隧道工程实习报告

第一篇：隧道工程实习报告

隧道工程实习报告

8月20号上午8点30地下工程三个班的同学们准时在一教410教室集合，由刘志春、李宏建两位老师给我们召开生产实习动员大会。会上刘老师给我们讲解了隧道工程、地下铁道的一些基础知识。由于这次生产实习好多都是在施工现场，所以老师还重点强调了实习期间的安全纪律问题，特别是现场必须佩戴安全帽。

通过老师的讲解，我在理论上基本明白了隧道的分类及隧道、地铁的施工方法。

1、隧道是以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。隧道按所处地质条件分为土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为浅埋和深埋隧道；按所处地理位置分为山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分为交通隧道（铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道等）、水工隧道（引水隧洞、导流隧洞、排沙隧洞等）、市政隧道（给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道等）、矿山隧道（运输巷道、给水巷道、通风巷道等）。隧道的施工方法：对于山岭隧道，可采用传统矿山法、新奥法、TBM；对于浅埋及软土隧道，可采用明挖法、地下连续墙法、盖挖法、盾构法、浅埋暗挖法；对于水底隧道，可用盾构法和沉管法。

2、地下铁道简称地铁，地铁施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。一般施工方法有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、TBM法、顶进法。

（1）明挖也称无围护结构基坑明挖，靠放坡保持土坡稳定。具有围护结构的明挖法的围护结构分类很多，如地下连续墙、灌注桩、钢板桩等。明挖法的施工顺序：开挖基坑、修筑衬砌、回填土石、恢复路面。

（2）盖挖法施工顺序为修筑边墙、开挖顶部土体、修筑顶盖、回填并恢复路面、开挖下部土体、修筑底板及内部结构。盖挖法分为顺作法、逆作法、半逆作法

（3）新奥法及浅埋按挖法施工顺序为：超前支护（必要时）、钻爆小型机械或人工开挖、钢架锚喷联合支护、施作防水层、模筑混凝土。按挖法可分为全断面法、台阶法、中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法、洞桩法、中洞法。

（4）盾构法是利用盾构机开挖的方法，它一般适用于松软含水地层的长隧道以及江河中的水底隧道。施工顺序为：开挖竖井、安装盾构机、开孔出发、盾构推进、拼装管片注浆、到达另一竖井。

（5）沉管法又称预制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工顺序为：预制场制作管段、托运至隧址（沟槽竣挖、支座设置）、沉放管段、管段水下连接、覆土回填、内部设备安装。

（6）掘进机法是利用掘进机开挖隧道的方法，施工顺序类似于盾构法，不同之处在于掘进机法适用于硬岩地层。

（7）顶进法用于穿越交通繁忙道路、铁路、地下管网等障碍物，不中断交通。

对于外出的生产实习，我们很是关心，当老师宣布这次实习地是天津的时候，教室里都沸腾了，但是仅仅只有两天。时间虽短，但我一定会牢牢把握，争取多学点知识。接着老师将地下三个班的116人分成了10个组，以便于组织学习。

回到宿舍，领到安全帽，我静待的明天的到来。

8月21日早上6点，同学们准时在大礼堂门口集合，车到后，同学们分组上车，出发了。经过漫长的五个多小时的路程，到达天津。1-6组住进了阳光招待所，7-10组在华庭快捷酒店。下午2点半我们随车去往中铁十八局天津地铁5号线土建第7合同段学习。该段为地铁思源道站，全长191.08m，全部都位于直线上。车站主体建筑面积9304m2，出入口通道建筑面积855 m2，风道建筑面积4466m2，车站站台宽度12m，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口，2组风道共6个风亭。车站主体结构为二层双柱三跨结构，基坑深度16.988m，地表规划高程+2.3m，设计覆土约3.0m。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。基坑采用地下连续墙结构，连续墙的施工步骤为在地面上先构筑导墙，采用专门的成槽设备，沿着支护或深开挖工程的周边，在特制泥浆护壁条件下，每次开挖一定长度的沟槽至指定深度，清槽后，向槽内吊放钢筋笼，然后用导管法浇注水下混凝土，混凝土自下而上充满槽内并把泥浆从槽内置换出来，筑成一个单元槽段，并依此逐段进行，这些相互邻接的槽段在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙体。接着开挖基坑，边开挖边设置横向支撑，该处最上层支撑位钢筋混凝土支撑，下边三层为钢管支撑。

22号上午我们来到中铁十六局滨海新区京津城际延伸线解放路隧道。该隧道全长3365m，其中路基路堑长550m，隧道长2800m，隧道明挖段550.5m，盾构2248.5m。盾构始发井深63.5m，采用地下连续墙围护基坑。盾构隧道采用一台直径为12m的气垫式泥水平衡盾构机施工。衬砌环由8块管片组成，管片之间通过纵向螺栓和环向螺栓连接。

紧接着我们又到达中铁十八局中央大道海河隧道工程。该隧道为水底隧道，全长4.2公里，隧道全长3.38公里，地下暗埋段2.98公里，穿越海河段255米，采用沉管法工艺，双向六车道标准设计，抗震等级八度设防，是北方地区首座沉管法隧道。陆地隧道施工采用明挖顺作施工，分别采用地下连续墙、钻孔灌注桩SMW工法桩作为基坑的围护结构，支撑采用混凝土支撑、钢管支撑，土方开挖分层分段对称进行。岸壁保护施工，南北两岸的岸壁保护采用格构形式的地下连续墙，采用成槽机挖土成槽，吊放钢筋笼，浇筑混凝土，然后进行格构式混凝土施工；干坞施工，干坞底面积54000m2,用来满足沉管管段的预制。干坞采用1:4放坡开挖。东西两侧各设一条7m长入坞坡道；管段预制，每节沉管采用分节预制，再湿接成整体；河底竣挖，采用平面上分段分区地面上分层的开挖方法；二次舾装，管段浮运至坞口临时停放，进行测量塔钢坞箱的安装；管段浮运及沉放，管段的沉放是往压仓水箱内注水并在水下进行接头密封；回填土。

8月26日8点30在二教202观看了隧道施工的视频。

8月27日上午10点30前，我提前到达中华北大街与宁安路交口的绿荫广场，等大伙都到齐后在老师的带领下我们参观学习了中铁十七局施工的地铁二中站地铁基坑的开挖。通过观察及老师的讲解之后，我知道了整个基坑开挖的施工方法及施工顺序，整个基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通过钻孔灌注桩加固土层，在桩顶施作连续梁，而后开挖一定的深度就顺土层侧壁加设钢筋网并喷射混凝土，而后施作横撑，最上边的横撑是钢筋混凝土，下边三层横撑都采用的钢管。对于松软的土层或者沙层，还需在加设锚杆或者小导管（在小导管内可以注浆）。开挖到指定深度后，可以加固地层，铺设钢筋混凝土底板，然后依次往上施作侧墙、中盖板，侧墙、盖板（该地铁站为双层），施作完上盖板后，恢复路面。

下午3点30分，我们在中山路与长征街交口的勒泰中心集合，参观学习了由中铁隧道局施工的地铁人平区间的竖井开挖。通过自己的观察和现场技术人员的讲解，我知道了该竖井采用的是钢格栅、锚杆外加喷射混凝土加固开挖侧壁。钢格栅是每隔一段距离布置一道，格栅间通过竖向布置的粗钢筋连接，同一平面上的格栅通过端部的钢板由螺栓连接，并且还设置了斜撑以增加格栅的稳定性。

8月28日上午10点30前，我们在工农路与维明街交口的民心广场集合一同参观了市政隧道下穿民心河的一条热力隧道的施工。由于热力隧道要下穿民心河，故需要开挖19.6米的竖井，然后再横向开挖。竖井的开挖和人平区间竖井的开挖方法基本相同。最大的收获在于我下到了竖井底部观看了横向隧道的开挖，由于施工面过小，所以整个竖井和竖井底部隧道都是通过人工开挖的，隧道内给我最大的印象是浮尘特别多，听下边工人说是喷射混凝土造成的。下边的工作面特别小，隧道是通过台阶法开挖的，分为上台阶和下台阶，先开挖上台阶，然后沿拱部打入锚杆，再施作钢拱架，喷射混凝土，等拱部达到一定强度时，在开挖下台阶，施作钢架，上拱架和下部左右两片钢架都是通过端部的钢板穿入螺栓连接到一块，沿隧道的纵向拱架通过钢筋连接形成整体。

8月29日上午9点，我们来到土木楼的地下工程实验中心观看了一小段隧道模型，该段隧道初期支护采用锚杆、钢拱架外加喷射混凝土，这些在外出的生产实习中都有所了解，主要是对二次衬砌内的钢筋布置有所了解，二衬中的钢筋分为主筋、架立钢筋和箍筋。由于隧道注意是环向受力，故主筋环向布置。初期支护和二次衬砌之间施作防水层，防水层是由防水板和外层的土工布组成。隧道模型更加形象的将隧道的施工过程展现出来，进一步使我加深了对隧道断面结构及施工过程的理解。

通过两周的生产实习，我深刻的了解到了为什么修建隧道、地铁成本如此之大，但是国家还要投入这么多资金，因为从长远角度来看，隧道给国家和人民带来的快捷与便利，这些并非金钱可以比拟的。修建隧道（地铁）是件复杂而危险的工程，但是我热爱这项工程，我乐意奉献自己给这项伟大的事业。由于这次实习都是观看地铁的施工，所以带有一定的危险性。刘志春和李宏建两位老师无时不刻不在为我们的安全着想。在此，我想真挚的说一句，“老师，你们辛苦了”。

第二篇：隧道工程实习报告（定稿）

概述..........................................................................................................................2 实习目的..................................................................................................................3 工程概况..................................................................................................................3.1工程总述........................................................................................................3.2玉蟾山隧道工程............................................................................................4工程地质特征...........................................................................................................4.1 地形地貌.......................................................................................................4.2 地层岩性.......................................................................................................4.3.1第四系全新统(Q4)......................................................................................4.3.2沙溪庙组(J2S).............................................................................................4.3 地质构造.......................................................................................................5水文地质概况...........................................................................................................5.1松散岩类孔隙水............................................................................................5.2基岩(红层)裂隙水........................................................................................6隧道工程施工...........................................................................................................6.1施工工艺及开挖方法....................................................................................6.2爆破工程........................................................................................................6.3锚喷支护........................................................................................................6.4钢筋工程........................................................................................................7 隧道监控量测..........................................................................................................7.1地表沉降监测................................................................................................7.1.1布点.....................................................................................................7.1.2测量.....................................................................................................7.1.3内业计算...........................................................................................7.2隧道变形监测..............................................................................................7.3钢架应力监测..............................................................................................7.3.1安装要求.............................................................................................7.3.2数据处理.............................................................................................7.4爆破振动监测..............................................................................................7.5地质超前预报..............................................................................................7.6数据处理与回归分析..................................................................................8 总结、体会............................................................................................................8.1为人..............................................................................................................8.2做事..............................................................................................................8.3加强理论学习..............................................................................................概述

此时实习是在老师的介绍下来到四川省泸州市泸县玉蟾山隧道工程实习，由于自己所学专业为道路与桥梁，与隧道接触较少，但到达现场之后通过自己虚心学习和请教，对隧道工程已有了更加深入的了解，无论是施工还是监控量测，都

送风方式通风；线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m～55m，属浅埋隧道。

4工程地质特征

4.1 地形地貌

施工区地貌属构造剥蚀丘陵地貌。施工区由于靠近城区，开发程度较高，地形受人类活动影响大。K0+500～K1+714.789段为城区，地面经人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多级平台状，平台高一般2.00 m～3.0m，宽10 m～20m，地形成折线形坡。地形总体坡角5～15°。目前地面高程360.12 m～456.21m，相对高差约96m。

4.2 地层岩性

施工区域上覆土层有第四系人工填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S)的砂质泥岩与砂岩。据地层的新老关系对岩性特征分述如下： 4.3.1第四系全新统(Q4)①素填土(Q4ml)紫褐色、灰褐色，由砂岩、泥岩块石、碎石及粘性土等组成，骨架颗粒含量一般25～35%，粒径以30～300mm，松散、稍湿状。分布在测区内居民聚居地附近，堆填年限0～10年，一般厚度2～5m，最厚10.60m。②残坡积粉质粘土(Q4el+dl)紫褐色～紫红色，可塑状，无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。厚度0～3.40m不等，主要分布在原始丘谷或原丘坡坡面地带。③粘土(Q4el+dl)紫褐色～黄褐色，可塑状，无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。

图二 有洞口附近的燃气管线和电缆线

多以在爆破过程中必须严格控制药量和炮眼位置。

6.3锚喷支护

喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝结而成的，锚喷支护是喷射混凝土、锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，可以根据不同的围岩稳定状况，采用锚喷支护中的一种或几种结构的组合。锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。隧道爆破之后，围岩松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。

6.4钢筋工程

钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分，钢筋质量和加工的好坏可能直接影响到结构的承载能力，提前预制好的钢筋必须堆放整齐，有序，并注意防止雨水侵蚀，当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的链接力必须除去，在施工现场通过观察之后总结如下：

① 相邻钢筋接头必须错开（如图三），即相邻钢筋的搭接长度必须大于50cm； ② 才用机械螺栓链接的钢筋，钢筋接头处的螺纹不能外露到套筒之外； ③ 对于隧道二衬的钢筋必须成弧线形，对接处不能有折点，充分发挥钢筋 的抗压强度；

④ 隧道工程的主筋与架立筋之间不能正交而采用斜交；

图三 拱脚处钢筋、钢筋预留接头和钢模板

⑤ 在绑扎钢筋时应按规定留有足够的保护层厚度； ⑥ 在浇筑混凝土前钢筋和钢模板必须除锈。

⑦ 双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，8

④ 三角架的高度与测量者的视线高尽量保持一致，以减小读数是的视线误差；

⑤ 读数时尽量做到快、准，因为立尺者可能会使水准尺左右晃动，尽量在其竖直的一瞬间快速读取数据；

⑥ 不要将水准尺、水准仪三角架安放于活动的硬石或其他结构物上，以防止由于测量者的移动而使荷载变化造成仪器的振动或偏移（尺垫或三角架有偏移应重新测量）；

⑦ 遇到突然下雨等不良天气应及时将水准仪取下用安全帽或其他物体护住仪器，防止镜片或其他零件被雨水侵蚀。7.1.3内业计算

水准测量的内业计算比较简单，主要应用的公式就是：

测点高程=视线高程-前视读数 视线高程=测点高程+后视读数

在沉降观测测量中大多用闭合回测法完成，用闭合回测法测量的内业计算的关键是在确定出高差闭合差之后计算各测点的高差改正数。一般来说，由于工程位置地处山丘区，地势比较陡峻，所以测量的闭合差都比较大，按照规定如果高差闭合差大于12*n1/2,则需重新测量。通过每次测量的比较，计算各测点的沉降值，并绘制沉降累积量曲线图，其回归函数接近于指数函数，即y=m-n。根据测量统计结果，如果有较大变形或变形累计量超过30mm应出具施工警示报告。

7.2隧道变形监测

隧道变形监测分为水平收敛和拱顶下沉监测，在本工程中隧道变形监测所用仪器主要是收敛仪和水准仪，收敛仪的使用比较简单。主要控制好监测断面位置和爆头螺丝的埋设位置，根据围岩的级别不同，断面的间距也不同，本工程主要控制在25米左右，如果隧道有变形较大的特殊断面则应增加测量断面予以监测。由于该隧道采用全断面发法开挖，每个断面布设五个观测点，即水平、拱腰、拱顶五个点。根据监测断面距离开挖工作面的距离不同，每个断面相应的测量频率也不同，随着距离的增大测量频率逐渐减小，开始时一般在1~2次/天。

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K——钢筋应力计的标定系数（N/mm2/Hz2），仪器出厂时会给出； S——钢支撑的截面积（mm2）

通过统计每次测量值算出的应力值可以判断改点钢筋的应力变化，同时需要绘制出变化曲线图，寻找回归方程，判断其变化趋势。

7.4爆破振动监测

爆破振动监测对于本隧道来说十分关键，因为隧道埋深不大，属浅埋隧道，切距离城区较近，在西洞口处，施工面距离居民房屋很近，且上体坡度较大，很多房屋都建在山坡上，还有一些房屋本来就是危房，除此之外在隧道入口处距离天然气管线和地下电缆线都十分的进，右洞施工面最近的地方更是只有1米或者说是零距离，无论是开挖还是爆破对其影响都比较大。最大的困难是爆破施工对燃气管线和电缆线的影响，没有相关规定和工程资料可以参考，就算是测得振动频率也无法判断，尽管业主方和燃气公司对此都严格要求，但却无法拿出实质性的指导方案。最后施工方还是只好支撑加固后继续向前爆破推进。

爆破振动的数据采集比较简单，其振动速度和加速度监控量测可采用振动速度和加速度传感器，以及相应的数据采集设备。传感器应固定在预埋件或硬质基岩上，通过爆破振动记录仪自动记录爆破振动速度和加速度，分析振动波形和振动衰减规律，最后到处数据。根据不同的监测物体来判断爆破对其是否安全，一般来说砖房的允许振速在2.0~3.0cm/s，新浇筑大体积混凝土龄期在3d内时最大允许振速为2.0~3.0cm/s，对隧道的二衬刚浇筑完毕时必须监测爆破振动速度。

7.5地质超前预报

对设计及地勘单位提出的或在施工过程中发现的开挖面前方存在不良地质条件的时候采用地质雷达对开挖面进行扫描，扫描的方式为点测或线测，获取开挖面前方的地质情况。

检测时采用人工控制移动天线，将雷达的发射和接收天线密贴于衬砌混凝土表面，对隧道支护结构及围岩进行连续扫描，电磁波通过天线进入混凝土衬砌中，遇到钢筋、钢支撑、材质有差别的混凝土、混凝土中间的不连续面、混凝土与空气分界面、混凝土与岩石分界面、岩石中的裂隙等产生反射，接收天线接收到反

a、b——回归系数；

t——测点，埋设后的时间，d； t0——测点埋设后的初读数时间，d； T——量测时距开挖时的时间，d。

根据回归后位移时态曲线的形态，当围岩位移速度不断下降时表示围岩趋于稳定状态；当位移速度保持不变时表示位移不稳定；当位移速度不断上升时表示围岩进入危险状态。根据量测结果可按相应的变形管理等级指导施工。

对于回归分析来说是是属于统计学里面的知识，在实际工程中应用较多，对于这样的理论知识，虽然自己学过但没有真正的应用于实践，并且随着时间的增加，这些知识已在脑海里渐渐淡忘，所以回学校之后应加强这部分知识的学习和巩固。

此次实习期间内说接触到的隧道监控量测项目基本就这么多还有很多像围岩压力、喷混凝土内力、锚杆应力等监测项目还没接触，所以希望在以后有机会的情况下能继续回到这里学习。对于学到的东西，回去之后更应该加强消化巩固。总结、体会

通过这一个多月暑假的工地实习，对建筑行业的了解得到了进一步的提高，特别是对道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的认识。建筑行业是一个庞大而复杂的行业，仅仅在这短短的一个月实习时间内是不可能完全了解透彻的，只有通过现场的知识积累才能达到技能的精通和理论知识的更加完善和实用，并且不断的将现在所学到的实践经验应用到理论学习中去，不断进一步的完善自己，及时的查漏补缺，科学分析建筑行业的发展形势，争取在大学毕业之后能到建筑大行业下的欠发展领域，成就一翻事业，为我国的建筑事业发展做出自己最大贡献。

建筑行业的庞大性是由其生产成品的形体庞大性和复杂性决定的，这就决定了其生产过程中工序的复杂性和时间的持久性，在这个复杂的生产过程中我们每个人只能在其中充当一个角色，为了使工程达到共同的目标，只有参建的各部门

和单位互相了解和紧密合作，才可能更快更好更快的完成。那么，将来我将在这个大行业下充当什么样的角色？走什么样的路？都是限制应当思考的问题。通过本次现场生产实习，经过思考和总结后，得出以下几点经验，以此引导和发展自己。

8.1为人

常言到做事先做人，一个人的能力再强，但他的情商低下，其也难有很大建树。特别是在自己所涉足的建筑行业，在这个复杂的工作环境下，特别要学会与人交流和沟通，要学会与人相处，当别人求助时只要在自己能力范围内斗应当乐意的接受，只有真心的付出才能在自己需要帮助之时得到别人的援助之手，才能在激烈的竞争中得到别人的真诚赐教。初来乍道应当学会： ①低调做人，高调做事； ②少说话，多听； ③学会尊重人； ④为人正直诚信；

⑥虚心请教、敢于请教、主动学习。

8.2做事

不如社会之后要学习的东西很多很多，社会是一个复杂的环境，做好我们的本质工作，精通一门技术，在现代社会中式非常重要的，刚刚毕业，要本着不怕吃苦，吃苦在前，享乐在后的精神和作风，年轻的时候多做一点，多学习一点，等年纪大了总有好处的，但也不能像老牛一样只顾着做事情，还要用我们的大脑去思考，学会抓住问题的重点和本质，才能加快解决问题和完成任务的效率。不如社会之后要学会：

①敢于吃苦，不怕吃苦； ②多做实事； ③敢于承担责任；

④学会思考、善于抓取问题的核心和重点；

⑤要活到老，学到老，有长远计划，就算大学毕业后也不能放下理论的学习，617-

第三篇：隧道工程认知实习报告

隧道工程认知实习报告

中南大学的土木专业一直都是广大土木学子向往的地方，而我有幸成为了一名光荣的中南土木人。由于是大类招生，我们到大二才分专业，不少同学对土木工程中的小专业还不是很了解，为了使我们对各个专业有个初步的认识，从2010年8月30号开始学校组织我们进行了这次为期10天的土木工程认知实习。

我们这几个班最先开始的是隧道工程认知实习，一开始我们以为可以直接去参观隧道和正在施工的地铁开挖工程，但到学校才知道第一天是上理论课。本以为会是很枯燥的一天但是没想到经过老师一天的讲解即观看的相关视频，我竟对隧道工程有了莫名的好感，我改变了对隧道工程最初的看法。下面我就先简要说说理论课上老师给我们讲授的隧道工程的有关专业知识。

首先，老师向我们解释了有关隧道工程的一些定义。隧道是一种修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。而隧道及地下工程是指从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。另外也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。紧接着老师给我们讲了隧道及地下工程的分类： 1.按隧道长度分(山岭隧道)：

铁路可分为：特长隧道：L>10000M;长隧道：10000>L>3000M 中长隧道：3000>L>500M 短隧道：L<500M 公路可分为：特长隧道：L>3000M;长隧道：3000>L>1000M 中长隧道：1000>L>500M 短隧道：L<500M 2.按地层分(经过的地层)可分为：石质(软、硬)隧道，土质隧道。3.按所处位置可分为：山岭隧道，水底隧道，地铁隧道。

4.按开挖方法可分为：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道(包括掘进机法和盾构法)，沉埋法隧道。

5.按断面形状可分为：圆形隧道，矩形隧道，马蹄形隧道。

6.按开挖面断面大小可分为：特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。7.按用途可分为：铁路隧道，公路隧道，水底隧道，地下铁道。其次老师还讲到了隧道及地下工程的作用：

1.克服高程障碍：在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大功能。2.裁弯取直：在线路沿河谷绕行时，为避免不良地质地段，如滑坡等，用隧道来裁弯取直时，可缩短线路长度。

3.避开不良地质地段：对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车安全，节省养护维修费用。4.避开其他重要建筑或工等。

老师还讲到了有关隧道工程的优缺点：

优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。

缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。除了上述的理论知识，我们还了解到了隧道工程的发展，从中深刻体会到了隧道工程对于生产生活的推动作用。现在就让我为大家讲述一下隧道工程的发展历史吧： 先讲国外的发展历史：

1.古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物，长190m。

古罗马时代(公元前后)，利用棚架支护和卷扬提升方法，开挖了数量较多的军用隧道和水工隧道，开挖方法是火烧开挖面，烧热后急速波冷水使岩石开裂„„。

2.现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道修建技术显著提高，其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。第一次应用了TNT炸药（硝化甘油）和凿岩机。3.目前世界上最长的交通隧道：

山岭铁路隧道:日本的大清水隧(22.23km)；

交通隧道(公路与铁路):日本的青函隧道(53.85km);英法海峡隧道(50.4km)； 公路隧道:挪威的Laerdal隧道(24.51km);瑞士的圣哥达隧道(16.3km)。转到国内： 古代：

春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载。三国时期的“官度之战”，曹操掘地道„

封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下。

17世纪初宋应星所著《天工开物》是我国有关地下工程方面的最早书籍，它详细记载了竖井采煤法。近代：

1.最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道(1887~1891，轨距1067mm，长261.4m)，位于台北——基隆线上

2.完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。现代：

1已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道 18.456km 2.在建的最长铁路隧道：乌鞘岭隧道 20.050km 3.已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道 18.4km 大致的知识基本上都在这儿了，下午我们观看了英法海峡隧道的视频，真正见识到了20世纪土木工程最大的里程碑，其宏伟、壮观无不令人咋舌。看到这么一项宏伟的工程顺利完工，我由衷的对那些土木人表示深深的敬意，因为是他们让整个世界变得丰富多彩，有了他们我们的衣食住行都变得那么容易。第二天是真正的实地实习，计划是要参观浏阳河隧道、天极岭隧道及正在施工的长沙地铁线路。经过大约30分钟的车程我们到达第一个目的地：浏阳河隧道。听着老师给我们介绍我越发对其感兴趣了，老师说它是世界上隧道顶端离河底最近的隧道——14m。这在全世界都是罕见的，因为离河床越近就越要做好防水的工作。老师说隧道的防水层把整个隧道都给包围了，全封闭，多么伟大的工程啊。刚进隧道有一个缓冲地带，这是为了使驾驶员适应光线的变化。整个隧道的断面是一个矩形，主要采用爆破技术及大型机械挖掘。在陆地段与河底段的过渡处进出口各有一扇防洪门，以防隧道渗水引发不可估量的后果。整个隧道长1900多米，有两处通风口，光线不错，整个隧道有一定的弯度这是我没有想到的。总之，这是一条汇集了无数精华的隧道，施工之大，风险之大令后人都很难效仿。第二个实习地点是天际极岭隧道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。隧道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型城市隧道，由东西两个洞群组成。相比浏阳河隧道我们可以感受到明显的不同，具体表现在通风及照明上。由于路程也比较短，我们徒步穿过了隧道。真实的感受了一下，但是里面的回音确实让人受不了，另外扬起的灰尘也令人有种窒息的感觉。最后一站是正在施工的长沙地铁路线，这是我最想看的，因为建好的和正在建的隧道是完全两种不同的概念，可是正当我们兴致勃勃的时候老师通知我们回学校，原因是施工地点正在进行检查，外人不得进入，这着实给我们泼了一盆凉水。带着遗憾我们回到的学校，但是我们心里还是很高兴的，毕竟见识了两条这么有名的隧道。

通过这次实习，我确实学到了不少关于隧道的知识，也改变了我原先对于隧道的一些看法。在实习中我们也接触到了许多实际的东西，这些东西光靠书本是不可能获得的。这就是实习的好处，它能变抽象为实际，变模糊为清晰。这些我想在接下来的几天里还会得到不断的证实。在此，我真诚的感谢学校给我们安排的这次实习，它使我们真正认识了我们的专业，丰富了我们的知识。同时也要感谢老师不辞辛苦的给我们讲解。谢谢。

第四篇：隧道工程实习报告1

隧道工程实习报告

系 部： 土木与建筑工程学院

班 级：xxx

姓 名：xxxx

学 号：xxxx

实习地点： xxxx

南昌工程学院

前言

1.隧道概况

石笋山隧道全长4812m，进口里程DK229+945，位于福建省上杭县朋口镇洋稠村，出口里程DK234+757，位于福建省上杭县朋口镇乱石隔村。隧道洞身线路大体呈N-S向展布。进口标高约为558.7m,出口标高约为572.2m，最大埋深约为564.3m，隧道进出口交通较为便利，多为“村村通”简易土路通往附近的村庄。2.地址特征：

隧道属中低山区，标高为550-1130m,山势变化较大，自然坡度为15 °-60°，植被发育，多见竹子与灌木。山间谷地，呈半封闭狭长状，植被发育多为灌木丛和杂草，辟为村舍与农田，交通较为便利。进口段DK229+945-DK230+90段为阶梯状水田。出口自然坡度较陡，植被茂盛，多为灌木、杂草。3.地表水

隧道地表水不发育，局部发育以偶山间溪流，离隧道不远在DK234+800处有一条人工水渠，主要供附近村民灌溉和饮用。区内冲沟水系呈树枝状分布，径流条件良好，流量受大气降雨影响较大。曲东向西径流，最终汇入闽江。4.隧道工程地质评价

隧道进口，其中DK229+945-DK230+090为梯田，洞身围岩为粉质粘土，粗角砾和二长花岗岩的全风化，地下水较发育，围岩松散，为V级围岩，工程地质条件差，洞顶，洞身不稳定，对洞口稳定性

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不利，隧道进口处应加强衬砌支护。

由于隧道长度大，地下水量较丰富，隧道开挖过程中可能会造成隧道塌陷，涌水事故的发生，应加强支护及提前做好止水、堵水的措施，施工应设计良好的排水及通风系统，并备好必要的排水、通风设备。

隧道施工时应加强工程地质工作如变形观测、地质素描、超前地质预报等，核查开挖后的工程地质情况，修正设计图的地质资料，对围岩级别进行动态观察和调整支护，确保隧道施工安全。实习目的：

通过这次实习提高对隧道工程的了解，初步了解隧道的选址，开挖，及施工技巧等隧道工程的基本知识。了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。

实习时间：2013年7月4日-2013年8月25日 实习地点：

中国中铁五局赣龙铁路GL-5标工程指挥部隧道一项目部

正文

洞口及明洞地段

洞口设计

隧道进口采用19m帽檐斜切开挖式缓冲结构。隧道进口出洞方向为下坡，洞口前方设置5m甲式桥隧过渡段。桥隧过渡段长2.5m，轨下铺设C20刚性基础。过度段边坡防护形式与隧道边仰坡防护相

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衔接，洞口截水沟与路基水沟衔接，桥隧过渡段刚性路基，变形缝与沟槽相衔接等设计。初期支护

初期支护是复合式衬砌的重要组成部分，初期支护既要与围岩共同变形，又要有足够的强度和刚度能控制围岩变形。初期支护的组成形式应根据工程地质与水文地质情况、隧道净空及覆盖厚度等因素确定，主要支护形式有：喷射混凝土支护，喷锚网支护、钢架喷射混凝土支护等。

对喷射混凝土的厚度进行调整时，其最小厚度不应小于5cm。隧道拱部应优先采用组合中空锚杆，边墙部位宜采用普通砂浆锚杆，初期支护变形大的软围岩底层可增加锚杆长度或采用自进式锚杆。各种锚杆必须设置钢托板，锚杆应保证注浆的饱满度。二次衬砌

二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的初期支护及围岩共同组成整体的支护体系。二次衬砌一般应在围岩和初期支护基本稳定后施做，初期支护变形基本稳定可参考下列条件判定：

A、隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降； B、隧道位移相对值已达到总相对位移的90％以上。

隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施做二次衬砌。底板、仰拱及仰拱填充

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II级围岩一般采用区墙带底板衬砌断面型式，III级围岩采用区墙带底板及区墙带仰拱两种衬砌断面型式，底板采用30cm厚的C35钢筋混凝土，隧道开挖后应及时施做仰拱或混凝土找平层，仰拱或底板混凝土应整体浇筑，一次成形。隧道内排水

隧道排水采用双侧构架中心排水形式，衬砌背后积水通过环向和纵向排水管汇集后引入侧沟，通过横向排水管将侧沟中的水引入中心水沟，由中心水沟排出洞外。侧沟主要用于汇集地下水，同时起沉淀作用；中心水沟主要起排水作用并排除带板衬砌衬砌地板下积水，底板下部同时设置横向F6040排水略管，排水略管与中心排水沟连通。

测量

一般规定

高速铁路隧道工程测量应在复测设计单位交接的测量成果基础上，根据隧道贯通误差要求，采取相应的施测方法，保证隧道的中线、水平、开挖断面、支护厚度和净空尺寸符合设计要求。

隧道平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、辅助坑道位置以及线路通过地区的地形地貌等，采用GPS测量、导线测量、三角形网测量及其综合测量方法。高程控制测量可采用水准测量、光电测距三角高程测量。

隧道长度大于1500m、水准路线长度大于5000m时，应分别进行平面和高程控制网设计。当线路平面控制网精度不能满足隧道贯通精度要求时，应建立隧道独立平面控制网，并与两端路线平面控制网

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联测。

隧道独立平面控制网应建立以隧道平均高程面为基准面、隧道长直线或曲线切线为纵坐标轴的坐标系。洞外控制测量

一、洞外控制网应与线路控制网联结，并应符合下列规定： 1.当基础平面控制网CPI或线路平面控制网CPII控制网，并在此基础上加密，建立隧道施工控制网；当CPI或CPII精度不能满足要求时，应根据隧道贯通精度要求建立隧道独立控制网。2.洞外高程控制测量应从隧道一端的线路水准基点联测至另一端线路水准基点。

二、洞外控制测量精度应根据洞外允许横向、高程贯通中误差，结合实际布网情况确定。

三、洞外控制网的布设应符合下列要求： 1.导线、三角形控制网应沿两洞口连线方向布设成多边形组合图形，构成闭合检核条件。2.控制点应布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。3.视线应超越和旁离障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，应适当增加视线高度。

隧道进、出口的线路平面控制点应纳入隧道控制网。

四、洞口控制点布设应符合下列要求：

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1.每个洞口布设的平面控制点不应小于3个，并应便于向洞内引测导线。水准点不应少于2个。

2.3.用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜短于500m。GPS控制网进洞联系边醉倒俯仰角不宜大于5°，导线网、三角网不宜大于15°。

4.洞口GPS控制点应便于采用常规测量方法检测、加密、恢复和向洞内引测。洞口子网各控制点间应尽量通视。

5.洞口附近的水准点宜与隧道洞口等高，两水准点以水准测量1-2站可联测为宜。

洞内控制测量

洞内平面控制测量应采用导线控制测量方法，控制导线应从测量设计确定的洞外联系边引入，洞内、外平面控制网宜以边连接。洞内高程控制测量应采用水准测量，测量精度应满足设计的洞内高程测量精度。

一、洞内导线的布设应符合下列规定： 1.导线边长应根据测量设计确定。

2.导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠、便于设站的地方，点间视线应旁离洞内设施0.2m以上。

3.洞内导线应布设成多边形闭合坏，每个导线环有4-6条边构成。长、特长隧道宜布设成交叉双导线，增加控制网的内部检核条件。4.洞内导线应联结开挖附近临时中线点。

二、隧道掘进长度大于2倍设计导线边长时，应进行一次洞内平面

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控制测量。

三、洞内平面控制测量完成后，应根据控制测量成果及时纠正施工中线。

四、洞内高程控制测量应采用水准测量往返观测。高程控制点宜每隔200-500m设置一对。

施工测量

一、洞内施工中线测量应符合下列规定：

1.采用导线控制点测设中线点，一次测设不应少于3个。并相互检核。2.采用独立中线测设中线点，直线段可采用正倒镜法延伸；曲线段可采用偏角法测设。

3.用于控制衬砌的临时中线点宜每10m加密一点，加密前，应检核现有中线点与洞内导线点间的几何关系。

4.指导开挖的施工中线可采用激光导向，并用全站仪、光电测距仪定期复核。

5.洞内中线点应采用混凝土包桩或铁芯，严禁包埋木板、铁板和在混凝土上钻眼。

二、洞内施工高程测量采用光电测距三角高程或水准测量，并闭合于高程控制点。

三、隧道开挖测量应符合下列规定：

1.钻爆前应测设开挖断面轮廓线，并应考虑曲线隧道的中线内移值、设计加宽值以及施工误差预留值。

2.开挖断面轮廓线可采用自动断面、超欠挖随机检测、全站仪极坐标

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法或断面支距法测设。3.每一循环应测量隧道开挖断面。

四、隧道衬砌施工前，应检测洞内平面永久或临时中线点及高程点，测设衬砌台车控制点，并符合下列要求：

1、检测永久或临时中线点及高程点的平面坐标及高程，与原测量成果较差不应大于5mm。

2、衬砌台车范围内放设的隧道中线点不应小于3个，并测量其高程，同时测设相应的断面十字线方向点。

3、衬砌台车就位后，应依据放样点检查校正，净空断面应符合设计要求。

施工方法

一、1、一般规定

隧道施工方法的选择应根据环境条件、地质条件、隧道长度、断面大小、设备条件、工期要求、场地条件等因素综合确定，可选择钻爆法、掘进机（TBM）法、盾构法、明挖法等。

2、采用钻爆法施工时，视围岩级别及断面大小等因素可选用断面法、台阶法、中隔壁法、双侧壁导坑法等，宜优先选用断面法或台阶法开挖。

3、4、围岩条件以岩石为主的长及特长隧道可采用掘进机法。越江、海底、城市浅埋及对周边环境控制要求高的隧道可采用盾构法。

5、浅埋隧道具备明挖条件时宜采用明挖法施工。

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6、地质条件变化时，应及时变更设计，调整施工方法，做好工序衔接，并采用相应的工程措施。

7、隧道开挖应控制循环进尺，醉倒不宜超过3.5m，仰拱一次开挖长度不应大于1倍洞径。

8、隧道开挖后，应及时喷射混凝土封闭围岩，并及早完成初期支护。采用分部开挖，初期支护设有钢架时，下部开挖后应及时安装钢架，严禁拱脚长时间悬空。

9、软弱围岩隧道，初期支护应选用锁脚锚管、扩大拱脚、临时仰拱等措施，以控制围岩及初期支护变形量。

10、当围岩地质较差、开挖掌子面不稳定时，可采用喷射混凝土或锚杆等对其进行加固。

11、采用中隔壁、双侧壁导坑法施工，临时支撑的拆除应在初期支护封闭成环，并通过监控量测确认稳定后进行，一次拆除长度不应超过15m。拆除过程应加强监控量测。

全断面法

一、面法施工一般适用于I、II、III级围岩，IV、V级围岩在采取有效措施稳定开挖工作面后，也可采用全断面法开挖。

二、1、全断面开挖应符合下列要求：

全断面法开挖时，应控制一次同时起爆的炸药量，减少爆破振动对围岩的影响。

2、长及特长隧道应采用大型施工机械，各种施工机械设备应合理配套，充分发挥机械的综合效率。

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1、台阶法

台阶法施工一般施工一般适用于III级围岩，IV、V级围岩在采取必要的的超前支护措施稳定开挖工作面后也可选用台阶法。台阶法分为二台阶法、三台阶法、三台阶预留核心土法等。

2、单线隧道及围岩地质条件较好的双线隧道可采用二台阶法施工。

3、隧道断面较高、单层台阶断面尺寸较大时可采用三台阶法；当地质条件较差时，为增加长子满自稳能力，可采用三台阶预留核心土法开挖。

监控量测

一、隧道监控量测的项目应根据地质条件、周边环境、隧道埋深、断面尺寸、开挖方法和设计要求综合选定，分为必测项目和选测项目。

1、必测项目有：洞内、外观察；拱顶下沉、拱脚下沉；净空变化；地表沉降（隧道浅埋地段）。

2、选测项目有：围岩压力；钢架内力；喷混凝土内力；二次衬砌内力；初期支护和二次衬砌间的接触压力；锚杆轴力；隧底隆起；围岩内部位移；爆破振动；孔隙水压力；渗漏水量。

二、隧道下穿公路、重要建筑物时，应建立自动监控量测系统，自动采集监测信息，实现实时监测、自动报警。

防排水

1、高速铁路隧道防排水施工应采取防、堵、截、排综合治理措施，满足环境保护和设计的要求。

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2、隧道侧沟、中央排水沟、排水盲管、泄水孔和泄水槽等组成的排水系统应有良好的排水效果，做到洞内排水顺畅，无淤积堵塞。

3、隧道防排水是哦那个不得使用污染环境的材料，隧道排水可能造成地下水污染时应采取沉淀、过滤等措施处理。

4、洞口段排水系统应及早与洞外排水系统协调连通，必要时设具备检修、维护功能的缓冲井顺接。

第五篇：隧道工程认知实习报告

隧道工程认知实习报告

作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

1安全第一，要处处注意安全；

2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；

3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：

一、隧道工程的基本概念

1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。

2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。

二、隧道工程的沿革与发展

（一）发展目标：20世纪：高层建筑；21世纪：地下空间

美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁；70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。

(二)历史发展

1.国际上

（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。

（2）现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

（3）目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道；公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。

2.国内

（1）古代：

1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载

2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…

3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下

（2）近代：

1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道

2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。

（3）现代：

1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道；2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。

(三)技术发展

1.国际上

隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脉；其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道；意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。

2.在我国

（1）铁路隧道的建造：至2000年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700Km。

（2）公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。

（3）水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。

（4）在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。

三、隧道工程的功能与特点

（一）隧道工程的功能：1.克服高程障碍；2.裁弯取自；3.避开不良地质地段；4.避开其他重要建筑或工程等。

（二）隧道工程的特点

1）优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。

2）缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。

四、隧道工程的种类及作用

1.按用途分:（1）铁路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下铁道

2.按地层分：岩石隧道,土质隧道

3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:钻爆法隧道;明挖法隧道;机械法隧道:包括掘进机法和盾构法;沉埋法隧道

5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道

6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面

五、隧道结构基本构造

六、隧道施工设备：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。

这天下午，老师带领我们观看了大瑶山隧道和英法海峡隧道MV。我们知道，大瑶山隧道处在京广铁路衡广复线的坪石至乐昌间，自北向南穿大瑶山，位于广东省乐昌市境内，全长14.295公里,是目前国内最长的双线电气化隧道,其长度在世界铁路隧道中列第十位。隧道采用“三斜一竖”的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。1981年11月开工，1989年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。

xxx年x月x日，在老师的带领下，我们一整天进行隧道工程实习。开始，我们参观的是正在修建的浏阳河高速公路隧道，它是国内建设线路里程最长、技术标准最高的客运专线，长、大、深、软、紧是它的五大特点，由中铁四局和中铁一局担负了施工任务，采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快了施工进度。接着，我们参观了天际岭公路隧道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。隧道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型城市隧道，由东西两个洞群组成，西洞隧道早在前年3月贯通，8日竣工通车的是东洞隧道。最后，我们参观了长南铁路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人们遗弃了，那里又脏又臭，唉，可惜啊！

之后不久，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了建筑工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。在此，我谨一句话结尾：老师，您辛苦了！