二汽实习日记（小编整理）

第一篇：二汽实习日记

2012年十堰二汽参观实习日记

2月13日 星期一 天气阴 开实习动员大会及关于二汽简单的介绍

今天上午我们机械系三个班在W-1306开了一个简单的去十堰二汽参观的动员大会，会上牛老师以及吴老师向我们详细的讲解了此次实习要注意的事项。其中有安全问题，有实习要求实习目的实习意义，有十堰二汽的一些发展历史，还有行程上的一些安排。

十堰二汽的发展历史

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

2月14日 星期二 天气晴

今天上午我和班里的五个同学在之前的时间就约好七点钟一起吃完早饭，就从学院出发去东站坐九点钟的火车去襄阳，然后转十二点半的车去十堰。经过一番波折，于下午五点四十左右到达目的的——十堰八方圆宾馆。由于坐了一天的火车，所以吃完了晚饭就早早的睡了。

2月15日 星期三 天气晴

今天上午八点半左右我们在两位老师的带领下来到了东风汽车有限公司通用铸造厂参观，约二个小时。东风汽车有限公司通用铸锻厂

二月十五日，我们参观了东风汽车有限公司通用铸锻厂，东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。该厂以生产模具为主，方法为消失模铸造。泡沫实型在采用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照设计图纸用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保证铸件的表面质量。模具的浇注系统采用底注式，铸件主要平面朝下。在铸件上设计有较多的冒口，用于排气排砂。在铸造车间内，我们闻到了较重的异味。由于型腔采用树脂砂造型，树脂砂中的化学粘结剂会挥发，产生异味。其次，消失模铸造过程会融化泡沫，也会产生异味。在工厂中采用引火的方法除去尾气。铸件的浇注系统中的教导采用耐火砖制造，而工厂中一般不用冲天炉融化金属，而采用电炉代替。对于铸件本身，在放置泡沫实型时，应注意将重要的面放置于底面，由于一般渣滓会浮向上面，而下面的金属液比较纯净，力学性能好。在浇注车间我们还注意到车间在融化金属液时不再使用冲天炉，而是用电阻炉代替。由于冲天炉所制备的金属液杂质较多，能源使用率较低，而且对环境污染较大，而采用电阻炉进行熔化金属。在有色金属车间，我们参观到了铜合金的离心铸造。注完毕后采用喷水冷却的方式进行冷却。模具钢的热处理在其加工之前，流程为：热锻——退火（消除应力）——淬火，之后再使用高速铣床进行其加工，由于模具钢在热处理后硬度大，低速铣床难以加工。

2月16日 星期四 天气晴

今天上午八点半左右我们在两位老师的带领下来到了东风汽车有限公司商用车车身厂参观，约二个小时。

东风汽车有限公司商用车车身厂

东风汽车有限公司商用车车身厂始建于1969年,是东风车公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。商用车车身厂现有员工3000余人,工业建筑面积35万平方米,拥有固定资产原有11.9亿元,各类设备1385台套,主要流水生产线 21条。经过三十多年的励精图治,车身厂已经发展成为集国内先进的冲压、装焊、涂装、装配技术于一体的国内最大的载重汽车车身专业生产厂之一,产品覆盖轻、中、重三大系列1000余种车型,具备年产15万辆的综台生产能力。铸造二车间，此车间所用液压机为 KOMATSV 型液压机，冲压作业包括打包作业、焊接、零件搬运、零件检验、零件修理、设备维修。焊接车间，其中点焊采用人工和 ABB 机器人相结合作业。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。点焊（Spot Welding）是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：

1、预压，保证工件接触良好。

2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。

3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。

2月17日 星期五 天气阴

今天上午八点半左右我们在两位老师的带领下来到了东风德纳车桥有限公司参观，约二个小时。

东风德纳车桥有限公司

东风德纳车桥有限公司成立于2005年6月28日，是由东风汽车有限公司与美国德纳公司合资组建的亚洲最大的商用车桥公司。公司产品覆盖重中轻微全系列商用车车桥，具有年生产车桥总成 90万根，主从动齿轮80万套的能力。产品种类包括转向桥，单驱动桥，贯通式驱动双桥，转向驱动桥，支承桥等五大类。车桥（如图 13）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

2月18，19日 双休 天气晴

周末我们没有去参观实习，而是自由活动。

2月20日 星期一 天气阴

今天上午八点半左右我们在两位老师的带领下来到了东风汽车有限公司刃量具厂参观，约二个小时。东风汽车有限公司刃量具厂

二月二十日，我们参观了东风汽车有限公司刃量具厂。该厂的加工设备主要包括车床、铣床、磨床和数控铣床。根据老师的描述，在我国工厂内，对于精度要求很高的制品，加工方式还是以人工为主，说明我国的制造业自动化水平还不是很高。4.1 机加工部分

卡规是一种精度很高的量具，在其“卡钳”部位上有凹槽，这是方便加工的工艺槽，在该槽的上部是上公差测量的部位，下部位是下公差测量部位。卡规卡钳是工作部位，精度要求最高。因而在热处理时卡钳部位是联通的。当其他工艺都完成后，才加工出“卡钳”部位，以防止在制造过程中的产生的变形对其测量精度的影响。用塞尺等检具对加工尺寸进行检测，所用塞尺的厚度为 1 丝，即为 0.01mm。4.2 刀具车间

道具车间中的拉刀可用于拉齿、拉平面、拉键槽等工序。部分刀具可用刀柄与钻头焊接在一起，焊接方法为高频钎焊，钎料为 Cu，钻头一般为高速钢，刀柄可根据机床的要求做成不同规格、形状尺寸。

2月21日 星期二 天气阴

今天下午两点半左右我们在两位老师的带领下来到了东风神宇车辆有限公司总装分厂参观，约二个小时。东风神宇车辆有限公司总装分厂

东风神宇车辆有限公司，现有2个总装分厂两条总装配线、2 个直属零部件生产厂，从业人员1200 余人，各类工艺设备 604 台套，资产总额为1.5亿元。工业建筑面积25.6万平方米。整车年装配能力2万辆。两个直属零部件生产厂主要生产汽车取力器、同步器、半轴、机加件及金属结构件。

2月22日 星期三 天气晴

今天我们一起乘车安全返校了，晚上八点钟回校了。这次实习真的很让人难忘呀。

第二篇：东风二汽实习报告

湖北十堰二汽厂实习报告

前言

本次实习主要是去了解汽、发动机、变速箱的基础构造以及发动机的关键零部件曲轴、连杆、箱体加工、汽车齿轮的加工工艺与工装设备，以及数控机床的技术概要。目的是让自己在进行实习的同时，能够对于安全教育，实习过程可能会涉及的一些与日常生活有关的知识与汽车的各个零部件的一些构造方面的联系，能够在实习与书本的知识结合，加以融合贯通，从而更好的了解工艺的编排及工装辅具的设计。能够不仅在理论教材上学到的知识和实际生产结合，还能对实际生活更加的接近。

安全教育

做了一天的火车，经过了一天的整顿之后，第二天的早上，我们到达了一间小学进行了安全教育，其大致内容基本归纳为以下几点：

一、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

二、在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

三、离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

四、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

五、注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。

六、配合每个车间主管人员的安排。

实习内容

（1）、发动机

下午，我们开始了第一个实习的地方——汽车发动机厂。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。发动机的工作原理：往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油或柴油。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲

轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。汽车发动机的组成：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

（2）、缸体

4H的工序流程：粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、镗曲轴半圆孔→底平面及主副油道孔加工→铣顶面、钻缸盖螺栓孔→底面孔系及前后断面部分孔系加工→粗镗缸孔→铣两侧面、半精铣先后端面及部分孔系加工→机冷器面孔系及斜油孔加工→挺杆侧面及顶面部分孔系加工→打标记→缸体吸铁屑、刷油道→中间清洗→瓦盖拧紧、打瓦盖标记→主凸孔前后端面及孔加工→终清洗→人工吸铁屑→人工压装砂孔堵盖及油孔堵→压凸轮轴衬套→水套试漏→终检下线→防锈

功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。

材料：灰口铸铁的优点：具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。

缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

缸体工艺工艺安排遵循的原则：

1、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

2、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

3、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

（3）、缸盖：

功能：

1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；

2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；

3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；

4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；

5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。

结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

材料：

1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；

2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；

3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

曲轴的加工工艺

曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。

连杆加工：

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。

（4）、铸锻厂

很幸运我们参观了东风汽车有限公司通用铸锻厂，东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。铸造厂以生产模具为主，方法为消失模铸造。泡沫实型在采用的是异于寻 常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照设计图纸用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保证铸件的表面质量。模具的浇注系统采用底注式，铸件主要平面朝下。在铸件上设计有较多的冒口，用于排气排砂。在铸造车间内，我们闻到了较重的异味。由于型腔采用树脂砂造型，树脂砂中的化学粘结剂会挥发，产生

异味。其次，消失模铸造过程会融化泡沫，也会产生异味。在工厂中采用引火的方法除去尾气。铸件的浇注系统中的教导采用耐火砖制造，而工厂中一般不用冲天炉融化 金属，而采用电炉代替。对于铸件本身，在放置泡沫实型时，应注意将重要的面放置于底面，由于一般渣滓会浮向上面，而下面的金属液比较纯净，力学性能较好。在浇注车间我们还注意到车间在融化金属液时不再使用冲天炉，而是用电阻炉代替。由于冲天炉所制备的金属液杂质较多，能源使用率较低，而且对环境污染较大，故而采用电阻炉进行熔化金属。在有色金属车间，我们参观到了铜合金的离心铸造。浇注完毕后采用喷水冷却的方式进行冷却。模具钢的热处理在其加工之前，流程为：热锻——退火（消除应力）——淬火。之后再使用高速铣床进行其加工。

（5）、车身

车身——汽车车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的 影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的 空间。心得体会

在实习期间，主要看了发动机的五大件（缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）。这五大件的加工用到了各种机床和工艺，很典型，通过对发动机制造 的了解，可以更深刻理解机械零件的加工过程和工艺。期间也到了变速箱厂、车架厂、活塞加工厂、总装配厂参观实习，对汽车各个主要零件的生产过程有了整体的了解，扩展了我们的眼界和知识面。生产实习中我们基本达到一下目的： 1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济所处地位和作用的认识，激发学 生为振兴中华而勤奋学习的热情； 2.通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把 所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识； 3.做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，伟后续专业课 的学习和毕业设计打下基础； 4.改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力，理论联系实际的能 力，使学生的知识产生一次质的飞跃。这次的二汽参观实习给我带来了理论知识的不足，能够不断的从实际的物品、实际的操作上认识到了在理论学习所提及到得不足，还有就是我人生 价值观上新的认识。

班级：09-机电四班

学号：20090310060404

姓名：王建赟

第三篇：湖北省十堰市二汽实习报告（范文模版）

湖北省十堰市二汽实习报告

在出发之前，我是带着期待的心情的，因为这是我第一次出远门。我希望这是一段美妙的旅程，因为这是由几十位机佬组成的庞大队伍，即使实习的结果是不令人满意的，这也会成为生命中难忘的经历。

在九月十六号晚，我们出发了。坐了六七个小时的汽车路程后，我们到达了广州火车站。到达时，大家有点疲惫，但是这点累才刚刚开始，接下来等待着我们的是近20个小时的火车行程。20个小时，看起来不是很多，但是到了火车上，这却是一个非常漫长的时间，就像是在黑暗中看不到光明一样恐怖难受。当然，在火车上也不会缺少乐趣，大伙之间会相互打牌，嗑瓜子，看电影，吹水之类的。在不知不觉中，火车到达了十堰。到达时，大家虽然是非常累的，但却是非常高兴的，因为终于可以摆脱火车这个包袱了，终于可以到陆地上呼吸新鲜空气了。可惜的是，一路上没有多少见闻，因为整个行程的大部分时间都是晚上。

在火车站出来后，搭了一个多小时的汽车就到达了我们的目的地。来到之后，我们住进了10元一天的招待所，可想而知，这么廉价的产品，质量也好不到那里去，但是也没太大的关系，因为环境已不是约束我生存的条件了。

先描述一下四周的环境：这里算是比较偏僻的乡村，村民淳朴﹑善良，有公交车，而且非常便宜，简直便宜到让人吃惊，一元钱就可以游完十堰；这里代号四九，很多地方都由它命名，至于这个代号是怎么来的，我猜是以前共产党搞革命时用的；这里卖的东西份量非常足，特别是炒菜的份量，比广东那边多多了，但是很容易上火，而且很多时候都是手来做的，还没带手套，让人感觉不卫生，吃不下去，但是后来就慢慢习惯了，所谓入乡随俗就是这个样子；还有一点就是这里的水果非常便宜，让人乐透了，娱乐的地方也有，可谓是小小地方，五脏俱全。

来到这里的第二天是实习的开始，第一个去的是总装厂。我们走的是参观者专用通道，离生产流水线比较远，基本上看不到细节的部分，而且领队的速度比较快，基本上是走马观花。汽车总装的工艺过程大概是：（1）反装车架（2）装后桥及弹簧（3）装前桥及弹簧（4）装支架及油桶﹑贮气筒（5）翻转使车架正装（6）装发动机总成（7）装水箱﹑水管，油管（8）装车轮（9）装大﹑小灯和方向灯（10）装驾驶室（11）装操纵杆及方向盘（12）装电路及电瓶（13）装发动机盖。下线后，就是检测了，检测的内容包括烟度﹑车速﹑轴重﹑灯光和侧滑。

虽然走的比较快，但还是学到了很多知识。学到的部分：①移动的生产线：汽车一边安装的同时也在移动，移动的速度与规定的节拍是一致的，大概2min46s就可以生产一部汽车；②零件送到流水线的方式：汽车的各个零件的摆放与生产线是有一定距离的，而他们则利用半空弯形轨道巧妙地将零件从远处输送到了流水线上；③车的翻转技术：汽车先是反装的，一部分装好了才翻转过来，而这个翻转技术是非常关键的，它先用两条铁链拉起车身，然后铁链的一端上伸，另一端不动，上身到一定位置，抖动铁链，汽车直接翻转，非常平稳，也非常让人惊讶；④工序之间的衔接技术：生产线不是一直都是直线的，而是要转一个大弯，而车身比较长，如果直接用弯轨是很难实现，而这里则用到了旋转圆轨，先将汽车送入圆轨半径内，然后直接旋转90度，从而与生产线的另外一端衔接上了，在这里不得不佩服人类的力量和智慧。

虽然有很多好的地方，但也有不足的地方。不足的地方：①试车没有专用车道，而是直接在厂内试车，如果刹车系统出现问题，后果不堪设想；②车下线时，利用了一个斜坡让滑块自动下落，当然这种方法有点创意，但是两滑块之间的碰撞产生了巨大的噪音，应该在滑块的两侧面装上橡胶，这样可以降低噪音；③自动化程度还是比较低，手工还是比较多，加工出来的汽车可能性能不是那么完好，虽然我没有看过其它的汽车总装，但是估计小日本的早已没有多少是用手工啦。

在接下来的几天的时间里，我们还去了杂件作业部﹑发动机再造作业部，参观了凸轮轴生产线﹑曲轴生产线﹑连杆生产线﹑DCI11大马力发动机生产线﹑柴油机混装线。

第四篇：二汽生产实习报告

生 产 实习报 告

专业：机械工程及其自动化姓名： 学号： 指导老师：

2010.9.22

目录

一、企业简介………………………………………………… 2 1． 东风汽车公司………………………………… 2 2． 发动机厂……………………………………… 3

二、汽车简介………………………………………………… 4 1．汽车构造…………………………………………… 4 2．发动机简介……………………………………… 4 3．变速箱简介…………………………………………5

三、发动机的生产……………………………………………5 1． 曲轴的加工………………………………………6 2． 凸轮轴的加工……………………………………9 3． 缸体、缸盖的加工………………………………12 4． 连杆的加工………………………………………14 5． 发动机的装配……………………………………16

四、变速箱的生产………………………………………………17 1． 变速箱简介………………………………………17 2． 变速箱的生产……………………………………18

五、杂件生产……………………………………………………20

六、总装配厂……………………………………………………21

七、车轮轮毂生产线……………………………………………22

八、实习总结……………………………………………………24

企业简介

一、东风汽车公司

东风汽车公司始建于40多年前，为了圆中国人的“汽车梦”，为了一个共同的理想，来自四面八方的建设者们凭借一双手，一腔毅力历经十载亲手在鄂西北丛山中建起了一座初具规模的现代化汽车厂。第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。

二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工得二汽在被列入“缓建项目”的困境下提出“自筹资金，量入为出，续建二汽”的改革方案，并由此完成初期建设，争取到发展主动。但从1993年下半年起，由于所生产的5吨车难以满足市场多元化、多层次的要求，加上由于产品单一，包袱沉重，东汽面临前所未有的困境。在经过挣扎，东风汽车对企业体制和机制进行了大改革，将原总公司分为若干子公司、分公司，东风载重车公司、东风零件事业部、东风装备公司、东风神龙公司、东风南方事业部相继成立。

改革后，东风这种分化管理机制显示出了其应有得活力和竞争力，呈现出了强劲的发展势头。到1999年，东汽走出低谷，开始扭亏为盈。此后，东汽不断超越自己，公司业绩以年均30%的速度增长。2002年，生产汽车41.85万辆，销售汽车41.75万辆，实现利润58.5亿元，行业三强地位得到进一步巩固。随着新世纪的到来，东汽已开始着眼于全国，通过跨国合作开始融

入国际，走上了新的战略重组征途。

走过新纪元，东汽的中近期目标是：在现有基础上，通过三至五年奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番。到“十五”末或稍长时间，将销售额提高至1000亿元，综合市场占有率提高到18%，将东汽建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。

二、发动机厂

发动机厂与东风汽车公司一起走过了40多年的征程，一共可分为三次创业。

第一次创业，1969至1992年是发动机厂建设初期，建厂完成后，于1975年6月全面形成2.5吨越野车发动机生产能力，1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产；1981年，二汽投入1000万元，对EQD6102柴油机进行生产准备。

第二次创业，1993至1998年作为发动机厂的发展阶段。1993年9月西域柴油机零件生产阵地开始动工，至1998年底共生产EQD6102柴油机33649台。1994年5月发动机厂开始建设2.0升汽油机，至1996年打破了缸体、缸盖等6条生产线，1997年形成了50台EQ491能力。

第三次创业，从2000年开始，发动机厂进入全面深化改革时期，确定了实施“四轮驱动”战略，走现代汽车企业发展道路。经过几年努力，取得了丰硕的成果。2004年建投的Dcill发动机于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机也

于2009年3月正式批量生产。

汽车简介

一、汽车构造

汽车一般由发动机、底盘、车身及电气设备构成。本次生产实习主要参观学习了发动机的生产工艺流程及汽车的装配工艺流程。

发动机作为汽车的动力装臵，其作用是使供入其中的燃料经燃烧变成热能，并转化为动能，通过底盘上的传动系统驱动汽车行驶。本次实习参观康明斯4H发动机。

二、发动机简介

发动机一般有汽油机和柴油机，汽油机的缸盖上有一凹陷开口，安装火花塞，用于发动机启动时点火。柴油机则没有。发动机有五大部件，即曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、连杆。其中曲轴、凸轮轴以缸体为载体，安装在缸体上，连杆则用于连接曲轴与凸轮轴进行传动。它的工作原理也基本由这五大部件之间来实现。

工作原理：以汽油机为例，发动机工作时，活塞由曲轴带动由上死点向下死点移动，使活塞上部气缸容积增大，形成部分真空。此时进气门打开，气体由凸轮轴进入，火花点燃，在大气压力作用下，活塞开始运动，并经连杆带动曲轴转动，曲轴大端所获得动能提供动力驱动汽车行驶，小端转动所获得动能转化

为电能供汽车电气设备使用。气体燃烧后，有用气体经机构重新进入进行二次燃烧，废气则经凸轮轴排出。

三、变速箱简介

汽车采用的往复活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围小，难以实现汽车在复杂条件下的快速变换车速这一要求。因此在传动机构中设臵有变速机构。

作用： 1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机能在油耗低、功率高得工况下工作。

2.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车实现倒退行驶。

3.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能启动，怠速并便于变速器换挡或动力输出。

原理： 变速箱内有变速传动机构与变速操纵机构，其变速传动

机构由安装有滑移齿轮得轴组成（如五档变速机构由四根轴组成）。在进行换挡或变为倒退行驶时由内部齿轮滑移，改变传动机构的传动比与传动方向来实现。同时，变速操纵机构通过设有自锁、互锁、倒档锁的装臵使其具备能防止自动挂档、自动脱档，不能同时挂两个档，防止误挂倒档的功能。

发动机的生产

发动机的生产主要包括曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、连杆的

加工及最后的发动机装配。

一、曲轴的加工

1.曲轴的功用

曲轴是发动机中最重要，承受负荷最重得零部件之一，曲

轴小端安装正时齿轮、皮带轮和启动抓等；大端的法兰盘用于

安装飞轮；中间部分通过曲柄臂将若干主轴颈和连杆颈连接起来

曲轴的主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，将

燃料燃烧产生的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩并输送出去做

功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统（润滑系统、冷却系统）工作。

2.材料选择

曲轴常用的材料为：QT700-

2、非调质钢（如48MnV、C38N2）

以及调质钢。采用锻造。

3.加工要求

汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时齿轮轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴形状

复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差而技术要求又高，这使得曲

轴的加工难度较大。为保证发动机长期可靠地工作，曲轴必须有

足够的刚度和强度以及良好的润滑、良好的平衡、高的耐磨性。

4.曲轴加工工艺分析

（1）定位基准的选择

粗基准：曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准。

精基准：曲轴加工时的精基准一般包括外圆基准、轴向基准、角向基准三方面的基准。

径向基准：直列式采用全支承结构，以两端主轴颈为径向基准。

轴向基准：曲轴为防止轴向力作用而发生轴向窜动，采用止推机构，加工时选止推面作为轴向基准。

角向基准：点火时顺序依次为1-5-3-6-2-4连杆颈，选择第一连杆颈为角向基准。

（2）曲轴主要加工流程

① 大余量车削进行外圆粗加工、铣端面、打质量中

心孔（油孔）。

② 淬火、回火。

③ 修正中心孔，打工艺孔，打大端、小端的螺纹孔。

④ 精加工，形成最终加工尺寸。

⑤ 动平衡处理。

⑥ 抛光、表面祛毛刺。

（3）曲轴加工机床夹具分析

机床：粗加工时，多采用普通车床或数控机床进行大

余量车削；使用钻床进行钻孔；淬火时采用专用电磁淬火设备，能使淬火更为均匀；精加工时由于主要是对一些部分进行磨削以控制尺寸，固多用磨床。夹具分析：对于曲轴加工时所采用夹具需按其定位要 求与定位方式来确定。径向定位时多用V型块定位，再加一对支撑板起支撑轴身作用；轴向定位时常在两 端用圆锥销；在加工轴时，采用工艺孔与角向分度器 配合定位确定连杆颈相位以进行轴精加工。为解决加 工连杆颈时偏心问题可采用偏心夹具。

（4）曲轴加工注意事项

① 主要表面的精加工放在精加工的最后一步进行；

② 热处理工序臵于粗加工之后，精加工之前，这样就

可以在精加工时对因热处理而引起的变形尺寸进

行修正。

③ 曲轴加工过程中，车沉割槽可以提高金属让性，圆

角滚压使应力分布更均匀，喷丸处理可以提高曲轴

轴整体疲劳强度，外面更加美观。

④ 解决连杆颈偏心的方法：使用偏心夹具； 采用跟

踪磨削工艺。

二、凸轮轴的加工

1．凸轮轴的功用

凸轮轴安装在缸体上，它与曲轴通过连杆相连，在发动机的工作进程中，凸轮轴起着进气和排气的作用，进气压进活塞缸，气体燃烧做功，带动曲轴回转，一次燃烧完毕，有用的气体经凸轮轴上机构重新进入燃烧，废气则由凸轮轴排出。此外，凸轮轴上有正时齿轮，发动机工作时，用于传动油泵以驱动机油和润滑油。

2.材料选择

凸轮轴常用材料也为球墨铸铁，采用锻造。

3.加工要求

凸轮轴上包括主轴、凸轮、偏心轮及正时齿轮部分，为使发动机能长期有效地工作，在工作时需保证有良好的刚度，其凸轮部分需要良好的耐磨性能，由于凸轮轴要经连杆与曲轴相连，因此还需精确控制尺寸精度要求。

4.凸轮轴加工工艺分析

（1）定位基准的选择

粗基准：凸轮轴加工第一道工序为车外圆、铣端面，常以两端主轴及轴肩为粗基准。

精基准：凸轮轴精加工时，包括磨削外圆、精磨正时齿轮、铣键槽及精磨所有凸轮、正时齿轮。因此，以两端主轴颈为径向基准，而由于其轴向窜动量不明显，固一般以两端轴肩作为

轴向基准。

（2）凸轮轴加工工艺流程

① 铣端面，打几何中心孔。

② 校正弯曲度。

③ 在两头轴端面打上标记。

④ 粗车法兰盘、台阶前后端面及所有轴颈，钻出工艺孔及螺纹孔并倒角。

⑤ 淬火处理，并校正凸轮轴整体直线度。

⑥ 精磨所有轴颈，精磨正时齿轮、轴颈、轴肩前后端面及第一主轴前后端面。

⑦ 铣键槽(保证其对称度、平行度、中心度、宽度、深度、角度)。

⑧ 精磨所有凸轮、偏心轮。

⑨ 校正凸轮轴直线度。

⑩ 探伤、祛毛刺、抛光。

（3）凸轮轴加工机床及夹具分析

机床：使用普通车床、钻床进行粗加工；淬火用专用

电磁淬火设备，使淬火均匀彻底；精加工时包括铣、磨

削，固用数控铣床，及精度较高的磨床。

夹具分析：凸轮轴加工时所采用的夹具需按其定位方

式进行确定。对于外圆车削加工，采用两边中心孔圆锥

销定位方式；对于端面加工，采用V型块定位外圆，两

支承板起支承作用；对于凸轮、偏心轮的精磨采用跟踪

磨削的方式，固其机床夹具均为专用设备。

（4）凸轮轴加工注意事项

① 在加工过程中多次进行直线度的校正，以确保凸轮轴的直线度要求。

② 加工过程中，需对凸轮轴进行刚性控制、行间控制、行进控制、精度控制、键槽控制。（其中键槽控制需满足键槽的对称度、平行度、中心度、宽度、深度、角度）

③ 凸轮轴加工中，所打中心孔为几何中心孔。

三、缸体、缸盖的加工 1.缸体、缸盖的功用

在发动机的结构中，缸体是装配发动机的载体，曲轴、凸 轮轴均是安装在缸体上的。因此，缸体作为整个发动机的传动载体（曲轴）、润滑载体、冷却载体、进气排气载体（凸轮轴）起着至关重要的作用。缸盖在发动机装配中配合缸体使用，在汽油发动机的缸盖上所开口安装火花塞用于点火启动发动机时使用。

2.加工要求

发动机在工作时震动较大，并且由于缸体是发动机的载体，因此，缸体、缸盖要求有很高的强度、硬度及抗冲击性。

3.材料选择

缸体、缸盖常用材料为灰铸铁。采用铸造。

4．缸体、缸盖加工工艺分析

（1）定位基准的选择

缸体，缸盖的加工主要是面的铣削，及钻孔。因此加工时，缸体常采用底面及两侧面进行定位。（2）加工主要流程

① 底面、各端面的粗车加工。

② 清洗。

③ 钻孔。

④ 各面的精加工。

⑤ 清洗。（3）机床夹具分析

机床：缸体加工主要为铣削与钻孔。因此采用机床

为数控铣床与钻床。

夹具：缸体加工时，需要夹紧的面多为平面，因此

采用的夹具需满足的定位方式为用支承板与支承钉对面进行定位夹紧。

四、连杆的加工 1．连杆的功用

连杆是汽车发动机主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连

接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

2.材料选择

由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅

要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相

符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹 杂等缺陷。

为使发动机结构紧凑，连杆材料大多采用高强度的精选 45#、40Cr钢等，并经调质处理。也有的采用球墨铸铁。采用锻造。

3.加工要求

连杆在工作中主要承受三种载荷：气缸内燃烧压力、活塞连杆组的往复运动惯性力、连杆高速摆动时产生的横向惯性力。因此，连杆杆身应具有极高的强度与刚度。活塞销孔端与

曲柄销孔端由于连接活塞与曲轴，应具有良好的耐磨性。4.连杆加工工艺分析

（1）定位基准的选择

连杆加工中用到的定位基准有端面、侧面、小头孔

粗基准：第一道工序为粗磨两平面，采用加工中两端面互为基准。加工连杆小端孔时，以其外表面定位。

精基准：由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面和小端孔，以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。

（2）连杆加工工艺流程

粗磨两平面 —— 清洗 —— 钻小头孔 —— 切断 —— 拉连杆两侧面、结合面、半圆面 —— 粗磨结合面—— 螺栓孔加工 —— 钻、扩、铰螺栓孔 —— 精磨两平面 —— 粗镗大孔 —— 挤压衬套（衬套倒角）—— 精磨两端 —— 精镗大端孔及小端铜套孔 —— 研磨大端孔 —— 终检 —— 大小头孔返修

（3）机床夹具分析

机床：连杆加工中用到的主要有磨床、钻床、铣床、拉床以及镗床。包括平面磨床、双头立轴圆台平面磨床、立式钻床、切断铣床、坦克拉拉床、金刚镗床、双面卧式金刚镗床。

夹具：在连杆加工中所采用的定位基准为端面、侧面及

小头孔。因此采用需能满足以支承板、支承钉以及定位销为定位方式的夹具，部分使用专用夹具。

（4）注意事项

连杆加工中，需注意控制大头孔和衬套孔的直径与圆柱度、端面平行度、两端孔的中心距、连杆杆身的直线度与扭曲度。

五、发动机的装配

发动机的装配分为内装与外装。

内装：

清洗缸体 —— 安装曲轴 —— 安装飞轮外壳1 —— 安装飞轮 —— 安装飞轮外壳2 —— 装活塞连杆总成 —— 拧紧连杆螺母 —— 装正时齿轮室座 —— 装凸轮轴 —— 装正时齿轮室盖 —— 装机油泵 —— 装油底壳

外装：

装减震器 —— 装缸盖总成 —— 拧紧缸盖螺栓 —— 装摇臂轴 —— 装机油泵传动轴 —— 调气门间隙 —— 装喷油器总成 —— 装气缸盖罩 —— 装空压机 —— 装排气管 —— 装增压器 —— 装水泵总成 —— 装节温器室工艺合件 —— 装涨紧轮 —— 装高压油管总成

发动机装配线 发动机

变速箱的生产

一、变速箱简介

1:变速箱功用

①.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机能在油耗低、功率高得工况下工作。

②.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车实现倒退行驶

③.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能启动，怠速并

便于变速器换挡或动力输出。

2：变速箱工作原理

变速箱内有变速传动机构与变速操纵机构，其变速传动 机构由安装有滑移齿轮得轴组成（如五档变速机构由四根轴组成）。在进行换挡或变为倒退行驶时由内部齿轮滑移，改变传动机构的传动比与传动方向来实现。同时，变速操纵机构通过设有自锁、互锁、倒档锁的装臵使其具备能防止自动挂档、自动脱档，不能同时挂两个档，防止误挂倒档的功能。

二、变速箱的生产

变速箱的生产主要包括箱座、箱盖、以及传动链齿轮的加

工

1.箱座、箱盖的加工

功用

变速箱箱座作为安装齿轮传动链的载体，起着承装齿轮传

动链的责任，并需承受汽车运行时传动机构所产生的附加动载荷，箱盖用于与箱座配合使用

加工要求

由于变速箱在汽车运行时要承受较大的附加动载荷。因 此，箱体、箱盖需要较高的抗震性以及较高的强度与硬度。

材料选择

多选用HT 灰铸铁。

工艺流程

底面、各断面粗车加工——清洗——钻孔——配合面精加工——清洗

机床夹具分析

机床：由于生产工艺主要为铣削与钻孔，因此所用机床主要为数控铣床与钻床。

夹具：所用夹具需满足能对其端面进行定位的支承板与支承钉。

2.齿轮传动链的加工

功用

变速箱作为汽车运行行驶中不可或缺的一部分，作用于汽车在变速行驶与倒退行驶转变过程中。齿轮传动链则是汽车变速箱中最关键机构，通过遥控杆改变滑移齿轮轴位臵，从而改变齿轮配合情况，通过改变齿轮传动链的传动比改变输出速度以控制汽车的行驶速度。同时，变速箱还起着使汽车实现倒退行驶的功能。

加工要求

变速箱在工作时，随着汽车的运动要承受一定的动载荷。齿轮传动链通过不同组的齿轮啮合情况输出不同的传动比，进而输出不同的速度。因此对于工作齿轮除了有刚度与强度之类的要求外还要求有极高的尺寸精度配合。

材料选择

工作齿轮主要材料为45#或40Cr，锻造。

工艺流程

铣端面——滚齿——钻孔——淬火——精车——磨齿

机床夹具分析

机床：加工过程中涉及到铣面，钻孔，故需用铣床与钻床。对于轮齿部分用到滚齿机，精加工部分使用专门的精磨机床。

齿轮磨角倒棱机

夹具：对于装夹齿轮以进行齿轮加工的夹具需满足齿轮中心孔 与端面的定位要求，所用夹具多为下图所示模式。

EQF469专用打齿机

杂件生产

对于生产车间难以加工的产品或者一些还没有形成批量生

产的产品零件往往都交由杂件生产车间加以生产加工，因为这些 零件的加工工艺往往都有一定的难度。因此，杂件生产车间的工 人多为由技术熟练的技术型工人组成，所用机床也多由可满足多

种加工要求且操作方便的车床组成。

总装配厂

东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

① 总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

② 装配线工艺流程

车轮轮毂生产线

东风集团拥有自己的专门的车轮生产厂，主要负责载重汽车轮胎的生产。东风车轮厂拥有20多条车轮生产线。其中包括各类轮毂生产线，和车轮装配生产线。公司拥有28条流水生产线，其中进口生产线5条。工艺设备937台，其中主要设备466台，进口设备61台。公司钢轮生产能力700万套，铝轮生产能力100万套。车轮产品100余种，覆盖重、中、轻、轿、微、特汽车车轮全系列。公司十堰工厂可生产直径17.5″-32″、宽度5.25″-12″的各类卡车钢制滚型车轮及直径12″-18″、宽度3.5″-8″的各类轻轿钢制滚型车轮及直径16″-20″、宽度3.5″-8.5″的各类型钢车轮。公司随州工厂可生产直径12″-17.5″、宽度3.5″-7″各类轻轿钢制滚型车轮，直径16″-20″、宽度5″-7.5″的各类型钢车轮。东风襄樊旋压件有限公司可生产各类旋压皮带轮，年产能力150万只。

铸造厂

主要参观实习砂型铸造：大家都知道发动机壳体是通过砂型铸造而成的，那么我们肯定要先造砂型，首先我们要配臵细沙，里面有硅石、粘合剂等一些配料，搅匀了即可，然后需要机械冲形，在沙子里冲出发动机外形需要的一些孔槽，这里发动机的造型用的是两箱分开模造型，就是说先把发动机的壳体造型分成两箱，每箱为发动机的一面，造好后把以前制造好的发动机泡沫砂型安装好，然后再把两箱对应安装好这样就完成了铁水浇注的前

期准备工作。

实习总结

通过这次的实习它给了我一次宝贵的人生经历，我对自己 的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知 识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思 维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着潜移默化的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定 距离的，并且需要进一步的再学习。只是作为工科的学生也许一 周多的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是肤 浅的、粗略的了解一下产品工艺的简单流程，和一些先进的与本 专业相关的工业技术。在以后的学习工作中需要更多地深入实际 接触并学习应用专业知识，以期自己能将几年所学的理论知识与 工业实际生产很好地衔接起来，真正做到学以致用。

第五篇：湖北十堰二汽实习报告

东风（十堰）汽车有限公司发动机厂实习报告 来自：洛阳理工 2011-11-20

本学期开学不久，经过学院老师的努力和院领导的批准，我们选择了东风（十堰）发动机厂作为我们的实习基地,怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次的为期两周的实习。初次来到东风，我们初步了解这家工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，特别是自动化知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界，同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习为主，生产实习是我们学习自动化专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、发言，通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。

实习安排及相关准备知识

实习安排：实习时间跨度二个星期（11月1日开始）

实习具体安排如下：

4月10号上午 ：数控机床改造讲座

下午：工厂实习安全教育及注意事项

4月11号上午：PLC总线实例授课

下午：缸盖工段生产车间参观

4月12号上午：国外先进磨床改造授课

下午：参观EQ491车间

4月13号全天到西城发动机作业部参观

4月14-15号组织集体活动,自由休息

4月16号上午：工厂用电配电及安全用电讲座

下午：到发动机装配作业部参观

4月17号上午：到铸造厂参观

下午：到东风汽车总装备车间参观

4月18号上午：到康明斯曲轴生产车间参观

下午：同学分组讨论、交流实习体会、完成实习报告 实习前：

在去实习之前两天晚上我们来到了11#203课室，听我们的院党委书记和带队老师讲解了这次实习的具体要求以及一些安全主意事项。从讲话中了解到领导对这次实习非常重视，同时让我们认识到实习是我们工科院校必不可少的教学环节，也是培养应用型人才具有一定实际知识和较强动手能力的重要教学环节。通过实习使学生了解机械制造基本知识，为学习专业课以及其他后续课奠定坚实的基础。通过铸工、锻工（包括冲压工）、焊工、热处理工、机械加工和钳工等工种的生产实践参观，使学生了解基本操作技能，为以后工作准备条件。同时也能加强劳动和纪律方面的锻炼，培养学生要有踏实的工作作风，理论联系实际的求实的精神，同时通过实习还要求培养同学们任何融入到集体中去，体会什么是团队精神，通过集体的活动来活跃集体的气氛，激发同学们的学习积极性。陈老师给我们简要介绍完实习内容后，还点出一些我们常犯的毛病，如：有的同学不够积极，不主动请教师傅，遇到不懂的问题不敢向带对人员询问。还有的一到车间，就这台机床看一眼，那台机床摸一下，走马观花，到头来，时间过去了，虽然下厂实习，但啥也没学到手，一问三不知；的同学会怕脏怕累，不愿意跟工人接触，有不懂的也不敢上前问，束手束脚，没有真正学到东西；最后他还提到了安全问题。对于安全，陈老师特别强调我们不要乱摸乱碰机器开关，不要干扰工人正常的生产等，以免造成不必要的安全事故发生，老师还列出了不少的事例，都告诫我们必需服从安排，遵守纪律。

东风（十堰）汽车有限公司发动机厂简介 东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。伴随着东风汽车公司的发展，发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。在新的世纪里，发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。1997年通过GB／T19000 系列标准第三方质量体系认证。“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。发动机厂正在开展第三次创业活动，实施四轮驱动战略，力争用3-5年时间建成具有国际竞争力的企业。

以质量取胜是东风的战略思想。东风将用户满意作为质量标准，从产品设计、生产到用户使用全过程都严格实施一系列有效的质量保障措施。用户至上是东风的经营理念。东风建立了遍及全国的完善的销售、服务体系，为用户提供专业、快捷、优质的售前、售后服务，是工程机械行业首批“三满意”企业。独具特色的“三到位”服务，确保用户无后顾之忧。完善的售后服务体系和不断创新的优质服务，已成为东风的核心竞争力之一。

科研实力：从建厂至今，在几十年的创业和奋斗中，东风人积累了丰富的技术开发经验，拥有一批资深的行业专家，成为开发国家重大科技攻关项目的一支骨干力量。公司技术力量雄厚，先后荣获国际国内科技大奖40余项，并拥有众多自主知识产权，12项软件著作权、32项软件产品通过认定。东风在全国建有多个科研开发基地，聚集了来自全国各地的富于创新精神、充满生机和活力的顶尖技术人才，他们秉承严谨、求实的工作作风，谱写着东风汽车的辉煌篇章，成为促进科技进步的生力军。

生产能力：发动机厂建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，拥有世界最先进的PLC生产线及各类系统的调试生产线、各种智能专业测调试设备，能够完全满足目前所有高科技产品的生产需要。采用国际先进的结构设计技术，以及国际流行的空对空增压中冷技术，有利于经济性、动力性和排放综合水平的提高，经过国际知名的奥地利AVL公司技术咨询，完全满足欧Ⅱ设计要求。东风公司严格按ISO9000质量标准组织生产，在制造大规模的产品实践中形成了科学的生产管理模式。由于大量采用了东风现有成熟的零部件，使该系列柴油机具有较低的设计成本。实验表明，该机型与其他同类机型相比，同等条件下省油10%～15%。适合匹配的车型主要有中重型载货车、客车及各种变型车。此外，严谨、高效的采购控制体系保证所用元器件技术性能优异可靠；生产流程的任一环节都有明确的工艺要求，确保东风公司制造高品质的产品，赢得市场信誉。公司的产品开发水平和制造水平不断提高，中、轻型车产品历年均获国家一等品；东风LZ3090D型自卸车1992年获全国消费者信得过国产车金奖；乘龙6400轻型汽车1993年获全国青年科技博览会金奖；公司设计的“汽车保险杠”、“汽车前围灯罩及格栅总成”、“汽车仪表板”等均获国家外观设计专利。公司不断巩固和开拓国内外市场，营销、服务网络遍布全国，并打入国际市场，产品出口东南亚及非洲。

企业文化：东风公司提出的“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。公司努力营造良好的工作和生活氛围，激励每一位员工在实现自我价值的愉快奋斗中，实现与企业目标的一致和交融。企业成为人才成长的孵化器，为员工提供广阔的发展空间，使员工和企业共同成长，倡导团结、协作、向上的企业团队精神。实习过程

4月10日开始了我们的正式实习，早上是由厂里的一位高级工程师给我们上了一节关于数控机床技术及改造的讲座，在听课过程中，我们了解到数控技术是随着计算机的发展而产生的，由美国率先研制。到80年代初，我国开始引进数控技术，而日本数控化已达70%，我国主要引进日本的法那克和德国的西门子。数控机床品种繁多、功能各异，有数控车床、立式和卧式车床、数控折弯机、数控等离子切割机、数控测量机、铸造线、机器人焊接线、加工中心等。双立柱加工中心可以实现X----10000㎜，Y----3000㎜，Z----1500㎜，W----600㎜最大进给。

加工中心是具有刀度的数控铣床，是目前加工最多的机床，可分为立式、卧式和五面体。五面体指既有立式又有卧式功能。数控技术一般由数控系统、驱动系统、测量反馈系统、I/O控制系统等组成。数控机床是机、电、液、气、光高度一体化的产品。要实现对机床的控制，需要用几何描述刀具和工件间的相对运动以及用工艺信息来描述机床加工必须具备的一些工艺参数。数控机床工作时根据所输入的数控加工程序（NC程序），由数控装置控制机床部件的运动形成零件加工轮廓，从而满足零件形状的要求。机床运动部件的运动轨迹取决于所输入的数控加工程序。

数控机床具有如下特点：加工零件的适应性强，灵活性好；加工精度高，产品质量稳定；生产率高；减少工人劳动强度；生产管理水平提高。

下午，我们的带队老师再次强调了我们在实习期间应当要注意的事项，说得非常详细和具体，同学们也都听得很认真，效果很好。

此后的几天，我们陆续参观了发动机缸盖生产车间，还有发动机装配车间，和铸造厂等车间，深刻体会到了生产和装配的过程，大概了解了工业生产的流程和作业的工序，这些都是非常宝贵的经验，将对我们以后工作有很大的帮助。

在实习期间，我们还组织了几次有意义的集体活动，比如篮球赛，郊游等。通过这些集体活动加深了同学之间的友谊和加强了老师和同学之间的沟通，也锻炼了同学们的为人处世能力，对我们以后进入社会也是很好的培养。

最后一天上午我们参观了东风康明斯发动机厂，了解到是由东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的现代化柴油发动机制造公司。公司为国家高新技术企业，主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISBe、ISDe、ISLe系列全电控柴油机，B、L系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L，功率覆盖范围为125-375HP。公司产品满足国

二、国三排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。其先进的经济性、动力性、可靠性、耐久性和环境安全性受到国内外用户的普遍好评。东风康明斯发动机有限公司通过滚动式技术引进和自行开发战略，在产品开发上逐步实现与美国康明斯公司同步发展，在行业内率先通过ISO/TS16949：2002汽车行业质量管理体系、ISO/14001：2004环境管理体系和OHSAS18001：1999职业健康安全管理体系第三方认证，产品质量不断提高，市场份额逐渐扩大，公司的综合实力不断增强。