打造数字化运行控制以提高航空公司运控能力

第一篇：打造数字化运行控制以提高航空公司运控能力

打造数字化运行控制以提高航空公司运控能力

【摘要】随着科学技术的不断发展，数字化显然已经成为支撑一个企业实现有效发展的职能层战略，而航空行业作为服务于广大消费者的公共运输设施，如果某一航空公司利用数字化战略，打造出数字化运行控制的手段，以此来提高航空公司运控能力。本文概述了与数字化相关的概念，分析了航空公司运行控制存在的问题，并探析了打造数字化航空运行体系及以运行系统为前提的数字航空的对策，旨在提升航空公司运控能力。

【关键词】数字化；航空公司；运行控制；问题；对策

一、概述与数字化相关的概念

一般来说，数字化就是把复杂多变的信息转变为可度量的数字、数据，然后再将这些数据和数字组合建立起合适的数字化模型，并将这些数据转变为一系列二进制代码，输入计算机内部再进行统一处理，这就是数字化的基本里程。如今是信息化时代，而且信息的数字化也愈来愈受到研究人员的重视，从某种层面上来讲，数字化是多媒体技术、智能技术、信息社会的基础，对人类社会的文明生活有着不可替代的作用。

数字化管理指的是，利用计算机、通信网络或者人工智能等技术，将管理对象进行量化处理的行为，以便实现计划、组织、协调等多方面职能的管理活动与管理方法的总称。数字化管理具有定量化、智能化、综合性、集成性、系统性技艺动态开发性等特征。

二、分析航空公司运行控制存在的问题

1.安全计量问题

2000年10月份，我国民航局飞标司下发了《航空公司运行中心（AOC）的政策与标准》这一文件，对部分现实存在问题做了精确地限制，但是在笔者看来，各大航空公司还需根据自己公司的实际情况对症下药，切实提升航空公司运行控制能力和运行管理水平。这个文件上没有鲜明的标清楚一个放行的签派员执勤时间内最多可放行几架飞机？多少个航班？最大限度的安全限制指数是多少？此时航空公司就应该仔细分析实际状况，进行必要的组织和安排，确保航班运行安全。

2.安全对接问题

当下，众多航空公司从环境保护、节约成本的角度出发，实施了一定的计算机飞行计划，其间要求签派员强化降低成本意识，为公司增收节支，可谓是一件极好且容易推行的事情。但令人失望的是，在实际的执行过程中，存在诸多安全隐患；比如，为了节约用油量，机组不愿意添加更多的油量；签派员为了节约油量，在选择两个备降机场时均优先选择和目的地较近的机场进行迫降。这些做法是一种盲目地节约意识，直接导致飞机难以安全对接，不仅降低了工作效率，而且损失了一定的收益。

3.飞行计划问题

现今广泛流行于航空公司的AOC系统，仅仅是对天气状况的判断比较符合实际情况，在其他一些重要的业务中均无法展现自己精准的价值。不少航空公司确实是按照相应的规定计划具体的飞行问题，但是在实际的运行过程中常常难以承受空中交通管制压力，造成飞机的飞行效率急剧降低，导致航班的延误和阻碍。

4.人员培训问题

近几年，关于签派员业务培训的工作，已经从最先的航空公司签派集中轮训、模拟机培训等方式，转变为现今航空公司个人自学、统一组织考试的方式，而且学习的内容也没有早期的培训方式那样丰富，导致最终上岗前的实习也流于了形式。如果这些问题在短时间内没办法得到有效的解决，必然会影响航空事业签派员的工作效率，导致航空公司的运行控制处于一个低水平状态或者停滞不前，最终影响实际的工作品质，可见人员培训问题值得探讨。

5.员工队伍问题

如今，航空公司在不断地发展壮大，其运输的任务量也在不断增加，这直接加重了签派员的工作量，对于一些年龄较大的签派员来说，其身体无疑受到较为严重的挑战，如果强行坚持继续工作，这对于飞机的整个运行是极为不利的。此时，如果航空公司还没办法建立起一种有效的签派员流动机制，那么过不了几年，资历深的签派员工作必然会给航空公司运行控制的管理层带来众多问题，签派员的后备力量的培养也会出现些许问题。

三、打造数字化航空运行体系及以运行系统为前提的数字航空

1.于AOC系统上层搭建运行指挥控制平台

随着航空公司运输压力和航班量的增大，运行控制系统的设备已经难以满足飞机运行的需要，呈现出明显的落后特征，单从我们如今所使用的AOC运行控制系统来看，在系统构造、技术运用和操作界面等方面存在些许问题亟需改进。因此，航空公司应该在现行的AOC系统上层搭建起“运行指挥控制平台”，通过这一平台完成互联网和信息数据的交流与共享，全力消除信息的分散化，同时提升和完善AOC业务系统的相关内容。

2.在运行指挥控制平台上补充多样子系统

航空公司可以采取叠加的方法，在AOC系统上层所搭建的“运行指挥控制平台”上面再补充增加各种子系统，在这些子系统的选择问题上，一定要求这些所谓的子系统要和信息技术密切相关，并具有运用信息技术的特殊优势，基于此种条件，航空公司可以选择诸如机组排班子系统、航空通讯子系统、机场信息子系统等等，确保航空公司所建立的指挥控制平台具有一定的价值，以此完善运行指挥控制的功能。

3.建设并开发具有知识权的运行指挥控制平台

仔细审查当下航空事业的发展状况，可以发现如果想让今后航空公司的信息化建设有一个良好的起点，要想数字化运行控制有一个好的基础，最紧要的一件事情就是建设并开发具有知识权的运行指挥控制平台，这才能够为后续的数字化控制做好铺垫。与此同时，这样的控制平台还能够为航行管理、机场管理以及机务维护等系统平台完成信息交换、数据共享，从而为一体化系统和信息的集成汲取不菲经验。

4.利用运行指挥控制平台实现统一运控操作

除了以上三点内容之外，“运行控制与指挥平台”还具有一项特殊的功能，即为实现运控业务与功能的契合，进而实现统一运控操作的界面，最终确保航空运行控制和管理的协和统一，进一步实现控制平台的信息化、网络化、数字化以及智能化，完成打造航空公司“数字化控”的目的。据有关数据显示，目前我国境内已经有部分公司能够完成协调、统一的项目改造工作。

四、结束语

总的来说，要想打造出数字化运行控制，就必须合理应用数字化技能，将企业、政府、技术、信息网络进行有效结合，建设属于自己航空公司的专属运行指挥控制平台，以此来提高航空公司运控能力。以上即为笔者个人对此课题的一些看法和见解，难免存在纰漏，希望读者在详细解读后可以提出一些建设性意见，和笔者共同找寻出提升航空公司运行控制水平的优化渠道。

参考文献

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