、北纬35°05'35”，是一个2007年开港的民营港口，目前拥有泊位7个。2014年底岚桥港30万吨级泊位阶段性投产，该泊位的投产极大缓解了日照口岸超大型船舶的压港情况。本文主要介绍了25万吨级船舶进港方法，并提出了一些注意事项，为以后30万吨级船舶和远期40万吨船舶的引航操纵提供借鉴。码头、航道、水文简介

1.1 泊位情况

30万吨矿石码头位于岚桥港3#泊位（15万吨级散货泊位）东南侧，与已建防波堤平行布置，码头前沿线距已建防波堤为105m。码头方位为160°-340°，码头长度为450m，码头顶面高程为7.0m，码头前沿设计底标高为-22.0m（码头结构设计底标高为-25.0m）。港池布置在码头前方水域，回旋圆直径为680m，港池设计底标高为-20.0m。设计船型为30万吨级散货船，码头水工结构按靠泊40万吨散货船船设计，兼顾船型为15万吨级、20万吨级和25万吨级散货船，根据目前建设情况限制在25万吨级以下船舶作业。

1.2 航道情况

30万吨矿石码头航道总长为18海里。由日照港岚山港区中作业区深水航道（简称深水航道）和岚桥港30万吨级航道（简称支航道）两部分组成。深水航道走向为263°22'02″～83°22'02″，单向航道，航道有效宽度为390m，底标高-19.7m；支航道有效宽度为320m，底标高为-17.0m，方位角为298°2′～118°2′。

1.3 水文潮汐情况

岚桥港潮汐为正规半日潮。海流以往复流为主，呈逆时针旋转，涨潮流为西南向，落潮流为东北向。整个航道受横流影响明显，尤其是支航道航段存在较大横流区，并且高潮时形成方向相反的切变流，对船舶操纵影响较大。港池水域受到防波堤掩护，涨潮期处于回流区，高潮前后主要受落流影响，形成向码头和防波堤方向的压拢流。引航操纵方案

2.1 进港航法

船舶主要由外海进入岚山港区规划5#锚地，再由锚地航行至深水航道，航道走向为263°22'02″～83°22'02″，航行一定距离后向右转向34°进入支航道，航道走向为298°2'-118°2'，如图1。

图1

2.2 进港条件与时机

根据日照港引航站船舶引航操纵规范，超大型船舶进港时风力应小于7级，浪高小于2m，能见度大于1海里，需满足富裕水深和缓流的要求。根据岚桥港的实际情况和水文特点需要在高潮点时刻转入支航道，以尽量减轻强横流影响和回转流对船舶操纵的不利影响，根据引航经验和潮时计算引航员登轮时间一般在高潮前1小时30分钟。实船引航操纵和分析

2014年12月16日25万吨级船舶“中海吉祥”轮在引航员的精心引航下安全进港。“中海吉祥”轮船长324.9m，国籍中国香港，吃水18.26m，总吨位116396，净吨位46519，载重吨229126.8。当日高潮489/0823，低潮70/1524，风向东北，风力三级，海况良好，能见度约1.8海里。

根据规范与岚桥港实际情况“中海吉祥”轮需六条拖轮协助进港靠泊作业。拖轮具体安排如图2。

3.1 具体经过

0500时，根据引航计划引航员乘拖轮出发，联系大船，告之登轮时间、登轮地点和引航员登轮装置的安放情况。

0655时，引航员在引航站登轮，核实船舶资料后，逐渐加车至FULLAHEAD，同时报告交管中心，并向船长介绍引航方案。

0710时，过301号浮筒，速度8kn，流压差7°。

0750时，过320号浮筒，速度10.3kn，流压差3°，减车halfahead.拖轮到位准备带缆。

0810时，平330号浮筒，速度8.6kn，拖轮到位带妥。

0830时，高潮点到达335号浮，船速7kn，减车slowahead，流压差3°。

0840时，过339号浮，转入内航道，速度4.5kn，流压差7°。

0855时，转入港池，速度3.4kn，开始制动。

0905时，到达泊位外档，速度1.0kn横距150m，右舷两拖轮解掉。

0925时，缆绳上桩带妥，靠妥码头。

3.2 过程分析

根据引航计划，引航员于0650时准时到达引航站登轮。由于该船舶船龄较长、吃水大，加速较慢，过301号浮进入航道时船速仅为8kn，最高速度仅为10.3kn，受流影响较大，修正流压差较大。到达330号浮附近时，由于正值渔船出港时刻，渔船较多，在大船汽笛警告和拖轮驱赶下，大船较为顺利通过。大船过339号浮（转入内航道前）速度为6kn。转入30万吨级航道后，由于转向减速作用船速降为4kn，此位置仍然右舷受流，且流速较急，由于船速较慢修正流压差约7°左右。由于船速持续降低，为减轻流压影响所以加车以提高船速。船位过339号浮约0.4海里时，进去切变流区，船首左舷受流，船尾右舷受流且有持续右转趋势，因此果断右满舵，车加到HALFAHEAD。在船首有左转趋势时，将车减到DEADSLOWAHEAD，把定航向296°，此时速度约为4.7kn。船首平403号浮时，开始采用拖轮减速。受转向作用和拖轮减速影响，在转入港池内前速度降为3kn，由于在港内受压拢流影响因此过403号浮时转向不宜太早不宜太大，可采用小舵角，分多次绕着403号浮转。进入港池后横距约为三倍船宽左右，速度约为1.5kn。