成都局调度所在西南交大的授课资料

第一篇：成都局调度所在西南交大的授课资料

成都局调度所在西南交大的授课资料

技术教育室

热烈欢迎西南交通大学的老师同学到成都铁路局调度所实习参观！我主要介绍以下六个方面内容：

一、成都铁路局基本情况

1、历史沿革：1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，同年11月更名为成都铁路局。1965年7月，柳州铁路局贵阳分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。1997年3月昆明、开远分局划出成都铁路局。1999年1月，西昌分局撤销并入成都铁路分局。2005年3月，撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。

2、成都铁路局地处我国西南部，管辖四川、贵州和重庆“两省一市”及云南省（部分）境内的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内

六、渝怀、遂渝10条国家铁路干线和广旺、德天、广岳、成汶、渡口、资威、宜珙、水大、湖林（湖蒿）、开阳、三万、黄织12条国铁支线，以及达成、达万2条合资铁路、成灌1条市域铁路。

管内线路地质复杂、坡陡弯急、桥隧相连，共有桥遂6392座（桥梁4402座），平均每公里1.07座，是名符其实的山区铁路。

线路营业里程6152公里（全路排名第4名）。其中复线1487公里，复线率25.3%；其中电气化铁路5122公里，电气化率87.1%；其中自动闭塞里程1796公里、半自动闭塞里程4054.7公里。

（管界北起宝成、襄渝铁路的广元、达州站，与陕西省路网相连；南至成昆、贵昆、黔桂铁路的攀枝花、凤凰山（云南宣威）、麻尾站（贵州独山），与云南省、广西自治区路网相连；东至湘黔、渝怀铁路大龙（贵州玉屏）、秀山站（重庆秀山），与湖南省路网相连，共有8个分界口）。3、2010年指标完成情况

日均完成装车6996车，与2009年同比多装509车，增长7.8％；

日均完成卸车9006车，与2009年同比多卸621车，增长7.4％；

货物发送1.54亿吨，与2009年同比增运1264万吨，增长9.0％；

旅客发送1.249亿人，与2009年同比增运1409万人，增长12.7％；

运输收入完成273.0227亿元，与2009年同比增收44.2974亿元元，增长19.4％； 周时完成2.54天，与2009年同比压缩0.14天，压缩5.2%。

机车日车447公里，与2009年同比增加9公里，增长2.1％；

货车平牵2922吨，与2009年减少16吨，减少0.5％； 运用车保有量36602辆。

全局旅客发送第5名，货物发送第9名，完成运输收入排名第7名。

4、全局职工总数12万人（第7名），下属46个运输生产站段。固定资产1198亿元，排名全路第一。

全局有17个车务站段，3个客运段，3个机务段，11个工务段，3个电务段，5个车辆段，4个供电段

全局车站556个，线路所13个，其中货运营业站270个，客运站115个,乘降所315个。

全局配属机车1354台（第4位），其中电力机车1026台（包括130台HXD1C型机车），内燃机车328台（不包括达成公司机车）。

全局配属客车4150辆（第4位），CRH1型动车组11组，蓝剑号列车8组，先锋号1组。

全局日均开行旅客列车185对，其中直通113对。日均开行货车1113列，平均技术速度49.81km/h，平均旅行速度33.04km/h。全局共有成都北、贵阳南、重庆西、六盘水南四大编组站，2010年办理辆数分别为成都北12150辆、贵阳南12042辆、重庆西6160辆、六盘水南6162辆。

从以上数据可以说，成都铁路局已经成为全路大局了。

5、成都局高铁概况

成都局现有两条时速在200km/h以上的高速铁路，一条为成灌客专线，另一条为遂成线、达成双线及遂渝线组成。

成灌客专

成都-青城山里程65km。成都-郫县西区段线路允许速度120km/h；郫县西-青城山区段线路允许速度220km/h。全线共设车站12站1所。

图定动车组17对，动车组运行时分30分钟，日均发送1.8万人。

遂成、达成双线及遂渝线

达成双线运营里程187km，线路允许速度200km/h，共设10站；遂成线运营里程129km，线路允许速度205km/h，共设5站1所。

成都--达州里程374km，图定动车组5对，运行时分2时23分，日均发送0.8万人；

成都--重庆北里程315km，图定动车组11对，运行时分1时59分，日均发送1.6万人。

6、未来10年，成都铁路局将通过10年三步走，10年大跨越，实现西南铁路现代化。

第一步，从现在起至2012年，是西南铁路现代化建设的全面起步阶段。至2012年，我局将新增营业里程1200公里，新建成成绵乐客运专线、成都至蒲江铁路、成都至都江堰铁路彭州支线、贵阳至开阳铁路等5条客运专线和成都枢纽货车外绕线、黄织铁路、南涪铁路、巴中至达州铁路、久长至永温铁路、林歹至织金（新店）铁路等6条普速线路。

第二步，从2013年至2015年，是西南铁路现代化建设的全面攻坚阶段。将建成贵广、成贵、西成、成渝、渝黔、渝万、沪昆客专（长沙-昆明段）等9条客运专线，新增营业里程4300公里，全局营业里程达12000公里，其中，时速200公里及以上线路4000公里，时速300公里及以上线路2000公里。

第三步，从2016年至2020年，是西南铁路现代化建设的全面跨越阶段。将建成重庆-昆明、郑州-万州等6条客运专线，全局营业里程从目前的5880公里达到16600公里，其中，时速200公里及以上线路6400公里，时速300公里及以上线路3300公里。

二、调度所基本情况

1、成都铁路局调度所现员334人（截止2011年1月31日）。其中日勤管理人员73人（含班子成员7人），占全部人员比例的21.8%。倒班生产人员261人，占全部人员比例的78.1%，另有派驻路局机关驻勤10人。

全所平均年龄37岁，其中女职工27人，占8%；党员205人，占60%。

本科及以上学历99人（全日制大学本科生32人），大专157人，中专71人，大专及以上学历人员比例为78%。

2、科室设臵，共设臵了综合分析、安全、技教、统计、行车、计划、客调、货调、特调、施工、机调、辆调、工调、电调、供电等15个科室。

3、调度台设臵，全所共设生产调度台（倒班）44个。其中：值班主任1个、值班副主任1个、列车调度台18个（含2个CTC调度台）、计划调度台6个、机车调度台5个、货运调度台3个、红外线2个、特运、施工、工务、电务、供电、车辆、动车台、客调动车台各1个。

其中行调台平均管辖31.1个车站（排名全路第二）；管辖车站里程最多的为广青台50个车站591公里（含广旺、德天、广岳、成汶支线299公里29个车站），不列车务站段管辖支线站数最多的为成渝台47个站，管辖里程最长为达遂台562公里；管辖最少的为成灌客专台10站1所56.6公里；

计划调度台 6个，平均管辖92个车站（排名全路第一）； 货调台3个，平均管辖93个车站（排名全路第二）。

4、调度指挥手段已从人工电话指挥转变为微机控制指挥，实现了微机化、网络化，全局各干线指挥已全部采用列车调度指挥系统（简称TDCS）指挥，2009年7月8日在达遂行车调度台遂渝线18个车站投入使用了更先进的分散自律调度集中指挥系统（简称CTC），初步实现了调度指挥由简单化向信息化和现代化发展。

自铁道部、铁路局实行三班倒大四班制，8:00，18:00开始接班，18:00至次日18:00为一日，18:00至6:00为第一班，6:00至18:00为第二班。由编制日班计划开始，每日重点事项纳入日班计划，下达至站段，从调度所、站段遵照执行，由当班调度员根据具体情况变化灵活、及时调整、处臵。

路局主管副局长－总调度长（运输处处长）－调度所值月主任－值班主任－各工种调度人员。

日常生产组织由调度所值月主任负责统一管理。

三、为什么设立调度，以及发展的方向

1、调度的由来。许多工业管理、工业行业都运用到调度的概念、铁路调度就是其中的一个典型运用。为什么会有调度？一是由于社会化大生产的要求，工种增多、分工更细、生产延续性加强、工业流程衔接更紧密；二是工业内、外部的环境变化，需要有共同生产的中枢，协调、控制、指挥、决策各工种、各流程的生产进度和产量；三是管理难度的加大，需要有一个专门的组织指挥机构；这些就导致了调度这个部门和岗位的出现。

2、什么是调度？调度这个词包含了两个含义，“调”指的是调动、指挥、决策，即工作组织、任务分配、决策落实；“度”指的是尺度、进度、平衡，即效果、效率、质量。两者只有结合起来才能完全的概括“调度”工作的综合性，既是生产也是管理，更是效率、效益的体现。不仅要调动各部门组织生产，还要把握各部门生产的过程、生产的结合、生产的效率、生产的结果。

3、铁路调度的重要性和地位。

铁路各部门涉及种类多，互相之间无直接联系（简介），所有部门的存在，围绕一个工作：快捷、方便、舒适、成本最低的将人、物按照要求输送到目的地。铁路运输的特点：（高－高度集中、大－大联动机、半－半军事化管理），运输的持续性、全天候性，涉及工种、部门、专业繁多：车、机、工、电、辆、建设部门，客运、货运、联运、快运业务，专运、特运任务，还有我国铁路的基础性质、公益性功能，更加需要某个部门。具备统一指挥、协调、组织功能，将铁路这个复杂的大联动机组织起来顺利运转，那就是铁路调度部门。

调度部门的定位：铁路运输调度队伍是铁路运输组织的指挥中枢，分别代表铁道部部长、铁路局局长、车站站长组织指挥日常运输工作，在生产组织中居于核心的地位、处于运输生产的最顶端，统一组织指挥与运输生产有关的各部门。铁路局调度所是全局运输指挥中心，担负着确保全局运输安全，组织客货运输，保证国家重点运输，提高客货服务质量的重要责任。在列车安全正点，监控列车运行，货物装、卸组织，货流均衡快速运输，重点任务、抢险救灾运输，施工管理和执行以及应急情况的处理方面，起着第一指挥者、决策者、所有行车人员都在调度员的单一指挥下进行工作，服从调度指挥，确保全局运输生产稳定有序。调度工作的好坏直接决定运输生产结果的好坏。

4、三级调度指挥体系以及调度自身工作特点。现我国铁路实行铁道部、铁路局、站段三级调度管理体制，按照主管范围开展工作，所处管理层级的不同，工作重点、指挥方式有所不同（见《调规》）。

5、调度的发展趋势。

①调度的集中化。随着管理水平、手段的提高以及生产力布局、生产的发展变化，需要减少中间缓解、减少内部矛盾、减少功能交叉，强调统一指挥，调度的集中化、大型化是必然趋势，由小调度向大调度进步。

成都局调度所的变化，行调台分局时代有32个行调台，现有18个，管辖范围大幅扩大。电务、工务、供电、车辆调度纳入调度队伍。

②调度指挥的信息化和自动化。手工指挥、人工上计划大表发展为TMIS、DMIS，又发展为TDCS、CTC，OPMS4.0，机调系统。从调度指挥工具上为大调度提供了技术支持。

③调度决策、执行一体化。

“调”和“度”结合得更加紧密，技术手段的加强，使得调度决策和执行能同时完成。CTC调度集中就是同步进行执行完成列车调度工作。

④调度的专业化。

现代化生产的种类、分工更加详细，在调度指挥上体现出专业调度划分更加清楚，在铁路调度上，就是客、货调度的分开。现今我国大量客运专线建设，今后将设立客专调度台。

6、调度所主要职能

（1）代表铁路局局长负责管内日常运输组织指挥工作。（2）严格执行各项规章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和维护调度纪律，正确发布调度命令，及时处理影响行车安全的有关情况，确保调度指挥安全。

（3）组织铁路局管内各运输生产单位密切配合、协同动作，经济合理地使用机车车辆，充分利用运输能力，挖掘运输潜力，压缩运输成本，提高运输效率和效益，完成运输生产经营任务。

（4）准确及时地掌握现在车数及其分布，负责编制和下达铁路局调度日(班)计划，并组织各站段认真落实，提高计划兑现率。

（5）组织调整铁路局管内的货流、车流，按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划和去向别装车计划，重点掌握排空、重点物资运输。

（6）按铁道部批准的计划组织列车在分界站均衡交接，保证机车与列车的紧密衔接，保持与邻局的密切联系，向邻局作出正确的列车预报，及时协商、解决发生的问题，保证分界站畅通。

（7）负责组织和监控列车运行，重点掌握旅客、专运、军特运、超限超重、挂有装载危险货物车辆等重点列车，督促、检查车站按列车编组计划、列车运行图、运输生产经营计划和重点要求编发列车，实现按图行车。

（8）按铁道部批准的日计划装车去向别和限制口的装车要求，审批各站段日装卸车计划。掌握铁路局管内各站和主要用户、港口装卸车，搞好与路外单位的协作。重点抓好大客户、路企直通、战略装卸车点的运输组织工作，提高直达列车和成组装车比重，扩展运输能力。

（9）掌握铁路局管内客车配属、客流变化、旅客列车开行情况，重点掌握动车组、特快旅客列车、国际旅客列车及跨铁路局重点旅客列车的运行情况；组织站段按计划、及时地输送旅客，组织铁路局管内旅客列车的临时加开、停运、迂回运输、编组、车辆甩挂和实施票额调整。

（10）负责编制、下达施工日计划，发布运行揭示调度命令、施工调度命令，协调组织施工按计划进行，确保施工期间行车安全。

（11）组织有关人员学习军运规章制度，把军运管理纳入调度考核内容。抓好日常军运任务的完成，配合军方编制大宗紧急军事运输的组织措施和新老兵运输计划，并组织实施。

四、路局调度所如何组织运输生产，怎样将各部门、各工种整合在一起围绕运输生产开展工作，完成任务。

1、编组计划、运行图的介绍。

调度工作不是随心所欲，必须遵循规则：运行图、编组计划、车流径路，技术规范，在此基础上开展调度工作。

车流特定径路是制定列车编组计划、编制月度货物运输计划和技术计划及日常运输组织工作的重要依据之一。充分发挥各线运输能力，合理分配各线车流量，提高路网整体通过能力。

列车编组计划是全路车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据列车编组计划进行。

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。与列车运行有关各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行（按图行车按运行时刻正点）。列车运行图应按照客货运量和区段通过能力确定列车对数。

2、调度日班计划。

围绕运输生产，掌握车流，根据编组计划、运行图、技术条件编制列车开行计划，计划制定后，下发各站段执行。

各级、各工种调度员围绕日班计划开展执行工作，根据执行中的情况变化、应急情况发生，按照有关规定正确、及时、灵活进行调整。即：收集信息、进行决策、布臵执行。

调度在运输组织中的主体地位、执行权力、各单位的服从规定，保证了决策的执行结果。

日常工作流程：

调度日（班）计划是日常运输组织工作的基础，应按列车编组计划、列车运行图、月度运输生产经营计划、施工计划进行编制，保证均衡地完成运输生产经营和施工任务。

日（班）计划包括货运工作计划、列车工作计划、机车车辆工作计划和施工日计划。

日计划是由当日18：00至次日18：00一日内的日间运输工作计划。日计划分为两个班计划：当日18：00至次日6：00为第一班计划，次日6：00至18：00为第二班计划。铁路局可根据第一班计划的执行情况和日计划任务，对第二班计划内容进行部分调整。

（一）货运日计划。主要内容： ⑴各站装车计划（包括发货单位、品类、到站、到局、运费、限制口、车种别装车数）。

⑵各站卸车计划（包括到站、车种、卸车数，整列货物要有收货人）。

⑶“五定”班列、集装箱、企业自备车、战略装车点、路企直通等直达列车和成组装车的列数、组数及辆数。

⑷装卸劳力、机械调配计划。⑸篷布运用计划。⑹专用货车的使用计划。

1、每日18点后，各站分到站别、车种、车数、品名、发货人、收货人上传次日请求车。

2、根据铁道部下达的次日货运轮廓计划，每日10：30分，由调度所货调根据次日请求车、运用车分布、重点任务和上级要求，编制铁路局次日货运日计划方案，货调日计划根据货运日计划方案进行编制次日装车计划，值月主任于17：00分的碰头会上将审核结果进行公布后方由货调日计划下达装车计划。

3、每日14：30，货调日计划根据《分界口出入车统计》运调20和列调日计划提供的分界口接入管内有效工作车，编制《管内工作车去向表》运货四。在17：00后，与装车计划同时下达。

（二）列车工作计划。⑴列车到、发及运行计划，包括列车车次、发站、到站、发到时分、编组内容、特定运行径路，始发列车车辆来源、小运转列车运行计划，机车交路、机车型号及机车号。

⑵分界站列车交接计划，包括列车车次、到开时分、各列车中去向别重车数（到邻局的重车分到站）和车种别空车数。

⑶管内工作车输送计划、各站配空挂运计划和摘挂列车的装卸、甩挂作业计划。

⑷专用货车的调整、挂运计划。

⑸装载超限超重、军运物资（人员）、剧毒品货物车辆，有限制运行条件的机车车辆、自轮运转特种设备挂运和专列开行计划。

⑹旅客列车的临时加开、停运、迂回运输、编组、车辆甩挂计划。

⑺区间装卸作业计划。⑻路用列车运行计划。

1、列车计划调度员根据货运工作计划、中间站、区编站站存车、过表车、部轮廓计划等情况，制定空车挂运、配空车列车开行计划，中间站甩挂工作计划，区编站列车到开计划，制定调小机车运用计划、管内循环列车的挂运计划，与邻局交接分界口列车开行计划。

2、计划调度员在16点（4点）前通过计划系统向机车调度员下达18：00-0：00（6：00-10：00））的列车开行计划；并于17：30前通过计划系统向机车调度员下达次日全天列车日（班）计划。

3、机车调度员在收到列车计划调度员下达的列车计划后，安排机车交路。如因机车计划安排不能满足列车工作计划时，应立即联系列车计划调度员进行列车计划调整。

4、列车计划调度员应根据机车工作计划及时调整列车工作计划，做到有线、有流、有头。

5、列车计划调度员将调整后的完整次日列车工作计划于17：30前通过计划系统向所辖的有关站段下达，并核实签收。

（三）机车工作计划。

⑴各区段机车周转图，包括机车交路、机车型号及机车号。

⑵机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里。⑶机车出(入)厂、大、中、辅（小）、临修、回送计划及重点要求。1、14:30-17:30分与列车计划互通信息，将各区段推定在途列车位臵与计划调度员核实，以及将各区编站的实际过表机车台数，以及检修机车的具体交车时间告诉列车计划员，使列车计划员在安排列车运行线时心中有数。在16：00第一阶段计划落成后，机车调度员立即下达到机务段调度，待列车运行线全部确定后，机车调度员根据列车开行对数、查定车次、按规定的技术作业时间标准、绘制日班计划机车周转图，遇有车流和机车使用有矛盾时，机车调度员与计划调度员共同协商调整，如有紧交路时必须保证实施的措施。17:30左右日班计划机车周转图完全落成后，及时下达给机务段。

2、机车周转图编制完成与机务段值班员核对无误后，将重点事项逐一严肃认真及时准确的以命令的形式下达到机务段。有回送机车时必须将回送机车的机车型号、段别、出、入厂段、挂运时间、到站时间准确无误的填入回送机车登记本。

3、将编制完成的计划机车周转图,交于相关的机车调度台并向当班调度及夜班调度交代需要注意的重点事项和机车调整。

3、列车调度员如何开展工作，实绩图与基本图的介绍说明。

列车调度员调度工作的简介：日班计划开行的客、货车，按照运行图的规定时刻放行列车、合理会让，保证正点；根据车站等各项设备要求组织运输；根据编组计划审核列车编组内容，布臵中间站甩挂作业，进行车辆移动；根据施工、维修计划、图定天窗时间安排施工和维修作业；根据突发情况进行事故、救援、故障恢复，正确、及时发布调度命令。

五、成都局运输组织、车流，作业特点

（一）旅客运输组织

按照运行图行车，如临时加开临客时，由客调下达调度命令，纳入日班计划执行。

探讨双休日、节假日、隔日、集市日等多种开行方案的可行性，采取灵活多样的组织方案，做到旅客列车开行“严而不死，活而不乱”，提高上座率，避免随意和盲目，防止运输能力浪费。

成都站（日发送约5.0万人）、重庆站（日发送约3.2万人，含重庆北）、贵阳站（日发送约2.4万人）为较大客运站。

（二）货物列车运输组织

1、成都局位居西部大开发战略的腹心地区，货物运输具有大进大出的特点外，主要表现为卸大于装，到卸较多，而且增长势头强劲，外局接入管重居高不下，管重约占接重总量的75%，卸车重点地区（成都枢纽、重庆枢纽，宝成线、内宜线地区），装车重点地区（攀枝花、西昌地区，贵昆线地区，宜珙支线、三万支线、开阳支线以及成都、重庆、达州地区）。管重输送任务异常繁重。

我们分界口排空广元、达州口每日排空主型车1200辆以上，大龙口每日接入空敞495辆（600车辆）。

2、重庆枢纽与成渝线、宜珙线、成昆线，重庆枢纽与贵阳地区，南宁、昆明实现重来重去，贵阳地区与攀西地区开行固定循环车组及固定战略直达列车。

3、抓好“三纵一横”组织，安排好动力、精细化指挥，组织满图、超图开车。三纵：由于通过能力限制，川黔、成昆、内六线采取满图普超提高牵引总重，机车拉通，用好补机，组织立折等方式进行。如贵阳南按图开满川黔线上行货车，用好补机。在内六线宜宾南上行最大化组织机车立折。成昆线燕岗-西昌南上行按26对超图（图定23对）、普超4200吨组织，充分利用既有设备的运输能力。

一横：贵阳南沪昆下行日均计划开行50列，大列必须编满4500吨，应对贵阳机务段机车及乘务人员总数不足的不利因素；

加大广元、达州、大龙口组织力度，实现分界口大进大出。达州口利用襄渝、达成形成的大通道能力，坚持“上行不欠长，下行不欠轴”，组织HXD1C型大功率机车开行5000吨大列。大龙口合理安排施工，科学调配机车，敞开口子接车。

4、从运货五审批和月计划编制入手进行零散装车的全面优化，采取“按（货）位批车、分行（上下）装车、集零成组、集组成列、集中配空、集中挂运” 的弹性化装车方式，最大限度地从车流源头提效和组织直达列车。

5、充分发挥成都、重庆、贵阳，以及广元、达州、六盘水“三枢纽、三支点”的核心作用，深入挖掘解编能力，科学调配车流，提高枢纽运输效率。继续积极稳妥地停办年运量10万吨以下货运站业务，整合运量较小的专用线，关闭部分双线区段无客货运业务车站，减少零散作业造成的运力浪费，以运输组织“集约化、规模化”为目标。

六、当好列车调度员应掌握基本技能 1.掌握列车运行图的有关规定(1)掌握列车运行图技术标准。列车车次范围 列车间隔时间标准

货车列检作业分布及检查标准 机车换挂、换乘作业标准(2)熟知本区段列车运行技术条件 本区段站顺、单双线 本区段限制坡道、限制区间 本区段闭塞方式 本区段允许速度

货车牵引定数及补机使用

本区段各站到发线股道数（客货特）、特殊股道长度 长大坡道、不宜停留站名、禁止三机重联 专调机车作业范围 本区段预留综合天窗时间（3）本区段列车种类、车次、时分。2.掌握有关规章制度

(1)熟知《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》及客运专线规章的有关规定。

(2)熟知本岗位的作业内容、标准及职责、权限。(3)占用正线、到发线及越出站界调车、越区转场作业的规定。

(4)停止调车作业、开放信号的时机和取消进路的规定。

(5)禁止机车车辆停留地点及特殊车辆停留的规定。(6)设备检修、施工的有关规定。3.掌握计算机操作的有关知识

(1)熟知本调度台TDCS/CTC系统和有关计算机系统操作方法。

(2)熟知本调度台有关计算机应用软件的使用方法。4.掌握本区段固定设备和移动设备的情况。5.掌握事故救援、灾害抢险基本流程。

第二篇：西南交大学习资料

铁道交通运营管理(铁道运输)2012-59班(高专)

姓名：韦东红

学号：12937552

专业概论（交通运输类）作业

一、主观题(共15道小题)1.交通运输业在国民经济中的作用？

答: 交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素。对促进社会分工、大工业发展和规模经济、网络经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。

2.现代化交通运输业包括哪几种运输方式？

答: 现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道等五种基本的运输方式

3.我校交通运输专业的特色。

答: 我校作为一所具有交通优势学科的国家重点大学, 我校在交通运输学科的普通高等教育中，只开设交通运输和交通工程两个本科专业，以及公路运输与管理和铁道交通运营管理两个专科专业。

1．交通运输专业专业特色

（1）专业内涵——立足轨道交通，面向综合运输

本专业立足铁路，紧跟轨道交通发展前沿，深入高速铁路、重载铁路、城市轨道交通等领域，同时面向五大现代运输方式所构成的综合运输体系，培养学生大交通意识。

（2）学科性质——理工管交叉，软硬结合本专业既有一般工科特性，又有管理和系统工程学科特性，表现出很强的交叉学科特色。本专业不仅开设工程技术方面的所谓“硬”的课程，还设置诸如现代管理、技术经济、市场营销、运筹学、统计学、系统工程等等所谓“软”的课程；与管理学科各专业相比不同的是，本专业的研究对象不是普遍意义上的规划、组织、管理、决策，而是有着鲜明的行业背景，即紧紧围绕交通运输业的生产活动来制定教学计划，密切跟踪交通运输业的发展动态来开展科学研究。③ 人才培养——强调复合型，突出实践能力

4.我校交通运输专业的优势。

答:（1）学科水平全国领先，专业排名全国前列 本专业所属交通运输工程一级学科。（2）办学历史悠久，办学条件优良（3）教学体系完善（4）师资力量雄厚（5）学生素质高，市场需求旺盛

5.我校交通工程专业的特色。

答:（1）多学科交叉融合的学科内涵特色（2）轨道交通优势突出的学科发展特色（3）立足四川，服务西部的学科区域定位特色

6.列举本专业网络教学的资料来源？

答:

一、教材。

二、参考书。

三、学术期刊。

四、报刊杂志。

五、网络资源。

7.我校交通工程专业的优势。

答:（1）国际交流优势（2）教学梯队优势（3）科研创新优势（4）具有三大优势领域

8.按照专业领域划分，交通运输学科研究内容包括那几方面？

答:（1）交通运输设备——铁路、公路、水运、航空和管道五种交通运输的固定设备和移动设备技术原理；（2）交通规划原理——城市、区域、通道等不同范畴的交通需求预测和综合交通运输系统规划的共同原理、步骤和方法；（3）交通港站与枢纽——运输结点、即运输技术作业过程的设备配置原理，以及各种运输方式的结合部，即综合交通枢纽的结构和功能系统设计理论和方法；（4）运输组织学——在一定运输市场环境下，运输生产的规划、组织、计划、指挥和管理理论与方法；运输需求组织管理和运输资源的优化利用的理论和方法；（5）运输商务——运输市场营销与运输商务过程的理论和实务；（6）运输经济学——经济管理理论方法与交通运输系统的有机结合；（7）交通安全工程——交通安全基本理论、交通安全分析和评价方法、交通安全技术和交通安全管理理论和方法，及其结合；（8）交通运输政策法规——运输政策法规的制定、体系、内容；

（9）交通运输市场营销——运输市场基本理论、营销基本原理、理论和方法；（10）交通运输史——交通运输的发展历史、发展规律及演变原理。

9.我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于哪些方面？

答: 我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于交通运输规划与管理、交通信息及控制、载运工具运用等方面，即主要解决与规划设计、组织优化、运营管理、系统分析、信息化建设等方面相关的问题。

10.我校交通运输学科课程体系设置的特点。

答:（1）学生能力培养注重综合素质的培养 本专业依托我校作为工科大学的学科背景，以及轨道交通的优势学科，在着重强调学生量化思维方法的同时，又注重定性思维的培养，充分发挥我校数理基础扎实、分析能力强的特点，提高学生的逻辑思维能力；较好地利用我校计算机等专业的技术长处，培养学生对计算机信息技术的认识和应用能力，为今后在系统设计开发、信息化建设方面奠定良好的基础。（2）突出学校“宽口径、厚基础”的方针 注重加强学生在铁路运输组织学、交通工程学学等方面的基本知识和基础理论，强化学生的外语、管理等各类知识的培养。与此同时，拓宽学生知识面和专业口径，发挥其特长和个性，提高综合素质。（3）重视学科交叉和综合 融合经济学、市场营销学、管理学、城市规划学、智能技术，以及安全工程学科的相关知识和内容，培养综合运用交叉学科的复合知识，综合、创新地解决交通运输规划设计和运营组织等各个层面问题的能力，鼓励学生的创新精神，以更好地适应我国交通运输业的发展。

11.课程体系的具体设置包括哪些内容？

答: 本课程体系由公共基础课、专业基础课、专业课及毕业报告（论文）四个部分构成。

12.我校交通运输专业培养目标的内涵。

答:（1）应具有比较宽厚扎实的交通运输理论基础应具有比较宽厚扎实的交通运输理论基础应具有比较宽厚扎实的交通运输理论基础应具有比较宽厚扎实的交通运输理论基础（2）应具有一定的从事交通运输业实践工作的能力应具有一定的从事交通运输业实践工作的能力应具有一定的从事交通运输业实践工作的能力应具有一定的从事交通运输业实践工作的能力。（3）应体现学科之间的相互交叉、渗透和综合，熟悉相关的原理性知识。（4）应具有较高的外语与计算机操作水平应具有较高的外语与计算机操作水平应具有较高的外语与计算机操作水平应具有较高的外语与计算机操作水平。（5）应具有优良的品德与法制意识，较强的开放、创新以及竞争意识，良好的心理素质和社会适应能力。

13.我国交通运输专业的起源。

答: 交通运输专业发展历程交通运输专业发展历程交通运输专业发展历程交通运输专业发展历程，本专业在西南交通大学历史悠久，可追溯到上世纪三、四十年代。抗日战争时期，我校时称国立交通大学唐山工学院（简称“唐山交大”）。唐山交大由河北唐山辗转南迁，先后在湖南湘潭、贵州平越（今福泉县）、四川璧山等地办学。1937~1946年期间，学校设有三个系，其中之一是铁道管理系，开始培养铁路运输管理人才。解放初期，全国高校院系大调整，学校更名为唐山铁道学院，铁道管理系于1956年恢复建设，同时改名为铁道运输系，相应的专业即为铁道运输专业。这便是交通运输专业的前身。1972年，学校内迁四川峨眉，更名为西南交通大学。即使在文革期间，铁道运输专业仍然招收学员，坚持教育教学。1985年铁道运输系更名为运输工程系，下设铁道运输和交通工程两个专业。铁道运输专业名称未变，但专业的内涵有所扩大。

14.本专业网络学习的教学环节包括哪些？

答: 本专业主要以网络为平台实施教学，相对于传统教学模式，教学环节较多。其网络教学环节具体包括：（1）网络授课（2）实时答疑（3）课后作业（4）网上讨论（5）课程考核（6）毕业论文(报告)

15.本专业网络学习的主要方法。

答:（1）利用纸介教材自学

（2）善用网上多媒体课程学习

（3）听教师导学

（4）做精华习题

（5）带着问题，学习理论知识（6）有问题勤于请教

（7）关注时政，多留意身边的交通运输现象和问题

毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系主观题作业

一、主观题(共13道小题)

1.简述实事求是思想路线的基本内容。

答：毛泽东在1941年所作的《改造我们的学习》报告中指出“实事”就是客观存在着的一切事物“是”就是客观事物的内部联系，即规律性“求”就是我们去研究。我们要从国内外、省内外、县内外、区内外的实际情况出发，从其中引出其固有的而不是臆造的规律性，即找出周围事变的内部联系，作为我们行动的向导。毛泽东的这一精辟论述，言简意赅地指出了作为马克思主义科学世界观的“实事求是”的实质，集中体现了辩证唯物主义和历史唯物主义的根本要求。正如邓小平所说，马克思、恩格斯创立了辩证唯物主义和历史唯物主义的思想路线毛泽东同志用中国语言概括为“实事求是”四个大字。实事求是一切从实际出发，理论联系实际，坚持实践是检验真理的标准，这就是我们党的思想路线。这就指出了实事求是思想路线的主要内容。

1，一切从实际出发，而不是从“本本”或“原则”出发，这是做到实事求是的基本前提。2，理论联系实际，把马克思列宁主义普遍原理与中国革命和建设的具体实践相结合这是做到实事求是的根本途径和根本方法。3，坚持马克思主义的科学世界观，坚持实践是检验真理的惟一标准。

2.简述井冈山农村革命根据地建立的历史意义。

答：为了彻底清算并纠正陈独秀右倾投降主义错误，决定新的路线和政策1927年8月7日中共中央在汉口召开了紧急会议。会议坚决纠正了以陈独秀为代表的右倾投降主义，确定实行土地革命和武装反抗国民党反动派的总方针并把发动农民举行秋收起义作为当前党的主要任务。八七会议为党指明了革命斗争新的出路。

3.什么是“两参一改三结合”制度？

答：这是毛泽东对企业内部改革所提出的重要思想。具体内容是企业内部要实行民主管理，实行干部参加劳动，工人参加管理，改革不合理的规章制度工人群众、领导干部和技术人员三结合，即“两参一改三结合’的制度。这些思想，为后来的经济管理和企业管理制度的改革提供了借鉴。

4.社会主义改造胜利完成的历史意义是什么？

答：社会主义改造的胜利完成具有深远的历史意义。

第一社会主义制度的建立，是我国历史上最深刻最伟大的社会变革，是中华人民共和国历史发展中的一个重要里程碑，为进一步发展生产力、为社会的全面进步、为提高人民的生活水平奠定了可靠的基础。

第二党在实践中创造性地开辟了一条适合中国特点的社会主义改造道路，即创造了一系列从低级到高级的逐步过渡形式，用和平的方法改造个体农业、手工业和资本主义工商业，同时把对经济制度的改造和对人的改造相结合，在历史

上第一次实现了马克思和列宁关于对资本主义进行和平赎买的设想，是国际共产主义运动史上的伟大创举，丰富和发展了马克思主义。

5.近代中国无产阶级的特殊优点是什么？

答：中国无产阶级同世界各国无产阶级一样，不占有任何生产资料，富于组织性和纪律性，是历史上最进步的阶级。中国无产阶级还有许多特殊优点，有利于它在中国革命中成为领导阶级。第一中国无产阶级深受帝国主义、封建主义和资本主义三重压迫而这些压迫的残酷性和严重性是世界上少有的，因此它具有强烈的反抗意识和革命的坚决彻底性。第二中国无产阶级和广大农民有着天然的联系，他们大多来自破产的农民，了解农民的痛苦和要求，便于结成工农联盟，增强革命力量。第三中国无产阶级人数虽不多，但集中在大中城市和工矿企业，便于组织和领导，成为中国社会最有觉悟的阶级。中国无产阶级的这些特殊优点，必然使它成为近代中国一个特别能战斗的最革命的阶级，担当起领导中国革命的重任。

6.抗日民族统一战线的特点是什么？

答：抗日民族统一战线与第一次国共合作时期的统一战线有着重大的区别呈现出新的特点。第一广泛的民族性和复杂的阶级矛盾。抗日民族统一战线不仅包括工人、农民、城市小资产阶级和民族资产阶级，而且包括以国民党蒋介石集团为代表的英美派大地主大资产阶级，具有广泛的民族性。同时，由于阶级成分的广泛、复杂和阶级利益的差异，也就决定了抗日民族统一战线内部存在着复杂的矛盾和斗争。第二有政权、有军队的合作。国共两党都有自己的政权和军队，两党合作实际上是两党分别领导的两种政权、两种军队在全民族抗战总目标下的合作。由于没有形成统一的国防政府和联合统帅部，而国民党又力图限制、削弱以至消灭共产党及其领导下的武装力量，这就使统一战线内部的斗争更加尖锐和复杂。第三没有正式的固定的组织形式和共同的具体的政治纲领。国共两党在共同目标之下，各自贯彻自己的纲领。两党也未能建立起合作的组织机构涉及两党关系及合作抗日的事宜，只能采取临时协商、谈判的特殊形式加以解决。而国民党总是企图剥夺其他党派的平等权利，发号施令，强加于人，这就增强了共产党在统一战线中坚持独立自主原则的必要性。

7.近代中国半殖民地半封建社会是怎样形成的？

答：近代中国的社会性质是半殖民地半封建社会，这种社会是一种畸形的社会。中国由独立的封建社会变成半殖民地半封建社会是有一个历史过程的。

第一第一次鸦片战争和中英《南京条约》等一批不平等条约的签订成为中国社会半殖民地半封建化的起点。第二第二次鸦片战争和《天津条约》、《北京条约》等第二批不平等条约的签订，加快了中国社会向半殖民地半封建社会的演变。第三中日甲午战争和《马关条约》的签订，使中国社会半殖民地半封建化的程度进一步加深。第四1900年的八国联军的侵华战争和次年签订的《辛丑条约》使清政府完全成为帝国主义控制中国的工具，标志着中国半殖民地半封建社会的正式形成。帝国主义侵略是中国沦为半殖民地半封建社会的根本原因，封建主义的黑暗统治也是半殖民地半封建社会形成的重要原因。

8.鸦片战争后中华民族的历史任务是什么？

答：江泽民在中共十五大的政治报告中指出，近代中国在鸦片战争后，中华民族面临着两大历史任务，一个是求得民族独立和人民解放，一个是实现国家繁荣富强和人民共同富裕。前一个任务是为后一个任务扫清障碍，创造必要的前提。可以说，中华人民共和国的成立和社会主义制度的建立，第一大历史任务已经完成现在中国人民正在完成第二大历史任务。

9.近代中国社会的基本特点是什么，主要矛盾和革命任务？

答：近代中国，由于帝国主义侵略势力和本国封建势力相勾结，使中国由一个独立的封建社会演变为半殖民地半封建社会。帝国主义是封建主义的靠山，封建主义是帝国主义统治中国的社会基础，帝国主义侵略势力是中国一切灾难和祸害的总根源，封建势力是近代中国最反动、最黑暗的统治者。因此，帝国主义和中华民族的矛盾，封建主义和人民大众的矛盾就是近代中国社会的主要矛盾。而帝国主义和中华民族的矛盾，乃是各种矛盾中最主要的矛盾。这些矛盾的斗争及其尖锐化，就不能不造成日益发展的革命运动。伟大的中国革命就是在这些基本矛盾的基础之上发生和发展起来的。帝国主义和封建主义是中国革命的主要对象推翻帝国主义和封建主义的统治是中国革命的两大任务。

毛泽东指出，中国革命既是对外推翻帝国主义压迫的民族革命，又是对内推翻封建地主压迫的民主革命。中国革命的两大任务是互相关联的。

10.为什么说旧民主主义革命向新民主主义革命的转变是历史的必然？

答：辛亥革命失败后，中国的先进分子继续探寻国家的出路，终于实现了由旧民主主义革命向新民主主义革命的转变。促成这种转变的原因是多方面的，主要有第一从当时的政治情况看，辛亥革命后，资产阶级领导的旧民主主义革命已经陷入了山穷水尽的地步。第二随着民族资本主义的发展，中国工人阶级队伍的壮大和工人运动的发展，使中国革命有了新的领导阶级。第三1915年开始的新文化运动是一次猛烈的反对封建文化的运动，是一次深刻的思想解放运动，为马克思主义在中国的传播，扫清了障碍。第四1914，1918年发生的第一次世界大战和1917年的俄国的十月革命，使世界进入了帝国主义和无产阶级革命的时代，这就使中国革命有了新的国际环境。也有不利于国计民生的消极的一面，对此必须加以限制，而不能任由其自由发展。

11.新文化运动是指？

答：新文化运动于亚915年9月兴起，主要内容是提倡民主和科学。它是一场伟大的启蒙运动和思想解放运动。它不仅给封建专制主义、封建的伦理道德和迷信以前所未有的打击，对启发人民的民主主义觉悟具有重要意义，而且激起了人们追求救国救民真理、探索民族解放新途径的热情，为西方社会科学、自然科学传入中国敞开了大门，从而为中国先进分子接受十月革命的影响，为马克思列

宁主义的传入和传播创造了有利条件。

12.毛泽东思想的科学含义。

答：五四运动后，马克思列宁主义开始在中国广泛传播。马克思列宁主义与中国工人运动相结合，产生了中国共产党。以毛泽东为主要代表的中国共产党人把马克思列宁主义普遍原理同中国革命的具体实践结合起来，创立了适合中国情况的科学指导思想，即毛泽东思想。毛泽东思想作为一个科学概念的提出，经历了一段酝酿过程。1938年10月，毛泽东明确提出“使马克思主义在中国具体化”的任务。一年后，他又第一次以比较完备的形式，提出了“马克思列宁主义的理论和中国革命的实践相结合”的根本思想原则。1943年7月，王稼祥在《中国共产党与中华民族解放的道路》一文中，第一次提出“毛泽东思想”的概念。1945年中共七大党章正式规定，把毛泽东思想作为党的指导思想。毛泽东思想是马克思列宁主义在中国的运用和发展，是被实践证明了的关于中国革命和建设的理论原则和经验总结，是中国共产党集体智慧的结晶。

13.毛泽东思想产生的社会历史条件是什么？

答：毛泽东思想是一种历史的产物，是应时代的呼唤并在一定的社会历史条件下产生的。首先，20世纪前中期世界和中国政局的变动，是毛泽东思想产生和形成的时代背景。第二毛泽东思想的产生和形成，是近代中国社会和革命运动发展的客观需要和必然要求。第三新的社会生产力的增长和工人运动的发展为毛泽东思想的形成提供了物质基础。第四新文化运动的兴起和马克思列宁主义的引进与传播，为毛泽东思想的产生和形成准备了思想理论条件。第五中国共产党领导的人民革命是毛泽东思想产生和形成的实践基础。

1.计算机的发展经历了哪几个阶段？各阶段的主要特征是什么？

答：计算机的发展经历了第一代电子管、第二代晶体管、第三代集成电路、第四代大规模和超大规模集成电路4个阶段。各阶段的主要特征是，第一代没有系统软件，用机器语言和汇编语言进行编程，第二代系统软件出现了监控程序，提出了操作系统的概念，出现了高级语言，第三代系统软件有了很大的发展，出现了分时操作系统和会话语言，第四代操作系统不断完善，计算机的发展进入到网络时代。

2.简述Cache、ROM、RAM的特点。

答：Cache：在CPU与主存储器之间设置的一个一级或两极高速小容量存储器，其信息是随着计算机的断电自然丢失。只读存储器ROM：只能从存储器中读数据，而不能往里写信息，计算机断电后数据仍然存在。随机读写存储器RAM：既可以从存储器中读数据，也可以往存储器中写信息，用于存放运行程序所需的命令、程序和数据等，计算机断电后信息自然丢失。

3.说明绝对地址、相对地址、混合地址的区别？

答：相对地址中的内容随着单元格地址而变化。绝对地址在行号和列号前面加上“”符号，绝对地址复制到其他单元中，单元格地址保持不变，混合地址是在单元格地址中既有绝对地址引用又有相对地址引用。