内蒙古科技大学发动机拆装实习[合集五篇]

第一篇：内蒙古科技大学发动机拆装实习

内蒙古科技大学 专业认识实习报告

实习名称： 发动机拆装实习院系名称： 机械工程学院 专业班级： 车辆工程 09 学生姓名： 樊 隆 学生学号： 0967118136 指导教师： 曹 亚 楠 实习时间： 12年6月22日

目录

一 实习前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 二实习地点„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 三实习目的与价值„„„„„„„„„„„„„„„5 四 实习流程„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 6 五 发动机相关资料„„„„„„„„„„„„„„„9 六 心得体会„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 七 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

3前言

我们这次车辆工程专业认识实习被安排在大三第二学期期末，所有课程都考完试了闲着没事所以一直很期待这次动手实习我们一直期望能够尽快的尝试实习的乐趣，因为这都是实际操作。亲自动手，对于我们班任何一位大学生来说，专业认识实习是一个很关键的学习内容，也是一个很好的锻炼机会。对于我们学车辆工程的学生来说，平常学到的都是书面上的知识，而这次专业认识实习正好就给了我们一个在投身社会工作之前把理论知识与实际设计联系起来的机会，专业认识实习实习作为学校为我们安排的在校期间一次全面性、总结性的教学实践环节，它既让我们看到现实版的发动机，也我们在就业之前“实战预演”，我们可以从中看到的不仅仅是一个发动机的具体操作流程，还有大量实际设计方面的知识，以及我们还十分缺乏的实际经验都包含在每个生产设计过程中，通过实习能够使我们更好的完善自己。

对于专业认识实习来说，其中一个主要目的就是通过实习所学的内容来完善我们对理论知识的学习，当然我们在实习过程中还会收集相关资料、了解相关产品设计制造的基本技术和发展现状，从而思考这次实习的思路与方法，了解相关的操作以及工序，这也是我们在专业认识中要符合实际的现成参考文件。认真完成好这次实习，为完成好毕业设计做好充分的准备，也为不久以后的工作打下坚实的基础。

我们班这次专业认识（发动机认识实习）实习只有短短的一周，但无论是对我们这次的专业认识实习还是今后的工作，都带来了很大的帮助。

一、实习目的和意义 实习目的

⒈ 巩固和加强汽车构造和发动机原理课程及相关的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使我们掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法。

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。实习目的 ⒈巩固和加强发动机和汽车底盘的构造和原理课程的理论知 识，为后续课程的学习奠定必要的基础。⒉ 使学生掌握发动机总成和汽车底盘、各零部件及其相间的连 接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊掌握正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清 洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力

二、实习地点和分组

1）这次我们实习的地点为美蒙古科技大学腾飞楼C座的几个相关的实验室，2）我班人数比较多，分成四组，每组平均每组人数在13人到十四之间

三，实习意义

认识实习是我们学习车辆工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实习体会方式，加深对课堂上所学知识的理解。开展本次实习，可以使我们学到很多课本上学不到的东西，并对理论知识有了更深的认识；还可以让我们获得了发动机构造的基础知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。四，实习流程

星期二的上午通过曹老师给我们放了一个拆装发动机的视频在老师的安排下，我们14个人一组进行发动机的拆装我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

1、拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次

才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承

盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹润滑油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、气门间隙检查调整的基本方法

气门顶置式配气机构的气门间隙的检查调整方法是：在凸轮轴下置式配气机构中,将厚薄规塞片插在气门杆与摇臂端圆弧面之间测定.将塞片来回拉动,有轻微阻力即可.该塞片的厚度反映了气门间隙值.凡检查的间隙值不符合发动机规定值,均需进行调整.法.调整某缸气门间隙时,先使该缸活塞处于压缩上止点,该缸进排气门关闭.多缸发动机气门间隙的调整的最基本方法是逐缸调整法.但是逐缸法太过繁琐,许多次旋转曲轴.在逐缸调整法基础上形成另一种简便快捷方法,即“双排不进”调整法,又称为两次调整法.具体方法是：当第一缸处于压缩上止点时,除了调整第一缸进、排气门外,此时其它缸的个别气门亦处于完全关闭状态,是可以随第一缸两气门一起调整.曲轴再旋转1周时,可以将上述未调整过的气门全部调整好.这种方

法是根据发动机工作循环、着火顺序、曲轴臂空间配置和气门实际开闭家度综合分析结果而定.如六缸发动机起点火顺序为1—5—3—6—2—4。根据双排不进规则.在第一缸位于上止点是可以调整的气门是一缸的两个气门、五缸和三缸的排气门、二缸和四缸的进气门,六缸不调整。然后,将曲轴旋转180度,再调整其余的气门。

五、收获与体会

通过在腾飞楼C座几个实验室对发动机的拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机等汽车组件有了一个很深刻的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机是我们小组14个人共同拆卸下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们受益匪浅，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，虽然这次实习非常辛苦，但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

五、发动机相关资料收集

1、引擎常识

简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。

2、发动机的分类

现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V12、V8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。

一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。

3、发动机的性能

发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：

排量、最大功率、最大扭矩。

排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。

最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。

在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。

4、引擎的基本特征

1）是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。

2）向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐，位于车手头部上方。

3）引擎配气系统中，每个汽缸有4个气门。

4）发动机的喷油嘴是用整块金属加工出来的。

5）凸轮轴现在由齿轮驱动，6）配气系统已经不用气门弹簧，气门现在是用压缩空气控制的。

六，实习心得

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。这次实习使得我的理论知识得亦升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况.当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见

气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑.拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后(ranhou)在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实现了。

七、致谢

为期一周的发动机拆装实习终于圆满结束了，首先在这里我要感谢我的指导老师等对我的教育培养，他们在我校大四毕业之际不辞辛苦的为我大三学生细心解答所有的疑问其次，感谢学校和校实验室为我们提供了良好的实习场地，谨向各位表示诚挚的敬意。再次感谢我的同学对我关心和帮助。真心的谢谢你们。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第二篇：发动机拆装实习

（1），一个是发动机、APU(辅助动力装置)部分，另一个是飞机部分。发动机、APU部分主要有CFM56-

3、涡喷

5、涡喷6等航空发动机，飞机部分主要有麦道82、运

5、运

7、轰

5、三叉戟、歼6等飞机。77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。

（2）【工作原理】

启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动，工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。

（3）【风扇】

单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。

（4）【安装节】

安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。

前安装节，与发动机风扇框架连接后安装节，与发动机涡轮机匣连接

（5）【附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件】

附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。

（6）【点火部分】

点火激励器，用来产生高压电。输入115V/400Hz交流电，输出约1500V直流电。一共两个，分别供给两个点火咀用。黑色的粗线是输出。维护时要先断电30分钟才能拆。断掉的点火线，外面是金属编织网，防止对外产生干扰。点火咀。一共有两个，都安装在燃烧室部分

（7）【燃油部件】

燃油泵。这个属于柱塞泵，输出压力比较高，上面那个是滑油泵。这两个泵都是由附件齿轮箱带动的。（这张图放反了，看的时候请顺时针旋转90度。

（8）燃油喷嘴。一圈总共有12个，其中2个是富油喷嘴，10个工作喷嘴。每个喷嘴有两条管路，一条是供油管路（轴向，比较粗）；另一条是余油管路（径向，较细），余油管路用于发动机停车时燃油回流。富油喷嘴。套红色环的喷嘴，位于点火咀旁边。为了易于点火，这种喷嘴的喷油量比其他喷嘴大一些。普通喷嘴。套蓝色环。

（9）涡轮叶片（非本机）。叶片偏转较大的角度，使排气大部分能量变为转子旋转的能量。叶片表面有小孔，小孔向外排较冷空气（来自高压压气机引气），在叶片表面形成气垫，防止燃烧室排气烧坏叶片。

（10）卡簧钳

（11）

剥线钳

（12）斜口钳

（13）尖嘴钳

（14）鲤鱼钳

（15）管子钳

（16）老虎钳

（17）大力钳

（18）铰丝钳

（19）如果螺母是反牙的，顺时针是松，逆时针是紧，这是故意与螺栓的旋转方向相反，防止松脱。常见的有煤气瓶口（接减压阀）---------左旋就是反牙，大一点的五金店都会有，（20）内六角螺丝扳手

（21）套筒扳手

（22）双梅花扳手（23）双开口扳手

（24）开口梅花扳手

（25）棘轮扳手

（26）活动扳手（27）单开口扳手

（28）单开口梅花扳手

（29）皮带扳手

（30）扭力扳手；扭力扳手有一根长的弹性杆，其一端装着手柄，另一端装有方头或六角

头，紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹，所以用扭矩扳手来操作。首先设定好一个需要的扭矩值上限，当施加的扭矩达到设定值时，扳手会发出“卡塔”声响或者扳手连接处折弯一点角度，这就代表已经紧固不要再加力了。

（31）羊角榔头

（32）橡皮榔头

（33）飞机上常用的连接方式：

1、螺钉链接

2、螺栓连接、3、螺桩连接、4螺纹接头连接

5、固定销连接

6、固定卡箍连接。（34）

火焰筒上大孔小孔作用：对筒体进行气膜冷却，保证均匀的温度场

无论有几个燃烧室，点火装置有2个

（35）

第三篇：摩托车发动机拆装实习

摩托车发动机拆装实习

第一章 概述

1.摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。

2.理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。

3.刚开始老师提出这学期的任务和课堂安排。随后在老师的带领下，我们先把摩托车发动机按顺序拆下，此过程老师不断讲解各部分的工作原理。然后我们分组认识和了解各部分零件的名称和作用，并做出零件清单。在此期间老师用多媒体讲解了一些难点，带领我们一起分析发动机的原理、构造和工作条件。其后老师教我们画零件的测绘图，且认真指点，保证了每个同学都会画。最后在老师的指导下，我们成功的把发动机装好了。

第二章 摩托车发动机总体构造

1.发动机的类型

按活塞运动方式分类：往复式活塞式发动机和旋转式发动机 按工作循环分类：四冲程发动机和二冲程发动机 按所用燃料分类：汽油发动机和柴油发动机

按混和气形成方式分类：化油器式发动机和直接喷射式发动机

2.四冲程汽油机的工作原理

汽油机工作时将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四冲程汽油机的每个工作循环均经过四个行程。（1）进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。

（2）压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。（3）做功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。

（4）排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。

综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成了一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

3.发动机的总体构造

汽油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系统、进排气系统、点火系统和启动系统等组成。

（1）曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

（2）配气机构

配气机构的功用是按照发动机各缸的工作顺序，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜气体进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

（3）燃料供给系统

汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸；燃料供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器等组成。

（4）进排气系统 进排气系统的功用是将可燃混合气或新鲜空气均匀地分配到各个气缸内，并汇集各个气缸燃烧后的废气，从排气消声器排出。

（5）点火系统

点火系统的功用是在一定的时刻产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。

（6）启动系统

启动系统的功用是使发动机由静止进入怠速工作状态。

4.各机构和部件介绍

（1）曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在做功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

曲柄连杆机构由气缸及汽缸体、活塞、连杆、曲轴、飞轮等组成。

（2）配气机构

配气机构可从不同角度来分类。按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式和四气门式等。

根据工作循环和发火顺序的要求，定时有序地开启（关闭）进（排）气门。使各缸换气及时充分。它的基本要求是：

1、换气正时

2、换气充分。必须同时满足这两个条件才有可能保证发动机排气和出气的顺畅，使得发动机能够正常地运转。其中充气系数是一个非常重要的指标。它对于发动机是一个重要的参数。其中充气效率（充气系数）ηV =M(实际充入质量)/ M。(在进口状态的充满质量)。ηV <１，一般ηV = 0.8 ～ 0.9，而且ηV 越大  进气量越大， 可供燃油量越大  功率越大。

各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。

（3）离合器

离合器按照操作使用、结构形式、工作原理的差异，可分为以下几类： ①按照分离形式，可分为强制分离式和自动离心分离式； ②按照结构形式，可分为干式离合器和湿式离合器；

③按照操作方式，可分为自动离心式离合器和手控湿式多片式离合器； ④按照离心块结构，可分为滚柱式、摩擦片式和蹄形块式。功用：①保证摩托车平稳起步

这是离合器的首要功能。在摩托车起步前，自然要先起动发动机。而摩托车起步时，摩托车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个摩托车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，摩托车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为摩托车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然摩托车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，摩托车起步之前，驾驶员先捏紧离合器手把，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器手把，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，摩托车即从静止开始运动并逐步加速

②保证传动系换档时工作平顺实现平顺的换档

在摩托车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须捏紧离合器手把，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。

③防止传动系过载

当摩托车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。

由此可见，离合器的主要功能是实现发动机主轴与从动轴之间的运动及动力的传递和脱离，确保发动机动力的平稳可靠地输出和彻底迅速地分离，以满足摩托车起步、变速、制动和停车的需要。

（4）变速机构

变速器的功用

1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

2、实现倒车行驶，用来满足摩托车倒退行驶的需要。

3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，摩托车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

变速器的形式

1、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。

2、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。

齿轮式变速机构的工作原理

一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。

变速器的组成

变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。

第三章 摩托车发动机拆装流程

发动机拆装过程中的注意事项：

发动机的拆卸和安装的过程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保护好自己；工具分好类，放在工具箱里；零件轻拿轻放，拿稳，不要砸到脚。

首先从拆卸来说。

发动机拆卸过程中需要注意以下几点： 1． 拆卸螺栓的时候要对每个螺栓均匀用力，按顺时针或者对角的方向，使部件受力均匀，避免拆卸的过程中变形。包括汽缸头，左右曲轴箱盖等。

2． 拆卸下来的螺栓，螺母，垫片等要根据其所在的位置和作用，与拆下的部件放在一起，方便安装时取用。

3． 对于某些表面要求比较高的部件，例如，汽缸头下表面，汽缸体上表面以及内表面，活塞外边面等，这些部件在放置的时候要格外的小心，确保不被外物划伤或磕到。

4． 当不拆开曲轴箱时，拆卸某些细小部件要尤其注意，例如正时链盘固定螺栓，活塞销挡圈等，要用布或者手护住，防止其掉入曲轴箱内。

5． 拆卸某些特定零件时要使用专门的工具，例如磁电机飞轮，火花塞，自动蹄块式离合器等，这些都有专门的工具，不到万不得已尽量使用专用工具，否则容易弄坏零件，并且还拆不下来，费力不讨好。

6． 拆卸有销钉连接的部件时，主要注意有销钉的几个点，这几个点分离后就很容易了，有轴承的地方要尽量保证轴承内外圈同时受力，切忌野蛮拆卸。

7． 将化油器从发动机上拆下时，要将化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。进一步拆卸化油器时，要特别留意油针，针阀等部件。

8． 对于一些较紧的螺栓之类的，拆的时候需要将发动机固定住，一般是两个人合作，防止发动机倾倒。

发动机在安装的时候需要注意的是：

1．注意零部件的安装顺序，避免做额外功。2．对于有损坏的零件，垫圈之类的要及时进行更换。3．安装前清理掉留在火花塞，燃烧室，活塞上表面的积碳。专用部件用专用工具安装。

4．注意安装要求，例如，活塞环的三道换之间的角度，启动离合器安装好后要保证大齿盘能够绕一个方向自由旋转。

5．有密封要求的地方要涂抹密封胶，包括左右曲轴箱之间，曲轴箱与 曲轴箱盖之间。

6．安装的过程中如果被卡住了，不要敲下去，应该拿出来仔细检查，对于正确的安装来说，一旦位置正确了，是很容易下去，不会被卡住的。7．曲轴箱安装完毕后再安装别的部件的时候也要防止螺栓之类的掉入曲轴箱内。

8．在安装每一个总成时要仔细搜罗好零件，不要漏装，安装完毕后要检查一下周围有没有多余的零件。

9．在对正时的过程中要明确好几个标记的对应关系。

10． 最后，安装完毕后要将每个螺栓都拧紧，有条件的话最好按标准扭矩来拧紧。

发动机安装完毕后要试点的话一定要将发动机固定住。

第四章 拆装实训心得体会

虽然只有短短的一个星期，但是通过此次摩托车发动机拆装实训，从书本知识到实物的拆装，一步步的将整个发动机解剖，使我们对摩托车发动机构造和每个部分的功能有了更深一步的了解。并且增强了我们动手能力，团队合作精神，为将来工作打下基础。

第四篇：发动机拆装实习心得

实习心得

汽车发动机和自动变速器拆装实习周在期待了很长时间后，终于在这个到来了。心情十分激动感慨。作为一名汽车工程系 学习汽车服务专业学生我来说是十分重要和有很大兴趣的。正是身在这种汽车专业的我觉得汽车构造的重要性，是我们以后学习工作的基础，从开学到现在都是一段很长时间的理论知识，看着书本的我们只是对汽车构造有了大概的了解。对它的认识还是朦胧的，很多东西都不知道实物是如何的、怎么样的结构、功能等等都只能通过看书本和老师的讲解了解。对于没见过实物的我们学习这门汽车构造着实地带来了很多困惑。而在这周我们就要进行拆装实习，这样就可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，也可以解决我们以前看着书本时段的困惑，能构思到书本上知识的意思，更加深我们的理论只是，更让我们深入地学习这门课程。

星期一的一二节课老师安排我们上拆装前的理论和注意事项。了解发动机和变速箱的工作原理和构成等等。让我们对拆装实习做好充分的准备。避免在实习期间的不懂而造成不规范的操作。

三四节课的时候我们来到实习中心。在老师的带领下熟悉了实验室。然后老师把一个班分成六个小组，同时也给我们讲解了工具的使用等等。然后我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类分别好，按照顺序摆放好，这样可以方便我们安装。

在我们一步步拆卸的时候老师会在一旁给我们讲解它们的工作原理，让我们更加清楚的认识到发动机的构成、工作等。可是在拆卸的时候我们还是有点力不从心，在拆一些东西的时候总会有些“非法操作”。比如说：拆装的顺序、要用的工具等。这些虽然听老师讲解过，可是我们实际操作的时候还是有点难度。在这次实习中，我明白的不止是知识，也让我学到书本上学不到的东西。比如自己的动手能力和同学的团队等等。这些都是非常重要的。因为每个人都会有自己的短处 而你的同伴会把你的短处补上。让你的工作更加顺畅完美。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且对我们未来的工作之路上也有很多的启发。让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽办法来解决。所以说这是一次非常有意义的实习！

第五篇：发动机拆装实习报告

发动机拆装实习报告

通过7天对发动机的拆装实习,使得我的理论知识得以升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机,它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体,有的则用铆钉铆在一起,在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气,在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管,用来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量,来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气,因而空气和汽油要在进气管内混合好,喷油的方式有两种,一为:单点喷射,二为:多点喷射,单点喷射喷油器位于进气总管的位置处,然后在分配到个进气的支管在进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处,在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器,用来反馈发动机的工作情况.发动机的外侧装置已基本介绍完了,下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴,摇臂固定在摇臂轴上,可以做上下的摆动,调节上边的螺母可以改变摆动的幅度,及调节了气门开启的程度的大小,来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸完成了.通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用！