2018 年 2 月 7 日佛山地铁施工隧道坍塌致 11 人遇难,事故原因可能有哪些？后续会如何处理...

第一篇：2018 年 2 月 7 日佛山地铁施工隧道坍塌致 11 人遇难,事故原因可能有哪些？后续会如何处理...

2018 年 2 月 7 日佛山地铁施工隧道坍塌致 11 人遇难，事故原因可能有哪些？后续会如何处理...谢邀。这个事情今早上看到了，五味杂陈，个中滋味也许干我们这行的人体会更深刻。首先我要说明 本人不是专门干盾构的，对盾构机的结构不甚了解，但是对珠三角的岩土特性及暗挖法还是知道一些的。下面要说的原因基于目前消息的个人推测，最终定论要等国家专案组来给了。先说表象直接原因，媒体报道说明是由于盾构过程中突发涌水，工人们堵截未果，造成了大面积涌水，过程无法控制出了事。为什么地下漏水，搞到地面塌这么厉害？佛山地区属于珠三角沉积地带，以砂、淤泥为主，地下潜水变化很大，较难完全掌握，估计该地段恰好处于一个较为丰富的贮水层，当盾构机打破了某坚硬隔水体以后，就像是水桶下破了洞，巨大水压力造成从泄压口喷涌而出（报道说及时堵截水未果，可见水压力很大），那么水一旦抽空，巨大的超孔隙水压力一撤走，上面的砂层、淤泥层就塌了下来。更上层次的责任原因，地铁工程虽然是线性工程，但勘察设计的标准肯定是比公铁路要严格很多的，所以详勘按理说不应该错过利害关系这么严重的地带，但是直到盾构都干穿了透水层，才发现这里藏了这么大一桶水，不得不说勘察设计估计逃不了干系。如果勘察设计报告明确指出，该地段的施工处理意见（抽水、岩土层注浆加固等措施），那么就是施工的主体责任了，地铁属于重要基建工程，政府项目赶工问题一直存在，尤其年底时节，人心松散加上上方压力，施工方也是比较容易出事的，有一年杭州地铁塌陷也是年关。施工方可能在未等支护结构完全完备的情况下继续推进（比如混凝土龄期未到、截止水措施未实施等），忽视了地下水的严重影响，又恰巧碰上这么个水老虎，自然就出事了。总之，这次事件真的是珠三角地区一次极其严重的教训，希望能尽快看到国家给出事故调查结论。

2018.2.8 15时

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之所以想要补充些内容，因为我刚刚看了隔壁一个答案心里感到十分不是滋味，想再表达一点自己的见解，不知能不能言尽其意。

首先对这项目组的11位工程师充满了敬意，愿逝者已矣，生者坚强。望这11位父亲的孩子长大那一天，提起他们的爸爸可以骄傲地说，我的爸爸是英雄。

但是，我还是要做一点理性的分析，不好意思有些时候理性的声音并不悦耳。可能言语上会让某些人士感觉冒犯，在这里先道声对不起，这不是本人本意，本意是希望以后从事岩土工程的各位能以此为戒，戒之慎之！

我不想说施工方的经验不足这种论断，因为本人没在现场，说这种话的人有点事后诸葛的意思。但是从常规判断，为了赶工也好，年底人心松散也好，或者根本上没重视该段岩土层的危险性也好，盾构机尾部的防渗水肯定是没做充分的，很大可能之前做的管片也都这么处理的。（未做足防渗水，比如：注了浆未等龄期够就继续推进，注浆量根本不够纯属应付。甚至未按设计要求做二衬防水等）在险情出现的时候，决策层不知出于何种考虑，监测红色预警了，还决定下去。这个原因不好揣测，但真的值得敬佩。

下面说一下个人感性一点的想法，这个事情可以说是我国建设工程行业历史上前无古人的一次重大事件，11人，整个项目组决策层、技术骨干层全部牺牲。简直不可思议。第一，在我国的绝大多数施工管理上，是项目经理一贯制的，拥有绝对权力，（随着五方责任制的落实，这种现象可能有所改善，但是技术决策权肯定还是抓在一把手手里的）。一把手权力大，压力也非常大，对上、对业主、对下、对民工头、对监管方，哪一方伺候不好，你可能就不是一把手了，所以这个事件甲方赶工的可能非常大。而且让人不禁怀疑，前期技术总工有没有提示项目经理风险？若提醒了，经理怎么看待这个岩土问题，怎么处理的？

第二，施工，近些年不好干，单价透明，工人成本高，手下技术员年轻，关键是常年不在家。很少有本专业的毕业生能从施工的基层坚持到五年、十年、二十年，然后做到项目经理的，这个过程要求你放弃很多除去工作的东西，很难。第三，对于某些集团单位，也很难办，找不到合适人干活，项目经理岗位严重名不副实，缺乏对项目管理层的培训教育。不得不说，这次事件的项目经理十年前从事的是电工工作，这个标段居然是第一次做项目经理。这暴露的问题不得不让人深思：专业能力对不对口应该放在第几个位置？相比为人处事、人品责任心这些因素。

说了这些，依然觉得心中块垒，十分沉重。本人也有一个一岁多的小女儿，也是要马上评高级职称，或多或少对这11位同行的家庭感同一些。逝者已矣，生者坚强………