奇瑞汽车公司实习周记5篇

第一篇：奇瑞汽车公司实习周记

周记一

一转眼，一个星期就这样悄悄的过去了，目前我正在镇江风驰奇瑞4S店工作，做保修员。什么都不知道，在车间逛了一圈，看到这个零件也不认识，看到那个零件也不认识，自己都愁死了。偏偏要当我师傅的那个人又去奇瑞总厂参加三级保修员培训去了，无奈我只得先跟着接待人员学做接待。不是自己的徒弟真的是可以很随便，该死的老接待们什么都不教我，还什么都让我做，有什么状况只说一遍，还不说清楚。无奈没接触到的总会有做错的时候，只得乖乖的等着被他们说道。最可恶的就属那个会计了，自己明明懂的不多，却还要装的很懂一样，自己不会，还怪我弄错了，真的是很无语啊。师傅还要下个星期四才回来，我的个天呐，忍吧。盼望着师傅能早日回来，也好教我一点实用的东西，哎。

周记二

实习的第二周啦，我跟小吴都在学习，不同的是他是专做接待的，所以他要比我忙一点。师傅还没回来，无奈了我，自己也不知道该干嘛，没人教我东西，每天就只跟在小吴后面跑跑，帮他接接车子，套套三件套什么的，当然了这方面他是主角。这星期刚开始的时候，我开始打听我有关我师傅的信息了，在此间，我听好多人都说他很凶，说的我都冒汗了，心想遇到这么一个师傅，那我不得成天提心吊胆的。星期四是越来越近了，自己心里的那个不想他回来啊，真的是越来越强烈了。终于不可避免的，星期四到晚了，我师傅回来了（当时我还不知道他就是我师傅），只见他笑着跟那些接待的员工说了点玩笑话，丢下点安徽特产然后就走了，后来我才听说他就是我师傅。哎，星期五了，师傅正常上班了，问我有没有以前有没有工作过，师傅说做保修员的一般都得在车间呆上个几年，然后才能做保修员，我无奈的说没有，师傅很似疑问的说了一个字啊？这星期也快过去了，师傅说下星期把我安排到车间带上一段时间。有点小期待。

周记三

星期一一来我就直接呆在了车间里，也没有到前台去，师傅让我在车间里熟悉零件，熟悉车型，还说不让我修车。唉，真是不呆不知道，一呆全傻眼了，不知道车里面的那些东西叫啥。整个人都懵了，根本就不认识车子上的那些东西，无奈了只好一个个的问他们修理工，看到一个就问一个，哎···。没有工作服的确是件很苦恼的事情，呆在车间里一不小心就把自己的衣服弄上油了，跟师傅要，师傅还回我一句说只让我看的，又不是让我去修的。无奈之下，我只得找修理工陈班（我们都戏称他陈班）去帮我要衣服，想不到啊，想不到啊，陈班去帮我要衣服，我师傅反倒臭了他一句说让我到车间是去认识零件的，你还想让他帮你修车啊，这种事情想都不要想。哎，只能说，陈班啊，我对不住你啊。这周里，师傅几乎每天都会问我同一句话，那就是零件熟悉的怎么样了啊。我的个师傅哎，我才刚到车间几天哦，怎么可能那么快就认识这么多零件啊，你得给我点时间啊。这周日子过的挺舒坦的，整天的都在车间里逛，熟悉零件，其他什么也不用干，也不用面对那个会计的死脸色。总得来说这一周还不错，起码外观上的大部件都认识的八九不离十了。

周记四

这一周，我依旧还是呆在车间熟悉零件。不过说实话的，这一周却没有多认识多少部件，原因是经过了上一周的学习，汽车外部的大件，我已经认识的差不多了，总共就是那么几样，小的部件也没能有机会见到。哎，整天的几乎都在车间闲逛，帮他们修理工打打下手什么的，基本没事做。没事做似乎真不是一件好事啊，感觉自己就像个闲人一样，可有可无的，怕招来闲话啊。于是呢，实在是没有事情做的时候，我就躲到油漆工那边，去看他们刮腻子、喷漆。哎，师傅依旧还是每天的问我熟悉的怎么样了，万般无奈之下我只得回其说：外面的大件，我几乎都认得了，但是那些小一点的东西我就不怎么知道了。师傅玩笑的回了我一句：里面的你当然看不到了，这个要等有机会的时候，你再多好好看看，现在先在车间熟悉熟悉吧。呆在车间也快两个星期了，感觉他们修理工还是不错的，尤其是陈班，人还是蛮好的，就是太自以为是了，总觉得别人做不好，哎。还有个叫高斌的，人也不错，但是听说他好像要走了，其实吧，我觉得高斌走了，那可真的是奇瑞的损失咯。这一周就这样吧，平淡无奇。

周记五

这周我依旧是先在车间呆着的，不过呢，不是全部，从星期三开始，我又到了仓库。因为汽车外面的大件，我已经熟悉的差不多了，师傅便让我到仓库是熟悉熟悉零件号以及一些小的零件。刚进仓库，我下了一跳啊，这么多零件，那得认识到什么时候啊，但是细细看来也就那么回事，看上去挺多的，但是像那些大灯什么的，都认识，根本不用再去熟悉啦。一周下来发现，需要熟悉的也就大多是不超过巴掌大的汽车零件，不过这其中也有非常让人头疼的事。就比如说传感器一类的吧，它们有的长相极为类似，不认真分辨的话或许就能搞错了。还比如就拿水泵来说吧，不同车子的水泵也不同，就拿QQ跟A3来说，水泵的模样完全就是两回事，但是它们又都是水泵。最烦人的还得属零件号了，那玩意根本就记不住啊，一组字母加数字组成的代码，不同车子上的零件，同一车子上的不同零件，那零件号叫个根本不一样啊，记得我头都大了，记得我是越记越乱。无奈，慢慢来吧，记一点是一点吧，就这样的在仓库呆着了，也不出去，除了吃饭上厕所，几乎没离开过仓库。

周记六

这周依旧是在仓库那个小黑屋里呆着，整日的面对着那些小件、零件号。记啊记啊，头都记大了，但成效甚微。无奈师傅又来询问我了，因为没记住，只能说到：零件差不多算是认识大半了，但是零件号还对不上。师傅说不急，慢慢来，这也不是一天两天的事。埋头继续苦记，无奈之下忽然觉得一个个的拿零件记零件号太麻烦了，于是乎我找来了一个本子，把零件的名称及相应的零件号都抄了下来，然后拿着本子坐在了休息室里慢慢记。这周基本上也就是这样，跟往常一样的，熟悉，熟悉，再熟悉。以至于这样的生活我都觉得乏味了，哎。无奈，继续努力吧。为了美好的明天嘛，总得认真付出的，不奋斗怎么行呢。车间也是天天如此，没什么大事故，没有机会看到车子内部的零件。天天在盼望着什么时候来个车子出点大毛病。好拆散了，让我多学习学习，虽然这种想法不好，但是，我也很无奈啊。

周记七

这周我本以为我还得呆在仓库熟悉零件，没想到师傅看到整天在车间“闲逛”的我，对我说：你要是在车间没什么事的话可以到前面去帮帮他们的忙了，也正是从这天开始，我才算是真正的开始本职的工作，师傅开始教我一点东西。师傅把我带到了旧件库，其实也就是一个小屋子，只见他拿着许多的小包装袋，里面放着一张张的叠起来的纸，我看了下，原来是保修单，上面有对应的保修的零件，及为何更换此零件的故障原因。后面还有一组数字，那是奇瑞公司给我们的站号代码，及相应保修件的零件号。师傅拿给我一张全是小标签的的贴纸。让我把那些维修站代码及零件号，写在一个个的小标签上面，只见我写完一张，师傅就拿起一张，然后找到相应的旧件，把它找个相应的位子贴上去，然后在把那对应的装有保修单的小包装袋系在旧件上，然后再把旧件摆在架子上面。这也几乎就是我这一周主要学到的东西了。或许以后这些就是我自己来做咯。心情颇为激动。因为终于可以做事了。

周记八

这一周，师傅教了我不少东西，其中包括：整理旧件、如何做保修单以及什么时候打印保修单等等。其实做保修单本身是很简单的，但是在描述故障现象及原因的时候，我总是会一头雾水，因为自己根本不了解是什么故障原因，无奈了只好问师傅，经过师傅的描述，我在往电脑上打。基本就是每天我先做，做完后等待着师傅检查一遍，不行的师傅再修改。这一周的挂件还是师傅带着我做的，但是我也不是只是单单的写标签了，我自己也帮着师傅挂了几个，那感觉其实挺好的，因为你会发现自己开始起作用了。然而这一周就在师傅教我东西的时候，车间的那个经理却冒出了一句让人很不高兴的话，他当着我师傅的面跟我师傅讲：你教他没用的，什么样的人做什么样的事，我一眼就能看出来。当时我真想骂他一句啊，我才学了多少东西，你们又才教了我多少东西，有没有用，咱以后看着吧。师傅当时听到他讲的话之后，脸色就掉了，还冲了他一句。当时我就想，师傅我不会让你失望的。真的是斗志昂扬啊。

周记九

这一周，我学到了更多的东西，几乎所有的我师傅会的东西，几乎已经全部交给我了。打保修鉴定报告，上传报告，打印单据，挂件，做保修单，最重要的，我知道了许多故障的描述方法。已经是第十周了，其实这十周下来，我发现师傅并没有他们说的那么凶，挺和蔼的一个人，对人也蛮不错的，也是这公司里面最负责任的一个人，能力也是较强的一个人。毕竟他也是做了3年机修，2年仓管才坐上这个位子的。其实我对我师傅有种羡慕的眼神，不是别的，只想自己某一天可以变得比他更强。在这一周里，高斌离开了公司，顿时的走到后面车间的时候发现少了那么一点热闹的气氛。星期五的时候，仓库定的货到了，整整一车的东西呀，有机油、齿轮油、刹车油，还有好几个保险杠跟大灯，还有好多零散的备件。那叫一个重啊，搬都搬的累死了，幸好还有个小推车，把货只要搬到上面就OK了，这可减轻了不少的负担啊。这一周就是这样的，有时忙碌，有时悠闲。

周记十

在这周里，除了每天都有的做保修单、打报告、挂旧件。还有件事就是我拿到了一件属于自己的工作服了，只可惜不是前台用的西装，而是车间的工作服，哎。这星期还有个值得高兴的事，那就是据说下星期要去普陀岛旅游三天，哈哈，听到这消息真是开心死了。抱着这份愉悦的心情，一个星期里的工作也没有觉得有多累。工作也蛮顺利的，没犯什么错误。没事做的时候也会经常地到车间去转转，跟修理工他们联络联络感情。小吴每天都是照样的接待着他的车子，他的工作做的挺出色的，几乎都不用他师傅动弹了，除非是特别忙的时候，不然他的师傅一般都是坐着不动的。然而我却不行，有些需要鉴定的东西，我还做不了主，还得我师傅亲自来鉴定，我负责帮师傅把换下来的旧件收好，并做上标记是哪个车子上换下来的。

周记十一

这周，是心情激动的一周，美好的心情保持到了最后，周三开始，我们早上六点钟就到了公司，踏上了我们普陀岛三日游的旅程。沿途单程7个多小时的车，真是累得我们够呛，好容易到绍兴了，我们去了名人鲁迅的故居，周家大院。一片古韵迎面而来，文学氛围非常的浓烈，在周家大院里面，我们见到了一位老人，他曾经再一把扇子上用毛笔写出了7000多字的世界纪录，至今这把扇子被保存在宁波博物馆，让我们都为之惊叹，自愧不如啊。在周家大院进行了短暂的逗留后，我们驱车2小时来到了宁波，当时天已经黑了，我们简单的用餐后，便是到宾馆休息了。但是听导游说宁波的外滩跟天一广场很出名，也很好玩。据说是来玩者必到的地方，于是我们也怀着兴奋的心情摸着路就去了，但是出乎意料的却是，根本没导游说的那么神秘，也没什么意思，或许是我们来的时间不对吧，没赶上活动。第二天一大早，我们变从宁波驱车去了普陀岛，2个多小时的路程，几乎全部是从跨海大桥上飞奔过的，走在大桥上的时候，那风景是没的说啊，舟山群岛的景色尽收眼底，非常的漂亮。终于到了去往普陀岛的渡口了，排着队，我们拿上了坐渡船的船票，坐着渡船就直奔普陀岛去了。在普陀岛上，其实最吸引人眼球的就是那拿着法轮的观音大士，据说那不是整雕的，是一块块的拼上去的。普陀岛上有着一股浓烈的虔诚的气息，一些参拜的人还有一步一叩首的走到观音大士面前的。一天下来，我们只走了普陀岛很小的一段地方，参观了几个著名的寺院。由于时间的关系，我们必须得做渡船离开了，意犹未尽啊。周记十二

这周，发生了一件不愉快的事情。在星期五的时候，师傅让我跟他一起去芜湖送旧件。谁曾想到，不争气的车子，竟在半路到南京的时候抛锚了，变速箱油全漏光了。已是到了无法再继续驾驶的地步了，无奈之下，师傅只得打电话回公司，让他们去拖车。我们在路边等了近4个小时后，公司的人才驱车赶到了，然后就这样，把我们的车子拖回了家，货也没送成。哎，到公司后已是天黑了，这是很背的一天啊。第二天师傅一个人用别的车子把车子送到了芜湖。哎，一次可以看到奇瑞总厂样子的机会泡汤了。

周记十三

哎，月底了又。盘算产值啦，才十四万多一点。张总着急了，把每个经理都说了一通。太低了。估计下个月15号发工资的时候又有人要被扣工资咯。在奇瑞也有一段日子了，基本上关于奇瑞的一些事情我多少也都知道了一点。包括其下的一些产品，例如A3，新瑞虎，QQME，风云2，等等的。但是还是觉得自己知道的太少了，顾客问的一些问题，我都不能独立的回答出来，还得询问老师傅。于是乎，我自己没事做的时候，就几乎都是呆在车间里，学习充电，一有车子进来，我就会自觉的跑上去跟在他们机修工后面转悠，看他们是怎么做的，貌似这也是偷学技术吧，哈哈，不管了，反正自己能多懂一点都是好的。起码工作上以后会容易一点。

周记十四

这周就不说我啦。就说说他们车间的事情吧。这么久的时间呆在车间里，看着他们做基本维护与保养，如检查油水电，换三滤，按标准加油，加水，清洗发动机，节气门体，喷油系统等；了解了维修车间里的高级仪器设备，如四轮定位仪，ABS检测仪，电脑等；熟悉汽车整车结构及零部件结构及工作原理；看着他们多次拆装发动机，对发动机的结构也有了一定的认识。觉得实习一个月就比得上我在学校里学的东西了，哎，只能怪我上课的时候不用心学吧。不知道其他同学现在实习的都怎么样了，挺想念某些同学的，在学校一起开心玩耍的那些场景，至今仍会浮现在脑海里面。希望他们做的都不要比我差哦，哈哈。

周记十五

这周就不谈工作上的事啦，其实工作每天几乎都是雷同的。实习也有一段时间了，镇江，想我来这里也有2年多的时间咯，感觉时间好快，还记得当初刚到学校报名的时候，人生地不熟的，什么都要问。在公司实习，也没有太多的不适应，其实别人说的是对的，工作最大的压力其实更多的并不是来自工作，而是同事之间给予的压力。勾心斗角，不怕别的，就怕别人在背后说你闲话，流言蜚语的，让人很头疼。当然，再大的压力我也能承受的住，因为我认为，这也是对自己的一种挑战。欲成大事者，必先苦其心志嘛，哈哈。经过这几个月的实习锻炼，我发现自己进步还挺快的，即使是之前从来没有接触过的保修员的岗位，自己也能慢慢的进入状态了，虽然这一周周的仍做着一些最基本的事情。公司这几周，几乎也是换了好几个新面孔，属机修工最多了，新来的大都跟我一样，学习来的。老员工的离去，多少给平日的气氛里，增添了些许的失落。

周记十六

这一周，我跟师傅出去施救了一次。虽然说，施救这方面不归我们保修员管，但是有些方面还得我们保修员到场的，比如说车辆因质量原因出现问题时，这就需要我们保修员到场了，拍照片，登记资料，为索赔做准备。一开始，我以为这任务我完成不了的，结果事情过去后才发现，原来不过如此。事情往往就是这样，没有经历过的话，永远都不知道事情究竟是怎么样的，是易是难，是简是繁，只有自己实践过了才知道。于是乎我告诉自己，以后不管有什么事情，只要自己肯尝试，那就是一大进步。因为经验是自己慢慢积累出来的，当经验丰富了以后，自然而然的事情也会变得相对简单了。实践是一种好事，是个锻炼自己的好机会，因为在学校的时候，浪费了好多时光，现在更多的实践或许可以弥补那些曾经丢掉的知识。反正不管怎么说，自己好好努力，加油吧。

周记十七

一周里，麻烦的事接踵而来，有些个顾客蛮不讲理，在公司捣乱，明明是自己的错误，偏偏却把责任推到车辆的质量上面。搞的我师傅很尴尬，不给他们索赔，他们连开车堵大门的都有，严重的影响了公司的正常运作。无奈之下，我们只得对其进行耐心的劝说，跟不断的解释，相信自己，你才可以做的更好。最后事情还是摆平了。所有人的心情又都回复了之前开心的状态。经验又这样的多了一点，不能说怎么样，但起码以后自己碰到这些事的时候，自己也有个大致的方向，也知道该怎么做才好。当自己在公司呆久了才发现，原来有事做是很好的一件事，既可以避免一些不必要的闲话，又能让自己更加的熟悉自己的工作，更主要的是可以让自己发现自己原来不是个闲人，还有点被利用的价值，哈哈，这么说好像有点太那个了。但事实确实是这样，我也没办法，我的工作，要么不做，要么一做就是大半天的，多的时候可以从早忙到晚了。但是闲下来的时候，就真的是像个闲人一样，可以说是一点事也没有，这就悲剧了，往那儿一坐吧，就感觉好像自己什么事也不坐一样，完全的一个闲人。

周记十八

其实我挺喜欢自己保修员这一份工作的，因为我有一个很好的老师，在他的帮助下，我有什么事情不能出色的完成呢。师傅真的是一个能力很强的人，然而似乎也是最无力的一个人，因为修理工们大都不买他的账，原因就是车间经理喜欢跟他开玩笑，哎。师傅的工作也不好做啊。虽然我现在的工作，似乎不像那么的有激情，但也是蛮考验一个人能力的一份工作，我喜欢这样的工作，因为对自己而言这就是一种挑战啊。我就觉得，人生一定要不断的挑战自己，那样才有意义，也不会觉得空虚了，让自己忙起来，才会感觉到自己存在的价值，安定的生活是谁都想要的，但是奋斗的激情，也是必不可少的。

周记十九

实习，也有了一段时间了，工作的生活规律也可以说是定下来了，就如同一个画面一样的被定格了，每天都是在按照同样的流程，重复同样的事情，似乎激情的时代已经过去了，开始感觉到了枯燥。每天都是早早的到公司，然后开始打扫前台跟顾客休息室，接着就是等待一天的工作。我们一天的工作也不是很复杂，但是我们却要面对形形色色的客户，要尽我们所能去为客户服务，倘若碰到一些不太善意的客户，那就是一件很麻烦的事情啦，对于这样的客户我们就要很耐心的为其服务，如向其细心解释为何不能索赔等等，以及有关索赔的一些注意事项。时间长了，周记都不晓得该写些什么了，每天都是如此的过，一模一样的旋律，一模一样的脚印，就这样吧。

周记二十

一周内，其实我最讨厌过的就是星期六了，因为星期六我师傅不在，我必须要在完成自己工作的同时，还要面对那个会计的脸色，其实我跟她的工作完全不同，但是她总喜欢用她那自以为是的老资格来压我，总以为她什么都会，我什么都不会。哎，星期六真的是头痛的一天。在这个星期，我在工作的时候，车间的经理说了一句话。他说：这孩子现在满能干的嘛，已经不是以前的那个孩子了。我听了心想，我本来就是这样的，只是你们当时没人教我，我当然不会干了哦，哈哈，小小的发泄一下，以表我心中的不满。在工作中，往往难倒他们修理工师傅的，往往不是大毛病，都是一些不怎么起眼的小毛病，比如说车子启动后有轻微的异响等等，这些个小问题，往往最让他们头疼了，也最难解决。不过说实在的，他们修理工做事并不是太负责，总是习惯于敷衍，流行着一句话叫：三分靠修，七分靠忽悠。我晕啊，这是什么逻辑啊。

周记二十一

想想这一周发生的事情，好像有一些车都出现同样的故障，这不禁让我想到这一个星期我们要定期打技术报告给奇瑞总厂，像这周这种同款车出现的同样问题，就是一个很好的例子啦，如风云2的车子的在行驶中，前悬挂部位会有异响存在，经过维修间的技术人员的检测，诊断是其减震器存在着故障，更换减震器后异响声就没有了。想这种的技术反馈报告反馈给奇瑞总厂，如果被审核了，那公司可是有奖金拿的。这周发生了一件怪事，一辆新A3，车主才开了1000多公里，却发现其在倒车时有耸动的现象，到我们这边来进行维修，当确定为变速箱故障时，车主不允许把变速箱拆下来，说要是拆下来就得换车，这也很正常，毕竟还是新车，才1000多公里，但是偏偏报告打上去以后，奇瑞总厂反复不批，不给换变速箱。最后无奈之下，只得申请请变速箱专家来我们公司进行鉴定，变速箱公司人员来了之后才决定给其换变速箱了。过程却是折腾了不少人。

周记二十二

时间过得真是太快了，一周又过去了，还真不知道写啥了，每天如一。其实这一周和上几周一样，我自己还是每天认真的工作，想想刚来的时候，真的是判若两项啊。现在的我比那个时候的我懂的要多多了。想一想自己的进步还是蛮快的，起码现在保修上面，我基本上全部可以自己做了，除了没有鉴定的权利之外，其他的事情几乎全是我做的。只是日复一日的工作方式似乎快要让我厌烦了，工作的时候已经没有了以往的那种激情，显得平平淡淡的。虽然现在的工作让我觉得蛮不错的，也有不少人想要在这个岗位上工作。工作这么久了，其实最难的不是如何把工作做好，而是在与人相处这方面，尤其是怎么跟那个会计相处，是件非常让我头疼的事情。哎，来日方长，咱慢慢来吧，总会好滴。

周记二十三

一转眼的功夫啊，都是第二十三周了，近半年的实习就快结束了，这是真的吗，我真不敢相信唉，不知不觉中，我们已经在镇江风驰4S店实习快半年了，这近乎半年的相处和周围的同事都结下了友谊，现在就要离开了真有点舍不得，这几天的工作中，不经意间总会流露出离别的情绪，还记得经常在一起玩的那些家伙，连每天在公司的午饭我们都基本在一起吃，所以我们几个就像哥们一样，前几天我和他们说要走的时候，他们有的还落下了脸色，过了一会儿笑着说你走了就没人玩了，我冲他笑笑，什么也没说，过了一会儿我说有空会来看你们的，他也笑笑说要带吃的来。因为快要走了，所以这周干活很积极，不想闲下来，想帮师傅多做点事情，毕竟师傅也教了我不少的东西。

周记二十四

倒数第二周了都，再有一周的实习时间，或许我就要离开了，毕竟镇江不是我呆的地方，还是想回家发展。心里纠结的不知道该怎么跟师傅讲。感觉有愧于他这么些日子的教导，犯错误的时候，有师傅帮我顶着，而现在我却要离他而去了，这周里还是认真的在工作。但是天天却是想着要怎么跟师傅讲才好，似乎一点也开不了口。终于在星期三的晚上，大家都下班了，师傅一个人坐在前台处，我默默的走了上去，跟师傅说了这件事。师傅什么话也没说，近乎于无言以对。我的心也在难过，于是就慢慢的走了。心里想着，师傅我对不起你的教诲。离别的时候总是这样的伤感，心情总是这样的复杂，或许师傅早就想到了有一天我会离开，只是没想到会这么的快吧。不过呢师傅请放心，就是徒弟我走了，你也还是我师傅，始终是我的师傅，徒弟是不会忘记你的。

周记二十五

终于最后一周到了，我离开了奇瑞，只是跟师傅简单的道了个别。说实在话的，奇瑞要是没有我师傅在的话，恐怕也很难维持很长时间了，整个公司里面，或许就属我师傅是最负责任的了，对自己负责任，对公司负责任，出了问题，我师傅不会推脱，他不像其他的经理那样推来推去的，他会自己把问题解决了，而且解决的很好，有什么困难的问题到了我师傅这里，得到的结局总是美好的，大家都笑着离开。也不知道该说什么，只知道师傅我该谢谢你！徒弟以后的日子里也不会给你丢脸的。怀念在风驰实习的每一个日子，怀念风驰的每一个人。

第二篇：奇瑞汽车公司实习总结

实习总结

转眼在云南商务奇瑞汽车销售服务有限公司实习已有三个多月了，感慨时光飞逝啊。三个月的时间里，我学到了好多的东西，做人、做事，对人、对事，我一样也没落下，只要能学到的，我几乎不放过任何的机会，把握每分每秒的学习。

本次实习的主要目的是让我们可以从实践中学到更多的知识，扩充实践知识面，以弥补教学过程中的不足，并且努力提高实际动手能力，为今后的教学和深造打下良好的基础。在短短的半年时间里，我深刻感受到了汽车售后行业的艰辛，也产生了自己关于工作的很多想法。

云南商务汽车销售服务有限公司自1998年成立以来，一直把工作重点放在致力于为客户提供更高效、更优质的服务。在代理奇瑞品牌之前，云南商务还曾经营过东风雪铁龙等品牌，但是在2001年奇瑞进入云南的时候，云南商务主动放弃了在其他人眼中看来更有诱惑力的品牌，专

一、专注地开始经营奇瑞这个当时还不为绝大多数人了解和信任的自主汽车品牌。弹指一挥间，5年时光过去了，事实胜于雄辩，云南商务以2005年/2007年中国十佳自主品牌汽车经销商、2006年入围全国五十佳汽车经销商、奇瑞汽车2007年销售满意度十佳经销商、云南市场销售万余辆奇瑞汽车、多次夺得奇瑞汽车全国销售冠军等成绩证明了他们当年富有远见的选择是正确的。

云南商务发展至今已拥有员工近160人，其中昆明服务站的维修技术人员就达80多人，庞大的售后队伍能为车主提供全天24小时的紧急维修、紧急救援服务，同时顺应市场的需求，还增设了二手车置换业务及按揭业务，让更多的客户能够亲身体验商务人的“以一流的服务、创一流的企业”服务宗旨。为了更好的服务客户群体，云南商务还在云南省15个地州内铺设了销售网点和定点维修厂，让广大地州的客户从购车开始到维修都能得到充足的服务保障。同时云南商务还在玉溪、曲靖设立了2个分公司，分别作为滇东北、滇东南的主要驻点。分公司除了拥有独立的经营铺面外，同时还附设有自己的维修车间，真正做到了集“整车销售、售后维修、信息反馈”为一体的全方位服务。

规格标准，管理严明是我对这里的第一印象。先进齐全的设备、宽敞整洁的车间，还有整齐化一的服装和认真严谨的维修态度都让我感受到了

一个真正维修店的标准。尽管有工作人员的紧张忙碌，也有车辆的进进出出，但是整个机修车间的工作仍旧有条不紊、秩序井然。

“多看多动手、少说少休息，”我就是依照着这样的想法努力坚持做好每一天的。我能主动帮助我师傅完成每一项保修任务，并且听从师傅的工作安排，并主动向师傅请教每一个保修单的具体操作、故障车的故障诊断和维修方法、拆装旧件的注意事项和首次保养规则。总体说来，在这半年里，看到了很多、学到了很多，收获也很多。不过，在这里实习也并非一帆风顺，其间也遇到了一些小问题。第一天来到这里时，我对这里的很多东西是第一次见到，所以很好奇，总想试试。可是又没有人 理你、也没有人教你，只有自己动手去做一些事情。由于之前没有接触过，搞坏了些东西，犯了一些错误，也闹出了不少的笑话来。我知道了，只有真正和他们一起做、真正走近他们的生活，才能够改变这里的一切。之后我坚信自己的信念，凭借着自己的刻苦勤奋和谦虚诚恳，赢得了师傅和他们机修工的认可，终于融入了这个团队，成为了他们当中的一员。

在实习的时候，我明确了一个合格的保修人员应该具备丰富的保修经验跟良好的技能水平和素质。因为保修经验越丰富，鉴定成功的概率才会越来越大，才不会被厂家拒赔掉。而良好的技能水平是维修质量的根本保障，也是合格的保修人员应该具备的基本素质。当然良好的技能是需要通过大量的实际维修来不断熟练、培养和提高自己的，并且要对这些维修实践进行总结和整理。还要不断吸收别人在维修过程当中所取得的经验，这样才能不断提高和丰富自己的维修技能和经验。在奇瑞4S店里，每周六早上都要由车间主任带头开晨会，总结一周的事情，以及如何做好以后的事情。当然这就要我们能够具备良好的团队合作精神、良好的沟通能力和与人交往能力，才可以更好更快地完成任务，也有助于自身的提高和发展。

其次的，我感受到了一名优秀的汽车售后工作人员应该具备的工作态度和敬业精神。以前没有接触过汽车维修店，所以想象中的机修工的生活是很艰苦的，可是这次有了切身的感受。每天都得从早上8点工作到下午5点半，中间只有一顿午饭的休息时间，没有午休。所以说对售后服务人员的考核不仅仅是对他们技能的考核，更是对他们工作态度，精神毅力的全

面的历练。具有端正态度和吃苦耐劳的敬业精神是一名优秀的售后服务人员应该具备的素质。这也是维护这一企业形象的必要因素。

实习中，我感到了，理论与实际是如此的不平衡。实际与理论也总是多次的不相符合。时间很快的，实习就结束了，半年的时间，转瞬已逝了。在镇江风驰实习的这段时间里，我磨练出了自己的耐心，认识到了把知识贯穿实践的重要性。不论是做人，还是做事，都得一步步的来，都得一步印出一脚印。

第三篇：奇瑞汽车公司实习报告,总结

实习总结

转眼在镇江风驰奇瑞4S店实习已有半年了，感慨时光飞逝啊。半年里，我学到了好多的东西，做人、做事，对人、对事，我一样也没落下，只要能学到的，我几乎不放过任何的机会，把握每分每秒的学习。

本次实习的主要目的是让我们可以从实践中学到更多的知识，扩充实践知识面，以弥补教学过程中的不足，并且努力提高实际动手能力，为今后的教学和深造打下良好的基础。在短短的半年时间里，我深刻感受到了汽车售后行业的艰辛，也产生了自己关于工作的很多想法。

镇江风驰汽车销售服务有限公司是于2003年1月23日设立有股东投资合办的私营有限责任公司，并于2003年8月经国家工商局和国家经贸委批准为小轿车经营单位，注册资本1000万元，占地面积15273平方米，建筑面积10000平方米，专营奇瑞汽车。奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。奇瑞品牌不断打造、提升自己，表达了一代代奇瑞人志在成为广大消费者拥戴的品牌理念，也体现出了当代奇瑞人在成就、杰作、荣耀面前，不满足阶段性成功，执意追求新的超越，正如奇瑞的奋斗目标一样“自主创新、世界一流、造福人类”。

规格标准，管理严明是我对这里的第一印象。先进齐全的设备、宽敞整洁的车间，还有整齐化一的服装和认真严谨的维修态度都让我感受到了一个真正维修店的标准。尽管有工作人员的紧张忙碌，也有车辆的进进出出，但是整个机修车间的工作仍旧有条不紊、秩序井然。车间里面给我印象最深的就属陈班了，他虽然只有小小的19岁，但是他在风驰已经是待了有三年之久了，可以说是“元老”级的人物了，奇瑞车子所出现的毛病，他大多可以直接判断出来，真是个了不起的小青年啊。

“多看多动手、少说少休息，”我就是依照着这样的想法努力坚持做好

每一天的。我能主动帮助我师傅完成每一项保修任务，并且听从师傅的工作安排，并主动向师傅请教每一个保修单的具体操作、故障车的故障诊断和维修方法、拆装旧件的注意事项和首次保养规则。总体说来，在这半年里，看到了很多、学到了很多，收获也很多。不过，在这里实习也并非一帆风顺，其间也遇到了一些小问题。第一天来到这里时，我对这里的很多东西是第一次见到，所以很好奇，总想试试。可是又没有人 理你、也没有人教你，只有自己动手去做一些事情。由于之前没有接触过，搞坏了些东西，犯了一些错误，也闹出了不少的笑话来。更重要的是，他们（修理工）不认为一个大学生能够真正深入他们的生活，来和他们一起工作，他们总是认为我怕脏，殊不知我没有工作服，自己的白衣服脏不起啊。这种情况的发生，对于刚刚实习的我，可以说是当头棒喝，完全没有了主意。不过，很快我就冷静了下来，仔细思量、认真思考。我知道了，只有真正和他们一起做、真正走近他们的生活，才能够改变这里的一切。之后我坚信自己的信念，凭借着自己的刻苦勤奋和谦虚诚恳，赢得了师傅和他们机修工的认可，终于融入了这个团队，成为了他们当中的一员。

在实习的时候，我明确了一个合格的保修人员应该具备丰富的保修经验跟良好的技能水平和素质。因为保修经验越丰富，鉴定成功的概率才会越来越大，才不会被厂家拒赔掉。而良好的技能水平是维修质量的根本保障，也是合格的保修人员应该具备的基本素质。当然良好的技能是需要通过大量的实际维修来不断熟练、培养和提高自己的，并且要对这些维修实践进行总结和整理。还要不断吸收别人在维修过程当中所取得的经验，这样才能不断提高和丰富自己的维修技能和经验。在风驰4S店里，每天早上都要由经理带头开晨会，总结前一天的事情，以及如何做好今天的事情。当然这就要我们能够具备良好的团队合作精神、良好的沟通能力和与人交往能力，才可以更好更快地完成任务，也有助于自身的提高和发展。

其次的，我感受到了一名优秀的汽车售后工作人员应该具备的工作态度和敬业精神。以前没有接触过汽车维修店，所以想象中的机修工的生活是很艰苦的，可是这次有了切身的感受。每天都得从早上8点工作到下午5点，中间只有一顿午饭的休息时间，没有午休。所以说对售后服务人员的考核不仅仅是对他们技能的考核，更是对他们工作态度，精神毅力的全面的历练。具有端正态度和吃苦耐劳的敬业精神是一名优秀的售后服务人员应该具备的素质。这也是维护这一企业形象的必要因素。

实习中，我感到了，理论与实际是如此的不平衡。实际与理论也总是多次的不相符合。时间很快的，实习就结束了，半年的时间，转瞬已逝了。在镇江风驰实习的这段时间里，我磨练出了自己的耐心，认识到了把知识贯穿实践的重要性。不论是做人，还是做事，印出一脚印。

都得一步步的来，都得一步

第四篇：奇瑞汽车公司目标市场营销策划

奇瑞汽车公司目标市场营销策划企业简介；奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为36.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。公司的法人代表全称：董事长总经理尹同跃及各大董事。主营业务； 奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。主要经济指标：目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长61.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。奇瑞公司自成立以来，一直坚持发扬自立自强、创新创业的精神，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标。竞争对手：通用，戴克，丰田，福特，大众等汽车公司。

市场细分：所谓市场细分，是指以消费者的某些特征或变量为依据，区分具有不同需求的购买者群体的过程。奇瑞QQ的目标客户是收入并不高但有知识有品位的年轻人，同时也兼顾有一定事业基础，心态年轻、追求时尚的中年人。一般大学毕业两三年的白领都是奇瑞QQ潜在的客户。许多时尚男女都因为QQ的靓丽、高配置和优性价比就把这个可爱的小精灵领回家了，从此与QQ成了快乐的伙伴。奇瑞公司有关负责人介绍说，为了吸引年轻人，奇瑞QQ除了轿车应有的配置以外，还装载了独有的“I-say”数码听系统，成为了“会说话的QQ ”，堪称目前小型车时尚配置之最。据介绍，“I-say”数码听是奇瑞公司为用户专门开发的一款车载数码装备，集文本朗读、MP3播放、U盘存储多种时尚数码功能于一身，让QQ与电脑和互联网紧密相连，完全迎合了离开网络就像鱼儿离开水的年轻一代的需求。

目标市场选择：目标市场抉策包括目标市场评估和选择目标市场战略两方面。奇瑞汽车公司除了开拓了中国市场。在2006年开始在北美销售奇瑞汽车，目标是每年在美销售25万辆以上奇瑞汽车。希望7年后在美国市场上每年销售

100万辆奇瑞汽车。奇瑞计划出口美国的5款新车型价格在11000~28000美元之间，比市场同类车价格低30%，“我们带给美国消费者的不是廉价中国车，而是优质优价的中国车。随后进入了印度，日本等市场。

市场定位：市场定位是目标市场营销的第三个阶段。市场定位是企业根据内部条件和外部环境，为本企业在目标市场上确定位置的谋略，他在企业整个营销过程中，起着十分重要的作用。QQ的目标客户群体对新生事物感兴趣，富于想像力、崇尚个性，思维活跃，追求时尚。虽然由于资金的原因他们崇尚实际，对品牌的忠诚度较低，但是对汽车的性价比、外观和配置十分关注，是容易互相影响的消费群体；从整体的需求来看，他们对微型轿车的使用范围要求较多。奇瑞把QQ定位于“年轻人的第一辆车”，从使用性能和价格比上满足他们通过驾驶QQ所实现的工作、娱乐、休闲、社交的需求。奇瑞公司根据对QQ的营销理念推出符合目标消费群体特征的品牌策略：在产品名称方面：QQ在网络语言中有“我找到你”之意，QQ突破了传统品牌名称非洋即古的窠臼，充满时代感的张力与亲和力，同时简洁明快，朗朗上口，富有冲击力；在品牌个性方面：QQ被赋予了“时尚、价值、自我”的品牌个性，将消费群体的心理情感注入品牌内涵。引人注目的品牌语言：富有判断性的广告标语“年轻人的第一辆车”，及“秀我本色”等流行时尚语言配合创意的广告形象，将追求自我、张扬个性的目标消费群体的心理感受描绘得淋漓尽致，与目标消费群体产生情感共鸣。

第五篇：诉奇瑞汽车公司诉讼案件代理词

代理词

审判长、审判员：

我受上海诺迪律师事务所指派，接受金等的委托，担任其与奇瑞汽车股份有限公司汽车质量侵权案件诉讼代理人发表律师意见如下：

一、被告的产品存在违法性，原告损害事实存在、被告产品的违法行为与原告损害事实之间具备因果关系。

（1）安全气囊未能按照说明书指示打开，被告所称没有证据证明安全气囊存在质量问题缺乏合理性、科学性，因此不能免责。（2）受害人杜金光因为车祸致死亡。

（3）通辽市科左后旗公安局交通警察大队出具的尸体检报告明确描述：死者系生前（因车祸）颅脑损伤而死。这明显是因为安全气囊未能打开并未能起到保护作用导致的。

事故现场被撞折的直径20—30公分大树，事故汽车方向盘弯曲，车辆前部保险杠严重变形，原告同时提交了涉案车辆损坏的照片为证等。充分说明事故发生进车辆遭受正面撞击的强烈程度，而驾驶座的气囊未适时弹出，这就构成了证明涉案车辆存在缺陷的表面证据，法院应当确认此项事实。

原告已经就此完成举证责任。

二、本案作为特殊侵权案例，应当由被告承担举证责任。

产品侵权是一种特殊侵权，《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第4条第6项规定：“因缺陷产品置损害的侵权诉讼，由产品的生产者就法律规定的免责事由承担举证责任” 安全气囊未弹出是本案的基本事实，上述事实构成涉案车辆存在缺陷的表面表面证据。产品责任侵权是一种特殊的侵权行为，受害人在该种侵权纠纷中处于劣势地位，其举证能力极其有限，因此，我国法律对生产者规定了严格责任的归责原则，同时对受害人证明程度的要求也具有特殊性。具体到本案，原告仅需承担初步证明其诉讼请求符合侵权行为构成要件的责任。另一方面，依照《中华人民共和国产品质量法》第四十一条之规定，被告应证明涉案车辆在投入流通时，引起损害的缺陷尚不存在。该证明责任实际上包括两个方面，即被告必须证明涉案车辆在投入流通时并无缺陷，以及受害者死亡并非由争议的缺陷造成。否则就应该承担产品侵权责任，而原告在证明程度上仅承担初步的证明责任。

三、被告不能证明向原告出具了使用说明书和《用户手册》。不能证明其履行了任何对于产品使用风险的告知义务。

四、原告认为，法庭应当直接认定被告侵权行为成立，而不应当通过对于气囊的质量鉴定来确认产品缺陷的存在，理由为：

（1）被告不能提交安全气囊的企业标准，没有生产依据，违反国家强制性规定，属于明显的质量缺陷。

被告未能对事故车上安装的气囊出具汽车出厂日2007年2月之前的企业标准及按企业标准检验合格的报告，违反了《工业产品质量责任条例》和《中华人民共和国标准化实施条例》。《工业产品质量责任条例》第七条第四项规定：没有产品质量标准，未经质量检验机构检验的产品不准生产和销售。《中华人民共和国标准化实施条例》第十七 条第一款规定：企业生产的产品没有国家标准、行业标准和地方标准的，应当制定相应的企业标准，作为组织生产的依据。

我国目前尚无气囊产品的产品标准，只有气囊部件的实验标准，也缺乏行业标准和地方标准，所以如果被告不能提供事故车上安装的气囊的企业标准及按企业标准检验合格的报告，违反了上述条例。上述条例是由国务院颁布的，有强制力。

（2）按照《民事诉讼法》证据规则，被告应当自行举证证明在产品投放市场时质量缺陷不存在，而不应当依靠滞后的鉴定来做出解释。（3）按照法律规定，现有汽车质量检验鉴定机构没有合法授权，其鉴定结果不具有证明力。国内汽车气囊鉴定机构均未能取得法定授权，因此该等鉴定合法性值得质疑，原告不同意鉴定。

《质量法》第十九条规定：产品质量检验机构必须具备相应的检测条件和能力，经省级以上人民政府产品质量监督部门或者其授权的部门考核合格后，方可承担产品质量检验工作。法律、行政法规对产品质量检验机构另有规定的，依照有关法律、行政法规的规定执行。《质量法》第四十八规定：仲裁机构或者人民法院可以委托本法第十九条规定的产品质量检验机构，对有关产品质量进行检验。但是，根据《汽车质量监督检验和新产品鉴定试验机构暂行管理办法》的规定，国内尚无具备资质的气囊检测机构。

另外，根据《司法鉴定执业分类规定（试行）》，汽车气囊鉴定机构不在此列。

原告于2010年5月12日拜访原国家轿车质量监督检验中心副 总工程师、研究员级高级工程师、博士研究生导师，朱西产博士时，对汽车质量鉴定检测机构缺乏法定授权的现状表示了同样的看法。）（4）鉴于被告不以提供安全气囊的企业标准，更无国家标准，无参照系，事实上该鉴定无法完成。

五、2010年4月19日由国家轿车质量监督检验中心出具的《安全气囊质量及安全带使用状况技术鉴定》形式非法，内容不真实，不具备合法性。

该鉴定形式非法，理由如下：

1、【安全气囊质量及安全带使用状况技术鉴定】上所加盖的骑缝章与首页及结论部分所加盖的公章不一致。

2、结论部分三位专家所签名有高度相似之处，从表面看无法判断出不同三人所签名，我们怀疑其真实性。

3、根据中国汽车技术研究中心文件【中汽技研字（2003）49号 签发：赵 航】的【关于发布车辆产品检测报告编码规则的通知】需要对产品的检测报告实行统一的编码。但该份【安全气囊质量及安全带使用状况技术鉴定】并没有统一编码。

4、【安全气囊质量及安全带使用状况技术鉴定】没有CMA标志，所以鉴定结果没有法律效力。根据《中华人民共和国计量法》第二十二条的规定：“为社会提供公证数据的产品质量检验机构，必须经省级以上人民政府计量行政部门对其计量检定、测试的能力和可靠性考核合格。”因此，所有对社会出具公正数据的产品质量监督检验机构及其它各类实验室必须取得中国计量认证，即CMA认证。只有取得 计量认证合格证书的检测机构，才能够从事检测检验工作，并允许其在检验报告上使用CMA标记。有CMA标记的检验报告可用于产品质量评价、成果及司法鉴定，具有法律效力。但该份技术鉴定并没有加盖CMA标志，所以该报告没有法律效力。

5、【安全气囊质量及安全带使用状况技术鉴定】上并没有加盖该报告附件【实验室认可证书】及【授权证书】的准许使用徽标。所以不具备真实性。

该鉴定内容不真实，理由如下：

首先，该份《安全气囊质量及安全带使用壮况技术鉴定》不属于第六十三条 鉴定结论的范筹。我们在法律上讲的鉴定报告（或鉴定书）指的是鉴定结论是指鉴定人运用专业知识、专门技术对案件事实中的专门性问题进行分析、鉴别（检测检验）、判断后作出的结论。鉴定报告（或鉴定书）的结构是①前言;②检验;③论证;④结论。但该份《安全气囊质量及安全带使用壮况技术鉴定》就是缺失鉴别（检测或检验内容），即没有检测数据也就是没有科学依据。这是我们就这报告2010年5月12日中午专门拜访上海同济大学朱西产（同济大学汽车安全研究所所长/教授/博导/博士）及2010年5月10日下午电话拜访出具该报告机构的王总工程师的原话。我们只能认为，该份《安全气囊质量及安全带使用壮况技术鉴定》为几位所谓专家的个人主观推测和假定充其量是个人主观分析。

其次，我们也可以对该份《安全气囊质量及安全带使用壮况技术鉴定》 进行祥细的分析，分析结果也能印证我们的观点。

1、该份《安全气囊质量及安全带使用壮况技术鉴定》当中鉴定方对事故发生后的车辆运行轨迹，进行了详细的描述，但全部是属于主观的假设。

报告中并没有相应的证据来证明对碰撞顺序的猜测是正确的，所以我们强列质疑该描述的可信度和科学性。鉴定方如坚持此描述，应提供相应证据，如具有足够资质的单位出具多体动力学仿真结果（作为参考，即使拿出了这样的模拟结果，依然有足够理由来质疑模拟的准确性，到现在为止，民用领域还没办法模拟树木等不规则非线性材料），事故现场鉴定等（这个现场早就没了，当时没做的话就不会再有的）。所以我们坚决保留对此描述有高度质疑的权利。同时，鉴定报告中应在显眼位置明确指出这些描述是有假设推测，以免误导非专业人士。

2、第一次碰撞的“45度角左右”也是属于假设值。

在第一条成立的前提下，第一次碰撞的“45度角左右”也是属于假设值，报告中并未给出足够的证据来表明此估测值的正确性。因为产品说明书中有“正面30度以内”这样的说明，所以报告应当对第一次碰撞的角度的判断必须要有足够的证据来对判断负责。同上，应在提供有力证据之前，在报告中写明此判断是没有证据佐证的，是主观臆断。

3、在第二条也成立的前提下，鉴定方提出的“侧面角度碰撞不引起引爆”这样的说法缺少依据。如无质量问题，安全气囊引爆加速度传感器应该在足够大的加速度分量下引爆。车顶前端已接触障碍，说明在整车X方向上已经承受了极大的加速度，希望鉴定方或生产商提供加速度传感器的安置位置及引爆门槛值，及该产品的气囊系统设计本身是否符合相关部门的规定。

4、车前部保险杠的变形与点爆试验的变形情况比较，只是一种经验推理，缺少理论依据。

保险杠的变形量与碰撞前后的速度差值有关，而点爆传感器是以加速度信号为触发条件，以皖芜法公证字2702号试验车做比较并不具备说服力。其一，试验条件与事故现场差异很大，无参考价值；其二，仅以一辆试验车来做为比较依据，样本空间太小，并不能排除试验误差，其三，引爆信号为加速度，而不是前保的变形，关于之间的必然联系的证据没有在报告中体现。我们反对检测方用经验推测来做为检测报告的依据。如鉴定方无法提供符合理论依据的鉴定结论，应该从报告中删除该项内容。

5、事故车纵梁变形与否与加速度信号无关（触发条件为加速度，而不是形变）。不作为鉴定结果的依据，为避免误导非专业人士，需要加一条说明此条不作为鉴定依据，以减少传递错误信号的可能性。

6、如果该检测机构无法提供相关检测资质的证明，则本鉴定无任何效力。包括要求出示《中国合格评定国家认可委员会实验室认可证书》当中提到的获认可的能力范围及资质认定授权证书》当中提到的检测能力，以便证明鉴定方有分秒能力有资质能够鉴定事故车量气 囊没有质量问题。

最后，我们不得不指出，在该鉴定机构的官方网站显示，被告是鉴定方的重要客户。鉴定方与被鉴定车辆的生产商是客户关系，存在着高度的利益及业务上的关联性，我们有充足的理由怀疑该份报高的公正性。

综上，对该份报告的合法性及关联性，内容真实性我们是不于认可的。

六、原告曾对【安全气囊质量及安全带使用状况技术鉴定】涉嫌伪造的专家签字及骑缝章及公章一直性真伪提出过司法鉴定请求，但未获准。

综上所述，原告认为被告产品构成严重的质量侵权，应当承担赔偿责任。

原告同时向法庭提交刊登于中国法院网的与本案事实高度雷同的北京奔驰汽车安全气囊质量侵权赔偿判例，以供法庭参考。

代理人：那仁朝克图

2010年8月6日